Testbericht aus amt

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erlauben die Befestigung der Dämpfer in unterschiedlichen Positionen. Zusammenbau Die Montage des Tamiya TRF 416 stellt den erfahrenen Modellbauer vor keine Probleme. Die Bauanleitung ist – wie bei Tamiya seit Jahren üblich – sehr übersichtlich. Jeder der über 20 Bauschritte ist genau bebildert. Die benötigten Einzelteile sind neben den Bauabschnitten in Originalgröße wiedergegeben. Kein Teil muss nachbearbeitet werden. Lediglich für die Chassisplatte empfiehlt Tamiya die Bearbeitung der scharfen Kanten mit einer Feile und deren anschließende Versiegelung mit Sekundenkleber. Der Zusammenbau beginnt mit der Montage des Kugeldifferenzials und 8 10 der hinteren Längsträger. Das Kugeldifferenzial lässt sich nach dem Einbau noch einstellen. Es folgen der hintere Riemen und der Mittelantrieb. Weiter geht es mit der Montage der vorderen Querträger, dem Zusammenbau des Frontfreilaufs, dessen Einbau und schließlich dem Bau der Lenkung und des Lenkgestänges. Bevor die unteren Querträger hinten und vorne montiert werden, wird das Oberdeck auf dem Chassis verschraubt. Distanzringe auf den Wellen erlauben die Veränderung des Radstandes. Die Montage der Radträger, der Kardangelenke, der Sturzstangen, der Stabilisatoren und der Dämpfer vervollständigen die Aufhängung. Dem Baukasten liegen nur Dreilochplatten für die Dämpfer bei. 9 amt 09 / 08 www.amt-racing.de 8 Lenkhebel und C-Hubs sind aus verstärktem Kunststoff. Kardanwellen, Spur- und Sturzstangen aus blau eloxiertem Aluminium. 9 Ein Aluminiumkeil führt beim Fahren Luft von der Unterseite des Chassis zum Motor 10 Die Riemen verlaufen rechts und links des zentral platzierten Hauptzahnrades. Bei dessen Auswechslung muss der Mittellauf deshalb demontiert werden. Schnell abgenommen (siehe Bild) ist die Abdeckung des Differenzials Diese sorgen in Verbindung mit dem beiliegenden 400er Tamiya-Öl für eine große Leichtgängigkeit. Die Befüllung der Dämpfer ist unkompliziert. Durch Auf- und Abbewegen des Kolbens wird die Luft herausgedrückt. Das Lenkservo – wir wählten ein Digitalservo von Bluebird (BMS- 821DMG) – wird quer zur Fahrtrichtung eingebaut. Da die Chassisplatte sehr schmal ist, muss – wie bei vielen Tamiyamodellen üblich – die Halterung am Servo links unten abgeschnitten werden. Der beiliegende Servosaver enthält die passenden Mitnehmerkränze für die verschiedenen Servo- Hersteller. Grundabstimmung Bereits in der Baukastenversion bietet der Tamiya nahezu alle notwendigen Einstellmöglichkeiten, um das Fahrzeug auf die jeweilige Rennstrecke optimal abzustimmen. Vor der ersten Fahrt haben wir die Grundabstimmung weitgehend aus der Bauanleitung übernommen. Die Dämpfer, ausgestattet mit der Dreilochplatte sowie den beiliegenden Federn (vorne die härteren blauen, hinten die etwas weicheren gelben), befüllt mit 400er Tamiya-Öl, haben wir an den vor- geschriebenen Positionen an der Dämpferbrücke und den Querlenkern montiert. Ausfederweg (vorne ein Millimeter kürzer als hinten), Sturz (an der Vorderachse -1,5 Grad, an der Hinterachse -2 Grad) und Bodenfreiheit (vorne 5, hinten 5,5 Millimeter) stellten wir auf dem Setupboard ein. Außerdem brachten wir die dem Baukasten beiliegenden Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse an. Teppich-Test Zum ersten Test ging es mit dem Tamiya TRF 416 auf die rund 180 Meter lange Indoorstrecke im Megadrom von Geilenkirchen. Bereift war das Fahrzeug mit dem Komplettrad von LRP, dem Vtec 27R, ein SpeedPassion 9,5 Turns Brushless sorgte für den Antrieb. Die Übersetzung betrug 1:7,2. Die Energie lieferten Sechs-Zellen- Akkus. Das Fahrzeug ging von Anfang an sehr gut. Gleich mit dem ersten Akku fuhr Jan Zeiten, die nur zwei bis drei Zehntel hinter seinen bisherigen Bestzeiten auf der Teppichstrecke des Megadrom lagen. Dabei überzeugte der TRF bereits in der Grundabstimmung mit einer direkten und sehr präzisen Lenkung sowie einem sehr ruhigen Fahrverhalten. 55
56 TEST Jan und Bernd Bohlen Das Lenkverhalten verstärkte sich, als wir das Fahrzeug etwas „härter“ abstimmten, indem wir vorne härtere weiße Dämpferfedern und hinten statt der gelben die blauen montierten. Die Rundenzeiten verbesserten sich um zwei Zehntelsekunden. Die Entfernung des hinteren Stabilisators ließ das Fahrzeug dann aber wesentlich unruhiger werden. Tests auf Asphalt Mit dem gleichen Setup fuhr Jan den TRF 416 auch beim Training zu einem Lauf des Tamiya Euro-Cup im Motodrom Andernach. Mit den beim Euro-Cup vorgeschrieben Tamiya Typ A-Reifen und dem für ein solches Fahrzeug doch recht schwachen Motor, einem Tamiya Typ TZ (23 Turns), war Jan auf Anhieb einige Zehntelsekunden schneller als mit seinem voll getunten Tamiya TA-05. Erst nachdem wir eine Starrachse in den TA- 05 einbauten, erreichte er damit annähernd die Rundenzeiten des TRF 416. Damit war klar: Für die weiteren Tests brauchten wir eine Starrachse für den TRF 416. Da eine Starrachse während unseres Tests noch nicht im Lieferprogramm von Tamiya war, setzten wir beim nächsten Test – wiederum im Motodrom Andernach – die Eigenkonstruktion des Vaters eines Tamiya-Fahrers ein. Motorisiert war der TRF wieder mit einem SpeedPassion 9,5 Turns. Allerdings nutzten wir dieses Mal nur einen Fünf-Zellen-Akku, wie er jetzt bei den meisten Rennklassen mit Brushless-Systemen vorgeschrieben ist. Das schon häufig im Motodrom Andernach gefahrene Komplettrad von LRP, ein Vtec 30R, sorgte für Rundenergebnisse, die anderen von Jan auf dieser Strecke eingesetzten Fahrzeugen vergleichbar sind. Beim ersten Akku lag der Tamiya doch ein wenig unruhig auf der Hinterachse, was sich aber klar besserte, nachdem wir den Stabilisator wieder an der Hinterachse montiert hatten. Eine Verlängerung der Untersetzung und eine Verringerung der Vorspur an der Hinterachse von drei auf zwei Grad führten zu schnelleren Rundenzeiten. Erstes Fazit: Der TRF ist ohne größere Änderungen des Grundsetups im Standardbereich gut zu fahren. Die Stärken sind seine direkte Lenkung und sein ruhiges Fahrverhalten. 11 Der erste Renneinsatz Sein wahres Können offenbart der neue Tamiya- Bolide jedoch erst beim Einsatz in den schnellen Tourenwagenklassen. Das Fahrverhalten des TRF 416 bleibt auch dann noch ruhig und neutral, wenn ein starker 3,5- Turns Brusshless- Motor das Fahrzeug antreibt. Beim Training zu einem Lauf zur Sportkreismeisterschaft der Gruppe West und beim anschließenden Rennen erreichte Jan auf der Strecke im Motodrom Andernach Rundenzeiten, die er bis dahin noch nie gefahren war. Bereits im Training fuhr er mit einem neuen Satz fertig verklebter GM-Reifen (Sorex 36R) Rundenzeiten von unter 18 Sekunden. Im Rennen verbesserte er dann seinen persönlichen Rundenrekord immer mehr. Mit seiner schnellsten Runde war er nur um gut zwei Zehntelsekunden langsamer als etwa Ronald Völker oder Steven Weiß. Insgesamt erlebten wir einen äußerst ruhigen Trainings- und Renntag. Während viele andere Fahrer immer wieder neue Abstimmungen probierten und zum Teil hektisch an ihren Fahrzeugen schraubten, haben wir nur mal hier und dort eine Schraube nachgezogen. Nach jeweils zwei bis drei Akkus überprüften wir die Fahrzeughöhe und den Ausfederweg. Am Setup änderten wir gegenüber den letzten Korrekturen nichts, da Jan von Anfang an das Tempo seiner Konkurrenten mitgehen konnte. Festgehalten werden muss auch, dass der Tamiya im Grundsetup sehr Reifen-schonend seine Runden zieht. Drei Vorläufe und drei Finalläufe hielt ein Reifensatz durch. Im letzten Finallauf wurde Jan damit noch Erster. Feinabstimmung Auch wenn der Baukasten schon viele Möglichkeiten zur Abstimmung des TRF 416 bietet, brauchten wir für unsere Tests zusätzlich noch härtere weiße Dämpferfedern, diverse Vorspurblöcke/Schwingenhalterungen für die Hinterachse, eine Starrachse und Unterlegscheiben zur Erhöhung des Rollcenters. Jede Änderung an der Abstimmung macht sich beim TRF 416 sofort mit einem geänderten Fahrverhalten bemerkbar. Bei einem Training auf der mit Zuckerwasser behandelten, rund 280 Meter langen Asphaltstrecke des Megadroms von Gei- FAZIT lenkirchen nahmen wir zum ersten Mal größere Veränderungen vor. Der TRF war äußerst lose auf der Hinterachse. Die Vergrößerung der Vorspur an der Hinterachse auf drei Grad half, sie zu stabilisieren. Noch besser wurde es, nachdem wir das Rollcenter hinten um einen Millimeter erhöhten. Zusätzlich Griff an der Vorderachse brachte das Wechseln der Dämpferfedern vorn. Statt der härteren weißen montierten wir auch vorne die etwas weicheren blauen Federn. Die Fahrzeiten je Runde verbesserten sich während des Trainings um mehr als eine Sekunde. Ein Muss für den Modified-Fahrer ist der Einsatz einer Starrachse, die bei der Veröffentlichung des Tests im Handel sein wird. Ohne sind die starken Brushless-Motoren mit 3,5 bis 4,5 Turns nicht zu beherrschen. Selbst in den etwas weniger starken Klassen, etwa der DMC-Sport- Klasse oder der Super-Stock-Klasse in der LRP-HPI-Challenge (beide mit 9,5T-Brushless-Motoren), setzen die besten Fahrer heute eine Starrachse (Spool) ein. Der Tamiya TRF 416 ist ein Chassis, das für den Rennfahrer konzipiert und gebaut wurde. Ausgestattet mit einer Starrachse zeigt es seinen wahren Charakter erst beim Einsatz in der Modified-Klasse. Bereits in der Grundabstimmung überzeugt es vor allem in der schnellen Tourenwagenklasse. Selbst der weniger erfahrene Rennfahrer dürfte mit dem TRF 416 kaum Probleme haben, selbst dann, wenn er verschiedene Abstimmungen ausprobiert. Wenn nichts mehr geht, hilft der Rückbau auf das Grundsetup. Und das passt fast immer – sowohl auf Teppich als auch auf Asphalt. Wir sind davon überzeugt, das nächste Weltmeister-Chassis getestet zu haben. 12 11 Die TRF-Dämpfer gehören seit Jahren zu den besten auf dem Markt 12 Das Lenkgestänge aus blau eloxiertem Aluminium
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