VW JETTA 2.0 TDI TEST - Volkswagen AG

ÖNHEIT
ERBEN Weg
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Lästern war gestern. Vergessen wir endlich den kreuzbraven
Jetta I von 1979, löschen die wenig schmeichelhaften
Kommentare wie „vorne Kleinwagen,
hinten Container“ von unserer mentalen Festplatte und das
Etikett „Golf mit Stufenheck“ gleich dazu. Auf keinen Fall
aber aber den Jetta II, der den Ex-Kollegen Klaus Westrup
zu seiner liebevollen Betrachtung über den besonderen Reiz
reizloser Autos in Heft 8/1987 inspirierte.
Extrem aufreizend oder gar feurig ist auch die neue,
sechste Generation nicht geworden, obwohl sie im fernen
Mexiko entsteht und sich optisch gekonnt vom übermächtigen
Golf emanzipiert hat. Doch so wohlproportioniert,
straff und elegant, wie der Neue aussieht, könnte er sogar
im Revier der teuren Konzerngeschwister wildern (siehe
Kasten Seite 25). Um die Konkurrenz im eigenen Haus
einzudämmen, wird der Jetta allerdings derzeit nur mit
drei Motoren (105 bis 140 PS), Vorderradantrieb sowie wenigen
Assistenzsystemen angeboten (kein Xenonlicht oder
adaptives Fahrwerk).
Ein Schnäppchen wie die abgespeckte US-Variante ist weder
die Basisversion 1.2 TSI für 20 900 Euro noch das getestete
Topmodell 2.0 TDI Highline mit DSG (29 950 Euro). Im Gegenzug
bekommen europäische Käufer statt der Verbundlenker-
eine aufwendige Mehrlenker-Hinterachse sowie eine
bessere Material- und Verarbeitungsqualität. Geschäumte
Oberflächen, sauber eingepasste Schalter und Armaturen
sowie dezente Chromzier im Interieur vermitteln die gewünschte
Wertigkeit, die höchstens von teilweise harten
Kunststoff-Graten und dem innen unverkleideten Kofferraumdeckel
untergraben wird.
Das Gepäckabteil selbst ist zwar von einst 550 über zuletzt
527 auf 510 Liter Volumen geschrumpft, aber immer
noch sehr stattlich und leicht zu vergrößern, indem man
die geteilte Rücksitzlehne von hinten entriegelt und vorklappt.
Besonders deutlich wird der Unterschied zum Golf
im Fond, wo der 7,3 Zentimeter längere Radstand ein spürbares
Plus an Beinfreiheit mit sich bringt. Auch in puncto
Einstieg, Sitzkomfort und Raumeindruck wird echtes Mittelklasse-Format
geboten, hier fühlen sich zwei Erwachsene
selbst auf Langstrecken gut untergebracht.
Vorne erwartet den Fahrer ein adrettes, übersichtliches
Cockpit im aktuellen VW-Stil, während die leicht angewinkelte
Mittelkonsole eher an BMW erinnert. Dort sitzt für
2200 Euro extra der etwas tief platzierte Bildschirm des
Navigationssystems RNS 510, das sich neben so lobenswerten
Funktionen wie Sprachbedienung, dynamischer
Zielführung und MP3-Wiedergabe auch einer Verkehrs-
vom Golf, hin zum Passat:
Mit größeren Abmessungen und
eigenständigem Design soll der neue
VW Jetta sein braves Image ablegen
und in die traditionelle Mittelklasse
vorstoßen. Fest steht: Außer einem
gewohnt großen Kofferraum hat er
noch einiges mehr zu bieten.
7/2011
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