VW JETTA 2.0 TDI TEST - Volkswagen AG

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ÖNHEIT ERBEN Weg www.auto-motor-und-sport.de Lästern war gestern. Vergessen wir endlich den kreuzbraven Jetta I von 1979, löschen die wenig schmeichelhaften Kommentare wie „vorne Kleinwagen, hinten Container“ von unserer mentalen Festplatte und das Etikett „Golf mit Stufenheck“ gleich dazu. Auf keinen Fall aber aber den Jetta II, der den Ex-Kollegen Klaus Westrup zu seiner liebevollen Betrachtung über den besonderen Reiz reizloser Autos in Heft 8/1987 inspirierte. Extrem aufreizend oder gar feurig ist auch die neue, sechste Generation nicht geworden, obwohl sie im fernen Mexiko entsteht und sich optisch gekonnt vom übermächtigen Golf emanzipiert hat. Doch so wohlproportioniert, straff und elegant, wie der Neue aussieht, könnte er sogar im Revier der teuren Konzerngeschwister wildern (siehe Kasten Seite 25). Um die Konkurrenz im eigenen Haus einzudämmen, wird der Jetta allerdings derzeit nur mit drei Motoren (105 bis 140 PS), Vorderradantrieb sowie wenigen Assistenzsystemen angeboten (kein Xenonlicht oder adaptives Fahrwerk). Ein Schnäppchen wie die abgespeckte US-Variante ist weder die Basisversion 1.2 TSI für 20 900 Euro noch das getestete Topmodell 2.0 TDI Highline mit DSG (29 950 Euro). Im Gegenzug bekommen europäische Käufer statt der Verbundlenker- eine aufwendige Mehrlenker-Hinterachse sowie eine bessere Material- und Verarbeitungsqualität. Geschäumte Oberflächen, sauber eingepasste Schalter und Armaturen sowie dezente Chromzier im Interieur vermitteln die gewünschte Wertigkeit, die höchstens von teilweise harten Kunststoff-Graten und dem innen unverkleideten Kofferraumdeckel untergraben wird. Das Gepäckabteil selbst ist zwar von einst 550 über zuletzt 527 auf 510 Liter Volumen geschrumpft, aber immer noch sehr stattlich und leicht zu vergrößern, indem man die geteilte Rücksitzlehne von hinten entriegelt und vorklappt. Besonders deutlich wird der Unterschied zum Golf im Fond, wo der 7,3 Zentimeter längere Radstand ein spürbares Plus an Beinfreiheit mit sich bringt. Auch in puncto Einstieg, Sitzkomfort und Raumeindruck wird echtes Mittelklasse-Format geboten, hier fühlen sich zwei Erwachsene selbst auf Langstrecken gut untergebracht. Vorne erwartet den Fahrer ein adrettes, übersichtliches Cockpit im aktuellen VW-Stil, während die leicht angewinkelte Mittelkonsole eher an BMW erinnert. Dort sitzt für 2200 Euro extra der etwas tief platzierte Bildschirm des Navigationssystems RNS 510, das sich neben so lobenswerten Funktionen wie Sprachbedienung, dynamischer Zielführung und MP3-Wiedergabe auch einer Verkehrs- vom Golf, hin zum Passat: Mit größeren Abmessungen und eigenständigem Design soll der neue VW Jetta sein braves Image ablegen und in die traditionelle Mittelklasse vorstoßen. Fest steht: Außer einem gewohnt großen Kofferraum hat er noch einiges mehr zu bieten. 7/2011 23
Besonders komfortabel ist der neue Jetta nicht, aber sehr fahrsicher und auch bei einer Vollbremsung problemlos SO SERIÖS WIE SEINE KÄUFER Großer, glattfl ächiger Kofferraum mit Durchlade Schlüsselloses Starten und Öffnen für 360 Euro extra Die Rücksitzlehnen werden vom Heck 24 7/2011 aus entriegelt zeichenanzeige rühmt. Auf die eingeblendeten Tempolimits sollte man sich allerdings besser nicht verlassen, denn mangels Kameraerkennung sind sie oft ebenso irreführend wie der bis 280 km/h reichende Tacho oder die vom Bordcomputer versprochene Reichweite, die nach 100 Kilometer Fahrt von 690 auf 840 Kilometer stieg. Dabei lassen sich solche Strecken durchaus mit einer Tankfüllung (55 Liter) abspulen, weil der 140 PS starke Zweiliter-TDI bekanntermaßen zu den Kostverächtern gehört. Obwohl ihn VW im Jetta nicht mit Blue-Motion-Spartechnik wie Start- Stopp-Automatik oder gar dem Euro 6-tauglichen SCR-Kat anbietet, lag der Durchschnittsverbrauch bei für einen 1,5-Tonner günstigen 6,9 L/100 km. Selbst Werte um fünf Liter sind ohne große Mühe zu schaffen. Schließlich geht auch der Common-Rail-Vierzylinder mit 320 Newtonmeter Drehmoment bei 1750/min gewohnt mühelos, kultiviert und souverän zu Werke, wenngleich nicht ganz so explosiv wie frühere Pumpe-Düse-Diesel. Das optionale Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (1825 Euro) überspielt zudem die leichte Anfahrschwäche und sorgt so schnell und treffsicher für eine passende Übersetzung, dass man die Gangwechsel gern der Automatik überlässt. Schade nur, dass die gepolsterte Ablage zwischen den Vordersitzen viel zu weit hinten sitzt, um sich als Stütze für den rechten Arm nützlich zu machen.
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