VW Beetle 2.0 TSI Test - Volkswagen AG
VW Beetle 2.0 TSI Test - Volkswagen AG
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<strong>Test</strong><br />
70 / 24.2011<br />
<strong>VW</strong> <strong>Beetle</strong> <strong>2.0</strong> <strong>TSI</strong><br />
RUNDE<br />
Die niedlichen Tage des<br />
SACHE<br />
<strong>VW</strong> New <strong>Beetle</strong> sind<br />
Geschichte – der Neue<br />
heißt nur noch <strong>Beetle</strong> und<br />
ändert sein Wesen: Aus<br />
dem Krabbeltier mit<br />
Blumenvase wird ein ausgefallenes<br />
Sportcoupé.<br />
Jetzt bloß keinen gedanklichen Vergleich<br />
mit dem geliebten <strong>VW</strong> Käfer. Egal, wie<br />
man es dreht: Das Erbe des luftgekühlten<br />
Kultmobils kann auch der<br />
zweite <strong>Beetle</strong> nicht antreten – nicht mal<br />
ansatzweise. Er basiert auf dem aktuellen<br />
Golf, trägt seinen wassergekühlten Motor<br />
vorn und zielt nicht darauf ab, ein Volksheld<br />
zu werden. Dafür gibt’s ja den Up.<br />
Der Auftrag des <strong>Beetle</strong> ist jedoch nicht<br />
viel einfacher: Er soll das vom kugeligen<br />
Vorgänger geprägte Image aufpolieren, der<br />
zwei Autoleben lang schnuckelig dreinblick-<br />
te, friedlich vor sich hinkrabbelte und seine<br />
Fahrer mit dem wohl größten Abstand zwischen<br />
Lenkrad und Frontscheibe entschleunigte.<br />
Bei seiner Präsentation 1998 ließ sich<br />
sogar der eisenharte Konzern-Denker Ferdinand<br />
Piëch vom Hippie-Gefühl des kalifornischen<br />
Designteams anstecken und trug<br />
eine Blumengirlande um den Hals. Nach 13<br />
langen Jahren heißt es nun: Goodbye Old<br />
<strong>Beetle</strong>, hello <strong>Beetle</strong>.<br />
Der neue spart sich zwar einen Vornamen,<br />
wirkt beim ersten, flüchtigen Treffen<br />
im Parkhaus aber nicht wirklich verändert.<br />
Es braucht einen zweiten Blick, der langsam<br />
über die längere Motorhaube wandert, die<br />
steile Frontscheibe erklimmt und über das<br />
prächtige Coupédach rutscht – an diesem<br />
Punkt fällt die Ähnlichkeit zu den schönen<br />
Rücken alter Porsche 911 auf. Im Detail<br />
wurde der <strong>VW</strong> richtig gut geschärft.<br />
Auch der weitere Eindruck täuscht nicht:<br />
<strong>Beetle</strong> II steht flacher und breiter da als sein<br />
Vorgänger und wirkt dadurch stämmiger,<br />
geduckter, sportlicher. Ein cooler Typ, viel<br />
maskuliner als früher. Dazu passen die optionalen<br />
18-Zoll-Aluräder, die seine immer
noch auffällig ausgestellten Radhäuser perfekt<br />
ausfüllen. Serienmäßig rollt der <strong>Beetle</strong><br />
jedoch auf 16-Zöllern.<br />
Und innen? Das rundliche Armaturenbrett<br />
wurde samt Blumenvase über Bord<br />
geworfen, nun gibt es ein Cockpit mit<br />
schwarz lackierten oder wahlweise carbonimitierten<br />
Kunststoff-Beplankungen, das<br />
fast vertikal im Raum steht und zusammen<br />
mit dem zweiten Handschuhfach an den<br />
Opa erinnert. Im Vergleich zum New <strong>Beetle</strong><br />
sitzt die Frontscheibe des Neuen näher beim<br />
Fahrer, der Rundtacho und die kleinen<br />
analogen Uhren daneben lassen sich tadellos<br />
ablesen.<br />
Die klobigen Türtaschen wurden durch<br />
breite Gummibänder ersetzt, die sogar Wasserflaschen<br />
festhalten. Entgegen dem allgemeinen<br />
Sparzwang sind die Vordersitze<br />
bereits in der Basisversion höhenverstellbar,<br />
was eine sportlich tiefe Sitzposition erlaubt<br />
und die Kopffreiheit eines Vans beschert.<br />
Wer nach hinten muss, stöhnt beim Ein-<br />
und Ausfädeln, findet aber ausreichend<br />
Platz auf der gut gepolsterten, umklappbaren<br />
Rückbank.<br />
CAR-GUIDE<br />
FAHRZEUGTYP<br />
Enkel des Käfer, aber eigentlich<br />
ein sportlicher Golf<br />
Grundpreise von 16 950<br />
(105 PS) bis 27 100 Euro<br />
Drei Benziner mit 105,<br />
160 und 200 PS<br />
Charakter-Coupé mit<br />
großer Heckklappe<br />
Mini Cooper, <strong>VW</strong> Scirocco,<br />
Opel Astra GTC<br />
€€<br />
€€<br />
Schnelle Kurven scheut<br />
der <strong>Beetle</strong> Sport nicht.<br />
Nachts freut man sich über<br />
Xenonlicht (750 Euro)<br />
Zur freudigen Überraschung aller Mitfahrer<br />
steckt im getesteten <strong>Beetle</strong> Sport der<br />
200 PS starke Zweiliter-Turbo des früheren<br />
Golf GTI, der so wunderbar dumpf und kernig<br />
faucht, dass viele ihm sofort einen fünften<br />
Zylinder andichten wollen. Von wegen.<br />
Talentierte Soundingenieure haben über ein<br />
Resonanzrohr Gänsehaut-Ansauggeräusche<br />
moduliert und schicken sie passend gedämpft<br />
in den Innenraum. Das verhaltene<br />
Blubbern aus den beiden Auspuffrohren<br />
erinnert dagegen eher an einen Sportschalldämpfer<br />
früher Tage. ▷<br />
24.2011 / 71
Übersichtliche Armaturen<br />
vorn, hinten auf Wunsch eine<br />
Bassbox von Fender. Uns hat<br />
der Klang nicht überzeugt<br />
Idealer Spielplatz für zwei – mit der Option, ein oder zwei Freunde auf die Rückbank einzuladen<br />
Schade, dass <strong>Volkswagen</strong> den 200 PS starken<br />
Topmotor nur mit dem Sechsgang-DSG<br />
vom Band lässt. Nichts gegen das sanft<br />
schaltende Doppelkupplungsgetriebe, aber<br />
ohne Wippen am Lenkrad macht es nur halb<br />
so viel Spaß. Außerdem würden wir gern<br />
zum Schalthebel greifen und den nächsten<br />
Knick in der Landstraße genau anpeilen.<br />
Während Old <strong>Beetle</strong> einen dabei unfreiwillig<br />
einbremste, giert man im neuen jeder weiteren<br />
Kehre entgegen. Fast schon in Mini-<br />
Manier lenkt der <strong>VW</strong> sauber ein, huscht<br />
spielend um den Scheitelpunkt und drückt<br />
am Kurvenausgang sanft mit dem Heck<br />
nach außen.<br />
1378 Kilogramm soll der wiegen? Davon<br />
ist nicht mal in schnellen Ecken was zu spüren.<br />
Bravourös kaschiert der <strong>Beetle</strong> zudem<br />
72 / 24.2011<br />
Praktische, große Heckklappe, darunter<br />
passen 310 bis 905 Liter Gepäck<br />
die meisten Antriebseinflüsse in der Lenkung<br />
und schmeichelt mit viel Traktion –<br />
ein Verdienst der serienmäßigen elektronischen<br />
Sperrwirkung seines tadellosen ESP.<br />
Gängige Assistenzsysteme wie Toter-Winkel-Warner<br />
bietet <strong>VW</strong> für den <strong>Beetle</strong> hingegen<br />
gar nicht erst an.<br />
Die Preisliste überrascht fast genauso wie<br />
die Lässigkeit, die der <strong>Beetle</strong> bei Tacho 220<br />
drauf hat. Ohne nerviges Gezerre oder Gehüpfe<br />
gleitet er über die Autobahn. Wer ihn<br />
jedoch über schlechte Wege führt, wünscht<br />
sich mehr Federungskomfort. Der Durst des<br />
starken Benziners hängt dabei von der Laune<br />
des Fahrers ab. Im <strong>Test</strong> pendelte sich der<br />
Verbrauch bei 10,3 L/100 km ein. Wer es<br />
zurückhaltend angeht, liest am Bordcomputer<br />
um die sieben Liter ab.<br />
Dani Heyne gefällt<br />
die 180-Grad-Wende<br />
des <strong>Beetle</strong><br />
„Aufgepasst,<br />
Mini! Früher<br />
hat der <strong>Beetle</strong><br />
in Kurven eher<br />
gebummelt,<br />
heute huscht<br />
der neue<br />
+<br />
in<br />
GTI-Manier<br />
hindurch“<br />
Ab 16 950 Euro ist der <strong>Beetle</strong> zu haben<br />
– dann mit einem 1,2-Liter-<strong>TSI</strong>, 105 PS und<br />
Sechsgang-Schaltgetriebe. Das sind fast 2000<br />
Euro unter einem vergleichbaren Golf und<br />
5875 Euro unter dem Scirocco mit 1,4-Liter-<br />
Motor. Der Vergleich mit dem Sportcoupé ist<br />
gar nicht so abwegig, denn <strong>Volkswagen</strong> ist es<br />
tatsächlich gelungen, beim Modellwechsel<br />
den Charakter des <strong>Beetle</strong> umzukrempeln.<br />
Aus der niedlichen Knutschkugel mit<br />
Cruiser-Garantie ist ein bemerkenswerter<br />
Sportler geworden, der eigenständig auftritt.<br />
Ein ideales Fahrzeug für alle, denen ein Golf<br />
GTI zu brav und ein Mini Cooper zu klein und<br />
zu verbreitet ist. Good Luck, <strong>Beetle</strong>.<br />
Text: Dani Heyne<br />
Fotos: Hans-Dieter Seufert<br />
Datenblatt: bitte umblättern
<strong>VW</strong> <strong>Beetle</strong> <strong>2.0</strong> <strong>TSI</strong> DSG<br />
DIE FAKTEN<br />
Motor<br />
Vierzylinder-Reihenmotor (Benzin-Direkteinspritzung),<br />
vorn quer, mit Abgasturbolader<br />
und Ladeluftkühler, fün� ach<br />
gelagerte Kurbelwelle, zwei Ausgleichswellen,<br />
zwei obenliegende Nockenwellen<br />
(Kettenantrieb), vier Ventile pro Zylinder<br />
über Rollenschlepphebel mit hydraulischem<br />
Spielausgleich betätigt.<br />
Leistung 147 kW (200 PS)<br />
bei 5100/min<br />
Spez. Leistung 74,1 kW/L (100,8 PS/L)<br />
Hubraum 1984 cm 3<br />
Bohrung x Hub 82,5 x 92,8 mm<br />
Verdichtungsverhältnis 9,8:1<br />
Maximaler Ladedruck 0,8 bar<br />
Max. Drehmoment 280 Nm bei 1700/min<br />
Mittl. Kolbengeschw. bei Nenndr. 15,8 m/s<br />
Ölinhalt Motor 4,1 L<br />
Kühlsysteminhalt 3,9 L.<br />
Leistung<br />
Leistung<br />
PS kW<br />
147 kW (200 PS)<br />
140<br />
180<br />
160 120<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
Kraftübertragung<br />
Vorderradantrieb, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.<br />
Übersetzungen:<br />
I. 3,46, II. 2,15, III. 1,46, IV. 1,08, V. 1,09,<br />
VI. 0,92, R. 3,99. Achsantrieb (I.–IV. G.)<br />
4,06:1, (V.–VI., R.-G.) 3,14:1 .<br />
Fahrwerk<br />
Einzelradaufhängung vorn und hinten,<br />
vorn mit Querlenkern, McPherson-Federbeinen,<br />
hinten mit Quer-/Längslenkern,<br />
Schraubenfedern, Stoßdämpfern,<br />
Stabilisator vorn und hinten , Zahnstangenlenkung<br />
mit elektrischer Servounterstützung,<br />
Lenkübersetzung 15,0:1.<br />
Drei Lenkradumdrehungen, innenbelüftete<br />
Scheibenbremsen vorn (312<br />
mm), Scheibenbremsen hinten (272<br />
mm), Antiblockiersystem . Rädergröße<br />
7 J x 18 , Reifengröße 235/45 R 18 W ,<br />
Continental Sport Contact 3 .<br />
Wartung<br />
nach Wartungsintervallanzeige<br />
NEFZ-Verbrauch<br />
Stadt 10,3 L/100 km<br />
über Land 6,1 L/100 km<br />
gesamt 7,7 L/100 km<br />
E� zienzlabel E<br />
Emissionswerte<br />
Abgasnorm Euro 5<br />
HC (Grenzwert) 0,05 (0,10) g/km<br />
NO X (Grenzwert) 0,01 (0,06) g/km<br />
CO (Grenzwert) 0,27 (1,00) g/km<br />
CO 2<br />
179 g/km<br />
Stand-/Fahrger. (EG) 79/74 dB(A)<br />
Garantie<br />
2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung,<br />
12 Jahre gegen Durchrostung<br />
74 / 24.2011<br />
280 Nm<br />
0 1 2 3 4 5 6 7<br />
Drehzahl in 1000/min<br />
Drehmoment<br />
Nm<br />
280<br />
240<br />
200<br />
160<br />
TESTWERTE<br />
Fahrleistungen s<br />
Beschleunigung<br />
0 – 40 km/h 2,2<br />
0 – 80 km/h 5,0<br />
0 – 100 km/h 7,0<br />
0 – 120 km/h 9,4<br />
0 – 130 km/h 10,9<br />
0 – 140 km/h 12,6<br />
0 – 160 km/h 16,6<br />
0 – 180 km/h 22,5<br />
400 m 15,1 (153 km/h)<br />
Höchstgeschwindigkeit 223 km/h<br />
Bremsweg m<br />
aus 100 km/h kalt (leer) 36,0<br />
aus 100 km/h kalt (beladen) 36,4<br />
aus 100 km/h warm (beladen) 35,9<br />
Hochgeschwindigkeits-<br />
Bremstest (170 km/h) 101<br />
gut bis 39,0<br />
befriedigend von 39,1 bis 43,0<br />
mangelhaft ab 43,1<br />
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE<br />
1 Knickmaß 920–1145 mm<br />
2 Innenhöhe vorn 1040 mm<br />
3 Innenhöhe hinten 920 mm<br />
4 Innenbreite vorn 1455 mm<br />
KOSTEN<br />
Unterhaltskosten<br />
Steuer 158,–<br />
Haftpfl icht (TK 13 R6) 177 ,–<br />
Teilkasko (TK 19 R6) 80 ,–<br />
Vollkasko (TK 18 R6) 356,–<br />
Festkosten pro Jahr 343,–<br />
Betriebskosten pro 100 km 17,25<br />
Wertverlust/Jahr 4100,–<br />
(bei einer Haltedauer von 36 Monaten<br />
und 45 000 km; Prognose: ams)<br />
Gesamtkosten/km*<br />
bei 15 000 km/Jahr 0,47/ 0,20<br />
bei 30 000 km/Jahr 0,35/0,19<br />
* mit/ohne Wertverlust<br />
BEWERTUNG<br />
Radstand 2537 mm<br />
Länge 4278/Breite 1808/Höhe 1486 mm<br />
Alte Silhouette, neuer Charakter – der <strong>Beetle</strong> <strong>2.0</strong> <strong>TSI</strong> liegt satt und zieht beeindruckend durch. Seine<br />
Bedienung ist tadellos, sein Verbrauch jedoch etwas hoch und der Ko� erraum ziemlich klein.<br />
Karosserie<br />
+ Viel Platz vorne<br />
Große Fensterflächen<br />
Hoch aufschwingende<br />
Heckklappe<br />
– Stufe beim Umklappen<br />
der Rücksitze<br />
Große, sperrige Türen<br />
Bescheidenes<br />
Kofferraumvolumen<br />
Unbequemer Einstieg<br />
nach hinten<br />
Messbedingungen:<br />
Temperatur 20° Celsius,<br />
Luftdruck 1020 mbar<br />
Innengeräusch dB(A)<br />
Fahrstufe D<br />
bei 80 km/h 65<br />
bei 100 km/h 68<br />
bei 130 km/h 70<br />
bei 160 km/h 73<br />
Standgeräusch 45<br />
Maximalgeräusch bei Kickdown 74<br />
Tachometerabweichung km/h<br />
80/100 76/96<br />
130/160 125/154<br />
Fahrversuche km/h<br />
Slalom 18 m leer/bel. 65,1/ 63,4<br />
ISO-Wedelgasse leer/bel.<br />
VDA-Ausweichgasse<br />
134,2/ 127,3<br />
Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit 73/59<br />
Verbr. Superbenzin L/100 km<br />
minimal (ams-Verbrauchsrunde) 6,9<br />
maximal 13,1<br />
<strong>Test</strong>verbrauch 10,3<br />
Reichweite in km 533<br />
★★★★☆<br />
5 Innenbreite hinten 1310 mm<br />
6 Sitztiefe vorn 520 mm<br />
7 Sitztiefe hinten 450 mm<br />
8 Sitzraum 490–740 mm<br />
Monatliche Unterhaltskosten*<br />
bei 15 000 km/Jahr 589,–/ 250,–<br />
bei 30 000 km/Jahr 864,–/ 466,–<br />
Ausstattung/Preise<br />
Grundpreis 27 100,–<br />
<strong>Test</strong>wagenpreis 34 221,–<br />
Mängel am <strong>Test</strong>wagen: keine<br />
Serienausstattung: ABS, Fahrer- und<br />
Beifahrer-Airbag, Sidebags, seitliche<br />
Kopfairbags, ESP, Bordcomputer, elektrische<br />
Fensterheber, Klimaanlage,<br />
Fahrkomfort<br />
+ Bequeme Sportsitze<br />
Gute Sitzheizung<br />
– Laute Abrollgeräusche bei<br />
Stadttempo<br />
Straffes Fahrwerk<br />
Antrieb<br />
+ Harmonische<br />
Kraftentfaltung<br />
Sanft schaltendes DSG<br />
– Hoher Benzinverbrauch<br />
i<br />
▶ Viersitzige Limousine mit zwei Türen<br />
▶ 200 PS (147 kW) ▶ 0 – 100 km/h 7,0 s<br />
▶ Höchstgeschwindigkeit 223 km/h<br />
▶ Verbrauch 10,3 L/100 km ▶ 27 100 Euro<br />
Fahreigenschaften<br />
+ Direkte Lenkung mit<br />
guter Rückmeldung<br />
Sicheres Kurvenverhalten<br />
Gute Traktion<br />
Sicherheit<br />
+ Standfeste Bremsen<br />
Feinfühliges ESP mit<br />
guter Sperrwirkung<br />
– Kaum Assistenzsysteme<br />
lieferbar<br />
+<br />
So günstig ist der <strong>Beetle</strong><br />
Wer ein auffälliges Coupé in<br />
<strong>VW</strong>-Qualität will, braucht zukünftig<br />
keine 22 825 Euro auszugeben.<br />
16 950 Euro<br />
<strong>VW</strong> <strong>Beetle</strong> 1.2 <strong>TSI</strong>, 105 PS<br />
16 950 Euro<br />
22 825 Euro<br />
<strong>VW</strong> Scirocco 1.4 <strong>TSI</strong>, 122 PS<br />
Und so durstig ...<br />
Ein etwas stärkerer Golf GTI<br />
brauchte bei uns im <strong>Test</strong> 9,7 Liter/<br />
100 km, der <strong>Beetle</strong> liegt bei 10,3.<br />
10,3 Liter<br />
<strong>VW</strong> <strong>Beetle</strong> <strong>2.0</strong> <strong>TSI</strong><br />
10,3 L/100km<br />
9,7 L/100 km<br />
<strong>VW</strong> Golf GTI<br />
Normsitzraum 615 mm<br />
Lenkraddurchmesser 370 mm<br />
Ladekantenhöhe 700 mm<br />
Stehhöhe unter Heckklappe 1850 mm<br />
Spurweite v./h. 1578/1487 mm<br />
Wendekreis r./l. 10,9/10,6 m<br />
Leergewicht 1378 kg<br />
Zulässiges Gesamtgewicht 1850 kg<br />
Zuladung 472 kg<br />
Gewichtsverteilung v/h 63,1/36,9%<br />
Anhängelast/gebr. –/– kg<br />
Dachlast 75 kg<br />
Ko� erraumvolumen 310–905 L<br />
Tankinhalt 55 L<br />
Luftwiderstandsbeiwert c W<br />
0,37<br />
Stirnfl äche A 2,25 m 2<br />
Luftwiderstandsindex c W • A 0,83<br />
Leichtmetallräder, einstell bare Lenksäule,<br />
Radio mit CD, Zentralverriegelung<br />
mit Fernbedienung.<br />
Zusatzausstattung (✔ = sinnvoll)<br />
✔ Einparkhilfe vorn/hinten 545,–<br />
Geschwindigkeitsregelanlage 205,–<br />
Lederausstattung 1630,–<br />
Metallic-Lackierung 520,–<br />
Navigationssystem 2055,–<br />
Schiebedach 1190,–<br />
✔ Bixenon-Scheinwerfer 750,–<br />
Umwelt<br />
+ Lange Wartungsintervalle<br />
Kosten<br />
+ Ordentliche<br />
Serienausstattung<br />
Günstige Versicherung<br />
Vermutlich gute<br />
Wiederverkaufschancen<br />
– Nur zwei Jahre<br />
Basisgarantie