Grob G 109A von Aeronaut Grob G109A von Aeronaut

ELEKTROFLUG
Ian Tunstall
Klassiker mit brushless-power
Beginnen wir mit den Vorbereitungen
für den Erstflug: Der 16zellige
Antriebsakku wurde so
eingebaut, dass der Schwerpunkt
70 mm hinter der Nasenleiste wie
angegeben liegt. Ich hatte meine
Zweifel, ob die Grob vom Rasen
abheben würde. Daher wurde das
Modell beim Erstflug im Handstart
von einer abschüssigen Wiese
aus in die Luft befördert: Mit
Grob G 109A
von Aer onaut
voll laufendem Motor zog die
Grob mit einem beeindruckenden
Steigwinkel gradlinig in die Luft.
Nach etwas Tiefentrimm konnte
man dann sogar schon freihändig
fliegen. Mit deutlich reduziertem
Gas flog ich dann erst einmal einige
Eingewöhnungsrunden, wobei
die Kurven schon immer enger
wurden. Dieses Programm absolvierte
die Grob mit Leichtigkeit. Die Öffnung zur Kühlung des Reglers ist durch die Motorhaube erkennbar
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Auf Sicherheitshöhe, um nun das
Verhalten im Langsamflug zu testen,
drosselte ich den Motor deutlich
und zog das Höhenruder vorsichtig
voll durch. Erst bei Vollausschlag
kippt die Grob G 109A
über den Flügel ab und kann nach
einer Umdrehung problemlos eingefangen
werden. Danach wurde
ordentlich Höhe gewonnen, um
das Segelverhalten zu probieren.
Ohne Antrieb, auch ohne Thermik,
gleitet das Modell sanft in
weiten Kreisen nach unten. Nach
ca. acht Minuten war klar, dass
der Akku wohl nicht mehr lange
halten würde. Auf Grund des gu-
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Bereit zum Erstflug
ten Gleitwinkels brauchte ich bei
der abschüssigen Wiese einige
Anläufe zum Landen. Auf Störklappen,
die zwar eingezeichnet,
aber im Baukasten nicht enthalten
sind, wurde verzichtet. Das war
wohl keine gute Entscheidung,
mit etwas Übung sind Landungen
jedoch kein Problem. Alles in allem
ein gelungener Erstflug mit
einem Modell, das sich durch gute
Flugeigenschaften auszeichnet.
Ich freute mich schon auf einen
Bodenstart, für den die Leistung
mehr als ausreichend sein müsste.
Empfänger, Servos und Empfängerakkus sind an einer Einbauplatte
quer durch den Rumpf befestigt
Nach dem Erfolg erleichtert zurück
in der Werkstatt wurde der
2,4-Ah-Akku wieder aufgeladen,
mit immerhin 2,2 Ah. Es war also
richtig, nach acht Minuten zu landen.
Wenn man etwas vorsichtiger
Gas gibt und vielleicht Glück
mit der Thermik hat, sind auch
zehn Minuten Flugzeit gut möglich.
Ausführlich, aber veraltet
Ein Karton, der den Rumpf eines
zweisitzigen Motorseglers im
Maßstab 1 : 6 und Tragflächen
mit 2,75 m Spannweite aufnehmen
soll, ist schon ganz schön
groß. Beim Blick auf den Inhalt
beeindruckt der Rumpf durch seine
Größe und die Kabinenhaube
im Format eines kleinen Gewächshauses.
Die furnierten Tragflächenhälften
sind von guter Qualität.
Komplettiert wird der Bausatz
durch einige Balsateile, einen
Beutel mit Zubehör und eine ausführliche
Bauanleitung für die
Verbrennerversion mit Plan. Für
den Einbau von Elektroantrieben
gibt es ein Zusatzblatt, das
allerdings nicht den Einbau des
empfohlenen Actro-Motors zeigt.
Besonders den Platz für den Akku,
den diese Anleitung vorschlägt,
sollte man ganz schnell
vergessen, dann wandert der
Schwerpunkt viel zu weit nach
hinten. Im folgenden Text gibt es
dann noch die entsprechenden
Hinweise, wo 16 Zellen 2,4 Ah
liegen sollten, und die Fotos können
auch helfen. Der Bausatz der
Grob ist schon seit einiger Zeit auf
dem Markt und seitdem wurden
Bauplan und Anleitung leider
nicht an die Erfordernisse der
moderneren Komponenten, wie
z.B. den vorgeschlagenen Actro-
Antrieb, angepasst. Eine andere,
sehr offensichtliche Abweichung
ist der eingezeichnete Bowdenzug
für die Querruderanlenkung
mit Servos im Rumpf. Wie schon
Inhalt des Baukastens
Auch enge Kurven waren schon
beim Erstflug kein Problem
erwähnt, handelt es sich um ein
Modell für erfahrene Modellbauer,
der sich auch eigene Gedanken
über den Einbau von Fernsteuerung
und Elektromotor machen
können. Sowohl die Holzteile als
auch die Anlenkungen passen aber
sehr gut, wenn ein Verbrennungsmotor
eingebaut werden soll.
Die Tragflächen
Der erste Bauabschnitt ist das Ankleben
und Profilieren der Nasenleiste,
das der Modellbauer noch
selbst vornehmen muss. Auf der
Unterseite der Flächen findet man
auf jeder Seite eine 50-mm-Bohrung,
von der ich annahm, dass sie
für ein robbe-Servo-Lock gedacht
ist. Nachdem ich das Styropor
entfernt hatte, stellte sich heraus,
dass an dieser Stelle nur 8 mm
Flächendicke vorhanden waren.
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ELEKTROFLUG
Das reicht weder für ein Servo-
Lock noch für ein Servo mit entsprechender
Kraft. Daher wurde
gleich ein neuer 50-mm-Schacht
15 mm weiter vorne ausgeschnitten.
Hier reicht die Flächendicke
dann auch für ein Servo-Lock.
Das 2-mm-Kunststoffrohr in der
Fläche war ebenfalls nicht groß
genug, um ein Servokabel mit
80 cm Länge aufzunehmen. Da
die Rohre aber nicht eingeklebt
waren, konnte ich sie leicht mit
einer Zange herausziehen. Neue
Rohre hätten einen Durchmesser
von 4 mm haben müssen, wurden
aber nicht eingebaut, da sie auch
nicht die richtige Position für die
Servos gehabt hätten. Stattdessen
baute ich einen komplett neuen
Kabelkanal zu den Servo-Locks.
Die Querruder wurden nun so ausgeschnitten,
dass noch Raum für
eine Verkastung bleibt, anschließend
habe ich die Flügel mit
den Randbögen verschliffen. Die
Wurzelrippen aus Sperrholz passen
perfekt zur Anformung des
Rumpfes, aber es braucht doch
einige Spachtelmasse, damit der
Übergang zwischen Fläche und
Rumpf so wird, wie man es sich
vorstellt.
Eigene Wege beim Rumpf
Zuerst werden die Öffnungen für
den Motor, den Querruderanschluss,
die Kabinenhaube und
die beiden hinteren Fenster ausgeschnitten.
Leider stimmt die markierte
Position für das rechteckige
Messingrohr des Flächenstahls
Die Umlenkung
zum
Höhenruder,
nicht mit der Realität überein, daher
kann der Rat nur lauten: Bohren
Sie keine Löcher für die Flächenaufnahme,
bevor Sie die Position
genau überprüft haben! Prüfen
Sie die Positionen erst einmal
ohne Kleber und stecken Sie auch
die Flächen an den Rumpf, um
EWD und V-Form zu prüfen. Erst
wenn alles stimmt, darf man das
Recheckrohr und das 3-mm-Rohr
für die hintere Flächenaufnahme
mit Epoxydharz einkleben.
Als Nächstes folgt die hintere
Flächenbefestigung. Statt der Me-
thode aus der Bauanleitung wählte
ich hier meinen eigenen Weg.
Dazu habe ich einen 3-mm-Stahldraht
durch den Rumpf und in
das 3-mm-Rohr in beiden Hälften
der Fläche gesteckt. Neben
den Rohren wurde ein Sandwich
aus 3-mm-Balsa und 0,8-mm-
Sperrholz mit Übermaß in die
Flächen geschoben und alles an
den Rumpf angepasst. Fixierungspunkte
sind dabei der vordere
Flachstahl und die hintere
Kante der Flächenanformung am
Rumpf, an der die Endleiste mit
Klebeband fixiert wurde. Wenn
alles sitzt, wird das Sandwich
mit dem Rohr mit Harz verklebt
und nach dem Trocknen verschliffen.
Diese Methode dauert
etwas länger, aber garantiert dafür
einen perfekten Sitz der Fläche.
Auf Grund eines mehr als großzügigen
Harzblocks im oberen
Ende der Seitenruderflosse war
Nur das Höhenleitwerk muss komplett aufgebaut werden
es nicht möglich, die Einschlagmutter
für die Befestigung des
Höhenleitwerkes wie in der Anleitung
beschrieben einzukleben.
So musste ich erst ein Füllstück
aus Balsa anfertigen, die Mutter
dort einpressen und das Ganze in
die Flosse so einharzen, dass die
Mutter oben mit einem dort gebohrten
Loch übereinstimmt. Die
Anlenkung des Höhenruders und
die Schubstangen geben keine
Rätsel auf und bedürfen keiner
weiteren Erwähnung. Auch der
Einbau des Fahrwerks ist in der
Anleitung gut beschrieben und
es passt so ohne Probleme. Das
Servobrett wird aus Sperrholz gebaut
und nimmt, nach dem Einkleben
mit Harz, auch gleich noch
den Empfänger mit auf. Da es
beim Bodenstart hilfreich ist,
wenn das Fahrwerk etwas Vorspur
bekommt, habe ich die Radachsen
entsprechend gebogen.
� Zum Anpassen der Flächen
an den Rumpf wird eine Menge
Spachtelmasse benötigt
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fertig zum
Einbau
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Das geht leichter als das Biegen
der metallenen Fahrwerksbeine.
Einbau des Actro-Motors
Aeronaut empfiehlt den bürstenlosen
Actro 12-6 als Antriebseinheit
für die Grob G 109A, der
immerhin ca. 3,6 kg auf die Waage
bringen soll. Ich besorgte also
diesen Motor mit dem passenden
Regler Actronic 40-18. Messun-
Meine Methode zum
Einbau der hinteren
Flächenbefestigung
gen auf dem Prüfstand zeigten,
dass dies wohl wirklich der richtige
Antrieb ist - viel Standschub
ohne Getriebe. Immerhin produziert
der Motor mit einer 11×7"-
Luftschraube und 16 Zellen einen
Schub von 1,8 kg und ein
Schub-Gewichts-Verhältnis von
1 : 2 müsste zu angemessenen
Flugleistungen verhelfen. Wie
gesagt enthielt die Anleitung keinen
Hinweis darauf, wie man den
empfohlenen Antrieb in den
Rumpf einbauen soll. Allerdings
gibt es mit dem Motor dazu einige
Informationen. Es ist nicht möglich,
den Motor direkt an den vorderen
Rumpfspant zu schrauben.
Daher wurde ein Ringspant eingesetzt,
der so gestaltet ist, dass
man den Motor durchschieben
kann. An den Muttern am Rand
wird dann ein weiterer Spant befestigt,
der den Motor trägt. Dieser
erhielt eine große Öffnung,
damit er Kühlluft für den Regler
im Rumpf durchlässt. Die Kabinenhaube
war nicht unproblematisch,
auf der einen Seite hat sie
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eine Stärke von 1,7 mm, auf der
anderen ist sie nur 0,5 mm dick.
Deshalb musste ich auf der einen
Seite eine Trennscheibe einsetzen,
während auf der anderen eine
Schere ausreichte, um sie in Form
zu bringen. Eine der hinteren
Scheiben wurde weggelassen, um
der Kühlluft für Regler und Akku
den Weg aus dem Rumpf zu erlauben.
Restliche Arbeiten
Die Anlenkung des Seitenruders
konnte fast unverändert übernommen
werden. Lediglich Ruderhorn
und Gabelkopf tauschte ich gegen
eine Anlenkung mit Kugelkopf
aus. Damit wird der Tatsache
Rechnung getragen, dass die Achse
des Seitenruders nicht senkrecht
zu Anlenkung verläuft. Flächen
und Leitwerke sind mit weißer
Oracover-Folie bespannt,
selbstklebende Folie wurde für
Zierstreifen und Buchstaben verwendet.
Die roten Applikationen
auf der Nase wurden mit Sprühlack
aus dem KFZ-Bereich angebracht.
Nach dem Anbringen aller
Ruderflächen wurden zuerst
die Querruderservos eingebaut,
dann die Servos für Höhen- und
Seitenruder mit den Schubstangen
verbunden. Anschließend
baute ich den Empfänger mit seinem
Akku, den Actronic-Regler
und den Motor ein, schlussendlich
noch die beiden achtzelligen Antriebsakkus.
Ein Pack sitzt zwischen
den Fahrwerksstützen aus
Der direkte Vergleich mit dem Original unterstreicht den Scale-Eindruck
Sperrholz, das zweite daneben mit
Klettband befestigt, so liegt der
Schwerpunkt wie in der Anleitung
angegeben. Den Abschluss
bildeten die Räder und die Radabdeckungen,
die für Landungen auf
manchen Graspisten zu empfindlich
sind. Ohne Abdeckungen können
größere Räder mit 75 mm
Modellname Grob 109 A
Verwendungszweck Scale-Elektromotorsegler
Modelltyp Bausatz mit GFK-Rumpf/
Styro-Furnier
Hersteller aero-naut
Preis
Abmessungen
299,- Euro
Spannweite 2.750 mm
Länge 1.250 mm
Spannweite HLW
Tiefe der Tragfläche
515 mm
an der Wurzel 300 mm
am Randbogen 130 mm
Leitwerk T-Leitwerk
Tragflächengröße 55,5 dm²
Flächenbelastung
Profile
65,4 g/dm²
Tragfl.-Wurzel k.A.
Tragfl.-Rand k.A.
HLW
Gewichte
symmetrisch
Herstellerangabe k.A.
Rohbaugewicht Testmodell k.A.
Fluggewicht Testmodell 3.630 g
Ruderfunktionen Seite, Höhe, Querruder
direkt, Regler, Fahrwerk
Im Testmodell verwendete Ausrüstung
Fernsteueranlage Multiplex 3030
Empfänger Multiplex IPD DS
Empf.Akku 4×1.000 mAh
Durchmesser montiert werden.
Zusammenfassend kann ich den
büstenlosen Actro-Motor mit dem
Actronic-Regler als die richtige
Antriebseinheit für die Grob
G 109A nur empfehlen. Das Modell
zeichnet sich durch gute Flugeigenschaften
und ein beeindruckendes
Flugbild aus.
Test-Datenblatt Elektroflug
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Servos für folgende Funktionen
Seite Graupner 5007
Höhe Graupner 5007
Quer Futaba 143
Antrieb vom Hersteller empfohlen
Motor Actro 12-6
Zellenzahl 16
Propeller 11×7" aero-naut CAM Carbon
Regler Actronic 40-18
Antrieb im Testmodell verwendet
Motor Actro 12-6
Zellenzahl 16
Propeller 11×7" aero-naut CAM Carbon
Regler Actronic 40-18
Bezug über Fachhandel
Das Modell ist für Fortgeschrittene
Das konnte gefallen
Die sehr guten Flugeigenschaften und die gelungene
Optik ergeben ein imposantes Flugbild. Der
GFK-Rumpf sowie die Styro-Abachi-Flächen weisen
eine hohe Qualität auf.
Das konnte nicht gefallen
Der Bauplan und die Bauanleitung stimmen nicht
vollkommen überein. Die Informationen für den
Elektro-Einbau sind veraltet. Die Position der
Querruder-Servoausschnitte in der Fläche ist nicht
korrekt.
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