Jet-Trainer mit Aermacchi-Touch

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JETMAG
Jet-Trainer mit Aermacchi-Touch
DIRK JURAS
Durch die Überschrift ist Ihnen
sicherlich sofort die
BZ-Aermacchi MB 339 in den Sinn
gekommen. Der Rumpf der
Macchini kann seine Verwandtschaft
zur MB 339 nur schwerlich
verleugnen. Entfernt
man bei der MB-339 die
Einläufe samt Flächenanformung
und ersetzt man diese
durch einen Deltafl ügel und
Canards, so erhält man als Resultat das
Jet-Trainermodell Macchini.
Bei diesem bewusst preiswert
gehaltenen Bausatz erhält man
ein Modell mit GFK-Rumpf und
Flächen in Styro-Balsa-Bauweise.
Die Macchini von BZ-Modellbau ist
mit ihren Abmessungen von etwa
1,60 m Spannweite und 1,80 m
Rumpfl änge ein ideales Modell für
Turbinen in der mittleren Schubklasse.
Mit 120 N Standschub ist
dieses Modell schon überpowert
und erfreut – soviel sei schon vorangestellt
– durch ein ausgewogenes
Flugverhalten. Der Bausatz richtet
sich neben dem Jeteinsteiger mit
Bauerfahrung auch an ambitionierte
Alltagsfl ieger.
Es gibt noch
einiges zu tun
Die Qualität des Bausatzes ist unter
dem Gesichtspunkt des Preis–Leistungsverhältnisses
für diejenigen
in Ordnung die einen Werkstat-
taufenthalt von gut 2-3 Monaten
nicht scheuen. Eines sei jedoch
vorangestellt: auch wenn der Bau
des Modells recht fl ott voran geht, so
gibt es beim Bau der Macchini noch
einiges an Schleif- und Harzarbeiten
zu erledigen.
Der Lieferumfang beschränkt
sicht auf alle wichtigen Baugruppen
wie beplankte, mit Steckungsrohren
und Fahrwerksaufnahmen versehene
Styroportragfl ächen, beplankte
Canardrohlinge mit Anlenkungsbeschlägen
und diversen Hölzern für
Nasen-, Endleisten und Randbögen.
Der naturfarbene GFK-Rumpf ist von
vernünftiger Qualität, lediglich im
Bereich der Naht gab es einige Poren
zu verspachteln. Ferner hat der Rumpf
in der Seitenruderanformung und an
den Seitenwänden leichte Wellen,
die aber nicht wirklich stören. Die
beiden Wartungsklappen passen nicht
saugend-schmatzend, aber doch so,
Macchini von BZ-Modellbau
Der Rumpf ist im Liefer-zustand bereits an wichtigen Stellen mit CFK verstärkt

So werden die Tragfl ächenrohlinge geliefert
Die Fahrwerksaufnahme ist bereits vorbereitet
dass man sie gefällig in die Rumpfkontur
integrieren kann. Die große
Kabinenhaube ist makellos – an der
Kante etwas knapp bemessen – lädt
aber dazu ein, einen großzügigen
Cockpitausbau vorzunehmen. Hierzu
bedarf es der eigenen Herstellung
eines Haubenrahmens mit Cockpitwanne
den man zur Zeit noch nicht
geliefert bekommt. Gegen 30,- Euro
Aufpreis erhält man übrigens zwei
hübsche und sehr leichte Tipptanks,
die das Modell zusätzlich optisch
aufwerten.
Die Bauanleitung ist an den
fortgeschrittenen Modellbauer gerichtet
und stellt alle wichtigen
Daten, wie EWD, Spantenpositionen,
Schwerpunkt und Ruderausschläge
zur Verfügung.
Erste Arbeiten
am Deltafl ügel
Die Flächensteckung ist einfach und
gut gelöst. Diese wird über eine
durchgehende Aluminiumsteckung
mit quadratischen Querschnitt und
zwei Torsions-Dübeln realisiert. Der
erste wichtige Arbeitsschritt liegt in
der Anpassung und Verklebung der
Anschlussrippe an die Flächenwurzel.
Dort muss man jedoch vorab den
Ausschnitt für das Steckungsrohr
einarbeiten und die üppig bemessene
Rippe in der Kontur nacharbeiten.
Ferner ist man gut beraten, vor dem
Ankleben auch die Bündigkeit der
Flächenwurzel mit dem Rumpfkontur
zu kontrollieren, um gegebenenfalls
fl ächenseitig nachzuschleifen. Ich
musste die Flächenwurzel mit etwas
Balsaholz auffüttern.
Die Tragfl ächen sind herstellerseitig
mit einer Glasfaser-Gewebematte
zwischen Styropor und Beplankung
im Bereich der Steckung und der
Fahrwerksaufnahme verstärkt.
Zur Befestigung der Tipptanks
werden die Randbögen gradlinig
ausgeführt und mit einer massiven
Sperrholzabschlussrippe beklebt.
In die Abschlussrippe bringt man
vor dem Verkleben ein Langloch
für die Tipptankbefestigungslasche
ein. Beim Verkleben der Rippe
sollte der Tipptank eingesteckt und
ausgerichtet werden.
Die Tragfl äche bietet die Möglichkeit
pro Seite mit einem oder
zwei Servos zu arbeiten. Ich habe
Die Canard-Rohlinge mit Zubehör
Die Canard-Lagerung mir der Verdrehsicherung aus Sperrholz
Die Spanten in Laubsägenqualität – eigentlich nicht mehr zeitgemäß aber
trotzdem in Ordnung
Der obere hintere Wartungsdeckel muss unbedingt verstärkt werden
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Der Randbogen mit vorbereiteter Steckung für den Tipptank
So wird der Tipptank in den Ausschnitt geschoben
Die Flaps nach der Verkastung
Die Vierkant-Steckung wird gemeinsam mit dem Spant verharzt
An der Anschlussrippe muss der Spalt aufgefüttert werden
Das Bugfahrwerk wird eingepasst
mich für die kostengünstige Version
entschieden.
Die Harzerei beginnt
Sind die beiden Tragfl ächen soweit
fertig, kann man den Steckungsspant
mit angeschraubter Steckung und
den aufgesteckten, ausgerichteten
Flächen einharzen. Danach werden
die Aufnahmen für die Torsions-Holzdübel
von innen gebohrt. Dabei bin
ich so vorgegangen, dass erst eine
Flächenhälfte komplett angepasst
wurde. Die zweite Flächenhälfte
konnte dann problemlos zur bereits
festen Fläche ausgerichtet
werden.
Nun werden die restlichen Spanten
und die Bugfahrwerksaufnahme
eingepasst und gleichzeitig mit
Hilfe von eingedicktem Luftfahrt-
Harz verklebt. Die Spanten passten
beim Testmodell ohne Nacharbeit,
noch vorhandene Spalten konnten
problemlos mit eingedickten Harz
aufgefüllt werden.
Je nach den einzusetzenden
Tanks, müssen die Spanten für die
Tankhalterung vorab ausgeschnitten
werden. Eine Passprobe mit Tanks
und Spanten kann an dieser Stelle
nur dringend empfohlen werden.
Die vorher durchgeführte überschlägige
Abschätzung der Schwerpunktlage
machte deutlich, dass
das Triebwerk im Heck möglichst
weit vorn zu platzieren ist. Die
Triebwerksmontage wird dabei über
zwei Halbspanten mit Querriegeln
realisiert, die man allerdings selbst
anfertigen muss. Mit einer Pappschablone
kommt man aber auch
hier schnell zum Ziel. Da die Tanks
ebenfalls nahe dem Schwerpunkt
liegen sollten, muss man hier schon
einen räumlichen Kompromiss
eingehen, der beim Testmodell mit
der eingesetzten, 1.500 g schweren
TJ-74-Turbine leider immer noch dazu
führte, dass 400 g Trimmblei in der
Nase unterzubringen war.
Auf die Beine gestellt
Da der Bugfahrwerksträger sehr
großzügig bemessen ist, kann man
neben der Mechanik dort auch sehr

Die Spanten für die Tanks werden eingepasst und mit Sekundenkleber
fi xiert
Die Canard-Lagerung – schon einmal zur Probe eingesetzt
gut das Bugfahrwerksservo einbauen.
Die Fahrwerksaufnahmen sind in
der Fläche bereits eingeharzt und
mit Radausschnitten versehen. Die
Auskleidung kann wahlweise über
Holz, Pappe oder Glasfasermatte
erfolgen und ist in Eigenregie
vorzunehmen.
Cockpitrahmen
und Wanne
Um mit verhältnismäßig geringem
Aufwand die Cockpitwanne
herzustellen, wurde der Rumpf
im Cockpitbereich mit PVC-Klebefolie
als Trennschicht beklebt.
Dann wurden mehrere Schichten
Glasfasermatte aufl aminiert. Nach
der Aushärtung kann der Rahmen
vorsichtig abgenommen werden
und mit einer Balsa-Bodenwanne
ausstaffi ert werden.
Betrachtet man das Modell von
vorn, fällt auf, dass die Haubenanformung
nicht gerade zu den Canards
ausgeführt ist. Das Ganze ist allerdings
nur ein Schönheitsfehler, die Canards
stehen parallel zur Fläche.
Beim Ausbau des Cockpits ist
dann persönliche Kreativität gefordert
und das Ganze gleich mal zwei. Die
Macchini erhielt ein Cockpit, das
dem der MB 339 nachempfunden
wurde. An dieser Stelle sagen Bilder
mehr als Worte. Die Befestigung
der Kabinenhaube erfolgt über Microschrauben,
die in einer auf dem
Rahmen aufgeklebten Holzleiste Halt
fi nden. Leider ist die Haube rechts ein
wenig knapp bemessen, dadurch ist
ein kleiner Spalt am Haubenrahmen
sichtbar geblieben. Um die Kabine
abnehmbar zu gestalten, wurde sie
hinten über einen Dübel und vorn
über einen beweglichen Stahldraht
fi xiert. Dieser befi ndet sich in einem
Dummy-Pitotrohr und kann an der
Nase herein und heraus gezogen
werden. Eine wirklich einfache und
versteckte Angelegenheit.
Die Sache mit den Canards
Die Canard-Rohlinge müssen
zunächst noch mit Nasenleiste
und Randbogen versehen und in
Form geschliffen werden. Selbige
Blick auf die Canard-Anformung
Die fertige Cockpitwanne
Die Triebwerksaufnahme wird eingepasst
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Blick auf den Verstärkungsspant in der hinteren Wartungsklappe
Die Wartungsklappe bildet auch gleich den Triebwerkseinlauf
Der Rohbau ist fertig
werden über die beiliegenden der Verstärkungsspanten an der
8-mm-Aluminium-Rundstäbe in vorderen und hinteren Rumpfwand
Form einer Torsionsanlenkung mit des Modells ab und fertigt danach
einem Zentralservo angesteuert. zwei Spanten. Diese werden mit
Technische Daten
Die Aluminiumstäbe besitzen eine Sekundenkleber so vorfi xiert, dass
Verdrehsicherung und werden Hersteller: mit Dassault der Deckel Aviation sauber passt und danach
dieser im Canard festgeharzt.
(ehemals
Die
Dassault-Breguet)
wird innenseitig Epoxy in die Naht
und Dornier (heute Teil der RUAG)
Lagerung der Aluminiumstäbe Antrieb: erfolgt 2 × Snecma/Turbomeca
gestrichen.
über jeweils einen Aluminiumblock Larzac 04-C20 Nun ist Schleifen angesagt,
der links und rechts mit je Schub: einem 2 × 14,12 um kN damit (3.175 lbs) die Vorbereitungen für
Nadellager ausgestattet ist. Länge: Die 12,46 mdas
Finish zu treffen. Über die
Lagerung ist weitestgehend spielfrei
Spannweite: 9,11
Komplettierung
m
der Macchini und
Höhe: 4,19 m
und macht einen soliden Eindruck. ihre Flugeigenschaften werde ich
Die Lagerblöcke werden mit vier ausführlich in der nächsten FMT
Schrauben am Canard-Spant befestigt. berichten. Ich kann Ihnen schon
Jeder Canardfl ügel wird mit einem vorab verraten, dass sich die Macchini
separaten soliden Aluminiumhebel in der Luft gut bewährt hat.
angelenkt. Die Anlenkung ist damit
wirklich gut vorbereitet, die Teile sind
komplett und alltagstauglich.
Gewichte der Rohbauteile
Restarbeiten
vor dem Finish
Die restlichen Arbeiten sind eigentlich
Standard und beschränken sich
auf das Anschlagen der Ruder über
Stiftscharniere, die Befestigung der
Wartungsklappen und der Servomontage
im Seitenleitwerk. Etwas
kniffl ig ist die saubere Einpassung des
oberen, hinteren Wartungsdeckels,
da dieser ohne Verstärkungsspanten
nicht in Form zu halten ist. Am
besten, man nimmt die Kontur
Rumpf mit Steckung und Spanten: 2.872 g
Flächen mit Flaps: 1.360 g
Seitenruder: 21 g
Canards: 114 g
Cockpit ausgebaut: 330 g
Tipptanks: 120 g
Gesamt: 4.817 g
Bezug: BZ-Modellbau,
Burgstallweg 8, 78567 Fridingen,
Tel.: 07463 8428, Fax: a07463 8550,
E-Mail: bz-modellbau@bzmbau.de,
Internet: www.bzmbau.de
Preis: 399,- €