P-59 Airacomet

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Im ersten Teil ging es um den Rohbau der P-59 Airacomet
aus dem Hause Grumania Jet Models. Nun kommen
wir zum zweiten Teil des Baus: dem Finish und dem Flie-
gen. Der Rumpf aus GFK ist detailliert, die Flächen und
Leitwerke jedoch sind in Styro-Sandwich-Bauweise
erstellt, deren Oberflächen versiegelt werden müssen.
Oberflächen-Versiegelung
Die Tragflächen sind wie im ersten
Teil bereits beschrieben mit Abachi
beplankt. Die Oberfläche ist sauber
verschliffen, so dass nur die von uns
gefertigten Landeklappenverkastungen
verschliffen werden mussten.
Die Übergänge vom HLW zum
Rumpf wurden mit Balsaspachtel
angepasst. Danach wurden alle
Teile mit 25-g/m²-Glasgewebe von
R&G überzogen. Hierzu verwende
ich ausschließlich Finish-Resin von
ZAP/Pacer, dass mit einer Kreditkarte
aufgebracht wird. Nach dem
verschleifen ist alles gefillert und
nochmals geschliffen worden. Zur
weiteren Vorbereitung werden alle
Teile mit 1K-Grundierung aus der
Spraydose gleichmäßig lackiert. Auf
den Flügeln und Leitwerken habe
ich daraufhin alle Blechstöße angezeichnet.
Einige der Bleche wurden
mittels Beschriftungsfolie imitiert.
Alle weiteren Blechstöße wurden
mit Hilfe einer Diamant-Dreikantfeile
in die Oberfläche geritzt. Hört
sich einfach an, hat aber pro Flügel
etwa sechs Stunden in Anspruch
genommen. Auf einigen Bildern sah
es so aus, als seien Quer-, Höhenund
Seitenruder am Original in Rippenbauweise
mit Stoffbespannung
hergestellt worden. Dies macht
durchaus Sinn, da dies eine gängige
Bauweise an Warbirds dieser Zeit
P-59 Airacomet
Finish, Ausrüstung und Flugerfahrungen
DavID
büSkEN
Nach dem Feinschliff erfolgte die
Grundlackierung in Silber
Die Flächen wurde mit 25-g/m²-
Glasseide belegt
war. Die Rippen wurden auch mittels
Folie imitiert und anschließend
die Nähte mit Weißleim nachgebildet.
Das bringt auf jeden Fall eine
Auflockerung der ansonsten sehr
glatten Oberfläche. So ganz war ich
noch nicht zufrieden – Nieten mussten
her. Ich habe ein Messingrohr
mit 0,7-mm-Innendurchmesser in
ein weiteres Messingrohr hartgelötet,
angespitzt und dann auf einen
15-Watt-Lötkolben geschoben. Zwei
Stunden nimmt das Aufbringen
der Nieten auf einer Seite eines
Flügels in Anspruch. Auf Grund
der geringen Größe des Modells

Auftrag der ersten Grundierung
und des sehr niedrigen Fahrwerks
habe ich auf die Nieten an der Unterseite
verzichtet, zum Ausgleich
waren ja noch die Höhenleitwerke
vorhanden.
Lackierung
So ganz ohne Lack kommt man
einfach nicht aus. Da das Original
weitgehend aus Metall gefertigt
wurde und vermutlich nicht sehr
pfleglich behandelt wurde, wollte
ich ein abgewetztes Finish reproduzieren.
Daher wurde das komplette
Modell zunächst silbern lackiert.
Um abgeplatzte Lackstellen zu imi-
Montage des PMS light und des
Empfängers
tieren habe ich an einigen Stellen
gesättigte Salzlösung aufgebracht.
Danach ist das gesamte Modell
rot lackiert worden. An den zuvor
behandelten Stelle lies sich der
Lack dank der Salzkruste einfach
abreiben. Ich bin noch nicht ganz
zufrieden mit dem Ergebnis, grundsätzlich
ist es aber eine Idee, die ich
weiter verfolgen werde. Zusätzlich
wurde an einigen Stellen noch
mit 1200er Schleifpads der rote
Lack bis auf den silbernen Untergrund
weg geschliffen. Das sorgt
für einen realistischen Eindruck.
Die Seriennummer und die Hoheitsabzeichen
wurden ebenfalls
auflackiert. Hierzu wurden von Tailormadedecals
exakte Maskierfilme
nach meinen Vorgaben gefertigt.
Diese Folien lassen sich sehr gut
verarbeiten und verkürzen die Zeit
des Lackierens ungemein. Richtig
schwierig war es mit den Decals.
Ich habe versucht, anhand von
zwei Büchern und Fotos aus dem
Internet möglichst alle Wartungsaufschriften
zusammen zu tragen.
Es sind nicht alle auf dem Modell,
aber schon eine ganze Menge. Die
beiden verschiedenen Bell-Logos,
das kleine an der Kabinenhaube
und das große an der Rumpfnase
habe ich in Corel gezeichnet. Die
Nach dem
TEST
Abreiben der
Salzkruste
offenbart sich
wieder die
silberne Lack-
schicht
junge Dame an der Rumpfnase hat
mich etwa zehn einsame Stunden
mit dem Rechner und Corel-Draw
gekostet. Aber wenn ich sie jetzt
so betrachte, ist es die Arbeit wert
gewesen. Alle Wartungsschriften
und kleinen Logos wurden ebenfalls
von Tailormadedecals, diesmal
aber als Wasserschiebebilder produziert.
Das Aufbringen geht mit
einem Rest an Geduld schnell von
der Hand und es steht ein richtiges
Flugzeug vor uns.
Ein dünner Auftrag Klarlack versiegelt
dann alles für den harten Alltagseinsatz.
Da die Fahrwerksbeine
im Flügel eingebaut sind haben wir
bereits während des Baus einen
Montageständer für den Rumpf gebaut.
Dieser wurde natürlich gleich
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Im Rumpfbug geht es eng zu – die Fahrwerksventile sind über
den Ausschnitt des verderen Cockpits erreichbar
Aufbringen der Salzkruste an den
Abriebstellen
mit lackiert und standesgemäß mit
den passenden Decals verziert. Jetzt
fehlt nur noch das passende Weathering,
das aber bis zum nächsten
Winter warten muss.
Ausrüstung
Wir haben uns erst nach dem Lackieren
endgültig für die verwendete
Turbine entschieden. Die JetCat
P-60 passt mit der Originalschelle
sauber in die Airacomet. Der gerade
getestete Kerosinstart sollte
auch mit an Bord, um das Handling
zu vereinfachen. Die ECU
sitzt zwischen den Cockpits an der
Rumpfoberseite inklusive Pumpe
und Ventilen. Der Turbinenakku
ist durch das vordere Cockpit zugänglich.
Da der Platz durch das
vordere Cockpit sehr begrenzt ist,
kam der Turbinenakku an die Seitenwand,
so dass er gut zugänglich
ist. Der Drucklufttank sitzt hinten
im Rumpf, hinter den Turbinen-
Bezugsanschriften für Zubehör
Turbine P60: Ingenieurbüro Cat,
M.Zipperer GmbH, Tel.: 07636 78030,
Internet: www.cat-ing.de/turbines
PMS light: Engel Modellbau & Technik,
Tel.: 05502 3142, Internet: www.engelmt.de
Ventile: Jet-Tronics, Tel.: 07633 7937,
Internet: www.jet-tronics.de
Decals: tailormadedecals, Tel.: 039386 53918,
Internet: www.tailormadedecals.com
auslässen und wurde aus einer
0,5-l-PET-Flasche gefertigt. Das
Fahrwerk und die Bremse werden
durch elektronische Ventile von
Jettronics angesteuert, die gegenüber
dem Turbinenakku sitzen.
Wir wollten empfängerseitig auf
bewährte Lipo-Akkus zurückgreifen
und lieber Platz sparend Blei
zur Einstellung des Schwerpunkts
verwenden. Schließlich sitzt auch
noch ein Landescheinwerfer inklusive
Servo, Mikroschalter und zwei
Tragfläche und Leitwerk wur-
den mit Nieten und
Beplankungsstößen versehen
Kan-Zellen 650 in der Nase. Um die
Spannung der Lipos auf empfängertaugliche
6 Volt zu regeln und den
Einsatz von V-Kabeln zu vermeiden,
ist zwischen die zwei Lipos 2s-1500
und den smc 20DS eine PMS light
von Engel Modellbau und Technik
geschaltet. Das Gerät ist leicht und
verfügt über allen Komfort, den
man sich für ein solches Modell
wünscht. Der einzige sinnvolle
Platz war im hinteren Cockpitbereich,
der beim Original von einer
Elektronikbox eingenommen wird.
Aus optischen Gründen haben wir
daher noch einen Kasten aus ABS
über die Elektronik montiert, der
ein wenig schwarze Farbe und Kabelimitat
spendiert bekam. Die Antenne
wird durch einen imitierten
Antennenfuß nach außen geführt
und zum Leitwerk abgespannt.
Der Cockpitboden wird noch mit
einem Alublech abgedeckt und
grün angestrichen. Dadurch schaut
man nicht sofort auf die Eingeweide
des Modells. Alles drin? Alles dran?
Dann kann es ja zum wichtigsten
Teil kommen, der Flugerprobung.
Das komplette Modell ist mit
rotem Basislack versehen –
die Salzkruste ist gut zu erkennen
Die Decals sind selbst gezeichnet
und wurden von Ralf Schneider
(tailormadedecals) hergestellt
Fliegen
Bei ersten Rollversuchen auf unserem
buckeligen Modellfugplatz
fielen direkt zwei Dinge auf: Zum
Anrollen auf Rasen braucht es viel
Schub, dafür hüpft die Nase bereits
bei geringer Geschwindigkeit. Da
bei uns der Mais bereits sehr hoch
gewachsen war, entschieden wir
uns den ersten Flug bei der IG Jets
in Ahlhorn durchzuführen. Wir haben
den heißesten Tag des Jahres
erwischt und entsprechend gering
war die Leistung beim Starten, aber
das Modell war in der Luft. Nach
der ersten Kurve dann der Schock!
Die P-59 blieb in Schräglage und
trotz vollem Querruderausschlag
ließ sie sich noch etwa 1 Sekunde
Zeit um sich in Neutrallage zurück
zu drehen. Ich dachte erst an Failsafe,
wusste aber ganz sicher: Nichts
wie runter. In der nächsten Kurve
dann das gleiche Phänomen. Einmal
ausgerichtet ging es brav weiter

Für einen vor-
bildähnlichen und
ruhigen Flug-
stil reicht Halb- bis
Dreiviertelgas
geradeaus. Dank der großzügigen
Platzverhältnisse brauchte ich mir
keine Gedanken über die Landung
machen. Gas raus und langsam abfangen.
Dabei zeigte die Airacomet
sich wieder von ihrer guten Seite,
denn die Langsamflugeigenschaften
sind als sehr gutmütig zu bezeichnen.
Um eine lange Geschichte
kurz zu fassen: Beim Programmieren
ist ein kleiner Fehler unterlaufen,
so dass die Trimmung sowohl
für das Bugrad als auch für das
Seitenruder aktiv war. Seitenruder
braucht man eigentlich nicht trimmen
wenn man gerade gebaut hat.
In unserem Fall stand es durch das
Trimmen des Bugrades während
des Rollens zum Start jedenfalls
15° nach links, was wir erst nach
dem Flug bemerkten.
Beim zweiten Erstflug verhielt
sich das Modell dann so wie es
sein soll und folgte brav den Steuereingaben.
Die Ruderwirkung ist
sehr harmonisch. Auf Grund der
Auslegung mag die P-59 manche
Kunstflugfiguren nicht besonders.
Die hohe V-Form sorgt im Messer-
flug für eine starke Tendenz zurück
zu drehen. Das sieht man natürlich
auch in allen langsamen Rollfiguren.
Aber die V-Form gehört sich
einfach so, schließlich handelt es
sich um ein vorbildgetreues Modell.
Einmal in der Luft beschleunigt
die P-59 gut und die Geschwindigkeit
ist mehr als ausreichend. Man
kann mit Halbgas „Cruisen“, wie es
neudeutsch heißt. In den Kurven
verlangt sie nach ein wenig mehr
Gas. Die Landeklappen bewirken
erstaunlicherweise keinerlei Lastigkeitsänderung.
Mit halb gesetzten
Klappen geht es in den Landeanflug,
Fahrwerk raus und im Endteil
die Klappen ganz gefahren und mit
etwas Leistung an den Platz anfliegen.
Bereits vor der Platzschwelle
kann das Gas ganz heraus genommen
werden und das Modell
langsam abgefangen werden. Erst
dann wird einem richtig bewusst,
wie langsam man die Airacomet
machen kann. Es handelt sich um
ein tolles Flugzeug, das sicherlich
das bisschen Exotik mitbringt, das
wir gesucht haben. Das Geräusch
Landeanflug der Airacomet in Ahlhorn
am Boden ist – bedingt durch das
Hosenrohr – relativ unangenehm,
aber einmal auf Fahrt gekommen
wird es deutlich angenehmer.
An der von uns gewählten Motorisierung
gibt es nichts auszusetzen.
Das Systemgewicht ist niedrig, der
Spritverbrauch geringer als bei einer
80-N-Turbine.
Fazit
Wer gerne baut und sich nicht nur
als Endmonteur sieht, der ist mit
dem Bausatz aus dem Hause Grumania
Jet Models gut beraten. Neben
dem sehr umfangreichen Bausatz
bietet man das gesamte Zubehör
an, was benötigt wird. Ob es das
passende Schubrohr, das Fahrwerk
oder eine Turbine der 50er Klasse
ist. Die Bauanleitung ist sehr ausführlich
und wird bei Notwendigkeit
ergänzt. Wir bekamen während der
Bauphase eine zweite Version mit
Änderungen. Die beiliegende CD
mit Bildern hilft bei Verständnisproblemen
und im Zweifelsfall ist
Firmeninhaber Ilja Grum telefonisch
für Rücksprachen erreichbar.
TEST
Datenblatt Jets
Modellname P-59 Airacomet
Verwendungszweck Scale-Jet
Vertrieb / Hersteller Grumania Jet Models
Modelltyp
Bausatz mit GFK-Rumpf / Styro/Abachi-Fläche
Lieferumfang
Rumpfvorderteil, Rumpfheck, Seitenruder,
Rumpfdeckel, Kabinenhaubenrahmen, Lufteinlässe,
Ruderhörner, Flexplatten für Fahrwerk,
CFK-SR-Achse und Höhenrudergestänge, CFK-
HLW-Steckung, Höhenleitwerke, Flügelhälften,
Balsateile, Spantensatz, Fahrwerksaufnahmen,
Servobefestigung Querruder, Kabinenhaube,
Kerosintanks, Aluminiumsteckungen, kompl.
Kleinteilesatz inkl. 3 m gedrilltes Servokabel, 1 m
Kerosinschlauch, MPX-Stecker u. Kabelbinder
Bau- u. Betriebsanleitung
Deutsch/Englisch, 5 Seiten, Bilder und Zeichnungen
auf beiliegender CD, Einstellwerte
vorhanden
Aufbau
Rumpf: zweiteilig, GFK, silbern eingefärbt
Tragfläche: zweiteilig, Styro-Abachi,
Steckungsrohr Aluminium, Elastikflaps
Leitwerk: abnehmbar, Styro-Balsa,
Steckungsrohr CFK, Elastikflaps
Kabinenhaube: transparent,
GFK-Rahmen, abnehmbar
Preis 860,- Euro
Technische Daten
Spannweite: 1.990 mm
Länge: 1.670 mm
Spannweite HLW: 720 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 463 mm
Flächentiefe am Randbogen: 220 mm
Tragflächeninhalt: 67,96 dm²
Flächenbelastung: 147 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: halbsymmetrisch
Tragflächenprofil Rand: halbsymmetrisch
Profil des HLW: vollsymmetrisch
Gewicht / Herstellerangabe: 7.500 – 10.000 g
Rohbaugewicht Testmodell
ohne RC und Antrieb: 5.400 g
Fluggewicht Testmodell
ohne Kraftstoff: 8.730 g
mit 1.800 ml Kraftstoff: 9.990 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen
Typ: Wren MW 54 / JetCat P80
Schub: 60 – 80 N
Antrieb im Testmodell verwendet
Typ: JetCat P60
Schub: 60 N
RC-Funktionen und Komponenten
Höhe: Hitec HS-5945MG
Seite: Hitec HS-5925MG
Querruder: 2×Hitec HS-5945MG
Bugrad: Graupner C 4041
Landeklappen: 2×Hitec HS-77BB
Bremse: Jet-Tronics M-Ventil
Einziehfahrwerk: Jet-Tronics J-Ventil
Fernsteueranlage: JR PCM 10X
Empfänger: Smc20DS
Empf.Akku: 2×Kokam 2S 1.500 mAh
über Engel PMS light
Erforderl. Zubehör
Fahrwerk: Grumania
Decals/Maskierfilm:
tailormadedecals oder Grumania
Ventile: Jet-Tronics
Bezug
direkt bei: Grumania Jet Models, Eisenbahnstraße24,
72555 Metzingen (BW), Tel.: 07123
380988, E-Mail: grumania@web.de, Internet:
www.grumania.de
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