P-59 Airacomet

FMT 11⎪ 06
jetmag
Im Rumpfbug geht es eng zu – die Fahrwerksventile sind über
den Ausschnitt des verderen Cockpits erreichbar
Aufbringen der Salzkruste an den
Abriebstellen
mit lackiert und standesgemäß mit
den passenden Decals verziert. Jetzt
fehlt nur noch das passende Weathering,
das aber bis zum nächsten
Winter warten muss.
Ausrüstung
Wir haben uns erst nach dem Lackieren
endgültig für die verwendete
Turbine entschieden. Die JetCat
P-60 passt mit der Originalschelle
sauber in die Airacomet. Der gerade
getestete Kerosinstart sollte
auch mit an Bord, um das Handling
zu vereinfachen. Die ECU
sitzt zwischen den Cockpits an der
Rumpfoberseite inklusive Pumpe
und Ventilen. Der Turbinenakku
ist durch das vordere Cockpit zugänglich.
Da der Platz durch das
vordere Cockpit sehr begrenzt ist,
kam der Turbinenakku an die Seitenwand,
so dass er gut zugänglich
ist. Der Drucklufttank sitzt hinten
im Rumpf, hinter den Turbinen-
Bezugsanschriften für Zubehör
Turbine P60: Ingenieurbüro Cat,
M.Zipperer GmbH, Tel.: 07636 78030,
Internet: www.cat-ing.de/turbines
PMS light: Engel Modellbau & Technik,
Tel.: 05502 3142, Internet: www.engelmt.de
Ventile: Jet-Tronics, Tel.: 07633 7937,
Internet: www.jet-tronics.de
Decals: tailormadedecals, Tel.: 039386 53918,
Internet: www.tailormadedecals.com
auslässen und wurde aus einer
0,5-l-PET-Flasche gefertigt. Das
Fahrwerk und die Bremse werden
durch elektronische Ventile von
Jettronics angesteuert, die gegenüber
dem Turbinenakku sitzen.
Wir wollten empfängerseitig auf
bewährte Lipo-Akkus zurückgreifen
und lieber Platz sparend Blei
zur Einstellung des Schwerpunkts
verwenden. Schließlich sitzt auch
noch ein Landescheinwerfer inklusive
Servo, Mikroschalter und zwei
Tragfläche und Leitwerk wur-
den mit Nieten und
Beplankungsstößen versehen
Kan-Zellen 650 in der Nase. Um die
Spannung der Lipos auf empfängertaugliche
6 Volt zu regeln und den
Einsatz von V-Kabeln zu vermeiden,
ist zwischen die zwei Lipos 2s-1500
und den smc 20DS eine PMS light
von Engel Modellbau und Technik
geschaltet. Das Gerät ist leicht und
verfügt über allen Komfort, den
man sich für ein solches Modell
wünscht. Der einzige sinnvolle
Platz war im hinteren Cockpitbereich,
der beim Original von einer
Elektronikbox eingenommen wird.
Aus optischen Gründen haben wir
daher noch einen Kasten aus ABS
über die Elektronik montiert, der
ein wenig schwarze Farbe und Kabelimitat
spendiert bekam. Die Antenne
wird durch einen imitierten
Antennenfuß nach außen geführt
und zum Leitwerk abgespannt.
Der Cockpitboden wird noch mit
einem Alublech abgedeckt und
grün angestrichen. Dadurch schaut
man nicht sofort auf die Eingeweide
des Modells. Alles drin? Alles dran?
Dann kann es ja zum wichtigsten
Teil kommen, der Flugerprobung.
Das komplette Modell ist mit
rotem Basislack versehen –
die Salzkruste ist gut zu erkennen
Die Decals sind selbst gezeichnet
und wurden von Ralf Schneider
(tailormadedecals) hergestellt
Fliegen
Bei ersten Rollversuchen auf unserem
buckeligen Modellfugplatz
fielen direkt zwei Dinge auf: Zum
Anrollen auf Rasen braucht es viel
Schub, dafür hüpft die Nase bereits
bei geringer Geschwindigkeit. Da
bei uns der Mais bereits sehr hoch
gewachsen war, entschieden wir
uns den ersten Flug bei der IG Jets
in Ahlhorn durchzuführen. Wir haben
den heißesten Tag des Jahres
erwischt und entsprechend gering
war die Leistung beim Starten, aber
das Modell war in der Luft. Nach
der ersten Kurve dann der Schock!
Die P-59 blieb in Schräglage und
trotz vollem Querruderausschlag
ließ sie sich noch etwa 1 Sekunde
Zeit um sich in Neutrallage zurück
zu drehen. Ich dachte erst an Failsafe,
wusste aber ganz sicher: Nichts
wie runter. In der nächsten Kurve
dann das gleiche Phänomen. Einmal
ausgerichtet ging es brav weiter