Drehstabfederung - CSP-Products

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Tieferlegung Bus -’67
Der Bus -’67 besitzt an der Hinterachse ein
Untersetzungsgetriebe. Beim Tieferlegen
des Fahrzeugs durch Verdrehen der
Drehstäbe ergeben sich einige schwer
vorhersehbare Probleme. Da sich durch
die Tieferlegung mit Vorgelegen ein
starker negativer Sturz an der
Hinterachse ergibt, stehen die
Achsrohre in entsprechend schräger
Position. Somit ist die Schmierung der
Vorgelege nicht mehr gewährleistet,
da sämlicher Ölvorrat der Vorgelege in das Getriebe gefördert wird. Dieses führt innerhalb kürzester
Zeit zur Beschädigung des Getriebes bzw. der Vorgelege. Abhilfe kann hierbei ein Umbau der
Hinterachse auf Pendelachse ohne Vorgelege oder Schräglenker-Achse bringen. Hierfür bieten wir
entsprechende Umbausätze an.
Bei der Umrüstung auf Pendelachse ohne Vorgelege können Sie ein Getriebe aus einem Bus ‘61- verwenden.
Dazu sollten Sie aber sehr viel Schrauber-Erfahrung und Spezialwerkzeug besitzen, denn das
Tellerrad im Getriebe muss gedreht werden. Der tiefergelegte Bus würde Ihnen sonst nicht viel Freude
bereiten, da er 4 Rückwärtsgänge, aber nur einen Vorwärtsgang hätte.
Einfacher ist es, auf ein Käfer-, Karmann Ghia- oder Typ-3-Getriebe ab ‘68 zurückzugreifen, bei dem nur
das Schaltstangengehäuse gegen jenes aus dem Bus getauscht werden muss. Oder Sie verwenden die
überholten Getriebe aus unserem Programm (siehe ab Seite 476), bei denen wir Ihr eigenes
Schaltgehäuse montieren können. Der Vorteil dieser überholten Getriebe ist ein besseres Fahrverhalten,
da die Gänge nicht mehr so kurz übersetzt sind und durch die große Auswahl an Getriebeteilen fast jede
Wunschübersetzung möglich ist.
Ein schöner Nebeneffekt eines solchen Umbaus ist die Verringerung des Fahrgeräusches, denn original
sind die Zahnräder in den Vorgelegen gerade verzahnt, wodurch sie sehr viel Lärm verursachen, der sich
auf die ganze Karosserie überträgt.
Bei der hinteren Bremsanlage gibt es verschiedene Möglichkeiten. Wichtig ist hierbei, dass die
Bremsanlage der Hinterachse auch zur Bremsanlage der Vorderachse passt. Eine günstige Alternative ist
die Verwendung der kompletten Käferbremse ab Baujahr ‘68, mit Ausnahme der Radbremszylinder und
Bremstrommeln. Als Radbremszylinder empfehlen wir unsere verstärkten Porsche Radbremszylinder
Best.-Nr. 611 053 113PO. Als Bremstrommel können folgende Teile verwendet werden: Best.-Nr. 501 615
211AG für den 5x205 mm, Best.-Nr. 501 615 5130 für den Porsche 5x130 mm oder Best.-Nr. 501 615 5112
für den 5x112 mm, der im Bus ab Baujahr ‘71 Verwendung findet.
Falls Sie nicht mit gebrauchten Käferteilen arbeiten wollen oder Ihre vorhandenen Teile in schlechtem
Zustand sind, erhalten Sie hier eine Aufstellung der Teile, die für das Innenleben der Bremse benötigt
werden:
1 Stk 609 439 113E Bremsankerblech rechts (beim Käfer links) 2 Stk 609 631 311 Druckstange
1 Stk 609 440 113E Bremsankerblech links (beim Käfer rechts) 2 Stk 609 601 211B Lagerbolzen für Hebel
4 Stk 609 209 131 Einstellschrauben 1 Stk 609 637 113 Halteblech für Bremsseil rechts
4 Stk 609 205 113A Einstellmuttern 1 Stk 609 638 113 Halteblech für Bremsseil links
4 Stk 609 163 113 Verschlussstopfen für Einstellbohrung 1 Satz 698 537 113C Bremsbacken
1 Stk 609 613 113A Handbremshebel rechts (beim Käfer links) 1 Satz 698 069 113 Anbausatz für Bremsbacken
1 Stk 609 614 113A Handbremshebel links (beim Käfer rechts)
Bei der Verwendung von Käfertechnik passt natürlich auch unsere hintere Scheibenbremsanlage, die Sie
auf Seite 648 oder 686 finden.
Die obige Bild zeigt einen Bus Baujahr ‘58
Hinterachse: Umbausatz auf Pendelachse ohne Vorgelege mit Bereifung 205/65/15
Vorderachse: Tieferlegung durch verstellbaren Achskörper mit Bereifung 185/55/15
Internet: www.csp-shop.de