Getriebe - CSP-Products

Getriebe 

Telefon: (04532) 23240 oder 202622 Fax: (04532) 22222 eMail: katalog@csp-shop.de


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Getriebe für Käfer, Karmann Ghia, Typ-3 und Bus -’67 

Die von uns offerierten Getriebe sind komplett überholt und geprüft. Ein uns angeliefertes Altteil wird vollständig 

zerlegt, gründlich gereinigt und sorgfältig auf Fehler und Verschleiß geprüft. Das Lagerschild wird mit 

neuen Buchsen für die Schaltstangen versehen. Des Weiteren wird das Getriebe mit neuen Synchronringen 

versehen und neu eingemessen. Wir bieten diese Getriebe sowohl für den Straßenbetrieb als auch für den 

reinen Renneinsatz an. Mit den angegebenen Daten können Sie Ihr Wunschgetriebe 

berechnen. Bedenken Sie aber bitte, dass der Motor das von Ihnen errechnete 

Getriebe auch bewältigen muss. Hier gilt als Faustregel: Je schwerer das Fahrzeug 

bzw. je geringer die Motorleistung, desto kürzer sollte die Übersetzung sein. Je 

größer die Nockenwelle, umso kleiner die Drehzahlsprünge zwischen den 

Gängen. Großen Motoren mit viel Drehmoment machen dagegen größere 

Drehzahlsprünge nichts aus. Deshalb empfehlen wir unser Autobahngetriebe 

auch erst ab 2,4 Liter Hubraum. 

Schaltgetriebe dieser Bauart finden Sie im Käfer und 

Karmann Ghia ab Baujahr 1961 und in jedem Typ-3. Auch 

für den VW-Bus bis Baujahr 1967 können Getriebe 

dieses Modells verwendet werden. In diesem Fall 

müssen wir jedoch den Achsantrieb wegen der 

Vorgelege umdrehen. Außerdem werden die 

Bus-Getriebe ohne Schaltgehäuse 

(NoseCone) geliefert. Sollte Ihr 

gebrauchtes Schaltgehäuse nicht 

mehr zu verwenden sein, 

bieten wir unter der 

Best.-Nr. 301 205 211H ein 

entsprechendes Neuteil an. 

Möchten Sie ein Getriebe für einen VW-Bus -’67 

bestellen, so geben Sie dieses bitte unbedingt 

bei der Bestellung mit an! 

Abb. zeigt die Pro-Street Version mit verstärktem 

Seitendeckel. 

Zur Übersicht und besseren Identifizierung von Standard-Getrieben haben wir an dieser Stelle die Daten 

sämtlicher Original-Getriebe dieser Bauart zusammengetragen. Hiermit sollten Sie in der Lage sein, das 

Getriebe in Ihrem Fahrzeug eindeutig zu bestimmen. Sie finden die angegebenen Kennbuchstaben, zusammen 

mit der Seriennummer, auf der in Fahrtrichtung rechten Seite des Getriebes. 

Kennbuchstaben 

AA AB AD 

AE AG AM 

AP AX 

Kegel-/ 

Tellerand 

4,375 

(8:35) 

1.Gang 2.Gang 3.Gang 4.Gang 

3,78 

(9:34) 

2,06 

(17:35) 

1,26 

(50:63) 

0,93 

(58:54) 

AC AF AH 

AQ DA DB 

DC 

4,125 

(8:33) 

3,78 

(9:34) 

2,06 

(17:35) 

1,26 

(50:63) 

0,89 

(23:26) 

AN AO AR 

AS AT AU 

3,875 

(8:31) 

3,78 

(9:34) 

2,06 

(17:35) 

1,26 

(50:63) 

0,93 

(58:54) 

ACHTUNG! Wir benötigen Austauschgetriebe!! Grundsätzlich berechnen wir Ihnen beim Versand des 

Getriebes einen Altteilpfand Best.-Nr. 300AT. Sollten Sie über ein Austauschgetriebe verfügen, werden 

wir nach dem Versand des neuen Getriebes ein Versandunternehmen mit der Abholung des Altteils 

beauftragen. Dabei ist es unwesentlich, ob es sich um ein Pendel- oder Schräglenkergetriebe, defekt 

oder nicht defekt handelt. Wichtig ist nur, dass das Altteil sauber und vor allem OHNE Öl ist ! 

Als Transportschutz dient die Orginal-Verpackung, die Sie mit dem CSP-Getriebe erhalten haben. 

Sofort nach Erhalt des Austauschgetriebes werden wir eine Gutschrift erstellen. 

Internet: www.csp-shop.de

Schräglenker oder Pendelachse? 

Auf den folgenden Seiten werden Sie wissen müssen, ob Ihr 

Fahrzeug mit einer Pendel- oder Schräglenkerachse ausgerüstet 

ist. Wenn Sie den Unterschied nicht kennen oder 

wenn Sie sich nicht sicher sind, kann Ihnen die nebenstehende 

Skizze helfen festzustellen, welche 

Hinterachsaufhängung Ihr Fahrzeug besitzt. 

Pendelachse 

Schräglenker 

2- oder 3-Bolzenbefestigung? 

Zusätzlich zur Auskunft, ob Sie ein Schräglenker- und Pendelachs-Getriebe bestellen möchten, benötigen 

wir die Angabe über die Ausführung des vorderen Getriebelagers. Hier haben wir ebenso die möglichen 

Befestigungen als Skizze dargestellt. Wie darauf zu erkennen ist, wurden Schaltgehäuse mit 2- und 3- 

Schrauben-Befestigung von VW verwendet. Die Information ist bei Bestellung unbedingt erforderlich, da 

durch ein nachträgliches Tauschen des Schaltgehäuses die Garantie Ihres Getriebes erlischt. Überprüfen Sie 

also vor Bestellung Ihres Getriebes, welche Ausführung Sie benötigen. 

Das zum Umbau eines Käfers Bj. ‘53-’59 auf vollsynchronisiertes Getriebe und Bus Bj. -’67 benötigte 

Schaltgehäuse mit 2 Bolzen und tiefer Schaltstange kann als Option extra bestellt werden. Vergleichen Sie 

hierzu die Best.-Nr. 301 205 211H. 

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2-Bolzen Ausführung 2-Bolzen Ausführung 3-Bolzen Ausführung 

301 205 211H 

Geführtes oder ungeführtes Ausrücklager? 

Grundsätzlich werden unsere Getriebe zur Aufnahme eines 

geführten Ausrücklagers ausgerüstet. Diese Ausführung 

wurde grundsätzlich bei Getrieben ab 1971 verwendet. 

ungeführtes Ausrücklager 

geführtes Ausrücklager 

Welcher Kupplungshebel? 

Bitte beachten Sie die verschiedenen Längen der Kupplungshebel beim 

Tausch eines Getriebes. Ein zu kurzer Hebel kann zum Überdrücken der 

Kupplung führen, bei einem zu langen Hebel könnte es Probleme beim 

Trennen geben. Eventuell müssen Sie den Hebel vom alten Getriebe 

übernehmen. 

Pendelachse mit Achsrohren? 

Natürlich können wir Ihnen auch ein komplettes Pendelachs-Getriebe mit Achsrohren und Achswellen 

liefern. Dabei sollten Sie jedoch die hohen Frachtkosten berücksichtigen, denn eine montierte 

Hinterachse muss auf einer Euro-Palette per Spedition geliefert werden. 

Es stehen Ihnen drei verschiedene Achsbreiten zur Auswahl. Bitte richten Sie sich nach dem Baujahr 

des Fahrzeuges. 

Aufpreis Achsrohre und Achswellen bis Bj. ‘66 300 398 066 

Aufpreis Achsrohre und Achswellen Bj. ‘67 300 398 067 

Aufpreis Achsrohre und Achswellen ab Bj. ‘68 300 398 068 

Aufpreis Achsrohre und Achswellen 300 398 268 

Bus mit gerader Achse 598 300 200 



Wählen Sie Ihre Getriebeübersetzung 

Es sind eine Vielzahl von verschiedenen Gang-Übersetzungen für ein Typ-1-Getriebe lieferbar. Auf 

den folgenden Seiten sind Diagramme zur Gesamtübersetzung des jeweiligen Getriebes abgebildet. 

Damit Sie sich ein eigenes, für Ihr Fahrzeug und Ihre Reifengröße passendes, Diagramm erstellen 

können, führen wir hier ein Beispiel an, um die Berechnung zu verdeutlichen. Ebenso kann auf 

diese Weise die genaue Übersetzung eines bestimmten Ganges errechnet werden, den Sie für Ihr 

individuelles Getriebe benötigen. 

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V = 

n x U x 0,06 

ü1 x ü2 x 1000 

V = 

ü1 x ü2 x v x 1000 

0,06 x U 

v : Geschwindigkeit in [km/h] 

n : Motordrehzahl in [1/min] 

U : Abrollumfang des Reifens in [mm] (siehe Tabelle) 

ü1 : Übersetzung des Differenzials 

ü2 : Übersetzung des gewählten Gangs 

Beispiel: 

Ihr Fahrzeug ist an der Hinterachse mit 205/60R15 ausgestattet. 

Sie möchten ein Getriebe mit einem 3,88er-Differenzial und mit einem 0,82er vierten Gang verwenden. 

Wie schnell würde Ihr Fahrzeug bei einer Drehzahl von 6000 1/min mit dem gewählten 

Getriebe fahren? 

V = 

6000 x 1910 x 0,06 

3,88 x 0,82 x 1000 

= 214 km/h 

Vorausgesetzt, die Leistung Ihres Motors ist entsprechend, würde Ihr Fahrzeug 

mit dem Wunschgetriebe im vierten Gang 214 km/h bei 6000 1/min fahren. 

Abrollumfang der gängigsten Reifen in mm: 

165R15 : 1970 195/65R15 : 1935 

175/70R15 : 1910 205/50R15 : 1790 

185/65R15 : 1835 205/60R15 : 1910 

195/50R15 : 1760 205/65R15 : 1975 

195/55R15 : 1815 205/70R15 : 2040 

195/60R15 : 1875 215/60R15 : 1950 


Pro Turbo Getriebe 

Wir verwenden in unserem Rennwagen ein Pendelachsgetriebe, an dem folgende Veränderungen vorgenommen 

wurden: Das originale Getriebegehäuse wurde im unteren Bereich durch Anschweißen einer sichelförmigen 

Rippe verstärkt und hat im Lagerschild eine Aufnahme für ein Kegelrollenlager, das dem Triebling eine 

zusätzliche Vorspannung gibt. Im Getriebegehäuse hält eine Chrom-Moly-Aufnahme das Originallager. Die 

Aluminium-Spule trägt ein STD-Tellerrad. Bei der ersten und zweiten Gangwelle vertrauen wir auf FTC-Teile; 

das 3. und 4. Gangradpaar sind geschweißte ERCO-Gänge. 

Wir meinen, dass es kaum einen besseren Beweis für die Qualität unserer Getriebe geben kann als ca. 330 kW 

/ 450 PS in einem 803 kg schweren Auto, dessen Zweischeiben-Kupplung die Leistung bei einer Startdrehzahl 

von ca. 7500 1/min durch das Getriebe über Sway-A-Way Antriebswellen auf die 28 x 9 MT-Slics überträgt. 

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Beispiel der Getriebe- 

Übersetzung für unseren 

Pro-Turbo-Rennwagen. 

Die Gänge sind wie folgt 

abgestuft: 

1. Gang: 3,78 

2. Gang: 2,21 

3. Gang: 1,56 

4. Gang: 1,16 

Die Kegel-/Tellerradübersetzung 

beträgt: 

3,88 

Foto: Mike Rathmann 



Getriebe mit Standard-Übersetzung 

Getriebe mit 4.12 Differenzial und 0,89 4.Gang 

Dieses Seriengetriebe ist vergleichbar mit Getrieben 

der Kennbuchstaben AC, AH, AF, AQ, DA, DB, DC und 

DD aus dem Käfer. Auch gut geeignet für unseren 

Pendelachs- oder Schräglenker Bus-Umbau Bj. -’67. Es 

besitzt eine 4.12 Kegel-/Tellerrad-Kombination und 

folgende Schaltabstufungen: 

3 

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1. Gang: 3,78 

2. Gang: 2,06 

3. Gang: 1,26 

4. Gang: 0,89 

Pendelachsgetriebe 300 412 0892 

mit 2-Bolzen Befestigung 



Schräglenkergetriebe 

300 412 089S2 



300 412 089S3 



Dieses Schaltgetriebe unterscheidet sich von dem 

obigen nur durch einen länger übersetzten 4. Gang. 

Wenn Ihre Motorleistung ausreicht, können Sie mit 

diesem Getriebe eine höhere Endgeschwindigkeit 

erreichen. Die Schaltabstufungen der übrigen Gänge 

sind nicht geändert. Wir empfehlen, dieses Getriebe 

für Fahrzeuge mit leicht leistungsgesteigerten 

Motoren mit einem hohen Drehmoment. 

1. Gang: 3,78 

2. Gang: 2,06 

3. Gang: 1,26 

4. Gang: 0,82 






300 412 082S2 



300 412 082S3 



Getriebe mit langer Übersetzung 


Diese Getriebe unterscheiden sich von dem längsten 

erhältlichen Seriengetriebe durch einen 0,89er letzten 

Gang. Durch die Kombination des 4. Ganges und der 

3,88er Übersetzung des Differenzials ergibt sich bei einer 

Drehzahl von 5000 1/min und einer Reifengröße 195/60/15 

eine Geschwindigkeit von 165 km/h! 

Zum Vergleich: Mit einem Seriengetriebe ergibt sich bei 

5000 1/min und der oben genannten Reifengröße eine 

Geschwindigkeit von 145 km/h. 

1. Gang: 3,78 

2. Gang: 2,06 

3. Gang: 1,26 

4. Gang: 0,89 

3 

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300 388 089S2 



300 388 089S3 



Wir bieten zu günstigen Preisen ein extra langes 

Getriebe an. Für jeden, der hohe Geschwindigkeiten 

über einen längeren Zeitraum mag, ist dieses Getriebe 

mit dem 0,82er 4.Gang interessant. Bei einer 

Reifengröße von 195/60/15 ergibt sich bei 5000 1/min 

eine Reisegeschwindigkeit von 177 km/h ! 

Achtung: Nur für großvolumige drehmomentstarke 

Motoren geeignet! 

1. Gang: 3,78 

2. Gang: 2,06 

3. Gang: 1,26 

4. Gang: 0,82 






300 388 082S2 



300 388 082S3 




Pro-Street-Getriebe für den Straßen- und Renneinsatz 

Unsere Pro-Street-Getriebe besitzen folgende Merkmale: 

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Super-Diff Pendelachse 

Das verstärkte Differenzialgehäuse ist für die Aufnahme 

von vier Ausgleichskegelrädern ausgelegt, die durch die 

mitgelieferten Wellen, die in der Mitte auf einen 

Halteblock treffen, montiert werden. Die Sicherung der 

Hinterachswellenräder erfolgt durch zwei Sprengringe 

pro Seite, die ein Herausdrücken dieser verhindern. 

HD Getriebedeckel 

Mit diesem Getriebedeckel wird ein Auseinanderdrücken 

von Teller und Kegelrad, das zum Brechen dieser Teile 

führen kann, vermindert. 

verschweißter Synchronanlaufring 

Da die Verpressung der Synchronanlaufringe nicht für 

die hohen Drehmomente eines getunten Motors ausgelegt 

ist, verschweißen wir diese, um für maximale 

Haltbarkeit zu sorgen. 

Super Diff Schräglenker 

Dieses Differenzialgehäuse ist "Billet", das heißt, aus 

Vollmaterial hergestellt und besitzt, wie das Pendelachs- 

Differenzial auch, eine Aufnahme für vier 

Ausgleichskegelräder. 

Stahl-Schaltgabeln 

Für bessere Haltbarkeit rüsten wir alle Pro-Street- 

Getriebe mit Stahl-Schaltgabeln aus. 

gehärtete Passfedern 

Die Gänge werden durch Passfedern auf den Wellen 

gehalten. Um den heutigen Motorleistungen 

standzuhalten verwenden wir nur spezielle Passfedern 

aus hochfestem, gehärtetem Material. 


Pro-Street-Getriebe mit Standard-Übersetzung 

Pro-Street-Getriebe mit 4.12 Differenzial und 0,89 4.Gang 

Pro-Street Pendelachsgetriebe 




Pro-Street Schräglenkergetriebe 




300 412 0892P 

300 412 0893P 

300 412 089S2P 

300 412 089S3P 

3 

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479 

1. Gang: 3,78 

2. Gang: 2,06 

3. Gang: 1,26 

4. Gang: 0,89 

Pro-Street Getriebe mit 4.12 Differenzial und 0,82 4.Gang 









300 412 0822P 

300 412 0823P 

300 412 082S2P 

300 412 082S3P 

1. Gang: 3,78 

2. Gang: 2,06 

3. Gang: 1,26 

4. Gang: 0,82 



Pro-Street-Getriebe mit langer Übersetzung 

Pro-Street-Getriebe mit 3,88 Differenzial und 0,89 4.Gang 

3 

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300 388 0892P 

300 388 0893P 

300 388 089S2P 

300 388 089S3P 

1. Gang: 3,78 

2. Gang: 2,06 

3. Gang: 1,26 

4. Gang: 0,89 

Pro-Street-Getriebe mit 3,88 Differenzial und 0,82 4.Gang 









300 388 0822P 

300 388 0823P 

300 388 082S2P 

300 388 082S3P 

1. Gang: 3,78 

2. Gang: 2,06 

3. Gang: 1,26 

4. Gang: 0,82 


Getriebegehäuse 

Rancho Getriebegehäuse 301 051 100 

Bei Verwendung im Drag-Racing ist das Brechen des 

Getriebegehäuses im unteren Bereich ein bekanntes Problem. 

Abhilfe schaffen hier unsere verstärkten Getriebegehäuse. 

Dieses gebrauchte STD-Getriebegehäuse wird durch 

Anschweißen einer sichelförmigen Magnesiumplatte und das 

Verschweißen der Ölablassbohrung verstärkt. Mit diesen 

Verstärkungen und einem HD-Getriebedeckel wird die Gefahr 

eines Brechens gemindert und durch die höhere 

Torosionssteifigkeit das Teller- und Kegelrad geschont. Es ist 

vorgesehen für Trieblingslager mit Vier-Schrauben- 

Befestigung. 

3 

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301 051 100 

Getriebegehäuse Rhino 301 051 080 

Durch Verschleiß der Trieblingslageraufnahmen sind 

gebrauchte Getriebegehäuse in der Regel nicht für den 

Rennbetrieb geeignet. Diese neuen und an vielen Stellen 

verstärkten Getriebegehäuse eignen sich hervorragend 

für den Einsatz größerer Leistungen. 

301 051 080 

HD Getriebedeckel 

Mit diesem Getriebedeckel wird ein Auseinanderdrücken von 

Teller und Kegelrad, das zum Brechen dieser Teile führen kann, 

vermindert. Dieser Deckel ist auch für leistungsgesteigerte 

Straßenautos zu empfehlen. Er ist für die Druckseite vorgesehen 

und ist lieferbar für Pendelachs-Getriebe ab Bj. ‘61 sowie für 

Schräglenker-Getriebe. 

301 180 113S 

Getriebedeckel HD Pendelachse 

Getriebedeckel HD Schräglenker 

301 180 113P 

301 180 113S 

301 180 113P 

Chrom-Moly Halteplatte 

für Trieblingslager 311 223 100 

Auch dieses Teil trägt zur besseren Haltbarkeit des Tellerund 

Kegelrades bei. 

311 223 100 



Differenziale 

517 121 104P 

Super-Diff-Pendelachse 

Das verstärkte Differenzialgehäuse ist für die Aufnahme von vier 

Ausgleichskegelrädern ausgelegt, die durch die mitgelieferten 

Wellen, die in der Mitte auf einen Halteblock treffen, montiert 

werden. Die Sicherung der Hinterachswellenräder erfolgt mit 

zwei Sprengringen pro Seite, die ein Herausdrücken verhindern 

helfen. 

3 

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Pendelachs-Diff mit zwei Sprengringen 

517 121 104P 

517 121 104S 

Super-Diff-Schräglenker 

517 121 104S 

Dieses Differenzialgehäuse ist "Billet", das heißt, aus 

Vollmaterial hergestellt und besitzt wie das Pendelachs- 

Differenzial eine Aufnahme für vier Ausgleichskegelräder. 

517 121 100 

Spule 517 121 100 

Dieses nur beim Drag-Racing eingesetzte Teil sorgt durch 

die 100-prozentige Sperre für gleichmäßige Traktion und 

somit für konstante Läufe. Durch das geringe Gewicht der 

aus Aluminium gefertigten Pendelachs-Spule von nur 3,1 

kg bleiben die zu beschleunigenden Massen sehr gering. 

Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass keinerlei 

Reibverluste, wie zum Beispiel bei einem Sperrdifferenzial, 

entstehen. 

Achsübersetzungen 

517 141 388 

Teller- und Kegelrad 3.88 517 141 388 

Das 3,88er Teller- und Kegelrad ist in Originalqualität lieferbar. 

Die Kegelradwelle ist geschlitzt zur Aufnahme einer Passfeder. 

Eine verzahnte Ausführung ist nicht erhältlich. 

Teller- und Kegelrad 4.86, verzahnt 517 141 486 

Teller- und Kegelrad 4.86, für Passfeder 517 141 486K 

Auch dieses Teller- und Kegelrad weist eine Originalqualität 

auf. Die Kegelradwelle ist sowohl in verzahnter als auch mit 

Nut zur Aufnahme einer Passfeder lieferbar. 


Achswellen 

Durch das Design der Original-Achswellen, die sich zum Paddel hin verjüngen, ist ein Brechen bei höheren 

Motorleistungen vorprogrammiert. Die von uns vertriebenen Achswellen haben den gleichen Durchmesser 

über die komplette Länge. Dieses bietet zudem den Vorteil, dass sie höhere Torosions-Belastungen 

aufnehmen. Sie sind in den Serienlängen, sowie in 127 mm und 76 mm gekürzt lieferbar. 

Achswellen verstärkt Bj. 61-66 

501 201 111A 

kurze Welle, kurze Verzahnung 

Achswellen verstärkt 76 mm gekürzt 501 201 313 

kurze Verzahnung 

Achswellen verstärkt 127 mm gekürzt 501 201 315 

kurze Verzahnung 

Achswellen verstärkt nur Bj. ‘67 

501 201 111B 

lange Welle, kurze Verzahnung 

Achswellen verstärkt Bj. ‘68- 

501 201 311D 

lange Welle, lange Verzahnung 

3 

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Achswellen verstärkt, Made in Finland 

Diese finnischen Achswellen sind aus MoCN315 gefertigt 

und gelten in der Szene als unzerstörbar. 

501 201 311HD 

Achswellen verstärkt Bj. ‘61-’66 

501 201 111AHD 

Serien-Länge, kurze Welle, kurze Verzahnung, Made in Finland 

Achswellen verstärkt Bj. -’66 

501 201 313HD 

76 mm kürzer, kurze Verzahnung, Made in Finland 

Achswellen verstärkt Bj. -’66 

501 201 315HD 

127 mm kürzer, kurze Verzahnung, Made in Finland 

Achswellen verstärkt Bj. ‘68- 

501 201 311HD 

lange Welle, lange Verzahnung, Made in Finland 

Foto: Stefan Bau 



Schaltgehäuse 

Cone 

3 

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301 205 211H 

Schaltgehäuse 

301 205 211H 

Dieses Schaltgehäuse aus dem Bus -’67 wird benötigt, wenn man 

einen Käfer/Karmann Ghia von Bj. ‘53-’59 auf ein vollsynchronisiertes 

Getriebe umbauen möchte. Zusätzlich wird noch ein 

Getriebe-Gummimetall-Lager mit der Best.-Nr. 301 265 211A 

benötigt. Wenn Ihr Fahrzeug die originale Spur und Bremse bei 

diesem Umbau behalten soll, ist dieses auch kein Problem, da 

die Achsrohre und Achswellen auch an das moderne Getriebe ab 

Bj. ‘61 passen. Falls Ihnen dieser Umbau zu umfangreich ist, 

liefern wir Ihnen auch ein komplettes, für Ihr Fahrzeug 

passendes Getriebe. 

Vor der Montage muss die Freigängigkeit des Lagers überprüft 

werden. Ggf ist dieses Schaltgehäuse nachzuarbeiten. 

Weitere Informationen finden Sie auf Seite 473. 

Schaltstange im Deckel 

301 205 211HS 

Schaltstange für Schaltgehäuse Best.-Nr. 301 205 211H 

301 205 211HS 

Buchse für Schaltgehäuse 301 207 6165 

Führungsbuchse aus Messing für die Schaltstange 

Typ-1 Getriebe Bj. ‘61-’65 

301 207 6165 

Buchse für Schaltgehäuse ‘66-’68 301 207 6668 


Typ-1 Getriebe Bj. ‘66-’68 

301 207 6668 

Buchse für Schaltgehäuse ‘69- 301 207 6900 


Typ-1 Getriebe ab Bj. ‘69- und Bus ‘68-’75 

301 207 6900 

Dichtring Schaltgehäuse 301 227 001 

passend für 

- Typ-1 Getriebe 

- Typ-2 Getriebe im Bus -’75 

301 227 001 


Anlasserbuchse 

Anlasserbuchsen führen die Welle, auf dem das Anlasser-Ritzel sitzt, im Getriebegehäuse. Beim Tausch des 

Anlassers muss die Buchse ebenfalls gewechselt werden, um ein perfektes Zusammenspiel der beiden 

Komponenten zu gewährleisten. 

Anlasserbuchse -'66 6V 301 155 111 

Typ-1 Getriebe 

Anlasserbuchse -'66 12V 301 155 111-12 

Typ-1 Getriebe 

Anlasserbuchse '66- 12V 301 155 113 

Typ-1 Getriebe und Typ-2 Getriebe im Bus ‘68-’79 

301 155 111 

3 

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301 155 111-12 

301 155 113 

Wellendichtungen & Zubehör 

Dichtring für Achsstummel Schräglenker 301 189 113F 

für Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34 

301 189 113F 

Verschlusskappe für Achsstummel 

Schräglenker für Käfer / Karmann Ghia, 

Kübel, Typ-3 / Typ-34 

517 289 113A 

517 289 113A 

Dichtring für Hauptwelle 

311 113 113A 

für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-, Kübel, Bus Bj. ‘61-’91, 

Typ-3 / Typ-34 

311 113 113A 



Getriebedichtungen 

Getriebedichtsatz 

inkl. Dichtring für Hauptwelle 

398 005 113A 

Dieser Getriebedichtsatz enthält alle erforderlichen 

Dichtungen für die Überholung eines Pendelachs- oder 

Schräglenker-Getriebes ab Baujahr ‘61 aus dem Käfer 

/Karmann Ghia, Kübel, Bus Bj. ‘61-’67, Typ-3 / Typ-34. 

3 

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486 

398 005 113A 

Beim Schräglenkergetriebe werden zusätzlich noch folgende 

Teile benötigt: 

2 Stück Dichtring für Achsstummel 301 189 113F 

2 Stück Verschlusskappen 517 289 113A 

Dichtung Lagerschild 301 191 113 

Käfer '61-,Bus '60-,Typ-3,Kübel 

301 191 113 

Dichtung Schaltgehäuse 301 215 211 

passend für Pendelachs- oder Schräglenker-Getriebes ab 

Baujahr 61 aus dem Käfer /Karmann Ghia, Kübel, 

Bus Bj. ‘61-’67, Typ-3 / Typ-34 

301 215 211 

Dichtung Vorgelege, Bus -’63 501 273 211 

Dichtung Vorgelege, Bus ‘64-’67 

501 273 211A 

für Bus bzw Kübel mit Vorgelegen an der Hinterachse 

501 273 211A 


Getriebezubehör 

Rückholfeder für Kupplungsarm 141 723 113 

141 723 113 

Flügelmutter für Kupplungsseil 721 349 131 

721 349 131 

Hülse geführtes Ausrücklager Bj. -’70 141 181 113BAD 

Diese Hülse ermöglicht es, Getriebe mit ungeführten Ausrücklagern 

auf geführte Ausrücklager umzubauen. Das Teil wird in 

den Sitz des Dichtringes der Getriebehauptwelle eingeschlagen. 

Der Original-Simmering wird durch einen in der Hülse 

montierten Dichtring ersetzt. 

141 181 113BAD 

3 

– 

487 

Klammer für Ausrücklager 

für ungeführte Ausrücklager bis Bj. ‘70 

141 177 111A 

141 177 111A 

Führungshülse für Ausrücklager 

für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘71-, 

Kübel, Bus Bj. ‘68-’79, Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘71- 

141 181 113B 

141 181 113B 

Rückwärtsgangschalter 941 521 211 

Käfer, Kübel, Karmann Ghia, Bus Bj. -‘79, 

T-3, 411 und 412 

Dichtring Rückwärtsgangschalter 

013 816 N1 

013 816 N1 

941 521 211 

Verschlussdeckel für Vorgelege 501 249 211 

Bus Bj. ‘64-’67 

501 249 211 

Ausrückhebel lang 141 719 1131 

Mit diesem Ausrückhebel können ältere Getriebe mit einer 

dünnen Ausrückwelle auf einen langen Ausrückhebel umgebaut 

werden. Das Übersetzungsverhältnis zwischen 

Kupplungshebel und Ausrückgabel kann somit auf den richtigen 

Wert gebracht werden. Folge eines falschen Überetzungsverhältnisses 

kann zum Beispiel auch eine rupfende 

Kupplung sein. 

141 719 1131 



Ausrückwellen 

Ausrückwellen verstärkt 

Diese Ausrückwellen liefern wir komplett mit 

Urethanbuchse, Ausgleichscheibe, Sprengringen und 

Rückholfeder. Bei der Welle bis Bj. ‘70 auch mit Klammern 

für das Ausrücklager. 

Ausrückwelle verstärkt Bj. ‘61-’70 

141 701 113C 

3 

– 

488 

141 701 113C 

Ausrückwelle verstärkt ab Bj. ‘71 

nicht für Schräglenker-Getriebe ab Bj. ‘73 

141 701 113E 

141 701 113E 

Ausrückwelle STD Bj. ‘73- 

141 701 113F 

Durchmesser 20 mm wird ohne Zubehör geliefert. 

141 701 113F 

Reparatursatz Ausrückwelle 198 026 113 

Lagersatz mit Sprengringen und Rückholfeder für die 

Ausrückwelle mit 16 mm Durchmesser. 

198 026 113 


Schaltung 

Sperrwolf 

Sperrwolf 

Offiziell für Cabrios gebaut, paßt diese mechanische 

Diebstahlsicherung auch für alle Standard Schalthebel. 

Der abgeschlossene Sperrwolf verschließt den Schalthebel im 

Rückwärtsgang oder Leerlauf. 

Passend für Käfer, Karmann Ghia, Kübel und Typ-3/34 

bzw Bus -’73 

016 051 067 

Schalthebelschloss Bj. -’67 016 051 067 

Schalthebelschloss Bj. ‘68-’71 016 051 068 

Schalthebelschloss Bj. ‘72- 016 051 072 

Schalthebelschloss Bus -‘73 016 051 211 

3 

– 

489 

Manschette für Sperrwolf 

711 115 111S 

711 115 111S 

Schaltwegverkürzung 

Reduziert die Schaltwege um ca. 40%. 

Einfache und schnelle Montage. 

Rapid Shift Kit 

Schaltwegverkürzung 711 149 000 

Käfer / Karmann, Kübel, Bus Bj. -’79, Typ-3 / Typ-34 

711 149 000 

Schaltwegverkürzung Bus Bj. ‘80-’91 

Reduziert die Schaltwege um ca. 25%. 

Schaltwegverkürzung Bus Bj. ‘80-’91 711 149 212 

für 12 mm Schalthebel 

Schaltwegverkürzung Bus Bj. ‘80-’91 711 149 214 

für 14 mm Schalthebel 

711 149 212 


Schaltung 

CSP-Shifter 

3 

– 

490 

Mit diesem Produkt präsentiert die Firma CSP eine neue Generation an Schalthebeln für die luftgekühlten 

Volkswagen. Die mittels CNC Technologie präzise angefertigten Schalthebel bieten ein Höchstmaß an 

Qualität und Verarbeitung. Der Schaft wird aus massivem Edelstahl-Stangenmaterial hergestellt. In einem 

sehr aufwendigen 

Verfahren wird die Stange hohlgebohrt, poliert und gegebenenfalls gebogen. Die Schaltkulisse ist mittels 

modernster Lasertechnologie aus Stahl gefertigt und wird mit einem Schaltsack aus schwarzem Echt-Leder 

abgedeckt. Die Lagerung des Kugelgelenks erfolgt in Teflonblöcken. 

Wir bieten Ihnen an, Ihren persönlichen Schalthebel in gerader oder in gebogener Ausführung 

auszuwählen. Darüber hinaus führen wir zwei verschiedene Längen im Programm. 290mm Länge 

(entspricht etwa der original Länge), oder 275 mm (jeweils Gesamtlänge, vom Mitteltunnel aus gemessen) 

Als Griffstück kann zwischen zwei Varianten entschieden werden. Zum einen, der aus Vollmaterial gefräste 

(Billet) Aluminium T-Griff. Dieses Teil wird aufwendig geglättet und poliert. Er ist äußerst ergonomisch an 

die Hand angeformt und bietet so einen bisher nicht gekannten Komfort. Er trägt das CSP-Logo auf der 

polierten Oberfläche. Alternativ ist der T-Griff auch in schwarz eloxiert erhältlich. Hier ist sogar eine individuelle 

Lasergravierung nach Ihren Vorgaben möglich. (persönlicher Name, Club-Logo etc.). Bitte 

sprechen Sie uns an. 

Der CSP-T-Griff-Schalthebel ist auch für Rechtslenker-VW lieferbar. Der T-Griff wird in diesem Fall speziell 

für die Benutzung mit der linken Hand geformt. 

Als zweite Variante bieten wir eine schwarze Schaltkugel an. Auch dieses Teil wird speziell für unseren 

Schalthebel produziert. Sie besteht aus unempfindlichem Kunststoff. 

Der CSP-Schalthebel verfügt grundsätzlich über eine 40%ige Schaltwegverkürzung. Eine 

Sonderausführung bietet der "Schnellschalter" mit einer 60%igen Schaltwegverkürzung. Sehr beliebt bei 

Rennfahrzeugen, kann ein "Schnellschalter" natürlich auch in jedem Alltagsfahrzeug benutzt werden. 

Die Rückwärtsgangverriegelung erfolgt durch einen seitlichen Druckknopf, bzw. durch einen vorgelagerten 

Butterfly-Trigger. Ein herunterdrücken des Schalthebels ist nicht mehr notwendig. Der innenliegende 

Spezial-Seilzug wird eigens für diese Anwendung produziert. Er ist besonders belastbar und mit 

präzise verpressten Endstücken versehen. Ein Reißen ist nahezu unmöglich. Jeder unserer CSP-Shifter wird 

mit einer neuen Rückwärtsgangsperrplatte und hochfesten Befestigungsschrauben geliefert. Der Einbau 

ist sehr einfach gehalten und wird Schritt für Schritt in der beiliegenden Anleitung gezeigt. 

CSP-Shifter Line-Up 

Alle Shifter 

auch als 

Schnellschalter 

verfügbar 


Billet Aluminium T-Griff mit 

Butterfly-Trigger für die 

Rückwärtsgangsperre 

Kugelgriff mit Butterfly- 

Trigger für die 


Billet Aluminium 

T-Griff mit Edelstahl- 

Druckknopf für die 


Edelstahl Kontermutter zur 

Einstellung des T-Griffs bei 

Druckknopfausführung 

3 

– 

491 

Schaltsack aus echtem 

Leder mit kleiner 

Grundfläche für beste 

Passform am 

Rahmentunnel 

Präzise Fertigung für 

beste Qualität. 

Polierte Edelstahl- 

Schaltstange 

Gehärtete Schaltkugel 

CSP-Shiftervergleich: Linkslenker / Rechtslenker 


Schaltung 

CSP-Shifter straight Butterfly Ball-handle 


Höhe vom Tunnel: ca. 290 mm 

3 

– 

492 


711 120 201K 

als Schnellschalter 


711 120 201KS 

711 120 201K 

CSP-Shifter curved Butterfly Ball-handle 




711 120 202K 



711 120 202KS 

711 120 202K 


CSP-Shifter straight Butterfly T-handle 



CSP-Shifter für Linkslenker 

CSP-Shifter für Rechtslenker 

711 120 121KL 

711 120 121KR 

3 

– 

493 




711 120 121KSL 

711 120 121KSR 

711 120 121KL 

CSP-Shifter curved Butterfly T-handle 





711 120 122KL 

711 120 122KR 




711 120 122KSL 

711 120 122KSR 

711 120 122KL 


Schaltung 

CSP-Shifter long straight T-handle 


Höhe vom Tunnel: 300 mm 

3 

– 

494 



711 120 111L 

711 120 111R 

711 120 111L 




711 120 111SL 

711 120 111SR 

CSP-Shifter long curved T-handle 





711 120 112GL 

711 120 112GR 




711 120 112GSL 

711 120 112GSR 

711 120 112GL 


CSP-Shifter short curved T-handle 





711 120 112KL 

711 120 112KR 

3 

– 

495 




711 120 112KSL 

711 120 112KSR 

711 120 112KL 

Foto: Stefan Bau 


Schaltung 

Aufgrund der großen Nachfrage präsentiert CSP jetzt auch Schalthebel für alle VW-Busse von 1950 bis 1979. 

Die mittels CNC-Technologie präzise angefertigten Schalthebel bieten ein Höchstmaß an Qualität und 

Verarbeitung. Die Schaltkulisse ist mittels modernster Lasertechnologie aus Stahl gefertigt und wird mit 

einem Schaltsack aus schwarzem Leder abgedeckt. Auf der polierten Edelstahl-Schaltstange sitzt ein polierter 

Aluminium T-Griff. Die Rückwärtsgangverriegelung erfolgt durch einen seitlichen Druckknopf. Die Position 

des Griffstückes ist frei einstellbar. Der CSP-Bus-Shifter verkürzt natürlich die Schaltwege und ist trotzdem so 

geformt, dass er sowohl höher sitzt, als auch näher zum Fahrer geneigt ist. Für beste Ergonomie bieten wir 8 

verschiedene Schalthebel an, um jedem Fahrzeug-Modell gerecht zu werden. 

3 

– 

496 

Billet Aluminium 

T-Griff mit Edelstahl- 

Druckknopf für die 


Edelstahl Kontermutter zur 

Einstellung des T-Griffs bei 

Druckknopfausführung 

Schaltsack aus echtem 

Leder mit kleiner 

Grundfläche für beste 

Passform am 

Rahmentunnel 

Präzise Fertigung für 

beste Qualität. 

Hohlgebohrte polierte 

Edelstahl-Schaltstange 

Gehärtete Schaltkugel 


Bj. ‘50-’60 Linkslenker 

Bj. ‘50-’60 Rechtslenker 







711 121 5060L 

711 121 5060R 

711 121 6165L 

711 121 6165R 

711 121 6667L 

711 121 6667R 

711 121 6879L 

711 121 6879R 

3 

– 

497 

711 121 6667L 

711 121 5060L 


Schaltung 

Hurst-Style Schalthebel 

Verchromte Stange mit rundem, schwarzem Schaltknopf. Der Rückwärtsgang ist verriegelt und lässt sich 

durch Ziehen der Schlaufe einlegen. Die Schaltwege sind ca. 35% kürzer. 

Schalthebel Hurst-Style lang 

711 122 100HL 



3 

– 

498 

711 122 100HL 

Schalthebel Hurst-Style kurz 

711 122 100HK 



Schalthebel Hurst-Style 

für Bus Bj. ‘66-’79 

Höhe vom Boden: 555 mm 

711 122 279H 

711 122 279H 

Holzknopf rund für Hurst Style 

711 141 003HE 

711 141 003HE 

Die Schalthebel-Länge gemessen vom Tunnel bis Oberkante Schaltknopf beträgt beim Käfer / 

Karmann Ghia Bj. ‘68- und Kübel 275 mm. Bei unseren Spezial-Schalthebeln ist die Länge vom 

Tunnel bzw. vom Boden der Fahrerkabine bis zur Oberkante des Schaltknopfes angegeben. 


Drag-Fast Schalthebel 

Vollverchromter "T"-Schalthebel mit Kunstleder-Schaltsack und Rückwärtsgangsperre, die mit einer 

Zugstange freigegeben wird. Die Schaltwege sind um ca. 35% verkürzt. 

Scat Drag-Fast gerade 

711 122 100S 



Scat Drag-Fast gewinkelt 

711 122 100SGW 



711 122 100S 

3 

– 

499 

Scat Drag-Fast für Bus Bj. ‘62-’65 


711 122 267S 

711 122 268S 

Scat Drag-Fast für Bus Bj. ‘66-’79 


711 122 268S 

Eliminator Schalthebel 

Dieser Schalthebel ist eine Reproduktion des Eliminator Shifters aus den 1970ern. Die verchromte Stange ist 

mit einem FLAT 4-Logo versehen, der T-Griff besteht aus Holz. Mittels eines verchromten Rahmens und vier 

Schrauben wird die Gummi-Manschette auf dem Rahmentunnel fixiert. Die Schaltwege sind ca. 40 Prozent 

kürzer. 

Schalthebel-Eliminator 

711 122 100E 



Holzknopf rund für Hurst Style 

711 141 003HE 

711 122 100E 

711 141 003HE 


Zubehör Schaltung 

Schaltstangen 

Schaltstange Bus, vorne 711 155 211 

Bj. ‘50-’60, 

passend bis Fahrgst.-Nr. 501 706. 

711 155 211 

3 

– 

500 

Schaltstange Bus, vorne 

Bj. ‘62-’67 

711 155 211C 

711 155 211C 

711 171 214 

Schaltstange Bus, hinten 711 171 214 

Bj. -’62 

711 169 211A 

Schaltstangenmuffe vo. T2 ‘62-’79 

ab Fst.Nr. 835088 

711 169 211A 

Schaltstangenzubehör 

Platte unter Schalthebel 

711 149 111B 

Käfer/Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34 

Diese Platte ist für die Sperrung des Rückwärtsganges 

zuständig und erfüllt oftmals durch Verschleiß diese 

Funktion nicht mehr. 

711 149 111B 

701 259 111A 

Schaltstangenführung vorne 

701 259 111A 

Käfer Bj. ‘53-, Karmann Ghia, Kübel, 

Typ-3 / Typ-34, 411 / 412 

Auch dieses kleine Teil kann, wenn es verschlissen ist, für 

große Probleme mit der Schaltung sorgen. Es sitzt an einem 

Halter im Tunnel und führt die Schaltstange. 

701 263 111 

Sicherungsring 

für Schaltstangenführung vorne 701 263 111 

Käfer Bj. ‘53-, Karmann Ghia, Kübel, 

Typ-3/Typ-34, 411/412 


Schaltstangenführung vorne 

Bus Bj. ‘53-’66 

(Bis Fgst.Nr. 216 028 111) 

701 259 111A 

Sicherungsring für Führung 701 263 111 

Bus Bj. ‘53-’66 

(Bis Fgst.Nr. 216 028 111) 

Schaltstangenführung vorne 711 182 211 

Bus Bj. ‘74-’79 

701 259 111A 

711 182 211 

701 263 111 

3 

– 

501 

Schaltstangenführung 711 197 211 

vorn Bus Bj. ’66-’73 

711 197 211 

Schaltstangenführung mitte 711 181 211 

Bus Bj. ‘62-’67 (ab Fgst.Nr. 835 088), mitte 

Bus Bj. ‘68-’79 Automatik, mitte 

Bus Bj. ‘62-’79 (ab Fgst.Nr. 835 088), hinten 

711 181 211 

Schaltstangenverkürzung 711 176 000 

Diese einstellbare Schaltstangenverkürzung wird für die 

meisten Buggy-Umbauten sowie für Fahrzeuge, die von 

Automatik auf Schaltgetriebe umgebaut werden sollen, 

benötigt. Für letzteres finden Sie im Buch „Bodengruppentherapie“, 

Best.-Nr. 000 000 113 die technischen 

Hintergründe und Einbaubeschreibungen. 

711 176 000 

Faltenbalg Schaltstange 

Bus -’79, ab Fst.Nr. 306726 

711 183 211B 

711 183 211B 

Dichtung Schaltstange 

Bus Bj. ‘60-’72 und Bus Bj. -’79 mit 1600ccm 

301 289 211A 

301 289 211A 


Zubehör Schaltung 

Schaltstangenkupplungen 

Wir liefern Schaltstangenkupplungen in Gummi und Urethan. Die aus dem Motorsport kommenden 

Urethankupplungen ermöglichen durch den härteren Werkstoff eine exaktere Schaltung. Besonders 

für verkürzte Schaltwege zu empfehlen. 

3 

– 

502 

711 175 111B 

Schaltstangenkupplung STD 

Käfer / Karmann Ghia Bj. -’64, Bus Bj. -’67, 

Typ-3 / Typ-34 Bj. -’63, 411 / 412 Bj. ‘70 

(410 0000 001-410 2031 858) 

711 175 111B 

Bitte gleich mitbestellen: 

2 Schrauben 711 189 211A 

711 175 111BU 

Schaltstangenkupplung Urethan 

711 175 111BU 

Käfer / Karmann Ghia Bj. -’64, Bus Bj. -’67, Typ-3 Bj. -’63, 

411 / 412 Bj. ‘70 (410 0000 001-410 2031 858) 


2 Schrauben 711 189 211A 

Schaltstangenkupplung Urethan 

798 211 311U 

Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘65-, Kübel, Bus Bj. ‘68-’79, 

Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘64-, 411 / 412 Bj. -’69 

798 211 311U 

Schraube für Schaltstangenkupplung 

711 189 211A 

711 189 211A 


Achsantrieb 

Achsmanschetten 

Pendelachsmanschette geschlossen 598 021 111G 

für Käfer / Karmann Ghia, Kübel Bj. -’73, 

Bus Bj. -’67, Typ-3 und Porsche 356 

Hochwertige Gummimanschette mit hohem Siliconanteil! 


Schelle Achsrohr 118 291 4060 

Schelle Getriebe 118 291 80100 

598 021 111G 

3 

– 

503 

Zum Anbau das Achsrohr vom Getriebe trennen, Grat und scharfe Kanten entfernen, die 

Manschette wenden und mit dem großen Durchmesser zuerst über die Kalotte schieben. Beim 

kleinen Durchmesser zwei Schraubendreher zu Hilfe nehmen, dann zurückwenden und durch 

den Lagerdeckel ziehen. 

gewendete 

Manschette 

aufsetzen 

aufgesetzte Manschette 

wieder wenden 

mit zwei Schraubendrehern 

die eingeölte Manschette 

über die Kalotte stülpen 

Manschette durch die 

Kalottendeckel ziehen. 

Fertig! 

Reparatursatz Pendelachsmanschette 598 021 111AD 

für Käfer / Karmann Ghia, Kübel Bj. -’73, Bus Bj. -’67, Typ-3 

und Porsche 356 

Hochwertige Gummimanschette, die ohne Ausbau des 

Achsrohres eingesetzt werden kann. Im Lieferumfang enthalten 

sind alle Befestigungsschrauben und Schellen. 

598 021 111AD 


Achsantrieb 

Achsmanschetten Schräglenker 

Schräglenker Achsmanschetten 

für Käfer / Karmann Ghia und Typ-3 

Achsmanschette Schräglenker schwarz 

501 149 000SW 

3 

– 

504 

501 149 000SW 

Achsmanschette Schräglenker schwarz 501 149 211 

für Kübel Bj. ‘74-, Bus Bj. ‘68-’91, 411/412 und Porsche 914 

Achsmanschette Schräglenker 930 501 149 930 

passend für Gelenkflansche in der Porsche 930 Größe 

501 149 211 

Gleichlaufgelenke 

501 331 113 

Gleichlaufgelenk 501 331 113 

für Käfer / Karmann Ghia und Typ-3 

Gleichlaufgelenk 

501 331 211B 

für Kübel Bj. ‘74-, Bus Bj. ‘68-’91, 411/412 und Porsche 914 

Gleichlaufgelenk für Porsche 930 501 331 930 

501 331 211B 

Antriebswellen 

Gelenkwelle Schräglenker Typ1 kompl. 501 201 113 

Gelenkwelle Schräglenker Kübel kompl. 501 201 181 

Gelenkwelle Schräglenker Bus kompl. 501 203 211 

(nicht Automatik) 

501 201 113 

werden komplett mit Gleichlaufgelenken und 

Achsmanschetten geliefert. 


Hinterachswellen 

Es gibt Anwendungen, bei denen die Ausführung der Serien-Achswellen einer Käfer-Schräglenkerachse nicht 

ausreichen. Für diesen Zweck bieten wir Hinterachswellen und Gelenkflansche mit größeren Abmessungen 

an, die zur Aufnahme stabilerer Gleichlaufgelenke ausgelegt sind. Mit Hilfe dieser Komponenten können 

Gleichlaufgelenke vom Bus oder Porsche-Getriebe Typ-930 verwendet werden. 

Diese Hinterachswellen passen bei Käfer / Karmann Ghia und Typ-3 Schräglenkern. 

Hinterachswelle Typ-1 501 231 100 

passend für Serien Gleichlaufgelenke 

Hinterachswelle Typ-2 501 231 200 

passend für Typ-1 Hinterachse mit Bus Gleichlaufgelenke 

Hinterachswelle Typ-2 930 501 231 930 

passend für Typ-1 Hinterachse mit Porsche 930 

Gleichlaufgelenken 

501 231 200 

3 

– 

505 

Verstärkte Gelenkflansche 

Es gibt Anwendungen, bei denen die Ausführungen der Serien-Achswellen einer Käfer-Schräglenkerachse 

nicht ausreichen. Für diesen Zweck bieten wir Hinterachswellen und Gelenkflansche mit größeren 

Abmessungen an, die zur Aufnahme stabilerer Gleichlaufgelenke ausgelegt sind. Mit Hilfe dieser 

Komponenten können Gleichlaufgelenke vom Bus oder Porsche-Getriebe Typ-930 verwendet werden. 

Gelenkflansch Käfer / Karmann Ghia, 

Typ-3 Schräglenker 517 283 200 

zur Aufnahme eines Bus Gleichlaufgelenkes 

Gelenkflansch Käfer / Karmann Ghia, 

Typ-3 Schräglenker 517 283 930 

zur Aufnahme eines Porsche 930 Gleichlaufgelenkes 

517 283 200 

Zubehör Schräglenker Antriebswellen 

Fett für Gleichlaufgelenke 

000 602 G 

ausreichend für ein Gleichlaufgelenk, ca. 100 g 

Schraube für Gleichlaufgelenk 

für Käfer/Karmann Ghia und Typ-3 

501 229 113D 

000 602 G 

Schraube für Gleichlaufgelenk 501 229 211 

für Kübel Bj. ‘74-, Bus Bj. ‘68-’91, 

411/412 und Porsche 914 

501 229 113D 

Unterlegplatte Gleichlaufgelenk 501 329 113 

Käfer / Karmann Ghia und Typ-3 

Unterlegplatte Gleichlaufgelenk 501 357 211 

Bus Bj. ‘68-’79 

501 329 113 

501 357 211 


Getriebelager 

Gummimetall-Lager für Getriebe vorn 

Getriebe Gummimetall-Lager 

Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-’65 

und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘61-’65 

301 265 311A 

3 

– 

506 

301 265 311A 


301 265 311C 

Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘66-’72, Mex Bj. ‘92-, 

Kübel Bj. ‘70-’80 und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘66-’68 

nicht Automatik 

301 265 311C 


Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘73-’92 

301 265 113E 

301 265 113E 

Gummilager Getriebe 301 297 211 

Bus Bj. -’59 

301 297 211 

301 265 211A 


301 265 211A 

Bus Bj. ‘59-’67 

auch für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘53-’59 passend, wenn das 

Schaltgehäuse auf 10 mm aufgebohrt wird. Dieses Lager wird 

auch für den Umbau von Bj. ‘53-’59 Käfer / Karmann Ghia auf 

ein Vollsynchron-Getriebe mit Bus-Schaltgehäuse benötigt. 

Getriebelager oben 599 431 211 

Bus ‘72-’79 

599 431 211 


Gummimetall-Lager für Getriebe hinten 


‘60-’65 shore 301 263 113 

für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘53-’72 

sowie Mexiko Käfer ab Bj. ‘70-’80 und Typ-3 / Typ-34 

Getriebe Gummimetall-Lager HD 301 263 211B 

Verstärkte Ausführung Bj. ‘80-’85 shore. 

Für Käfer/Karmann Ghia Bj. ‘53-’72 sowie Mexiko Käfer ab 

Bj. ‘92, Kübel Bj. ‘70-’80, Bus Bj. -’67 und Typ-3/Typ-34 


Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘73-’92 links 

301 263 113C 

301 263 113 

3 

– 

507 

Getriebe Gummimetall-Lager 301 264 113 

Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘73-’92 rechts 

301 263 113C 

301 264 113 

Gummimetall-Lager für Motorträger 


Bus Bj. ‘68-’71 

199 231 211A 

199 231 211A 


Bus Bj. ‘72-’79 mit Typ-1 Motor 

199 231 211B 

199 231 211B 


199 231 021C 

Bus Bj. ‘72-’79 mit Typ-4 Motor und 411 / 412 

199 231 021C 



Metall-Lager für Getriebe vorn 

3 

– 

508 

301 265 211CV 

Adapter für Bus Getriebe 

301 265 211CV 

Adapter Bus Bj. ‘55-’58 auf ein Getriebe Bj. ‘61-’67 

Durch die Verwendung dieses Adapters wird das Getriebe starr, 

d.h. ohne Gummilager, an der Karosserie befestigt. 

Urethan-Lager für Getriebe 

Urethan Getriebelagersatz 301 265 172 

Verstärkte Urethan Getriebelager in ‘Sway-a-Way'-Qualität 

passend für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-’72, 

Mexico Käfer ab Bj. ‘92, 

Kübel und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘61-’68 

301 265 172 

301 265 172R 

Rhino Getriebelagersatz 

301 265 172R 

Diese verstärkten Urethan-Getriebelager besitzen eingegossene 

Bolzen. Das vordere Urethanlager ist in ein stabiles 

Aluminiumgehäuse eingegossen. 

Passend für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-’72, 

Mexiko Käfer ab Bj. ‘92, Kübel und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘61-’68. 


Getriebeträger 

Getriebeträger STD 

301 255 111A 

Passend für Käfer / Karmann Ghia -Bj. 72, Mexiko Käfer ab 

Bj. ‘92, Kübel, Bus Bj. -’67 und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘61-’68. 

Dieser Getriebeträger wird auch gerne zum Umbau von 

Fahrzeugen ab Bj. ‘73 benutzt. 

Ein Muss für leistungsgesteigerte Motoren. 

301 255 111A 

3 

– 

509 

Getriebeträger HD 

301 255 111HD 

Verstärkter Getriebeträger zur zusätzlichen Verstärkung der 

Rahmengabel. Passend für Käfer / Karmann Ghia Bj. -’72, 

Mexiko Käfer ab Bj. ‘92, Kübel, Bus Bj. -’67 und Typ-3 / Typ-34 

Bj. ‘61-’68. 

Dieser Getriebeträger wird auch gern zum Umbau von 

Fahrzeugen ab Bj. ‘73 benutzt, da deren Getriebeaufhängung 

zu weich für leistungsgesteigerte Motoren ist. 

301 255 111HD 

Getriebehalter mit Spannbändern 301 255 111G 

Bei diesem Getriebehalter sichern zusätzlich Spannbänder 

das Getriebe. Zur Befestigung des Getriebes werden weiterhin 

die Original-Getriebelager oder unsere Urethanlager 

verwendet. Der Getriebeträger ist extra stabil ausgeführt. 

Passend für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-’72, Mexiko Käfer 

ab Bj. ‘92, Kübel und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘61-’68. 

301 255 111G 

Getriebehalter mit Spannbändern 301 255 111S 

Dieser Getriebehalter wird starr mit dem Getriebe verschraubt 

und ist daher nur für Rennzwecke zu empfehlen. 

Passend für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-’72, Mexiko Käfer ab 

Bj. ‘92, Kübel und Typ-3 / Typ-34 ab Bj. ‘61. 

301 255 111S 



3 

– 

510 

301 255 113GB 

Getriebehalter am Lagerschild Bj. -’60 301 255 111GB 

Getriebehalter am Lagerschild Bj. ‘61- 301 255 113GB 

Die Abstützung wird am Lagerschild befestigt und die Halter 

für die Gummimetall-Lager an der Rahmengabel verschweißt. 

Durch die Gummilagerung ist dieser Getriebehalter bestens 

für den Straßenbetrieb geeignet. Falls Ihr Fahrzeug noch 

nicht mit einem Getriebeträger bis Bj. ‘72 ausgerüstet ist, sollte 

dieser nachgerüstet werden. Wir empfehlen unseren HD 

Getriebeträger. 

Passend für Käfer / Karmann Ghia. 

301 255 113RL 

Getriebehöherlegungssatz 25,4 mm 301 255 113RL 

Da bei Drag-Race-Fahrzeugen aus Gewichts- und Festigkeitsgründen 

meistens Pendelachs-Getriebe verwendet werden, 

haben wir diesen Getriebehöherlegungssatz im Programm. 

Durch ihn lässt sich das Fahrzeug tieferlegen, ohne den unerwünschten 

negativen Sturz zu bekommen. 


301 255 113MT 

Motorabstützung 

301 255 113MT 

Die Motorabstützung, auch Tractionbar genannt, verhindert 

das Herunterdrücken des Motors bei harten Starts. Die mitgelieferten 

Halter zur Aufnahme der einstellbaren Haltestangen 

werden am Seitenteil im Bereich der Stoßstangenaufnahme 

befestigt. 



Abstützung für die Rahmengabel 

Ursprünglich zur Aussteifung der Stoßdämpferaufnahme für die Rundstrecke gedacht, eignet sie sich aber 

auch bestens zur Abstützung der Rahmengabel bei Drag-Race-Fahrzeugen. Der Satz beinhaltet 3 CNC-gefertigte 

Aluminium-Streben, dessen hohlgebohrte Gabelköpfe mit einem Rechts- und Links-Gewinde versehen 

sind, um jede Strebe spielfrei einzustellen. Der mitgelieferte Halter-Satz enthält CNC-gelaserte Laschen, die je 

nach Ver-wendung angeschweißt werden können. Durch die Vielfalt von Schalldämpfer- und Wärmetauscher- 

Systemen, sowie der Unterschiede in den Karossen ist es nicht möglich, hier ein vorgefertigtes Teil zu verwenden. 

Daher sollte die Anpassung dieser Teile auch nur bei komplett montiertem Fahrzeug erfolgen. Wir verwenden 

bei unseren Fahrzeugen den Getriebehalter mit der Best.-Nr. 301 255 111HD ohne das mitgelieferte 

Spannband und schweißen die Laschen für die Drehmomentstreben an diesen an. 

• Vermindert das Stempeln der Hinterräder 

• Verhindert das Verbiegen der Rahmengabel 

• Komplett einstellbar 

• Sehr leicht und trotzdem stabil 

• Hochwertiges Montage-Material 

• CNC-gefertigt 

• Hergestellt in Deutschland 

Torque-Bar 

3 

– 

511 

Abstützung Rahmengabel Bj. -’60 301 255 160 

Käfer/Karmann Ghia 

Abstützung Rahmengabel Bj. ‘61- 301 255 100 

Käfer/Karmann Ghia, Kübel, Typ-3/Typ-34 

301 255 100 

Der Montagesatz enthält : 

6 x CNC-gelaserte Aufnahmelaschen 

2 x Buchsen, die mit dem Verschweißen der Laschen die obere Aufnahme ergeben 

2 x 10.9 Schrauben für die Stoßdämpfer und Buchsen sowie Kleinmaterial 

CNC-bearbeiteter 

Gabelkopf, hohlgebohrt 

für extra Gewichts- 

Reduzierung 

Wir empfehlen den 

Getriebehalter mit der 

Best.-Nr. 301 255 111HD 

zur Aufnahme der 

unteren Lasche 

Die Laschen für die 

obere Aufnahme werden 

ausgerichtet und 

an die mitgelieferte 

Buchse geschweißt.

Getriebe - CSP-Products

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