Bauwerk – die neue Marke bei Beuth - Baukammer Berlin

Titelthema
traggeber und in seiner repräsentativen
Schaufront, in der Handschrift Albert
Speers antikisierend dekoriert, Machtarchitektur
des „Tausendjährigen Reiches“.
Auf dem „Platz der Luftbrücke“ erinnert
ein Denkmal an die Piloten, die mit ihren
„Rosinenbomber“ 1948/49 den Westteil
der Stadt versorgten. Die legendäre
„Luftbrücke“ ist Symbol des Überlebensund
Freiheitswillen Berlins geworden.
Mut und Freiheitswillen haben auch die
Berliner Mauer zu Fall gebracht und die
Teilung der Welt überwunden. Der Traum
von der grenzenlosen Freiheit des Fliegens
verbindet sich mit einem Grenzen
und Mauern überwindenden Freiheitswillen.
In diesem historischen Vermächtnis
liegt die Zukunftschance für Tempelhof.
Was könnte die Erinnerung an die Pionierzeit
des Fliegens und die Luftbrücke
besser wachhalten als ein Museum und
Zentrum für Luft- und Raumfahrt? Warum
nicht die Tradition der Berliner Luftfahrt-Sammlung
wieder aufgreifen?
Auch sie war legendär. Geboren in einer
Baracke zwischen den ersten Flugzeughallen
auf dem Tempelhofer Feld wuchs
sie, von Ort zu Ort wandernd, zum größten
Flugzeug-Museum der Welt. Viele
Ausstellungsstücke sind verschollen,
manche finden sich in dem von dem Berliner
Architekten Justus Pysall entworfenen,
2010 eröffneten Polnischen Luftfahrtmuseum
in Krakau. Das National Air
and Space Museum in Washington ist
das meistbesuchte Museum der Welt.
Wie viel mehr aber hat Tempelhof mit seiner
Aura der Authentizität zu bieten, seinem
historischen Flughafengebäude,
den großen Hangars, dem Flugfeld und
der flugtechnischen Infrastruktur! Ein
Museum und Zentrum für Luft- und
Raumfahrt wäre mehr als ein weiterer
touristischer Magnet, es würde das Interesse
an Technologie, Wissenschaft, Forschung
und Ingenieurwesen wecken und
neue wirtschaftliche Perspektiven für
Berlin eröffnen.
„Berlin könnte zum dritten großen deutschen
Luft- und Raumfahrt - Zentrum
werden“, prognostizierte die Deutsche
Bank 2005. Mit dem neuen Großflughafen
als Drehkreuz im weltweiten Luftverkehr
wird Berlin zur mitteleuropäischen
Verkehrsmetropole für Passagier- und
Güterverkehr. Wie eng die Verkehrslogistik
und Raumfahrttechnologie verknüpft
ist, zeigt das System Toll Collect mit Sitz
in Berlin, das die Einziehung der LKW-
Maut über Satelliten-Navigation betreibt.
Rund um die Luft- und Raumfahrt können
weitere Zukunftstechnologien
12 | Baukammer Berlin 2/2011
andocken. So will die Bundesregierung
Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität
machen. Tempelhof in der Mitte
der Hauptstadt Deutschlands, gibt es
einen besseren Standort für die Entwicklung
der Elektromobilität zur globalen
Mobilität der Zukunft?
Schon Fontane ahnte gesellschaftliche
Umbrüche, wenn „es weit draußen in der
Welt, sei´s auf Island, sei´s auf Java zu rollen
und zu grollen beginnt oder gar der
Aschenregen der hawaiischen Vulkane
bis weit auf die Südsee hinausgetrieben
wird.“ Wie abhängig die moderne Gesellschaft
vom Netz der Flugverbindungen
ist, das Tag und Nacht um den Globus
gespannt wird, hat im April 2010 eine
unsichtbare Wolke aus Vulkanasche vor
Augen geführt. Angesichts fehlender
empirischer Messungen kapitulierte ein
ganzer Kontinent vor der mysteriösen
Wolke. Jetzt sollen Grenzwerte festgelegt
und ein einheitlicher europäischer
Luftraum geschaffen werden. Wäre nicht
Tempelhof in seiner europäischen Mittellage
der richtige Standort für eine europäische
Flugsicherungszentrale?
Umweltberater der Bundesregierung
plädieren für eine wissenschaftliche Partizipation
der Bürgergesellschaft, für Einrichtungen,
in denen „Bürger und Wissenschaftler
gemeinsam lernen“. Tempelhof
könnte ein solcher Ort aufgeklärter
und teilhabender Bürgergesellschaft
werden, ein Forum für Wissenschaftler
und Bürger, um sich über Verkehr und
Energie, Umwelt und Klima, Gentechnik
und Kernkraft auszutauschen und zu verständigen.
Der Entideologisierung und
Entpolitisierung der Diskussion gesellschaftlich
kontroverser Zukunftstechnologien
soll auch ein Projekt der Bundesregierung
dienen, das „Haus der
Zukunft“. Eine gute Sache! Es gehört
aber nicht in den politischen Bannkreis
des Forschungsministeriums, sondern
an einen Ort wissenschaftlicher Freiheit –
nach Tempelhof!
Eines der größten Bauwerke und Denkmale
der Welt steht leer. Gelegentlich
dient es als Resterampe der Berliner
Event-Kultur. Tempelhofs große
Geschichte ist dem Vergessen anheim
gegeben. Das freie Flugfeld, unübersehbar
als großer runder Teller in den Grundriss
der Stadt geprägt, überwältigend in
seiner prosaischen Würde und Schönheit,
soll zu einem gigantischen Vergnügungspark
werden. Der Flugplatz soll
verschwinden - unter Waldrändern aus
2000 Bäumen, unter Blumenbeeten, Biotopen
und Teichen, unter einer 30 000
Quadratmeter großen Wasserfläche und
Bachläufen mit hölzernen Stegen, unter
Pavillons, Aussichtsplattformen und
Rundwegen als „Planetenbahnen“. Der
Gipfel aber ist ein 63 Meter hoher Kletterfelsen
als Denkmal für Alexander von
Humboldt. Dieser habe, so die Planer, im
Gebirge Pflanzen erkundet und um
Pflanzen und Natur gehe es ja auch bei
der Gestaltung des Tempelhofer Feldes.
Der Siegerentwurf im Landschaftswettbewerb
zeigt Humboldt auf der Bergspitze
in Überlebensgröße. Er zögert noch.
Soll er wie der Erlöser auf dem Zuckerhut
die Arme breiten? Oder sich hinabstürzen?
Es ist zum Verzweifeln. Der Flughafen
Tempelhof, dieses in der Welt einzigartige
Denkmalensemble, geht der Zerstörung
entgegen. Dass es gutwillig, nicht
mutwillig geschieht, macht es nicht besser.
Die Planer sind vom Horror Vacui
geplagt. Sie ertragen sie nicht, die Leere,
die einen umhaut in ihrer grenzenlosen
Weite und elementaren Wucht. Sie
ertragen es nicht, das Ungekünstelte,
das Gewöhnliche und typisch Berlinische
dieses rohen und kargen Flugfeldes,
seine schlichte Schönheit aus dem
Geist der Zweckmäßigkeit. Also muss
mit bunten Blumen und blauen Teichen
geschönt, durch Kletterfelsen und Pavillons
der Blick gefangen und durch Wälder
der Horizont verengt und beschränkt
werden. Kleinteiligkeit ist das Zauberwort.
Mit künstlichen Biotopen wird das
Tempelhofer Feld zurechtgestutzt zur
kleinbürgerlichen Idylle aus dem Geiste
des Ökokitschs. Und über allem Humboldt
als Naturheiliger. Er sollte sich vom
Felsen stürzen.
Noch ist Tempelhof nicht verloren. Noch
ist Zeit, die Planspiele zu beenden. 62
Millionen Euro soll das Zerstörungswerk
kosten. Es wäre besser angelegt für die
Sanierung und Entwicklung des historischen
Bauwerks. Lasst dem Tempelhofer
Feld die Freiheit!
Florian Mausbach
Berlin im April 2011
(Der Autor ist Diplom-Ingenieur und
Stadtplaner und hat den technischen
Universität en Braunschweig und Berlin
Architektur und Städtebau studiert. Von
1995 bis 2009 war er Präsident des Bundesamtes
für Bauwesen und Raumordnung.
2010 erschien im Verlag DOMpublishers,
Berlin, sein Buch „Ideen für Berlin
– Bausteine für eine Metropole, das
einen weiter ausgreifenden Essay zum
Flughafen Tempelhof enthält „Tempelhof
und der Traum vom Fliegen“)