Bauwerk – die neue Marke bei Beuth - Baukammer Berlin

Titelthema
ten sich seit längerem an, denn in Tempelhof
stehen mehr als 30.000 Quadratmeter
Hangarflächen leer. Die periodischen
Kurzzeitaktivitäten der Modemesse
„Bread and Butter“ sind offenkundig
keine Dauerlösung. Eine teilweise Museumsnutzung
ist für Tempelhof ohnehin
angedacht. Das Technikmuseum hat
schon einige Maschinen hier deponiert.
Ein nationales Luftfahrtmuseum ist denkbar.
Was läge also näher, als das Luftwaffenmuseum
hierher zu verlegen und ihm
damit das Publikum zu verschaffen, das
ihm gebührt?
Die Frage sollte man eigentlich dem Verteidigungsminister
als oberstem Dienstherrn
stellen. Der Senat hatte seine
Anfrage nur an Oberstleutnant Leonhardt
gerichtet, der dankend abwinkte. Er ist
zufrieden mit den Verhältnissen und hält
vor allem die Kosten eines Umzugs seiner
220 Großexponate nicht für vertretbar.
Zudem sei in Gatow viel Geld investiert
worden. Die Luftwaffe sieht das
Museum vor allem als Lehr- und Schausammlung
für die Ausbildung ihrer Soldaten.
Einzelne Flugzeuge würde man
gerne nach Tempelhof geben.
Im Haus der Berliner Bausenatorin Jun-
14 | Baukammer Berlin 2/2011
ge-Reyer war man zumindest bis 2009
leidenschaftslos und verwies lakonisch
auf den „Entwicklungsträger Tempelhof“,
der noch 2009 die Arbeit aufnehmen sollte.
Wenn der das Luftwaffenmuseum in
seine Überlegungen einbeziehe, werde
man weitersehen. Für Kulturstaatsminister
André Schmitz ist das gar kein Thema.
Das Luftwaffenmuseum sei Bundesangelegenheit
und der Flughafen Tempelhof
werde von der Bausenatorin
„bespaßt“, hieß es aus seinem Haus. Gut
möglich, dass er das Thema auf den
Tisch bekommt, wenn es daran geht,
Klaus Wowereits favorisierter Modemesse
der originellen Lokalität zu berauben.
Die im Dornröschenschlaf schlummernde
großartige Luftwaffensammlung aus
der Bedeutungslosigkeit zu reißen und
sie gleichzeitig konservatorisch zufriedenstellend
unterzubringen, wäre eine
angemessene Nutzung. Und der Umzug
böte die Möglichkeit, das Baudenkmal in
Tempelhof, immerhin der erste große
Neubau der Luftfahrtgeschichte überhaupt,
in seiner Funktion als Flughafen
und Hangaranlage erlebbar zu erhalten.
Doch zur Umwidmung des drittgrößten
Gebäudes der Welt auf dem Flughafen
Tempelhof muss ohnehin kompetenzund
zuständigkeitsübergreifend das
ganz große Rad gedreht werden. Es existiert
eine Initiative der Luftfahrtindustrie,
der Berlin-Brandenburg Aerospace e.V.
BBAA. Der Verein strebt einen „Themenpark
Luftfahrt“ in Tempelhof an, mit
Repräsentanzen, Schauräumen etc. der
deutschen Luftfahrtindustrie, wie es ihn
bislang nicht gibt. Dazu würde der Vorschlag
passen, die ILA dauerhaft in Tempelhof
anzusiedeln, mit der Maßgabe,
dass man eine Landebahn für Sonderflugbewegungen
in Funktion erhält. Günter
Leonhardt, Begründer des privaten
Luftfahrtmuseums Laatzen-Hannover,
würde seine in Hannover ungeliebte
Sammlung nach Berlin bringen, andere
private Sammler könnten folgen und ihre
Schätze zeigen, wie es die „Meilenwerke“
in Berlin, Düsseldorf und Stuttgart
mit historischen Automobilen tun.
Der Ideen, Wünsche und Initiativen sind
viele, aber noch fehlt deren schlagkräftige
Bündelung, um dem zögerlichen
Senat auf die Sprünge zu helfen.
Der Autor ist Architekturkritiker