5 Fahrwerke im Test

Die Hinterachsebeeinflusst denKomfortwert derVorderachseBasis ist das AMC-Chassis.Das vollautomatische Systemfunktioniert ähnlich einer Pumpe.Die Ein- und Ausfederbewegungender Hinterachse nutztALC während der Fahrt, umÖl gegen ein Gaspolster imintegrierten Hochdruckspeicherzu drücken. So hebt sich dasHeck des Fahrzeugs auf dasoptimale Fahrniveau. ALC ersetztden Hinterachs-Stoßdämpferim AMC-Chassis und ist nur fürZweiachser verfügbar.stand. Gullydeckel, Bahnübergänge,kleine Wellen werden spürbar direktan die Insassen weitergeleitet.Obwohl das stahlgefederte Al-Ko-Chassis (AMC) die gleiche Vorderachsehat wie das Fiat-Flachrahmenchassis,sehen die Messwerteselbst vorne schon besser aus. 1,92m/s 2 verzeichnet der Sensor, hintensind es 1,69 m/s 2 . Der verbesserteFederungskomfort ist merkbar, vonder Hinterachse kommen wenigerStöße durch.Das Mobil mit der Al-Ko-ALC-Hinterachse bietet dann in SachenKomfort eine weitere Steigerung.Bei identischen Messwerten vorneist die Hinterachse komfortabler gefedert(1,49 m/s 2 ). Auffallend ist einleichtes Nicken der Karosserie beiBodenwellen, aber Vibrationen derKarosserie bei kleinen Wellen undUnebenheiten werden besser geschluckt.Noch mehr Komfort signalisierendie Messwerte des Mobils mitder luftgefederten Hinterachse. 1,79m/s 2 vorne und 1,50 m/s 2 auf derMittelsitzbank ermitteln hier die Sensoren.Wiederum hat die Federungan der Hinterachse positive Auswirkungauch auf die Vorderachse, diesich nach wie vor im Serienzustandbefindet.Die Nickbewegungen des Mobilserscheinen den Testern etwasreduziert. Bei größeren Wellen stellensie aber keine signifikanten Unterschiedezum ALC-Fahrwerk fest,etwas geschmeidiger ist jedoch dieÜberfahrt von Gullys oder Bahnübergängen.Absoluter Sieger in SachenKomfort ist die Luftfederung ander Vorder- und Hinterachse. DieSensoren zeigen bei der Fahrt überdas Kopfsteinpflaster vorne eine Beschleunigungvon 1,39 m/s 2 , hintensind es lediglich 1,18 m/s 2 .Das neue X4-Fahrwerk entpupptsich damit als äußerst komfortabelin allen Lebenslagen, ob aufder Teststrecke oder im Fahrbetrieb.Es bügelt viele Unebenheiten Al-Ko-AMC-Chassis mit ALC (Al-Ko Level Controller)FUNKTION: Der Al-Ko LevelController übernimmt drei Funktionen:die Niveauregelung,das Dämpfen und das Federnin Kombination mit den Drehstäben.Der Traglastanteil desALC entlastet die Drehstäbe,die somit komfortabler ausgelegtwerden können. Nachrüstung:1.900 Euro, ErstausrüstungCarthago: 1.250 Euro.Spezielle DrehstäbeSchwinghebelals Radaufhängung(muss bei ALC-Aufrüstunggetauscht werden)Vorteil zum Al-Ko-AMC-Tiefrahmen-ChassisVollautomatischer Niveauausgleichdes Aufbaus aufverschiedene BeladungszuständeAusgleich erfolgt nachBeladungsvorgang innerhalbweniger 100 Meter FahrtErfolgt zeitgleich beimEntladen des Fahrzeugs,Fahrt nicht nötigUm die Komfortmessungjedes Malexakt an derselbenStelle auszulösen,ist ein Lichtimpulsnotwendig. Wichtignach jeder Fahrt:die im ProtokollfestgehaltenenpersönlichenEindrücke derTestcrew.BefestigungskonsoleALCEinstiegs- und Beladehöheimmer konstantGrößere BodenfreiheitIm ALC integrierte ZusatzgasfederAuffahrten auf Rampen oderFähren meist problemlosFahrzeug steht links undrechts stets gleich hoch –keine Schrägstellung