Teil 1 - TU Braunschweig - Institut für Regelungstechnik

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Elektromagnetische Umwelt im Kfz-Bereich Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich (4) Quelle: M. Mardiguian, „EMI Troubleshooting Techniques“, McGrawHill Prof. Dr.-Ing. T. Form Lehrstuhl für elektronische Fahrzeugsysteme Institut für Regelungstechnik, TU Braunschweig Folie 26 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 31.03.2009
Elektromagnetische Umwelt im Kfz-Bereich Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich (5) Beispiel: A = 5 V T d = 25 ns = τ T = 50 ns Amplitudenreferenzwert = 20 log (2*5*25/50) = 14 dBV Grundwelle F 0 = 1/T = 20 MHz Abfall 20dB/Dekade ab 12,7 MHz Abfall 40dB/Dekade ab 64 MHz Amplitudenabfall bei F 0, 20 MHz aus 20db/Dekade ab 12 MHz ergeben -4dB bei 20 MHz Amplitude Grundwelle A 0, 20 MHz = 14 dBV – 4db = 10dBV Amplitudenabfall bei F 8, 180 MHz aus 40db/Dekade ab 64 MHz ergeben -32dB bei 180 MHz Amplitude 8. Oberwelle A 8, 180 MHz = 14 dBV – 32dB = -18 dBV Quelle: M. Mardiguian, „EMI Troubleshooting Techniques“, McGrawHill Prof. Dr.-Ing. T. Form Lehrstuhl für elektronische Fahrzeugsysteme Institut für Regelungstechnik, TU Braunschweig Folie 27 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 31.03.2009
Seite 1 und 2: EMV in der Fahrzeugtechnik Prof. Dr
Seite 3 und 4: EMV in der Fahrzeugtechnik Zeitplan
Seite 5 und 6: 1 Einleitung Prof. Dr.-Ing. T. Form
Seite 7 und 8: Elektromagnetische Umwelt im Kfz-Be
Seite 25: Elektromagnetische Umwelt im Kfz-Be

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