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12 GrandPrixSuisse Derivate NZZ am Sonntag � 26. Juli 2009 Am 17. Mai 2009 für umgerechnet 13,7 Millionen Franken von Sam Walton ersteigert: Ferrari 250 Testarossa von 1957. Investieren in Oldtimer Klassische Sportwagen erzielen die höchsten Wertsteigerungen: Sie sind rar, begehrt – und markieren technische Bestleistungen ihrer Epoche. Als Kapitalanlage eignen sie sich jedoch selten. Von Daniel Hug Der Bieter am Telefon blieb anonym. Doch am Sonntag, 17. Mai – die Aktienmärkte waren in depressiver Stimmung – wollte er sich die Chance rotzdem nicht entgehen lassen: Nach angem Bietergefecht fiel der Hammer n der Auktion im italienischen Maraello bei 9,02 Millionen Euro. Der hartnäckige Bieter ersteigerte ich einen der erfolgreichsten Ferrariennwagen, und zwar aus dem Jahr 957: Der verkaufte 250 Testarossa erielte zwischen 1958 und 1961 zehn Siee. Nur 22 Exemplare dieses Modells atte Ferrari gebaut – keines war jeoch so erfolgreich wie das versteigere mit der Fahrgestellnummer 0714TR. Wer legt den Gegenwert einer geäumigen Villa an bester Lage auf den isch, um ein vierrädriges Geschoss zu aufen? Marcel Massini, einer der weltbesten Ferrari-Spezialisten und Autor ahlreicher Bücher, weiss es. «Rob Walton hat ihn über einen Mittelsmann ekauft», sagt er. Rob ist der Sohn von 22 Millionen Franken 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 Ferrari 250 GTO (1962) Der GTO (Gran Turismo Omologato) ist der gesuchteste Sportwagen, einer mit vielen Rennerfolgen. Karosseriegewicht 1000 kg. Nur 36 Exemplare 1962/63 gebaut, V12-Zylinder, Spitze 280 km/h. Wertsteigerung seit 1962: 36000%. 0 60 000 Fr. (Katalogpreis) 1962 87 89 91 93 95 97 99 01 03 05 07 09 Quelle: Marcel Massini Sam Walton, dem Gründer von Wal- Mart, der grössten Supermarkt-Kette der Welt. Sie ist bekannt als gnadenlose Preisdrückerin im Einkauf. Das private Vergnügen lassen sich die Waltons offenbar gerne etwas kosten. Ist der Markt für klassische Wagen immun gegenüber der Wirtschaftskrise? «Bei den absoluten Spitzenmodellen ist die Krise nicht spürbar», sagt Massini. Für die Ikone unter den Sportwagen, den Ferrari 250 GTO aus den frühen 1960er Jahren, müsse man heute über 20 Millionen Dollar hervorzaubern, falls einer der weltweit 36 Besitzer überhaupt zum Verkauf bereit sei. Im Segment unterhalb von 500 000 Dollar hätten die Preise von manchen Modellen jedoch um 25 bis 30 Prozent nachgegeben. «Wer zum Verkauf gezwungen war, hat bereits verkauft. Die Spekulanten sind nun aus dem Markt», sagt Massini. Er glaubt daher nicht, dass die Preise für gute Klassiker weiter fallen werden. Taugen Oldtimer als Kapitalanlage? Nach den bitteren Erfahrungen mit zerbröselnden Aktien möchte man es 1,4 Millionen Franken 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Aston Martin DB4 GT Stärker(302PS)undleichter(1277kg) als der «normale» DB4, forderte der DB4 GT auf den Rennpisten die Ferraris heraus. Nur 75 Exemplare wurden gebaut. 0–100 km/h: 6,4 sec., Spitze: 246 km/h. Wertsteigerung seit 1961: 2590%. 47 000 Fr. Marktpreis Aston Martin DB4 GT Katalogpreis indexiert gemäss Teuerung 1961 96 97 99 01 03 05 07 09 Quelle: Motor Klassik / Automobil-Revue / BfS gerne glauben. Wer klassische Wagen jedoch vorwiegend als Wertanlage anschafft, wird wahrscheinlich seine Enttäuschung erleben: Autos mit echter Wertsteigerung sind so selten wie die Picassos und Van Goghs in der Kunst. Im Jahr 1962 war der Ferrari 250 GTO zum Katalogpreis von 60 000 Franken zu haben. Heute muss man das 367-Fache dafür auslegen. Das entspricht einer durchschnittlichen jährlichen Verzinsung von 13,4 Prozent. Doch nur theoretisch: Der Wagen muss gefahren, gewartet und versichert werden. Die Revision eines 12-Zylinder- Ferrari-Motors etwa kann 100 000 Franken verschlingen. Christian Jenny, der eine der besten Jaguar-Sammlungen besitzt, rechnet vor: «Der Fahrzeugunterhalt verschlingt alljährlich einen Betrag, der meist beträchtlich höher ist als der gängige Hypozins, zum Beispiel etwa 5 Prozent des ursprünglich investierten Betrags.» Sammler unterscheiden grob zwischen Rennsportwagen und Strassenautos. Für den Preis zentral sind Begehrtheit des Modells, Seltenheit, Mercedes 300 SL (1954) Der Flügeltürer war seinen Konkurrenten meilenweit voraus: Futuristisches Design, Motor mit Benzineinspritzung, in 1400 Exemplaren gebaut, 3-Liter-Motor mit 215 PS, Spitze 250 km/h, 1190 kg. Wertsteigerung seit 1955: 1843%. 800 000 Franken 700 600 500 400 300 200 50 100 25 28 300 Fr. 50 47 400 Fr. 33 500 Fr. 0 0 0 1955 96 97 99 01 03 05 07 09 1959 96 97 99 01 03 05 07 09 1972 96 97 99 01 03 05 07 09 Quelle: Motor Klassik / Automobil-Revue .................................................................................. «Das Sammeln von klassischen Automobilenkannmannurin wenigen Fällen als echte Investition betrachten.» .................................................................................. Jaguar XK 150 S OTS Äusserst rare Version der XK-Serie, OTS steht für Open Two Seater, bärenstarker 3,8-Liter-Motor mit 268 PS, nur 36 Stück wurden gebaut. Spitze 225 km/h, Gewicht 1405 kg. Wertsteigerung seit 1961: 557%. 225 000 Franken 200 175 150 125 100 75 Quelle: Motor Klassik / Automobil-Revue Rennerfolg, Vorbesitzer, die nachweisbare Geschichte und vor allem: ein authentischer Originalzustand. Geld ist aber längst nicht alles: Die besten Stücke kommen gar nie auf den Markt, sondern gehen unter der Hand weg. «Für den wirklichen Sammler sind Beziehungen das Wichtigste», so Jenny. Wer ohne Fachwissen und Leidenschaft an die Sache geht, wird einen aufpolierten Blender nicht von einem Wagen mit Substanz unterscheiden können. Ein klug ausgewählter Oldtimer kann einem immerhin die Investition erhalten. Das geht auch mit deutlich günstigeren Wagen, etwa mit einem Alfa Romeo 1750 GT Veloce 1967, der vor fünf Jahren noch um 20 000 Franken gehandelt wurde, heute aber gegen 30 000 Franken (in gutem Zustand) kostet. Auch er strahlt mit seiner Bertone-Karosserie stilvollen Charme aus. Und bietet das einmalige Erlebnis von echten Autos: Man fährt – und wird nicht gefahren wie in den heutigen Allerweltswagen, die mit elektronischen Hilfen vollgestopft sind. Porsche 911 Carrera RS Neben den eigentlichen Rennversionen gesuchtestes Modell der 911-Reihe, von der Touring-Version wurden 1308 Stück gebaut. Sehr leicht (960 kg), 0–100 km/h in nur 5,2 sec., Spitze 245 km/h. Wertsteigerung seit 1973: 441%. 300 000 Franken 250 200 150 100 Quelle: Motor Klassik / Automobil-Revue GIORGIO BENVENUTI / EPA
NZZ am Sonntag � 26. Juli 2009 Derivate GrandPrixSuisse 13 Zu kleiner Markt Seit mehr als hundert Jahrenwerdeninder chweiz Rennfahrzeuge ebaut. Peter Sauber ist er Einzige, der es damit u internationalem Ansehen brachte. Von Adriano Cimarosti Schon zu Beginn des vorigen Jahrhunderts gab es in der Schweiz begabte Techniker und Ingenieure, welche hervorragende Rennfahrzeuge auf die Strasse brachten. eistens handelte sich bei diesen aber m Einzelstücke oder um Renn- und portwagen, die in Kleinstserien herestellt wurden. Zum einen war im leinen Land die Nachfrage bechränkt; zum andern wirkte sich das Verbot für Rundstreckenrennen negativ aus, das seit 1955 in der Schweiz gilt. Erst mit dem Aufkommen der Promotionsformeln um 1960 herum entstanden in der Schweiz Renn- und Sportwagen, die an einen grösseren Kundenkreis verkauft wurden. Zuvor hatten sich einzelne Konstrukteure damit begnügt, Renn-Automobile für den persönlichen Gebrauch zu bauen. Dominierende Briten Eine neue Zeitrechnung begann 1959 mit der Formel Junior. Hier waren die Konstrukteure gezwungen, Elemente wie Motor und Getriebe von Grossserienwagen zu übernehmen. Vorerst entstand ein Junior-Boom in Italien, dann kamen die Engländer, die mit ihrem Mittelmotor-Leichtbaukonzept weltweit dominierten. Auf den Britichen Inseln entstand eine Rennndustrie, die bis heute wegweisend st. Für Schweizer Verhältnisse war der JIMMY FROIDEVAUX / KEYSTONE Peter Sauber fängt als Rennfahrer an und erreicht später als Besitzer eines Formel-1-Rennstalls Beachtliches. Hier bejubelt er den 3. Rang Johnny Herberts 1997 in Ungarn. .................................................................................. Die ab 1968 freigegebene Werbung brachte eine Belebung der Szene. Nun sah man auch junge Fahrer in den Rennwagen. .................................................................................. Spielraum hingegen zu klein. In Basel entstanden zu jener Zeit immerhin die MBM von Peter Monteverdi sowie die Sauter, wenn auch in kleiner Zahl. England verfügte über ein grosses Reservoir an jungen Spezialisten; viele Ingenieure kamen aus der Flugzeugindustrie. Nach Cooper, Lotus und Lola schossen Marken wie Elva, Ausper, Envoy, Merlyn oder Gemini aus dem Boden. Aus der Formel Junior wuchs 1964 die Formel 3. Angesichts des grossen Angebots an englischen Marken konnten die Schweizer quantitativ allerdings nicht mithalten. Ende der 1960er Jahre kam die Formel Ford auf, bei der die Reglemente sehr straff formuliert wurden, um kostspielige Konstruktionen auszuschliessen. Prompt stiegen ein paar Schweizer ein – zum Beispiel LCR oder Griffon. Ein Betätigungsfeld für kleine Konstrukteure war die gleichzeitig aufkommende Formel Vau (später Super Vau), in der sich etwa die Horag der Super-Vau-Kategorie auch auf internationaler Ebene bewährten. Diese Renn- FOTOS: ADRIANO CIMAROSTI wagen wurden vom Thurgauer Markus Hotz gebaut. Deutsche Konstrukteure konnten allerdings auf einen grösseren Kundenkreis zählen. Die ab 1968 freigegebene Werbung auf Rennfahrzeugen brachte eine Belebung der Rennszene. Mehr und mehr sah man nun auch junge Fahrer in den Rennwagen, nachdem in den vorhergehenden Jahrzehnten eher betuchte Geschäftsinhaber oder Garagisten hinter dem Rennvolant gesessen hatten. Sponsoren finanzierten junge Fahrer; man entdeckte Talente, die sich die ersten Sporen auf Schweizer Wagen verdienten. Gleichzeitig entstanden hierzulande Tuning-Betriebe wie die renommierte Heini Mader Racing Components in Gland. Die Ära Sauber 1970 begann die Ära von Peter Sauber, der mit seinem ersten Sportwagen gleich Schweizer Meister wurde. Zwei Jahrzehnte später sorgte er mit dem Sauber-Mercedes dank zwei WM- Titeln (Gruppe C) erstmals für internationales Aufsehen. 1993 wagte der Zürcher Oberländer den Schritt in die Formel 1 und erreichte dort mit seinem Privatteam beachtliche Erfolge. Nach der Übernahme durch BMW (2005) gelang dem BMW-Sauber sogar der erste Triumph auf oberster Stufe – im Juni 2008 am GP von Kanada. Mittlerweile ist der Betrieb in Hinwil ein Unternehmen mit fast 300 Mitarbeitern. Schweizer Rennwagen-Konstrukteure 1904: Charles und Frédéric Dufaux. Die Genfer Brüder entwickeln 1904 einen Achtzylinder-Rennwagen, und 1905 stellt Frédéric Dufaux auf einem Dufaux mit 26-Liter-Motor einen Rekord mit 156,5 km/h auf (fliegender Kilometer). 1911: Louis Chevrolet. Der aus La Chauxde-Fonds stammende Louis Chevrolet zählt zu den Mitgründern der US-Marke. 1959: Kurt Sauter. DerBaslerbautFormel-Junior-Rennwagen mit DKW-Motor. 1960: Peter Monteverdi. DerBaslerbaut Formel-Junior-Rennwagen der Marke MBM mit Ford- oder DKW-Motoren. 1962: Claude und Georges Gachnang. Die Gachnangs aus Aigle bauen den Formel-1-Rennwagen Cegga mit Maserati- Motor. Es folgen weitere Konstruktionen. 1967: Jo Marquart. Der Winterthurer Jo Marquart arbeitet bei Lotus und u. a. bei McLaren als Fahrgestellkonstrukteur. 1967: Jürg Dubler. Im Rahmen der Formel Vau baut der Zürcher elf Rennwagen der Marke Zarp (auch als Kits). 1970: Jean-Louis Burgnard. Beim Genfer entsteht der Rennsportwagen Griffon. 1975: Louis Christen. In Rheineck werden Formel-3- und Formel-Ford-Rennwagen gebaut. 1967: Fredy Amweg. In Ammerswil bauen Fredy Amweg und sein Vater einen Amweg-BMW 700 und später einen Amweg-BMW der Formel 2. 1984: Pierre Rechsteiner. Bis 1988 baut der Genfer aus La Sarraz einige Formel-3-Rennwagen der Marke Swica. 1970: Peter Sauber. Zuerst baut der Zürcher Oberländer den C1-Einliter- Sportwagen. Nach diversen Konstruktionen mit Ford- oder BMW-Motor beginnt ab 1986 die Erfolgsgeschichte der Sauber-Mercedes der Gruppe C. Die Höhepunkte: Doppelsieg 1989 in Le Mans sowie Gewinn der Teamwertung 1989 und 1990. 1993 stellt Sauber auf die Formel 1 um. Dem Werk wird ein moderner Windkanal angegliedert. 2005 übernimmt BMW den Rennstall. 1984: Mario Illien. Der Churer Ingenieur gründet 1984 mit dem Cosworth-Kollegen Morgan in Brixworth eine Rennmotorenfabrik. Vorerst baut man Chevrolet-Indy-V8-Aggregate, später die Mercedes-Formel-1-Motoren. Seit ein paar Jahren sind es Honda-Indy-Aggregate. Der Basler Konstrukteur Peter Monteverdi 1961 mit seinem MBM-Porsche. Der Churer Mario Illien, erfolgreicher Spezialist für Rennmotoren. Der Winterthurer Jo Marquart war in England unter anderem für McLaren tätig (1969).
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