Grand Prix Suisse - Neue Zürcher Zeitung

2 Derivate GrandPrixSuisse
NZZ am Sonntag � 26. Juli 2009
Faszination Grand Prix Suisse: Am Start zum Finallauf 1947 liegen vier Alfa Romeos vorn, das Mittelfeld wird von einigen Maserati 4CL gebildet.
Knatternde Bubenträume
Am 23. August werden wieder jene Zeiten aufleben, als im Bremgartenwald bei Bern die weltbesten
Autorennfahrer gegeneinander kämpften. In Demonstrationsläufen werden die Juwelen des
ennwagenbaus von einst zu bestaunen sein – rund 300 Autos und 70 Motorräder. Von Adriano Cimarosti
Vor zwei Jahren setzten
sich vier Automobilsportliebhaber
in der Nähe von
Bern an einen Tisch
und beschlossen, den
Verein «Grand Prix
uisse Bern Memorial» zu gründen.
as war der Startschuss zu einem orgaisatorischen
Riesenprogramm, in desen
Mittelpunkt die Paraden der Oldimer
stehen. Richtig – an einem
emorial werden keine Rennen ausetragen.
Es handelt sich vielmehr um
emonstrationsläufe hinter Schrittmaherwagen.
Der letzte Grosse Preis der Schweiz
and 1954 auf der Bremgarten-Rundtrecke
statt. Im Jahr darauf ereignete
ich der schwere Unfall von Le Mans.
ort flog ein Rennwagen, der in einen
nfall verwickelt worden war, in die
uschauer. Das Unglück forderte 81
pfer und liess die Motoren auf
chweizer Circuits für immer verstumen
– im einzigen Land weltweit.
Einst zählte der Grosse Preis der
chweiz, der zwischen 1934 und 1954
vierzehn Auflagen erlebte, zu den
Grandes Epreuves» (analog zu den
eutigen WM-Läufen). Die weltbesten
ahrer traten zu diesen Prüfungen an,
nd die Sieger im «Bremer» (so wurde
ie Strecke in der Berner Umgangsprache
genannt) hiessen vor dem
rieg Hans Stuck, Rudolf Caracciola
dreifacher Sieger), Bernd Rosemeyer
Rundenrekordhalter) sowie Hermann
ang. Ab 1947 war die Reihe an Jeanierre
Wimille, Graf Carlo Felice
rossi, Alberto Ascari, Juan Manuel
angio und Piero Taruffi. – Bereits 1931
wurde der erste Grosse Preis der
Schweiz für Motorräder ausgetragen.
Die Sieger jener Rennen hiessen Jimmy
Guthrie, James Simpson, Omobono
Tenni sowie Georges Cordey, Enrico
Lorenzetti, Geoffrey Duke und Fergus
Anderson. Der Letztgenannte gewann
den Grossen Preis gleich sechs Mal.
Man hätte annehmen können, dass
der Grand Prix Suisse 2009 wieder an
der Kultstätte des früheren Schweizer
Motorsports stattfindet – oder wenigstens
auf dem Teil, der vom alten Circuit
noch übrig geblieben ist. Aber
heute ist ein Grossanlass rund um den
Bremgartenwald nicht mehr denkbar:
An der Murtenstrasse, der einstigen
Zielgeraden, wird emsig gelocht und
gebaut, der einst zügig befahrene Streckenabschnitt
im Wald ist vor vielen
Jahren zu einem Fussgänger- und
Radfahrerweg geworden.
Relativ gut erhalten ist einzig die berüchtigte
zweite Eymattkurve, dort, wo
die Strecke wieder in den Wald mündet.
In diesem perfiden Bogen, der
breit beginnt, sich dann verengt und
aussen von Bäumen umrahmt wird, haben
mehrere Champions ihr Leben gelassen.
Tenni-Kurve hat man diese Kurve
getauft: 1948 stürzte hier der legendäre
italienische Motorradrennfahrer
Omobono Tenni tödlich.
Auftritte von je 25 Minuten
Mittelpunkt des bevorstehenden Memorials
ist am westlichen Rand Berns
das Einkaufs- und Freizeitzentrum
Westside. Hier werden sich die Teilnehmerfelder
formieren, um sich auf
die Fahrt zu machen. Jeder Auftritt
dauert 25 Minuten, so dass die Konkurrenten
(rund 300 Autos und 70 Motorräder)
den Circuit wohl viermal um-
ADRIANO CIMAROSTI
runden können. Nach der Umfahrung
des Einkaufszentrums führt eine lange
Steigung zuerst nach Frauenkappelen,
von wo die Teilnehmer hinunter nach
Riedbach fahren. Kurz nach der Talsenke
führt der Parcours über einige
Windungen zurück zum Westside. Das
Spektakel ist trotz moderatem Tempo
garantiert, auch dank dem Umstand,
dass viele automobile Raritäten vor
den Zuschauern vorbeiziehen: Der Gesamtwert
des Fahrzeugparks beträgt
rund 250 Millionen Franken.
Seit den 1970er Jahren in Mode
Revivals mit historischen Fahrzeugen,
aber auch richtige Rennen sind Mitte
der 1970er Jahre in Mode gekommen.
Fahrzeuge, die manchmal jahrzehntelang
herumstanden, wurden plötzlich
begehrt. Die Sammler waren bereit,
teilweise astronomische Summen zu
bezahlen. Gutsituierte Herren erfüllten
sich nun den Bubentraum und erwarben
jenen Renn- oder Sportwagen, von
dem sie einst geschwärmt hatten.
Mit diesen Oldtimern Rennen zu
bestreiten, ist nicht immer ratsam,
denn es fehlt den Fahrern oft an
Übung. Aber an Revivals, an denen
eine gedrosselte Gangart gepflegt wird,
sind die Liebhaber der einstigen
Vollblüter gut aufgehoben. Dies gilt
auch für die Motorradfreaks, die mit
ihren blankgeputzten Maschinen zum
Einsatz kommen. Am 23. August werden
die bis zu 40 Fahrzeuge umfassenden
Felder abwechslungsweise auf
die Reise geschickt, jedes Feld steht
mindestens zweimal im Einsatz, so
dass die Liebhaber ihr bevorzugtes
Kleinod während einer Stunde im
Einsatz bewundern können.