CR Bericht 2013

Corporate Responsibility Bericht 2013Engineering the Future – since 1758.MAN SE

Corporate Responsibility Bericht 2013In Deutschland verankert, in der Welt unterwegs.Das sind wir. Das ist MAN.Mit mehr als 255 Jahren sind wir eines der ältestenIndustrieunternehmen Deutschlands – mit Wurzelnin Oberhausen, Augsburg und Nürnberg.Heute sind wir an über 30 Produktionsstandortenin 14 Ländern tätig. Überall dort sind wir zuhause.Was MAN zu dem Unternehmen gemacht hat, das es heute ist, und wasuns von anderen unterscheidet – das ist der thematische Schwerpunktdieses und der nächsten CR-Berichte. Wir zeigen, was unsere Mitarbeitermit MAN verbinden, wie sie sich an unseren Standorten einbringen undwas uns als Arbeitgeber auszeichnet.

In diesem Bericht beginnen wir mit unseren Wurzeln, die in Deutschlandliegen, in den folgenden Berichten führen wir Sie rund um den Globus– überall dorthin, wo wir zuhause und für die Menschen Teil ihrer Heimatsind. Wir zeigen, wie wir in Deutschland und weltweit das leben, wasuns besonders macht: „Wir sind verantwortlich.“

InhaltVorwortIDas Management Board und derKonzernbetriebsratsvorsitzende der MAN SEIIDie MAN Gruppe im PortraitIVEinführungVIMAN –Wir sindverantwortlich.1Strategie –CorporateResponsibilitysteuern21Wir sind MAN 2Wir schreiben Geschichte 6Wir verbinden Generationen 9Wir setzen auf Effizienz 11Wir zeigen Einsatz 14Wir fördern Talente 16Wir machen Eindruck 18Highlights 2013 weltweit 20Erfolge der CR-Strategie 22Corporate Responsibility- undKlimastrategie24CR-Steuerung 26Stakeholder-Dialog27Materialitätsanalyse und CR-Programm 30Challenger Statement 35Leistung –CorporateResponsibilitymessen37Corporate Governance 38Ökonomie42Umwelt46Produktverantwortung54Mitarbeiter60Gesellschaft68Fortschrittsbericht zumUN Global Compact 70GRI-Index71Bescheinigung über eine unabhängigebetriebswirtschaftliche Prüfung 74Zertifikat zum GRI Level Check 76Berichtsprofil77Impressum77

VorwortISehr geehrte Damen und Herren,das vergangene Jahr war für die MAN Gruppe angesichtsdes moderaten weltwirtschaftlichen Wachstums und dereuropäischen Schuldenkrise turbulent. Obwohl wir Umsatzund Auftragseingang auf Vorjahresniveau halten konnten,nahm unser Operatives Ergebnis im Vergleich deutlich ab.Gerade in wirtschaftlich herausfordernden Zeiten ist esessenziell, das Ziel der nachhaltigen Wertschöpfung beständigweiterzuverfolgen und gleichzeitig betriebswirtschaftlicheNotwendigkeiten und gesellschaftliche Anforderungenin Einklang zu bringen. Aus diesem Anspruch können Zielkonflikteentstehen, die wir in diesem Corporate ResponsibilityBericht erstmalig transparent dar stellen.Wir wollen durch unser Handeln überzeugen. Deswegensetzen wir unternehmerische Verantwortung im Rahmenunserer Corporate Responsibility Strategie konkret um: ImBerichtsjahr haben wir das CR-Board als höchstes Leitungsorganetabliert und mit Vorstandsmitgliedern der MAN SEund der Teilkonzerne besetzt. Zur Weiterentwicklung unsererCR-Strategie wurde ein neuer Steuerkreis eingerichtet,dem Führungskräfte aus allen Unternehmensbereichenund relevanten Funktionen angehören. Dem Ziel unsererKlimastrategie – bis 2020 die CO₂-Emissionen an den MAN-Produktionsstandorten um 25 Prozent zu reduzieren – sindwir im Berichtsjahr ein großes Stück näher gekommen:2013 haben wir bereits 14 Prozent weniger emittiert.Unsere Leistung wurde anerkannt: Die Rating-AgenturRobecoSAM hat uns erneut in die Dow Jones SustainabilityIndizes (DJSI) aufgenommen. Und wir konnten den Abstandzum Branchenführenden sogar weiter verringern. Dasmacht uns nicht nur stolz, sondern spornt uns auch an: Bis2015 wollen wir Bester unserer Branche sein.Zukunftsgerichtetes Denken und die Fähigkeit zum Wandelsichern seit über 255 Jahren den Erfolg von MAN. Wir sinddavon überzeugt, dass jeder dauerhafte wirtschaftlicheErfolg ebenso auf verlässlichen und effizienten Produktenbasiert wie auf dem Einsatz der Mitarbeiter: Sie sind wichtigeBotschafter für CR an jedem einzelnen Standort undleben Verantwortung Tag für Tag. Deshalb stellen wir das,was sie tun, und wie sie zu unserem Nachhaltigkeitserfolgbeitragen, im Magazinteil dieses Berichts vor.Der CR-Bericht 2013 wurde gemäß den Richtlinien der GlobalReporting Initiative (GRI) erstellt und erfüllt erneut dashöchste Level „A+“. Zugleich stellt er unseren vierten Fortschrittsberichtan den Global Compact der Vereinten Nationendar und zeigt auf, wie wir Menschenrechte, guteArbeitsbedingungen, Umweltschutz und den Kampf gegenKorruption weltweit fördern.Neben der Prüfung durch den Wirtschaftsprüfer haben wirerstmals auch unsere Stakeholder gebeten, unsere Nachhaltigkeitsleistungzu bewerten: Im Februar 2014 habenStudierende des Masterstudiengangs Sustainable Marketing& Leadership der Hochschule Fresenius in Münchenunsere Strategie und das Programm zur Umsetzung von CRin einem Workshop diskutiert und Empfehlungen an MANformuliert. Diese werden wir ernst nehmen – als wichtigeHinweise für die zukünftige Gestaltung unserer unternehmerischenVerantwortung.Wir freuen uns über jede weitere Anregung und wünschenIhnen eine informative Lektüre.IhrDr. Georg Pachta-ReyhofenSprecher des Vorstands MAN SE

Das Management Board und der Konzernbetriebsratsvorsitzende der MAN SEIIWirsindDr. Georg Pachta-ReyhofenSprecher des Vorstands„Wir sind seit über 255 Jahren erfolgreich. CorporateResponsibility ist fester Bestandteil unsererUnternehmensstrategie, mit der wir den zukünftigenHerausforderungen begegnen.“verantwUlf BerkenhagenVorstand BeschaffungAnders NielsenSprecher des Vorstands MAN Truck & Bus AG„Nachhaltigkeit ist mehr als ein Trend der Zeit.Nachhaltigkeit ist eine gesamtgesellschaftlicheAufgabe, die wir gemeinsam mit unseren Lieferantenangehen.“„Wir sind Treiber für zukunftsfähige Transportlösungen.Das erfordert nachhaltige Innovationenund eine vorausschauende Produktentwicklung.“

IIIJochen SchummPersonalvorstandJürgen DornVorsitzender des Konzernbetriebsrats„Exzellente, motivierte und engagierte Mitarbeitersind unser Schlüssel zu langfristigem Erfolg.CR leistet einen wichtigen Beitrag zur MAN-PersonalstrategieTop-Arbeitgeber.“„Die Mitbestimmung ist stark bei MAN – das istgut für die Kollegen und das Unternehmen gleichermaßen.“ortlich.Dr. René UmlauftSprecher des Vorstands MAN Diesel & Turbo SEAntonio Roberto CortesGeschäftsführer MAN Latin America„Wir entwickeln Produkte, die an den Bedürfnissenunserer Kunden ausgerichtet sind. Energieeffizienzist dabei unser handlungsleitendes Kriterium.“„Brasilien hat sich in den vergangenen Jahrenrasant entwickelt. Dieses Wachstum gestaltetMAN Latin America durch attraktive Arbeitsplätzeund gesellschaftliches Engagement mit.“

Die MAN Gruppe im PortraitIVMAN ist eines der führenden NutzfahrzeugundMaschinenbau-Unternehmen in Europa Engineering the Future – since 1758.53 509Mitarbeiter weltweitKonzentration auf zwei wachstumsstarke Geschäftsfelder:Commercial Vehicles undPower EngineeringUnser Anspruch:effiziente TransportundEnergielösungen32Produktionsstandorte16 Mrd €Auftragseingang879 Mio €Investitionen inForschung & EntwicklungSeit 2011 sind wireine starke Marke imVolkswagen KonzernAktionärsstruktur *74 % Volkswagen AG **Weitere Informationen:www.man.euInländische 2 %institutionelle 2 %Aktionäre 2 %5 %Weitere9 %Privataktionäre10 % AusländischeinstitutionelleAktionäre** Grundlage: 147 040 000 Aktien, Stand: Oktober 2013 Quelle: IPREO** Anteile der MAN SE werden durch die Truck & Bus GmbH gehalten, einer 100 %-igen Tochtergesellschaft der Volkswagen AG

V2 292Auszubildende in DeutschlandMAN Truck & Busist das größte Unternehmen der MAN Gruppe und einerder führenden Anbieter von Nutzfahrzeugen und Transportlösungen.MAN Latin Americaist der größte Lastwagenhersteller in Brasilien und seit elfJahren lokaler Marktführer mit umfassendem Servicenetzwerkin Südamerika und Afrika.MAN Diesel & Turboist weltweit führender Anbieter von Großdieselmotorenfür maritime und stationäre Anwendungen sowie fürTurbomaschinen.Renk (76 %)ist ein international anerkannter Hersteller von hochwertigenSpezialgetrieben, Komponenten der Antriebstechnik sowiePrüfsystemen.15,7 MrdUMSATZ€475 Mio €Operatives ErgebnisUmsatz nach Regionen 2013Umsatz nach Geschäftsfeldern 201377%CommercialVehicles24%Power Engineering-1% Sonstiges/Konsolidierung3 293 Mio €Deutschland4 060 Mio € Übrige EU-Länder1 673 Mio €SonstigeeuropäischeLänder2 170 Mio €Asien15 664 Mio €MAN Gruppe gesamt3 610 Mio €Amerika737 Mio €Afrika121 Mio €Australien und Ozeanien

EinführungVIIngenieursleistung, Leidenschaft und Tradition machen MAN erfolgreich – damals wieheute. Seit jeher sind exzellente, qualifizierte und engagierte Mitarbeiter dafür die Basis.Seit unseren Anfängen in Oberhausen, Augsburg und Nürnberg hat sich viel verändert:Wir beschäftigen heute eine Spitzenmannschaft mit über 53 000 Menschen. UnsereMitarbeiter leben die Werte von MAN, zeigen Begeisterung für unsere Produkte und tragenmit viel Engagement zur nachhaltigen Wertschöpfung bei. Deshalb wollen wir, woimmer wir tätig sind, Wert schaffen: für die Menschen vor Ort, für unsere Kunden undfür die lokale Wirtschaft.Unser zukünftiger Erfolg hängt auch davon ab, wie wir mit Megatrends wie Klimawandel,Urbanisierung und demografische Entwicklung umgehen. Auf diese Herausforderungenantworten wir mit unserer CR-Strategie. Da Mitarbeiter unser größter Hebelsind, um CR im Unternehmen zu leben, haben wir unternehmerische Verantwortungbei MAN bewusst im Vorstandsressort Personal verankert. Denn wir können langfristignur erfolgreich sein, wenn wir unsere Mitarbeiter für CR sensibilisieren und sie dabeifördern, im täglichen Handeln Verantwortung zu übernehmen – das fordern auchunsere Mitarbeiter von uns ein. Die Fähigkeit zum Wandel hat uns in der Vergangenheitstark gemacht und ermöglicht uns heute, Lösungen für die Zukunft zu entwickeln. Dasheißt für uns Engineering the Future – since 1758.In diesem CR-Bericht zeigen wir Ihnen, wie unsere Mitarbeiter Verantwortung lebenund damit die Zukunft des Unternehmens gestalten. Das sind wir. Das ist MAN.IhrJochen SchummPersonalvorstand und Arbeitsdirektor der MAN SE und der MAN Truck & Bus AG,verantwortlich für Corporate Responsibility in der MAN Gruppe

1MAN –Wir sindverantwortlich.

2 Corporate Responsibility Bericht 2013Wir sind MANEberhard Hipp, 64, Leiter Fahrzeugforschung,MAN Truck & Bus„Bei MAN entwickeln wir zahlreiche Lösungen, die wir für dienächsten fünf bis zehn Jahre für wichtig halten. Forschung istder Faktor, der MAN seinen dynamischen und zuverlässigenCharakter verleiht.“Kerstin Kuhfahl, 49, Geschäftsführerin Betriebsrat WerkMünchen, MAN Truck & Bus„Ich habe 1990 als Praktikantin bei MAN angefangen. Seitherarbeite ich gerne hier, vor allem weil wir so bunt sind: Es istschön, dass bei uns so viele Nationalitäten vertreten sind – dasist eine interessante Mischung.“Mbaye Mamadou, 35, Montagearbeiter,MAN Truck & Bus„MAN ist alles für mich: Ich habe hier eine verlässliche Arbeitund nette Kollegen gefunden. Das Unternehmen entwickelt sichstets weiter und bringt uns damit alle voran.“Rexhepi Pashije, 18, Auszubildende zurIndustriemechanikerin, MAN Truck & Bus„Dass ich einen technischen Beruf wählen werde, war für meineFreunde und Familie keine große Überraschung: Ich war schonimmer handwerklich begabt. MAN bietet viele Aufstiegsmöglichkeiten– das findet man nicht bei kleineren Firmen.“

MAN – Wir sind verantwortlich.Wir sind MAN/ Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messen3Lily Zhang, 33, Pressesprecherin,MAN Diesel & Turbo China„An MAN schätze ich besonders die Unternehmenskultur unddie vielfältigen Entwicklungsmöglichkeiten für uns Mitarbeiter.In so einem Umfeld gebe ich gerne alles.“Dr. Thimo Zahn, 32, Vorstandsassistent Produktion &Logistik, MAN Truck & Bus„Die Produkte von MAN finde ich spannend. In diesem Unternehmenkann man wirklich etwas bewegen, wir arbeiten sehrumsetzungsorientiert – das gefällt mir.“Hakan Demirdelen, 35, Montagearbeiter,MAN Truck & Bus„Wir bauen die Lkw und Busse von MAN Tag für Tag zusammen.Unsere Arbeit verleiht den Produkten die Qualität, für diedas Unternehmen steht. Das macht mich stolz.“Matheus Pereira, 32, Produktingenieur,MAN Latin America„MAN ist herausfordernd. Ich lerne jeden Tag dazu und kannmich bei dem einbringen, was mich am meisten interessiert:Die Entwicklung von Hard- und Software für unsere Fahrzeuge.“

4 Corporate Responsibility Bericht 2013Wir sind MANRaquel Francisco, 28, Einkäuferin, MAN Latin America„Die Bürger in der Region haben eine sehr gute Meinung überMAN: Das Unternehmen bietet faire Gehälter und setzt sichdafür ein, die Lebensqualität seiner Mitarbeiter ständig zuverbessern.“Peter Attin, 53, Direktor Human Resources Sales,MAN Truck & Bus„MAN ist eines der ältesten Industrieunternehmen und eindynamisches Unternehmen zugleich. Eine spannende Kombination,die mir speziell zu unserem 250. Jubiläum bewusst wurde:ein ergreifender Moment.“Sandro Lenz, 34, Leiter Fahrerhausausstattung,MAN Truck & Bus„Ich komme aus der Automobilindustrie. Meine Begeisterung fürNutzfahrzeuge entdeckte ich mit meinem Lkw-Führerschein fürdie Arbeit bei einer Spedition – und lebe sie bis heute.“Julia Tümmers, 27, Projektingenieurin,MAN Diesel & Turbo„An unseren Motoren fasziniert mich jedes Detail: Wie siefunktionieren und ihre verschiedenen Anwendungsbereiche.Jetzt entwickle ich sie mit.“

MAN – Wir sind verantwortlich.Wir sind MAN/ Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messen5Martina Papenfuß, 32, Leiterin Konzernsicherheit,MAN SE„Ich gehe jeden Tag aufs Neue gerne zu meiner Arbeit bei MAN:immer vielfältig, immer nette Kollegen, immer spannend. Somacht Sicherheit Spaß!“Simon Müller, 17, Auszubildender zum Industriemechaniker,MAN Diesel & Turbo„Das Praktische liegt mir, und man sieht gleich, was manerreicht hat. Die Ausbildung bei MAN Diesel & Turbo ist super– ich hätte nichts anderes machen wollen!“Gerhard Frauenschuh, 50, Leiter Betriebsgastronomie,MAN Diesel & Turbo„Ob schwäbische Käsespätzle oder pakistanische Speisenmit Rosenwasser und Halal-Fleisch: Mit unseren Gerichtenzeigen wir Mitarbeitern und internationalen Gästen unsereWertschätzung.“Selina Stocker, 23, Teamkoordinatorin Versand,MAN Truck & Bus„Leistung wird bei MAN belohnt. Besonders junge Leute könnenin kurzer Zeit viel erreichen. Ich durfte meine Ausbildung zurFachkraft für Lagerlogistik sogar verkürzen.“

6 Corporate Responsibility Bericht 2013Wir schreiben GeschichteHüttenanlage St. Antony 1835 – die Geburtsstätte von MAN.Die Wurzeln von MAN liegen imRuhrgebiet, in Augsburg und inNürnberg – das erkennt mannoch an unserem Namen:Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, MAN. Münchenwurde erst in der Nachkriegszeitein wichtiger Standort füruns. Dort haben wir seit 1986unsere Zentrale.Beginn einer TraditionWir blicken auf eine stolze Geschichte mitüber 255 Jahren zurück: 1758 nahm dasEisenhüttenwerk St. Antony im Ruhrgebietseine Arbeit auf, der heutige MANDiesel & Turbo Standort in Oberhausen.Gut 80 Jahre später gründeten sich dieSander’sche Maschinenfabrik in Augsburgund die Eisengießerei und MaschinenfabrikKlett&Comp. in Nürnberg – anfänglicheKonkurrenten, die später mit derSt. Antony-Hütte die Vorläufer des erfolgreichenMAN Konzerns bilden. /2013 waren10 105Beschäftigtebei MAN jünger als 30 Jahre,1 403Mitarbeiterwaren älter als 60 Jahre.Sozialgeschichte von MAN1809Kranke und Hinterbliebeneerhaltenfinanzielle Unterstützung1841Beschäftigung einesBetriebsarztes1875Bau der erstenArbeiter-Wohnhäuser1878Einrichtung vonKleinkinderschulen1880Gründung der Arbeiter-Hilfskasse1883Einrichtung einerPensionskasse fürAngestellte1890Gründung einerLehrlingsfortbildungsschule

MAN – Wir sind verantwortlich.Wir schreiben Geschichte/ Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messen7Der erste Dieselmotor, derheute im MAN-Museum inAugsburg stehtErster MAN-Löschzug von 1917Rudolf Diesel(1858 – 1913), der mitseiner Erfindung dankUnterstützung von MANGeschichte schriebMAN und die DieselrevolutionDie revolutionäre Idee Rudolf Diesels für einen Motor warebenso einfach wie genial: Kraftstoff, der in durch Kompressionerhitzte Luft eingespritzt wird, entzündet sich selbst. Mit derEntwicklung des Dieselmotors nahm eine Erfindung ihren Lauf,welche die ganze Welt wegen ihres hohen Wirkungsgrads beigleichzeitig günstiger Kraftstoffausnutzung revolutionierensollte. Diese Idee entwickelte Diesel ab 1893 zu einem erstenfunktionsfähigen Modell weiter – in und mit finanzieller Unterstützungder Maschinenfabrik Augsburg, aus der 15 Jahre späterMAN entstehen sollte. /100 Jahre Erfahrung bei Brand undKatastrophenWer Leben rettet, braucht einen verlässlichen Begleiter:Seit fast 100 Jahren entwickeln wir Fahrzeuge für denBrand- und Katastrophenschutz. Doch die Zeiten, indenen Oldtimer ohne Verdeck und mit Schlauchhaspelam hinteren Ende als Löschfahrzeuge dienten, sind längstvorbei. Heute bilden die Baureihen TGL, TGM und TGS dasFundament für zuverlässige und leistungsstarke Feuerwehrfahrzeuge.Deshalb setzt auch die freiwillige Feuerwehrin Sachsen-Anhalt auf uns: Seit 2013 fährt sie ihreEinsätze mit sechs TGM-Fahrgestellen aus dem HauseMAN. Unsere Bauteile sind die Grundlage, auf der abwinkelbareKorbarme und 450-Kilogramm-Rettungskörbeangebracht wer den. /1905Aufruf an dieMitarbeiterVer besserungs -vor schlägeeinzureichen1906Einführung desbezahlten Urlaubs1917ErstmaligeDurchführung vonSchutzimpfungen1926Einrichtungvon Invaliden -werkstätten1927Bau eines SportplatzesmitTurnhalle1936ErstmaligeZahlung vonWeihnachtsgeld1953Erstmals Sonderurlaubfür Jubilare1989Einweihung einesAusbildungszentrums

8 Corporate Responsibility Bericht 2013MAN-Schraubenkompressor ist Retter in der NotElf überlebende Bergleute sind das „Wunder von Lengede“.Schlamm und Wasser überfluteten 1963 das Bergwerk in Lengede. Elf der eingeschlossenenBergleute harrten 14 Tage lang in einem feuchtkalten Hohlraum in Dunkelheit aus.Ihre Rettung war eine Kombination aus Glück und Technik durch den Einsatz zahlreicherRettungsgeräte: Zehn Tage nach dem Unglück wird zufällig genau über dem Hohlraumgebohrt, in dem die Kumpel eingeschlossen sind. Diese zeigten über Klopfzeichen, dasssie noch leben. Eine beispiellose Rettungsaktion begann, an der auch wir beteiligt waren:Ein MAN-Schraubenkompressor erzeugte die nötige Druckluft, um anschließend miteinem Großbohrer zu den verschütteten Bergleuten vorzudringen. Über eine Rettungskapselgelangte ein Kumpel nach dem anderen wieder an die Oberfläche – und die ganzeWelt feierte das „Wunder von Lengede“. /Unsere Produkte sind hohenBelastungen ausgesetzt; vonihrer Leistungs- und Einsatzfähigkeitkönnen Lebenabhängen. Dieser besonderenVerantwortung sind wir unsbewusst.Der MAN TGX bringt 24 TonnenGetränke pro Fahrt zurMünchener Theresienwiese.Bereits 1915 wurde das Bier auf einemPritschen-Lkw von MAN transportiert.MAN bewegt die Wiesn –Partnerschaft mit TraditionMünchens Brauereien setzen auf starkeLkw von MAN: Bereits 1915 brachtenwir literweise Bier zuverlässig auf dasOktoberfest. Während das vor knapphundert Jahren 45 PS-starke MAN-Lastwagenerledigen mussten, kann unser480 PS starker MAN TGX heute bis zu24 Tonnen Bier auf einmal anliefern.Auch für die Wiesn-Besucher sindwir ein unverzichtbarer Partner: JedesJahr bringen die Münchener Verkehrsbetriebemit unseren Bussen viele derbis zu 6,4 Millionen Besucher aus allerWelt sicher durch die belebte Stadtzum Festplatz – und wieder nachHause. /

MAN – Wir sind verantwortlich.Wir schreiben GeschichteWir verbinden Generationen/ Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messen9GesprächWir verbinden GenerationenFamilie Pentz arbeitet bereits in der dritten Generation bei MAN.Großvater Adam Pentz kam 1957 zu MAN auf der Suche nach einemsicheren Arbeitsplatz. Wolfgang Pentz ist seit 1978 bei MAN, arbeiteteerst in der Instandhaltung und seit 1997 in der Arbeitssicherheit derGießerei von MAN Diesel & Turbo in Augsburg. Sein Sohn Gerhard hat2011 eine Ausbildung als Gießereimechaniker begonnen; seine TochterAlexandra arbeitet ebenfalls bei MAN. Vater und Sohn erzählen.Wolfgang und Gerhard Pentz erzählen, was die eigene Familie seit drei Generationen mit MAN verbindet.Wolfgang Pentz (senior): Schon währendmeiner Schulzeit wusste ich, dass ich späterzu MAN will. Mein Vater hat michimmer beeindruckt, wenn er von derArbeit kam: Ich erinnere mich noch heutean seine roten Hände. Das kam vomEisenoxid im Quarzsand, der damals inder Gießerei verwendet wurde.Gerhard Pentz (junior): Wie mein Vaterund mein Opa wollte ich auch etwas mitTechnik machen, aber nichts Alltäglicheswie Mechatronik. Vielmehr fasziniertmich die Erstarrung von Eisen und dasZusammenspiel der unterschiedlichstenFaktoren. Der Beruf Gießereimechanikerhat mir daher auf Anhieb gefallen – wogibt’s das heute noch?Pentz senior: Bekannte meinten, Gerhardsei mit seinen guten Noten für denJob überqualifiziert. Ich habe dann immergesagt: „Nein, wenn der Junge das machenwill, dann soll er das tun.“ Studieren kanner ja immer noch.Pentz junior: Das werde ich auch! MeineAusbildung verkürze ich jetzt von dreieinhalbauf drei Jahre und werde dann einIngenieurstudium mit der FachrichtungGießereitechnik/Werkstoffwissenschaftenbeginnen. Bei MAN will ich aber bleiben,hier fühle ich mich sehr gut aufgehoben.

10 Corporate Responsibility Bericht 2013Pentz senior: MAN ist ein stabiler Arbeitgeber.Mit einer Ausbildung dort wägteman sich schon immer sicher. Dein Opakam in die Gießerei, als meine Mutter mitmeinem Bruder schwanger war und ermehr Geld brauchte – dann blieb er 25Jahre. Jetzt sind wir schon in der drittenGeneration dabei.Pentz senior: Und das ist in einer Abteilungwie der Gießerei in erster Linie dieArbeitssicherheit. Das Eisen wird auf biszu 1 550 Grad Celsius erhitzt, damit es ausgroßen Pfannen in die Gießgrube undFormkästen fließen kann. Dafür benötigenunsere Mitarbeiter eine persönlicheSchutzausrüstung, wie beispielsweise Hitzeschutzmänteloder -hauben.Pentz junior: Manchmal beschäftigenuns Fragen aus dem Werk auch zuhause.Wir haben beispielsweise einen Arbeitsbereich,in dem man viel vom Bodenheben muss. Am Küchentisch kam unsdie Idee, dafür Magnete einzusetzen.Pentz junior: Das Thema Sicherheitbesprechen wir Lehrlinge auch jeden Morgenim Rahmen einer kurzen Einweisungim Brotzeitraum. Vor allem mit großenGewichten am Kran müssen wir besondersaufpassen.Pentz senior: Umso wichtiger ist es,Unfällen vorzubeugen. Dafür stehe ich inengem Kontakt mit den Mitarbeitern undden Führungskräften. Mit einem gemeinsamenKaffee kommt man oft schnellerweiter als per E-Mail. Denn nur wenn ichweiß, was vor Ort läuft, kann ich früh aufMissstände reagieren. Deswegen bevorzugeich immer den kurzen Dienstweg.„In all den Jahren musste ichnie Angst um meinen Arbeitsplatzhaben.“ Wolfgang Pentz„Für meine Lehrehabe ich mich nur bei MANbeworben.“ Gerhard PentzPentz junior: Was ich hier besondersschätze, ist der Praxisbezug: Von Anfangan durften wir in einer eigenen Lehrlingsabteilungarbeiten und kurzfristige Aufträgeerledigen. Dank meiner Ausbildungbei MAN weiß ich, worauf es in der Praxisankommt.Pentz junior: Stimmt, wir laufen unseigentlich jeden Tag im Werk über denWeg. Und alle wissen, dass du für dieArbeitssicherheit zuständig bist. Wenn dunicht da bist, wenden sich viele Lehrlingeund Arbeiter aus der Gießerei an michund ich leite es an dich weiter.Pentz senior: Das funktioniert auchandersherum: Meine Tochter Alexandraarbeitet ebenfalls bei MAN, im kaufmännischenBereich. Wenn ich mal nicht weiß,wie eine Buchung funktioniert, erledigtsie das kurzerhand.Pentz senior: Unser Arbeitgeber spieltgenerell eine wichtige Rolle in unsererFamilie: Dank MAN konnten meine Frauund ich vier Kinder großziehen und einHaus abbezahlen. Wir haben Weihnachtsgeld,Urlaubsgeld und Prämien bekommenund sind jedes Jahr in den Urlaubgefahren.Pentz junior: Ich kann mich auch nichtbeschweren: Ich bekomme viele Schulungen,gutes Geld für meine Arbeit undZusatzleistungen. Wenn ich selber Kinderhabe, lege ich ihnen auf jeden Fall nahe,später auch zu MAN zu gehen. /

MAN – Wir sind verantwortlich.Wir verbinden GenerationenWir setzen auf Effizienz/ Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messen11Wir setzen auf EffizienzDer MAN Lion’s City Hybrid im Einsatz in MünchenÜbergabe von 27 umweltfreundlichen MAN Lion’sCity-Bussen an den Münchener FlughafenEin MAN-Winterdienstfahrzeug im EinsatzMAN bringt München in FahrtMAN treibt nicht nur Fahrzeuge undSchiffe an, sondern ganze Städte. Das BeispielMünchen zeigt: Unsere Lkw, Busseund Motoren bringen die Weltstadt mitHerz in Fahrt. Bereits 1886 brachten wirdie Münchener mit der ersten elektrischenStraßenbahn in ganz Bayern zum Ungererbad– ein Erlebnis für die Reisenden,das seinerzeit kaum zu überbieten war.Heute nutzen täglich tausende MünchenerMAN-Busse. Auf der Linie 132 fährtder MAN Lion’s City Hybrid mit dieselelektrischemAntrieb. Der MünchenerFlughafen transportiert seine Passagierein besonders lärm- und schadstoffarmenMAN Lion’s City-Bussen über das Rollfeld,die deshalb mit dem Umweltzeichen„Blauer Engel“ zertifiziert sind. Und imWinter bewahren MAN-Fahrzeuge mitSchneepflug Bus- und Autofahrer vor glattenStraßen. /Motoren für die EwigkeitIm MAN-Motoren-Entwicklungszentrum in Nürnberg fertigen unsere Ingenieurestarke Motoren.Kunden aus aller Welt profitieren von der innovativen MAN-Antriebstechnologie aus dem Werk Nürnberg, unserem Kompetenzzentrumfür Motoren bei MAN Truck & Bus. An dieserTradition halten wir fest und haben den Standort um dasMAN-Motoren-Entwicklungszentrum erweitert. 150 unsererbesten Ingenieure arbeiten dort an starken Motoren vonmorgen, die mit verschiedenen Kraftstoffen laufen. Seit Jahrzehntensind wir Technologieführer im Motorenbau – dasmacht uns stolz. Dabei setzt MAN stets auf höchste Effizienzund Zuverlässigkeit: Unser ältester Dieselmotor läuft bereitsseit 100 Jahren und ist heute noch in der MarinetechnikschuleStralsund-Parow im Einsatz. 1925 begannen wir mitder Serienproduktion des Dieselmotors. Effiziente Lösungenfür morgen zu entwickeln, ist seit 1758 unser Antrieb. /

12 Corporate Responsibility Bericht 2013Wir setzen auf EffizienzDie Zukunft antreibenDie neu eröffnete Audi e-gas-Anlage in Werlte mit Methanisierungsreaktor von MAN© Audi AGMit unserer Expertise können zukünftig 1 500 erdgasbetriebenePkw jährlich 15 000 Kilometer klimaneutralfahren: Seit 2013 produziert Audi synthetischesErdgas namens Audi e-gas. Für die Errichtung dere-gas-Anlage verlässt sich Audi auf das Know-howvon MAN. Spezialisten von MAN Diesel & Turbo fertigtendas Herzstück der Anlage, einen 16 Meterhohen Methanisierungsreaktor. Ganze acht Nächtedauerte der anschließende Schwertransport vonDeggendorf in das rund 800 Kilometer entfernteWerlte. Diese Kooperation innerhalb des VolkswagenKonzerns zeigt erneut: Unsere Kompetenzen sindgefragt, wenn es darum geht, nachhaltige Lösungenfür die Mobilität der Zukunft zu finden. /Von Oberhausen in die ganze WeltIn unseren Werkshallen in Oberhausenentwickeln, testen und fertigen knapp2 000 unserer Mitarbeiter qualitativhochwertige Kompressoren und Turbinen– die MAN Diesel &Turbo in die ganzeWelt liefert. Darunter auch gigantischeDampfturbinen, die bis zu 160 Tonnenwiegen: Mit einer Leistung von bis zu 160Megawatt kommen sie weltweit in mechanischenAntrieben oder zur Stromerzeugungzum Einsatz. /Effiziente Produkte und nachhaltigeLösungen für dieBereiche Transport und Energiemachen uns zu einer starkenMarke im Volkswagen Konzern.MAN Diesel & Turbo fertigt industrielle Dampfturbinen mit einer Leistung von bis zu 160 Megawatt sowohl fürmechanische Antriebe als auch zur Stromerzeugung.Über9 800Vorschläge,Ideen und Verbesserungenwurden 2013 von Mitarbeiterneingereicht.

MAN – Wir sind verantwortlich.Wir setzen auf Effizienz/ Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messen13Sauberer Treibstoff für die moderne SeefahrtFlüssigerdgas könnte bald zum bevorzugten Brennstoff für Schiffe werden.Die Schifffahrt soll sauberer werden: So dürfen Schiffstreibstoffein bestimmten Schutzgebieten ab 2015 nur noch0,1 Prozent Schwefel enthalten. Angesichts dieser Entwicklungenhat verflüssigtes Erdgas (englisch: liquified naturalgas, LNG) dank seiner geringen Schwefelemissionen besteChancen, Diesel und Schweröl langfristig als Treibstoff vonSeeschiffen abzulösen.Auf diesen Wandel ist MAN bestens vorbereitet. Technischgesehen sind nur kleine Anpassungen am Motor nötig:Die Bohrung und der Hub werden vergrößert, im Prinzip wirdaus einem Diesel- ein Ottomotor. Und wir haben die nötigeErfahrung: Fünf solcher MAN-Hybridhauptmaschinen treibenbereits seit 2010 den 300 Meter langen LNG-Tanker „Castillode Santisteban“ an. So fördern wir sauberen Treibstofffür Schiffsmotoren – und modernisieren die Seefahrt. /Sobald es genug Modelle gibt, soll es eineMAN-Mini-Truck-Race-Meisterschaft geben.13Jahrebeträgt diedurchschnittlicheBetriebszugehörigkeitbei MAN.Mini-Trucks mit großer WirkungDurch den Bau eines eigenen Mini-Trucks im Maßstab 1:14 machen sich unsereAuszubildenden mit dem Produkt und dessen Bauteilen vertraut.„Bauen Sie sich Ihren eigenen Truck!“ So lautete der Projektauftragan Auszubildende technischer Berufe bei MAN Truck & Bus.Mit der selbst hergestellten Miniaturausgabe eines MAN-Truckssollen sie ihr erlerntes Wissen aus dem Grundlehrgang Metallfestigen und sich mit den robusten Materialien von MAN vertrautmachen. Dabei stehen die Mini-Trucks im Maßstab 1:14 dengroßen MAN-Fahrzeugen in keiner Weise nach: Leistungsfähig,langlebig und standfest sollen sie sein. Sobald es genug Modellegibt, wird eine MAN-Mini-Truck-Race-Meisterschaft ausgerichtet.Der Sieger darf zum Truck-Gand-Prix am Nürburgring fahrenund dort die echten MAN-Trucks im Einsatz erleben. /

14 Corporate Responsibility Bericht 2013Wir zeigen EinsatzFlut fordertMensch undMaschineHochwasser in Deutschland – MAN hilft Helfern.Die Flut im Sommer 2013 bewegte ganzDeutschland – und betraf auch MAN: DasWerk von MAN Diesel & Turbo im niederbayerischenDeggendorf, direkt an denUfern der Donau, war von Überschwemmungenbedroht. Nur dank des beispiellosenEinsatzes unserer Mitarbeiter bliebder Standort weitgehend verschont. Fürdie unzähligen von der Flut betroffenenMenschen haben MAN-Mitarbeiter116 000 Euro gespendet. Diesen Betraghat das Unternehmen auf 250 000 Euroaufgestockt. Mit den Fluthelfern waren3 000 unserer leistungsstärksten MAN-Fahrzeuge im Dauereinsatz, zum Beispielals Bundeswehr-Sanitätsfahrzeuge oderfür das Technische Hilfswerk. Um die Einsatzkräftezu unterstützen, die selbst Hilfebenötigten, spendeten wir 30 000 Euroan die Aktion „Hilfe für Helfer“ des LandesfeuerwehrverbandesBayern e.V. /Der FC Bayern München(links) und BorussiaDortmund sind zwei von12 Bundesligisten, dieim MANschaftsbus zuSpielen fahren.Sicher zum nächsten SpielDeutschlands Profifußballer setzen aufMAN. Ein Team der Bundesliga legt imJahr bis zu 60 000 Kilometer für Auswärtsspielezurück. Dabei zählt nicht nurjeder Sieg, sondern auch Komfort undSicherheit. Für die besonders gefordertenFahrer bieten wir das SicherheitstrainingMAN Profi Drive® an. Sie trainieren, dasFahrzeug auch in kritischen Situationenzu beherrschen und vorausschauend zufahren. Das spart außerdem bis zu 10 ProzentKraftstoff und damit CO₂ ein.12 Clubs vertrauten den Bussen vonMAN und NEOPLAN in der Bundesliga-Saison 2013/14, darunter der FC BayernMünchen, Borussia Dortmund, der HamburgerSV, der VfL Wolfsburg und BorussiaMönchengladbach. Damit haben wir insgesamtcirca 70 Prozent Marktanteil beiden Teambussen. /Circa300Profi-FuSSballerbrachten die MANschaftsbusse2013 zu ihren Spielen.

MAN – Wir sind verantwortlich.Wir zeigen Einsatz/ Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messen15Das Museumsschiff Cap San Diego ist dank MAN wieder im Einsatz.Spezielle Ersatzteile für MuseumsschiffEin Museumsschiff mit MAN-Motor lassenwir nicht im Stich – und unterstütztendie Cap San Diego durch das Spenden speziellerErsatzteile im Wert von bisher90 000 Euro: Das größte fahrtüchtigeMuseumsschiff der Welt mit Liegeplatzim Hamburger Hafen benötigte dringendneue Zylinderlaufbuchsen, um mobil zubleiben. Trotz weltweiter Suche ließen sichjahrelang keine Ersatzteile für das betagteSchiffsmodell finden. MAN Diesel &Turbo fertigte deshalb kurzerhand selbstdie drei benötigten Buchsen – eigens nachOriginalzeichnungen. Ein Team aus Auszubildendenvon MAN Diesel & TurboHamburg und erfahrenen Seemännernim Ruhestand brachte die tonnenschwerenBuchsen mit einem Schwimmkran anBord und verbaute sie in den 1962 gebautenMAN-Zweitaktmotor. So ist die alteLady auch nach 52 Jahren weiterhin fahrtüchtigund kann stolz ihre Museumsfahrtenauf der Elbe antreten. /Mobilitätskonzepte mit ZukunftWeltweit ziehen immer mehr Menschenin große Städte. Sie wollenschnell, sicher und günstig von A nachB kommen. Ein Anspruch, der bestehendeVerkehrssysteme stark herausfordert.MAN nimmt sich dieserAufgabe an – und arbeitet im VerbundprojektUR:BAN mit 31 Projektpartnernaus Industrie und Forschung an ausgefeiltenFahrassistenz- und Verkehrsmanagementsystemen.Und noch mehr:MAN Truck & Bus koordiniert die Forschungsinitiative.Für das steigende Bedürfnis nach urbanerMobilität brauchen wir dringendzukunftsfähige Verkehrskonzepte, dieein intelligentes Zusammenwirken vonFahrzeug und Infrastruktur ermöglichen.Mit seinem Einsatz macht sichMAN stark – für mehr Sicherheit, Kapazitätund einen besseren Verkehrsflussin den Städten von morgen. /

16 Corporate Responsibility Bericht 2013ReportageWir fördern TalenteJunge Menschen für Technik begeistern und ihnen Bildungschancen eröffnen –das schafft MAN mit dem Deutschlandstipendium.Jochen Schumm, Personalvorstandund Arbeitsdirektor der MAN SE undder MAN Truck & Bus AG, sprichtmit der DeutschlandstipendiatinJulia Aronova.Julia Aronova nimmt strahlend ihre Urkunde entgegen: Mit demDeutschlandstipendium hat sie ab sofort jeden Monat 300 Euromehr in der Tasche – eine stolze Summe in Tagen studentischerBescheidenheit. Die Hälfte davon finanziert MAN. Mit 60 vergebenenStipendien sind wir der wichtigsteFörderer des Deutschlandstipendiums.„Meine Leidenschaft wollte ichzum Beruf machen.“Ein Engagement aus gutem Grund:MAN will nicht nur über den drohendenFachkräftemangel reden, sondern ihnbestimmt angehen. Bereits zum drittenMal fördert das Unternehmen daher Studierendeverschiedener technischer Fachrichtungen und will ihrInteresse für sich wecken. „Begeisterung ist, was wir brauchen –für Technik und für unsere Produkte“, so Jochen Schumm, Personalvorstandund Arbeitsdirektor der MAN SE und der MAN Truck& Bus AG, während der Stipendienvergabe Anfang des Jahres2014 an der Technischen Universität München (TUM).Der Enthusiasmus der Studierenden im Raum ist zu spüren:Begeistert von Technik zeigt sich Maschinenbau-StudierenderSebastian Eyererseit seiner Kindheit. „Mit meinem Vaterhabe ich mal einen alten Traktor komplettrestauriert. Seither wollte ich diese Leidenschaftzum Beruf machen.“ Mit demDeutschlandstipendium kann er diesenTraum nun um einiges einfacher verwirklichen: Es verschafftihm genügend finanziellen Freiraum, um sich auf sein Studiumzu konzentrieren.

MAN – Wir sind verantwortlich.Wir fördern Talente/ Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messen17Reger Austausch zwischen Studierenden der Technischen Universität Münchenund MAN.Ein entlastender Faktor, den auch die Studierende Aronovaschätzt: „Ich will meine Zeit lieber in meine Zukunft investierenals in Nebenjobs.“ Erst auf den Rat ihrer Familie hin bewarb sichdie 21-jährige BWL-Studentin nach anfänglichem Zögern für dasStipendium: „Genau wie ich trauen sichFrauen vielleicht oft weniger zu als Männerund bewerben sich seltener für einStipendium.“ Die Statistik gibt ihr Recht:Lediglich ein Drittel der Stipendiaten sindFrauen, und nur ein Fünftel haben einenMigrationshintergrund. Gerade diese Zielgruppenwill auch MAN mit der Finanzierung der Stipendienermutigen, ihre Begeisterung für Technik in Fachwissen umzusetzen.Daher sind für die Auswahl der Stipendiaten gute Noten nichtallein entscheidend. Es wird ebenso darauf geachtet, wie sich dieKandidaten gesellschaftlich einbringen. So ist die Vergabe ansoziale Kriterien wie eine erfolgreiche Bewältigung schwierigerLebenssituationen oder ein ehrenamtliches Engagement gekoppelt.Eyerer ist beispielsweise Betreuer in der Karlsruher OffenenJugendwerkstatt, die Jugendliche an handwerkliches Arbeitenheranführen will. Mit dem Stipendium bleibt ihm neben dem„Was kann nachhaltiger sein,als in Talente zu investieren?“Studium genügend Zeit für sein Ehrenamt. „So sammle ich wertvolleErfahrungen, die über das reine Geldverdienen hinausgehen.“Praxisnahe Einsichten bekamen die Studierenden auch aufdem Campus Day am MAN-Produktionsstandort in München:Dort können die Stipendiaten das Unternehmen und seine Produktehautnah erleben. Patrick Zech, Studierender des TUM BWL-Studiums, schwärmt: „Ein echtes Erlebnis war es, selbst Truck zufahren – das habe ich noch nie gemacht.“Truckfahren war nicht das Einzige, was Zech am Campus Daybegeistert hat. Neben einer Werksbesichtigung haben die Stipendiatenauch Gelegenheit, sich persönlich mit Führungskräftenaus ihren Fachbereichen auszutauschen. Ein Karrieresprungbrett:Viele planen Praktika, Masterarbeiten oder sogar Promotionenbei MAN. Auch Zech kann sich vorstellen, später bei MANin der Produktionsplanung einzusteigen, und hat dafür bereitserste Kontakte geknüpft.Ein Feedback mit viel Mehrwert für MAN: Mit dem demografischenWandel steht das Unternehmen wie viele andere vor derFrage, wie es auch in Zukunft genug Fachkräfte für sich gewinnenkann. Schumm ist sich sicher, dass MAN auf dem richtigen Wegist: „Wir wollen auf Nachwuchstalente gezielt zugehen und siefördern. Denn was kann nachhaltiger sein, als in Talente zu investieren?“/Jochen Schumm tritt für Bildungsförderung von zukünftigen Leistungsträgern ein.

18 Corporate Responsibility Bericht 2013ReportageWir machen EindruckIn einer eigenen Vorlesungsreihe lernen Studierende der TechnischenUniversität München MAN als innovatives Unternehmen mit Tradition kennen.Knapp 200 Nachwuchstalentehören Dr. Carsten Intra, Vorstandsmitgliedvon MAN Truck & Bus,gebannt zu.Jung, dynamisch und international: Dasverbindet Lukas Jehle mit MAN. Er isteiner von knapp 200 Studierenden, diegespannt der Vorlesung „Lokaler Erfolg –weltweit“ von Dr. Carsten Intra, VorstandProduktion & Logistik von MAN Truck &Bus, folgten. Diese fand Anfang des Jahres statt und war Bestandteilder Vorlesungsreihe „Innovative Unternehmer“ an der TechnischenUniversität München (TUM).Mit hohen Erwartungen ging Jehle in die Vorlesung: Schließlichsieht er in MAN ein Unternehmen, das Wert auf Qualität legtund in Arbeitgeber-Rankings wie dem des Berliner TrendenceInstituts unter den 100 Top-Arbeitgebern in Deutschland geführtwird. Besonders die Produkte von MAN Truck & Bus begeisternihn: „Es ist faszinierend, wie viel Power in den schweren Fahrzeugensteckt.“Für Jehle spielt MAN in derselben Liga wie die bei Studierendenbeliebten Automobilhersteller. Wie vielfältig und weitreichendInnovationen auch von Nutzfahrzeugherstellern vorangetriebenwerden, überraschte ihn nichtsdestotrotz. MAN entwickelt beispielsweiseAssistenzsysteme – um Bus- und Lkw-Fahrern einensicheren Arbeitsplatz zu bieten. „Das war mir noch nicht bewusst,ich dachte, dass die Automobilhersteller in diesem Gebiet Vorreitersind“, so Jehle rückblickend auf die Vorlesung.„Es ist faszinierend, wie vielPower in den schwerenFahrzeugen steckt.“Der 26-Jährige hat bereits ein Diplomin Fahrzeugtechnik abgeschlossen. Jetztspezialisiert er sich mit dem darauf aufbauendenMasterstudiengang Wirtschaftsingenieurwesenweiter. Für seine Zukunfthat Jehle große Pläne: Schnell Fuß fassenund Verantwortung übernehmen. Sein Ziel ist eine Führungsposition,die Management und Maschinenbau verbindet. SeinStudent Lukas Jehle nutzt den Vortrag, um Fragen an einen Praktiker zu stellen.

MAN – Wir sind verantwortlich.Wir machen Eindruck/ Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messen19Dr. Intra im Gespräch mitNachwuchstalenten von derTechnischen UniversitätMünchen.zukünftiger Arbeitgeber sollte daher Aufstiegschancen, Fortbildungsmaßnahmenund Möglichkeiten bieten, im Ausland zuarbeiten. Zwei Praktika hat Jehle bereits bei einem renommiertenAutomobilhersteller absolviert, eines davon in China. DerLebenslauf von Intra beeindruckt ihn auch wegen dessen Auslandserfahrungen:Als Mitglied des Management Boards verantwortetedas heutige Vorstandsmitglied von MAN Truck & Busbereits den Bereich Produktion und Logistikim Teilkonzern MAN Latin America.Internationalität stand auch im Fokusder Vorlesung „Lokaler Erfolg – weltweit“:Darin zeichnete Intra eindrucksvoll nach,wie sich MAN in wenigen Jahren voneinem lokalen Anbieter zu dem weltweiterfolgreichen Unternehmen entwickelte. Innovative Produkte,die die regionalen Anforderungen der Kunden und Märkte erfüllen,sind die Basis des internationalen Erfolgs von MAN. Im Produktionsverbundarbeitet MAN Truck & Bus daran, „die jeweilsrichtigen Produkte von Bayern in die Welt zu tragen“, so Intra.Das Interesse der angehenden Maschinenbauerin Sarah Fleischer ist geweckt.„Wir tragen die richtigenProdukte von Bayernin die Welt.“Die Vorlesung war nicht seine erste: Intra ist Lehrbeauftragteram Lehrstuhl Umformtechnik und Gießereiwesen der TUM –und Vorbild für viele Ingenieurstudierende. Zum Beispiel fürSarah Fleischer. Sie studiert Maschinenbau im fünften Semesterund ist begeistert von Intras Ansichten über Beruf und Familie:In einem Gespräch im Anschluss an die Vorlesung erklärte er denStudierenden, beruflichen Aufstieg nicht bis zum Letzten planenzu müssen. Arbeit solle vor allem auchSpaß machen. Der Erfolg komme dannvon ganz alleine. „Es sagt viel über dasUnternehmen aus, wenn es Intra mit dieserEinstellung möglich war, Karriere beiMAN zu machen“, so Fleischer.Beeindruckt zeigte sich die 21-Jährigeauch von der Forschung an Mobilitätslösungen von MAN. Siewürde gerne in einem Unternehmen arbeiten, das sie dabeiunterstützt, neue Ideen zu entwickeln und diese „mit Herzblut“in die Tat umzusetzen. Von MAN hat sie den Eindruck, dass dasUnternehmen seinen Mitarbeitern den Rücken stärkt und innovativeProdukte entwickelt. Fleischer wünscht sich eine verantwortungsvolle,projektbezogene Arbeit: „Ich will schließlich späterkeinen langweiligen Job.“ Perspektivisch kann sich dieangehende Maschinenbauerin MAN als zukünftigen Arbeitgebervorstellen – die Vorlesung bewies ihr, dass das Unternehmen ihreAnsprüche erfüllt.Diese Meinung teilt sie mit ihren Kommilitonen: Auch Jehlewill MAN als Münchener Unternehmen mit weltweit mehr als 30Standorten für seine spätere, internationale Jobsuche definitivim Auge behalten. Seit der Vorlesung an der TUM vielleicht nochein bisschen mehr: Dort legte ihm Intra nahe, eine Doktorarbeitbei MAN zu schreiben. „Diese Idee behalte ich natürlich im Kopf“,so Jehle zuversichtlich. /

20 Corporate Responsibility Bericht 2013Highlights 2013 weltweit27.03. MAN-Dampfturbineerzeugt Stromim größten Solarthermie-Kraftwerk der WeltDas 100-Megawatt-Kraftwerk„Shams 1“ (arabisch fürSonne) ist in Abu Dhabi in Betrieb gegangen. Herz derAnlage ist eine Dampfturbine von MAN Diesel & Turbo, sietreibt einen Generator an. Dieser erzeugt so viel umweltfreundlichenStrom, dass er zur Versorgung von umgerechnetrund 57 000 deutschen Haushalten ausreichen würde./02.06. Kann man ganzEuropa zeigen, wer dieLederhosen anhat? MANkann.Die Spieler des Triple-SiegersBayern München genießenihren Sieg auf demMAN-Cabrio-Truck. Vor der MAN-Unternehmenszentralestieg die Mannschaft vom regulären MANschaftsbus in dendafür eigens gestalteten Truck um. Die Fußballer ließen sichauf der Fahrt durch München von ihren Fans feiern. /25.06. MAN veröffentlichtRettungsleitfaden fürLastwagen und OmnibusseUnfälle passieren. Die Rettungskräftetreffen ein undstehen vor der Aufgabe, Fahrerund Beifahrer sowie Passagiere bei Omnibussen schonendund schnell aus dem Fahrzeug zu befreien. Wichtige Informationenfinden sie in zwei Rettungsleitfäden von MAN: dereine für Lastwagen, der andere für Omnibusse. /27.09. MAN ist Hauptsponsor der Dieselmedaille 2013Die MAN Gruppe ist Hauptsponsor im 60. Jubiläumsjahrder Verleihung der Dieselmedaille, Deutschlands ältestemInnovationspreis. MAN und Rudolf Diesel, Namensträgerdes Innovationspreises, verbindet eine untrennbare Historie:Ab 1893 entwickelte Diesel mit Unterstützung vonMAN-Ingenieuren in Augsburg den Dieselmotor. 1897schließlich kam der Durchbruch: Der erste funktionsfähigeDieselmotor wurde der Fachwelt präsentiert. /24.10. MAN Latin America investiert in Rio de JaneiroMAN Latin America investiert bis zum Jahr 2016 rund 335 MioEuro im brasilianischen Bundesstaat Rio de Janeiro: Um diewachsende Nachfrage bewältigen zu können, werden die Produktionskapazitätenim Werk Resende erhöht. Damit steigernwir auch die Einkommen in der Region. /19.08. Effizienzfahrtdurch Russland: MANtestet für den russischenFernverkehr optimiertenLkwMAN vergleicht auf der10 000 Kilometer langenFahrt zwischen Sotschi und Moskau den Kraftstoffverbrauchzweier Lkw: einer für den russischen Fernverkehroptimierten Zugmaschine des Typs MAN TGS – ausgestattetmit einer aerodynamisch angepassten Kabine undeiner MAN TipMatic-Schaltung – und eines konventionellenMAN TGS. Fahrertrainer von MAN ProfiDrive begleitendie Tour und stellen sicher, dass die gesamte Tourwirtschaftlich und CO 2 -sparend gefahren wird. /01.10. Rundumservice:Neues Servicezentrumfür MAN Biogas-Stadtbussein GöteborgeröffnetDie NEOPLAN Väst AB hatin Göteborg ein 32 000Quadratmeter großes Bus-Servicezentrum eröffnet.Dort betreut der Busbetreiber Keolis Sverige AB seinekomplette Busflotte, darunter rund 90 Compressed-Natural-Gas-Bussevon MAN, die mit Biogas aus der eigenenTankstelle betrieben werden. /

22 Corporate Responsibility Bericht 2013Erfolge der CR-StrategieFreiwilligenengagement unsererMitarbeiter in Kooperation mitSOS-Kinderdorf e.V.CO 2 -Einsparung an den Produktionsstandorten2008540 900 t2013463 700 t2020405 700 t- 14 %- 25 %2012330StundenZiel für2013480Stunden2013500StundenMit unserer Klimastrategie verfolgen wir das Ziel, bis 2020 dieCO 2 -Emissionen an unseren Produktionsstandorten um 25 %zu senken. 2013 haben wir 14 % gegenüber 2008 eingespart.Damit sind wir auf einem guten Weg.2013 haben wir das gesteckte Zielvon 480 Freiwilligenstunden, die vonunseren Mitarbeitern geleistet werdensollten, um 4 % übertroffen.Beteiligungsquote amMAN-StimmungsbarometerDreijahresvergleich der MAN-Bewertungsergebnissein den Dow Jones Sustainability Indizes (DJSI)1009590858080 %7570201183 %87 %bis95 %2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020201164Punkte201278Punkte201383PunkteUnsere Mitarbeiterbefragung, das MAN-Stimmungsbarometer, misst die Zufriedenheitund Identifikation der Beschäftigten.2013 lag die Beteiligung der Mitarbeiterbei erfreulichen 83 %.Maximalbewertung (100 Punkte)MAN-BewertungSeit drei Jahren verbessert MAN sein Ergebnis in denDow Jones Sustainability Indizes kontinuierlich. 2013wurden wir dafür mit dem SAM Sustainability AwardBronze Class ausgezeichnet.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuernErfolge der CR-Strategie/ Leistung – Corporate Responsibility messen23Führungskräftetraining „Manage responsibly“20122013Zertifizierte Produktionsstandorte24252691170durchgeführte TrainingsTeilnehmer93003052011 2012 2013ISO 14001 (Umweltschutz)OHSAS 18001 (Gesundheit und Arbeitssicherheit)„Manage responsibly“ haben wir 2012 bei MANTruck & Bus gestartet. Seither weiten wir es aufNachwuchskräfte und weitere Multiplikatoren aus.Bis 2015 wollen wir alle 32 Produktions -standorte nach ISO 14001 sowie nachOHSAS 18001 zertifizieren lassen.Frauen in Führungsfunktionen33220117,3 %88 FrauenLevel 1– 31720128,2 %103 FrauenLevel 1– 32420138,9 %117 FrauenLevel 1– 327687688Level 1 Level 2 Level 3Den Anteil an Frauen in Führungspositionen haben wir in den letzten Jahren kontinuierlich erhöht.An einer Zieldefinition arbeiten wir gerade in Abstimmung mit dem Volkswagen Konzern.

24 Corporate Responsibility Bericht 2013Corporate Responsibility- und KlimastrategieWir analysieren die Folgen des Klimawandels, der demografischenEntwicklung sowie der fortschreitenden Globalisierung und Urbanisierung.Mit unserer CR- und Klimastrategie greifen wir die damit verbundenenAnforderungen der Märkte auf.Mit unseren Produkten und Dienstleistungenleisten wir einen nachhaltigenBeitrag in den Bereichen Transport undEnergie. Unseren Kunden bieten wir innovativeLösungen für aktuelle Aufgabenund künftige Herausforderungen.MAN-Prinzipien unternehmerischerVerantwortungBei der Verankerung unternehmerischerVerantwortung in allen Bereichen undauf allen Ebenen leiten uns folgende Prinzipien:Mitarbeiterbewusstsein: Unsere Mitarbeiterleben Corporate Responsibility imtäglichen Handeln und verstehen sich alsderen Botschafter.Produktverantwortung: Angesichts unsererProdukte und Dienstleistungen tragenwir eine besondere Verantwortungfür Mensch und Umwelt. Umweltschutzund Produktsicherheit sind deshalb integrierteBestandteile unserer CR-Strategieund unseres CR-Programms.Stakeholder-Dialog: Der intensive Austauschmit unseren Stakeholdern hilftuns, deren Erwartungen zu verstehen sowieunsere CR-Strategie und unser CR-Programmkontinuierlich weiterzuentwickeln.Handlungsfelder der CR-StrategieDie 2010 verabschiedete CR-Strategie istTeil der Unternehmensstrategie von MAN.Letztere zielt auf profitables internationalesWachstum, Technologieführerschaft,Kunden orientierung und eine nachhaltigeWertschöpfung ab. Damit antwortenwir auf Herausforderungen und Megatrends.In vier Handlungsfeldern wird dieCR-Strategie operativ umgesetzt:Integration: Sie ist ein zentraler Erfolgsfaktordafür, Verantwortung im Unternehmenumfassend und tagtäglich zuleben.Ökonomie: Durch weltweite Tätigkeit inallen wichtigen Regionen und Produktsegmentensichert MAN dauerhaft seinenErfolg und schafft damit Mehrwert für alleStakeholder.MAN-CR-Strategie mit ausgewählten ZielenIntegrationZiel: Neuausrichtung der CR-Strategieund deren Verankerung in den Strategiender Unternehmensbereiche bis 2015Integration von CR in UnternehmensundGeschäftsstrategien sowie in dieoperativen ProzesseIntegration in die Aus- und Weiterbildungsowie die FührungskräfteentwicklungSystematischer Stakeholder-Dialog undoffene KommunikationUmweltZiel: Reduktion der CO 2 -Emissionenan den Produktionsstandorten um25 % bis 2020Klimastrategie mit klaren ZielenRessourceneffizientes Produkt- undServiceportfolioRessourceneffizienz in Produktionund VerwaltungGesellschaftCorporate GovernanceÖkonomieZiel: Sector Leader im Dow JonesSustainability Index bis 2015RisikomanagementInnovationsmanagementLieferantenmanagementMenschenZiel: Steigerung der Beteiligungsquoteam MAN-Stimmungsbarometer auf87– 95 % bis 2020Employer Branding und TalentmanagementFörderung der VielfaltArbeitssicherheit und Gesundheitsmanagement

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuernCorporate Responsibility- und Klimastrategie/ Leistung – Corporate Responsibility messen25Die MAN-KlimastrategieVerantwortung annehmenDer Transport- und der Energiesektortragen in immer größeremMaße zum Klimawandel bei.Dilemma und HerangehensweiseDas Zusammenspiel zwischenunserer eigenen Produktentwicklung,unseren Zulieferern, unserensowie deren Kunden und derGesetzgebung ist komplex.MAN-KlimastrategieDer Klimawandel gehört zu den größten Herausforderungen für die Menschheit. MAN ist sichseiner Verantwortung bewusst, einen Beitrag zur Reduktion des globalen CO 2 -Fußabdrucks desTransport- und des Energiesektors zu leisten. Diese Verantwortung nehmen wir an.MAN hat sich das Ziel gesetzt, die eigenen CO 2 -Emissionen um 25 % bis 2020 zu reduzieren(Basisjahr 2008).CommitmentUnser Ziel: Die CO 2 -Emissionenan unseren Produktionsstandortenum 25 % bis 2020 zu reduzieren(Basisjahr 2008).VisionBis 2020 wollen wir als eines derIndustrie unternehmen anerkanntwerden, die am besten mit denHerausforderungen des Klimawandelsumgehen.Umwelt: Um nachhaltige Transportlösungenund eine zukunftssichere Energieversorgungzu ermöglichen, entwickelnwir Lösungen für mehr Ressourceneffizienzund mehr Sicherheit.Menschen: Internationalisierung unddemografische Entwicklung sind Treiberfür Aktivitäten, die MAN weltweit als Top-Arbeitgeber positionieren.Für jedes Handlungsfeld haben wir konkreteZiele und Maßnahmen formuliert,die im CR-Programm (, Seite 32 ff.) dargestelltsind. Dieser Fahrplan zur Umsetzungder CR-Strategie wurde vom MAN-Vorstand verabschiedet.Verankerung der CR-Strategie in denUnternehmensbereichenMit der Integration von MAN in denVolkswagen Konzern befinden wir uns ineinem Prozess der strategischen Neuausrichtungals starke Marke. Diesen Prozesshaben wir im Berichtsjahr im TeilkonzernMAN Truck & Bus begonnen, indem wirdessen Unternehmensstrategie an diestrategischen Ziele des Volkswagen Konzernsangepasst haben. In einem zweitenSchritt wurde unsere CR-Strategie neu inder angepassten Unternehmensstrategievon MAN Truck & Bus verankert. Mit CRals festem Bestandteil der Unternehmensstrategievon MAN Truck & Bus wollen wirin folgenden Bereichen führend werden:• nin der Reputation als verantwortlichesUnternehmen• nbei der Verantwortung für Produktionund Lieferkette• nin der Produktverantwortung• nals Top-ArbeitgeberUnsere KlimastrategieDer Klimawandel stellt eine der größtenglobalen Herausforderungen für Politik,Wirtschaft und Gesellschaft dar – undsomit auch für uns. MAN ist mit über30 Produktionsstandorten in 14 Ländernvertreten. Diese Werke verbrauchen Rohstoffeund Strom, setzen Ressourcen zurEnergieerzeugung ein und verursachendabei CO₂-Emissionen. Wir nehmen unsereVerantwortung ernst und entwickeltenbereits im Jahr 2011 eine gruppenweiteKlimastrategie mit dem Ziel, bis 2020 dieCO₂-Emissionen an den Produktionsstandortenum 25 % zu senken (Basisjahr 2008).Den größten Hebel zur Reduktion derglobalen CO₂-Emissionen hat MAN jedochüber sein Produktportfolio. Wir setzenuns beispielsweise auf politischer Ebenefür eine allen zugängliche Quantifizierungder CO₂-Werte ein, die das Gesamtfahrzeugund nicht nur den Motor oderdas Solo-Fahrzeug betrachtet. Dies soll dieTransparenz und damit den Wettbewerbim Markt erhöhen.Die Klimaziele setzen wir mittels fünfKerninitiativen um, die sowohl unsereStandorte als auch unsere Produkte betreffen:die CO₂-Reduktion in der Produktion,konsequent effiziente Produkte undDienstleistungen, der Dialog mit Kunden,die Identifikation von CO₂-Einsparpotenzialenentlang des Produktlebenszyklussowie die Steuerung der Klimastrategiedurch Leistungsindikatoren.

26 Corporate Responsibility Bericht 2013CR-SteuerungDas CR-Management ist bei MAN oberste Führungsaufgabe. Um die CR-Strategienoch zielgerichteter umzusetzen und den gestiegenen Stakeholdererwartungenangemessen zu begegnen, haben wir 2013 eine neue Struktur etabliert.Das höchste Leitungsorgan, das CorporateResponsibility Board, ist mit Vorstandsmitgliedernder MAN SE und der Unternehmensbereichebesetzt. Im Geschäftsjahr2013 traf sich das CR-Board zu zweiSitzungen, in denen über die CR-Strategieund deren Implementierung beratenwurde. Die Gesamtverantwortung für CRträgt der Personalvorstand und Arbeitsdirektorvon MAN. An ihn berichtet die ZentralfunktionCorporate Responsibility derMAN Gruppe. Ihre Aufgabe ist die Steuerungder CR-Strategie, des CR-Programmssowie der Klimainitiativen. Sie ist zentralerAnsprechpartner für alle CR-Themenim Unternehmen. Zudem koordiniert sieden CR-Steuerkreis, in dem Top-Manageraus den Funktionen Produktion, Produktund Integration (z. B. aus Einkauf, Konzernbetriebsratund Public Affairs) sowie ausallen Teilkonzernen vertreten sind. Er tagtin der Regel alle zwei Monate. Seine Aufgabensind neben der Weiterentwicklung derCR- und Klimastrategie die Integration vonCR in die operativen Prozesse sowie dersystematische Stakeholder-Dialog.Zur Steuerung der CR-Strategie hat dasUnternehmen 2013 ein sogenanntes CR-Cockpit entwickelt, in dem Leistungsindikatorenfür alle Handlungsfelder definiertsind. Es gibt zuverlässig Auskunft überden aktuellen Stand der Zielerreichungund ermöglicht es, bei AbweichungenGegenmaßnahmen zu ergreifen. Als Teildes Volkswagen Konzerns arbeitet MANu.a. in den Konzernsteuerkreisen CSR &Nachhaltigkeit sowie Umwelt & Energieaktiv mit, um die Konzern-Umwelt- undNachhaltigkeitsstrategie mitzugestalten.CR-OrganisationCR-Board: Vorstandsmitglieder der MAN SE, MAN Truck & Bus und MAN Diesel & TurboPersonalvorstand und ArbeitsdirektorMAN SE und MAN Truck & BusGesamtverantwortung für CRCR-Steuerkreis (18 Mitglieder)Zentralfunktion CRMANTruck & BusMANLatin AmericaMANDiesel & TurboRenkHead of Corporate ResponsibilityMAN SEProduktionProduktIntegrationCR-Projektteams

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuernCR-SteuerungStakeholder-Dialog/ Leistung – Corporate Responsibility messen27Stakeholder-DialogAls weltweit tätiges Unternehmen stellen die Anforderungen unsererStakeholder einen wichtigen Rahmen für unser Wirtschaften dar.Deren Akzeptanz und Vertrauen sind die Basis für unseren künftigen Erfolg.NachhaltigkeitsratingsDa Analysten und Investoren Nachhaltigkeitals Leitindikator einer zukunftsorientiertenUnternehmensführung betrachten,stützen sie ihre Empfehlungen undEntscheidungen verstärkt auch auf dieCR-Leistung von Unternehmen. Insbesondereziehen sie CR-Ratings heran, umdie Leistungen eines Unternehmens inden Bereichen Ökologie, Soziales undÖkonomie zu bewerten. Werden in diesenRatings Bestnoten erreicht, so hat dasnicht nur eine deutliche Signalwirkungfür die Stakeholder, sondern erhöht auchdie Attraktivität eines Unternehmens alsArbeitgeber und die Motivation seinerMitarbeiter.Dow Jones Sustainability IndexMAN wurde von der Nachhaltigkeitsrating-AgenturRobecoSAM erneut in denDow Jones Sustainability World undEurope Index aufgenommen und hatdamit ein wichtiges Ziel für 2013 erreicht.Nachdem sich MAN im Vorjahr erstmalsfür das renommierte Nachhaltigkeitsratingqualifiziert hatte, konnte das Unternehmendas Gesamtergebnis 2013 weiterverbessern und erreichte 83 von 100Punkten (2012: 78 Punkte). MAN ist damitweiterhin als einziges deutsches Unternehmenim Sektor Machinery and ElectricalEquipment in den Indizes vertretenund konnte darüber hinaus den Abstandauf den Branchenführer verkürzen. ImJahr 2013 hat sich MAN besonders in denBereichen Umweltmanagement, Wasserrisikenund Arbeitssicherheit gesteigert.Die untenstehende Grafik zeigt das MAN-Ergebnis 2013 im Dreijahresvergleich sowieim Vergleich zum Branchenführenden.Für unsere CR-Leistung wurden wir imJuni 2013 mit dem SAM SustainabilityAward Bronze Class 2013 ausgezeichnet.Gewürdigt wurden neben der Klimastrategieauch die Produktverantwortung vonMAN sowie Erfolge im Innovationsmanagement.Dow Jones Sustainability Indizes: MAN im Vergleich zum Branchenführenden90ÖkonomischeDimension20132012201174848888ÖkologischeDimension20132012201161808488SozialeDimension20132012201159687688Gesamt201320122011647883Branchenführender 2013 Ergebnis MAN 2013 Ergebnis MAN 2012 Ergebnis MAN 2011

28 Corporate Responsibility Bericht 2013Übersicht weiterer Leistungen in NachhaltigkeitsratingsRating-AgenturCarbon Disclosure ProjectBewertung2011 2012 2013Zum vierten Mal in Folge im Carbon Disclosure Leadership Index (CDLI) gelistet (max. 100 Punkte zu erreichen)848973SustainalyticsPlatz 15 von 82bewerteten UnternehmenPlatz 15 von 87bewerteten UnternehmenPlatz 8 von 151bewerteten Unternehmen(Industry Leader)Oekom researchPrime C+ Prime B-keine neue Bewertungim Jahr 2013Carbon Disclosure ProjectDer Carbon Disclosure Leadership Index(CDLI) bewertet die Transparenz unternehmerischenEngagements beim Klimaschutz.Mit 89 von 100 möglichen Punktenverbesserte sich MAN im Jahr 2013gegenüber dem Vorjahr um weitere fünfPunkte und ist damit zum vierten Mal inFolge gelistet.SustainalyticsDie Nachhaltigkeitsanalyse von Sustainalyticsbewertet die Bereiche Umwelt, Sozialesund Unternehmensführung. MANerzielte hier mit Platz acht (von 151 bewertetenUnternehmen) eine deutliche Verbesserunggegenüber dem Vorjahr undübernahm damit die Branchenführerschaftim Bereich Maschinenbau.Stakeholder-KommunikationUnsere Stakeholder informierten wir imJahr 2013 zielgruppengerecht in unterschiedlichenMedien über verschiedeneCR-Themen. Die Grafik auf Seite 29 gibteinen Überblick.MitgliedschaftenWir sind Mitglied in verschiedenen Verbänden,um den Dialog und den Interessenaustauschzwischen Wirtschaft, Politikund Gesellschaft zu unterstützen. Unserewichtigsten Mitgliedschaften sind:• nArbeitgeberverband der Metall- undElektroindustrie e.V.• nBundesverband der DeutschenIndustrie e.V.• nBundesverband Materialwirtschaft,Einkauf und Logistik e.V.• nDeutscher Speditions- und Logistikverbande.V.• nDEKRA e.V.• nDeutsches Verkehrsforum e.V.• nEuropean Automobile Manufacturers’Association (ACEA)• nICC Deutschland e.V. (InternationaleHandelskammer)• nTransparency International Deutschlande.V.• nVerband der Automobilindustrie e.V.• nVerband Deutscher Maschinen- undAnlagenbau e.V.• nVereinigung der BayerischenWirtschaft e.V.MAN ist in den genannten Verbändenund Organisationen aktives Mitglied undbringt sich sowohl in Fach- wie auch inFührungsgremien ein. Dies gilt besondersfür Gremien, die sich mit folgenden Themenbeschäftigen:• nNachhaltige Mobilität• nKraftstoffeffizienz• nCO₂-, Luftschadstoff- und Lärmemissionen• nMaße und Gewichte von Nutzfahrzeugen• nSicherheitsaspekteIn die politische Kommunikation sindMAN-Mitarbeiter aus verschiedenen Ebeneneingebunden – vom Ingenieur bis hinzu den Vorstandsmitgliedern.Im Dialog mit der PolitikWir arbeiten aktiv an Lösungen für globaleHerausforderungen mit. Deshalb bringenwir unsere Expertise und unser Fachwissenauch in die politische Diskussion ein.Wir konzentrieren uns dabei auf Themen,die unser Kerngeschäft betreffen, etwa dieReduktion des weltweiten CO₂-Ausstoßesim Güter- und Personenverkehr. Dazupflegen wir auf Landes-, Bundes- und EU-Ebene den Austausch mit den zuständi-

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuernStakeholder-Dialog/ Leistung – Corporate Responsibility messen29Stakeholder-KommunikationCR-PerformanceProduktverantwortungKlimastrategieGeräuschemissionenThemenNachhaltigeMobilitätUrbanisierungEuro6-TechnologieAlternativeAntriebstechnologienFreiwilligesMitarbeiterengagementMegacitiesCR-ManagementCR-StrategieCR-ProjekteCorporateCitizenshipTechnologienundDienstleistungenzur EffizienzsteigerungAllgemeineKommunikationSpezifische KommunikationAlleStakeholderKundenundGeschäftspartnerMitarbeiterAnalystenundInvestorenPolitikNGOs- CR-Bericht 2012- Stakeholder-Dialog zurVeröffentlichung desCR-Berichts 2012- Online-Portal „Megatrendsbrauchen Innovationen“- Beiträge in den Jahrbücherndes GlobalCompact Deutschlandund International- Studie „What Cities Want“- MAN Global CorporateWebsite- Pressemitteilungen- MAN-Magazin- Smartphone-App vonMAN Truck & Bus- Individuelle Gesprächeim Rahmen des Stakeholder-Events- MAN Summit, HR-Summit,Konzernbetriebsratssitzungen,Betriebsversammlungen,interne Infomessen- Führungskräftetraining„Manage responsibly“- Expertentreffen zuUmwelt, Energie undArbeitssicherheit- Mitarbeiterzeitungen,interne Newsletter,Intranet, Vorträge inFachabteilungen- MAN-Karriereseite aufFacebook- CR-Rankings und -Ratings- MAN Factbook- Geschäftsbericht- Jahreshauptversammlung,Jahrespressekonferenz,Capital Market Day,Roadshows, Konferenzen- MAN Politik-Newsletter - Gemeinsame Projekte- Aktivitäten in Verbänden - Persönliche Gespräche- Persönliche GesprächeMediengen Ministerien sowie mit Mandatsträgernund Multiplikatoren aus Regierungund Opposition. Unsere Interessen vertretenwir auch über die Mitgliedschaft inverschiedenen Verbänden.Sowohl auf politischer als auch auf Verbandsebeneversuchen wir, die Entscheidungshierarchienachzubilden. So bringenunsere Ingenieure und Fachleute ihreExpertise in den technischen Arbeitsgruppenein, politische Themen werdenvon Public Affairs besetzt. Das Ziel vonMAN ist, mit Sachargumenten zu überzeugen.Der Dialog mit der Politik – direktoder über die Verbände – wird zentralgesteuert.Zu übergeordneten CR-Themen bringtMAN seine Erfahrung im Praxiskreis CorporateSocial Responsibility des Bundesministeriumsfür Arbeit und Soziales ein.Auf EU-Ebene partizipieren wir in der CR-Arbeitsgruppe der European AutomobileManufacturers’ Association (ACEA).

30 Corporate Responsibility Bericht 2013Materialitätsanalyse und CR-ProgrammUnsere Materialitätsanalyse gibt die Richtung für das CR-Programm vor.Darin haben wir Ziele bis 2015 und 2020 sowie entsprechende Maßnahmenfestgelegt, die sowohl für den Geschäftserfolg als auch für unsereStakeholder besonders relevant sind. 2013 haben wir einen Prozess zurModifizierung unserer Materialitätsanalyse und zur Validierung unsererCR-Strategie angestoßen.Die Anforderungen, die Stakeholder anMAN herantragen, sind vielfältig. Siegeben uns wichtige Hinweise für unsereCR- und Unternehmensstrategie. Um Themenzu identifizieren, die heute undzukünftig Chancen und Risiken für unserGeschäft bedeuten können, analysierenwir diese kontinuierlich sowohl aus derPerspektive verschiedener Stakeholdergruppenals auch aus MAN-interner Sicht.Deshalb haben wir in den vergangenendrei Jahren mehrere Stakeholder-Befragungendurchgeführt. Sie stellten – gemeinsammit internen Bewertungen – dieBasis für unsere Materialitätsanalyse dar.Da die Bewertungen der CR-Aktivitätendurch unsere Stakeholder in den vergangenenJahren konstant waren, wurde 2013 aufeine weitere Befragung verzichtet. Stattdessenhaben wir im Rahmen der neuen Anforderungender Global Reporting Initiative (G4)begonnen, unsere Materialitätsanalyse zumodifizieren und unsere CR-Strategie zuvalidieren (siehe Kasten rechts). Im vorliegendenBericht orientiert sich die Gewichtungder wesentlichen CR-Themen an derbereits im Vorjahr publizierten Materialitätsanalyse(siehe Abbildung rechts).Unser CR-Programm (, Seite 32 ff.) legtZiele bis 2015 und entsprechende Maßnahmenfest, benennt aber auch neueZielsetzungen bis 2020, mit denen wirunseren Beitrag zur nachhaltigen Entwicklungweiter verbessern wollen.Bewertung durch StakeholderZwischen 2010 und 2012 wurden jährlichzwischen 400 und 600 internationaleStakeholder online befragt und Rücklaufquotenvon etwa 40 Prozent erzielt.Mitarbeiter, Geschäftspartner, Lieferanten,Kunden, Wissenschaftler sowie Vertretervon Medien und Nichtregierungsorganisationenbewerteten unter anderem,vor welchen Herausforderungen MANsteht, und schätzten unser CR-Engagementein.Prozess der MaterialitätsanalyseStakeholder-BefragungundInterne BewertungJährlicheÜberprüfungund AnpassungMaterialitätsanalyseAbleitungGewichtungCR-ProgrammBerichtsinhalte

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuernMaterialitätsanalyse/ Leistung – Corporate Responsibility messen31MAN-MaterialitätsmatrixStakeholder-ErwartungenArbeitssicherheit &GesundheitsschutzPUProduktbezogenerUmweltschutzhochSO 2 -EmissionenSO 2 Vielfalt &ChancengleichheitV&CLKA&GAus- & WeiterbildungA&WBUPSProduktsicherheitLieferketteBetrieblicher UmweltschutzmittelMRMenschenrechteKundeninformationKIAA Attraktivität alsArbeitgeberSDC&CCompliance &Corporate GovernanceStakeholder-DialogDialog mit der PolitikDPniedrigS&SSpenden & Sponsoringniedrig mittel hochGeschäftsrelevanz für MANRessourcenschonung und Klimawandelgalten in allen drei Befragungen als wichtigsteglobale Herausforderungen; gefolgtvon Globalisierung, Urbanisierung sowieVielfalt und Chancengleichheit.Das Ergebnis der Materialitätsanalyse ist inder obenstehenden Grafik dargestellt. Alsbesonders wesentlich sehen wir ein Themenfeldan, wenn es sowohl aus Sicht derStakeholder als auch aus Sicht von MAN alssehr wichtig erachtet wird. Die fünf wesentlichstenThemenbereiche lauten:• nProduktbezogener Umweltschutz• nProduktsicherheit• nArbeitssicherheit und Gesundheitsschutz• nAus- und Weiterbildung• nBetrieblicher UmweltschutzAktuelle Überarbeitung der Materialitätsanalyse fürCR-Strategie und -BerichterstattungDer nächste CR-Bericht soll nach derneuen Version (G4) der Global ReportingInitiative (GRI) erstellt werden. Damitrückt der Prozess zur Bestimmung undDarstellung wesentlicher Themenfelderin den Fokus.Dies nehmen wir zum Anlass, nicht nurdie Materialitätsanalyse zu überarbeiten,sondern auch unsere CR-Strategie zuvalidieren. In einem ersten Schritt wirdder CR-Steuerkreis die globalen Herausforderungenim Hinblick auf ihre Bedeutungfür das Geschäftsmodell von MANanalysieren. Diese Ergebnisse werdeneiner Evaluation durch relevante Stakeholderunterzogen. Die interne undexterne Bewertung wesentlicher CR-Themen dient auch als Basis für eineMaterialitätsanalyse, die den Anforderungenvon GRI-G4 genügt.

32 Corporate Responsibility Bericht 2013CR-ProgrammZiele Termin Status 2013 Maßnahmen 2014Corporate GovernanceUmsetzung des Compliance-ProgrammsC&CIntegrationIntegration von CR in dieGeschäftsstrategien, dasoperative Geschäft und dieinternen ProzesseAAA&G BU C&C LKPUIntegration von CR in die AusundWeiterbildung sowie dieFührungskräfteentwicklungAA A&G A&WWeiterentwicklung derCR-Governance-StrukturC&CIntegration von CR-Bericht undGeschäftsbericht mit Testatdurch WirtschaftsprüferSD2015 Richtlinienmanagement weiter vorangetriebenBeschaffungsprozess von MAN Truck & Bus bzgl. Compliance-RisikenanalysiertE-Learning-Modul Antikorruption eingeführtCompliance-Programm um den Bereich Geldwäschepräventionerweitert: gruppenweite Risiko- und Gefährdungsanalysedurchgeführt, Richtlinie zur Geldwäsche inKraft gesetzt, Konzeption eines speziellen Geldwäsche-E-Learning-Programms für Risikobereiche beauftragtRisk Assessments durchgeführt und MaßnahmenabgeleitetPräventive Compliance Audits bei ausgewählten Konzerngesellschaftendurchgeführt2015 Projekt „CR-Reporting 2.0“ zur Professionalisierungdes CR-Datenmanagements durchgeführt, d.h., Prozessesynchronisiert, einheitliche und verbindliche Kennzahlendefiniert, Kontrollaktivitäten und Verantwortlichkeitenfestgelegt, CR-IT-Tool zur Datenerhebung und Konsolidierungentwickelt und eingeführtCR in der angepassten Unternehmensstrategie von MANTruck & Bus verankertRenk in die neue CR-Organisation integriert2015 Knapp 300 Führungskräfte und Multiplikatoren von MANTruck & Bus in über 30 „Manage responsibly“-FührungskräftetrainingsgeschultZwölf Trainees von MAN Truck & Bus zum ThemaCR/Nachhaltigkeit geschult2015 CR-Board als höchstes Leitungsorgan mit Vorstandsmitgliedernder MAN SE und den Teilkonzernen etabliert;zwei Sitzungen abgehalten, in denen über die CR-Strategieund deren Implementierung beraten wurdeNeuen CR-Steuerkreis mit Top-Managern aus allen Teilkonzernenund Funktionen konstituiert; drei SitzungenabgehaltenDie Marke MAN in den relevanten Gremien des VolkswagenKonzerns repräsentiertCR-Manager bei MAN Diesel & Turbo eingearbeitet undstrategische CR-Aktivitäten abgestimmt2015 CR-Bericht 2012 nach GRI (Anwendungsebene A+)mit vollständiger Prüfung durch den WirtschaftsprüferveröffentlichtCR-Berichterstattung im Geschäftsbericht weiterverbessertWeitere Verbesserung des RichtlinienmanagementsAnalyse aller Beschaffungsprozesse bzgl. Compliance-RisikenEinrichtung eines regelmäßigen Informations- und Erfahrungsaustauschsfür alle DatenschutzkoordinatorenEinführung eines E-Learning-Programms zu den ThemenGeldwäscheprävention, Interessenkonflikte und Kooperationmit Behörden im Fall einer DurchsuchungFollow-up des Projekts „CR-Reporting 2.0“ und Verknüpfungmit Leistungsindikatoren zur Steuerung der CR- undKlimastrategieVerabschiedung einer konzernweiten Richtlinie zumCR-ReportingVerankerung von CR in die Funktional- und cross-funktionalenStrategien (wie bspw. Einkauf, Vertrieb, Qualität)von MAN Truck & BusIntegration von CR in die Unternehmensstrategie und dieoperativen Prozesse von MAN Latin AmericaUmsetzung einer vergleichbaren CR-Organisation beiMAN Latin AmericaDurchführung einer Wesentlichkeitsanalyse und Validierungder CR-StrategieFortführung von „Manage responsibly“ bei MAN Truck &Bus sowohl in Deutschland als auch internationalAnpassung von „Manage responsibly“ für MAN LatinAmerica und Entwicklung eines „Train the trainer“-KonzeptsDurchführung eines Pilotprojekts zur Integration vonCR in die betriebliche AusbildungDrei Sitzungen des CR-BoardsSieben Sitzungen des CR-SteuerkreisesTeilnahme an den relevanten Konzernsteuerkreisen desVolkswagen KonzernsVorbereitung der Berichtsaktivitäten auf die mit demneuen Berichtsstandard GRI-G4 einhergehenden Anforderungen,insbesondere im Hinblick auf WesentlichkeitIm Zeitplan fortgeführt Ziel erreicht Neues Ziel

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuernCR-Programm/ Leistung – Corporate Responsibility messen33CR-ProgrammZiele Termin Status 2013 Maßnahmen 2014Systematischer Stakeholder-DialogDPSDÖkonomieIdentifikation und Überwachungnicht quantifizierbarer Risiken2015 Stakeholder-Dialog-Veranstaltung zur Veröffentlichungdes CR-Berichts 2012 durchgeführtMit CR-Verantwortlichen einzelner Marken des VolkswagenKonzerns ausgetauschtCR in Arbeitstreffen von relevanten Fachbereichen(Umwelt, Energie, Arbeitssicherheit) und BetriebsratskonferenzenvertretenMit Studierenden des Studiengangs „Sustainable Marketing& Leadership“ der Hochschule Fresenius zur CR-Strategie ausgetauscht2015 Workshop zur Identifikation CR-relevanter Risiken durchgeführtund in das Risikomanagement aufgenommenDurchführung einer Stakeholder-Dialog-Veranstaltung zurVeröffentlichung des CR-Berichts 2013Erster Austausch zwischen MAN Diesel & Turbo mitVertretern des NABU zum Thema „Lösungen für saubereSchifffahrt“Fortführung der Kommunikation weltweiterCR-ProjektePositionierung von MAN mit relevanten CR-Themen aufpolitischer Ebene (Deutschland und EU)Validierung und Controlling der identifizierten RisikenPUSDEinführung eines Beurteilungssystemsfür ZuliefererLKMR2015 CR in der Lieferkette und Konfliktmineralien als strategischesTop-Thema in einer CR-Steuerkreissitzung diskutiert;Ergebnisse in Form eines Positionspapiers an dasCR-Board übergebenMAN-weite Sprachregelung für Kundenanfragen zu Konfliktmineralienformuliert und abgestimmtMarke MAN in das Volkswagen Konzept „Nachhaltigkeitin den Lieferantenbeziehungen“ integriertBranchenführerschaft im DJSI 2015 Gesamtergebnis um 5 Punkte weiter verbessertA&G A&W BU C&C KIMit SAM Sustainability Award Bronze ClassausgezeichnetLKPSPUSDV&CSchrittweise Umsetzung des Volkswagen Konzepts„Nachhaltigkeit in den Lieferantenbeziehungen“ in derMAN GruppeWeitere Verbesserung des GesamtergebnissesSystematische Erfassung derCR-Daten und Verfolgung derLeistungsindikatorenA&G BU PU SD2015 CR-Cockpit mit KPIs zur Steuerung der CR- und Klimastrategieentwickelt und durch das CR-BoardverabschiedetRegelmäßige Berichterstattung der Leistungsindikatorenin CR-Steuerkreis- und CR-Board-SitzungenUmweltKerninitiative 1der KlimastrategieMinus 25 % CO 2 -Emissionen anden MAN-Produktionsstandortenbis 2020 (Basisjahr 2008)A&GBUKerninitiative 2der KlimastrategieKonsequent effizientes ProduktportfolioPU SD SO 2Kerninitiative 3der KlimastrategieKundenbeteiligung und -dialog2020 Im Rahmen der Green Production Initiative von MANTruck & Bus Maßnahmen zur Eigenenergieerzeu gung,Energieeffizienz, erneuerbare Energien und Energiemanagementan den Standorten identifiziertRoadmap für alle Produktionsstandorte der MAN Truck &Bus sowie deren Implementierung und Monitoring mitrelevanten KPIs umgesetztEinsparziel in die Zielvereinbarung der Werkleiter vonMAN Truck & Bus integriertGießerei am Standort Augsburg von MAN Diesel & Turbogemäß Energiemanagementsystem ISO 50001 zertifiziert2020 Konsequent effizientes Produktportfolio um weitereUmweltaspekte neben CO 2 erweitert (Euro 6)Mit dem Vertrieb ausgetauscht und ihn für Klima- undUmweltthemen sensibilisiertProduktverantwortung als strategisches Top-Thema ineiner CR-Steuerkreissitzung diskutiert; Ergebnisse in Formeines Positionspapiers an das CR-Board übergeben2020 Ergebnisse der Studie „What Cities Want“ im Rahmeneines parlamentarischen Abends in Brüssel vorgestelltAufnahme der Investitionen für Maßnahmen zur Umsetzungdes Klimaziels in Budgetplanungsrunden der TeilkonzerneErstellung eines Maßnahmenkatalogs zur Umsetzung desKlimaziels bei MAN Diesel & TurboPräsentation des konsequent effizienten Produktportfoliosauf zentralen LeitmessenWeiterführung der Kundendialoge, insbesondere auf denzentralen LeitmessenPUSD

34 Corporate Responsibility Bericht 2013CR-ProgrammZiele Termin Status 2013 Maßnahmen 2014Kerninitiative 4der KlimastrategieCO 2 -Einsparungspotenziale entlangdes ProduktlebenszyklusBU PU SD SO 2Kerninitiative 5der KlimastrategieSteuerung der KlimastrategieSD2020 Datenqualität für die Product-Carbon-Footprint(PCF)-Berechnungen verbessertWeitere Projekte zur Produktlebenszyklusanalyse beiMAN Truck & Bus gestartetProjekt zur Optimierung des Produktentstehungsprozessesbei MAN Truck & Bus initiiertPCF einer Sattelzugmaschine inklusive Aufliegerberechnet2020 Relevante KPIs im Rahmen des Steuerungsmodells zurKlimastrategie verabschiedetHandbuch und Datenbank zur Umsetzung der Klimastrategiebei MAN Truck & Bus implementiertIntegration der PCF-Berechnungen in den standardisiertenProduktentwicklungsprozess bei MAN Truck & BusVerifizierung der PCF-Berechnung von MAN Truck & Busdurch unabhängige DritteAusweitung der PCF-Analysen auf weitere Produktsegmentebei MAN Diesel & TurboRegelmäßige Berichterstattung der relevanten Leistungsindikatorenin CR-Steuerkreis- und CR-Board-SitzungenAusweitung der Aktivitäten imRahmen der KlimastrategiePUSDZertifizierung nach ISO 14001aller Produktionsstandorte2020 Ansätze zur Berichterstattung von Scope-3-EmissionendiskutiertAbschlussarbeit zum Thema nachhaltige Mobilität beiMAN betreut2015 Internationale Standorte von MAN Truck & Bus und MANDiesel & Turbo auf weitere Zertifizierung vorbereitetDurchführung eines Workshops zu Scope-3-Emissionenmit ersten konkreten ErgebnissenErweiterung der Berichterstattung im CR-Bericht 2014Zertifizierung weiterer StandorteAABUDefinition konzernweiter Zielezur Ressourcenschonung in derProduktionBU2020 Workshop zum Thema Wasser durchgeführtDatenbasis und Maßnahmen für die Definition eines MANTruck & Bus-weiten Ziels zur Abfallreduzierung erarbeitetDiskussion und Erstellung einer Entscheidungsvorlage fürweitere konzernweite Ziele zur Ressourcenschonung inder ProduktionMitarbeiterMessung der Mitarbeiterzufriedenheitund weltweite Umsetzungder Ergebnisse derMitarbeiter befragungAAEinführung eines Programms zurFörderung der VielfaltAAV&C2015 MAN-Stimmungsbarometer durchgeführt (Beteiligungsquote:83 %): knapp 1 250 Ergebnisdurchsprachen in denAbteilungen und Teams durchgeführt, über 4 250 konkreteMaßnahmen abgeleitet, etwa 150 Best-Practice-Beispiele identifiziert und teilweise über das Konzernintranetkommuniziert2015 Frauenanteil in Führungspositionen auf knapp 9 %gesteigertAusweitung des MAN-Stimmungsbarometers auf MANDiesel & Turbo, Renk und MAN Latin AmericaFestlegung eines Zielkorridors für die Beteiligungsquoteam MAN-Stimmungsbarometer von 87– 95 % bis 2020Weitere Erhöhung des Frauenanteils in FührungspositionenEtablierung einer Frauen-Beauftragten für die MAN GruppeZertifizierung aller Produktionsstandortenach OHSAS 18001AAUmsetzung eines gruppenweitenGesundheitsmanagements sowieVerbesserung der ErgonomieAAGesellschaftStärkung des freiwilligen MitarbeiterengagementsAAA&GA&GSDS&S2015 Zertifizierung an den Standorten Augsburg und Changzhouvon MAN Diesel & Turbo erfolgtZertifizierungen an den Pilotstandorten vonMAN Truck & Bus in Nürnberg und Krakau vorbereitet2015 MAN Truck & Bus erneut mit dem Corporate HealthAward am Standort Salzgitter ausgezeichnetZentralfunktion Gesundheitswesen eingerichtetProjekt „Arbeitsplatzoptimierung“ bei MAN Truck & Busgestartet2015 Initiative auf weitere deutsche und internationale Standorteausgeweitet500 Freiwilligenstunden von 75 Mitarbeitern geleistetZertifizierungen weiterer ProduktionsstandorteGemeinsame strategische Ausrichtung der Gesundheitsdiensteder TeilkonzerneErstes internationales Ärztetreffen der MAN GruppeFortsetzung des Projekts „Arbeitsplatzoptimierung“ beiMAN Truck & BusFortführung der InitiativeFortführung der langjährigenPartnerschaft mit SOS-KinderdorfAASDS&S2015 Kooperationsvertrag um weitere drei Jahre verlängertRelevante Einrichtungen in München und NürnbergbesuchtNothilfe nach dem Taifun auf den Philippinen geleistetFortführung der KooperationEntwicklung einer Systematik zur Erfolgsmessung derKooperationsprojekte

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuernCR-ProgrammChallenger Statement/ Leistung – Corporate Responsibility messen35Challenger StatementZur Qualitätssicherung unterziehen viele Unternehmen ihre CorporateResponsibility Berichte freiwillig einer unabhängigen betriebswirtschaftlichenPrüfung durch Wirtschaftsprüfer – so auch MAN. Doch wir gehen neue Wegein der Bewertung unserer Nachhaltigkeitsleistung: Wir haben elf Studierendeaufgefordert, unsere CR-Strategie und die Ziele, die wir uns in unseremCR-Programm gesetzt haben, in einem halbtägigen Workshop kritisch zudiskutieren, zu bewerten und Empfehlungen an uns auszusprechen. DieErgebnisse haben die Studierenden in nachstehendem Challenger Statementan das CR-Board adressiert. Einige ihrer Empfehlungen haben wir bereits imLeistungsbericht ab Seite 37 umgesetzt – an anderen arbeiten wir noch.Das MAN-CR-Board dankt den Studierenden des Masterstudiengangs Sustainable Marketing & Leadership der Hochschule Fresenius für das Challenger Statement.Die Studierenden belegen den MasterstudiengangSustainable Marketing &Leadership an der Hochschule Freseniusin München. Damit spezialisieren sie sichdarauf, eine nachhaltige Unternehmensführungals Wettbewerbsvorteil zu nutzen.MAN sucht den aktiven Austausch mitStakeholdern – insbesondere der Dialogmit Studierenden ist uns wichtig. Sie sindeine wichtige Zielgruppe, um zukünftigFach- und Führungspositionen mit qualifiziertenNachwuchstalenten zu besetzen.Außerdem bevorzugen junge Talente beider Wahl ihres Arbeitgebers zunehmendUnternehmen, die Corporate Responsibilityernst meinen und sich ambitionierteZiele setzen.

37Leistung –CorporateResponsibilitymessen

38 Corporate Responsibility Bericht 2013Corporate GovernanceCompliance-Programm um Geldwäscheprävention erweitertDrittes Compliance Risk Assessment in 116 Gesellschaften durchgeführtManagementansatzInternationale LeitlinieSeit 2010 engagiert sich MAN in der weltweit größten und wichtigstenCR-Initiative der Welt, dem UN Global Compact. Mit mehrals 12 000 Teilnehmern aus über 145 Ländern arbeiten wirgemeinsam daran, die Weltwirtschaft nachhaltiger und gerechterzu gestalten. Zehn Prinzipien zu Menschenrechten, Arbeitsnormen,Umweltschutz und Antikorruption bilden das Wertegerüstdes Global Compact. Im Jahr 2013 haben wir den „GlobalCompact Advanced Level“ erfüllt und an unseren Standorten dasunternehmerische Handeln an den Grundsätzen des GlobalCompact ausgerichtet.Verantwortliche UnternehmensführungDie Einhaltung geltender Gesetze ist die Grundvoraussetzungfür unseren unternehmerischen Erfolg. Bei MAN zielen Führungund Kontrolle darauf ab, im Einklang mit den Prinzipien dersozialen Marktwirtschaft für eine nachhaltige Wertschöpfungund ein angemessenes Ergebnis zu sorgen. Unsere Unternehmensführungwird insbesondere durch die gesellschaftsrechtlichenVorschriften, unsere Satzung und interne Richtlinien sowiedurch international und national anerkannte Standards guterund verantwortungsvoller Unternehmensführung (CorporateGovernance) bestimmt.Der Deutsche Corporate Governance Kodex (DCGK) stellt die fürMAN geltenden aktienrechtlichen Vorschriften dar. Der Kodexverpflichtet den Vorstand, eine zukunftsorientierte Steuerungdes Unternehmens zu verfolgen und die Umsetzung durch denAufsichtsrat überwachen und beraten zu lassen. Wichtige Entscheidungenwerden dort gemeinsam mit dem Vorstand erörtert.Dieser hat den Aufsichtsrat regelmäßig zu informieren.Ein Mindeststandard für elementare Menschen- und Arbeitnehmerrechteist die „Gemeinsame Erklärung zur sozialen undunternehmerischen Verantwortung in der MAN Gruppe“. Diesehat der MAN-Vorstand mit dem Internationalen Metallgewerkschaftsbundbereits 2012 vereinbart und unterzeichnet.VerhaltenskodizesMAN toleriert kein gesetzes- oder regelwidriges Verhalten. Beider Vermeidung von Rechts- und Regelverstößen kommt Führungskräfteneine besondere Verantwortung und Vorbildfunktionzu. Der MAN Code of Conduct (Verhaltenskodex) stellt füralle Mitarbeiter eine verbindliche Verhaltensrichtlinie für dietägliche Arbeit dar. Konkrete Anweisungen in unklaren Situationengeben zudem unsere Compliance-Richtlinien. Den Umgangmit Geschäftspartnern regelt unser Code of Conduct für Lieferantenund Geschäftspartner. Dieser verpflichtet sie zur Einhaltungvon Grundprinzipien in den Bereichen unternehmerischeVerantwortung, Transparenz, Fairness und Datenschutz.Compliance-ProgrammMit unserem 2010 eingeführten konzernweiten Compliance-Programm sollen Rechtsverstöße vermieden und Reputationsrisikengesenkt werden. Es umfasst neben Antikorruption,Kartellrecht und Datenschutz seit 2013 auch den Bereich Geldwäscheprävention.Das Compliance-Programm hilft uns, Verfehlungenrasch zu erkennen sowie schnell, effektiv und konsequentauf sie zu reagieren.Verstöße gegen unsere Compliance-Richtlinien untersuchen wirfallbezogen. Verantwortlich für die interne disziplinarische Ahndungvon Verstößen ist das Disciplinary Sanction Committee. Estritt anlassbezogen zusammen und besteht aus dem Sprecherdes Vorstands des betroffenen Teilkonzerns, dem Personalvorstandder MAN SE, dem Chief Compliance Officer sowie demCompliance Officer des betroffenen Teilkonzerns. Die aus derAufklärung gewonnenen Erkenntnisse sowie die Ergebnisse ausdem regelmäßig durchgeführten Compliance Risk Assessmentnutzen wir, um unser Compliance-Programm kontinuierlich zuverbessern oder punktuelle Maßnahmen zu ergreifen. Der ChiefCompliance Officer berichtet sowohl an den Vorstand als auch anden Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats.DatenschutzBei MAN orientiert sich der Datenschutz weltweit an strengeneuropäischen Standards. Hierfür unterhält MAN ein internationalesNetz an Datenschutzbeauftragten und -koordinatoren. InDeutschland wirken sechs Datenschutzbeauftragte darauf hin,dass die datenschutzrelevanten Persönlichkeitsrechte von Mitar-

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenCorporate Governance39beitern, Kunden und Lieferanten gewahrt bleiben. Im Auslandumfasst das Netzwerk 80 Koordinatoren, die 91 Gesellschaften in44 Ländern im Datenschutz betreuen.MitgliedschaftenMAN ist Mitglied bei Transparency International, der PartneringAgainst Corruption Initiative des World Economic Forum sowiedem Deutschen Institut für Compliance (DICO). Ferner unterstütztMAN die Allianz für Integrität, eine Initiative des Bundesministeriumsfür wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung,des Bundesverbandes der Deutschen Industrie sowiezahlreicher deutscher Unternehmen zur Förderung der Integritätim Wirtschaftsleben.LeistungSteuerung und KontrolleDie MAN SE entspricht in ihrer Unternehmensführung und ihrerBerichterstattung weitgehend den Empfehlungen des DeutschenCorporate Governance Kodex (DCGK) in der Fassung vom 13. Mai2013. Die jüngste Entsprechenserklärung wurde im Dezember2013 abgegeben. Die MAN SE hat in vier Punkten eine Abweichungvon den Empfehlungen des DCGK erklärt (, Geschäftsbericht2013, Seite 17 f.).Auch unsere Tochtergesellschaft Renk AG hat eine Entsprechenserklärungabgegeben.Der 16-köpfige Aufsichtsrat setzt sich zu gleichen Teilen aus Vertreternvon Anteilseignern und Arbeitnehmern zusammen. Ertrat 2013 zu fünf ordentlichen Sitzungen zusammen. Die durchschnittlicheTeilnahmequote an den Aufsichtsratssitzungen lagbei 98 %. Der Aufsichtsratsvorsitzende bekleidet keine weiterePosition in der MAN Gruppe. Die Mandate der Vorstände undAufsichtsräte sind im MAN Geschäftsbericht 2013 aufgelistet(, Geschäftsbericht 2013, Seite 188 ff.).VorstandsvergütungZielsetzung und Aufgabe ist die Festlegung von angemessenenVergütungen der Vorstandsmitglieder durch den Aufsichtsrat.Kriterien hierfür bilden insbesondere die Aufgaben des jeweiligenVorstandsmitglieds, seine persönliche Leistung, die wirtschaftlicheLage, der Erfolg und die Zukunftsaussichten desUnternehmens sowie die Üblichkeit der Vergütung unter Berücksichtigungseines Vergleichsumfelds und der Vergütungsstruktur,die ansonsten bei MAN gilt.Die Vergütung für die Vorstandsmitglieder setzt sich aus erfolgsunabhängigenGehalts- und Sachleistungen sowie Versorgungsbeiträgenund aus erfolgsbezogenen Komponenten zusammen.Die erfolgsbezogenen, variablen Vergütungsteile bestehen ausan den geschäftlichen Erfolg gebundenen Komponenten, ausKomponenten mit langfristiger Anreizwirkung und sind nachoben gedeckelt. Vor dem Hintergrund guter Corporate Governancehängt auch ein Teil der Vergütung vom nachhaltigenUnternehmenserfolg ab.Compliance-OrganisationDer Compliance-Bereich der MAN SE umfasst aktuell 47 Mitarbeiterund wird vom Chief Compliance Officer (CCO) geleitet.Dieser berichtet unmittelbar an den Sprecher des Vorstands derMAN SE und fachlich an den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats.Im Compliance Board informiert der CCO den Vorstand derMAN SE sowie die Leiter anderer Fachbereiche über Fortschrittesowie die Einführung neuer Maßnahmen und stimmt weitereSchritte ab. Im Berichtszeitraum tagte das Compliance Boardzwei Mal. Ergänzend dazu berichtete der CCO halbjährlich in derVorstandssitzung, um eine regelmäßige Berichterstattung anden Vorstand zu gewährleisten.Im Jahr 2011 ernannten wir rund 100 Compliance Champions –Führungskräfte, die keine Vollzeit-Compliance-Mitarbeiter sind,aber eine besondere Verantwortung für das Thema übernommenhaben. Sie unterstützten die Compliance-Abteilung imBerichtsjahr bei der Implementierung von Maßnahmen in Konzerngesellschaften,die keinen eigenen Compliance Managerunmittelbar vor Ort haben. Wir informierten die ComplianceChampions im Berichtszeitraum in regelmäßigen Abständenüber aktuelle Entwicklungen in Bezug auf die Compliance-Organisationund -Instrumente.Business Partner Approval ToolVertriebsunterstützende Geschäftspartner werden mit dem BusinessPartner Approval Tool auf Integrität überprüft und freigegeben.Eine Liste aller Unternehmen, mit denen eine Zusammenarbeituntersagt ist, wird monatlich aktualisiert und konzerninternveröffentlicht. Die Einführung eines elektronischen Monitoring-Systems (Continuous Controls Monitoring) zur frühzeitigen Aufdeckungvon möglichen Compliance-Risiken und Richtlinienverstößenin Einkaufs- und Bezahlprozessen wurde 2013 fortgesetzt.

40 Corporate Responsibility Bericht 2013HelpdeskAlle Mitarbeiter von MAN können sich mit Compliance-relevantenFragen telefonisch oder per E-Mail an das Compliance Helpdeskwenden. Seit Einführung im Februar 2010 wurden insgesamtüber 4 000 Anfragen bearbeitet.TrainingsIm Berichtsjahr wurden 4 413 Mitarbeiter in Präsenz-Trainingsgeschult. Davon erhielten 1 138 sogenannte Compliance AwarenessTrainings und 3 275 vertiefende Spezialschulungen. Darüberhinaus wurden spezielle Trainings für Mitarbeiter aus demBereich Beschaffung sowie für Geschäftspartner durchgeführt.Darüber hinaus haben wir im Berichtsjahr den Beschaffungsprozessvon MAN Truck & Bus bezüglich Compliance-Risiken analysiert.An einzelnen Maßnahmen zur Optimierung arbeiten wirderzeit.Präventive AuditsIm Berichtszeitraum wurden gemeinsam mit der internen Revisiondrei präventive Compliance Audits bei ausgewählten Konzerngesellschaftendurchgeführt. Ziel dieser Audits ist es, denStatus der lokalen Implementierung des MAN Compliance-Programmssowie das Compliance-Bewusstsein bei den Mitarbeiternzu überprüfen.In den letzten Jahren haben Online-Trainings gegenüber Präsenzschulungenan Bedeutung gewonnen. So nahmen imBerichtszeitraum 22 296 Mitarbeiter am ersten Modul des ComplianceE-Learning-Programms teil. Im 4. Quartal 2013 führtenwir das E-Learning-Modul Antikorruption ein.Anzahl Compliance Awareness Trainings nach Mitarbeitern in den RegionenAusgewählte Maßnahmen zu Compliance 2013Business Partner Approval Tool 1 962 Business Partner überprüftHelpdesk638 Fragen bearbeitetRisk Assessmentsin 116 Gesellschaften durchgeführtPräventive Compliance Audits 3 Audits mit der internen Revision durchgeführt MAN Gruppe 1 138 3 865Afrika 16 112Asien 95 798Amerika 20 276Werte von 2012 in GrauDeutschland585 1 176Europa 422 1 503GeldwäschepräventionSowohl das deutsche Gesetz über das Aufspüren von Gewinnenaus schweren Straftaten (Geldwäschegesetz – GwG) als auchinternationale Gesetze verpflichten Unternehmen zur Einführungvon Maßnahmen zur Prävention von Geldwäsche und Terrorismusfinanzierung.2013 haben wir im Rahmen der Geldwäschepräventionfolgende Aktivitäten durchgeführt:• nGruppenweite Risiko- und Gefährdungsanalyse• nEntwicklung und Inkraftsetzung einer Geldwäscherichtlinie• nBeauftragung der Konzeption eines speziellen GeldwäscheE-Learning-Programms für RisikobereicheCompliance Risk Assessment2013 haben wir das dritte Compliance Risk Assessment in116 Gesellschaften (MAN Truck & Bus: 56, MAN Diesel & Turbo:44, MAN Finance: 10, MAN Latin America: 2, Renk: 4) durchgeführtund abgeschlossen. Ziel war die Identifizierung möglicherCompliance-Risiken der Geschäftsmodelle in der Unternehmensgruppe.Aus den Resultaten des Risk Assessment leiten wir u. a.Maßnahmen zur Vermeidung von Compliance-Risiken ab. Dieindividuellen Risikoprofile wurden mit den zuständigen ComplianceOfficern oder Managern besprochen, um die Implementierungder präventiven Compliance-Prozesse sicherzustellen.Außerdem haben wir sowohl risikoadäquate Sorgfaltspflichtenals auch interne Sicherungsmaßnahmen identifiziert, derenUmsetzung schrittweise erfolgt.Hinweisgeberportal Speak up!Auch 2013 diente unser Hinweisgeberportal „Speak up!“ der Aufdeckungund Vermeidung von Risiken. MAN-Mitarbeiter undDritte können darüber vertraulich, anonym, weltweit und jederzeitHinweise zu Compliance-Verstößen abgeben. Diese werdeneingehend untersucht, abgestellt und im Rahmen der arbeitsrechtlichzulässigen Sanktionsmöglichkeiten geahndet. Compli-

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenCorporate Governance41ance-Verstöße werden unter keinen Umständen toleriert. DieErkenntnisse aus deren Aufklärung nutzen wir, um unser Compliance-Systemkontinuierlich zu verbessern.MobbingHinweise auf mögliches Mobbing oder andere nicht CompliancerelevanteVergehen werden vertraulich und sensibel an diezuständige Personal- oder Fachabteilung weitergeleitet. Im Jahr2013 gingen acht Hinweise auf Personalthemen ein, darunterfünf Hinweise mit dem Vorwurf des Mobbings.Bußgeldzahlungen für umweltrelevante Vorfälle wurden imBerichtszeitraum nicht geleistet. Diese Verstöße erfassen wir fürdie 33 Produktions- und produktionsnahen Standorte, für die wirauch im Umweltkapitel (, Seite 46 ff.) die entsprechenden Kennzahlendarstellen.Due DiligenceBeim Erwerb oder der Veräußerung von Unternehmensbeteiligungenkönnen CR- und Compliance-Risiken entstehen. Seit 2011begleitet der Compliance-Bereich Übernahmeprojekte vonBeginn an, um solche Risiken zu verhindern. Dafür müssen Zielunternehmeneinen Due-Diligence-Fragebogen zu CorporateResponsibility und Compliance beantworten. Dieser umfasst u.a.Menschenrechte und Umweltauswirkungen.Verstöße und ErmittlungenDas im Geschäftsjahr 2011 eingeleitete Verfahren der EuropäischenKommission wegen des Verdachts möglicher Kartellverstößeim Nutzfahrzeugbereich dauert an. MAN kooperiert hierweiterhin vollumfänglich mit der EU-Kommission. Das ebenfalls2011 durch die koreanische Kartellbehörde eingeleitete Kartellverfahrengegen mehrere Nutzfahrzeughersteller wurde Ende2013 mit Bußgeldbescheiden gegen sämtliche involvierte Herstellerabgeschlossen. Gegen MAN Truck & Bus Korea Ltd. wurdeein Bußgeld von etwa 2 Mio € verhängt. MAN prüft derzeit rechtlicheSchritte gegen den Bußgeldbescheid.Aufgrund von Anhaltspunkten, dass es in Einzelfällen bei Werksprüfläufenvon Viertakt-Schiffsdieselmotoren während derBestimmung von Kraftstoffverbrauchswerten auf Prüfständenbei der MAN Diesel & Turbo SE zu Unregelmäßigkeiten gekommensein könnte, hatte der Vorstand der MAN SE im Geschäftsjahr2011 eine Untersuchung durch die Compliance-Abteilungder MAN SE und externe Berater eingeleitet. Im Zuge der internenUntersuchung wurden organisatorische Maßnahmen umgesetztsowie personelle Konsequenzen gezogen. MAN hatte diezuständige Staatsanwaltschaft über die Untersuchung proaktivinformiert und kooperierte eng mit dieser bei der Aufklärung desSachverhaltes. Im Berichtszeitraum hat das Amtsgericht Augsburgeinen Bußgeldbescheid im einstelligen Millionenbereichgegen die MAN Diesel & Turbo SE erlassen. Mit der Zahlung diesesBetrages sind die Ermittlungen der Staatsanwaltschaft Augsburggegen die MAN Diesel & Turbo SE beendet.

42 Corporate Responsibility Bericht 2013ÖkonomieÜber 5 % des Umsatzes in Forschung & Entwicklung investiertWorkshop zur Bewertung von Klimarisiken und -chancen durchgeführtManagementansatzRisikomanagementUnternehmerisches Handeln ist ständig Risiken ausgesetzt. UmChancen auf den Märkten zu nutzen, gehen wir bewusst Risikenein, wenn hierdurch ein angemessener Beitrag zur Steigerungdes Unternehmenswerts zu erwarten ist. ExistenzgefährdendeRisiken dürfen dabei grundsätzlich nicht eingegangen werdenund unvermeidbare Risiken sind durch geeignete Maßnahmenzu minimieren. Chancen und Risiken ergeben sich für MANeinerseits aus Megatrends wie Klimawandel, demografischerEntwicklung, Globalisierung, Bevölkerungswachstum sowieUrbanisierung und andererseits aus der Internationalisierungder eigenen Geschäftstätigkeit.Unser gruppenweites Risikomanagementsystem stellt uns frühzeitigdie notwendigen Informationen für die Beherrschung vonRisiken und Nutzung von Chancen zur Verfügung. Es ist einuntrennbarer Bestandteil der Unternehmenssteuerung und derGeschäftsprozesse und setzt sich aus den Kernelementen Unternehmensplanung,Risiko- und Chancenmanagement, InternesKontrollsystem sowie Compliance-System (, Seite 38 f. und GeschäftsberichtSeite 96 ff.) zusammen.LieferantenmanagementMAN kauft jährlich für ca. 9 Mrd € Rohstoffe, Waren und Dienstleistungenein. Vor dem Hintergrund einer wachsenden undzunehmend diversifizierten Zulieferkette sieht sich MAN in derVerantwortung, Nachhaltigkeit über den gesamten Wertschöpfungsprozesshinweg zu fördern und möchte damit stabile undeffiziente Waren- und Lieferströme sicherstellen. Mit der Integrationvon MAN in den Volkswagen Konzern wurde 2013 damitbegonnen, die grundsätzliche Systematik des Volkswagen Konzepts„Nachhaltigkeit in den Lieferantenbeziehungen“ zu übernehmenund dieses Schritt für Schritt umzusetzen. Es basiert imWesentlichen auf vier Säulen:1. Nachhaltigkeitsanforderungen für Lieferanten, die alle Zulieferervor der Abgabe eines Angebots zur Kenntnis nehmen müssen.Ohne Kenntnisnahme dieser Anforderungen kann einUnternehmen kein Angebot abgeben.2. Früherkennungssystem zur Identifizierung und Minimierungvon Risiken entlang der Wertschöpfungskette3. Integration in den Beschaffungsprozess4. Lieferantenmonitoring und -entwicklungNicht nur von uns selbst, sondern auch von unseren Lieferantenfordern wir verantwortungsvolles Handeln in Bezug auf Umweltschutz,Arbeitssicherheit, Arbeitnehmerrechte und Korruptionsvermeidung.Mit dem MAN Code of Conduct für Lieferanten undGeschäftspartner verpflichten wir sie, Zwangs- und Kinderarbeitzu ächten, international anerkannte Menschen- und Arbeitnehmerrechtesowie Umweltstandards und Antikorruptionsvorschrifteneinzuhalten. Er orientiert sich an den zehn Prinzipiendes UN Global Compact sowie an den international anerkanntenILO-Kernarbeitsnormen zur Vereinigungsfreiheit und Rechtauf Kollektivverhandlungen, Beseitigung von Zwangsarbeit,Abschaffung der Kinderarbeit und Verbot der Diskriminierungin Beschäftigung und Beruf.Zielsetzung ist es keine Geschäftsbeziehungen mit Lieferantenund Business Partnern zu führen, die diese Vorgaben nicht einhalten.Weitere Kriterien der Lieferantenauswahl sind Qualität, Innovationsfähigkeitund Zuverlässigkeit. Mit unseren Geschäftspartnernstreben wir eine langfristige Zusammenarbeit an.Für eine nachhaltige Zusammenarbeit fordert MAN die Einhaltungder Nachhaltigkeitsanforderungen bei Lieferanten in einemstrategisch organisierten Prozess in Anlehnung an das VolkswagenKonzept „Nachhaltigkeit in den Lieferantenbeziehungen“(siehe nebenstehende Grafik).

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenÖkonomie43Das Volkswagen Konzept „Nachhaltigkeit in den Lieferantenbeziehungen“Kenntnisnahme der NachhaltigkeitsanforderungenBewertungIntegration in das Qualitätsprozess-Audit/Flag „NidL“Kenntnisnahme der Nachhaltigkeitsanforderungenggf. Stellungnahme durch 6-D-Reporteggf. Bewertung 6-D-ReporteKenntnisnahme der NachhaltigkeitsanforderungenLieferantenqualifizierung/-trainingse-Learning NachhaltigkeitMonitoringggf. MaßnahmenplanFRÜHERKENNUNGMonitoringENTWICKLUNGNachhaltigkeitin denLieferantenbeziehungenNACHHALTIGKEITSANFORDERUNGENMonitoringggf. MaßnahmenplanMONITORINGBewertung 6-D-ReporteStellungnahme durch 6-D-ReporteInformation und BewertungMonitoringggf. Maßnahmenplanggf. Bewertung 6-D-ReporteVerdacht des Verstoßes gegen NachhaltigkeitsanforderungenKenntnisnahme der Nachhaltigkeitsanforderungenggf. Stellungnahme durch 6-D-ReporteBewertungFragebogen NachhaltigkeitKenntnisnahme der NachhaltigkeitsanforderungenMAN verfolgt das Ziel, ökologische und soziale Risiken in der Lieferkettezu reduzieren, gleichzeitig aber auch die Materialkostenzu optimieren. Hinsichtlich der internationalen Wertschöpfungs-und Lieferketten, die eine Vielzahl von Lieferanten undSublieferanten umfassen, stellt dieser Anspruch nicht nur anunsere Geschäftspartner, sondern auch an uns eine enorme Herausforderung– aber auch eine große Chance – dar.Eine neue Rechtsvorschrift in den USA, von der MAN nichtunmittelbar betroffen ist, verpflichtet US-börsennotierte Unternehmenzur Offenlegung der Verwendung der Rohstoffe Tantal,Zinn, Gold und Wolfram (Dodd-Frank-Act).

44 Corporate Responsibility Bericht 2013LeistungWirtschaftliche EntwicklungDie Weltwirtschaft wuchs 2013 erneut nur moderat. Die europäischeSchuldenkrise beeinträchtigte vor allem zu Beginn des Jahresnoch deutlich das Investitionsverhalten unserer Kunden. Daskonjunkturelle Umfeld verbesserte sich jedoch im Jahresverlauf.Die MAN Gruppe erwirtschaftete 2013 Umsatzerlöse in Höhe von15,7 Mrd € auf Vorjahresniveau. Das Operative Ergebnis lag mit475 Mio € um 51 % unter dem Wert des Vorjahres, wobei der Rückgangfast ausschließlich auf den Geschäftsbereich Power Engineeringzurückzuführen ist. An die Aktionäre haben wir 2013Dividenden in Gesamthöhe von 151 Mio € ausgeschüttet, das war1,00 € pro Aktie für das Geschäftsjahr 2012. Die Umsatzrenditeverringerte sich im Berichtsjahr auf 3,0 % (2012: 6,1 %). WeitereInformationen zur wirtschaftlichen Entwicklung enthält derMAN Geschäftsbericht (, Geschäftsbericht 2013, Seite 38 ff.).Wirtschaftliche EntwicklungMio € 2013 2012 2011Auftragseingang 15 987 15 889 17 145davon Inland 3 475 3 252 3 646davon Ausland 12 512 12 637 13 499Umsatz 15 664 15 772 16 472davon Inland 3 293 3 170 3 515davon Ausland 12 371 12 602 12 957Operatives Ergebnis 475 969 * 1 483* Angepasst aufgrund der rückwirkenden Anwendung des IAS 19 (2011) (, Geschäftsbericht 2013, Seite 117 ff.)Beteiligung der Volkswagen AG an der MAN SEAm 16. Juli 2013 wurde ein Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertragzwischen der Truck & Bus GmbH, einer 100 %-igenTochtergesellschaft der Volkswagen AG, und der MAN SE in dasHandelsregister eingetragen und ist damit wirksam. Die Aktionäreder MAN SE hatten dem Vertrag auf der Hauptversammlungam 6. Juni 2013 mit großer Mehrheit zugestimmt. Am31. Dezember 2013 hielt die Truck & Bus GmbH 75,23 % der Stimmrechteund 73,98 % der Anteile am Grundkapital der MAN SE. DerMAN Geschäftsbericht stellt ab Seite 22 weitere Informationendazu bereit.InvestitionenIm Geschäftsjahr 2013 lagen die Investitionen der MAN Gruppeweiterhin auf einem im langjährigen Vergleich hohen Niveau.Insgesamt tätigten wir Investitionen in Höhe von 562 Mio € nach929 Mio € im Vorjahr. Angesichts der schwierigen wirtschaftlichenLage haben wir Investitionsvorhaben in Sachanlagen imBerichtsjahr besonders kritisch überprüft und konsequent priorisiert.Entsprechend gingen die Sachinvestitionen 2013 zurück,wobei MAN bewusst an den notwendigen Investitionen festgehaltenhat, die das langfristige Wachstum tragen werden. WeitereInformationen hält unser Geschäftsbericht 2013 (, Geschäftsbericht2013, Seite 59 f.) bereit.Bei MAN Truck & Bus standen die Weiterentwicklung des Produktportfolios,die Modernisierung der Produktionsstandorteund der Ausbau des Vertriebs- und Servicenetzes im Vordergrund.Ferner wurden notwendige Ersatz- und Erhaltungsinvestitionendurchgeführt. Die Investitionen von MAN Latin Americabetrafen vor allem den Ausbau der Produktpalette sowie dieLokalisierung der MAN D08-Motoren und der MAN TGX-Baureihe.MAN Diesel & Turbo tätigte notwendige Ersatz- und Erhaltungsinvestitionenund modernisierte die Produktion. Investitionsschwerpunktewaren Anlagen für die Großteilebearbeitung beiDieselmotoren und Turbomaschinen sowie Prüfstände. Zur Stärkungder weltweiten Präsenz wurden neue Servicestützpunkteauf- und bestehende ausgebaut. Renk modernisierte am StandortAugsburg die Fertigung für Fahrzeuggetriebe.Steuern und SubventionenIm Berichtsjahr zahlte das Unternehmen Ertragsteuern in Höhevon 123 Mio € (609 Mio €). Auf Maßnahmen zur extensivenSteueroptimierung verzichten wir. Die Mittel für auftragsgebundeneAktivitäten der Forschung und Entwicklung (F&E) sowiefür öffentlich geförderte Projekte beliefen sich auf 243 Mio €(196 Mio €). Rund 44 % der Eigenmittel flossen in die Grundlagenforschungund die Entwicklung neuer Produkte.Forschung und EntwicklungMAN investierte im Berichtsjahr 879 Mio € in Forschung undEntwicklung. Die Relation der F&E-Ausgaben zum Umsatz bliebmit über 5 % auf dem Niveau des Vorjahres. Schwerpunkt der Forschungs-und Entwicklungstätigkeit im Geschäftsfeld CommercialVehicles waren Verbrauchs- und Emissionsreduktion sowiealternative Antriebe wie Hybridisierung und E-Mobilität. Darüberhinaus forschen wir am Einsatz alternativer Kraftstoffe wieErdgas oder Biodiesel.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenÖkonomie45Mehr Effizienz bei gleichzeitig niedrigeren Emissionen ist auchbei den Produkten des Geschäftsfelds Power Engineering wesentlicherTechnologietreiber. Im Bereich Kraftwerksanwendungenarbeitet MAN Diesel & Turbo an der Kombination von Produkten,um Anlagenwirkungsgrade zu erreichen, die wesentlich überden bisherigen Werten liegen. Im Bereich der Kraft-Wärme-Kopplungetwa werden Motoren so optimiert, dass ihre Abwärme fürindustrielle Prozesse oder als Fernwärme genutzt werden kann.Einen Überblick über effiziente Produkte und Dienstleistungenvon MAN gibt das Kapitel Produktverantwortung (, Seite 54 ff.)sowie unser Geschäftsbericht (, Geschäftsbericht 2013, Seite55 ff.).Forschung und EntwicklungMio € 2013 2012 2011F&E-Ausgaben gesamt 879 830 740davon Commercial Vehicles 465 437 403davon Power Engineering 461 399 345davon Konsolidierung – 47 – 6 – 8F&E-Ausgaben der produzierenden5,6 5,3 4,5Bereiche in % vom UmsatzF&E-Eigenmittel 635 634 565Gleichzeitig ergeben sich aus einer konsequenten Fortführungder europäischen Klimaschutzpolitik und einer sukzessivenUmsetzung ähnlicher Ziele in den BRIC-Staaten für MAN auchneue Wachstumschancen. Diese sind unter anderem:• nAusweitung der Marktanteile durch frühzeitige Erfüllungregulatorischer Vorgaben• nStärkung der Kunden- und Lieferantenbindung durchKooperationen zur CO 2 -Reduktion• nErhöhung der Wettbewerbsfähigkeit durch sinkendeEnergiekostenIm Rahmen der vierteljährlichen Berichterstattung in den Risiko-Board-Sitzungen wurden die Bereichsvorstände sowie der Vorstandder MAN SE über die Risiken informiert. Das Risiko-Boardsetzt sich neben den Vorständen aus Entscheidungsträgern derRessorts und Geschäftsprozesse zusammen. Es tagt mindestensviermal jährlich, um über die wichtigsten kurzfristigen sowiestrategisch langfristigen Chancen und Risiken zu diskutieren.Darüber hinaus werden die wesentlichen Chancen und Risikenan den Aufsichtsrat berichtet.Zu den Themen Kundenorientierung, -zufriedenheit und -informationberichten wir im Kapitel Produktverantwortung (, Seite54 ff.).F&E-Mitarbeiter(Anzahl Jahresdurchschnitt)5 349 5 153 4 445Klimarisiken und -chancenZur Bewertung von Klimarisiken und -chancen für die MANGruppe haben wir 2013 einen internen Workshop durchgeführt.Dieser bestätigte, dass MAN vom Klimawandel mittelbar betroffenist. Folgende wesentliche Risiken wurden für einen oder mehrereTeilkonzerne identifiziert:• nRegulierungsrisiken, v.a. im Hinblick auf eine CO 2 -Steueroder den Emissionshandel für den Logistiksektor• nWetterextreme wie Stürme, Überschwemmungen, Hagelund starker Schneefall, die zu Produktions- oder Lieferantenausfällenführen können• nReputationsrisiken, da die Verwendung unserer ProdukteTreibhausgasemissionen verursacht, sowie bei Nichterfüllungvon Selbstverpflichtungen bezüglich der CO 2 -Emissionenunserer Produkte

46 Corporate Responsibility Bericht 2013UmweltCO 2 -Emissionen an MAN-Produktionsstandorten im Vergleich zu 2008um 14 % reduziertInstrumente zur Steuerung der Klimastrategie erfolgreich eingeführtGeltungsbereich und BesonderheitenManagementansatzIn diesem Kapitel bilden wir 33 Produktions- und produktionsnaheStandorte der Unternehmensbereiche MAN Truck & Bus,MAN Latin America, MAN Diesel & Turbo und Renk ab. Gegenüberdem Vorjahr sind das Ersatzteillager Salzgitter (Daten wurdenbis 2012 über das Werk Salzgitter erfasst) sowie die StandortePithampur (Indien) und Winterthur (Schweiz) hinzugekommen,deren Daten wir erstmals erfasst haben.CO 2 -Emissionen, die wir im Rahmen des Fortschrittsberichts zurMAN-Klimastrategie berichten, beziehen sich ausschließlich aufdie 29 Produktionsstandorte, die im Geltungsbereich der Klimastrategieliegen. Entsprechend sind die Nicht-Produktionsstandorte– die Ersatzteillager Dachau und Salzgitter, Holeby(Dänemark) sowie der Standort von Renk in Winterthur (Schweiz)– ausgeschlossen. Renk, ein 76 %-iges Tochterunternehmen vonMAN, ist im CR-Steuerkreis der MAN Gruppe vertreten und hat2013 die Integration der CR- und Klimastrategie in die operativenProzesse intensiviert. Wie bereits in den vergangenen Jahrenerheben wir die umweltrelevanten Kennzahlen von Renk, soweitmöglich, und prüfen aktuell den Geltungsbereich der Klimastrategie.Die direkten und indirekten Emissionen berichten wir unter Verwendungder Emissionsfaktoren des Verbands der Automobilindustrie(VDA). Eine Ausnahme stellen die Emissionen aus Fernwärmedar: Falls vorliegend, verwenden wir standortspezifischeEmissionsfaktoren, andernfalls die VDA-Faktoren. Weitere Informationenzu unserem Datenmanagement enthält das Berichtsprofilauf Seite 77.Im Gegensatz zum Vorjahr geben wir die Energieverbräuche füralle drei Jahre in Megawattstunden (MWh) statt in Gigajoule (GJ)an.UmweltmanagementVerantwortung für die Umwelt ist bei MAN traditionsgemäßwesentlicher Bestandteil der Unternehmenskultur. Deshalb istunser Umweltmanagement Teil des integrierten Managementsystems.Dieses umfasst Umweltschutz, Arbeitssicherheit, Brandschutz,Gefahrenabwehr sowie das Qualitäts- und Informationssicherheitsmanagement.Es bietet den bestmöglichen Schutzvon Mensch und Umwelt und unterstützt die Sicherung vonQualität, Werten und Wissen. Es wird an den Standorten regelmäßigdurch externe Gutachter und interne Audits geprüft.Interne Audits werden auch an den nicht zertifizierten Standortendurchgeführt. Umweltschutz und Sicherheit sind zudem indie Aus- und Weiterbildung unserer Mitarbeiter integriert.Für die Verankerung von Umweltschutz im Management und inden operativen Prozessen hat MAN Truck & Bus im Jahr 2013neue Politiken für Umwelt- und Arbeitsschutz sowie für Energieerlassen. Sie präzisieren die CR-Strategie und bilden für unsereMitarbeiter den Handlungsrahmen. Sowohl der Vorstand vonMAN Truck & Bus als auch der Konzernbetriebsrat unterzeichnetendiese Politiken. Der Teilkonzern bewertet an seinen Standortendie Umweltleistung nach einem eigenen Reifegradmodell.Dabei werden der Ist-Zustand erfasst sowie Ziele und Maßnahmenabgeleitet. Auch für das Energie- und Arbeitssicherheitsmanagementwerden entsprechende Instrumente eingesetzt.MAN Diesel & Turbo hat im Berichtsjahr neue Leitlinien zumUmweltschutz eingeführt. Diese beinhalten Ressourcenschonungin der Produktion, Berücksichtigung von Umweltschutzaspektenin der Planung und in Entscheidungsprozessen sowieVerringerung der Umweltauswirkungen von Produkten in derNutzungsphase.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenUmwelt47LeistungZertifizierungenMit Ausnahme des Standorts Pithampur (Indien) sind alle MAN-Produktionsstandorte nach dem Qualitätsstandard ISO 9001zertifiziert 1 . Gemäß unserem CR-Programm streben wir an, alleStandorte bis 2015 nach dem Umweltmanagementstandard ISO14001 zu zertifizieren. Bei MAN Truck & Bus verfügen bereitszehn der 14 Produktionsstandorte über ein zertifiziertes Umweltmanagementsystemnach ISO 14001, fünf von ihnen sind zusätzlichgemäß der Europäischen Verordnung für das Umweltmanagement(EMAS) validiert und veröffentlichen regelmäßig einestandortbezogene Umwelterklärung.Die Produktionsstandorte von MAN Diesel & Turbo – mit Ausnahmevon Aurangabad (Indien) – sind nach ISO 14001 zertifiziert.Der Standort Augsburg hat gruppenweit als erster seineGießerei nach dem Energiemanagementsystem ISO 50 001 zertifizierenlassen. Dieses zeigt Möglichkeiten zur Einsparung undzur Effizienzsteigerung auf. Darüber hinaus plant der StandortAugsburg von Renk eine Zertifizierung nach ISO 50 001.sen Rückgang war ein außerordentlich hoher Verbrauch amStandort Nürnberg im Jahr 2012 aufgrund von Umbaumaßnahmen.Unter sonstigen Primärenergieträgern ist neben Acetylen, Propanund Wasserstoff auch Benzin subsumiert. Dessen Verbrauchist im Berichtszeitraum um das Zweieinhalbfache gestiegen. Derwesentliche Grund dafür waren vermehrte Testläufe am Standortvon MAN Diesel & Turbo in Velká Bíteš (Tschechien).Den Energieverbrauch pro produziertem Fahrzeug geben wir indiesem Bericht – auch rückwirkend für die Vorjahre – erstmaligfür das Geschäftsfeld Commercial Vehicles (MAN Truck & Busund MAN Latin Amercia) an. 2013 konnten wir diesen Wert imVergleich zum Vorjahr um 11 % verbessern.Zur Optimierung unseres Umweltmanagements und zur Steigerungder Energieeffizienz an unseren Standorten haben wir verschiedeneMaßnahmen umgesetzt. Diese stellen wir gebündeltin unserem Fortschrittsbericht zur MAN-Klimastrategie vor(, Kasten Seite 49 f.).Obwohl 2013 gegenüber dem Vorjahr ein Produktionsstandortmehr nach ISO 14001 zertifiziert ist, ist der Abdeckungsgradder Mitarbeiter leicht zurückgegangen. Grund dafür ist eineÄnderung des Geltungsbereichs.Anzahl zertifizierter Produktionsstandorte nachUmweltmanagementsystemenEnergieverbrauchIn MWh201320122011Direkter Energieverbrauch: Brennstoffe- und gaseIndirekter Energieverbrauch: Elektrische Energie Wärmeenergie1 456 1631 476 5861 473 014Managementsystem Verbreitung 2013 * 2012 * 2011ISO 14001 Anzahl der Standorte 26 25 24Abdeckungsgrad derMitarbeiter95 % 96% 76 %EMAS Anzahl der Standorte 5 5 6Abdeckungsgrad derMitarbeiter* bezogen auf Produktionsstandorte gemäß unserem CR-Programm46 % 46 % 35 %Direkter PrimärenergieträgerverbrauchIn MWh 2013 2012 2011Heizöl 14 896 23 097 17 974Erdgas 398 279 397 778 381 254Diesel 261 631 270 499 265 865Sonstige 6 476 3 249 4 943EnergieverbrauchDer Energieverbrauch von MAN ist im Berichtsjahr um 1 % auf1,46 Mio Megawattstunden zurückgegangen. 2013 verbrauchtenwir im Vergleich zum Vorjahr 36 % weniger Heizöl. Grund für die-Energieverbrauch pro produziertem Fahrzeug(Angaben für das Geschäftsfeld Commercial Vehicles)In MWh pro Stück2013201220116,27,38,21 Aufgrund einer Nachmeldung weicht diese Zahl von der im MAN Geschäftsbericht 2013 angegebenen Anzahl ab.

48 Corporate Responsibility Bericht 2013Treibhausgasemissionen2013 produzierten wir fast genauso viele Fahrzeuge, Motorenund Komponenten wie im Vorjahr: Der Umsatz ist um 1 % geringfügigzurückgegangen, der Auftragseingang ist um 1 % leichtgestiegen. Unsere Treibhausgasemissionen konnten wir hingegenum 3 % senken. Diese erfreuliche Entwicklung ist vor allemauf die erfolgreiche Umsetzung unserer Maßnahmen zur Steigerungder Energieeffizienz zurückzuführen (, Seite 50). Die direktenEmissionen sind – genau wie der direkte Energieverbrauch –um 2 % zurückgegangen. Die indirekten Emissionen konnten wirum 4 % senken.Den CO 2 -Ausstoß pro produziertem Fahrzeug bei MAN Truck &Bus und MAN Latin America konnten wir 2013 um 15 % auf 2,38Tonnen senken.Direkte und indirekte EmissionenIn Tonnen CO 2 -Äquivalente201320122011Direkte EmissionenIndirekte Emissionen473 043489 025493 560Emissionen aus Transport und LogistikIn der Logistik von MAN Truck & Bus entfällt auf den Lkw-Verkehrmit 67 % der höchste Anteil der CO 2 -Emissionen. Im Berichtsjahrhat MAN Truck & Bus 72 101 Tonnen CO 2 im Rahmen derZulieferung und 85 071 Tonnen CO 2 bei der Auslieferung seinerProdukte verursacht. Um den CO 2 -Ausstoß in unserer eigenenTransportkette zu senken, beliefern wir unsere Gebietsspediteureüber Knotenpunkte, die Sendungen bündeln, eine optimaleAuslastung der Lkw sicherstellen und Leerfahrten vermeiden. AlsNutzfahrzeughersteller legen wir auch bei unseren Dienstleisterngroßen Wert darauf, dass sie moderne Lkw einsetzen, dieneueste Abgasvorschriften einhalten.Gemeinsam mit einem Transport- und Logistikunternehmentesten wir seit Oktober 2012 auf der Strecke zwischen unserenLogistikzentren in Dachau und Salzgitter den Einsatz des Lang-Lkw im Rundlauf. Unser Ergebnis: Mit zwei Fahrten transportierenwir damit die gleiche Menge an Gütern wie mit drei Fahrteneines normalen Lkw. Dadurch sparen wir im direkten Vergleich200 – 300 Liter Diesel und 600 – 800 Kilogramm CO 2 ein. EineAusweitung des Tests auf weitere Strecken ist uns aus politischenGründen bisher leider nicht gelungen. Bis März 2013haben wir für diese Tests eine Euro 5-Zugmaschine sowie Auf-CO 2 pro produziertem Fahrzeug(Angaben für das Geschäftsfeld Commercial Vehicles)In Tonnen pro Stück2013201220112,102,382,79Dilemma: CO 2 -ReduktionUnsere Produktionsstandorte verbrauchen Strom, setzenRessourcen zur Energieerzeugung ein und verursachendabei CO 2 -Emissionen. Die Verbrennung fossiler Energieträgerist eine der Hauptursachen für den Klimawandel.Deshalb entwickelte MAN im Jahr 2011 eine Klimastrategiemit dem Ziel, bis 2020 die CO 2 -Emissionen an denProduktionsstandorten um 25 % zu senken (Basisjahr2008).Die Standorte Nürnberg und München von MAN Truck & Busunterliegen mit ihren Heizwerken dem europäischen Emissionshandel.Das Münchener Heizwerk wird mit Erdgas bzw. Heizölgespeist. Das Heizwerk in Nürnberg wird von einem Dienstleisterbetrieben. Die erste Zuteilung der dritten Handelsperiode – die2013 begonnen hat – für den Standort München erfolgte in Höhevon 16 094 Zertifikaten. Verbraucht wurden bis zum Ende desBerichtsjahres 16 576 (15 980) Zertifikate. Die Standorte MAN Diesel& Turbo Augsburg und Der Standort Oberhausen unterliegenmit ihren Prüfständen seit der dritten Handelsperiode dem Emissionshandel.2013 wurden dem Standort Augsburg 8 286 Zertifikatezugeteilt, 14 884 wurden verbraucht. Der Standort Oberhausenhat keine Zuteilung erhalten und verbrauchte 1 185 Zertifikate.Den größten Hebel zur Reduktion der globalen CO 2 -Emissionenhat MAN jedoch über seine Produkte. Deshalbforschen wir daran, unsere Nutzfahrzeuge und Großdieselmotoreneffizienter, kraftstoffsparender und emissionsärmerzu machen – dafür investieren wir jährlich etwa 5 %unseres Umsatzes.Im Rahmen der Entwicklung umweltfreundlicherer Produktemüssen deren Motoren immer wieder getestet werden.Das verbraucht nicht nur Diesel und Benzin, sondernträgt auch zum CO 2 -Ausstoß an den Standorten bei.Einerseits wollen wir unser Ziel zur Reduktion der CO 2 -Emissionen an den Produktionsstandorten konsequentverfolgen und andererseits sehen wir uns in der Verantwortung,weiter an der Effizienzsteigerung unserer Fahrzeugezu forschen. Trotz dieses Dilemmas beinhaltet dieKlimastrategie von MAN sowohl produktionsstandortbezogeneals auch produktbezogene Maßnahmen.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenUmwelt49lieger und Anhänger mit einer Ladehöhe von 2,65 Metern eingesetzt.Seit April 2013 nutzen wir eine Euro 6-Zugmaschineund haben die Ladehöhe auf die in der Automobilindustrieüblichen 3 Meter aufgestockt.Unsere konzernweite Reiserichtlinie gibt unseren MitarbeiternRegeln für Flugreisen, Mietwagen und Bahnfahrten vor: Reisensollen nur dann unternommen werden, wenn sie unvermeidbarsind. Alternativen wie Video- oder Telefonkonferenzen sindvorab zu prüfen. Falls wirtschaftlich vertretbar, soll immer dasumweltverträglichste Verkehrsmittel genutzt werden. Im Berichtsjahrverursachten unsere Mitarbeiter 14 837 Tonnen CO 2 -Emissionendurch Dienstreisen, die über das zentrale Reisebürogebucht wurden. Davon entfielen rund 90 % auf Flugreisen. DieZentralabteilung Umwelt & Sicherheit von MAN Truck & Busstellt seit 2013 internationale Treffen und Dienstreisen ihrer MitarbeiterCO 2 -neutral. Dafür hat sie Kompensationszertifikate inHöhe von 93 Tonnen CO 2 erworben. Darüber hinaus kompensiertenwir drei Tonnen CO 2 -Emissionen, die im Rahmen der Veranstaltungzur Veröffentlichung des CR-Berichts 2012 verursachtwurden.Fortschrittsbericht zur KlimastrategieDer Schutz des Klimas ist für MAN eine der wichtigsten Aufgaben.Deshalb bezieht der Vorstand den Klimawandel sowie diedaraus resultierenden Chancen und Risiken in strategische Entscheidungenein. Als Unternehmen mit Produktionsstandorten in14 Ländern nehmen wir unsere unternehmerische Verantwortungernst und entwickelten bereits 2011 eine gruppenweite Klimastrategie.Zu deren Umsetzung etablierten wir fünf Kerninitiativen,die sowohl die eigenen Standorte als auch die Produkte betreffen.Kerninitiativen der Klimastrategie1. Minus 25 % CO 2 -Ausstoß bis 2020 an den MAN-Produktionsstandorten(Basisjahr 2008)2. Konsequent effizientes Produktportfolio ,Für den Weg, den unsere Mitarbeiter zu ihrem Arbeitsplatzzurücklegen, bieten wir in Deutschland – angepasst an die infrastrukturellenGegebenheiten – vergünstigte Job-Tickets. An unsereninternationalen Standorten stellen wir unseren Mitarbeiternbeispielsweise Bustransfers zur Verfügung.3. Kundenbeteiligung und -dialog ,4. CO 2 -Einsparpotenziale entlang des ,Produktlebenszyklus5. Steuerung der KlimastrategieFortschrittsberichtim Kapitel ProduktverantwortungKerninitiative 1: Reduktion von CO 2 -Emissionen an denProduktionsstandortenDie CO 2 -Emissionen an unseren Produktionsstandorten bis 2020gegenüber dem Basisjahr 2008 um 25 % zu reduzieren, bedeutet konkret:Minus 135 000 Tonnen CO 2 . Das entspricht den Emissioneneiner deutschen Kleinstadt mit 15 000 Einwohnern. 2013 spartenwir 77 200 Tonnen Treibhausgasemissionen ein, das sind 14 % wenigerals im Vergleich zum Basisjahr. Damit sind wir auf einem sehrguten Weg, den wir konsequent weiterverfolgen, um unser Zielzu erreichen.MAN Truck & Bus sparte mit über 18 % die meisten Emissionenein. Alle Standorte des Teilkonzerns haben Maßnahmenpläne zurEnergie- und CO 2 -Einsparung erarbeitet. Die CO 2 -Reduzierungenwerden in Relation zu Investitionen und Einsparungen

50 Corporate Responsibility Bericht 2013Konkrete Maßnahmen, die wir 2013 im Rahmen der Kerninitiative 1umgesetzt haben, basieren auf vier Prinzipien:PrinzipSteigerungder EnergieeffizienzNutzung erneuerbarerEnergiequellenEigenenergieerzeugungmit Anlagen zur Kraft-Wärme-KopplungEnergiemanagement2013 umgesetzte Maßnahmen- An mehreren Standorten von MAN Truck & Bus undMAN Diesel & Turbo haben wir verschiedene Maßnahmenwie Isolierung, Temperaturreduzierung undBeleuchtungsoptimierung umgesetzt.- Am Standort Plauen wurde im Logistikzentrum einintelligentes Routenkonzept eingeführt.- Am Standort Salzgitter reduziert eine außentemperaturabhängigeSchaltung die Energie.- Im Werk Ankara (Türkei) spart die flächendeckendeUmstellung auf Dunkelstrahler Energie.- Am Standort Steyr (Österreich) wurden die Drehzahlender Hallenlüftung optimiert und sowohl derStrom- als auch der Wärmeeinsatz verbessert.- Am Standort Augsburg haben wir einen neuen,energieeffizienteren Schmelzofen in Betriebgenommen.- Ebenfalls in Augsburg wurden neue Einzylinderprüfständein Betrieb genommen. Damit verringertsich der zusätzliche CO 2 -Ausstoß erheblich.Zusätzlich wurden diese Einzylinderprüfstände miteiner Energierückgewinnung (Stromerzeugung)ausgestattet, die direkt wieder für den Prüfprozessgenutzt wird.- An den Standorten München und Plauen wurdenPhotovoltaikanlagen in Betrieb genommen.- Bei MAN Truck & Bus wurde eine standortübergreifendeAnalyse zur Nutzung der Kraft-Wärme-Kopplungdurchgeführt.- Bei MAN Truck & Bus und MAN Diesel & Turbo treffensich die Energieexperten regelmäßig zumErfahrungsaustausch zur Verbesserung der Energieeffizienzund Optimierung des Energiemanagements.Beispielsweise trafen sich die europäischenStandorte von MAN Truck & Bus zur Entwicklungund Umsetzung eines Konzepts zur umweltgerechtenProduktion im Rahmen des Green ProductionSummit.- Die Gießerei am Standort Augsburg von MAN Diesel& Turbo wurde nach dem EnergiemanagementISO 50 001 zertifiziert.- In die Zielvereinbarungen der Werkleiter von MANTruck & Bus haben wir Einsparziele integriert.- Bei MAN Truck & Bus informierten wir regelmäßigüber Einsparmaßnahmen in den Ressortgesprächendes Bereichs Produktion.gesetzt, um dort zu investieren, wo die CO 2 -Vermeidungskostenniedrig und der Beitrag zur Zielerreichung hoch ist. Deshalbbemühen wir uns, Einsparpotenziale zu definieren, die größer als25 % sind. Im Rahmen der Initiative Green Production entwickelndie Standorte von MAN Truck & Bus werksübergreifende Maßnahmenin den Bereichen Eigenenergieerzeugung, Energieeffizienzund erneuerbare Energien.CO 2 -Einsparungen *CO 2 -EmissionenIn Tonnenim Basisjahr2008 ** CO 2 -Emissionen2013Differenzin %Commercial Vehicles 400 200 329 900 – 17,6MAN Truck & Bus 373 000 303 600 – 18,6MAN Latin America 27 200 26 300 – 3,3Power Engineering 140 700 133 800 – 4,9MAN Diesel & Turbo 120 700 112 100 – 7,1Renk *** 20 000 21 700 8,5Gesamt 540 900 463 700 – 14,3*** Werte gerundet*** Aufgrund der Definitionsanpassungen (, Seite 77) haben wir auch unser Basisjahr neu berechnet. Die hiergenannten Kennzahlen stimmen somit nicht mit den im CR-Bericht 2012 publizierten Daten überein.*** siehe Geltungsbereich und Besonderheiten (, Seite 46)Kerninitiative 5: Steuerung der KlimastrategieZiel dieser Kerninitiative ist es, Kennzahlen zur Überwachung undSteuerung der Umsetzung unserer Klimastrategie zu definieren.Diese werden regelmäßig erhoben und berichtet. Für die unternehmensweiteKontrolle entwickelten wir bereits 2012 ein Steuerungsmodell,das den Umsetzungsgrad der fünf Kerninitiativenund deren Erfolg misst. Diese Systematik floss im Berichtsjahr indas neu entwickelte CR-Cockpit (, Seite 26) ein. Damit messenwir die Leistung von MAN zum Klimaschutz anhand ausgewählterLeistungsindikatoren (KPI), wie zum Beispiel CO 2 pro produziertemFahrzeug für den Unternehmensbereich Commercial Vehicles.Weitere Instrumente zur Steuerung der Klimastrategie bei MANTruck & Bus, die im Berichtsjahr implementiert wurden, sind: EinRegelbuch zur Bilanzierung von CO 2 -Emissionen, ein Handbuchmit konkreten Beispielen zur Effizienzsteigerung sowie eineDatenbank zur einheitlichen Erfassung klimarelevanter Kennzahlenund Maßnahmen.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenUmwelt51SchadstoffemissionenDie Luftschadstoffemissionen aus Schwefeldioxid und Staubsind 2013 im Vergleich zum Vorjahr konstant geblieben. DieStickoxid-Emissionen sind um rund 2 % zurückgegangen. DieEmissionen aus flüchtigen organischen Verbindungen (VolatileOrganic Compounds, VOC) sind im Berichtszeitraum um 8 %gestiegen.Chlorhaltige Kältemittel, die eine Gefahr für die Ozonschicht darstellen,kommen noch in einigen Altanlagen an wenigen Standortenletztmalig zur Anwendung. Bis 2014 tauschen wir, wie vomGesetzgeber gefordert, alle chlorhaltigen Kältemittel in unserenAnlagen aus. Momentan setzen wir Chlordifluormethan (R22)zum Betrieb von Klimaanlagen in geringen Mengen in einemgeschlossenen Kreislauf ein. Hierbei entstehen im Normalbetriebkeine Emissionen. Nebenprodukte innerhalb des Produktionsprozesseskönnen jedoch Spuren anderer ozonschädigenderStoffe aufweisen. Bei der Neubeschaffung von Kältemitteln verzichtenwir auf R22.Die Emissionen weiterer Stoffe (z. B. CH 4 , N 2 O, SF 6 , PFCs, HFCs)haben umgerechnet in CO 2 -Äquivalenten einen Anteil von wenigerals 1 % an den gesamten CO 2 -Äquivalentemissionen und werdendeshalb nicht aufgeführt.Luftschadstoffe *In Tonnen 2013 2012 2011Schwefeldioxid (SO 2 ) 1 1 1Stickoxide (NO X ) 342 349 342Staub 2 2 2Flüchtige organische Verbindungen(VOC)1 270 1 172 1 345* Erfassung und Berechnung aller Kennzahlen wurden gegenüber dem CR-Bericht 2012 geändert (Verwendung einheitlicherUmrechnungsfaktoren).werksinternen Verkehr im Einsatz waren, gegen lärmreduzierteFahrzeuge ausgetauscht. Dies führte zu einer Lärmreduzierungvon 10 dB(A) pro Fahrzeug. Neuen Lärmbeschwerden gehen wirsofort nach, ermitteln die Ursache und leiten Maßnahmen ein,die ein erneutes Auftreten von Lärmspitzen verhindern.RohstoffverbrauchDer sparsame Umgang mit Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen istfür MAN nicht nur aus ökologischer, sondern auch aus ökonomischerSicht relevant. In der Produktion werden vorwiegend Stahl,Kupfer, Aluminium sowie diverse Kunststoffe verwendet. Einesichere und wirtschaftliche Versorgung mit diesen Rohstoffen istessenziell für unseren Erfolg. Deren Einsparung ist deshalb konzernweitesZiel.Durch die gefallenen Rohstoffpreise sanken unsere Ausgaben fürMaterial im Berichtszeitraum von 9,1 Mrd € auf 8,8 Mrd € undsind somit um 3 % zurückgegangen – während der Umsatz nurum 1 % gesunken ist. Der Anteil des Materialaufwands am Gesamtumsatzist 2013 um zwei Prozentpunkte zurückgegangen. Dies istauf Synergien im Einkauf zwischen MAN und der VolkswagenGruppe zurückzuführen.MAN ist sich des Risikos wieder ansteigender Rohstoffpreisesowie mangelnder Verfügbarkeit von Rohstoffen bewusst. Sowerden zur Reduzierung des Kupferverbrauchs in Lkw statt Kupferdatenkabelverstärkt Glasfaserkabel als Daten- und Stromleitungeneingesetzt.Materialaufwand nach GeschäftsfeldernIn Mio € 2013 2012 2011Commercial Vehicles 7 139 7 309 7 674Power Engineering 1 875 1 951 1 722Sonstige/Konsolidierung – 183 – 152 – 82Gesamt 8 831 9 108 9 314LärmLärmbelästigungen in der Nachbarschaft sind an den Standortenvor allem dann ein potenzielles Problem, wenn die Produktionshallenaus historischen Gründen in unmittelbarer Nähe zurWohnbebauung liegen, wie etwa in Augsburg, München, Nürnberg,Oberhausen, Steyr (Österreich) und Zürich (Schweiz). Durchorganisatorische Schritte und Baumaßnahmen wie die Errichtungvon Lärmschutzwänden konnten Lärmbelästigungen in derVergangenheit vermieden werden. Am Standort München habenwir 2013 darüber hinaus sechs Zugmaschinen, die für denMaterialaufwand nach UmsatzIn % des Umsatzes 2013 2012 2011Commercial Vehicles 59 63 61Power Engineering 48 46 43Gesamt 56 58 57

52 Corporate Responsibility Bericht 2013Recycling und AbfallDie von MAN hergestellten Produkte haben eine Lebensdauervon oftmals mehreren Jahrzehnten. Entsprechend lange dauertes, bis sie zu entsorgen bzw. zu verwerten sind. Im Wesentlichenbestehen sie aus Materialien, die sich einfach recyceln lassen. Diegenauen Anteile haben wir im Rahmen unserer Produktlebenszyklusanalyseerfasst (, Seite 56). Um Rohstoffe zu sparen, legenwir in unseren Gießereien ein besonderes Gewicht auf die Wiederverwertungvon Metallen. So schmelzen wir am StandortAugsburg Gussspäne aus mechanischer Bearbeitung wieder ein.Im Jahr 2013 haben wir an den Standorten Augsburg und Nürnbergrund 20 300 Tonnen Schrott aus externen Recyclingprozessenbezogen und weiterverwertet. Gleichzeitig führten wir dortim Berichtsjahr über 4 500 Tonnen der in der eigenen Produktionanfallenden Späne und Schrotte in den Herstellungsprozesszurück.Im Berichtszeitraum belief sich die gesamte Abfallmenge auf118 779 Tonnen, wovon 92 % wiederverwertet wurden. Damit istdie Abfallmenge im Vergleich zum Vorjahr um 36 % gesunken.Dies ist im Wesentlichen auf den Rückgang ungefährlicherAbfälle zur Verwertung um 60 % zurückzuführen, denn unsereBauaktivitäten an den Standorten München, Nürnberg undPlauen haben wir im Vorjahr weitestgehend abgeschlossen. Darüberhinaus haben wir im Berichtsjahr an einigen Standorten dasVerpackungsmaterial in Absprache mit unseren Lieferantenreduziert und wiederverwendbare Transportbehälter eingeführt.Am Standort Steyr (Österreich) haben wir das Abfallkonzept undam Standort Posen (Polen) die Abfalltrennung optimiert. Für2013 weisen wir im Vergleich zum Vorjahr eine Zunahme anungefährlichen Abfällen zur Beseitigung um 19 % aus. Dies ist aufeinen Erfassungsfehler aus dem Jahr 2012 zurückzuführen.AbfälleDie gefährlichen Abfälle zur Beseitigung sowie die gefährlichenAbfälle zur Verwertung wurden an allen Standorten gemäß denAbfallgesetzen behandelt. Entsprechende Nachweise der Entsorgerliegen vor. Abfälle wurden nicht exportiert.MAN Truck & Bus hat darüber hinaus im Berichtszeitraum dieDatenbasis und Maßnahmen für die Definition eines möglichenZiels zur Abfallreduzierung erarbeitet.Wasser und AbwasserAn unseren Produktionsstandorten nutzen wir Wasser vor allemals Prozesswasser für Waschvorgänge und zur Kühlung sowie alsTrinkwasser für sanitäre Zwecke. Der Gesamtfrischwasserverbrauchstieg im Berichtsjahr um 48 % auf rund 9,3 Mio Kubikmeteran. 2013 haben wir 57 % mehr eigengewonnenes Frischwasserverbraucht, während der Verbrauch an Oberflächenwasser umüber 30 % zurückgegangen ist. Der Grund dafür sind notwendiggewordene Anpassungen aufgrund der geschärften Kennzahlendefinitionen(, Berichtsprofil, Seite 77). Wasser, das wir aus Oberflächengewässernentnehmen und ausschließlich zu Kühlzweckenverwenden, führen wir unverändert wieder zurück.Wasserverbrauch und AbwassermengeIn m 3 2013 2012 * 2011 *Gesamtfrischwasser 9 273 936 6 281 616 5 823 436Aus Fremdbezug (inkl. Trinkwasser) 730 462 856 593 847 235Aus Eigengewinnung(inkl. Brunnenwasser)Oberflächenwasser aus Seen,Flüssen, Meeren8 543 474 5 425 023 4 976 2016 039 697 8 771 410 9 227 522Abwasser 1 124 565 1 168 374 1 151 419* Diese Kennzahlen stimmen nicht mit den im CR-Bericht 2012 veröffentlichten Werten überein. Der Grund dafürsind rückwirkende Anpassungen.In Tonnen 2013 2012 2011 *Gesamtabfallmenge zur Beseitigung 9 661 9 187 8 183Gefährlich 4 488 4 826 3 744Ungefährlich 5 173 4 361 4 439Gesamtabfallmenge zur Verwertung 54 817 123 212 125 906Gefährlich 9 544 10 229 11 057Ungefährlich 45 273 112 983 114 849Metallische Abfälle 54 301 53 549 56 648Gesamtabfallmenge 118 779 185 948 190 737Verwertungsquote (in %) 92 95 96* Diese Kennzahlen stimmen nicht mit den im CR-Bericht 2012 veröffentlichten Werten überein. Der Grund dafürsind rückwirkende Anpassungen.Am Standort München haben wir sowohl aufgrund gestiegenerStückzahlen als auch wegen des Kühlbedarfs eines neu in Betriebgenommenen Gebäudes mehr Frischwasser verbraucht als imVorjahr. Unseren Trinkwasserverbrauch konnten wir hingegen –hauptsächlich durch die Beseitigung von Leckagen am StandortAnkara (Türkei) – im Vergleich zum Vorjahr um 15 % reduzieren.Zur Kühlung benutzt ein Großteil der Standorte Grundwasser,das nach Gebrauch wieder versickert. An manchen Standortennutzen wir dafür Oberflächenwasser aus angrenzenden Bächen.An einigen Standorten führen wir Kühlwasser auch in geschlossenenKreisläufen. An den Standorten Ankara (Türkei), München,

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenUmwelt53Nürnberg, Starachowice (Polen) und Steyr (Österreich) gibt eseigene Anlagen zur Behandlung von belastetem Abwasser ausLackierprozessen.Die Abwassermenge konnten wir im Berichtszeitraum um 4 %reduzieren.Naturschutz und BiodiversitätDie Produktionsstandorte, die sich im Eigentum von MAN befinden,umfassen eine Gesamtfläche von rund 7,1 Quadratkilometern.Lediglich der Standort Berlin von MAN Diesel & Turbo liegtinnerhalb eines Wasserschutzgebiets, woraus sich zum jetzigenZeitpunkt keine gesonderten Auflagen ergeben. Im Berichtszeitraumgab es keine wesentlichen Freisetzungen von Schadstoffen.Auswirkungen von Produkten und Dienstleistungen auf Schutzgebieteoder Gegenden mit hoher Biodiversität sind uns nichtbekannt.Umweltrelevante UnfälleIm Berichtszeitraum ereigneten sich keine nennenswertenUnfälle mit negativen Auswirkungen auf die Umwelt. Für solcheFälle liegen entsprechende Gefahrenabwehrpläne vor. An dengroßen Standorten koordinieren gut ausgerüstete WerkfeuerwehrenEinsätze dieser und anderer Art. Bei MAN Truck & Busgibt es eine Anweisung zur Eskalation umweltrelevanter Vorfälle.Sie regelt die Informationswege bei sicherheits- oder umweltrelevantenEreignissen und fordert eine Ursachenanalyse sowieeinen Wissenstransfer, um ähnliche Vorfälle zu vermeiden.Im Rahmen unserer Materialitätsanalyse haben wir Artenvielfaltund Biodiversität als Themen mit sehr niedriger Relevanz fürMAN identifiziert. Dennoch unterzog sich MAN Truck & Bus amStandort München 2010 einem sogenannten Biodiversity Checkder European Business and Biodiversity Campaign (EBBC). Dabeiwurde beispielsweise auf die geringe Entfernung von 100 Meternunseres Münchener Standorts zum Allacher Forst hingewiesen,der unter die Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie der EuropäischenUnion fällt. Ein Einfluss der Produktionstätigkeit an unseremStandort auf diese Gebiete wurde als nicht wahrscheinlich eingestuft.Es wurde uns jedoch empfohlen, die Einflüsse vorsorglichrechnerisch zu überprüfen. Der Vorschlag wurde als Maßnahmemit Termin im Jahr 2014 in das Umweltprogramm aufgenommen.Investitionen in Aufwendungen für UmweltschutzIm Berichtsjahr investierten wir 9 Mio € in Umweltschutzmaßnahmen.Mit diesen Investitionen halten wir unsere Produktionsanlagenauf dem höchsten Niveau des technischen Umweltschutzesund der Ressourceneffizienz. Gegenüber dem Vorjahrsind unsere Investitionen in den Umweltschutz in Anpassung andie gesamtwirtschaftliche Lage 19 % geringer ausgefallen. Anunseren Standorten arbeiten 63 Mitarbeiter im Bereich Umweltschutz.In den beiden Teilkonzernen MAN Truck & Bus und MANDiesel & Turbo gibt es zudem Zentralbereiche für Umweltschutzund Arbeitssicherheit. Sie koordinieren standortübergreifenddie Umsetzung der CR- und Klimastrategie sowie die Weiterentwicklungder Umweltmanagementsysteme.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenProduktverantwortung55Fortschrittsbericht zur KlimastrategieKerninitiative 2: Konsequent effizientes ProduktportfolioKunden treffen ihre Kaufentscheidungen häufig anhand derGesamtkosten während des Fahrzeugeinsatzes. Ihr größterAnteil entfällt im Güterverkehr mit über 30 % auf die Ausgaben fürKraftstoff. Total Cost of Ownership stellt deshalb einen entscheidendenTreiber für uns dar, den Verbrauch unserer Produkte kontinuierlichzu reduzieren, ihre Effizienz zu steigern und damit ihreCO 2 -Emissionen zu verringern.Kerninitiativen der Klimastrategie1. Minus 25 % CO 2 -Ausstoß bis 2020 an den ,MAN-Produktionsstandorten (Basisjahr 2008)2. Konsequent effizientes Produktportfolio3. Kundenbeteiligung und -dialog4. CO 2 -Einsparpotenziale entlang des ProduktlebenszyklusFortschrittsberichtim Kapitel Umwelt5. Steuerung der Klimastrategie , Fortschrittsberichtim Kapitel UmweltErdgas spielt als einer der emissionsärmsten fossilen Energieträgereine wichtige Rolle auf den internationalen Transport- undEnergiemärkten. Hier positionieren wir uns mit einer klaren strategischenAusrichtung. Wir bieten innovative Technologien entlangder gesamten Erdgaswertschöpfungskette: Erdgaserschließung,-förderung, -erzeugung, -transport und -anwendung.Erdgas kann auch bei der Speicherung von überschüssigerEnergie aus erneuerbarer Energieerzeugung entscheidend sein.Hierzu leisten wir technologische Beiträge durch das „Power toGas“-Verfahren. Damit ist die Umwandlung überschüssigenStroms in synthetisches Erdgas unter Ausnutzung der bestehendenErdgas-Infrastruktur gemeint. Erdgas kann direkt zu Heizzweckenin Gebäuden oder zum Antrieb von Fahrzeugen genutztwerden. Alternativ ist auch die Rückwandlung in Strom mit Hilfevon Gaskraftwerken möglich. „Power to Gas“ ist eine Systemlösung,um große Mengen Strom, die aus erneuerbaren Energienproduziert werden, langfristig zu speichern und an beliebigenOrten ohne Anbindung an Hochspannungsstromtrassen wiederverfügbar zu machen.MAN-Gasmotoren leisten einen Beitrag zur dezentralen Energieversorgung,insbesondere als Backup im Rahmen der Stromerzeugungaus Wind und Sonne. Blockheizkraftwerke können mitMAN-Erdgasmotoren Energie erzeugen. Mit Wirkungsgradenvon bis zu 90 % ist die Effizienz der Blockheizkraftwerke höherals die Effizienz herkömmlicher Großkraftwerke, die bei derStromerzeugung im Schnitt lediglich rund 40 % Wirkungsgraderzielen. Unsere 6-Megawatt-Gasturbine ist kompakt gebautund flexibel einsetzbar: als Kleinkraftwerk vor Ort oder auf entlegenenÖlplattformen.Mit sogenannten CNG/Biogas-Antrieben bietet MAN Mobilitätslösungenfür den Stadtverkehr an. Busse, die mit CompressedNatural Gas (CNG) betrieben werden, sind schadstoffarm, klimafreundlichund wirtschaftlich zugleich. Mit Biogas betankt,können die Busse darüber hinaus annähernd CO 2 -neutral betriebenwerden. Selbst ohne den Einsatz von Biogas ist die CO 2 -Emission bei CNG-Antrieben noch um rund 17 % geringer als beiDieselfahrzeugen. Motoren, die Flüssigerdgas als Treibstoff nutzenkönnen, werden für Seeschiffe immer interessanter: DieseAntriebe emittieren kein Schwefeldioxid und deutlich wenigerKohlendioxid und Stickoxide als herkömmliche Motoren, dieMarinediesel oder Schweröl verbrennen.MAN ist auch in der Erdgasförderung aktiv – beispielsweise mitHilfe von Unterwasserkompressoren. So haben wir den weltweitersten Subsea-Verdichter entwickelt. Das sind Spezialkompressoren,die das Gas bereits am Meeresgrund verdichten undtransportfähig in Pipelines leiten.Der MAN Geschäftsbericht 2013 stellt unsere Aktivitäten zumThema Erdgas im Magazinteil „Going for Gas“ ausführlichvor. Weitere konsequent effiziente Produkte und Innovationenaus allen Geschäftsfeldern haben wir auf unserer Website

56 Corporate Responsibility Bericht 2013www.corporate.man.eu in der Rubrik Verantwortung unter demTitel „Transport- und Energielösungen für die Zukunft“ zusammengestellt.Kerninitiative 3: Kundenbeteiligung und -dialogMit unseren Kunden tauschen wir uns über Möglichkeiten zurReduktion des globalen CO 2 -Fußabdrucks aus. Denn viele vonihnen haben sich selbst ehrgeizige Ziele zur CO 2 -Einsparunggesetzt.In Kundenbeiräten diskutieren Lkw- und Bus-Kunden seit 2009ca. zweimal jährlich mit MAN-Experten und dem Vertriebsvorstandvon MAN Truck & Bus. An dieser Diskussions- und Feedbackplattformnehmen jeweils bis zu zwölf ausgewählte Kundenteil. Der Lkw-Kundenbeirat beschäftigte sich 2013 unter anderemmit den Trends in der Nutzfahrzeugindustrie und derenPotenzialen für die Hybridisierung. Gemeinsam mit dem KundenbeiratBus wollen wir Buskonzepte für die Zukunft entwickeln.Ergänzend luden wir ausgesuchte Kunden zu unserer Stakeholder-Veranstaltungzur Veröffentlichung des CR-Berichts 2012 imMai 2013 ein. Dabei stand der Austausch zu unserer CR- undKlima strategie, zu alternativen Antrieben, zur Euro 6-Technologiesowie zur Effizienzsteigerung im Vordergrund. Für MAN ist eswichtig, die zukünftigen Kundenbedürfnisse zu verstehen. DieKunden profitieren davon, indem sie frühzeitig ihre Ideen in dieEntwicklung von Produkten und Dienstleistungen einbringenkönnen. Für 2014 sind Kundendialoge insbesondere auf denzentralen Leitmessen IAA Nutzfahrzeuge und der InternationalenMesse für Schiffbau, Maschinen und Meerestechnik (SMM)geplant.Kerninitiative 4: CO 2 -Einsparpotenziale entlang desProduktlebenszyklusDen größten Hebel zur Reduktion der globalen CO 2 -Emissionenhat MAN über sein Produktportfolio. Um CO 2 -Einsparpotenzialeentlang des Produktlebenszyklus zu ermitteln, berechnete MANden CO 2 -Fußabdruck für weitgehend alle Produktgruppen desTeilkonzerns MAN Truck & Bus und für ausgewählte Produktgruppenvon MAN Diesel & Turbo. Die Berechnungen bestätigten diebisherige Annahme: Mehr als 90 % der CO 2 -Emissionen allerMAN-Produkte entstehen in der Nutzungsphase (siehe Grafik).Die Berechnungsmethodik basiert auf den Standards zur Produktlebenszyklusbilanzierungdes Greenhouse Gas Protocol.MAN Truck & Bus verfolgt in zwei Phasen die Erfassung vonUmweltauswirkungen der Produkte über ihren Lebensweg. Dieerste Phase bezieht sich auf den Product-Carbon-Footprint(PCF), die zweite Phase auf das Life-Cycle-Assessment (LCA).2014 sollen erste Zertifizierungen des PCF nach ISO 14 064erfolgen. In der zweiten Phase werden wir zusätzliche Umweltauswirkungen,wie etwa Versauerung, Sommersmog, Überdüngungund Ozonabbau, betrachten. Dafür benötigen wir Informationenüber die eingesetzten Werkstoffe von unseren Lieferanten.Deshalb haben wir im Berichtsjahr mit ihnen ein Projekt zurDaten- und Informationserhebung gestartet.Die Erkenntnisse aus den Analysen nutzen wir bei MAN Truck &Bus für unser konsequent effizientes Produktportfolio (, Kerninitiative2). Mehr noch: Wir setzen uns auf politischer Ebene europaweitfür ein einheitliches CO 2 -Deklarationssystem ein. Daserhöht die Transparenz zwischen den Modellen verschiedenerHersteller und damit den Wettbewerb – das kommt letztlichsowohl den Kunden als auch der Umwelt zugute.CO 2 -Fußabdruck einer Sattelzugmaschine (MAN TGX Euro 5) inkl. Auflieger *Lebensende 3,5 %5,7 % Rohstoffgewinnungund Vorverarbereitung0,5 % Produktion0,1 % Distributionund Lagerung90,2 % Nutzung* In Abhängigkeit von Ausstattung, Einsatzbedingungen und Rahmen der Treibhausgasbilanz weicht die Verteilungder Emissionen vom Schaubild ab.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenProduktverantwortung57Kraftstoff- und EmissionsreduzierungMit Einführung der Euro 6-Abgasnorm ab dem Jahresbeginn2014 wurden die Anforderungen an alle in Europa neu zugelassenenLkw und Busse deutlich verschärft. Gegenüber der bisherigenEuro 5-Regelung müssen Stickoxide um 80 % auf 0,4 g/kWhund die Partikel um 66 % auf 0,01 g/kWh verringert werden.Damit werden im europäischen Straßengüterverkehr nahezuschadstofffreie Nutzfahrzeuge Realität.Die EfficientLine-Modelle von MAN Truck & Bus, die die Euro6-Abgasnorm erfüllen, erreichen gegenüber einem Standardfahrzeugeine Verbrauchsersparnis von bis zu 3 Litern pro100 km. Von 76 268 verkauften Lkw 2013 zählten rund 2 % zurEfficientLine. Der neue TGX EfficientLine mit Euro 6-Technologieist zudem serienmäßig mit MAN TeleMatics® ausgestattet – dieeffiziente Lösung für Flottensteuerung, Fuhrparkmanagementund Logistik.Der Energy Efficiency Design Index der International MaritimeOrganization gibt vor, wie viel Gramm CO 2 ein Schiff pro transportierterTonne und gefahrener Seemeile ausstoßen darf. Seit2013 müssen alle neu gebauten Schiffe dieser Vorgabe entsprechen.Motortechnisch ist dies bei MAN Diesel & Turbo bereitsmit dem G-Type-Zweitaktmotorenprogramm möglich, das mitextralangen Hubwegen das sogenannte Slow Steaming – die Verringerungder Fahrgeschwindigkeit der Schiffe, um Treibstoff zusparen – optimal unterstützt.After Sales ServiceMAN Truck & Bus bereitet Altteile professionell auf und bietet sieunter der Marke MAN Originalteile® ecoline für die Fahrzeuginstandsetzungan. Das schont Ressourcen, spart Energie undsenkt die Kosten um durchschnittlich 30 %. Webbasierte Trainingssind für Werkstätten über die MAN Academy buchbar. Wirbieten zudem unseren Kunden im Großteil Europas ein umfangreichesPortfolio an Tausch- und Ersatzteilen an.Im Hinblick auf gestiegene Anforderungen an Emissionen undUmweltverträglichkeit hat MAN PrimeServ, die Servicemarkevon MAN Diesel & Turbo, das Angebot an Retrofits und Upgradeskontinuierlich weiterentwickelt. Unter dem Namen PrimeServ-Green werden nachhaltige und innovative Lösungen zur Effizienzsteigerungund Emissionsreduktion gebündelt. Diese Nachrüstungensteigern bei Dieselmotoren, Schiffsantriebssystemen,Kompressoren und Turbinen die Effizienz und reduzieren Emissionen.Diesen Service bietet MAN Diesel & Turbo weltweit an 116PrimeServ-Standorten an.Alternative AntriebeMAN ist überzeugt, dass die Hybridtechnologie zukünftig einetragende Rolle einnehmen wird. Insbesondere im öffentlichenPersonennahverkehr gewinnt diese weiter an Bedeutung.Der MAN Lion’s City Hybrid verlässt Haltestellen durch rein elektrischesAnfahren fast geräuschlos und spart bis zu 30 % Dieselkraftstoffpro Jahr ein. Der CO 2 -Ausstoß wird dadurch um bis zu26 Tonnen pro Jahr reduziert. Von den 5 294 verkauften Bussenund Chassis 2013 werden 33 mit Hybrid angetrieben.Das Forschungsfahrzeug MAN Metropolis ist als Abfallfahrzeugfür die Innenstadt konzipiert: Es fährt geräuscharm, emissionsfreiund rein elektrisch. Außerhalb von dicht bewohnten Städtenunterstützt ein Diesel-Range-Extender. Der MAN Metropoliswurde im Berichtsjahr abschließend getestet und startet 2014den zweijährigen Kundenfeldversuch in der Region Antwerpen-Brüssel.Auch der in Brasilien entwickelte Hybrid-Lkw VW Constellationwird bereits durch potenzielle Kunden getestet. Der mit einerhydraulischen Diesel-Hybrid-Technologie angetriebene Lkw bieteteine erhöhte Energieeffizienz und ist optimal für den Stopand-Go-Einsatzausgelegt.Alternative KraftstoffeMAN Truck & Bus besitzt mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Entwicklungund Produktion von Erdgasbussen. Wir sind Marktführerbei Stadtbussen mit Erdgas-Antrieb. 2013 haben wir 715 Bussemit CNG (Compressed Natural Gas)-Motoren ausgeliefert.MAN Latin America testet als erstes Unternehmen Fahrzeuge, diemit zu 100 % aus Zuckerrohr hergestelltem Biodiesel angetriebenwerden. Mit dem neuen Kraftstoff konnten die Stickoxide um15 % und die Partikelmasse um 77 % reduziert werden. Zudemverringerte sich der Ruß um 40 %.Im Bereich der gasbetriebenen Kraftwerksgroßmotoren setztMAN Diesel & Turbo mit dem 35/44G neue Maßstäbe. Der10,6-MW-Motor ist mit einer elektrischen Effizienz von 47,3 % dereffizienteste Motor seiner Klasse.ProduktsicherheitProduktsicherheit bedeutet für uns neben Ausfallsicherheit undZuverlässigkeit auch Unfallvermeidung. 32 % aller Lkw-Unfällesind Auffahrunfälle. Deshalb haben die MAN-Entwickler gezieltdie aktive Sicherheit von Lkw und Bussen weiter optimiert undim Jahr 2013 einen Notbremsassistenten bereits vor dem offiziel-

58 Corporate Responsibility Bericht 2013len Gesetzestermin in Serie eingeführt. Reagiert der Fahrer nichtauf Warnungen durch das System, leitet dieses selbständig eineNotbremsung ein, um einen Aufprall zu verhindern oder abzumildern.Das elektronische Stabilitätsprogramm haben wir bei vielenMAN-Fahrzeugen in den Serienumfang übernommen. Es unterstütztden Fahrer bei kritischen Fahrsituationen wie Ausbrechenoder drohendem Umkippen in zu schnell durchfahrenen Kurven.Das Lane-Guard-System III ist ein kamerabasiertes Fahrerassistenzsystem,das den Fahrer auf ein unbeabsichtigtes Überfahrender Fahrbahnmarkierung hinweist und ihn auffordert, die Fahrzeugstellungzu korrigieren.Die Produkte von MAN Diesel & Turbo sind mehrere Jahrzehnteim Einsatz. Erstklassige Qualität stellen wir sicher, indem wirunsere Produkte mit einem Code versehen, der die Identifikationvon hochwertigen Originalteilen ermöglicht.KundenorientierungMit den PrimeServ Academies von MAN Diesel & Turbo bietenwir Kunden wie auch Mitarbeitern technische Kurse sowie maßgeschneiderteProdukttrainings an – sogar direkt vor Ort auf demSchiff oder der Kraftwerksanlage des Kunden. Die Vermittlungtechnischen Know-hows direkt an unseren Produkten stehtdabei im Vordergrund. Darüber hinaus bieten wir webbasierteSchulungen an, die praktische Trainingsinhalte mit E-Learningkombinieren. Die PrimeServ Academies dienen als Netzwerk, dasden Wissenstransfer zwischen Kunden, Zulieferern und unserenMitarbeitern aus der Forschung & Entwicklung fördert. Das gibtuns Marktkenntnis und hilft uns dabei, die Kundenzufriedenheitzu verbessern. Das Netzwerk dieser Akademien bauen wir kontinuierlichaus: 2013 haben wir neue Schulungszentren in Kopenhagen,Holeby (beide Dänemark) und Piräus (Griechenland)eröffnet.KundenzufriedenheitKunden gehören zu unseren wichtigsten Stakeholdern, denn sieentscheiden maßgeblich über unseren Geschäftserfolg. Um denKundenkontakt zu pflegen und deren Anforderungen besser zuverstehen, führen wir in allen Geschäftsbereichen regelmäßigUmfragen zur Zufriedenheit mit unseren Produkten und Dienstleistungendurch. So erfasst MAN Truck & Bus mit der sogenanntenCustomer Retention Index (CRI)-Studie seit 2006 jährlich dieKundenbindung und -zufriedenheit. Die telefonische Kundenbefragungin den Bereichen Vertrieb und Service wurde 2013 in21 Ländern durchgeführt. Im Berichtsjahr bewerteten ca. 60 % derbefragten Kunden MAN Truck & Bus mit mindestens „sehr gut“und ca. 30 % mit „gut“. MAN Latin America war bereits zum elftenMal in Folge lokaler Markführer bei Lkw ab 5 t.Wie wir selbst, sind auch unsere Kunden Unternehmer. Sie müssensich darauf verlassen können, dass unsere Produkte störungsfreifunktionieren. Und das können sie: Im TÜV ReportNutzfahrzeuge 2013 überzeugt MAN mit dem höchsten Anteil anFahrzeugen ohne Beanstandung und schneidet in allen Altersklassenbesser als die Wettbewerber ab. 95 % der ein Jahr altenFahrzeuge bestehen die Hauptuntersuchung ohne nennenswerteMängel, bei den fünfjährigen sind es rund 82 %. Hier liegtdie Marke MAN ebenfalls vor den Wettbewerbern.Für herausragende Leistungen im Bereich Nachhaltigkeit in derNutzfahrzeugbranche wurden Anfang des Jahres 2014 dreiService-Angebote von MAN Truck & Bus mit dem EuropäischenTransportpreis für Nachhaltigkeit ausgezeichnet: MAN ServiceComplete, MAN-Servicepartner Stegmaier Nutzfahrzeuge undMAN Rental/EURO-Leasing.Dilemma: ProduktsicherheitRund 30 000 Menschen kommen in Europa jedes Jahrbei Verkehrsunfällen ums Leben. Die Europäische Kommissionhat deshalb 2013 das Ziel „null Verkehrstote bis2050“ formuliert.Da menschliches Versagen eine häufige Unfallursache ist,forschen Pkw- und Lkw-Hersteller – so auch MAN – anSystemen, um die aktive und passive Sicherheit zu erhöhen.Durch technische Hilfsmittel soll das Fehlverhaltendes Fahrers korrigiert, andere Verkehrsteilnehmergeschützt und Unfallfolgen vermindert werden. Dochnicht nur die Forschung und Entwicklung, sondern auchdie serielle Fertigung von Elementen, die die Verkehrssicherheiterhöhen, ist mit erheblichen Kosten verbunden.Unsere Kunden treffen ihre Kaufentscheidung jedoch aufder Basis der Gesamtbetriebskosten eines Fahrzeugs.Zusätzliche – gesetzlich nicht vorgeschriebene – Sicherheitsaspekte stellen für sie hingegen nur selten ein Kaufargumentdar.Die Zahl der eingesetzten Fahrsicherheitssysteme zu steigern,ist eine politische wie gesamtgesellschaftliche Aufgabe.Als Nutzfahrzeughersteller leisten wir mit unsererForschung und Entwicklung sowie unserem Produktportfolioan Fahrsicherheitssystemen einen Beitrag, dieAnzahl der Verkehrstoten bis 2050 auf null zu reduzieren.Der Markt bestimmt, ob unsere Kunden in der Lage sind,für ein Fahrzeug mit zusätzlichen Sicherheitssystemenmehr zu bezahlen. Letztlich müssen Gesellschaft undPolitik entscheiden, wie viel ihnen Sicherheit wert ist.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenProduktverantwortung592013 führte MAN Diesel & Turbo eine weltweite Kundenzufriedenheitsanalysedurch. Dafür haben wir über 4 000 Kundenbefragt. Die Rücklaufquote lag bei über 30 %. Die Zufriedenheitmit unseren Produkten und Prozessen hat sich gegenüber derletzten Befragung leicht verbessert: Unsere Kunden schätzen vorallem unsere technische Kompetenz und sind von der Qualitätder Ersatzteile von MAN Diesel & Turbo überzeugt. Verbesserungspotenzialsehen sie bei unserer Reaktionszeit auf Kundenanfragen.Die Ergebnisse werden derzeit mit den Geschäftsbereichendiskutiert, um Verbesserungsmaßnahmen abzuleiten. DieKundenzufriedenheitsanalyse wird alle zwei Jahre durchgeführt.ProduktwerbungWie in allen Bereichen unseres Handelns befolgen wir auch beider Werbung die Empfehlungen des Deutschen Werberats undrichten uns nach den gesetzlichen Regelungen zur Kundeninformation.Beschwerden lagen MAN im Berichtszeitraum nicht vor.BeschwerdenBeschwerden von Kunden nehmen wir sehr ernst und nutzen sieals wichtige Hinweise für Verbesserungspotenziale bei unserenProdukten und Dienstleistungen. Das Customer Managementvon MAN Truck & Bus betreut Kunden nicht nur bei Beschwerden,sondern auch bei der Umsetzung spezifischer Lösungen.2013 hat der Bereich rund 40 000 Anliegen bearbeitet. Die darausresultierenden Erfahrungen geben wir in die Fachbereiche Fehlerbeseitigungund Produktentwicklung weiter, so dass diese zurOptimierung und Weiterentwicklung unserer Produkte genutztwerden. MAN Service Mobile24 hilft unseren Kunden rund umdie Uhr an 365 Tagen im Jahr. Über die europaweit einheitlichekostenlose Rufnummer bieten wir schnelle Hilfe für MAN-Lkwsowie für Busse von MAN und NEOPLAN.KundeninformationUnseren Kunden stellen wir für alle Produkte umfassende Informationenund Anleitungen zur Verfügung. Durch optimalesBetreiben unserer Produkte tragen unsere Kunden nicht nur zurErhöhung der Produktsicherheit bei, sondern sparen auch Ressourcen.Wir informieren sie deshalb gezielt über Faktoren wieRoll- und Luftwiderstand, die den Kraftstoffverbrauch und dieEmissionen des Fahrzeugs beeinflussen. Informationen über dieCO 2 -Emissionen unserer Fahrzeuge stellen wir mit Bezug aufeine Gesamtkilometerleistung zur Verfügung. Die Berechnungenerfolgen mit Hilfe des Environmental Lifetime Emission andEnergy Consumption Calculator. Diesen können unsere Kundenunter www.manted.de abrufen.Mitarbeiter aus dem Vertrieb sensibilisieren wir im Rahmen derGlobal Sales Trainings für CR-, Klima- und Umweltthemenebenso wie über Lkw und Busse der EfficientLine sowie überHybrid- und Gasantriebe. 2013 haben über 3 000 Vertriebsmitarbeitererfolgreich an diesen Trainings teilgenommen.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenMitarbeiter61VergütungLeistungsbezogenheit und Marktgerechtigkeit gelten als Basisfür die Vergütung bei MAN. Die Beteiligung unserer Mitarbeiter,Führungskräfte und des Vorstands am Unternehmenserfolgrichtet sich gruppenweit nach denselben Kriterien. Frauen undMänner werden gleich behandelt. Die Vergütung erfolgtgeschlechterunabhängig; sie richtet sich nach der fachlichen undpersönlichen Qualifikation, der übernommenen Verantwortungsowie der erbrachten Leistung. Intern durchgeführte Vergleichezwischen den Gehältern unserer weiblichen und männlichenMitarbeiter haben diese Gleichbehandlung bestätigt. Die Einstufungder Führungskräfte erfolgt mit Hilfe einer einheitlichenFunktionsbewertungssystematik. Diese richtet sich an den notwendigenKompetenzen, dem Schwierigkeitsgrad der Funktionsowie deren Einfluss aus. Die Vergütungspakete der Mitarbeitersetzen sich weltweit aus vergleichbaren Komponenten zusammen,wobei landesspezifische Unterschiede, etwa bei der Altersversorgung,berücksichtigt werden. An den deutschen Standortenist die Höhe der Löhne und Gehälter tarifvertraglich geregelt.An internationalen Standorten stellen wir sicher, dass die dortigenMindestlöhne eingehalten werden und diese die Existenzunserer Mitarbeiter sichern.LeistungMitarbeiterstruktur2013 2012 2011Gesamt 53 509 54 283 52 542davon in Deutschland 30 296 30 513 30 187davon im Ausland 23 213 23 770 22 355davon weiblich 7 475 7 464 * 6 846 *davon Leiharbeitnehmer 1 327 1 802 2 364davon Teilzeitmitarbeiter 1 255 1 000 787davon befristet angestellt 1 162 1 741 2 581* ohne LeiharbeitnehmerMitarbeiter nach Regionen2013 2012 * 2011 *Deutschland 30 296 29 360 28 589Europa (ohne D) 16 331 16 552 16 604Afrika 1 170 898 925Asien 2 901 2 941 1 453Amerika 2 754 2 676 2 559Australien 57 54 48Gesamt 53 509 52 481 50 178* ohne LeiharbeitnehmerMitarbeiterzahlenAm 31. Dezember 2013 beschäftigte die MAN Gruppe 53 509 Mitarbeiter(einschließlich Leiharbeitnehmern). Im Vergleich zumVorjahr verringerte sich damit die Zahl der Mitarbeiter produktionsbedingtleicht um 774 bzw. um 1 %.Die Verteilung zwischen den im Inland und im Ausland beschäftigtenMitarbeitern änderte sich nur geringfügig. Der Anteil vonFrauen an der Gesamtbelegschaft liegt – wie schon im Vorjahr –bei 14 %.Die Stammbelegschaft umfasste 52 182 Mitarbeiter und lag damitnur leicht unter dem Niveau des Vorjahres. Die Zahl der befristetenArbeitsverhältnisse sank um 33 % auf 1 162. Zur Anpassungder Produktionskapazität wurde die Zahl der Leiharbeitnehmerum 475 auf 1 327 reduziert.Mitarbeiter nach Geschäftsfeldern2013 2012 2011Commercial Vehicles 36 541 36 816 36 154Power Engineering 16 641 17 108 16 052Sonstige 327 359 336MAN Gruppe 53 509 54 283 52 542Altersstruktur *Gesamt < 30 31– 40 41– 50 51– 60 > 6052 182 10 105 15 548 14 737 10 389 1 403* ohne LeiharbeitnehmerGruppenweit wurden im Berichtsjahr rund 2 734 Mio €(2 702 Mio €) für Löhne und Gehälter sowie rund 609 Mio €(564 Mio €) für Sozialabgaben, Altersversorgung und Unterstützungaufgewendet.2013 2012 2011Neueinstellungen 4 237 5 557 8 486Abgänge 4 536 4 696 4 326Fluktuationsquote in % 8,7 8,9 8,6* ohne Leiharbeitnehmer

62 Corporate Responsibility Bericht 2013BerufsausbildungDie Entwicklung eines Spitzenteams bei MAN beginnt mit derBerufsausbildung. Hervorragenden technischen und kaufmännischenNachwuchs sichern wir uns durch eine qualifizierteduale Berufsausbildung. Im Herbst 2013 begannen über 800junge Menschen in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Dänemark,Frankreich und der Türkei ihre duale Ausbildung bei uns.17 % davon waren Frauen. Die Schulabsolventen starteten in 53Ausbildungsberufen, elf dualen Studiengängen und acht Verbundstudiengängen– darunter 67 technische und 14 kaufmännischeAusbildungsrichtungen – ihre berufliche Karriere bei MAN.Für uns sind insbesondere die Kompetenzen aus den technischenAusbildungsberufen Industriemechaniker, Mechatronikerund Zerspanungsmechaniker notwendig, um Fortschritt in derProduktion zu ermöglichen. Die Anzahl der neuen Auszubildendenist damit gegenüber dem Vorjahr nochmals gestiegen.Weiterbildung und Qualifizierung für jeden MitarbeiterUm auch in Zukunft führend im Bereich Transport und Energiezu sein, ist MAN auf vorbildliche und exzellent qualifizierte Führungs-und Fachkräfte angewiesen. Außerdem wird sich derdemografische Wandel in Europa durch eine alternde Belegschaftund einen Mangel an Fachkräften bemerkbar machen. Insbesonderevor diesem Hintergrund ist eine Kultur des lebenslangenLernens unabdingbar, die wir gemeinsam mit unseren Mitarbeiternfördern.Durch ein breit gefächertes und zielgerichtetes Weiterbildungsangebotstellen wir sicher, dass jeder Mitarbeiter seine fachlichenKompetenzen aufgabenbezogen in seiner Berufsfamilie weiterentwickelnkann. Zu einer Berufsfamilie zählen alle Mitarbeiter,die Tätigkeiten auf der Basis verwandter Fachkompetenzen ausüben.Unsere vier besten Auszubildenden wurden mit dem Best ApprenticeAward 2013 des Volkswagen Konzerns geehrt. Dieserzeichnete auch im Berichtsjahr seine 40 weltweit besten Auszubildendenaus. Zwei der prämierten Nachwuchskräfte von MANbilden sich mit Unterstützung des Unternehmens durch eintechnisches Hochschulstudium weiter.Weiterbildung2013 2012Veranstaltungen 13 489 13 057Teilnehmer 121 506 93 143Ausbildung2013 2012 2011 *International Anzahl Mitarbeiter 52 182 52 481 48 234Anzahl Auszubildende 3 290 3 276 2 769Auszubildendenquote in % 6,3 6,2 5,7Deutschland Anzahl Mitarbeiter 29 539 29 360 26 808Anzahl Auszubildende 2 292 2 212 1 973Auszubildendenquote in % 7,8 7,5 7,4* ohne RenkAuch die dualen Studiengänge in Kooperation mit verschiedenentechnischen Hochschulen werden von jungen Menschenvermehrt in Anspruch genommen: Derzeit absolvieren inDeutschland 153 Dual-Studierende sowie Verbundstudierendebei MAN den praktischen Teil ihres Studiums. Erfreulich ist dieQuote der weiblichen Studierenden mit knapp 28 %.Weiterbildungsstunden pro Mitarbeiter2013 2012 2011MAN Truck & Bus 18 17 10 *MAN Diesel & Turbo 13 17 17MAN Latin America 20 42 48Renk 11 14 –* Die Berechnungssystematik wurde 2011 umgestellt: In Ansatz gebracht werden seither nur die tatsächlich absolviertenWeiterbildungsstunden und nicht die veranschlagte Dauer der Weiterbildungsmaßnahme.Seit dem 1. Mai 2013 sind alle Bildungs- und Qualifizierungsaktivitätender MAN Gruppe in der MAN Academy integriert. Damitwerden zukünftig hohe einheitliche Qualitäts- und Kompetenzstandardsin der Berufsausbildung, Personalentwicklung undfachlichen Qualifizierung der Mitarbeiter gewährleistet und Synergiengenutzt. Wichtiger Bestandteil der aufgabenorientiertenQualifizierung sind Maßnahmen in der Produktion, wie etwaQualitätstrainings und Schulungen zum Arbeitsschutz.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenMitarbeiter63Feedback und LeistungsförderungFeedbackinstrumente dienen einer offenen Feedbackkultur undhonorieren die Leistung unserer Mitarbeiter. Ein wichtigerBestandteil auf dem Weg zur Spitzenmannschaft ist das jährlicheMitarbeitergespräch im Management. Dieses besteht nebenLeistungsbewertung und Entwicklungsplanung aus den ElementenZielvereinbarung, Beurteilung der Zielerreichung und desFührungsverhaltens. Im Jahr 2013 wurden in der MAN Gruppe2 325 Mitarbeitergespräche im Management geführt.TalentförderungTalente binden wir frühzeitig an uns: Wir bieten unserem akademischenNachwuchs beispielsweise Praktika, ein Trainee- undein Top-Bachelor-Programm, Stipendien für einen MBA odereine Promotion an. MAN setzt außerdem auf die Zusammenarbeitmit über 100 technischen Hochschulen. Insbesonderebesteht eine enge Kooperation mit der Technischen UniversitätMünchen, an der wir 60 Studierende mit einem Deutschlandstipendiumfördern (, Seite 16 f.). Außerdem arbeiten wir eng mitder RWTH Aachen zusammen. Insgesamt unterstützen wir ca.100 Studierende der Fakultäten Maschinenwesen, Elektrotechnik,IT und Wirtschaftswissenschaften finanziell mit einem Stipendium.Das Unternehmen bietet den Stipendiaten darüberhinaus Praktika und Studienarbeiten sowie fachliche Beratungan. Im Jahr 2013 förderte die MAN Gruppe 22 Doktoranden undgab rund 900 Studierenden weltweit die Möglichkeit, im betrieblichenAlltag praktische Erfahrungen zu sammeln. Auch MANLatin America hat ein Stipendienprogramm eingerichtet, dashervorragende Mitarbeiter in ihrer Weiterbildung, bei MBA- undDoktorandenprogrammen unterstützt.Weiterentwicklung in Führung und ManagementDer Managementauswahlprozess ermöglicht eine Entwicklungins Management. Innerhalb des Fachbereiches wählen wir Kandidatenaufgrund ihrer fachlichen Kompetenzen aus. Anschließendüberprüfen wir ihre unternehmerischen Kompetenzen ineinem fachbereichsübergreifenden Management AssessmentCenter, das 2013 implementiert wurde. In diesem Zusammenhanghaben wir Maßnahmen zur Qualifizierung der Management-und Managementnachwuchskräfte überarbeitet. Fürmehr Transparenz, Wertschätzung und Anerkennung wurde einneuer Beförderungsprozess implementiert, der langfristig auchden Anteil von Frauen in Führungspositionen steigern soll.Corporate Responsibility in der Personal- undFührungskräfteentwicklungUnsere Mitarbeiter sind Botschafter für CR. Deshalb ist ihre Sensibilisierungund Schulung besonders wichtig. MAN Truck & Businitiierte 2012 das Führungskräftetraining „Manage responsibly“.Dieses haben wir 2013 erfolgreich fortgeführt. Die Führungskräftesetzen damit die CR- und Klimastrategie in den eigenenVerantwortungsbereichen um. Bislang haben wir knapp 300Führungskräfte und Multiplikatoren in über 30 halbtägigen Trainingsgeschult. Diese Trainingsmaßnahme wird regelmäßig evaluiertund erhält insgesamt sehr positive Bewertungen.Vielfalt und ChancengleichheitMAN bekennt sich klar zu Vielfalt und Chancengleichheit – dasheißt, Mitarbeiter unabhängig von Alter, Geschlecht, Religion,Herkunft und sexueller Orientierung zu respektieren und zu fördern.Im Rahmen unserer Leitlinie für die Besetzung von Führungspositionenachten wir bei der Stellenbesetzung auf Vielfaltund streben insbesondere eine angemessene Berücksichtigungvon Frauen an. 2013 haben wir 19 Frauen innerhalb der Rangebeneneins bis drei befördert bzw. sie zu Führungskräften ernannt.Das entspricht einem Anteil von 15 %.Wir bieten Mentoring und Coaching für Frauen an. Darüber hinausvereinbaren wir mit Personalberatern einen bestimmtenAnteil an Frauen bei der Identifikation von Kandidaten fürvakante Führungspositionen. Im Vergleich zum Vorjahr beschäftigtenwir 14 weibliche Führungskräfte mehr. 2013 betrug derAnteil weiblicher Führungskräfte 8,9 % gegenüber 8,2 % im Vorjahr.Unser Ziel, den Anteil von Frauen in Führungspositionen bis2014 auf 12 % zu erhöhen, wird derzeit evaluiert und mit Volkswagenabgestimmt.Die frühzeitige Gewinnung und Entwicklung weiblicher Talenteist ein wesentlicher Erfolgsfaktor auf dem Weg zum Top-Arbeitgeber.Der Anteil von Frauen im Managementnachwuchspoollag im Berichtsjahr bei 17 %, im Traineeprogramm waren von 245Hochschulabsolventen 60 weiblich.In den Vorstandsgremien der MAN Gruppe ist derzeit keine Frauvertreten, im Aufsichtsrat der MAN SE sind zwei Mitglieder weiblich.In den Aufsichtsräten von MAN Truck & Bus und MAN Diesel& Turbo sind ebenfalls je zwei Mitglieder weiblich. Im Aufsichtsratvon Renk ist eine Frau vertreten.

64 Corporate Responsibility Bericht 2013Wenn Führungspositionen an unseren internationalen Standortenneu zu besetzen sind, achten wir darauf, dass lokale Nachwuchstalentebevorzugt werden.2013 2012 2011Level 1 2 3 3Level 2 27 24 17Level 3 88 76 68Gesamt 117 103 88Anteil in % 8,9 8,2 7,3* ohne LeiharbeitnehmerVereinbarkeit von Beruf und FamilieNeben der Gewinnung und Förderung weiblicher Talente arbeitetMAN kontinuierlich an der Verbesserung der Vereinbarkeitvon Beruf und Familie. Dazu zählt neben flexiblen Arbeitszeitmodellenauch Kinderbetreuung in Betriebskindergärten an denStandorten München und Augsburg. Die Betreuungsangeboterichten sich an Krippen- und Kleinkinder. Insgesamt finden inbeiden Einrichtungen 176 Kinder Platz. In Lateinamerika bietenwir unseren Mitarbeiterinnen einen sechsmonatigen Mutterschaftsurlauban. Mitarbeitern in Bayern steht für die Betreuungund Pflege von Kindern und Angehörigen ein Vermittlungsservicefür Betreuungspersonal zu Verfügung. Diese Initiative derbayerischen Metall- und Elektroindustrie unterstützt Betroffeneim plötzlichen Krankheits- oder Pflegefall. Im Berichtsjahrkonnte so für knapp 40 Kinder und pflegebedürftige Angehörigevon MAN-Mitarbeitern Betreuung sichergestellt werden.Flexible ArbeitszeitenDie Arbeitszeit unserer Mitarbeiter gestalten wir so flexibel wiemöglich. Dafür haben wir konzernweit Arbeitszeitkonten eingerichtet.Sie erlauben den Mitarbeitern, Unter- und Überstundenaufzubauen und sie zu einem anderen Zeitpunkt einzulösen. ImVergleich zum Vorjahr konnten wir den Anteil an Mitarbeiternmit Arbeitszeitkonten um 7,5 Prozentpunkte steigern. Die durch-Menschen mit Behinderung integriert MAN. Im Berichtsjahrwaren in Deutschland 1 523 schwerbehinderte Mitarbeiterbeschäftigt. Damit erfüllen wir die in Deutschland gesetzlichgeforderte Beschäftigungsquote von 5 %. Auch international giltMitarbeitern mit Leistungsbeeinträchtigung ein besonderesEngagement. Mit dem Programm „New Horizon“ bietet MANLatin America seit 2011 jungen Menschen mit Behinderung dieMöglichkeit, im Unternehmen gleichberechtigt mitzuarbeiten,an Weiterbildungsmaßnahmen teilzunehmen und ein Stipendiumfür ein Hochschulstudium zu erhalten. 2013 nahmen 22junge Frauen und Männer an „New Horizon“ teil.Darüber hinaus kooperieren wir an unseren Produktionsstandortenvon MAN Truck & Bus in Salzgitter und Steyr (Österreich)mit der Bundesvereinigung Lebenshilfe für Menschen mit geistigerBehinderung e.V. Am Standort Salzgitter lernen Auszubildendesoziale Schlüsselqualifikationen, indem sie mit Auszubildendenmit Behinderung zusammenarbeiten. Am StandortSteyr beschäftigt MAN im Rahmen der Kooperation mit derLebenshilfe 22 mental beeinträchtigte Menschen.Arbeitszeitkonten * 2013 2012 2011 **Anzahl MitarbeiterDeutschland 29 539 29 360 26 808Gesamt 52 182 52 481 48 234Mitarbeiter mit ZeitkontenDeutschland 28 924 28 352 26 116Gesamt 42 305 38 679 35 036Anteil an Mitarbeitern mitDeutschland 97,9 96,6 97,4Arbeitszeitkonten in % Gesamt 81,1 73,7 72,6** ohne Leiharbeitnehmer** ohne RenkDilemma: FlexibilitätWir wollen Top-Arbeitgeber sein. Dazu gehört auch, Flexibilitätgegenüber den Mitarbeitern zu zeigen, indem wirihre Bedürfnisse ernst nehmen und möglichst individuellauf die jeweiligen Lebenssituationen eingehen. Es istselbstverständlich für uns, Möglichkeiten zu schaffen,um Beruf und Familie zu vereinbaren.Arbeitgeberverantwortung bedeutet jedoch auch, denGesamterfolg von MAN jederzeit im Blick zu haben. Alsglobal agierendes Unternehmen sind wir von weltweitenwirtschaftlichen Entwicklungen abhängig und müssen aufdiese reagieren. Damit uns das gelingt, verlangen wirauch von unseren Mitarbeitern Flexibilität. Somit könnenvorübergehend Maßnahmen wie Kurz- oder Mehrarbeitnotwendig werden, die einem ausgewogenen Verhältnisvon Beruf und Familie im Wege stehen können.Wir bewegen uns hier im Spannungsfeld zwischen unseremgenerellen Anspruch, Top-Arbeitgeber zu sein, und derNotwendigkeit, auf wirtschaftliche Schwankungen angemessenzu reagieren. Die Flexibilität und das Verständnisaller Mitarbeiter sind deshalb die entscheidenden Faktorenfür unseren langfristigen Unternehmenserfolg.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenMitarbeiter65schnittliche Arbeitszeit pro Woche richtet sich in Deutschlandnach den tarifvertraglichen Bestimmungen. Die flexiblenArbeitszeitmodelle werden in den verschiedenen Ländern an diejeweiligen Bedürfnisse vor Ort angepasst. Am PrimeServ-Standortvon MAN Diesel & Turbo in Shanghai (China) haben wir eineKernarbeitszeit von fünfeinhalb Stunden eingeführt. Die verbleibendeArbeitszeit können sich die Mitarbeiter flexibel einteilen.Das ermöglicht ihnen, außerhalb der Verkehrsstoßzeiten zurArbeit zu gelangen.IdeenmanagementUnsere Mitarbeiter bringen sich mit Ideen und Verbesserungsvorschlägenaktiv ein. Das Engagement für die Verbesserung vonArbeitsabläufen, Prozessen und Produkten bewerten wir mitdem MAN-Ideenmanagement. Bei MAN Truck & Bus wurden2013 über 8 200 Verbesserungsvorschläge eingereicht, von denenüber 40 % umgesetzt wurden. Die Mitarbeiter von MAN Diesel &Turbo entwickelten im Berichtsjahr mehr als 1 600 Ideen, vondenen über die Hälfte realisiert wurden. Die Ideengeber erhieltenfür ihre Kreativität und ihre Mitgestaltung des Unternehmensgruppenweit Prämien in Höhe von insgesamt 1,8 Mio €.Mitarbeiterbefragung StimmungsbarometerIm Juni 2013 führte MAN eine erneute Mitarbeiterbefragungdurch. Erstmals wurde dazu das sogenannte Stimmungsbarometerverwendet: eine jährlich stattfindende, einheitliche, anonymeund freiwillige Umfrage unter den Mitarbeitern aller Markenund Gesellschaften des Volkswagen Konzerns. Mit dem Stimmungsbarometerkönnen sich unsere Mitarbeiter aktiv in dasUnternehmensgeschehen einbringen. Es misst die Zufriedenheitund Identifikation der Beschäftigten.Zukünftig wird das Stimmungsbarometer ein jährliches Instrumentsein, um den Erfolg der MAN-Personalstrategie Top-Arbeitgeberzu messen. Im Berichtsjahr lag die Beteiligung der Mitarbeiterbei 83 % und damit höher als bei der letzten Befragung2011 (80 %). Die Zufriedenheit bildet der Stimmungsindex – alsgewichteter Durchschnitt elf bewerteter Aussagen – ab. Er kanneinen Wert zwischen 0 und 100 erreichen. Im Berichtsjahr lag derStimmungsindex bei 72. Unsere Mitarbeiter äußerten ihre Meinungzu den Themen Image von MAN, Kommunikation, Qualitätund Prozesse, Zusammenarbeit mit Kollegen und dem Vorgesetztensowie Zufriedenheit und Arbeitsbelastung. Dabei wurdensowohl Stärken als auch Verbesserungspotenziale sichtbar.Diese wurden von Führungskräften und Mitarbeitern in über1 250 Ergebnisdurchsprachen analysiert und diskutiert. Von denmehr als 4 250 identifizierten Maßnahmen haben wir im Berichtsjahrbereits etwa ein Drittel umgesetzt.Top-Arbeitgeber2013 konnten wir bei mehreren Rankings erneut Spitzenpositionenerreichen: Das CRF (Corporate Research Foundation) Institutezertifizierte MAN zum wiederholten Mal als Top-Arbeitgebersowohl in Deutschland als auch in Polen. Darüber hinaus zertifiziertedas CRF Institute die MAN Truck & Bus AG als Top-ArbeitgeberAutomotive 2012/13 und MAN Diesel & Turbo SE als Top-Arbeitgeber für Ingenieure 2013. MAN Latin America erhielt dieAuszeichnung Great Place to Work in Brazil 2013.Gesundheitsvorsorge und ArbeitsschutzKonzernweit haben wir alle Maßnahmen zur Senkung der Unfallzahlenund Prävention von berufsbedingten Krankheiten vorangetrieben,insbesondere die physiotherapeutische Betreuungvon Produktionsmitarbeitern, arbeitsmedizinische Vorsorgeuntersuchungen,Herzkreislauf-Risiko-Beratungen und Aktivitätenwie Lauftreffs, Rückenschule, Ernährungs- und Nichtraucherkurse.Diese wurden 2013 um Entspannungsangebote wie Massagen,Pilates und progressive Muskelentspannung erweitert.Außerdem planen wir jährlich einen Check-up, um die Gesundheit,Fitness und Leistungsfähigkeit der Mitarbeiter zu erhaltenund zu fördern.Im Rahmen des Projekts „Workplace Optimization“ haben wir anden Produktionsstandorten von MAN Truck & Bus einen Großteilder Arbeitsplätze systematisch ergonomisch bewertet. ZurStärkung des Gesundheitsbewusstseins von Mitarbeitern undFührungskräften haben wir Maßnahmen und Aktivitäten zumThema „Gesundes Führen“ weiterentwickelt.Die betriebliche Sozialberatung, die über die gesetzlichen Vorschriftenzum betrieblichen Gesundheitsmanagement hinausgeht,ist eine wichtige Säule des Gesundheitsmanagements beiMAN Diesel & Turbo. Am Standort Augsburg wurde sie im Mai2012 eingerichtet und ist seitdem fester Bestandteil der Personalpolitik.Ihr Angebot reicht von der Hilfe bei der Bewältigungberuflicher und privater Probleme über die Begleitung in Krisensituationenbis hin zur Entwicklung konkreter Lösungswegesowie der Sensibilisierung für Faktoren zur Gesunderhaltung.Im Berichtszeitraum wurden die Produktionsstandorte Augsburgund Changzhou (China) von MAN Diesel & Turbo erstmalsnach OHSAS 18001 zertifiziert. Die Standorte Krakau (Polen) undNürnberg von MAN Truck & Bus haben wir 2013 auf eine Zertifizierungim Folgejahr vorbereitet. Damit sind insgesamt elf unsererStandorte nach OHSAS 18001 zertifiziert. Eine Übersicht weitererManagementsysteme steht im Internet unter cr-bericht2013.man.eu bereit.

66 Corporate Responsibility Bericht 2013Mit der „Zero Accident Initiative“ von MAN Diesel & Turbo habenwir im fünften Jahr in Folge sowohl die Gesamtanzahl derArbeitsunfälle als auch die Schwere der Arbeitsunfälle weiterreduziert.Zur Verbesserung der verhaltensbasierten Sicherheit implementiertenwir an ausgewählten Standorten der MAN Gruppe sogenannteBehaviour Based Safety-Programme. Ziel ist es, dasBewusstsein für Risikosituationen zu schärfen, Risiken konsequentabzustellen und sichere Arbeitsgewohnheiten zu fördern.Das Programm wird 2014 ausgeweitet.Am Produktionsstandort München von MAN Truck & Bus habenwir im Berichtsjahr das Pilotprojekt „Immer sicher. Immer gut.“in der Achsfertigung erfolgreich gestartet.Das betriebliche Gesundheitsmanagement von MAN Truck &Bus am Standort Salzgitter wurde 2013 erneut mit dem CorporateHealth Award ausgezeichnet. Besonders positiv bewertet wurdeder innovative und ganzheitliche Ansatz zur gesundheitlichenSensibilisierung und Gesunderhaltung der Mitarbeiter.Arbeitssicherheit * (ohne Leiharbeitnehmer; ohne Renk)2013Anzahl Arbeitsunfälle 1 940Unfallhäufigkeitsindex 2 14,9Unfallbelastungsindex 3 181 Arbeitsunfälle definieren wir gemäß dem deutschen Sozialgesetzbuch als Unfälle von Versicherten infolge ihrerversicherten Tätigkeit. Unfälle sind zeitlich begrenzte, von außen auf den Körper einwirkende Ereignisse, die zu einemGesundheitsschaden oder Tod führen. Wir erheben Arbeitsunfälle ab einem Tag Ausfallzeit.2 Der Unfallhäufigkeitsindex gibt Auskunft über die Häufigkeit von Arbeitsunfällen bezogen auf die Summe allergeleisteten Arbeitsstunden. Die zugrunde liegende Formel ist die Anzahl der Betriebsunfälle x 1 Mio. / geleisteteArbeitsstunden.3 Der Unfallbelastungsindex zeigt die Schwere der Unfälle, indem er die Summe der durch Unfall ausgefallenenArbeitstage ins Verhältnis zu den geleisteten Arbeitsstunden setzt. Die zugrunde liegende Berechnungsformel istdie Anzahl der ausgefallenen Arbeitstage x 1 Mio. / geleistete Arbeitsstunden x 10.* Aufgrund von Definitionsanpassungen ist ein Vergleich mit Vorjahreswerten nicht möglich.2013 kam es bei MAN Truck & Bus im Ersatzteillager in Neufahrn zueinem Unfall mit mittelbarer Todesfolge, was wir sehr bedauern.Betriebliche AltersversorgungUm den Lebensstandard im Ruhestand zu sichern, ist eine überdie gesetzlichen Rentensysteme hinausgehende Vorsorge in derRegel von großer Bedeutung. Die MAN Gruppe beteiligt sichschon seit vielen Jahren an der Ruhestandsvorsorge der Mitarbeiter,indem sie landesspezifisch und marktgerecht ausgestaltetePensionszusagen oder pensionsähnliche Leistungen gewährt.Inländische Mitarbeiter beziehen für die Zeit nach dem aktivenErwerbsleben als eines der wesentlichen Elemente der VergütungspolitikLeistungen aus einer modernen und attraktivenbetrieblichen Altersversorgung. Damit unterstützen wir eineverlässliche Zusatzversorgung im Ruhestand sowie einen Risikoschutzfür Invalidität und Todesfall im aktiven Arbeitsverhältnis.Unsere Mitarbeiter erhalten an ihre Bezüge gekoppelte Arbeitgeberbeiträgeund haben darüber hinaus die Möglichkeit, durchEntgeltumwandlungen, die im Tarifbereich arbeitgebergefördertsind, zusätzlich Eigenvorsorge zu betreiben.Unsere Mitarbeiter der ausländischen Standorte bekommen jenach landesspezifischen Besonderheiten marktübliche Beiträgezu von Dritten erteilten Versorgungszusagen oder Fondssparplänenbzw. Zusagen aus leistungsorientierten Pensionsplänen, dieüberwiegend noch auf die Gewährung lebenslanger Renten ausgerichtetsind.ArbeitnehmerrechteDer MAN-Verhaltenskodex stellt die Grundlage unseres täglichenHandelns dar: Wir achten die Menschenrechte, duldenkeine Diskriminierung und setzen uns für Transparenz ein. Diskriminierungsvorfällewurden im Berichtszeitraum nicht festgestellt.MAN erkennt das Recht der Arbeitnehmer an, Gewerkschaften zubilden, ihnen beizutreten und Kollektivverhandlungen zu führen.Der Abdeckungsgrad in Deutschland liegt im Berichtsjahrauf dem Niveau des Vorjahres. Gesellschaften ohne Kollektivvereinbarungwurden gemeinsam mit dem Konzernbetriebsausschussgeprüft und individuelle Lösungen erarbeitet.An unseren europäischen Standorten repräsentiert der SE-Betriebsrat die Mitarbeiter. Er besteht aus 26 Arbeitnehmervertreternund trifft sich regelmäßig mit dem Vorstand zur Diskussionaktueller Themen. Im europäischen Betriebsrat sind, nebenden elf EU-Ländern, über Gastmandate auch zwei Mitarbeiter ausder Türkei und aus der Schweiz vertreten.Zu einer nachhaltigen Personalpolitik zählt für uns auch ein offenerund vertrauensvoller Umgang zwischen Unternehmensleitungund Mitarbeitern sowie deren Interessenvertretern. MANbegrüßt daher das Bekenntnis von Volkswagen zur Charta derZeitarbeit und zur Charta der Arbeitsbeziehungen. Die Grundsätzeder Charta für Zeitarbeit dienen der Sicherstellung angemessenerBeschäftigungs- und Entlohnungsbedingungen vonZeitarbeitnehmern sowie der einheitlichen Handhabung des InstrumentsZeitarbeit im Volkswagen Konzern. Die internationale

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenMitarbeiter67Charta der Arbeitsbeziehungen sieht gestufte Unterrichtungs-,Konsultations- und Mitbestimmungsrechte für die Arbeitnehmervertretungender im Volkswagen Welt-Konzernbetriebsratvertretenen Marken, Gesellschaften und Standorte vor.In den einzelnen Teilkonzernen werden unsere Mitarbeiterdurch ihren Betriebsrat vertreten. Zwischen diesem und derjeweiligen Unternehmensleitung wird eine Vielzahl von Betriebsvereinbarungenabgeschlossen. Sie regeln verschiedene Sachverhalte– von freiwilligen Sozialleistungen über betriebliche Weiterbildungbis hin zur Regelung von Mehrarbeit. Damit schaffenwir zuverlässige Rahmenbedingungen für unsere Mitarbeiterund fördern eine vertrauensvolle Zusammenarbeit.Abdeckung durch Kollektivvereinbarungen * 2013 2012 2011 **Anzahl Mitarbeiter Deutschland 29 539 29 360 26 482Europa (ohne D) 16 146 16 552 16 466Afrika 900 898 1 013Asien 2 807 2 941 1 365Amerika 2 733 2 676 2 531Australien 57 54 48Gesamt 52 182 52 481 47 905Anzahl Abdeckung Deutschland 29 187 28 734 26 243durch KollektivvereinbarungenEuropa (ohne D) 11 726 12 701 12 016Afrika 141 143 186Asien 0 430 0Amerika 2 092 1 949 1 030Australien 0 0 0Gesamt 43 146 43 957 39 475Anteil in % Deutschland 98,8 97,9 99,1Europa (ohne D) 72,6 76,7 73,0Afrika 15,7 15,9 18,4Asien 0,0 14,6 0,0Amerika 76,5 72,3 40,7Australien 0,0 0,0 0,0Gesamt 82,7 83,8 82,4** ohne Leiharbeitnehmer** ohne Renk und ohne ZentraleDie Volkswagen-Charta der Zeitarbeit ist bei MAN Truck & Busumgesetzt und wird entsprechend individuellen örtlichen Gegebenheitenmanifestiert. Im ersten Halbjahr 2014 wird sie beiMAN Diesel & Turbo realisiert. Für die Einführung der Charta derArbeitsbeziehungen sind unter Einbezug von Volkswagen ersteLänderworkshops geplant.Die Ausgestaltung der Beziehungen zu den Mitarbeitern erfolgtin den einzelnen Ländern unter Berücksichtigung der nationalenGesetze – ebenso wie die Information unserer Mitarbeiter übergrundlegende Veränderungen.

68 Corporate Responsibility Bericht 2013GesellschaftKooperation mit dem SOS-Kinderdorf e.V. für drei weitere Jahre verlängert250 000 € an Opfer der Flutkatastrophe in Deutschland gespendet50 000 € für Nothilfe nach Taifun auf den Philippinen bereitgestelltStrategischer AnsatzVerantwortung für die GesellschaftMAN versteht sich als Teil der Gesellschaft: An unseren Standortenwollen wir ein guter Unternehmensbürger sein und zu einernachhaltigen Entwicklung beitragen. Mit attraktiven Angebotenwollen wir die Identifikation mit den Standorten stärken und unsim Wettbewerb um qualifizierte Mitarbeiter durchsetzen. Dafürengagieren wir uns mit Spenden- und Sponsoring-Aktivitäten,die meist in engem Bezug zu unserem Kerngeschäft stehen undlangfristig angelegt sind. Für die Erfolgsmessung unserer gesellschaftlichenProjekte wenden wir den international anerkanntenStandard London Benchmark Group (LBG) an. Derzeit entwickeltMAN ein entsprechendes Konzept, anhand dessen wir zukünftigdie Wirkung der Kooperation mit SOS-Kinderdorf e.V. messenwollen.LeistungIntensive Partnerschaft mit dem SOS-Kinderdorf e.V.Die langjährige Partnerschaft mit SOS-Kinderdorf e.V. hat MAN2013 für weitere drei Jahre verlängert. Die finanzielle Unterstützungumfasst jährlich 150 000 €. Mit dieser Kooperation leistenwir in Haiti seit 2010 nachhaltig Nothilfe. Neben der Spende vonzwei Lkw zum Transport von Hilfsgütern nach dem Erdbebenflossen rund 90 000 € u.a. in den Bau des SOS-Kinderdorfes LesCayes. Für Nothilfemaßnahmen nach dem Taifun auf den Philippinenspendete MAN zusätzlich 50 000 € an SOS-Kinderdorf e.V.Nach Abstimmung mit dem Vorgesetzten können Mitarbeiterdafür einmal im Jahr einen halben Tag ihrer Arbeitszeit nutzen.2013 absolvierten 75 MAN-Mitarbeiter rund 500 Freiwilligenstunden.Stark in der KatastrophenhilfeNach dem Juni-Hochwasser 2013 in Deutschland spendeten dieMAN-Mitarbeiter 116 000 € für Menschen, die von der Flutbetroffen waren. Der Vorstand der MAN SE stockte diese Summeauf 250 000 € auf. Das Geld ging an die Unterstützungskasse desBetriebsrats am Standort Deggendorf von MAN Diesel & Turbo,an das Spendenkonto der Stadt Passau sowie an eine Hilfsorganisationin Dresden. Neben Soforthilfezahlungen von insgesamt30 000 € spendete das Unternehmen weitere 30 000 € an dieAktion „Hilfe für Helfer“ des Landesfeuerwehrverbandes Bayerne.V. (, Seite 14).Regionale WertschöpfungWo MAN produziert und Wert schafft, leistet das Unternehmenauch einen Beitrag zur wirtschaftlichen und gesellschaftlichenEntwicklung: Wir arbeiten mit regionalen Zulieferern zusammenBeispiele regionaler Verantwortung bei MAN Truck & Bus*Olifantsfontein,SüdafrikaPinetown,SüdafrikaPithampur,IndienNeben der internationalen Hilfe unterstützt das Unternehmenauch SOS-Kinderdorf-Einrichtungen in Deutschland. So fördertMAN im SOS-Berufsausbildungszentrum Nürnberg die Ausbildungfünf sozial benachteiligter Jugendlicher in unterschiedlichenFachrichtungen. Im Berichtsjahr konnten bereits die erstenzwei Absolventen erfolgreich in die Arbeitswelt verabschiedetwerden. Weiterer wichtiger Bestandteil dieser Kooperation ist dasProgramm zum Freiwilligenengagement: In München und Salzgitterbieten die Kooperationspartner MAN-Mitarbeitern seitmehreren Jahren an, sich freiwillig in verschiedenen gemeinnützigenProjekten in SOS-Kinderdorf-Einrichtungen zu engagieren.• 306 Mitarbeiter• Mehr als 49 lokaleund regionaleZulieferer undDienstleister in derRegion• Rund 75 indirekteArbeitsplätze durchnachgelagerteBeschäftigungseffekte* Daten basieren auf internen Abfragen.• 171 Mitarbeiter• Mehr als 100 lokaleund regionaleZulieferer undDienstleister in derRegion• Rund 50 indirekteArbeitsplätze durchnachgelagerteBeschäftigungseffekte• 913 Mitarbeiter• Mehr als 434 lokaleund regionaleZulieferer undDienstleister in derRegion• Rund 1 000 indirekteArbeitsplätze durchnachgelagerteBeschäftigungseffekte

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenGesellschaft69und stellen lokales Personal ein. Indem wir als Arbeitgeber qualifizierteund angemessen bezahlte Beschäftigung schaffen, profitierenauch die Menschen vor Ort. Wachstumspotenziale, diedurch die Ansiedlung von MAN in den Regionen umgesetzt werden,wirken sich – auch über nachgelagerte Effekte – positiv aufdie Infrastruktur aus. In Olifantsfontein (Südafrika) fördern wirmit unserer Auftragsvergabe an Lieferanten gezielt kleine undmittlere Unternehmen. Damit leistet MAN einen wichtigen Beitragzu der Politik des Broad Based Black Economic EmpowermentAct (BBBEE), welche im BBBEE Act 2004 ratifiziert wurde.Die langfristig angelegte Wirtschaftspolitik hat die wirtschaftlicheGleichstellung der farbigen Bevölkerung in Südafrika zumZiel. An unserem Standort in Indien stellen wir Auszubildendeund Ingenieurabsolventen aus der Region ein.SpendenIm Interesse des Gemeinwohls unterstützt MAN gemeinnützigeOrganisationen und Projekte durch Spenden und Sponsoring.Eine konzernweit gültige Richtlinie definiert hierfür verbindlicheHandlungsanweisungen und legt zulässige Förderbereiche fest:Diese sind für die Vergabe von Spenden Bildung, Wissenschaft,Kultur und Soziales (soziale Wohlfahrt, karitative und humanitäreProjekte sowie Katastrophenhilfe). Insgesamt leistete dasUnternehmen im Berichtsjahr Geld- und Sachspenden vonknapp 500 000 €. Die im Vergleich zum Vorjahr erhöhte Summeergibt sich vor allem aus den Zuwendungen bezüglich der Flutkatastropheim Juni 2013 in Deutschland.Einen engen Bezug zum Kerngeschäft von MAN weist der Hilfsfondsdes internationalen Fahrerclubs MAN Trucker’s World auf.Er leistet finanzielle Soforthilfe für Berufskraftfahrer oder ihredirekten Angehörigen, falls die Absicherung bei Unglücksfällen,schwerer Krankheit oder Berufsunfähigkeit nicht ausreicht. SeitGeld- und SachspendenIn € Gesamt 495 440 298 340Bildung 116 789 159 241Kultur 24 210 14 648Wissenschaft35 685 39 069Werte von 2012 in GrauSoziales318 756 85 382seiner Gründung im Jahr 2007 hat Trucker’s World – Fahrer helfenFahrern e.V. insgesamt 193 365 € gespendet. Für diesen Einsatzhat der gemeinnützige Verein Aktion Kinder-Unfallhilfedem Fahrerclub den „Ehren-Ritter 2014“ verliehen.SponsoringIm Bereich Sponsoring kommen die Förderbereiche Wirtschaftund Sport hinzu. Unsere Sponsoring-Aktivitäten beliefen sich2013 auf 6,38 Mio €. Der Schwerpunkt lag in diesem Jahr wiederim Bereich Sport: MAN hat seine bestehenden Premiumpartnerschaftenim Fußball, Basketball und Eishockey fortgesetzt. Indem Bereich Bildung haben wir ebenso zahlreiche langjährigeKooperationen mit Einrichtungen und Initiativen erfolgreichfortgeführt.Besonders stolz sind wir darauf, Hauptförderer des Deutschlandstipendiumsan der Technischen Universität (TU) München zusein (, Seite 16 ff.). Seit 2007 haben wir bereits rund 500 Studierendeunterstützt, Vorlesungsreihen durchgeführt und Projektarbeitenvermittelt. Weltweit arbeiten wir insgesamt mit knapp100 technischen Hochschulen zusammen.Darüber hinaus unterstützen wir Hochschulteams beim jährlichenKonstruktions- und Rennwettbewerb Formula Student.2013 konnten die Technische Universität München, die HochschuleMünchen, das Karlsruher Institut für Technologie sowiedie Georg-Simon-Ohm Hochschule Nürnberg auf MAN als Partnerzählen. Als einziger Sponsor aus der Nutzfahrzeugbranchestellte MAN einen Truck für den Transport der Rennwagen füralle Formula Student-Veranstaltungen innerhalb Europas zur Verfügung.Zudem sind wir in der Jury vertreten und bewerten Konzeptund Technik.Prinzipien der LobbyarbeitDie Prinzipien der Lobbyarbeit von MAN sind in einem konzernweitgültigen Verhaltenskodex festgeschrieben. Darin bekennenwir uns ausdrücklich zur politischen Neutralität sowie zu eineroffenen Darlegung unserer Positionen. Für direkte Lobbyarbeitgab MAN im Jahr 2013 wie im Vorjahr rund 80 000 € aus. Zur Förderungder Transparenz befürworten wir ein verpflichtendesRegister für alle Interessenvertreter und sind selbst im Lobbyregisterder EU eingetragen.Unsere PositionenFür MAN stehen Effizienz und Sicherheit im Vordergrund. BeimThema Sicherheit sieht sich MAN als Fahrzeughersteller in derVerantwortung, einen wesentlichen Beitrag zum Ziel der EU-Kommission von null Verkehrstoten zu leisten.

70 Corporate Responsibility Bericht 2013Fortschrittsbericht zum UN Global CompactMAN ist seit 2010 Mitglied des Global Compact der VereintenNationen. Damit bekennen wir uns ausdrücklich zu dessen zehnPrinzipien in den Bereichen Menschenrechte, Arbeitsstandards,Umweltschutz und Korruptionsbekämpfung. Der vorliegendeBericht stellt unseren vierten Fortschrittsbericht dar. Der folgendeIndex gibt einen Überblick, welche Systeme wir eingeführthaben, welche Maßnahmen wir umgesetzt und welche Leistungenwir im Berichtszeitraum damit erreicht haben oder inZukunft erreichen wollen. Unser Handeln orientiert sich am Leitbildder MAN Gruppe, unserer CR-Strategie sowie unserer InternationalenRahmenvereinbarung zur sozialen und unternehmerischenVerantwortung.Prinzip Systeme Maßnahmen LeistungenPrinzip 1Unterstützung der MenschenrechtePrinzip 2Ausschluss vonMenschenrechtsverletzungenPrinzip 3Wahrung der VereinigungsfreiheitPrinzip 4Abschaffung jederArt von ZwangsarbeitPrinzip 5Abschaffung der KinderarbeitPrinzip 6Beseitigung von DiskriminierungPrinzip 7Vorsorgender UmweltschutzPrinzip 8Spezifisches Engagement fürden UmweltschutzPrinzip 9Verbreitung umweltfreundlicherTechnologienPrinzip 10Maßnahmen gegen KorruptionMAN Code of Conduct (S. 38)Code of Conduct für Lieferanten undGeschäftspartner (S. 38, 42, 43 f.)„Gemeinsame Erklärung zur sozialen undunternehmerischen Verantwortung in derMAN Gruppe“ (S. 38)MAN-Leitlinie für die Besetzung von Führungspositionen(S. 63)Integriertes Managementsystem (S. 46)Neue Politiken für Umwelt- und Arbeitsschutzsowie für Energie bei MAN Truck &Bus (S. 46)Neue Leitlinien zum Umweltschutz beiMAN Diesel & Turbo (S. 46)MAN-Klimastrategie (S. 25., 49 f.)MAN-Klimastrategie (S. 25, 55 f.)Compliance Programm (S. 38)Übernahme der Systematik des VolkswagenKonzepts „Nachhaltigkeit in denLieferantenbeziehungen“ begonnen(S. 42 f.)Programm „New Horizon“ fortgeführt(S. 64)Kooperation mit der BundesvereinigungLebenshilfe für Menschen mit geistigerBehinderung e.V. (S. 64)Weitere Einrichtung und Auditierung vonUmweltmanagementsystemen an denStandorten (S. 47)CR-Cockpit zur Steuerung der CR- undKlimastrategie entwickelt (S. 26, 50)Kerninitiativen 1 und 5 zur Umsetzungder MAN-Klimastrategie implementiert(S. 49 f.)Kerninitiativen 2-4 zur Umsetzung derMAN-Klimastrategie implementiert (S.55 f.)Drittes Compliance Risk Assessment abgeschlossen(S. 40)Analyse des Beschaffungsprozess vonMAN Truck & Bus bezüglich Compliance-Risiken (S. 40)E-Learning-Modul Antikorruption eingeführt(S. 40)82,7 % der Mitarbeiter sind weltweitdurch Kollektivvereinbarungen abgedeckt(S. 67)Anteil von Frauen in Führungspositionenum 0,7 Prozentpunkte gesteigert (S. 63)Anteil an schwerbehinderten Mitarbeiternin Deutschland von über 5 % (S. 64)Keine gemeldeten Diskriminierungsvorfälle(S. 66)95 % der Mitarbeiter sind durch ISO14001-Zertifizierung abgedeckt (S. 47)Knapp 300 Führungskräfte und Multiplikatorenvon MAN Truck & Bus haben dasTraining „Manage responsibly“ durchlaufen(S. 63)14, 3 % CO 2 -Einsparungen an den Produktionsstandortenim Vergleich zumBasisjahr 2008 (S. 49 f.)Konsequent effizientes Produktportfolio(S. 55)Über den Helpdesk wurden 638 Fragenbearbeitet (S. 40)4 413 Mitarbeiter in Präsenz-Trainingsgeschult (S. 40)1 962 Business Partner überprüft (S. 40)

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenFortschrittsbericht zum UN Global CompactGRI-Index71GRI-IndexDieser Index verweist auf die entsprechenden Textstellen im CR-Bericht. Alle Kernindikatoren sind abgebildet. Sprünge in derNummerierung ergeben sich dadurch, dass keine Angaben zuZusatzindikatoren erfolgen. Wir schätzen den Erfüllungsgrad derGRI-G3-Leitlinien selbst mit „A+“ ein. Diese Selbsteinschätzungwurde von der GRI geprüft und bestätigt (, Seite 76). Ein umfassenderGRI-Index mit Angaben zu für uns relevanten Zusatzindikatorenist im Internet unter cr-bericht2013.man.eu verfügbar.Index nach GRI (G3 Kernindikatoren) Erfüllung Seite1. Vision und Strategie1.1 Vorwort des Vorstands- oder Aufsichtsratsvorsitzenden voll I1.2 Zentrale Nachhaltigkeitsauswirkungen, -risiken und -chancen voll 24 f., 30 – 342. Organisationsprofil2.1 Name des Unternehmens voll MAN SE2.2 Wichtigste Marken, Produkte und Dienstleistungen voll IV f., 11-13, 24; GB 3 – 52.3 Geschäftsbereiche und Unternehmensstruktur voll IV f.; GB 184 – 1872.4 Hauptsitz des Unternehmens voll München, Deutschland2.5 Länder mit Geschäftstätigkeitsschwerpunkt voll IV f.2.6 Eigentümerstruktur voll IV, 43; GB 1172.7 Märkte voll IV f., 11 – 13; GB 3-52.8 Größe des Unternehmens voll IV f., 43, 61; GB 2-5, 1122.9 Signifikante Änderungen im Berichtszeitraum voll 43; GB 37, 118, 132 f.2.10 Auszeichnungen im Berichtszeitraum voll 27 f., 58, 62, 653. Berichtsparameter3.1 Berichtszeitraum voll 773.2 Datum des letzten Berichts voll Mai 20133.3 Berichtszyklus voll 773.4 Ansprechpartner für Fragen zum Bericht voll 773.5 Vorgehensweise zur Auswahl der Berichtsinhalte voll 30 f., 773.6 Bilanzierungsgrenzen des Berichts voll 77; GB 117 f.3.7 Einschränkungen des Berichtsumfangs voll 463.8 Joint Ventures, Tochterunternehmen, Outsourcing voll 77, GB 117 f.3.9 Datenerfassung voll 46, 773.10 Änderungen bei der Darstellung von Informationen im Vergleich zu früheren Berichten voll 50, 523.11 Änderungen des Umfangs, der Berichtsgrenzen oder der Messmethoden voll 46, 51, 663.12 Index nach GRI voll 71 – 733.13 Externe Verifizierung voll 74 f., 774. Unternehmensführung, Verpflichtungen und Engagement4.1 Führungsstruktur voll 38 f.; GB 12 – 16, 194.2 Unabhängigkeit des Aufsichtsratsvorsitzenden voll 394.3 Kontrollorgan bzw. unabhängige Mitglieder der Unternehmensführung voll Nicht anwendbar, da Aufsichtsratvorhanden4.4 Mechanismen für Aktionärs- und Mitarbeiterempfehlungen an den Vorstand/Aufsichtsrat voll 29, 39, 65; GB 18

72 Corporate Responsibility Bericht 2013Index nach GRI (G3 Kernindikatoren) Erfüllung Seite4.5 Verknüpfung der Vorstandsvergütung mit der Unternehmensleistung voll 38, 61; GB 70 – 73, 175 – 1784.6 Mechanismen zur Vermeidung von Interessenkonflikten voll GB 14 f., 194.7 Expertise der Leitungsgremien im Bereich Nachhaltigkeit voll 26; GB 124.8 Leitbilder, Unternehmenswerte und Verhaltenskodizes voll 24, 38, 464.9 Verfahren auf Vorstands-/Aufsichtsratsebene zur Überwachung der Nachhaltigkeitsleistung voll 26, 33, 38, 44 f.; GB 12 – 17, 20 f.4.10 Verfahren zur Beurteilung der Leistungen des Vorstands voll 39, 61; GB 12, 70 – 73, 175 – 1784.11 Umsetzung des Vorsorgeprinzips voll 40, 42, 46; GB 96 – 1054.12 Unterstützung externer Initiativen voll 384.13 Mitgliedschaften in Verbänden und Interessengruppen voll 28, 394.14 Einbezogene Stakeholdergruppen voll 294.15 Auswahl der Stakeholder voll 27, 30 f.4.16 Ansätze für den Stakeholderdialog (Art/Häufigkeit) voll 27– 31, 56, 654.17 Stellungnahme zu zentralen Anliegen der Stakeholder voll 27– 31, 35 f., 655. LeistungsindikatorenÖkonomie – Managementansatz voll U2, IV – VI, 22, 24, 31 – 33, 42 f., 68EC1 Erwirtschafteter und verteilter Wert voll V, 43 f., 69; GB 42 f.EC2 Finanzielle Auswirkungen des Klimawandels 1 teilweise 25, 42, 44 f., 49 f., 55 f.EC3 Betriebliche soziale Zuwendungen voll 66, GB 153 – 158EC4 Finanzielle Zuwendungen der öffentlichen Hand voll 44EC6 Zahlungen an lokale Zulieferer 2 teilweise 38, 41 f., 68 f.; GB 61EC7 Beschäftigung lokaler Arbeitnehmer in Führungspositionen 3 teilweise 63, 68EC8 Infrastrukturinvestitionen und Dienstleistungen für das Gemeinwohl voll 20, 68 f.Ökologie – Managementansatz voll 22, 25, 33 f., 41, 46EN1 Gewicht/Volumen der eingesetzten Materialien 4 teilweise 51EN2 Anteil von Recyclingmaterial am Gesamtmaterialeinsatz 5 gar nichtEN3 Direkter Energieverbrauch nach Primärenergiequellen voll 47EN4 Indirekter Energieverbrauch nach Primärenergiequellen voll 47EN8 Gesamter Wasserverbrauch nach Quellen voll 52EN11 Flächennutzung in geschützten Gebieten voll 53EN12 Auswirkungen von Aktivitäten in geschützten Gebieten voll 53EN16 Direkte und indirekte Treibhausgasemissionen voll 46, 48EN17 Weitere relevante Treibhausgasemissionen (z.B. durch Geschäftsreisen) voll 49 f.EN19 Ozonschädigende Substanzen nach Gewicht voll 51EN20 NO X , SO X und andere signifikante Luftemissionen nach Gewicht voll 51EN21 Abwassereinleitungen 6 teilweise 52 f.EN22 Abfall nach Art und Entsorgungsmethode voll 52EN23 Freisetzung von Schadstoffen nach Anzahl und Volumen voll 53EN26 Initiativen zur Verringerung von Umweltauswirkungen der Produkte und Dienstleistungen voll 54 – 57EN27 Anteil von Produkten und deren Verpackungen, die wiederverwendet wurden 7gar nichtEN28 Geldbußen/Sanktionen wegen Nichteinhaltung von Umweltauflagen voll 41Arbeitsumfeld und Arbeitsbedingungen – Managementansatz voll 24, 34, 60 f., 63, 66 f.LA1 Mitarbeiter nach Beschäftigungsverhältnissen und Regionen voll 61LA2 Mitarbeiterfluktuation nach Altersgruppen, Geschlecht und Regionen 8 teilweise 61LA4 Mitarbeiter, die unter Kollektivvereinbarungen fallen voll 67LA5 Mitteilungsfristen in Bezug auf wesentliche betriebliche Veränderungen voll 67LA7 Verletzungen, Abwesenheitsquote und Todesfälle 9 teilweise 66LA8 Risikokontrolle und Programme bzgl. schwerer Krankheiten voll 65 f.

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenGRI-Index73Index nach GRI (G3 Kernindikatoren) Erfüllung SeiteLA10 Aus- und Weiterbildungsstunden nach Mitarbeiterkategorien 10 teilweise 62LA13 Zusammensetzung des oberen Managements und der Mitarbeiterstruktur (z.B. Alter/Geschlecht/Kultur) 11 teilweise 61 – 64, GB 11, 188 – 191LA14 Entlohnung nach Geschlecht und Mitarbeiterkategorie 12 teilweise 61Menschenrechte – Managementansatz voll 24, 33, 38, 42 f., 66 f.HR1 Investitionsvereinbarungen mit Klauseln oder Prüfungen bzgl. Menschenrechten voll 41HR2Anteil Lieferanten, bei denen Prüfungen zu Menschenrechtsfragen durchgeführt wurden,und ergriffene Maßnahmen 13teilweise 42 f.HR4 Vorfälle von Diskriminierung und ergriffene Maßnahmen 66HR5 Geschäftstätigkeiten mit signifikantem Risiko Vereinigungsfreiheit voll 38, 42 f., 67HR6 Geschäfte mit erhöhtem Risiko Kinderarbeit und Maßnahmen voll 38, 42 f.HR7 Geschäfte mit erhöhtem Risiko Zwangsarbeit und Maßnahmen voll 38, 42 f.Gesellschaft – Managementansatz voll 28 f., 32, 34, 38, 68SO1 Eindämmung negativer Folgen für Standortgemeinden voll 68 f.SO2 Anteil der auf Korruptionsrisiken überprüften Geschäftsbereiche voll 40SO3 Zur Prävention geschulte Mitarbeiter in Prozent voll 40SO4 Nach Korruptionsvorfällen ergriffene Maßnahmen 14 teilweise 38, 40SO5 Positionen und Beteiligung an politischen Entscheidungsprozessen und Lobbying-Aktivitäten voll 28 f., 56, 69SO8 Geldbußen/Sanktionen wegen Gesetzesverstößen voll 41; GB 159 f.Produktverantwortung – Managementansatz voll 25, 38 f., 54, 58 f.PR1 Lebenszyklusstadien von Produkten, für die Sicherheits- und Gesundheitsauswirkungen analysiert wurden voll 54, 57 f.PR3 Grundsätze/Verfahren zur Produktkennzeichnung voll 56 – 59PR6 Programme zur Einhaltung von Gesetzen und freiwilligen Vereinbarungen in der Werbung voll 59PR9 Wesentliche Geldbußen für Gesetzesverstöße bzgl. der Nutzung von Produkten und Dienstleistungen voll 41; GB 159 f.GB = MAN Geschäftsbericht 20131 Im Moment können wir nicht zu den finanziellen Auswirkungen des Klimawandels berichten, da uns hierzu keine quantitativen Daten vorliegen. Diese Angabe wird auch in Zukunft schwierig zu machen sein, da sie von Faktoren bestimmtwird, die außerhalb unseres Einflussbereichs liegen.2 Im Moment können wir noch nicht zum Anteil von regionalen und lokalen Lieferanten am Einkaufsbudget berichten, da uns die Daten nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.3 Im Moment können wir den Anteil der Führungskräfte aus der lokalen Bevölkerung noch nicht quantifizieren, da uns die Daten nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.4 Im Moment können wir keine Mengenangaben zu den eingesetzten Materialien machen, da uns die Daten nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.5 Da wir keine Mengenangaben zum Gesamtmaterialeinsatz machen können, ist auch eine Angabe des prozentualen Anteils von Recyclingmaterialien nicht möglich. Wir wollen dazu 2015 berichten. Bereits in diesem Jahr berichten wirdie Menge an Schrott, die aus externen Recyclingprozessen bezogen und weiterverwertet wurde, sowie die Menge der Späne und Schrotte aus der eigenen Produktion, die wir in den Herstellungsprozess zurückgeführt haben.6 Im Moment können wir keine Angaben zu Schadstofffrachten im Abwasser machen, da uns keine Daten vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.7 Eine Prozentangabe der zurückgenommenen Verpackungen machen wir nicht, da diese für unser Geschäft keine Relevanz hat.8 Eine Aufschlüsselung der Fluktuationsrate nach Geschlecht und Alter auf Konzernebene nehmen wir nicht vor, da es keine Relevanz hat.9 Im Moment können wir zu diesem Punkt nicht aufgeschlüsselt nach Regionen und mit Angaben zu Kontraktoren berichten, da diese Daten nicht vorliegen. Aufgrund der Implementierung eines neuen Datenerfassungssystems könnenwir nicht wie geplant 2013 berichten. Wir wollen dazu 2015 berichten.10 Im Moment können wir die Unterteilung nach Mitarbeiterkategorie noch nicht machen, da uns die Daten nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.11 Im Moment können wir nicht zu dem Anteil an Minderheiten berichten, da diese Angaben nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.12 Im Moment können wir noch nicht zum genauen Verhältnis der Bezahlung von Frauen und Männern berichten, da uns die Daten nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.13 Im Moment können wir noch nicht zu der Anzahl und dem Prozentsatz der beendeten Geschäftsbeziehungen sowie von vereinbarten Abhilfemaßnahmen berichten, da diese Angaben nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten. Mitder Integration von MAN in den Volkswagen Konzern wurde 2013 begonnen die grundsätzliche Systematik des Volkswagen Konzepts „Nachhaltigkeit in den Lieferantenbeziehungen“ zu übernehmen.14 Im Moment können wir noch nicht zu Korruptionsfällen berichten, da uns die Daten nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.

74 Corporate Responsibility Bericht 2013Bescheinigung über eine unabhängigebetriebswirtschaftliche PrüfungAn die MAN SE, MünchenWir haben auftragsgemäß eine betriebswirtschaftliche Prüfungzur Erlangung einer begrenzten Sicherheit der Angaben für dasGeschäftsjahr 2013 des Corporate Responsibility Berichts (imFolgenden „CR-Bericht“) der MAN SE, München, durchgeführt.Verantwortung der gesetzlichen VertreterDer Vorstand der MAN SE ist verantwortlich für die Erstellungdes CR-Berichts in Übereinstimmung mit den in den SustainabilityReporting Guidelines Vol. 3.0 (Seite 8 bis 17) der GlobalReporting Initiative (GRI) genannten Kriterien:Wesentlichkeit,Einbezug von Stakeholdern,Nachhaltigkeitskontext,Vollständigkeit,Ausgewogenheit,Klarheit,Genauigkeit,Aktualität,Vergleichbarkeit undZuverlässigkeit.Diese Verantwortung umfasst zum einen die Auswahl undAnwendung angemessener Methoden zur Erstellung des CR-Berichts sowie das Treffen von Annahmen und die Vornahme vonSchätzungen zu einzelnen Nachhaltigkeitsangaben, die unterden gegebenen Umständen plausibel sind. Zum anderen umfasstdie Verantwortung die Konzeption, Implementierung und Aufrechterhaltungvon Systemen und Prozessen, soweit sie für dieErstellung des CR-Berichts von Bedeutung sind.Verantwortung des WirtschaftsprüfersUnsere Aufgabe ist es, auf Grundlage der von uns durchgeführtenTätigkeiten eine Beurteilung darüber abzugeben, ob unsSachverhalte bekannt geworden sind, die uns zu der Annahmeveranlassen, dass die Angaben für das Geschäftsjahr 2013 imCR-Bericht in wesentlichen Belangen nicht in Übereinstimmungmit den Kriterien der Sustainability Reporting Guidelines Vol. 3.0(Seite 8 bis 17) der GRI erstellt worden sind. Darüber hinaus wurdenwir beauftragt, auf Basis der Ergebnisse unserer betriebswirtschaftlichenPrüfung Empfehlungen zur Weiterentwicklungdes Nachhaltigkeitsmanagements und der CR-Berichterstattungauszusprechen.Wir haben unsere betriebswirtschaftliche Prüfung unter Beachtungdes International Standard on Assurance Engagements(ISAE) 3000 vorgenommen. Danach haben wir die Berufspflichteneinzuhalten und den Auftrag unter Beachtung des Grundsatzesder Wesentlichkeit so zu planen und durchzuführen, dass wirunsere Beurteilung mit einer begrenzten Sicherheit abgebenkönnen.Bei einer betriebswirtschaftlichen Prüfung zur Erlangung einerbegrenzten Sicherheit sind die durchgeführten Prüfungshandlungenim Vergleich zu einer betriebswirtschaftlichen Prüfung zurErlangung einer hinreichenden Sicherheit (zum Beispiel einerJahresabschlussprüfung gemäß § 317 HGB) weniger umfangreich,so dass dementsprechend eine geringere Sicherheitgewonnen wird.Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemäßenErmessen des Wirtschaftsprüfers.Im Rahmen unserer betriebswirtschaftlichen Prüfung haben wirunter anderem folgende Tätigkeiten durchgeführt:Befragung von Mitarbeitern der für die Erstellung des CR-Berichts verantwortlichen zentralen Funktionen über den Prozesszur Erstellung des CR-Berichts und über das auf diesenProzess bezogene interne Kontrollsystem;Befragung von Mitarbeitern der Fachabteilungen, die die einzelnenim Bericht enthaltenen Themenfelder verantworten;

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messenBescheinigung über eine unabhängigebetriebswirtschaftliche Prüfung75Aufnahme der Verfahren und Einsichtnahme in die Dokumentationder Systeme und Prozesse zur Erhebung, Analyse,Plausibilisierung und Aggregation der Nachhaltigkeitsdatensowie deren stichprobenartige Überprüfung;Vor-Ort-Besuche im Rahmen der Untersuchung der Prozessezur Erhebung, Analyse und Aggregation der ausgewähltenAngaben:- in der Konzernzentrale,- an den nationalen Standorten· MAN Truck & Bus AG, München,· MAN Diesel & Turbo SE, Augsburg,· MAN Truck & Bus AG, Salzgitter,· Renk AG, Augsburg;- an den internationalen Standorten· MAN Latin America, Resende, Brasilien,· MAN Diesel & Turbo Schweiz AG, Zürich, Schweiz,· MAN Truck & Bus Österreich AG, Steyr, Österreich;wesentlichen Belangen nicht in Übereinstimmung mit den Kriteriender Sustainability Reporting Guidelines Vol. 3.0 (Seite 8 bis17) der GRI erstellt worden sind.Ergänzende Hinweise – EmpfehlungenOhne das oben dargestellte Ergebnis unserer Prüfung einzuschränken,sprechen wir folgende Empfehlungen zur Weiterentwicklungdes Nachhaltigkeitsmanagements und der CR-Berichterstattungaus:Weiterentwicklung des konsequent effizienten Produktportfoliosund Verifizierung der zugrundeliegenden Instrumentewie Product Carbon Footprint Calculator und Lifecycle AssessmentTool;Weitere Sensibilisierung der Standorte und Fachbereiche fürdie CR-Berichterstattung sowie für die Nutzung von Leistungsindikatorenzur Steuerung der CR-Strategie und -Initiativen.Einsichtnahme in interne Dokumente, Verträge und in dieRechnungen/Berichte von externen Dienstleistern;München, den 28. April 2014analytische Beurteilung der Nachhaltigkeitsangaben;Abgleich von ausgewählten Daten mit den entsprechendenAngaben im Geschäftsbericht 2013 der MAN SE;Einsichtnahme in die Unterlagen zur CR Strategie und des CRProgramms sowie Nachvollzug der CR Organisationsstrukturund des Stakeholder-Dialogs der MAN SE.PricewaterhouseCoopersAktiengesellschaftWirtschaftsprüfungsgesellschaftPetra JustenhovenWirtschaftsprüferinHendrik FinkWirtschaftsprüferUrteilAuf der Grundlage unserer betriebswirtschaftlichen Prüfung zurErlangung einer begrenzten Sicherheit sind uns keine Sachverhaltebekannt geworden, die uns zu der Annahme veranlassen,dass die Angaben für das Geschäftsjahr 2013 im CR-Bericht in

76 Corporate Responsibility Bericht 2013Zertifikat zum GRI Level Check

MAN – Wir sind verantwortlich. / Strategie – Corporate Responsibility steuern / Leistung – Corporate Responsibility messen 77Zertifikat zum GRI Level CheckBerichtsprofilImpressumBerichtsprofilDer MAN CR-Bericht 2013Mit dem vorliegenden vierten CR-Bericht informiert MAN seineStakeholder ausführlich über die Fortschritte bei der Integrationvon Corporate Responsibility in das Unternehmen. Er gliedertsich in drei Teile. Im ersten Teil mit dem Titel „Wir sind verantwortlich.“stellen wir vor, was unsere Mitarbeiter mit MAN verbinden,wie sie sich an unseren Standorten einbringen und wasuns als Arbeitgeber besonders macht. Es folgen die Teile „Strategie– Corporate Responsibility steuern“ und „Leistung – CorporateResponsibility messen“. In letzterem legen wir unsereManagementansätze, Kennzahlen und konkrete Maßnahmen inden Bereichen Corporate Governance, Ökonomie, Umwelt, Produktverantwortung,Mitarbeiter und Gesellschaft dar.Professionalisierung des Datenmanagements2013 haben wir die Datenerfassung für die CR-Berichterstattung weiterstandardisiert und das Projekt CR-Reporting 2.0 initiiert underfolgreich abgeschlossen. Neben synchronisierten Prozessen undeinheitlichen Kennzahlendefinitionen, insbesondere im BereichUmwelt und Arbeitssicherheit, wurden verbindliche Kontrollaktivitätenund Verantwortlichkeiten definiert sowie ein IT-Tool zur Datenerhebungund -konsolidierung entwickelt und implementiert. Mitdiesem Projekt haben wir die Datenqualität deutlich verbessert.Jedoch ergeben sich aufgrund der vorgenommenen Anpassungenin den Definitionen vereinzelt Abweichungen zu den im CR-Bericht2012 im Kapitel Umwelt publizierten Kennzahlen. Die WirtschaftsprüfungsgesellschaftPricewaterhouseCoopers AG hat uns in demProjekt beraten. Die Umsetzung und Implementierung der Prozessesowie die Entwicklung des IT Tools erfolgte durch MAN und wurdevon der Beratungsgesellschaft sustainable AG unterstützt.Weitere InformationenUnter cr-bericht2013.man.eu veröffentlicht MAN einen ausführlichenOnline-Bericht, der zusätzlich zur gedruckten Version weiterführendeInformationen enthält. Wo immer sinnvoll, verweisenwir auf ergänzende Informationen im Geschäftsbericht oderauf weitere Internetseiten der MAN Gruppe. Der Online- wie dergedruckte Bericht erscheinen in Deutsch und Englisch.GeltungsbereichDer Berichtszeitraum 2013 ist identisch mit dem Geschäftsjahr2013, das vom 1. Januar bis zum 31. Dezember reicht. Redaktionsschlusswar der 31. Januar 2014. Ereignisse, die aus CR-Perspektiverelevant sind, haben wir bis zum 31. März 2014 aufgenommen.Der nächste Bericht erscheint voraussichtlich im Frühjahr 2015.Die in diesem Bericht veröffentlichten Zahlen und Fakten beziehensich, sofern nicht anders angegeben, auf den gesamten MANKonzern (MAN SE inklusive Tochterunternehmen, ohne Gemeinschaftsunternehmen,assoziierte Unternehmen und Finanzbeteiligungen).Im Interesse der Lesefreundlichkeit verzichten wir aufdie Nennung der Rechtsformen der MAN SE und der Teilkonzerneund sprechen durchgängig von Mitarbeitern. Damit meinen wirselbstverständlich alle weiblichen und männlichen Beschäftigten.Übereinstimmung mit GRIDieser CR-Bericht wurde gemäß den Leitlinien der Global ReportingInitiative (GRI-G3.0) erstellt. Er erfüllt mit dem Level A+ (GRI checked)den höchsten Anwendungsgrad des Leitfadens. Die Erfüllung seinerIndikatoren wird im GRI-Index (, Seite 71 ff.) dargestellt.Fortschrittsmitteilung für UN Global CompactMAN verpflichtete sich 2010 zu den zehn Prinzipien des GlobalCompact der Vereinten Nationen. Dieser CR-Bericht stellt gleichzeitigunseren vierten Fortschrittsbericht zur Erfüllung dieserPrinzipien dar (, Seite 70).Externe PrüfungUnseren vollständigen CR-Bericht haben wir freiwillig einer umfassendenund unabhängigen Prüfung durch die WirtschaftsprüfungsgesellschaftPricewaterhouseCoopers nach dem International Standard onAssurance Engagements (ISAE) 3000 unterzogen (, Seite 74 f.).ImpressumHerausgeberMAN SECorporate ResponsibilityUngererstraße 6980805 Münchenwww.man.euE-Mail: CorporateResponsibility@man.euProjektleitung und AnsprechpartnerYvonne BenkertHead of Corporate ResponsibilityTelefon: +49 89 36098-226E-Mail: yvonne.benkert@man.euRedaktionsschluss 31. Januar 2014Copyright © 2014 bei MAN SEKonzept, Redaktion, Gestaltungakzente kommunikation und beratung gmbh, MünchenBildnachweiseTitel, Seite 18 –19: Hauke Dressler | Seite II – III: AndreasPohlmann | Seite 2 – 5: Peter Granser | Seite 8 (obenrechts): Ullsteinbild | Seite 9 – 10: Lothar Reichel | Seite 12:Audi AG | Seite 13: Pedro Calcedo | Seite 15: Cap San Diego| Seite 16 –17, 35 – 36: Jan Greune | Seite 17 (oben links):Astrid Eckert/TU München | Seite 20: MasdarDruck Medienhaus Biering GmbH, MünchenPapier EnviroTop (Recycling-Papier aus 100 % Altpapier)Der Druck dieses Berichts wurde klimaneutral gestellt.

MAN SEUngererstraße 6980805 MünchenTelefon: +49 89 36098-0Fax: +49 89 36098-250www.man.euCorporate Responsibilitybei MAN onlinewww.man.eu