und ARBEITSSCHUTZ VON KOPF BIS FUSS ONLINE-SHOP - VDWF

10 VDWF im Dialog 3/2009
Reduzierte klare Formensprache als kleine historische
Referenz an die Hochbahn der späten
50er Jahre des HfG-Ulm-Designers Hans Gugelot.
Interior-Designkonzepte im Rahmen einer Diplomarbeit
für einen Steh- und Sitzstuhl im Flugzeug,
die aber auch abgewandelt in Zügen vorstellbar
sind. Links mit integrierter Gepäckbox unter der
Sitzfläche, rechts als platzsparendes, klappbares
Sitzmöbel.
Innovationspotentiale durch verstärkte Zusammenarbeit
Schuster sieht beim Thema Gewicht grundsätzlich sehr viel
Potential, “das die Bahn, und nicht umsonst sprechen wir oft
noch von der ‘Eisenbahn’, bei weitem nicht ausgeschöpft hat”.
Und zwei weitere Bereiche mit erheblichen Innovationspotentialen
wären noch zu bearbeiten: Einerseits bleibt das Thema “alters-
und behindertengerechte Gestaltung” nach Einschätzung der
Designer ein ausgesprochen wichtiges Thema, andererseits muss
über die multifunktionale Nutzung der Fahrzeuge konsequenter
nachgedacht werden. “Wenn ich mir überlege”, skizziert Schuster
seine Gedanken, “wie viele Schienenfahrzeuge in Deutschland
als leere Gefäße – beispielsweise wegen einer Standortüberführung
– unterwegs sind, ohne dass diese Fahrzeuge einem
Doppelnutzen zugeführt werden können, dann liegt da sicher
Marktpotential brach.”
Die Identifikation innovativer Prozesse setzt – wie fast immer –
das Zusammenführen verschiedener fachlicher Perspektiven und
Wahrnehmungen voraus. Viele Anstöße kommen aus dem Automobilbereich,
die Zug-Designer blicken auf manche Entwicklungen,
die die öffentliche Wertschätzung des Automobils
mitgeprägt haben, mit einer gewissen Bewunderung. So haben
es die Autohersteller bei den Konsumenten in den vergangenen
Jahrzehnten geschafft, eine oft emotional getriebene Entscheidung
für ein bestimmtes Produkt im Nachhinein rational zu
legitimieren. Der Kopf rechtfertigt die Entscheidung des Bauches.
Die Bahn ist mit ihren Produkten noch meilenweit davon entfernt.
Aber auch in eine andere Richtung wird geblickt: Schuster hält
es für sehr wichtig, die Fortschritte in der Luftfahrtindustrie
unter die Lupe zu nehmen, leider wird seine Einschätzung in der
Schienenfahrzeugbranche nicht so richtig geteilt. Auf Fachmessen
sind immer wieder Spezialisten der Flugzeughersteller
zu treffen, die sich fachlich orientieren und Eindrücke sammeln.
Umgekehrt ist das eher nicht der Fall, obwohl Schuster davon
überzeugt ist, dass gerade von den “Flugzeugbauern gelernt
werden kann, wie man dem Kunden ein Systemprodukt anbietet
und gleichzeitig Individualität ermöglicht”.
Hilfreiches Wissen wäre in unmittelbarer Nähe vorhandener
Kooperations- und Wertschöpfungsketten vorhanden. Die Rede
ist von den Zulieferern. Man müsste nur intensiver zusammenarbeiten.
“Das ist ein echtes Problem”, betont Frank Schuster.
“Wenn wir etwas mit einem Ingenieur entwickeln, egal ob mit
einem Zulieferer oder mit einem Systemhaus, dann steht immer
das Produkt und seine Qualität im Vordergrund. Leider schalten
sich im Verlauf oft noch andere Akteure ein, und dann fängt man
nicht selten wieder von vorne an. Wir würden die Zulieferer gerne
deutlich mehr in den Entwicklungsprozess integrieren: ihnen die
konzeptionelle Idee vorstellen und fragen, welche technologischen
Möglichkeiten vorhanden sind, um diese oder jene Anforderungen
erfüllen zu können. Danach ginge es gemeinsam weiter, das wäre
für uns der ideale Fall.” Hier sind sich die Auto- und die Schienenfahrzeugentwickler
in ihren Problemen und Wahrnehmungen
schon mal sehr nahegekommen. | Claus Kaelber, München
Serie “Produktinnovationen”:
Von der Formel 1 zum Schutz gegen Starkstrom
von Sabrina Hetrich
In einer der modernsten Entwicklungs- und Fertigungsstätten
für Kopfschutzsysteme forschen die Ingenieure des Helmherstellers
Schuberth an immer neuen Materialien, um den perfekten
Schutz des Trägers zu erreichen. Das Engagement und die Leidenschaft
schlägt sich im betriebsinternen Technologietransfer
nieder: von den Erkenntnissen, die Schuberth bei der Entwicklung
von Formel-1-Helmen gewinnt, profitieren auch die Kopfschutzsysteme
der anderen Arbeitsbereiche. Dies zeigt sich auch darin,
dass Schuberth als langjähriger Ausrüster von Michael Schumacher
den siebenmaligen Weltmeister als Cheftester an der Neuentwicklung
von Motorradhelmen beteiligt. Alle neuen Erkenntnisse
– eben z. B. auch aus dem Rennbereich – werden dabei
immer auf ihre Verwertbarkeit in der Konzeption anderer Technologieprojekte
geprüft.
So ist es auch nicht verwunderlich, dass mit dem “BOP Energy
3000”, dem neuesten Schuberth-Schutzhelm für Elektriker,
neue Maßstäbe gesetzt werden: Stromschläge von über 3000
Volt steckt der Helm problemlos weg – damit übertrifft er den
üblichen Normwert von 1200 Volt für Elektrikerhelme bei weitem.
Der entscheidende Vorteil liegt im Material: Während Arbeitshelme
vorwiegend aus thermoplastischem Kunststoff bestehen,
handelt es sich beim neuen Schuberth-Helm um ein neuentwickeltes
duroplastisches Faserverbundmaterial. Nach einer
intensiven 16-monatigen Forschung entstand ein Kopfschutz
aus glasfaserverstärktem ungesättigtem Polyester, der die mechanischen
und isolatorischen Eigenschaften früherer Helmgenerationen
vereinigt. Die RWE Eurotest GmbH unterzog das neue
Produkt mit einer Störlichtbogenprüfung auch gleich einem
echten Härtetest: Hierbei wurde ein Störlichtbogen-Unfall simuliert,
bei dem der Helm einer Energie von 10 k A ausgesetzt wurde.
Der Helm blieb formstabil und erhielt mit diesem Ergebnis auch
seinen endgültigen Namen “BOP Energy 3000”.
Wegen der hohen Hitze bei einem Störlichtbogen-Unfall kann
es zum Teil zu schweren Verbrennungen kommen, wenn keine
passende Schutzausrüstung getragen wird. Den Anforderungen
einer solchen Situation zu genügen war die Aufgabenstellung
bei der Entwicklung des formbeständigen Helms. Aber das Hochleistungsmaterial
kann noch mehr: Es weist eine hohe Unempfindlichkeit
gegen Metallspritzer auf. Auch in dieser Disziplin
boten die Helme aus Thermoplast bislang nur unzureichenden
Schutz. Darüber hinaus lässt sich mit dem BOP Energy 3000 Geld
sparen: Helme aus duroplastischem Werkstoff halten im Vergleich
zu thermoplastischen Fabrikaten einfach mehr als doppelt so
lange. | Sabrina Hetrich, München
VDWF im Dialog 3/2009 11
Standard-Arbeitshelm (links) und der neue Schuberth-Helm
nach der Störlichtbogenprüfung:
Der BOP Energy 3000 wies dank seiner glasfaserverstärkten
Bauweise aus ungesättigtem Polyester
eine hohe Formbeständigkeit auf und bestand
die Prüfung auf elektrische Schutzeigenschaften
nach DIN EN 397. Das Basismaterial des Helms,
ungesättigtes Polyester, zeichnet sich durch seine
äußerst vielseitige Einsetzbarkeit bei relativ niedrigem
Kostenaufwand in der Herstellung aus.
Es lässt sich zudem mit einer großen Anzahl von
Füllstoffen verarbeiten, da es ein ausgezeichnetes
Benetzungsvermögen aufweist. Glasfaserverstärkte
Polyesterteile werden z. B. auch im Schiffsbau
verwendet.