Dornbirner Gemeindeblatt KW 03 vom 20.01.2012

verkehr
Dornbirner verkehrskonzept überarbeitet
Das Gesamt-verkehrskonzept für Dornbirn wurde im Jahr
1993 erstellt und ist eine wichtige rahmenplanung der
Stadtentwicklung. In den vergangenen zwei Jahren
erfolgte eine größer angelegte Überarbeitung, die nun
vom Stadtrat in seiner jüngsten Sitzung beschlossen
werden konnte. Die Überarbeitung wurde von einem
eigenen Arbeitsausschuss, in den neben Fachexperten
auch die politischen Fraktionen der Stadtvertretung
eingebunden waren, begleitet. Wichtigstes ergebnis: die
generellen Zielsetzungen haben sich kaum verändert.
Anpassungen waren nur in Detailbereichen notwendig.
Das Verkehrskonzept ist ein Teilkonzept der gesamten
Stadtentwicklungsplanung. Mit solchen Konzepten (wie
beispielsweise dem Landschafts- und Grünraumkonzept,
dem Flächenwidmungsplan oder dem Schulraumkonzept)
werden die Leitlinien für die zukünftige Entwicklung der
Stadt festgeschrieben. Konkrete Maßnahmen orientieren
sich an diesen Konzepten. Sie sind eine wichtige Grundlage,
um für die Zukunft die richtigen Entscheidungen
treffen zu können.
Bei der Überarbeitung des Verkehrskonzepts wurde
bewusst und auch in Abstimmung mit dem Arbeitsausschuss
kein neues Verkehrskonzept erstellt, sondern das
Bestehende aktualisiert und weitergeführt. Die Überarbeitung
wurde so gewählt, dass Themenbereiche bearbeitet
wurden, bei denen sich geänderte oder neue Rahmenbedingungen
ergaben oder ein maßgeblicher Handlungs -
bedarf bzw. Defizite vorlagen, die 1993 noch nicht erkannt
werden konnten oder neu entstanden sind.
Grundlegende Zielsetzungen haben sich nicht verändert
Die Zielsetzungen des Verkehrskonzeptes 1993 zur
räumlichen Entwicklung der Stadt Dornbirn im Zusammenhang
mit den Verkehrssystemen und die Zielsetzungen
zum Verkehr insgesamt wurden übernommen, da
diese nach wie vor Gültigkeit haben. Dies sind einerseits
Dornbirner Gemeindeblatt
20. Jänner 2012 – Seite 3
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– qualitatives statt quantitatives Wachstum, Erhaltung
der dezentralen Siedlungsstruktur, Erhaltung der Nahversorgung,
mehr Verkehrsverträglichkeit im Stadtgebiet,
städtebauliche Anpassung der Verkehrsanlagen, andererseits
– Abbau der negativen Effekte des MIV (Motorisierter
Individualverkehr), ÖV (Öffentlicher Verkehr) und NMV
(Nicht motorisierter Verkehr) als echte Alternativen, mehr
Verkehrssicherheit und alle Anforderungen an den Straßen -
raum berücksichtigen.
Die Entwicklung seit 1993 zeigt eine Zunahme des Individualverkehrs
auf fast allen Einfallsachsen aber auch
regionale Vorhaben mit geänderten Verkehrsströmen.
Weiters wurden fehlende Dosierungssysteme und daher
Stau an unerwünschten Stellen unserer Stadt mit Behinderungen
des öffentlichen Verkehrs festgestellt. Das
innerstädtische Lenkungskonzept von 1993 ist in seiner
Grundanlage und im Aufbau des Achsen-Kammern-Prinzips
nach wie vor zielführend und wurde auf die geänderten
Rahmenbedingungen angepasst.
Drei Module bildeten die Überarbeitungsschwerpunkte –
Modul 1: Achsen-Kammern-Konzept und innerstädtische
Verkehrslenkung, Modul 2: regionales Lenkungskonzept,
Modul 3: Maßnahmen und Sonderprobleme.
Modul 1:
Wesentliche Veränderungen des Achsen-Kammern-Konzeptes
sind die neuen Hauptachsen L200 Dornbirn Nord /
Achraintunnel und Moosmahdstraße / Klostergasse /
Eisengasse. Die Lenkung über die VLSA Klostergasse und
Brückengasse war nur schwach wirksam und es können
aufgrund der wichtigen Busstraße keine zusätzlichen
Durchfahrtswiderstände eingebracht werden. Die Raiffeisenstraße
wird zur Hauptachse mit Lkw-Verbot über 16t
Gesamtgewicht. Neue Quartierverbindungen sind die
Straßen Stiglingen aufgrund der L200 neu, die Josef-
Ganahl-Straße-Köblern aufgrund der neuen Verkehrsspange
zur Entlastung der Messekreuzung und die
Bildgasse / Poststraße zur Erschließung des Bahnhofsbezirks.
Modul 2:
Das regionale Lenkungskonzept wird durch das übergeordnete
Straßennetz mit regionalen Verkehrsbeziehungen
bestimmt. Die Hauptfragestellung lautet, welches sind die
zweckmäßigen siedlungsverträglichen Routen? Das
Lenkungskonzept Hofsteigader hat die Bündelung der
Verkehrsströme auf die übergeordneten Hauptverkehrsachsen
A14, L200 und L190 Nord mit Durchfahrtswiderständen
in den Ortszentren zum Ziel. Lenkungsmaßnahmen
der regionalen Verkehrsströme wurden an den
Einfahrtstoren unserer Stadt – Dornbirn Nord, Dornbirn
West und Dornbirn Süd – untersucht und mit dem Land
Vorarlberg abgestimmt. Das Maßnahmenkonzept setzt
sich aus der Verkehrslenkung, dem Staumanagement und
den Knotengestaltungen zusammen, die durch „Pförtne-