112 Schwabmünchen 11.11.2015

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Die automobileOberklasse befindet
sich am Wendepunkt. Bislang galt
hier die Prämisse: Alles für den
Komfort. Künftig wird es wohl heißen: Alles
rein, was es an Technikspielereien gibt.
Trendsetter ist der neue BMW Siebener.
Gestensteuerung. Display-Schlüssel. Tablet-PC,
Touchpad. Allerdings mildert er die
Hightech-Aura mit höchst analogem Holz,
Metall und Leder. Standards wie Sitze verstellen,
Gang einlegen oder Raumtemperatur
einstellen laufen ähnlich intuitiv wie
beim Vorgänger. Komfortabler überdies,
wozu das Adaptiv-Fahrwerk samt Kamera
seinen Teil beiträgt. Die Aktivlenkung
wirkt auf Vorder- und Hinterräder,was den
Siebener fast hyperagil wirken lässt.
Im Gegensatz zum Audi A8, der wie gehabt
mit unerschütterlicher Solidität überzeugt,
beim Thema Federungskomfort und
Lenkpräzision jedoch noch Luft nach oben
lässt. Dafür ist der 5,14 Meter lange Audi
mit Alu-Chassis 27 Kilogramm leichter als
der Siebener, der auf Karbon-Teile setzt,
und genau 63 Kilogramm leichter als die
konventionell aufgebaute Mercedes S-Klasse,
die bei Lenkung und Handling auf der
gelassenen Seite bleibt. Und der Federungskomfort?
Auch ohne Kameratechnik und
überbordende Hydraulik-Tricks fantastisch.
Beim Thema Assistenzen lässt sich
ebenfalls keiner lumpen: vom Kreuzungsassistenten
über die Spurhaltefunktion mit
Lenkeingriff oder das Staufolgefahren.
Bei der S-Klasse wie auch dem BMW kostet
der Allradantrieb Aufpreis, beim A8 ist
er Serie. Sinn ergibt er auf jeden Fall, denn
wenn die jeweils Biturbogeladenen V8-Benziner
anreißen, geht es ab. Zwischen 435
(Audi) und 455 PS (Mercedes) sowie bis zu
700 Newtonmeter Drehmoment schleudern
die knapp 2,1 Tonnen schweren Limousinen
in unter fünf Sekunden auf
Tempo 100. Gaspedalbefehle werden immer
und überall mit strengem Vortrieb
quittiert, den sich die Limousinen im
Schnitt mit rund zwölf L/100 km honorieren
lassen. Gar nicht mal so viel, angesichts
der gebotenen Potenz und Laufkultur.
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