HAKO - Section3_fr

Bestellnummer 115 

Kupplung mit Schraubenfedern 

Bewegungsablauf beim Abheben der Druckplatte, Lösen 

der Kupplungsscheibe, Verkleinerung des 

Kupplungsspiels bei Belagverschleiss (Demonstration 

mit Hilfe einer dünnen Kupplungsscheibe. 


Zweischeibenkupplung 

Funktion der Zweischeibenkupplung 

Abheben der Druckplatte 

Beide Kupplungsscheiben und die Zwischenscheibe 

sind bewegbar. 


Doppelkupplung 

- Funktion einer nass laufenden Doppelkupplung mit 

Lamellen 

- Der Aussendurchmesser der Doppelkupplung 

beträgt nur 117 mm! 

- Kraftfluss im 1., 3. und 5. Gang über die Hohlwelle 

durch Betätigung des kleinen Hydraulikkolbens und 

Spannen des inneren Lamellen-Paketes 

HAKO Overheadmodelle - Sektion 3 

Kupplungen, Getriebe, Synchronisation, Automatikgetriebe 


Kupplung mit Membranfeder 

(gedrückt) 

Bewegungsablauf beim Abheben der Druckplatte 

Lösen der Kupplungsscheibe 

Einkuppeln 

Beim Einkuppeln pressen Stahlfedern die 

Druckplatte an die Mitnehmerscheiben an. 

- Kraftfluss im 2., 4. und 6. Gang über die 

Vollwelle durch Betätigung des 

- grossen Hydraulikkolbens und Spannen des 

äusseren Lamellen-Paketes 

TECHNOLAB SA, Rotherdweg 16, Postfach, CH-5022 Rombach 

Tel: 062 827 11 11 - Fax: 062 827 11 70 - e-mail: info@technolab.org - www.technolab.org 

1 


Kupplung mit Membranfeder 

(gezogen) 

Besonderheiten des Bewegungsablaufes einer 

gezogenen Kupplung 

Lösen der Kupplungsscheibe 

Einkuppeln 


Lamellenkupplung 

- Drücken des Kupplungsdruckbolzens über den 

Hebel 

- Anheben des Kupplungsdruckstückes 

- Die Kupplungsdruckplatte drückt die Federn 

zusammen und löst die Kupplungslamellen 

- Der Kraftfluss ist jetzt unterbrochen 


Kupplungsscheibe mit 

Torsionsdämpfung 

Zweck der Torsionsfederung 

Aufgabe der Torsionsfedern 

Wirkungsweise der verschiedenen Torsionsfedern 

Verdrehung zwischen Nabe und Scheibe 

Funktion der Anschlagbolzen


Haldex-Kupplung 

Sie löst die Visko-Kupplung beim Allradantrieb ab. 

Sobald sich zwischen Vorder- und Hinterachse ein 

Drehzahlunterschied ergibt, fängt die Taumelscheibe an, 

sich zu drehen. Sie betätigt dabei die Pumpen-kolben, 

welche Hydrauliköl in den Kolben der Reiblamellen 

drücken. 


Hydraulisch betätigte Kupplung 

- Zusammenwirken von Geber- und Nehmerkolben 

(automatisch) 

- Betätigung der Ausrückgabel 

- Funktion der Ausgleichsbohrung und Entlüftung 


Planeten- 

Zweimassenschwungrad 

- Verdrehen der Sekundärschwungmasse gegenüber 

dem Primärschwungrad 

- Zusammenpressen der Federn in ihren Gleitschuhen 

ohne Gehäusereibung 



Nach weniger als einer Umdrehung ist 

Kraftschluss hergestellt. Mit Hilfe des elektronisch 

angesteuerten Drosselventils kann der Schlupf an 

die jeweilige Fahrsituation angepasst werden. 


Zweimassenschwungrad 

- Aufbau des Zweimassenschwungrades. 

- Funktion der Bogendruckfedern bei 

Drehschwingungen der Primärmasse. 

- Beschleunigen der Planetenräder, die durch ihre 

Reibung die Schwingungen der Federn dämpfen 



2 


Fliehkraftkupplung 

Durch Drehen der Antriebskurbel wird der 

Antriebsflansch in Bewegung versetzt. 

Durch die Fliehkraft werden die Fliehgewichte mit 

dem Reibbelag an die Kupplungstrommel 

gedrückt. Die Kupplungstrommel wird dadurch 

mitgenommen. 

- Funktion der Dämpfung zwischen Primär- und 

Sekundärmasse. 


Kupplungsteller 

- Funktion der Magnetventile 

- Funktion der Membrane und der Rückzugsfeder 

- Funktion des Positionsgebers 

- Auskuppelvorgang 

- Einkuppelvorgang


Schieberadgetriebe 

Dieses Modell erleichtert den Einstieg in das 

Verständnis moderner Pkw-Getriebe. 

Kraftfluss in vier Vorwärtsgängen und einem 

Rückwärtsgang darstellbar. Alle Zahnräder 

verschiebbar. Funktionen der wichtigsten 

Getriebeeinzelteile ersichtlich. 

"3. Gang" 


Fünfganggetriebe 

Demonstration des Kraftflusses im Fünfganggetriebe. 

Alle Schaltmuffen bewegbar. 

Synchronisierter Rückwärtsgang. 




Vierganggetriebe 

"Rückwärtsgang" 

Schalten aller Gänge (vier Vorwärtsgänge, ein 

Rückwärtsgang) über Schaltknüppel, Schaltmuffe, 

Synchronkörper und Gangrad. 

Kraftfluss in allen Gängen darstellbar. 

"2. Gang" 


Sechsganggetriebe 

- Schalten der 6 Vorwärtsgänge durch 

Verschieben der Schaltmuffen 

- Schalten des Rückwärtsganges durch 

Verschieben des RW Rades 



3 

"4. Gang" 

"1. Gang" 

- Kraftfluss in den verschiedenen Gängen 

- Erkennen der beiden Schongänge


Sechzehngang-Getriebe für Lkw 

Der Grundbaustein besteht aus einem Getriebe mit vier 

Gängen. 

Durch Hinzufügen einer Vor- und Nachschaltgruppe wird 

daraus ein Sechzehngang-Getriebe. 


Sechsgang-Getriebe 

Dieses Getriebe ist ideal zum Üben des Kraftflusses in 

den einzelnen Gängen. Die Schaltmuffen sind verteilt 

auf beide Hauptwellen. 



Mit Hilfe der linken Schaltmuffe kann die 

Vorgelegewelle mit zwei Übersetzungen 

angetrieben werden. Dadurch ergeben sich aus 

vier Gängen acht Vorwärtsgänge. In der 

Nachschaltgruppe können mit Hilfe eines 

einfachen 

Eine vierte Schaltmuffe wurde für den 

synchronisierten Rückwärtsgang benötigt. In ein 

mitgeliefertes Arbeitsblatt kann von den Schülern 

der Kraftfluss in den einzelnen Gängen 

eingezeichnet werden. 


Getriebe mit Doppelkupplung 

- Betätigung und Funktion beider Kupplungen 

- Kraftfluss 2., 4. und 6. Gang, 1.,3. und 5. Gang 

über 2 verschiedene Getriebeeingangswellen 



4 

Planetenradsatzes durch eine Bandbremse zwei 

Übersetzungen der Abtriebswelle geschaltet 

werden. Acht Gangstufen mal zwei ergibt 

sechzehn Gänge. 


Automatisches 

Sequenzielles Getriebe 

- Funktion eines automatischen sequenziellen 

Getriebes 

- Schalten der Gänge durch hydraulische Kolben 

- Kupplungsvorgang durch hydraulische 

Betätigung 

- Kraftfluss in den verschiedenen Gängen 

- Schalten aller Gänge durch Verschieben der 

Schaltmuffen 

- Kupplungswechsel bei 2 geschalteten Gängen


SMART Getriebe 

Diese Neukonstruktion der Firma GETRAG zeigt ein 

mechanisches Schaltgetriebe mit sechs Vorwärtsgängen 

und einem Rückwärtsgang. Eine von einem 

Elektromotor angetriebene Schaltwalze betätigt die 

Schaltmuffen. 


Ziehkeilgetriebe 

- Funktion eines Ziehkeilgetriebes. 

- Bewegung des Ziehkeils. 

- Bewegung der Kugeln zur Mitnahme der einzelnen 

Zahnräder. 

- Automatisches Lösen der Kugeln nach dem 

Schaltvorgang. 


5-Gang-Schaltklauengetriebe 

Kraftfluss im Schaltklauengetriebe 

Besonderheit von Schaltklauengetrieben 

Schalten der fünf Gänge 



Zum Differential können 2 unterschiedliche 

Übersetzungen geschaltet werden, so dass sich 

aus 3 Vorwärtsgängen der Hauptwelle insgesamt 

6 Vorwärtsgänge ergeben. 


Ziehkeilgetriebe 

(Seitenansicht) 

Ideale Ergänzung zu Modell Nr. 270. 

Funktionen: 

- Kraftübertragung: Der Ziehkeil wird nach unten 

gedrückt, die Kugeln gehen dadurch in die 

Aussparungen des Zahnrades und stellen eine 

formschlüssige Verbindung von 

Getriebeantriebswelle und Zahnrad her. 



5 

Ein automatischer Kupplungssteller übernimmt bei 

jedem Gangwechsel das Aus- und Einkuppeln. 

Das Getriebe kann als Halb- oder Vollautomat 

eingebaut werden. 

- Leerlauf: Wird der Ziehkeil nach oben gezogen, 

werden die Kugeln durch die 

Zahnradaussparungen nach innen gedrückt. Das 

Zahnrad hat keine Verbindung mehr zur 

Getriebeabtriebswelle. 


Verteilergetriebe 

Demonstration des Kraftflusses im 

Verteilergetriebe. 

Schaltmöglichkeiten: Nur Vorderachse, nur 

Hinterachse, beide Achsen (Allrad).


Synchronisation Getriebe 

Bewegung der Schaltstange mit Schaltgabel. 

Mitnahme der Schaltmuffe. 

Synchronisation durch Reibung. 

Schaltung der Schaltmuffe. 

Funktion der Kugelsperre. 


Sperrsynchronisierung 

mit Sperrzähnen 

Bewegung von Schaltstange und Schaltgabel 

Mitnahme der Schaltmuffe 


Doppelkonussynchronisierung 

- Verschieben der Schaltstange mit Schaltgabel und 

Schaltmuffe 



"Synchronisieren" 

Anlegen der Synchronringe 

Synchronisation durch Reibung 

Schalten der Gänge 

- Funktion der Schaltarretierung 

- Funktion der zwei Synchronringe mit vier 

Reibflächen. 

- Funktion der Kugelsperre 

"Gang einlegen" 



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- Demonstration der Synchronisierung und des 

Schaltens der Gänge


Sperrsynchronisierung mit 

Sperrzähnen 

Neutralstellung 


Synchronisation Porsche 

Mitnahme des geteilten Synchronringes. 

Spreizen der Sperrbänder, dadurch weiteres Spreizen 

des Synchronringes. 

Funktion von Sperrstein und Anschlagstein. 


Schaltsperre, Schaltarretierung 

Die Schaltarretierung verhindert, dass gleichzeitig 

2 Gänge geschaltet werden, indem die andere 

Schaltstange gesperrt wird. 

Demonstration, dass das gleichzeitige Schalten zweier 

Gänge nicht möglich ist. 



Der Synchronring kann um eine halbe Zahnbreite 

nach oben oder unten (Abbremsen, 

Beschleunigen) verschoben werden und sperrt 

dadurch die Schaltverzahnung der Schaltmuffe. 


Synchronisation Porsche 

(Längsschnitt) 

Neutralstellung. 

Dieser Längsschnitt durch eine 

Sperrsynchroneinrichtung erleichtert das 

Verständnis des OH-Modells. 

Die Kugelsperre verhindert das Herausspringen 

eines geschalteten Ganges und hält die nicht 

geschalteten Gänge in Neutralposition. 



7 

Nach Erreichen des Gleichlaufes verschiebt die 

Schaltverzahnung der Schaltmuffe den 

Synchronring und der Gang kann geschaltet 

werden. 

Beim Bewegen der Schaltmuffe nach links und 

rechts sieht man, wie der Synchronring 

zusammengedrückt und das Sperrband bewegt 

wird. 

Schaltpositionen: Neutral, Synchronisation, Gang 

geschaltet. 

Alle Gänge können geschaltet werden.


Wandlerüberbrückungskupplung 

Funktionen: 

- Kraftfluss vom Wandlergehäuse über Pumpe, Leitrad 

und Turbine zur Getriebe-Eingangswelle bei 

ausgeschalteter Überbrückung. 


Strömungsverlauf im 

Drehmomentwandler 

Das Modell zeigt das Turbinenrad, das Pumpenrad und 

das Leitrad in einer Ebene. 

1. Bild: 

Anfahren: Beim Anfahren läuft das Pumpenrad, das 

Turbinenrad steht noch still. Der Ölstrom wird durch das 

Leitrad in einem günstigen Winkel auf die Schaufeln des 

Pumpenrades geleitet. Es erfolgt eine Erhöhung des 

Motordrehmoments. 


Planetengetrieb: einfach 

Demonstration aller Übersetzungen am einfachen 

Planetengetriebe durch Antrieb und Festhalten der 

verschiedenen Bauteile von aussen. 



- Mit Hilfe des Öldruckes wird der Hydraulikkolben 

an die Reiblamellen gepresst. - Der Kraftfluss 

verläuft nun vom Wandler-Gehäuse direkt zur 

Eingangswelle, der Schlupf ist ausgeschaltet. 

2. Bild: 

nfahren bis Kupplungspunkt: 

Mit zunehmender Drehzahl des Turbinenrades 

wird der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- 

und Turbinenrad immer geringer. Der Ölstrom 

erfährt weniger Ablenkung und trifft unter einem 

kleineren Winkel auf die Schaufeln des Leitrades. 

Die Abstützkraft wird geringer und damit die 

Drehmomentverstärkung 


Planetengetriebe: 

Ravigneaux-Satz 

Bestehend aus Hohlrad, Planetenträger, zwei 

Sonnenrädern und sechs Planetenrädern. 

Das Getriebe kann von aussen in allen 

Übersetzungen geschaltet werden. 



8 

3. Bild: 

Kupplungsbereich: 

Haben Pumpen- und Turbinenrad annähernd die 

gleiche Drehzahl, so wird das Leitrad von der 

Rückseite angeströmt, der Freilauf löst sich und 

das Leitrad dreht sich mit. 


Planetengetriebe: Simpsonsatz 

Zwei einfache Planetenradsätze werden zu einem 

gemeinsamen Satz zusammengefügt. 

Der Simpsonsatz hat 2 Hohlräder, 2 

Planetenträger und 2 verbundene Sonnenräder. 

Es können verschiedene Gänge (vorwärts und 

rückwärts) geschaltet werden.


Steuerung Automatikgetriebe 

Das Modell zeigt den prinzipiellen Schaltvorgang eines 

Automatikgetriebes. 

Bei diesem Modell wird durch Betätigung eines Hebels 

gleichzeitig ein Kolben bewegt, ein Sperrband 

angezogen und ein anderes Sperrband gelöst. 


Parksperre 

Steht der Wählhebel bei Automatikgetrieben auf "P", so 

ist die Parksperre eingerastet und verhindert ein 

Wegrollen des Fahrzeuges. 

Funktionen: Einschalten der Parksperre mit Hilfe des 

Steuerschiebers. 


Bremsband Automatikgetriebe 

Funktion des Bremsbandkolbens (betätigbar). 

Funktion der Rückstellfeder. 

Spannen des Bremsbandes, dabei Abbremsen der 

Trommel. 

Nachstellen des Bremsbandes. 




Automatikgetriebe 

(Modellierdruck) 

Das Modell zeigt, wie Druckunterschiede im 

Saugrohr (Lastzustand) über eine Membrane auf 

einen Steuerkolben wirken. Dieser beeinflusst die 

Schaltpunkte des Automatikgetriebes. 

Kommt Zahn auf Zahn, so wird nur die 

Torsionsfeder vorgespannt. 

Beim Weiterdrehen des Rades rastet die 

Sperrklinke in die nächste Lücke ein. 


Stufenloses PKW-Getriebe 

Die Kraftübertragung von der Primär- 

Kegelscheibe zur Sekundär-Kegelscheibe erfolgt 

durch das 

Schubgliederband. Die stufenlose Änderung der 

Übersetzung erfolgt mit Hilfe von Hydraulikkolben. 



9 

Beim Verdrehen der Drosselklappe wird der 

Steuerkolben durch die Membrane bewegt. 

(Im Modell wirkt ein kleines, durchsichtiges 

Zahnrad über eine Zahnstange auf die 

Membrane.) 


Lamellenkupplung für 

Automatikgetriebe 

Hydraulische Kupplungen der Planetenradgetriebe 

- Kraftfluss: Der Kolben spannt die Lamellen 

- Freilauf: Der Kolben löst die Lamellen 

- Der Kolben wird hydraulisch betätigt 

- Funktion des Entlüftungssystems 

Die Kegelscheiben werden dabei 

zusammengepresst, bzw. auseinandergedrückt. 

Das Schubgliederband läuft dadurch auf 

unterschiedlichen Reibradien.


Spielfreier Zahntrieb 

Der hauptsächlich bei Motorrädern verwendete 

"spielfreie Zahntrieb" hat auf einer Welle ein Zahnrad mit 

49 und eines mit 50 Zähnen. Diese sind axial 

gegeneinander verspannt. Bei jeder Umdrehung wird 

das Zahnrad mit 49 Zähnen gegenüber dem mit 50 

Zähnen um einen Zahn weitergedreht. 

Dadurch ergibt sich ein spielfreier Lauf. 


Selbstsperrendes 

Ausgleichsgetriebe mit 

Lamellenkupplung 

Funktionen: 

- Verschieben des Ausgleichsrades mit Achse. 

- Anliegen der Achse des Ausgleichsrades an den 

Keilflächen der Druckringe. 




CVT-Getriebe Nissan 

Stufenloses Getriebe für heckgetriebene KFZ, 

geeignet bis 500 Nm 

Zur Kraftübertragung dient eine Rolle 

Durch Schwenken der Rolle wird die Übersetzung 

stufenlos geändert 

- Spreizen der Druckringe. 

- Zusammenpressen der Lamellenkupplung. 

- Sperren des Ausgleichs. 

- Aufteilung des Kraftflusses im 

Ausgleichsgetriebe. 



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