BOLD THE MAGAZINE No.24

LIFESTYLE | FASHION | DESIGN | MOTION | TRAVEL | ART
D 4.80 EUR | AT 5.50 EUR | CH 8.50 CHF No. 24
WWW.BOLD-MAGAZINE.EU
THE MAGAZINE
FREIHEIT
SPECIAL TOPIC: CAR | DER NEUE AMAROK AVENTURA | V8 AUF EIS | JAGUAR SOUNDCHECK: NEW YORK
NEUER PORSCHE 911 UND MACAN GTS | CALIFORNIA ROADTRIP | INTERVIEW: TOKUO FUKUICHI

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INHALT
BOLD THE MAGAZINE | 7
THINK BOLD
NEVER REGULAR
INHALT
EINSTIEG
Freiheit
Die Kunst frei zu sein
FASHION
Enjoy Freedom
Amarok Aventura
LIFESTYLE
8
10
The Unexpected Element
Tokuo Fukuichi (Präsident Lexus
International) im Interview
TRAVEL
Insight
New York
California Roadtrip:
Mercedes-AMG SL 63
36
28
72
BOLD THE MAGAZINE No. 24
Titelbild:
Mercedes-Benz C 400 4MATIC Cabriolet
(www.mercedes-benz.de)
V8 auf Eis
Ferrari California T
MOTION
Tradition und Zukunft:
Porsches neuer Elfer
Intensiv und kraftvoll:
Porsche Macan GTS
The new Intelligence:
Die neue E-Klasse
54
46
50
58
TREND
The Masters of Time:
Letzte Vorbereitungen für
Olympia 2016, Swiss Timing Chef
Alain Zobrist im Gespräch
Breaking News:
Rolls-Royce, BMW, MINI, Renault,
Peugeot, Mazda, Aston Martin, VW,
Fiat, Škoda, Range Rover, Audi
DIE LETZTE SEITE
40
62
DESIGN
Impressum
90
Soundcheck
Jaguar F-Type SVR
22
Mehr BOLD: BOLD THE MAGAZINE App
und www.bold-magazine.eu

8 | BOLD THE MAGAZINE EINSTIEG | FREIHEIT
DIE KUNST
FREI ZU SEIN
FREIHEIT
AUTOR: J. M. BRAIN
Das große Wort, das den Geist beflügelt
und Hoffnung sät: Freedom, Liberté –
Freiheit. Revolutionen wurden mit der
Forderung danach begonnen. Gerichtet
gegen Unterdrückung, Machtmissbrauch,
Ungerechtigkeit, Sklaverei und
Ausbeutung. Für mehr Gleichheit und
mehr Gerechtigkeit, für eine demokratische
Grundordnung. Zudem gibt es die
Freiheit, die einer Gesellschaft ein soziales
Miteinander und dem Einzelnen
Freiraum garantiert – was nicht zuletzt
die individuelle Freiheit beschreibt.
Den Pop-Song „Freiheit“ von Marius
Müller-Westernhagen sangen seinerzeit
zwanzigtausend Menschen, auf einem
Konzert in der Dortmunder Westfalenhalle
(1989), inbrünstig aus voller Kehle
mit. „Freiheit ist das einzige, was zählt
…“, lautet die einprägsame Liedzeile.
Denken wir an unsere ganz persönliche
Freiheit – uns Zeit zu nehmen für die
wichtigen Dinge des Lebens – haben wir
mit dem neuen Amarok Aventura die
Reminiszenz des Machbaren vor Augen,
denn mit dem Amarok ist einfach
alles, überall möglich. Volkswagens
Premium-Pickup im B-Segment bekam
ein größeres „Herz“ – einen V-Sechszylinder
der neuesten Generation – und
zeigt nun sein ganzes Leistungspotential.
Der Pickup, der auf der Straße wie
im Gelände zu Hause ist, erreicht 550
Newtonmeter Drehmoment und 224 PS
(165 kW). Doch mehr wollen wir zu
den einzelnen Fahrzeugdaten hier nicht
erzählen (mehr Informationen gibt es
auf: www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de),
uns geht es vielmehr um die Lifestyle-
Komponente des Amarok Aventura. Viel
Platz für Surfbord oder Schlagzeug und
eine Menge Freiheit, das zu tun, worauf
man Lust hat – wann und wo man will.
Für BOLD mehr als ein Grund, mit
einem der ersten der neuen Amaroks ein
Lifestyle-Car-Shooting der besonderen
Art in den Hallen der Station Berlin
umzusetzen (siehe folgende Seiten),
welches genau diesen – und komplett
anderen – Aspekt eines hierzulande
klassischen Nutzfahrzeuges zeigt. Die
Freiheit nehmen wir uns dann mal!

EINSTIEG | FREIHEIT
BOLD THE MAGAZINE | 9

BOLD THE MAGAZINE | 11
ENJOY
FREEDOM
FASHION
FOTOGRAF: C. PAUL
T-Shirt und Jeans: Tigha
Jacke: Heinz Bauer Manufakt
Schuhe: Nobrand
Fahrzeug:
Amarok Aventura
Motor: 3,0 l TDI | Getriebe: 8-Gang Automatik
Außenfarbe: Ravennablau Metallic
(www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de)
Make-Up & Hair: C. König (CiCi King) | Assistenz: T. Langenfeld
Styling: Z. Khawary | Model: F. Brock (Mega Model Agency)
Location: Station Berlin (www.station-berlin.de)

Outfit: Tigha
Schuhe: Nobrand
Fahrzeug: Amarok Aventura
(www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de)

14 | BOLD THE MAGAZINE FASHION | ENJOY FREEDOM
linke Seite
Jacke: Heinz Bauer Manufakt
rechte Seite
Outfit: Tigha
Ketten: Khawary Jewellery

Outfit: Tigha
Schuhe: Nobrand
Ketten: Khawary Jewellery
Fahrzeug: Amarok Aventura
(www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de)

FASHION | ENJOY FREEDOM
BOLD THE MAGAZINE | 19
linke Seite
Outfit: Tigha
Schuhe: Floris van Bommel
Socken: Levi`s
rechte Seite
Outfit: Tigha

Outfit: Tigha
Schuhe: Floris van Bommel
Fahrzeug: Amarok Outfit: PREACH Aventura
(www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de)
(www.preach.eu)

SOUNDCHECK
TUNNELBLICK
AUTOR: J. M. BRAIN
Atemberaubend: BOLD graulte röhrend mit dem 322 km/h schnellen neuen Jaguar
Sportwagen durch den berühmten Park Avenue Tunnel in New York City und erlebte
den knallharten Sound des neuen Jaguar F-Type SVR hautnah.

24 | BOLD THE MAGAZINE DESIGN | SOUNDCHECK
Ab sofort sind die ersten Jaguar SVR-Modelle zu Preisen ab 138.400 Euro für das Coupé und
145.400 Euro für das Cabriolet bestellbar. Im Juni beginnt die offizielle Einführung bei den
deutschen Jaguar-Händlern.

DESIGN | SOUNDCHECK
BOLD THE MAGAZINE | 25

26 | BOLD THE MAGAZINE DESIGN | SOUNDCHECK

DESIGN | SOUNDCHECK
BOLD THE MAGAZINE | 27
Die Sonne berührt den Horizont und
taucht die Stadt an der Ostküste der
Vereinigten Staaten in ein gleißend rotgelbes
Licht. New York ist eine Stadt, die
niemals schläft. Berauschend, multikulturell
und voller Hoffnung für den einen
Moment – der das Leben für immer
verändern kann. Mehr als acht Millionen
Einwohner begeben sich täglich auf die
Suche nach dem Glück und machen
die Megacity zu einem der beeindruckendsten
und dynamischsten Orte der
Welt – und zur idealen Kulisse für ein
ganz besonderes Erlebnis.
Die Dunkelheit der Nacht zieht sich,
gleich einer Decke, über die Straßen und
Blocks, und für einen kurzen Moment
könnte man glauben: Ruhe kehrt ein und
Stille hält einzug. Doch die Lichter gehen
an und ein tiefes röhrendes Grollen
bahnt sich seinen Weg durch die Straßen
und Häuserschluchten.
Unsere nächtliches Ziel ist der Park
Avenue Tunnel im New Yorker Stadtteil
Manhattan, der unter sieben Blocks die
Park Avenue mit dem Stadtteil Murray
Hill in Midtown Manhattan verbindet.
Hier sind wir mit John Edwards, dem
Managing Director of Special Vehicle
Operations, von Jaguar Land Rover verabredet,
der eigens für uns den legendären
Tunnel sperren lies, um den besonderen
Sound des neuen F-Type SVR zu
demonstrieren.
und der schnellste F-Type, der je gebaut
wurde. Er braucht nur 3,7 Sekunden um
von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.
Das Coupé liegt bei einer Höchstgeschwindigkeit
von 322 km/h. Neben
der Performance und dem Handling des
F-Type gehört vor allem der Sound des
Motors zu den herausragenden Eigenschaften
des erfolgreichen britischen
Sportwagens.
Das Geheimnis seines knallharten
Sounds, so Jaguar, sei der Sportauspuff
aus Titan und Inconel. Jaguar bietet den
SVR in den Karosserievarianten Coupé
und Cabrio an. Optisch erkennt man den
Allrad-Sportler an der neuen Schürze mit
optimierten Kühlluftöffnungen. Am Heck
unterscheidet sich der coolste F-Type
durch den auffälligen Diffusor und die
Titan-Auspuffanlage.
422 Meter röhrt der SVR durch die Röhre:
Die Wände werfen das böse Grollen des
V8 zurück, die Mundwinkel zeigen nach
oben und man möchte, hemmungslos
schreiend, einstimmen – in den Sound
der Nacht. „Das könnte mein neues
Hobby werden“, höre ich meinen Kollegen
sagen, beim Versuch, die Fassung nicht
gänzlich zu verlieren.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.jaguarlandrover.com
Der Jaguar F-Type SVR verfügt über die
neueste Evolution von Jaguar’s 5.0-Liter
Kompressor V8. Er ist der erste Jaguar SVR
VIDEO:
www.bold-magazine.eu/F-TYPE

Foto: America Unlimited

INSIGHT
NEW YORK
AUTOR: M. WINCKLER
Drei Stunden Schlange stehen bei der Einreise im John F. Kennedy Airport in New York
City. In einem langen, schmalen, stickigen, tunnelähnlichen Gang mit niedriger Decke
und greller Neonbeleuchtung drängen sich hunderte Passagiere. Manche sind einem
Kreislaufkollaps nah. Nur fünf Beamte an 15 Schaltern kontrollieren die Pässe von
Nicht-US-Bürgern. Die Fluggäste fragen sich angesichts dieser Tortur, ob das systematische
Abschreckungskultur oder komplettes Managementversagen ist.

30 | BOLD THE MAGAZINE TRAVEL | NEW YORK
Künstlerisch:
Graffiti in der South Bronx
Fotos: M. Winckler

TRAVEL | NEW YORK
BOLD THE MAGAZINE | 31
Dafür ist der Empfang im Marmara
Boutique-Hotel in Manhattan Uptown
umso herzlicher. Neslie Cafer, Marketingchefin
des Hauses, hat uns etwas
früher erwartet und schenkt türkischen
Rotwein ein. Sie bezeichnet die lange
Wartezeit am Flughafen als eine „Zumutung“.
Die Beschwerden häuften sich und
die zuständige US-Sicherheitsbehörde
gerate immer stärker unter Druck, die
Passkontrolle zu beschleunigen. Sie habe
angekündigt, die Situation durch mehr
Personal zu verbessern, geschehen sei
aber noch nichts. Es müsse aber endlich
was passieren, denn New York sei die
„aufregendste Stadt der Welt“. Es ist
einfach unwürdig, ihren Besuchern solch
extrem lange Wartezeiten zuzumuten.
Diese Kritik äußert jeder New Yorker, den
wir treffen.
Am nächsten Morgen entspannen das
Schwimmen im 15 Meter langen Pool
und einige Minuten im Hamam. Frühstück
gibt es in der hellen Lobby mit zwei
Kaminen und Bistrotischen vor der Bar.
Von der Terrasse des Penthouses in der
18. bis 20. Etage schweift der Blick über
Dächer mit hölzernen Wassertanks und
begrünten Hinterhöfen bis zum nahen
Empire State Building, das sich über
alle anderen Wolkenkratzer des Quartiers
erhebt. In der Lobby wartet Daniel
Abatelli auf uns. Der frühere Geschichtslehrer
will uns die South Bronx zeigen.
Wir fahren mit der U-Bahn 40 Minuten
und steigen an der Station 138 St./Alexander
Av NW Corner aus. Der U-Bahnhof
heruntergekommen und vernachlässigt.
Hinter den Gleisen an den Wänden
kleben nur noch vereinzelt Kacheln auf
geschwärztem Beton. Dumpfes, gelbes
Licht fällt träge auf den Bahnsteig. Die
Schienen zwischen den Plattformen
dämmern in tiefem Schwarz. Nur wenige,
scheinbar in sich versunkene Fahrgäste,
Weiße, Schwarze, Latinos, Mütter mit
Kinderwagen, warten auf den nächsten
Zug. Einige hören Musik über Kopfhörer,
wippen mit den Füßen, andere sind mit
ihrem Handy beschäftigt, tippen SMS.
Die South Bronx ist ein Gewerbegebiet
mit Sozialwohnungen, wo sich urbane
Entwicklung abzeichnet, vielleicht die
spannendste in New York. Graffiti-Kunst
an Häuserwänden, Kneipen, Minirestaurants,
breite Straßen, wenig Verkehr,
kaum Menschen auf den Trottoirs, ganz
im Gegensatz zu Manhattan. Eine Frau
verkauft illegal Sandwiches aus dem
Kofferraum ihres Autos. Ihre Kunden sind
Maurer, Klempner, Elektriker, Installateure,
Maler. Sie arbeiten in alten Fabrikgebäuden
und Handelshäusern, in denen
Lofts, Appartements, Ateliers, Kneipen,
Clubs und Galerien entstehen. Die South
Bronx sei bei Künstlern angesagt, da die
Mieten von Ateliers und Wohnungen
hier noch bezahlbar seien, sagt Daniel.
Vor zehn Jahren noch habe man sich in
manchen Quartieren der Bronx abends
und zuweilen auch tagsüber nicht auf
die Straßen gewagt, fügt er hinzu. Heute
sei New York eine der sichersten Städte
der USA. Wir kehren in eine Schnapsbrennerei
ein. Inhaber Manny Munoz:
„Die Bronx ist der einzige Stadtteil New
Yorks, den man sich zurzeit leisten kann.“
Die Kriminalität sei in den vergangenen

32 | BOLD THE MAGAZINE TRAVEL | NEW YORK
Jahren stark zurückgegangen und abgewandert
nach Long Island. Früher seien
die Bewohner der Bronx auf der Suche
nach einem besseren und sicheren Leben
nach Brooklyn gezogen, heute kehrten
sie wegen der noch bezahlbaren Mieten
zurück und weil sie spürten, dass sich die
Bronx endlich entwickle.
In einer Mikrobrauereikneipe um die
Ecke sitzt Lokalreporter John Dias von
„News12 The Bronx“ auf einem Barhocker
an der Theke und trinkt ein Bronx Pale
Ale – ein würzig-herbes, hellbraunes Bier.
„Die Bronx ist zurzeit der spannendste
Stadtteil New Yorks, hier tut sich was,
man fühlt es, es pulsiert und knistert.“
Nach der Prohibition habe es hier 125
Biergärten gegeben, sie seien dann mit
den Jahren fast alle verschwunden, nun
entstünden neue Bierbrauereien, Destillerien
und Galerien, die der South Bronx
wieder Leben einhauchten. „New York
verändert sich rasend schnell“, sagt Dias,
„die South Bronx wird zum Szene-Viertel.“
Pensionär Lester Barnett, früher in einer
leitenden Position in der Gesundheitsbranche
tätig, führt uns zum Meatpacking-Distrikt
und ins angrenzende
Chelsea. Wir fahren mit dem Bus in die
Nähe der High Line und lassen uns auf
dem ehemaligen, heute mit Gartenkräutern,
Büschen und Bäumen begrünten
Hochbahngelände treiben. Der Weg
führt vorbei an alten Backsteingebäuden
mit Leitern an den Fassaden und dahinter
aufragenden Wolkenkratzern. Weitere
Hochhäuser werden errichtet, Kräne
drehen sich über den Baustellen. Bei
Neuvermietung von Wohnungen würden
hier inzwischen für Durchschnittverdiener
unbezahlbare Preise verlangt, sagt
Barnett. Künstler, deren Atelier-Mietvertrag
auslaufe, fürchteten umziehen zu
müssen, weil die Miete zu stark angehoben
werde. Das böse Wort der Gentrifizierung
geht hier um im Meatpacking-
Distrikt. Es ist die Schattenseite des als
gelungen geltenden Stadtentwicklungsprojekts.
Der Meatpacking-Disrikt und
Chelsea waren zu Beginn des 20. Jahrhunderts
Manhattans größtes Industrierevier.
Die Frachtbahn wurde über die
Straßen verlegt, um den Autoverkehr
zu entlasten. Sie wurde schließlich in
den 80er Jahren nicht mehr gebraucht
und verrottete. Eine Gruppe, die sich für
das High-Line-Projekt einsetzte, konnte
den von den Anwohnern favorisierten
Abriss verhindern und sorgte so für
eine weitere Attraktion New Yorks. 2009
wurde endlich der erste Abschnitt eines
Grünstreifens mit Parkbänken eröffnet.
Seither entwickelt sich das Umfeld
rasant. In der Nähe der High Line, in der
75 Ninth Ave Höhe 15th Street, liegt
der Chelsea Market in einer ehemaligen
Keksfabrik. An Samstagen drängt sich das
Publikum in den Gängen mit Lebensmittelgeschäften,
Imbissen und Gourmet-
Garküchen. Das Preisniveau ist für New
Yorker Verhältnisse moderat. Rund um
den Backsteinbau und unter der High
Line ist ein Netz aus Straßen und kopfsteingepflasterten
Gassen gesponnen.
Boutiquen, Kneipen und Cafés reihen
sich aneinander. In ehemaligen Schlachthöfen
sind Galerien und Clubs untergebracht.

TRAVEL | NEW YORK
BOLD THE MAGAZINE | 33
Überwältigend: Blick von der
Brooklyn Bridge auf Manhattan

34 | BOLD THE MAGAZINE TRAVEL | NEW YORK
Hoch hinaus:
One World Trade Center und Umgebung

TRAVEL | NEW YORK
BOLD THE MAGAZINE | 35
„Hoffentlich verdrängen Investoren nicht
das kreative Umfeld“, sagt Barnett nachdenklich.
Hotelwechsel. Conrad im Financial
District. Die Lobby ein Atrium, die hinaufführenden
Treppen leuchten abends
golden, das Atrium selbst in unterschiedlichen
Farben wie Pink und Türkis. Das
Fünf-Sterne-Haus hat mehr als 2.000
Werke zeitgenössischer Kunst. Eine App
dazu führt durch die aufs ganze Haus
verteilte Sammlung. Von der Dachterrasse
schweift der Blick über den
Hudson River nach New Jersey. Die
Brooklyn-Bridge, SoHo und China Town
sind nahebei. Wenige Schritte entfernt
das One World Trade Center, rund 510
Meter hoch, vierthöchstes Gebäude der
Welt, dort erbaut, wo die Zwillingstürme
des World Trade Centers beim Terroranschlag
vom 11. September 2001 in sich
zusammenstürzten. Gleich neben dem
im Sonnenlicht strahlenden und glänzenden
Wolkenkratzer erhebt sich am
Ground Zero, wie Phönix aus der Asche,
das filigrane Stahlgerippe des neuen
U-Bahnhofs „Oculus“, den der spanische
Architekt Santiago Calatrava entworfen
hat. Im März ist die gigantische, unterirdische
Transithalle eröffnet worden,
sieben Jahre später als geplant. 3,85 Milliarden
Dollar hat der Bau gekostet, zwei
Milliarden mehr als vorgesehen. Es ist die
teuerste U-Bahn-Station der Welt. 200.000
Pendler werden erwartet, womit der
Bahnhof der drittgrößte Verkehrsknotenpunkt
der Metropole wäre. Ground Zero
wird noch viele Bauprojekte erfahren.
Darüber wird wie üblich viel gestritten
werden. Calatravas Entwurf wurde von
Anbeginn kontrovers diskutiert. Manche
assoziierten ein Gürteltier, andere fühlten
sich durch die Architektur an die in
die Luft ragenden, verbogenen Stahlträger
der eingestürzten Zwillingstürme
erinnert. Der Architekt sieht in seinem
Bahnhof eine „Friedenstaube“. Es ist sein
„Geschenk an alle New Yorker“.
EINREISE:
Deutsche Staatsbürger, die bis zu
drei Monaten die USA bereisen
wollen, können am Visa Waiver
Programm teilnehmen. Die Reisegenehmigung
ESTA wird online
beantragt und in der Regel sofort
online erteilt.
ANREISE:
Mit Iceland Air von Frankfurt oder
München über Reykjavik weiter
nach New York. Es bietet sich ein bis
zu sieben-tägiger Stopover-Aufenthalt
in Island, ohne Flug-Aufpreis,
an. Deutsche Staatsbürger können
in Island ohne Visum einreisen.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.newyork.de
www.icelandair.de
Marmara Park Avenue Hotel
www.marmaranyc.com
Hotel Conrad
www.conradnewyork.com

DESIGN | INTERVIEW
BOLD THE MAGAZINE | 37
THE UNEXPECTED
ELEMENT
TOKUO FUKUICHI
AUTOR: M. MAI | INTERVIEW: N. DEXTER
Seit 2015 ist Lexus fester Bestandteil
auf der Mailänder Design Woche und
nutzt die Plattform vor allem auch für
die Nachwuchsförderung. Der Lexus
Design Award gibt jungen Kreativen
die Möglichkeit ihre Ideen, gemeinsam
mit Mentoren aus der Automobilindustrie,
der Kunst und Architektur sowie mit
finanzieller Unterstützung, zum Zwecke
der Forschung und Entwicklung, einem
internationalen Publikum zu präsentieren.
Auch in 2016 waren wieder über
1.200 Einsendungen eingegangen, und
12 Teilnehmer schafften es bis zur Präsentation
auf der Milan Design Week. Am
Ende setzte sich ein kreatives Trio aus
Asien durch, welches die Herstellung und
Nutzung von Verpackungsmaterialien
aus Algen vorstellte. BOLD sprach vor Ort
mit Tokuo Fukuichi (Präsident Lexus International)
über Design und Inspiration.
Herr Fukuichi, Sie sind selbst Designer
und stehen an der Spitze eines Automobil-Konzerns.
Was unterscheidet Ihre
Arbeit von Ihren Vorgänger?
Vor allem Anderen, versuche ich, einen
Charakter für unsere Marke zu schaffen, den
keine andere Luxusmarke bisher erreicht
hat. Das Wichtigste hierbei ist Originalität.
Ich fokussiere Lexus im Besonderen
auf Design und Qualität, weil wir stets
und kontinuierlich besser werden müssen.
Vor allem in Qualität und Leistung. Getreu
meinem Leitsatz: Sei stets besser als am
Tag zuvor!
Verändert sich die Zielgruppe von
Lexus aufgrund des neuen Designs und
wächst das Interesse bei den jüngeren
Generationen?
Absolut. Das Wichtigste ist hier aber das
Verhältnis von Zurückhaltung, Ernsthaftigkeit
und der Ansicht der verschiedenen
Zielgruppen. Weiterhin sind ausgeprägte
Beständigkeit und Kontinuität vonnöten,
um aus einem ersten Interesse dauerhafte
Kunden zu machen.
Als Designer benötigen Sie Inspiration.
Woher beziehen Sie diese?
Im Großen und Ganzen aus der Zusammenarbeit
mit meinem Team. Was wir bei
Lexus versuchen zu erreichen, ist, etwas zu
erschaffen, was über die Erwartungen der
Menschen hinausgeht. Am besten zwei
Jahre, bevor es auf dem Markt erscheint.
Wir denken also viel über die Zukunft und
das unerwartete Element nach, gehen
beständig und immer tiefer in die Basis von
Formen, Farben und Haptiken – um mit
etwas sehr Neuem zu überraschen. Deshalb
kreieren wir strenge und starke Designs.
Oftmals sagen unsere Kollegen, dass das
neue Design vielleicht etwas zu aggressiv
wirkt – sobald sie es aber zwei Jahre später
betrachten, verstehen sie unseren ursprünglichen
Ansatz zumeist und vergessen ihr
Vorurteil.
... woher wissen Sie, wie sich der Markt
verändert?
Weil wir ständig neue Modelle ansehen
und seit sehr vielen Jahren Dinge kreieren.
Da entwickelt man mit der Zeit ein Gefühl,
welches einem den richtigen Weg zeigt, und
so sieht man kommende Design-Trends
durch Zeit und Erfahrung voraus.
Was ist zum Beispiel das unerwartet
Neue am Lexus RX?
Was denken Sie? (lacht) Man kann den
Unterschied zu jedem anderen Produkt
auf dem Markt fühlen. Man spürt es in
der Gestaltung des Fahrzeugs. Aber die

38 | BOLD THE MAGAZINE DESIGN | INTERVIEW
Unerwartet anders:
Der neue Lexus RX

DESIGN | INTERVIEW
BOLD THE MAGAZINE | 39
Grundlagen habe sich nicht geändert.
Die hexagonale Struktur zum Beispiel,
welche stark an Diamanten erinnert, bleibt
bestehen. Mit klaren Linien und einer neuen
Formsprache versuchen wir, die Menschen
zu erreichen, und den meisten gefällt das
neue Design von Lexus. Auch wenn es am
Ende vielleicht nur 10 von 100 Menschen
sind, wäre das in Ordnung – denn das
ist die Grundaussage des Wortes: Luxus.
Luxus ist nicht für Jedermann. Unsere
Kunden und Luxus-Kunden im Generellen,
schauen nach dem gewissen Unterschied
im Vergleich zu den klassischen Produkten.
Wenn wir also Dinge mit Originalität
schaffen, sind Menschen bereit, viel Geld zu
zahlen (macht eine Pause) – hoffentlich!
(und lacht)
Wir wollen keine Preisnachlässe geben.
Je mehr man sein Design an das anderer
Produkte anlehnt, desto mehr fangen die
Menschen an zu vergleichen und somit
auch zu handeln. Sie können dann aus
verschiedenen Marken und Produkten
wählen und nehmen meist das günstigere.
Das mögen wir ganz und gar nicht.
Wir diskutieren keine Preise. Das wäre nicht
Lexus.
Man muss also Risiken eingehen, um zu
lernen. Wenn zum Beispiel ein Kind niemals
raus geht und Fehler macht – wird es nie
lernen. Und niemand wird das Kind jemals
lieben oder hassen. Das ist das Leben! Man
muss was riskieren!
und wie war es für Sie, als Sie mit der
Arbeit als Designer begannen?
Wenn Sie in der Vergangenheit über
Design gesprochen haben, ging es zumeist
ausschließlich um die Form. Heutzutage
geht es um alles. Um das Material, das
Konzept, die Umwelt – um den ganzheitlichen
Gedanken. Junge Designer haben
großes Potential. Viele von ihnen sind
gerade mal Anfang 20 und sehr jung. Ein
weiterer Aspekt ist, dass sie immer mehr
Zweckverbindungen zur Umwelt schaffen.
Also ist diese Entwicklung zwischen den
Generationen nicht nur gut – sie ist absolut
notwendig!
Ist es Ihnen wichtig, die Tradition und
Geschichte Japans in Lexus-Produkten
zu integrieren?
Japanische Kultur ist uns sehr wichtig! Die
japanische Gastfreundschaftlichkeit zum
Beispiel. Wir beschreiben diesen Weg bei
Lexus mit dem Begriff: makellose Erwartung.
Der Geist von Service und Gastfreundschaft
ist tief verwurzelt in der japanischen
Geschichte und somit ebenso in
der Geschichte von Lexus. Wenn man in
Japan ist, spürt man das überall. Sollte, als
Beispiel, ein Zug nur 30 Sekunden zu spät
eintreffen, wird man sich hierfür entschuldigen.
Alles andere wäre respektlos. Und
Respekt ist alles in Japan.
Was denken Sie, wenn Sie die jungen
Designer betrachten: Hat sich heute am
Prozess der Kreation etwas verändert,
WEITERE INFORMATIONEN:
www.lexus.com

THE MASTERS
OF TIME
AUTOR: J. M. BRAIN
Im Jahr 776 vor Christus wurden in der alten griechischen Ortschaft Olympia alle vier
Jahre Sportwettkämpfe zu Ehren des Gottes Zeus ausgetragen. Nach einem Verbot
des römischen Kaiser Theodosius I. (ca. 400 Jahre nach Christi Geburt), der die Spiele
als "heidnisches Ritual" zur Verehrung heidnischer Götter empfand, gerieten die
Spiele lange Zeit in Vergessenheit. Erst im Jahr 1896 wurden die sogenannten Spiele
der Neuzeit zum ersten Mal wieder ausgetragen. Sie sollten der Völkerverständigung
dienen - und ein länderübergreifender Vergleich zwischen den Athleten sein. Bis 1932
nutzten die jeweiligen Zeitnehmer der Wettkämpfe ihre eigenen Chronographen, was
natürlich zu gravierenden Ungenauigkeiten führte. Um diesem Durcheinander ein
Ende zu bereiten, trat das Internationale Olympische Komitee (IOC) im Vorfeld der X.
Olympischen Sommerspiele 1932 (Los Angeles) an das, für seine präzisen Zeitmesser
bekannte, Schweizer Uhren-Unternehmen Omega heran, um fortan einen verantwortlichen
Partner und offiziellen Zeitmesser mit an Bord zu haben.

42 | BOLD THE MAGAZINE TREND | THE MASTERS OF TIME
Die Geschichte des Schweizer Uhrenherstellers
Omega reicht bis in das Jahr 1848
zurück. In diesem Jahr eröffnete Louis
Brandt in La Chaux-de-Fonds (Kanton
Neuenburg) seinen Betrieb. Die dort
gefertigten Uhren trugen zunächst den
Markennamen „Louis Brandt“. Im Jahre
1894 tauchte erstmals der Name Omega
auf, mit dem eine im selben Jahr vorgestellte
Taschenuhr benannt wurde. Die
Bezeichnung Omega sollte die außergewöhnliche
Qualität dieser Uhr betonen,
denn Ω ist der letzte Buchstabe des griechischen
Alphabets und steht metaphorisch
für „Vollendung“. In den Folgejahren
erwarb sich Omega einen hervorragenden
Ruf mit dem Bau von Uhren für
spezielle Einsatzbereiche, etwa Sport-,
Flieger- oder professionelle Taucheruhren.
So war es dann auch eine Omega,
die als erste Uhr auf dem Mond war und
maßgeblich zur sicheren Landung der
Raumkapsel beitrug – aber das ist eine
andere Geschichte.
1932 machte sich ein Mitarbeiter des
Uhrenherstellers, nach dem Hilferuf des
IOC, mit 30 Stoppuhren auf den langen
Weg von der Schweiz – mit Zug, Schiff
und quer durch Amerika – bis nach Los
Angeles, dem Austragungsort der X.
Olympischen Sommerspiele, und legte
damit den Grundstein für eine standardisierte
Zeitmessung aller Wettkämpfe.
Heute kümmert sich das Unternehmen
Swiss Timing weltweit, im Auftrag von
Omega, um die Messungen bei Timingoder
Scoring-Sportarten und ist als Innovationsträger
eine feste Größe in der
Sportwelt von heute.
Für BOLD nahm sich Swiss Timing CEO
Alain Zobrist die Zeit, um über die
neuesten Innovationen und die im
August 2016 stattfindenden 31. Olympischen
Sommerspiele in Rio de Janeiro zu
sprechen.
Herr Zobrist, die Olympischen Spiele
sind das Thema des Sommers, und
Omega ist bereits zum 27. Mal offizieller
Zeitmesser der Spiele. Wie groß ist heute
der Aufwand, den Sie dafür betreiben
müssen?
Der Aufwand ist enorm: 480 Mitarbeiter und
450 Tonnen Material benötigen wir, um alle
Sportarten abzudecken - sei es für Zeit- oder
Punkte-Sportarten. Wir stellen das gesamte
Know-how personalisiert zur Verfügung, da
das Reglement für jede Sportart ein anderes
ist. Olympia ist wie 28 Weltmeisterschaften
in zwei Wochen, was den Aufwand betrifft.
Wann haben Sie mit den Vorbereitungen
begonnen?
Wir beginnen mit der Planung und Entwicklung
bereits drei Jahre vorher und sind
auch sehr aktiv während der Bauphase der
Stadien und Sportstätten, damit wir am
Ende alles so vorfinden, wie wir es benötigen,
um optimal zu arbeiten.
… und wenn es das Stadion
bereits gibt?
Dann bringen wir alles mit und nutzen
ausschließlich unsere Technik, wir müssen
ja schauen das alles reibungslos funktioniert,
denn je mehr wir die Kontrolle darüber
haben, desto qualitativer ist der Service, für
den wir verantwortlich sind.
Gibt es eine Generalprobe für die Spiele
oder funktioniert alles auf Anhieb?
Ein Jahr vor den Olympischen Spielen gibt
es sogenannte Test-Events – mit dem Ziel,
für alle Beteiligten die Abläufe zu proben.
Das sind zum Teil Weltcups oder nationale
Veranstaltungen, bei denen es gilt,
das gesamte SetUp zu testen. Das betrifft
alle Bereiche, die Organisation, die Sicherheit,
den Ablauf und eben auch uns – damit
am Ende das gesamte Konstrukt Olympia
perfekt funktioniert. Zudem betreuen wir
mit unserem individuellen Service ca. 500
Sportevents im Jahr und sind ein eingespieltes
Team.
Lassen Sie uns kurz zurückblicken.
Warum bat das IOC im Jahr 1932 ausgerechnet
Omega um Hilfe?
Dem IOC war es wichtig, die Zeitmessung
zu standardisieren. Es suchte einen Partner,
der die Zeitmessung für alle Sportarten
machen sollte. Omega war damals bereits
ein Sinnbild für Präzision und hatte Chronographen
die bereits zertifiziert bis auf eine
Zehntelsekunde genau messen konnten.
Und so fragten sie Omega, ob das Unternehmen
nicht die Zeitmesser für die Spiele
zur Verfügung stellen könne.
Wie schnell und wie stellen Sie die
gemessenen Zeiten zur Verfügung?
Wir arbeiten eng mit den Kampfrichtern
zusammen, dass heißt wir stellen nur

TREND | THE MASTERS OF TIME
BOLD THE MAGAZINE | 43
Einer der 30 Schleppzeigerchronographen
für die Olympischen Spiele 1932

44 | BOLD THE MAGAZINE
TREND | THE MASTERS OF TIME
Alain Zobris erklärt das Prinzip
des modernen Photo-Finish

TREND | THE MASTERS OF TIME
BOLD THE MAGAZINE | 45
die Technologie zur Verfügung. Offizialisiert
wird das Ergebnis immer und nur durch
den Kampfrichter. Sobald dieser das macht,
werden alle Daten in unserem Datenzentrum
formatiert und an die verschiedenen
Kanäle und Kunden gesendet. Dabei benötigt
dieser Prozess der Auswertung heute
zwischen 3 und 5 Sekunden je Athlet.
Kümmern Sie sich, bei knappen Entscheidungen,
auch um das Photofinish?
Ja, natürlich. Zudem haben wir dieses
System komplett überarbeitet! Heute
machen wir 10.000 Bilder je Sekunde,
von den ersten fünf Millimetern der Ziellinie.
Das heißt, 10.000 Bilder eines kleinen
Ausschnitts von nur fünf Millimetern in der
Zeit - wir haben also kein räumliches Bild,
wie zu den Anfängen, sondern ein Bild einer
Zeitlinie. Das macht alles enorm präzise
und sehr zuverlässig.
Welche Innovationen dürfen wir für die
Olympischen Spiele erwarten?
Wir haben zum Beispiel auch die Startpistolen
über die Jahre von Grund auf überarbeitet
und neu gestaltet. Zum Einen
wurde es seit 2010 immer schwieriger, die
Startpistolen (als Waffen) im Handgepäck
der Airlines zu transportieren, und zum
Anderen war die Methode des einzelnen
Startschusses völlig veraltet – und zudem
nicht wirklich synchron: Denn wenn der
Schuss ertönte, hörte ihn der Athlet, der
nah bei der Startpistole stand, einige Millisekunden
eher als der weiter wegstehende
– was dessen Start natürlich auch entsprechend
verzögerte. Damit alle zur gleichen
Zeit den Startschuss hören, wurde das
Start-System seit 2010 völlig neu entwickelt.
Der heute elektronische Startton (Schuss)
wird jedem Athleten via Lautsprecher an
seinen Startblock direkt und ohne Zeitverzögerung
übermittelt. Zudem gibt es
weitere Lautsprecher entlang der Bahn, die
den Ton an die Menge im Stadion und die
Athleten weitergeben – die 100-prozentige
Synchronisierung ist hier das völlig Neue
unserer Entwicklung. Und mit zusätzlichen
Messdaten direkt von den Startblöcken
können wir jetzt auch den Druck (Kraftaufwand)
und die Reaktionszeit der Athleten
messen. Reagiert er beispielsweise unter
1/10 Sekunde, ist für uns klar, dass es ein
Fehlstart war und der Sportler zu früh
gestartet ist.
Gibt es in Zukunft weitere neue Innovationen,
die wir von Swiss Timing erwarten
dürfen – können Sie aus dem Nähkästchen
plaudern?
Ja, das Kästchen ist natürlich enorm groß
(lacht). Die Technik entwickelt sich permanent
weiter, es gibt viele Innovationen, und
wir haben bereits heute neue Ideen für die
verschiedenen Sportarten, und das nicht
nur für das nächste Jahr, sondern bereits
für die Olympischen Spiele 2018 in Plong
Chang und Tokio 2020. Da wird es viele
neue Technologien geben, die auf uns
zukommen, und es bleibt spannend!
WEITERE INFORMATIONEN:
www.omegawatches.com

TRADITION
UND ZUKUNFT
AUTOR: K. SPECHT | FOTOGRAF: D. SCHAPER
Es gibt Autos, die fährt man, und Automobile, nach denen man sich sehnt. Porsche
hat zwei neue Objekte der Begierde geschaffen, die wir uns bei sonnigem Wetter und
in grandioser Kulisse, auf der Vulkaninsel Teneriffa, etwas näher ansehen. Das neue
911 Carrera S Cabrio sowie den neuen Macan GTS – und besonders beim neuen Elfer
stellt sich die spannende Frage: Wie ist und wie klingt die neue Turbo-Revolution?
Denn zum ersten Mal in der Geschichte des Elfers werden der Carrera und der Carrera S
von Turbomotoren angetrieben.
Beide Leistungs-Varianten greifen auf einen 3,0 Liter großen Boxermotor mit sechs
Zylindern zurück. Als Carrera schickt das Turboaggregat 370 PS und maximal 450
Newtonmeter an die Hinterräder. Trägt der 911 das „Carrera S“ im Namen, stehen 420 PS
und 500 Nm zur Verfügung. Beide Versionen leisten damit 20 PS und 60 Newtonmeter
mehr als die jeweiligen Carrera-Modelle mit Saugmotoren. Optional bietet Porsche das
Doppelkupplungsgetriebe PDK an, das den Carrera S in Verbindung mit dem aufpreispflichtigen
Sport Chrono-Paket in unter vier Sekunden auf 100 km/h sprinten lässt.

Äußerlich besticht der 911 Carrera durch sein evolutionäres und weiter geschärftes
Design. Die neuen automatischen Kühlluftklappen verstärken die Aerodynamik des Elfers
sowie die Effizienz und Fahrdynamik. Im Zusammenspiel mit dem variablen Heckspoiler
können Luftwiderstand und Auftrieb je nach Bedarf gesenkt werden. Im Innenraum
ist erstmalig das neue Porsche Communication Management (PCM) an Bord, mit
verbesserter Konnektivität und Echtzeit-Verkehrsinformationen. Im Handumdrehen ist
das PCM mit dem Smartphone vernetzt, wodurch weitere zahl- und hilfreiche Apps
hinzukommen. Alles in allem eine gelungene Turbo-Revolution – mit einem verdammt
guten Sound.

INTENSIV
UND KRAFTVOLL
AUTOR: K. SPECHT | FOTOGRAF: D. SCHAPER
Der neue Porsche Macan GTS ist der Sportwagen unter den SUV und wurde vom Rennsport
inspiriert – wie alle Porsche-Modelle mit diesem Kürzel. 20 PS mehr Leistung als
der Macan S, ein überarbeitetes Fahrwerk und verstärkte Bremsen liefern das Rüstzeug.
Mit 265 kW (360 PS; Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,2–8,8 l/100 km; CO2-Emissionen
215 - 207 g/km) und 500 Nm rangiert der Macan GTS in Sachen Leistung und Drehmoment
zwischen dem Macan S und dem Macan Turbo. Die technische Basis bildet der
Dreiliter-V6-Biturbo-Motor des Macan S. Mit an Bord sind das Porsche-Doppel-Kupplungsgetriebe
(PDK) sowie das Porsche Traction Management (PTM) mit flexibler Kraftverteilung
zwischen Vorder- und Hinterachse. So absolviert der Macan GTS den Sprint
von null auf 100 km/h in 5,2 Sekunden, und mit optionalem Sport-Chrono-Paket in nur
5,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 256 km/h.

Der Macan GTS verbindet ein hohes Maß an Porsche-typischer Fahrdynamik mit ausgezeichneter
Alltagstauglichkeit: Ein sportlicher abgestimmtes PASM-Fahrwerk mit 15
Millimeter Tieferlegung gehört ebenso zur GTS-Ausstattung wie die mattschwarz
lackierten 20-Zoll-Räder im RS Spyder-Design mit Mischbereifung. Von außen erkennt
man den Macan GTS an den Akzenten in Schwarz – oberhalb der Gürtellinie in Hochglanz,
in den tieferen Karosseriebereichen matt schimmernd.
Das neue Porsche Communication Management (PCM) feiert im Macan GTS seine SUV-
Premiere. Der hochwertige Multitouchscreen bietet zusammen mit dem optionalen
Connect Plus-Modul eine Online-Navigation mit Echtzeitverkehrsinformationen und
eine Integration des Smartphones über Apple CarPlay. Erstmals offeriert der Macan
GTS, als Option, mit dem Porsche Dynamic Light System Plus, auch LED-Scheinwerfer
inklusive. Sie garantieren eine optimale Fahrbahnausleuchtung unter allen Bedingungen.
Fazit: Noch mehr Fahrspaß und Porsche-Feeling.

V8 AUF EIS
DARF ICH BITTEN
AUTOR: J. M. BRAIN
Bei hochsommerlichen Außentemperaturen träumt es sich leicht vom Winter. Doch
wir wollen nicht unken, freuen uns auf die herrlichen Sommertage und begnügen uns
mit einem angenehm kühlen Rückblick in die vergangene Winter-Saison.

56 | BOLD THE MAGAZINE LIFESTYLE | V8 AUF EIS

LIFESTYLE | V8 AUF EIS
BOLD THE MAGAZINE | 57
Es ist Anfang Februar. Wir sind unterwegs
im Schweizer Kanton Uri. In der Nacht
zuvor sind wie erwartet viele Zentimeter
Neuschnee gefallen, und der kleine
Bergort Andermatt, am Fuße des Oberalppasses,
ist schneebedeckt. Der Blick
aus dem neuen Luxushotel The Chedi
Andermatt, was in Fachkreisen als eines
der besten Hotels in den Alpen gehandelt
wird, ist bemerkenswert. Weitaus
bemerkenswerter ist jedoch ein ganz
anderer Faktor: Wir werden in weniger als
einer Stunde auf einem zugeschneiten
Golfplatz mit einem 560 PS starken, nigelnagelneuen
Ferrari California T driften!
Die angenehme Stille der bilderbuchgleichen
Alpenlandschaft findet ihr jähes
Ende, als wir den Startknopf des 3,9-Liter-
V8-Turbo drücken und den Motor starten.
Auf dem Weg zum Testgelände fahren wir
eher moderat auf den blendend-weißen
Straßen und bemerken schnell, dass die
aktivierten Assistenzsysteme selbst auf
vereistem Untergrund für enorme Sicherheit
sorgen. Der neue V8 Turbomotor
mit seiner permanent-dynamischen
Beschleunigung – in allen Drehzahlbereichen
– verlangt Einiges an Gefühl und
einen durchaus besonnenen Fahrer.
Beim Design haben die Italiener dem
California T eine neue und individuellere
Persönlichkeit verliehen – die ihn, in
unseren Augen, eleganter und souveräner
als jedes andere Ferrari-Modell wirken
lässt. Die markante Formsprache ist in
Zusammenarbeit mit dem italienischen
Designstudio und Karosseriebauunternehmen
Pininfarina entstanden. Die Flankenform
wurde vom berühmten Design
des Ferrari 250 Testa Rossa inspiriert, und
eine durchgezogene Designlinie verpasst
dem schnellen Italiener seine aerodynamische
Schnittigkeit und Dynamik.
Ein Vorteil, den Kenner zu schätzen
wissen, ist der großzügige Innenraum
des California T. Er ist der erste Ferrari
seit dem legendären F40 von 1987, der
seine Kraft aus einem zwangsbeatmeten
Achtzylinder schöpft. Außerdem besitzt
Ferraris California T ein weiteres Alleinstellungsmerkmal:
Er ist der erste und
damit einzige Turbo geladene Cavallino
mit Frontmotor-Heckantrieb. Die
Kraftübertragung übernimmt hier ein
Siebengang-Doppelkupplungs-Getriebe,
das die anliegende Leistung an die Hinterräder
schickt. Zum Großteil der erhöhten
Power (plus 250 Nm im Vergleich zum
Vorgänger) tragen zwei Abgasturbolader
bei, die nach dem Twin-Scroll-Prinzip
arbeiten.
Nach ein paar Stunden Ekstase auf dem
Eis ist unser Durst nach dem Extravaganten
vorerst gestillt, und mit kalter,
roter Nase freuen wir uns auf den Kamin
im Hotel – oder irgendetwas Warmes.
Zum Glück ist jetzt Sommer und der neue
California T ein Cabriolet – also auf gehts:
Mit Sonne im Herzen und wehenden
Haaren ab an den See.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.ferrari.com

THE NEW
INTELLIGENCE
DIE NEUE E-KLASSE
AUTOR: K. SPECHT | FOTOGRAF: D. SCHAPER
In der Stadt der sieben Hügel, wie Lissabon auch gern genannt wird, werden wir die
neue E-Klasse von Mercedes-Benz zum ersten Mal erleben und die neue Automobile
Intelligenz ausgiebig testen. Der erste Eindruck: Modern, stilsicher und sogar ein wenig
coupéhaft-sportlich für die zehnte Generation einer Business-Limousine.

60 | BOLD THE MAGAZINE MOTION | THE NEW INTELLIGENCE

MOTION | THE NEW INTELLIGENCE
BOLD THE MAGAZINE | 61
Wie kaum anders zu erwarten, setzt die
neue E-Klasse gestalterische Akzente mit
einem klaren und gleichzeitig emotionalen
Design sowie einem hochwertigen,
exklusiven Interieur. Die äußerst gelungene
Linienführung und Innenausstattung
lässt aber kaum erahnen, welche
spannenden Innovationen, die neue
E-Klasse bereithält.
Erstmals halten zum Beispiel berührungssensitive
Touch Controls im Lenkrad eines
Autos Einzug: Wie die Oberfläche eines
Smartphones reagieren sie exakt auf
horizontale und vertikale Wischbewegungen.
Damit erlauben sie die Steuerung
des gesamten Infotainments per
Finger-Wischbewegungen, ohne dass der
Fahrer die Hände vom Lenkrad nehmen
muss. Gemäß dem Motto: „Hands on
the wheel, eyes on the road“. Zusätzlich
zur Steuerung des Infotainmentsystems
lassen sich weitere Bedienmöglichkeiten
nutzen: ein Touchpad mit Controller in
der Mittelkonsole, das Handschriften
erkennt, und die Linguartronic-Sprachsteuerung.
Mit den neuen Assistenz- und Sicherheitssystemen
bietet Mercedes-Benz
mehr Sicherheit, Komfort und Fahrerentlastung
in neuen Dimensionen. Serienmäßig
an Bord ist der Aktive Bremsassistent,
der Attention Assist und viele
nützliche Dinge mehr. Aber auf eines
wollen wir im Besonderen eingehen:
Der Drive Pilot gehört zu den Highlights
des optionalen Fahrerassistenzpakets,
welche die E-Klasse zur intelligentesten
Limousine ihrer Klasse macht.
Mit diesem System geht Mercedes-Benz
den nächsten Schritt auf dem Weg zum
autonomen Fahren. Der Drive Pilot kann
als Abstands-Pilot (Distronic) auf Autobahnen
und Landstraßen nicht nur automatisch
den korrekten Abstand zu vorausfahrenden
Fahrzeugen halten, sondern
ihnen auch erstmals im Geschwindigkeitsbereich
bis 210 km/h folgen. Der
Fahrer kann entlastet werden, indem er
im normalen Fahrbetrieb nicht durch
Bremsen oder Gasgeben eingreifen muss
und durch den Lenk-Pilot deutlich unterstützt
wird – sogar in moderaten Kurven.
Ebenfalls einzigartig: Bis 130 km/h kann
das System wie in einem Schwarm durch
Berücksichtigung von umgebenden
Fahrzeugen und Parallelstrukturen auch
bei nicht eindeutigen Linien, zum
Beispiel in Baustellen, oder sogar ohne
Linien weiterhin aktiv eingreifen. Damit
entlastet und unterstützt das System
den Fahrer vor allem im Kolonnen- und
Stauverkehr wirkungsvoll.
Ob wir das ganzes Paket des technisch
Machbaren wirklich brauchen, ist eine
andere Sache, aber machen wir uns nichts
vor: Nichts ist ermüdender als lange
Fahrten auf immer gleichen Straßen oder
beim Stopp and Go stuppide seinem
Vordermann zu folgen. Vielleicht war
letzteres auch der Grund, warum wir die
E-Klasse in Lissabon testen durften.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.mercedes-benz.de

KURZ GESAGT :
BEGEHRENSWERT
AUTOR: J. M. BRAIN
Die Flaggschiffe von Rolls-Royce, der Phantom Drophead Coupé und der Phantom
Coupé, werden mit einer luxuriösen Zenith Collection geehrt. Der edle Phantom ist
so etwas wie der Markenkern von Rolls-Royce, und da das Modell schon bald erneuert
wird, erhalten das Phantom Coupé sowie das Phantom Drophead Coupé zum Abschied
eine Sonderserie: die Rolls-Royce Phantom Zenith Collection. Die limitierten
Fahrzeuge sollen dabei komplett nach Kundenwunsch gefertigt werden und sind ein
weiterer luxuriöser Meilenstein des britischen Nobel-Automobil-Herstellers.

64 | BOLD THE MAGAZINE TREND | BREAKING NEWS
Auf dem diesjährigen Concorso
d’Eleganza Villa d’Este ehrte die BMW
Group eines der bedeutendsten Fahrzeuge
der BMW Historie mit einem
besonderen Modell: dem BMW 2002
Hommage. Die außergewöhnliche
Designstudie zelebriert insbesondere
die Ingenieursleistung des BMW
2002 turbo und interpretiert diese in
Form für die heutige Zeit. „Vor genau
50 Jahren begann mit der 02er Reihe
eine Ära des Erfolgs für BMW. Dieses
kompakte Coupé ist eines der Fahrzeuge,
das die Marke zu dem gemacht hat,
was sie heute ist“, so Adrian van Hooydonk,
Leiter BMW Group Design. „Das
Topmodell 2002 war das erste Serien-
Fahrzeug mit Turbo-Technologie überhaupt
in Europa und machte das Coupé
zu einem echten Sportwagen. Gleichzeitig
war der BMW 2002 turbo technologischer
Wegbereiter der Motorenentwicklung
bei BMW. Das alles ehren wir
mit dem BMW 2002 Hommage.“
Die sportliche Silhouette des BMW 2002
Hommage ruht flach über der Straße: die
kompakten Proportionen mit langem
Radstand, kurzen Überhängen und der
ausgeprägten „Sharknose“ versprechen
ein aufregendes Fahrerlebnis. Besonders
augenfällig sind die voluminös modellierten
Radhäuser. Sie zitieren die homologierte
Version des BMW 2002 turbo,
bei dem aufgrund der deutlich breiteren
Spur extra verbreiterte Kotflügel auf die
Karosserie aufgeschraubt wurden.

TREND | BREAKING NEWS
BOLD THE MAGAZINE | 65
Mit dem neuen Grand Scénic enthüllt
Renault die Langversion der jüngsten
Generation seiner Kompaktvans. Die
Neuauflage misst mit 4,63 Meter
Länge. Wie seine Vorgängermodelle
ist er als Fünf- und Siebensitzer
erhältlich. Die Renault Modellneuheit
kombiniert bewährte Van-Eigenschaften
wie Variabilität, großes
Raumangebot und ausgezeichnete
Sicherheit mit einem unverwechselbaren
Design.
Mit dem neuen MINI Seven setzt
die britische Marke die einzigartigen
Qualitäten des Originals jetzt noch
intensiver in Szene. Er unterstreicht
den unverwechselbaren Charakter,
die britische Herkunft und das traditionsreiche
Fahrzeugkonzept des
Originals und wird zum Marktstart in
jeweils vier Motorvarianten als MINI
3-Türer Seven und MINI 5-Türer
Seven, mit einem Leistungsspektrum
von 85 kW (116 PS) bis 141 kW (192
PS), verfügbar sein.
Vorhang auf für den Neuen von
Peugeot: Er glänzt mit einem
spektakulären Peugeot i-Cockpit,
kreativem Design, einer im Wirkungsgrad
verbesserten Architektur und
vielen weiteren High Tech-Ausstattungen.
Der neue SUV Peugeot 3008
ist der erste Vertreter einer neuen
SUV-Familie von Peugeot.
Der neue Mazda MX-5 RF („Retractable
Fastback“) feiert aktuell beim
Goodwood Festival of Speed nahe
Chichester (England) seine Europapremiere.
Mit seinem elektrisch
versenkbaren Dach bietet er ein Plus
an Komfort und Ganzjahrestauglichkeit
– und verbindet diese rationalen
Argumente mit einer bei geöffnetem
und geschlossenem Dach höchst
eigenständigen Linie. Zudem ergibt
sich eine völlig neue, geschützte Art
des Offenfahrens, weil der hintere Dachbereich
an Ort und Stelle bleibt, während
die vorderen Teile hinter den Sitzen
verschwinden. „Wir wollten etwas völlig
Neues schaffen und haben uns daher
bewusst von traditionellen Denkweisen
befreit“, ergänzt MX-5 Programm-
Manager Nobuhiro Yamamoto. „Unser
Ziel war ein offener Sportwagen mit
einem traumhaftem Fastback-Profil bei
geschlossenem Dach und begeisterndem
Fahrgefühl unter freiem Himmel.“

Aston Martin Vanquish Concept
Car: Die vom Designer Zagato neu
gezeichnete Karosserie besteht vollständig
aus Kohlefaserlaminat, wobei
viele Bauteile zusammengefasst
wurden, um die Karosseriespalte zu
eliminieren. In der Heckabrisskante
verbirgt sich ein ausfahrbarer Spoiler.
Die Außenspiegel und die A-Säulen
wurden mit Sichtcarbon gestaltet und
suggerieren so eine umlaufende Glasfront.
Die neuen Leuchten (hinten und
vorn) des Aston Martin Vanquish Zagato
Concept setzen voll auf LED-Technik.
Typisch für einen Zagato-Entwurf ist
auch das Double-Bubble-Dach. Unter der
perforierten Motorhaube bleibt es indes
beim V12-Saugmotor, der allerdings auf
600 PS leistungsgesteigert wurde, und
uns bleibt nur ein Kommentar: BOLD!

68 | BOLD THE MAGAZINE TREND | BREAKING NEWS
Maximaler Fahrspaß ohne Kompromisse:
Wer den neuen Abarth 124
Spider fährt, bekommt nicht nur ein
traumhaft schönes Cabrio auf Basis des
Fiat 124 Spider, sondern hochkonzentrierte
Adrenalinstöße – dem konsequenten
Leichtbau unter Einsatz von
Aluminiumelementen sei Dank. Das
Ergebnis: Der mit 125 kW (170 PS)
starke 1,4 Liter MultiAir Turbo-Motor
hat genug Kraft, um in jeder Lage
durchzugsstark und überlegen zu sein.
Der Beetle, eine der emotionalsten
Seiten der Marke Volkswagen, punktet
ab sofort mit einigen Neuheiten und
frischt seine Angebotspalette für den
Beetle und das Beetle Cabriolet auf,
und bietet ab sofort einen bunten
Strauß an neuen Modellen an: Vom
klassischen Serienmodell mit vielen
neuen Individualisierungsmöglichkeiten
über das Sondermodell Denim
bis hin zum Beetle Exclusive – für
Beetle Liebhaber ist in jedem Fall
etwas dabei.
Das neue große SUV von ŠKODA
wird Kodiaq heißen. Der Name
bezieht sich auf den Kodiakbären, der
auf der gleichnamigen Insel vor der
Südküste Alaskas lebt. Mit dem neuen
Modell, das in der zweiten Hälfte des
Jahres 2016 der Öffentlichkeit vorgestellt
wird, startet ŠKODA seine neue
Modelloffensive im SUV-Segment.
Mit dem neuen Range Rover Cabriolet
betritt Land Rover gleich zwei
Mal Neuland: Es ist das weltweit erste
Cabrio in der Klasse der kompakten
Premium-SUV und das erste Cabrio-
Serienmodell mit Range Rover-Logo.
Von außen unterscheidet sich das
neue Evoque Cabriolet bis auf sein
wärme- und schallgedämmtes Stoffdach
nur geringfügig von seinen
Modellgeschwistern, aber es lockt mit
einer unvergleichlichen Mischung
aus Komfort, Vielseitigkeit und Open-
Air-Fahrvergnügen auf jedem Terrain.
Der britische SUV-Spezialist bietet seine
jüngste Modellneuheit in zwei reichhaltig
bestückten Ausstattungsvarianten SE
Dynamic und HSE Dynamic an. Beiden
Ausführungen gemeinsam ist ein hochwertiges
Interieur, u. a. mit vier lederbezogenen
Einzelsitzen und der neuesten
Entwicklungsstufe des Infotainmentsystems
von Jaguar Land Rover, InControl
Touch Pro, das optional verfügbar ist.

TREND | BREAKING NEWS
BOLD THE MAGAZINE | 69
Turboloch ade. Mit seinem elektrisch
angetriebenen Verdichter prescht der
neue Audi SQ7 TDI vom Stand weg
mit voller Kraft voraus. Um Kurven
lässt er sich so leicht händeln wie
eine Sportlimousine. Ein Druck auf
die rot umrandete Starttaste, und der
V8-Diesel erwacht mit einem tiefen
Grollen, das echte Power verheißt:
435 PS und 900 Newtonmeter bereits
ab 1.000 Touren stehen bereit.
Möglich macht das eine Weltneuheit:
der elektrisch angetriebene Verdichter,
der die beiden Abgasturbolader bei
niedrigen Drehzahlen unterstützt. Die
Energie stellt das 48-Volt-Teilbordnetz
bereit, eine neue Technologie von Audi.
Nach weniger als fünf Sekunden fällt
die 100-km/h-Marke, erst bei 250 km/h
ist das Ende der Fahnenstange erreicht.
Besonders durstig ist der SUV deswegen
aber nicht: Im Schnitt begnügt er sich mit
7,2 Liter auf 100 Kilometer. Doch damit
nicht genug: Das Angebot von 24 Assistenzsystemen
ist das größte im Segment.
So kann der Stauassistent im zähfließenden
Verkehr bis 65 km/h die Lenkarbeit
übernehmen – eine Vorstufe zum
pilotierten Fahren. Obendrein hilft der
SQ7 TDI beim Halten der Spur, bremst in
gefährlichen Situationen, beobachtet den
Gegenverkehr beim Linksabbiegen und
erkennt bei Nacht Fußgänger und Tiere.
Alles in allem ist der neue Audi SQ7 TDI
die Innovation des Sommers und absolut
begehrenswert.

Der Mazda RX-Vision hat den „Car
Design Award 2016“ in der Kategorie
„Konzeptfahrzeuge“ erhalten und
wurde für sein bemerkenswertes und
fortschrittliches Automobil-Design
ausgezeichnet. Mit der Kombination
aus zukunftsorientiertem Design
und innovativer Technologie ist die
Studie ein Wegweiser für zukünftiges
Automobil-Design.
Das dynamische Design verspricht nicht
zu viel, denn was unter der Motorhaube
versteckt ist, kann sich sehen lassen: Ein
Kreiskolbenmotor der nächsten Generation,
der SKYACTIV-R. Mazda hat stets
an dieser unkonventionellen Technologie
festgehalten und ist der einzige Automobilhersteller
der Welt, dem es gelungen
ist, den Kreiskolbenmotor erfolgreich auf
den Markt zu bringen.

CALIFORNIA
ROADTRIP
AUTOR: N. DEXTER | FOTOGRAF: D. MAURER
Fast jeder hat einen Traum. Einer unserer Träume war: In Kalifornien mit offenem
Verdeck an der Pazifik-Küste entlang zu cruisen. Bei angenehm warmen Temperaturen,
die Sonne von oben und guter Mucke aus den Boxen. Manche Träume werden wahr,
und so schickte uns unser Chefredakteur auf eine ebensolche Tour. Für BOLD erlebten
wir zwei spannende Tage mit dem neuen Mercedes-AMG SL 63 – On the Road, von
Los Angeles nach San Diego (USA).

74 | BOLD THE MAGAZINE TRAVEL | ROADTRIP
Kalifornien macht im Frühjahr am meisten
Spaß: Es ist nicht zu heiß und nicht
zu voll (wäre nicht gerade das Oscar-
Wochenende). Die endlosen Straßen im
südkalifornischen Umland bieten beste
Bedingungen, um den sportlichen Zweisitzer
auf Herz und Nieren zu testen.
Der Tag beginnt früh in Laguna Beach.
Der kleine Vorort liegt am südlichen
Stadtrand von Los Angeles, und noch
nicht ganz wach, starten wir den Motor.
Der V8 bollert heiser durch alle Drehzahlregionen
und stemmt seine 900 Newtonmeter
Drehmoment auf die Kurbellwelle.
Die 585 PS geben dem High-Performance-
Roadster einen enormen Antrieb, der
einen innerhalb von 4,1 Sekunden auf
Hundert katapultiert. Der SL gehört
einfach hierher. Allein bei der Fahrt durch
den Ort Dana Point kommen uns sechs
seiner Vorgänger entgegen.
Der neue Mercedes-AMG SL hat allerdings
einiges zu bieten: 5,5-Liter-Biturbo-
V8 mit 585 PS und 900 Newtonmetern,
sind die Leistungsdaten des „kleinen“ SL
63 von AMG. Der SL 65 AMG mit V12 ist
noch gewaltiger und verfügt über 630 PS
und 1.000 Newtonmeter Drehmoment. In
der Praxis bedeutet das, dass dem SL 63
der Spurt auf 100 km/h in 4,3 Sekunden
gelingt und die Höchstgeschwindigkeit
bis zu 300 km/h beträgt. Auch die
Ausstattung ist alles andere als fade: Der
SL 63 AMG verfügt zum Beispiel über das
Speedshift-Siebengang-Sportgetriebe,
ein dreistufiges ESP, ein AMG-Fahrwerk
und ein „Magic Sky Control“-Sonnendach.
Was braucht man mehr!
Das Tuning-Kürzel AMG der Affalterbacher-Motoren-Gruppe
ist hiererort ein
fester Bestandteil bei allen Gesprächen
zu Fahrzeug, Motoren und ihrer Herkunft.
„Made in Germany“ kann sich selbstbewusst
neben den starken Muscle-Cars
der Americaner behaupten und schindet
nach wie vor großen Eindruck. Kurz
nach der Ortsausfahrt von Dana Point
werden die Staßen leerer und kurviger.
Wir wechseln in den Sport-Plus-Modus
und versuchen, die Leistungsgrenzen
des kraftvollen Gefährts herauszukitzeln.
Doch wir haben keine Chance und
schnell wird klar, dass das eigentliche
Zuhause des SL die Rennstrecke ist.
Der SL ist Spitzenreiter in den unterschiedlichsten
Disziplinen: Eleganter
Roadster für entspannt-komfortables
Cruisen oder dynamisches Coupé für
sportliche Kurventouren. Ola Källenius,
Vorstandsmitglied der Daimler AG,
verantwortlich für Mercedes-Benz Cars
Vertrieb: „Nur der SL bietet Fahrspaß in
einer einzigartigen Kombination: ob
pures sportliches Roadster-Feeling oder
entspanntes komfortables Cruisen. Er ist
ein Traumwagen, der die Wünsche seiner
Besitzerin oder seines Besitzers mit technischer
Perfektion erfüllt.“
Besonders auffällig ist die überarbeitete
Front des neuen SL: Der einzigartige
Diamant-Kühlergrill verbreitert sich
nach unten. Zwei Powerdomes akzentuieren
die langgestreckte Motorhaube.
Unverwechselbar wird der neue Auftritt
des SL auch durch das neue serienmäßige
LED Intelligent Light System mit

TRAVEL | ROADTRIP
BOLD THE MAGAZINE | 75

78 | BOLD THE MAGAZINE TRAVEL | ROADTRIP

TRAVEL | ROADTRIP
BOLD THE MAGAZINE | 79

80 | BOLD THE MAGAZINE TRAVEL | ROADTRIP

TRAVEL | ROADTRIP
BOLD THE MAGAZINE | 81
weit nach außen gezogenem Scheinwerfergehäuse.
Die sportliche Silhouette
wird durch vergrößerte optische Luftauslässe
mit flügelähnlichen Chromspangen
in den dynamisch-breiten Kotflügeln
und die auf der Bordkante aufgesetzten
Außenspiegel betont.
„Das sportliche Design des neuen SL mit
seiner progressiven Front und die ästhetische
Silhouette unterstreichen seinen
einzigartigen Charakter. Das Fahrzeug
definiert durch seine sinnliche Klarheit
unseren Spitzenanspruch an modernem
Luxus“, so Gorden Wagener, Vice President
Design Daimler AG.
kabine thront die von AMG-Modellen
bekannte Analog-Uhr von IWC-Schaffhausen.
Die Sitze verfügen über Luftkissen,
welche sich dem Kurven-
Neigungs-Winkel entsprechend als
Stabilisatoren hinzuschalten und einem
auch beim dynamischen Fahren ein
angenehmes und sicheres Sitzgefühl
vermitteln.
Unser Tag neigt sich dem Ende entgegen,
und wir kommen genau zur richtigen
Zeit auf Shelter Island an, wo wir den
Sonnenuntergang vor der Skyline von
San Diego bewundern können.
Das Modellprogramm des neuen Luxus-
Roadsters von Mercedes-Benz besteht
aus dem SL 400 mit auf 270 kW (367
PS) und 500 Nm gesteigertem V6-Motor
(plus 25 kW/34 PS sowie 20 Nm) sowie
dem SL 500 mit 335 kW (455 PS) starkem
V8-Antrieb, der ein Drehmoment von
700 Nm bereitstellt. Serienmäßig wird
die Kraft von der neuen Neunstufen-
Automatik 9G-Tronic übertragen. Mit
„Dynamic Select“ lässt sich die Fahrzeugcharakteristik
auf Knopfdruck in
Sekundenschnelle verstellen, denn das
System ändert auf Wunsch des Fahrers
das Set-up von Motor, Getriebe, Fahrwerk
und Lenkung. Nicht zu vergessen sind
die beiden Mercedes-AMG Modelle SL 63
und SL 65, letzterer mit V12-Motor.
In Sachen Interieur ist auch der neue SL
wie gewohnt edel und hochwertig verarbeitet
und auch für längere Ausfahrten
äußerst bequem. Im Zentrum der Fahrer-
EINREISE:
Deutsche Staatsbürger, die bis zu
drei Monaten die USA bereisen
wollen, können am Visa Waiver
Programm teilnehmen. Die Reisegenehmigung
ESTA wird online
beantragt und in der Regel sofort
online erteilt.
BESTE REISEZEIT:
Von Februar bis Mai und von
September bis November, dann ist
es nicht zu heiß. Ansonsten ganzjährig
mildes bis sehr trockenes
Klima.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.visitcalifornia.com
www.mercedes-benz.de
www.mercedes-amg.com

82 | BOLD THE MAGAZINE
IMPRESSUM
THINK BOLD
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ISSN 2192-9378
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H. G. Teiner, E. Briest
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Mercedes-Benz C 400 4MATIC Cabriolet
J. M. Brain, H. G. Teiner, N. Dexter,
C. Paul, Z. Khawary, M. Winckler,
K. Specht, T. Langenfeld, E. Briest,
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