Taxi Times Berlin - April 2016

APRIL 2016 3,50 € 

www.taxi-times.taxi 

BERLIN 

WARUM BEHINDERTENBEFÖRDERUNG 

SEHR LUKRATIV WIRD 

BITTE MITNEHMEN! 

BESUCH BEI DER 

BERLINER TAXIRUNDE 

Staatssekretär Gaebler 

verspricht Unterstützung 

DIE BILANZ DER 

VIP-B-KURSE 

Qualität 

bei Taxi Berlin 

BESTANDSAUFNAME ZUM 

FISKALTAXAMETER 

Das „BER“ des 

Finanzministers Schäuble 

1 DEZEMBER / 2015 TAXI

STÄNDIG SOFORT VERFÜGBARE 

TAXI-LAGERWAGEN VORHANDEN 

EINE SCHAUFEL VON 

SCHÄUBLE 

INHALT 

SEITE 6 BIS 13 

BITTE MITNEHMEN 

DER OPEL ZAFIRA TOURER CNG 

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Der Opel Zafira Tourer CNG mit umfangreicher Sonderausstattung, u.a.: 

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FOTOS: Hochfeld / Taxi TImes, Hale / Montage: Raufeld Medien, Toyota 

Sehr geehrte Taxifreunde, 

bei der Darstellung der aktuellen Lage zur geplanten Einführung 

eines Fiskaltaxameters bemüht unser Redakteur den 

Vergleich mit der Eröffnung des Flughafens BER (Seite 26). 

Das passt, denn der vom Finanzministerium unter Vorsitz 

von Herrn Schäuble kürzlich vorgelegte Gesetzentwurf trägt 

nicht etwa zur Klärung der seit Jahren aufgeworfenen Fragen 

bei, sondern schafft noch mehr Verunsicherung und sorgt für 

eine Verzögerung einer manipulationssicheren Lösung um 

mindestens zwei Jahre. 

Erleichterung darüber verspüren innerhalb des Taxigewerbes 

allerdings nur diejenigen, die bisher (leider meist ungestraft) 

eine sehr eigenwillige Definition von Steuerehrlichkeit anwenden. 

In einer unserer früheren Ausgaben haben wir diese Taxiunternehmer 

als „Totengräber des Taxigewerbes“ bezeichnet. 

Wolfgang Schäuble muss sich als verantwortlicher Finanzminister 

den Vorwurf gefallen lassen, durch sein Zaudern 

diesen Totengräbern nicht nur mehr Zeit zum Graben, sondern 

ihnen mit dem nun vorgelegten Gesetzentwurf sogar 

noch eine neue Schaufel gekauft zu haben. 

Umso wichtiger ist es, die vorhandenen rechtlichen und technischen 

Möglichkeiten zu nutzen, um innerhalb des Berliner 

Taxigewerbes endlich wieder gleiche Wettbewerbsbedingungen 

zu ermöglichen. Hier steht das LABO in der Verantwortung. 

Der dafür verantwortliche Staatssekretär Christian 

Gaebler hat in einem ausführlichen Gespräch mit den Verbandsvertretern 

zu erkennen gegeben, dass er für diese Thematik 

längst sensibilisiert ist (Seite 20). 

Solange das Taxi Teil des öffentlichen Personenverkehrs ist, 

müssen Politik und Taxigewerbe eng zusammenarbeiten. 

Einer braucht den anderen und umgekehrt. Wenn beispielsweise 

der Artikel 9 der UN-Behindertenrechtskonvention 

„Barrierefreiheit im öffentlichen Bereich“ fordert, steht die 

Politik unter Druck, das auch umzusetzen. Dabei genügt es 

nicht, wenn dem Taxigewerbe dafür die nun geforderte finanzielle 

Unterstützung gewährt wird. 

Es benötigt auch den Willen der Berliner Taxibetriebe und 

ihrer Fahrer, diese Kunden mit den dafür ausgerüsteten Fahrzeugen 

zu befördern. Unser Themenschwerpunkt beleuchtet 

die unterschiedlichen Aspekte des „Inklusionstaxis“ ab 

Seite 6 – damit die Umsetzung der UN-Behindertenrechtskonvention 

in Berlin nicht ein weiteres BER wird. 

– die Redaktion – 

SEITE 26 

DAS „BER“ 

DES HERRN 

SCHÄUBLE 

Die Beförderung von 

behinderten Fahrgästen 

im Rollstuhl ist ein umsatzstarkes 

Zusatzgeschäft für 

die Taxibranche – und 

könnte politisch bald gefordert 

und gefördert werden. 

Ein neuer Gesetzentwurf zur 

Fiskalkasse stiftet noch mehr 

Verwirrung, anstatt für Klarheit 

zu sorgen. Eine Bestandsaufnahme 

zu INSIKA und Co. 

SEITE 30 

PRIUS ZEIGT KANTE 

Unser Redakteur konnte in 

Valencia die ersten Testfahrten 

mit dem neuen Prius 

machen. Sein Eindruck: 

weiterhin ein typisches 

Stadtauto. 

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TAXI APRIL / 2016 

3

PERSONEN 

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EIN WAHRHAFT 

GUTER GANG 

Ein Taxifahrer befreit mit Übersicht und 

Herz einen Berufskollegen aus dem Clinch 

mit einem unliebsamen Zeitgenossen. 

Viel Platz für viele. 

Und vieles. 

„Hau endlich ab, Du A…loch!“ 

Warum bekommen Taxifahrer 

nicht mehr Respekt? 

Heiß und beruhigend: Simi (Mitte) stellt uns 

den Tee-Servierer Hüseyin (rechts) vor. 

DOPPELTER 

GENUSS 

S I M 

Seit 18 Jahren hören 

wir von unserem 

Kollegen einen ganz 

bestimmten Satz: 

„Komm, trink Tee!“ 

Mein türkischer Kollege hat 

immer im Kofferraum frisch 

gemachten schwarzen Tee in 

seinen Thermoskannen. 

Becher, Zucker und sogar Löffel 

zum Umrühren gehören dabei 

zu seinem kostenlosen Service. Wir, 

Hüseyins Kollegen, genießen es doppelt: Bei 

einer Tasse heißem Tee kann man einfach 

mal abschalten, und außerdem hat schwarzer 

Tee nur die Hälfte an Koffein im Vergleich 

zum Kaffee. 

Die Kombination von Sesam ring und Tee 

schmeckt besonders morgens gut, und mit 

mehreren Kollegen wird, während man 

gemeinsam den Tee genießt, über alles 

Erdenkliche philosophiert und die Wartezeit 

auf der Palette verfliegt im Nu. 

An dieser Stelle möchte ich mich bei 

Hü seyin bedanken, denn er zeigt, dass manche 

Dinge nicht mit Geld zu kaufen sind – 

und er schafft es, die Kollegen an seinem 

Tee-Taxi zusammenzubringen. Diese 

Menschlichkeit ist unersetzlich. Kollege, 

bleibe uns bitte lange erhalten, damit wir 

noch oft deinen Satz hören: „Komm, trink 

Tee!“ hs 

I S K O L L E G E N 

Es ist noch gar nicht so lange her, da 

traf ich am frühen Abend mit Kunden 

im Taxi am Airport Tegel ein. Der Flughafen 

war stark besucht, und mein 

Ziel, der A-Bereich, war zugestaut. 

Wegen des umfang reichen Gepäcks 

meiner Fahrgäste tasteten wir uns aber 

bis A 5/6 vor. Hinter einem dort bereits 

entladenden Kollegen und neben einer 

Lücke rechts hielt ich zum Ent laden in 

dritter Spur – die zweite war auch 

schon komplett zugeparkt. 

Zurück in meinem Wagen versorgte 

ich rasch Kartenleser und Zahlungsunterlagen, 

als ich ein ziemlich wildes 

Geschrei von links hinter mir bemerkte. 

Ich sah mich um: Zwischen den 

Taxis stand da ein Privat fahrzeug. Dessen 

Fahrer tobte und schrie in einer 

fremden Sprache und gestikulierte 

wild in meine Richtung. 

Hatte mein Fahrgast beim Türöffnen 

oder mit dem Gepäck dessen 

Wagen berührt oder ich irgend einen 

Schaden verursacht? Sicherheits halber 

ging ich kurz zu dem Fahrer und fragte 

ihn, was er denn habe. Er hatte wohl 

wegen des allgemein dichten Verkehrs 

die Taxinachrücke zur Fahrbahn erkoren, 

hatte sich dort aber festgefahren 

und war inzwischen völlig von Taxis 

umringt. Und nun sah er die Lösung 

zu seiner Befreiung in der Lücke, die 

ich nach meinem Wegfahren hinterlassen 

würde. Gerade als ich wieder 

an meinem Wagen die Tür öffnete, 

schob er erneut den Kopf aus dem 

Fahrerfenster und brüllte mit erhobener 

Faust – diesmal auf Deutsch – 

he rüber: „Hau endlich ab, du A…loch!“ 

Meistens kann ich so etwas recht 

gut entsorgen, diesmal aber – ich war 

freundlich zu dem Mann gewesen – 

hatte es mich doch nicht sofort losgelassen 

und ich ging nochmals 

zurück. Er solle das unterlassen, nicht 

so mit mir reden, ließ ich ihn wissen. 

Aber er schrie, fluchte und pöbelte weiter, 

brüllte auch das Wort „Polizei“ und 

war außer Rand und Band. 

Da, irgendwie aus dem Augenwinkel 

heraus, sah ich jemanden aussteigen, 

zwei, drei Taxis weiter, schräg 

rechts hinten. Ein junger Kollege kam 

langsam und ruhig auf uns zu, legte 

einfach und entspannt wie ein alter 

Freund seinen Arm um meine Schulter 

und führte mich in aller Ruhe aus dem 

Geschehen hinaus zu meinem Wagen. 

„Du arbeitest hier, Kollege“, sagte er 

dabei freundlich. Ich stieg ein und fuhr 

los. Während mir so zwischen Jakob- 

Kaiser-Platz und der Luise klar wurde, 

wie gut er das gemacht hatte, begann 

ich sogar, mich darüber zu freuen. 

Prima, Kollege! 

rg 

FOTOS: Simi, Fotolia / Bergringfoto 

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Der neue Touran bietet mit seinen optionalen sieben Sitzplätzen nicht nur viel Platz – 

sondern auch reichlich Komfort und Flexibilität. So bringen Sie neben Ihren Fahrgästen 

dank im Handumdrehen umklappbarer Rücksitze auch größere Gegenstände 

problemlos ans Ziel. Und falls die Fahrgäste mal ein wenig kleiner sein sollten, hat 

der Touran auch hier eine Lösung parat: mit zwei optional integrierten Kindersitzen. 

4 APRIL / 2016 TAXI 

Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

BEHINDERTENTAXI 


Inklusion 

Exklusion 

MOBILITÄT FÜR ALLE – 

ZUSATZGESCHÄFT FÜR 

DAS TAXIGEWERBE 

Integration 

Auch behinderte Menschen wollen etwas erleben und mobil sein. 

Doch der dafür eingesetzte Sonderfahrdienst hat seine Schwächen. 

Hier kann und muss sich das Berliner Taxigewerbe ein lukratives 

Zusatzgeschäft erobern. 

Separation 

In Berlin gibt es für Menschen mit Handicap 

einen Sonderfahrdienst (SFD), der 

seit Juli 2006 von der Wirtschaftsgenossenschaft 

Berliner Taxibesitzer eG (WBT) 

betrieben wird. Der aktuelle Vertrag läuft 

noch bis zum 30. Juni 2016, eine einmalige 

Verlängerung bis 30. Juni 2018 ist möglich. 

Zuständig für das Berechtigungs- und 

Abrechnungsverfahren und das Qualitätsmanagement 

ist das Landesamt für Gesundheit 

und Soziales (LAGeSo). Für jede Fahrt 

mit dem Sonderfahrdienst ist eine Eigenbeteiligung 

zu entrichten (1. bis 8. Fahrt: 

2,05 Euro, 9. bis 16. Fahrt: 5 Euro, ab der 

17. Fahrt: 10 Euro). Zusätzlich haben Sonderfahrdienstberechtigte 

die Möglichkeit, 

jedes konzessionierte Taxi zu nutzen. Im 

Rahmen des „Taxikontos“ werden monatlich 

bis zu 125 Euro für eingereichte Taxiquittungen 

erstattet, abzüglich 40 Euro Eigenbeteiligung. 

Das bestehende System bietet eine recht 

ordentliche Mobilität für Menschen im Rollstuhl. 

Trotzdem macht sich der Sozialverband 

Deutschland (SoVD) Landesverband 

Berlin-Brandenburg e. V. für barrierefreie 

Taxis stark: „Ziel des Projektes ist es, die 

Mobilität für Alle zu entwickeln und das 

öffentliche Beförderungsnetz um ein inklusives 

Taxi zu erweitern. […] Dabei soll die 

Taxiflotte der Stadt Berlin um eine ausreichende 

Zahl von ,berollbaren‘ Großraumtaxen 

erweitert werden“ (Quelle: www. 

sovd-bbg.de/wir-uber-uns-2/ projektbarrierefreie-taxen-geht-an-den-start). 

Taxis sind flexibler als ein externer Fahrdienst, 

der Spontanfahrten kaum ermöglicht. 

Genau darum geht es aber: Menschen, 

die auf einen Rollstuhl angewiesen sind, 

müssen befördert werden können, wann 

immer sie es wollen. Ohne die Notwendigkeit, 

wochenlang im Voraus zu bestellen, 

und auch bei unvermeidlichen Änderungen 

ihrer ursprünglichen Planung. Das kann der 

SFD nicht leisten, das können nur Taxis. 

WARUM DAS TAXIGEWERBE 

DIESE IDEE UNTERSTÜTZEN 

SOLLTE 

Zunächst einmal gibt es für barrierefreie 

Taxis einen wachsenden Markt, denn neben 

Behinderten leben in unserer Stadt immer 

mehr alte Menschen, die vergleichbare 

Dienste benötigen. Auch dürfen wir die 

zunehmende Anzahl von Touristen nicht 

vergessen, die im Rollstuhl sitzend anreisen: 

Schon bei ihrer Ankunft am Bahnhof oder 

Flughafen werden sie allein gelassen. Genauso 

wie all die Menschen in unserer Stadt, 

die keine SFD-Berechtigung erhalten, trotzdem 

aber vergleichbare Dienste benötigen. 

Die Zahlen wie auch die Wünsche der 

Betroffenen (siehe Seite 8) belegen eindeutig, 

dass erheblicher Bedarf über das bestehende 

System hinaus vorhanden ist. Das 

Land Berlin wird auf Dauer deutlich Kosten 

einsparen, allein schon, weil ca. die Hälfte 

der SFD-Nutzer umsetzbar ist und auch normale 

Taxis nutzen kann. Das Projekt Inklusionstaxi 

bringt den Betroffenen eine 

bessere und unvergleichbar flexiblere Mobi 

WOHER DER NAME 

„INKLUSION“ KOMMT 

„In der Behindertenrechtskonvention 

geht es nicht mehr um die Integration 

von ,Ausgegrenzten‘, sondern darum, 

von vornherein allen Menschen die 

uneingeschränkte Teilnahme an allen 

Aktivitäten möglich zu machen. Nicht 

das von vornherein negative Verständnis 

von Behinderung soll Normalität 

sein, sondern ein gemeinsames Leben 

aller Menschen mit und ohne Behinderungen. 

Folglich hat sich nicht der 

Mensch mit Behinderung zur Wahrung 

seiner Rechte anzupassen, sondern 

das gesellschaftliche Leben Aller muss 

von vornherein für alle Menschen 

(inklusive der Menschen mit Behinderungen) 

ermöglicht werden.“ 

(Quelle: www.behindertenrechts 

konvention.info/inklusion-3693) 

GRAFIK: Raufeld Medien 

lität, für die das Land Berlin – die richtigen 

Entscheidungen vorausgesetzt – auch noch 

weniger Geld ausgeben muss. Letztlich 

erschließt sich dem Taxigewerbe damit ein 

lukrativer Markt, wachsend und zukunftssicher. 

Und mit deutlich mehr Potenzial als 

dem Kundenkreis der SFD-Berechtigten 

alleine. Die Kaufkraft dieser Kunden ist 

beträchtlich, das bestätigt die Umfrage und 

auch unser Interviewpartner vom Berliner 

Behindertenverband e. V. (Seite 10). 

Das Taxigewerbe darf auch keine Scheu 

davor haben, diejenigen Kunden anzunehmen, 

die häufig Assistenzleistungen wie 

Begleitung bis zur Türe inklusive Treppendienste 

benötigen. Da der SFD ja nicht verschwinden, 

sondern auf das tatsächlich 

nötige Maß verkleinert werden soll, sind die 

Assistenzleistungen weiterhin gewährleistet. 

Zusätzlich werden die Taxifahrer im 

Umgang mit dieser besonderen Kundengruppe 

geschult. Auch Seniorenassistenzkurse 

werden zur Ausbildung gehören. Das 

Taxigewerbe entwickelt auch Angebote, dass 

beispielsweise ein zweiter Taxifahrer aus 

der Nähe dazukommt, um Treppenhilfe zu 

realisieren. 

FAZIT 

Das Inklusionstaxi wird für alle Beteiligten 

große Vorteile bringen. Für das Taxi gewerbe 

scheint es genau der richtige Zeitpunkt, sich 

hier zu engagieren – in Zeiten, in denen es 

doch stark durch Konkurrenten wie Uber, 

moovel, mytaxi und Mietwagendienste wie 

Blacklane und myDriver bedroht wird, die 

gerade die lukrativen Fahrten unserer Kunden 

zu sich abziehen wollen. 

Taxiunternehmer müssen jetzt die Initiative 

ergreifen. Um die Politik von den Vorteilen 

des neuen Systems zu überzeugen, 

haben die Taxiverbände aktuell starke Partner 

im SoVD und den anderen Sozialverbänden 

und Behindertenorganisationen. 

Das müssen wir nutzen. Verkehrs staatssekretär 

Christian Gaebler sieht Möglichkeiten, 

dass die Zusatzinvestitionen vom 

Land Berlin gefördert werden. Auch von der 

EU können Fördermittel fließen. Das Taxigewerbe 

muss alles in Bewegung setzen, 

um diesen Zug nicht zu verpassen. 

Andernfalls wird über das Taxigewerbe 

verfügt werden. Behörden, die Taxilizenzen 

vergeben, könnten verfügen, dass eine 

bestimmte Anzahl der Taxis berollbar sein 

müsse. Bis diese Zahl erreicht ist, erhalten 

Unternehmer nur noch für barrierefreie 

Fahrzeuge eine Lizenz. Dann ist es mit dem 

eigenen Gestaltungsspielraum vorbei. 

Allerdings ist zum Beispiel in London 

der vom Volumen her größte Vertrag der 

mit behinderten Fahrgästen. In London 

muss jedes Taxi einen Rollstuhl laden 

können. sb 

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7


HOHER BEDARF AN 

BERLINER INKLUSIONSTAXIS 

Die Auswertung einer Kundenbefragung aus dem Jahr 2014 macht 

deutlich: Die Beförderung von gehandicapten Personen wäre für das 

Berliner Taxigewerbe ein bedeutender Zusatzverdienst. 

ZUSATZHILFEN 

Nur die Hälfte aller Befragten (52 %) 

gibt an, regelmäßig Assistenzleistungen 

zu benötigen – als häufigste 

Form die Treppenhilfen. 

TAXI STATT BUS: 

Insgesamt 41 % der Befragten geben 

an, zusätzlich zum Sonderfahrdienst 

den Öffentlichen Personennahverkehr 

(ÖPNV) zu nutzen. Wären berollbare 

Taxis spontan bestellbar, wären diese 

mit Sicherheit oftmals ein Teil der 

Beförde rungskette im ÖPNV. 

NEUE KUNDEN 

75 % der 20 266 Berechtigten mit 

aktiver Magnetkarte zahlen die 

volle Eigenbeteiligung, sind also 

nicht arm. 

KLAPPBARE 

ROLLSTÜHLE 

50 % der befragten Nutzer 

sind „umsetzbar“, d. h., wir 

könnten sie heute schon mit 

einem normalen Taxi deutlich 

kostengünstiger befördern als der 

Sonderfahrdienst. Von dieser Gruppe 

nutzen 19 % das Taxikonto. 

NUTZER DES 

TAXIKONTOS 

653 Berechtigte nutzen monatlich 

Taxis, durchschnittlich 4 227 Fahrten 

pro Monat, je Nutzer im Schnitt 

rund sechs Fahrten. 

SPONTAN 

UND FLEXIBEL 

Besonders groß ist der Wunsch nach 

„Spontanfahrten“, die generell sehr 

schwierig zu buchen seien. Auch 

Arzt- und Behördenfahrten sollten 

ermöglicht werden (der SFD ermöglicht 

ausschließlich Fahrten 

im Rahmen von Freizeit und 

Erholung). 

NUTZER DES SFD 

31 000 Personen sind für den 

Sonderfahrdienst (SFD) berechtigt, 

davon besitzen etwa 20 250 

Personen eine Magnetkarte. Der 

SFD führte 157 052 Beförderungen 

durch, das waren durchschnittlich 

13 088 Beförderungen 

monatlich mit über 

130 726 zurückgelegten 

Kilometern. 

Aktueller Status quo: 

ca. 450 SFD-Beförderungen 

täglich. 

VERFÜGBARKEIT 

Die Befragten wünschen sich 

auch „insgesamt mehr 

Fahrtenkapazitäten“, 

„mehr Autos zwischen 

16.00 Uhr und 20.00 Uhr“ 

und den „Einsatz von 

mehr Großraum taxen 

oder freien Taxen zu 

Sonderfahrdienstbedingungen“. 

EINSTIEG MIT ROLLSTUHL 

53 % der Befragten geben an, das Taxikonto nutzen zu wollen, wenn die 

Möglichkeit bestünde, berollbare Großraumtaxen zu nutzen. Ein Viertel derjenigen, 

die sich die Nutzung von Großraumtaxen wünschen, gibt gleichzeitig 

an, das Taxikonto nicht zu nutzen. 23 % derjenigen, die sich die Nutzung von 

Großraumtaxen wünschen, geben an, das Taxikonto gar nicht zu kennen. 

ALLE ZAHLEN AUF DIESER SEITE STAMMEN AUS DER AUSWERTUNG DER LAGESO-KUNDENBEFRAGUNG 2014 ZUM SONDERFAHRDIENST (SFD). 

GRAFIK: Raufeld Medien 

8 APRIL / 2016 TAXI



VORSITZENDER DES BERLINER 

BEHINDERTENVERBANDS E. V. 

DOMINIK PETER 

Dominik Peter lebt in Prenzlauer 

Berg: „Das Inklusionstaxi wäre eine 

ideale Ergänzung zum SFD.“ 

» BEHINDERTENFAHRTEN 

SIND ORDENTLICHE TOUREN « 

„2014 gaben die Nutzer des Taxikontos 

für jede einzelne Taxifahrt im 

Durchschnitt 37 Euro aus“, rechnet 

Dominik Peter im Interview mit Taxi 

Times Berlin vor. Der Vorsitzende des 

Berliner Behindertenverbands e. V. und 

Vorstandsmitglied des Paritätischen 

Wohlfahrtsverbands wünscht sich 

nichts sehnlicher als eine große Anzahl 

Berliner Inklusionstaxis. 

TAXI TIMES: Wie mobil sind Sie als Rollstuhlfahrer 

mit dem ÖPNV, Herr Peter? 

DOMINIK PETER: Die Erreichbarkeit von 

Bahnen und Bussen von meiner Wohnung 

aus ist gut. Beim Einsteigen in die Straßenbahn 

benötige ich allerdings Hilfe, da die 

Rampen zu steil sind. Dabei muss ich mir 

oft noch dumme Sprüche der Straßenbahnfahrer 

gefallen lassen. Also: Taxifahren ist 

der wesentlich bequemere Weg. 

Wie bewerten Sie den Sonderfahrdienst 

(SFD)? 

Der SFD ist eine tolle Sache für Berlin und 

für viele die einzige Möglichkeit, mobil zu 

sein. Ich empfehle Online-Bestellungen, 

das funktioniert sehr gut und die Auftragsbestätigung 

habe ich schwarz auf 

weiß. 

Und wenn Sie kurzfristig eine Beförderungsmöglichkeit 

brauchen? 

Spontanfahrten sind das große Problem, 

weil die in der Regel nicht möglich sind. Beispiel: 

Ein Freund ruft an, hat für den Abend 

Karten für eine Veranstaltung und lädt mich 

ein. Fahrdienst? Fehlanzeige. Oder meine 

Abholung von der Vorstandssitzung, von 

der ich nie genau weiß, wann sie zu Ende 

ist. Habe ich bestellt, muss ich gegebenenfalls 

warten – oder früher los. Aber auch 

wenn ich pünktlich bin: Der Fahrdienst 

kommt häufig zu früh oder zu spät. 

»Eine Förderung 

der Barrierefreiheit 

ohne Taxis 

wäre eine 

Diskriminierung.« 

Ergänzend zum Sozialdienst gibt es 

auch das Taxikonto … 

Ja, und dafür sollten mehr Mittel zur Verfügung 

stehen. Die 7,6 Millionen, die jährlich 

in den SFD fließen, sollten halbiert werden 

und dafür ins Taxikonto fließen. Dazu brauchen 

wir aber genügend rollstuhlgerechte 

Taxis. Gerade an Tagen wie jetzt an Ostern, 

mehr noch an Weihnachten, fallen mehr 

Beförderungswünsche an, als der SFD erfüllen 

kann. Obwohl der einen guten Job macht 

und alle Kapazitäten 

ausreizt. Ist es nicht so, 

dass an diesen Feiertagen 

viele Taxis herum stehen und 

nichts zu tun haben? Hier sehe 

ich eine eindeutige Win-win-Situation. 

Das Projekt „Inklusionstaxi“ ist aus 

meiner Sicht die ideale Ergänzung zu einem 

deutlich verkleinerten Sonderfahrdienst. 

Taxiunternehmen scheuen die hohen 

Umrüstungskosten. Würden denn aufs 

Jahr gerechnet genügend Taxifahrten 

anfallen? 

Den SFD dürfen ausschließlich Menschen 

mit Schwerstbehindertenausweis 

und Sonderfahrdienstberechtigung nutzen. 

Seien Sie sich gewiss: Das Bild vom 

„armen Krüppel“, dem Czaja das Taxi zahlen 

muss, ist definitiv falsch. Viele können 

ihr Taxi selbst bezahlen. Allein das Angebot 

fehlt. 

Wie oft nutzen Sie den SFD? 

Ich persönlich etwa alle zwei Tage. Es gibt 

aber auch Menschen, die eine Bestellung 

sehr gut überlegen müssen, weil für ihre 

Verhältnisse schon die Selbstbeteiligung 

in Höhe von 2,05 Euro zu viel ist. Das ist 

übrigens das Gleiche beim Taxikonto, bei 

dem jeden Monat die ersten 40 Euro selbst 

getragen werden müssen, bevor Taxikosten 

übernommen werden. 

FOTO: Hochfeld / Taxi TImes 

Was halten sie von dem Projekt „Inklusionstaxi 

– Taxi für Alle“? 

Ich bin begeistert, weil es eine ideale 

Ergänzung zum SFD ist und dessen 

Schwächen ausgleicht. Allein in unserem 

Vorstand würden von vier Leuten 

drei sofort ein Taxi nehmen – wenn es zu 

bestellen wäre. Nur beim Vierten von uns 

könnte es problematisch werden, da er in 

einem sehr schweren Elektro-Rollstuhl 

unterwegs ist. 

Sie haben ja sogar rechtlich Anspruch 

auf Barrierefreiheit … 

Ja, Artikel 9 der UN-Behindertenrechtskonvention 

fordert Barrierefreiheit im öffentlichen 

Bereich. Wenn das Land Berlin das 

Schaffen von Barrierefreiheit bei den Trägern 

des ÖPNV fördert, das Taxi davon 

aber ausnimmt, empfinde ich das als Diskriminierung 

des Verkehrsmittels Taxi. 

Auch der Landesbehindertenbeauftragte, 

Herr Dr. Schneider, spricht in diesem 

Zusammenhang 

von einem 

Diskrimi nierungs 

tatbestand. 

Der Zugang zum Taxi 

muss barrierefrei sein … 

… und der Umbau sollte vom Land 

Berlin gefördert werden … 

Ja, unbedingt! Das ist ein notwendiger und 

dem Taxigewerbe zustehender Nachteilsausgleich, 

für den meines Erachtens ein 

rechtlicher Anspruch besteht. Ob in Form 

»Zuschläge für den 

Mehraufwand finde 

ich in Ordnung.« 

von Förderung der Einbauten oder aber 

mittels besonderer Abschreibungsmöglichkeiten 

– das ist im Verlauf der beginnenden 

Diskussion zu klären. 

Wie würden Sie auf einen „Rollstuhltarif“ 

reagieren? Auf Zuschläge für den 

Mehraufwand? 

Das finde ich völlig in Ordnung. Der höhere 

Aufwand muss in Rechnung gestellt 

werden. Sonst investiert doch keiner. Das 

ist nichts anderes als der Großraumtarif 

in Höhe von fünf Euro und sollte für ein 

Taxi mit Rampe entsprechend gehandhabt 

werden. Für jene Nutzer, die damit 

ein finanzielles Problem hätten, würden 

die Kosten ohnehin durch die Senatsförderung 

in einem bestimmten Umfang übernommen. 

Aber noch einmal: Viele könnten 

das ganz einfach zahlen. Wir reden hier für 

ihr Gewerbe von einem großen Kundenpotenzial 

– sofern Sie das Angebot schaffen. 

Und das sind eben gerade nicht alles kurze 

Fahrten, vom Endbahnhof nach Hause. 

2014 gaben die Nutzer des Taxikontos für 

jede einzelne Taxifahrt im Durchschnitt 

37 Euro aus. Das sind ordentliche Touren. 

Sie sind also davon überzeugt, dass 

sich – bei entsprechender Förderung – 

die Investition unserer Kollegen in 

berollbare Taxis lohnen wird? 

Mit Sicherheit. Gehen Sie bei Ihren 

Umsatzerwartungen bitte nicht immer von 

der Anzahl der SFD-Berechtigten aus. Das 

Statistische Bundesamt geht von einem 

Anteil anerkannter Behinderter an der 

Gesamtbevölkerung in Höhe von zehn Prozent 

aus. Bei 3,4 Millionen Berlinern sind 

das 340 000 Menschen – und 340 000 

potenzielle Kunden. 

Das macht Mut. Vielen Dank für das 

Gespräch, Herr Peter. 

Das Gespräch führte Stephan Berndt 



11


Je flacher der Neigungswinkel, 

umso weniger Kraft 

wird benötigt, um den 

Rollifahrer einzuschieben. 

DIESE UNTERNEHMEN 

RÜSTEN UM 

IM GROSSRAUM BERLIN 

• Kienzle Reha, 12103 Berlin 

www.kienzle-reha.de 

• Bendich Berlin, 12347 Berlin 

www.bendich-berlin.de 

• Reha Group Automotive 

GmbH & Co. KG, 12359 Berlin 

www.reha.com 

• Careha Berlin 

12683 Berlin 

www.careha.berlin 

• 1 a Kfz Spezialwerkstatt 

Frank Kindel, 13089 Berlin 

www.firma-gadow.de 

• Taxizentrum Berlin Brandenburg 

14770 Brandenburg an der Havel 

www.taxi-zentrum.de 

• Pro-Car Wandlitz 

16348 Wandlitz 

www.low4life.com 

• Reha mobil Berlin Medczinski 

GmbH, 16761 Hennigsdorf 

www.reha-mobil.de 

Mithilfe dieses Kassettenlifts steigen die Rollstuhlfahrer 

von der Seite ein und aus. 

WAS BEDEUTET 

»INKLUSIONSTAXI« 

FÜR DEN UNTERNEHMER? 

Wie aus einem klassischen Taxi ein Rollstuhltaxi wird – im Idealfall 

ohne Einschränkungen für den täglichen Taxi-Einsatz. 

Beispiel für die Unterbringung 

der Rampen 

während der Fahrt. 

Der Klassiker: Heckausschnitt 

mit Rampe in 

einem VW Caddy. 

DEUTSCHLANDWEIT MIT 

GROSSER TAXI-ERFAHRUNG 

• Reha Automobile GmbH 

26160 Bad Zwischenahn 

www.reha-automobile.de 

• Schöttler Rehatechnik 

46342 Velen 

schoettler-reha.de 

• AAT Alber Antriebstechnik GmbH 

72458 Albstadt 

www.aat-online.de 

• Altec GmbH 

78224 Singen 

www.altec.de 

• Mobitec GmbH & Co. KG 

88450 Berkheim 

www.mobi-tec.de 

Das Projekt „Inklusionstaxi – Taxi 

für Alle“ möchte in den nächsten 

zwei Jahren Fahrzeuge zum 

Bestand der Berliner Taxiflotte machen, die 

mit dem Komfort eines Pkw Rollstuhlnutzern 

eine würdige Beförderungsmöglichkeit 

bieten, fernab vom aktuellen 

Lieferwagenflair. Das sollen Fahrzeuge der 

Van-Klasse sein, die nach wenigen Handgriffen 

in der Lage sind, einen Rollstuhlnutzer 

aufzunehmen, aber ebenso für 

Gruppenbeförderung, Gepäck, Rollator 

oder Kinderwagenbeförderung sowie für 

Einzelkunden geeignet sind. 

Was kommt auf den Berliner Taxiunternehmer 

zu, der sich solch ein Taxi zulegen 

möchte – welche in nicht allzu ferner 

Zukunft rund zehn Prozent des Berliner 

Taxibestands ausmachen sollen? Wenn er 

sich, wie er es gewohnt ist, an den Taxiverkäufer 

seines Vertrauens bei der Marke 

seines Vertrauens wendet, wird er erfahren, 

dass es ein solches Taxi bei keinem 

von ihnen ab Werk zu kaufen gibt. Umbauten 

für selbst fahrende Behinderte gibt es 

hier und da ab Werk (teils mit nennenswerten 

Preisnachlässen), barrierefreie 

Taxen jedoch nicht. Die Projektteilnehmer 

Volkswagen und Opel haben als Referenzmodelle 

einen T6 und einen Vivaro mit 

entsprechenden Einbauten in Planung 

bzw. in Bau. 

Was für Autos kommen überhaupt 

in frage? Limousinen und Kombis scheiden 

aus. Ihnen fehlt es an lichter Höhe. 

Die klassischen Familien vans, wie die im 

Taxigewerbe sehr beliebten Volkswagen 

Touran, Toyota Prius+ und Opel Zafira, 

scheiden auch aus. Ihnen fehlt es an Platz 

und an Möglichkeit für die zusätzlichen 

Einbauten. Was bleibt, sind dann doch 

wieder Abkömmlinge von kleinen und 

größeren Lieferwagen, die von den Behindertenverbänden 

eigentlich nicht gewollt 

werden. 

GROSSE MARKENAUSWAHL 

Welche Autos sind das konkret? Von Mercedes 

sind es Citan, Vito, Viano und Sprinter, 

von Volkswagen Caddy und T6, von 

Opel der Vivaro und der baugleiche Trafic 

von Renault, ebenfalls von Renault kämen 

Berlingo und Kangoo infrage, von Citroën 

der Jumpy, Hyundai bringt einen Transporter 

namens H-1 Travel auf den Markt und 

Toyota in Zusammenarbeit mit den PSA- 

Marken Citroën und Peugeot einen Hi ace- 

Nachfolger, der dann Pro ace heißen soll. 

Für den qualifizierten Umbau zum Inklusionstaxi 

gibt es etliche Betriebe (eine 

Handvoll davon in und um Berlin), die teilweise 

auch fertig eingerichtete Taxifahrzeuge 

anbieten (siehe nebenstehende 

Liste). Das dürfte der einfachste und auch 

preisgünstigste Weg zu solch einem Fahrzeug 

sein. Das am häufigsten umgerüstete 

Taxi ist der Volkswagen Caddy. Bei den 

führenden Taxi-Sellern ist man bei der 

BARRIEREFREI UND UMWELT- 

FREUNDLICH – EIN KONFLIKT 

Leider steht aktuell kein einziges 

Fahrzeug mit einem umweltfreundlichen 

Antrieb für den Umbau zum 

barrierefreien Taxi zur Verfügung. 

Beim VW Caddy mit Erdgasantrieb 

ist der übliche Bodenausschnitt am 

Heck nicht möglich. Dort stecken die 

Gastanks. Von dem im Herbst erscheinenden 

Renault Kangoo mit Elektroantrieb 

sagt selbst der Händler, dass 

der wohl nicht genügend Kapazität 

für einen Rollstuhlumbau hätte. 

FOTO: WIKIPEDIA 

FOTOS: Hochfeld / Taxi Times, Reha-Group 

Suche nach einem zuverlässigen Umrüster 

behilflich. 

Wie wird eins dieser Autos zum barrierefreien 

Taxi? Im Inneren wird Platz geschaffen, 

meist durch die Entfernung mindestens 

einer Sitzreihe. Zusätzliche Gurte und Befestigungspunkte, 

meist auch Griffe werden 

eingebaut. Teilweise wird hierzu ein komplett 

neuer Fahrzeugboden eingezogen. Um 

den behinderten Menschen mitsamt seinem 

Rollstuhl ins Auto schieben zu können, muss 

der Höhenunterschied zum Fahrzeug überwunden 

werden. Das geht mit Schienen, 

einer Rampe oder einem Lift. 

VANS MIT HECKAUSSCHNITT 

Zwei Schienen oder eine Rampe werden 

entweder lose am Fahrzeug angelegt und 

ansonsten irgendwo im Innern verstaut 

oder hinter der Heckklappe angebracht und 

im Bedarfsfall herausgeklappt. Bei den kleineren 

Vans wird oft am Heck ein Teil des 

Bodens und des Stoßfängers ausgeschnitten 

und durch ein nach hinten schräg abfallendes 

Bodenblech ersetzt. Dann ist 

weniger Höhe zu überwinden und die 

Blechrampe kann kürzer ausfallen. 

Als Fahrzeuglift sind zwei Varianten 

möglich, entweder als eine Art Ladebordwand, 

die bei Nichtgebrauch immer senkrecht 

im Fahrzeugheck steht, oder als 

Kassette, die im Fahrzeugboden verbaut 

wird. Die letzte Lösung ist sicher die 

bequemste, aber auch die aufwendigste 

und teuerste. Sie wird von den Behindertenverbänden 

favorisiert, weil sie ihren Vorstellungen 

von einem Inklusionstaxi am 

nächsten kommt. Einen allgemeinen Überblick 

über die technischen Lösungen wird 

die Europäische Taximesse am 4. und 

5. November 2016 in Köln bieten. wf 

Berlin 

Abholmarkt 

Service-Werkstatt 

Reifendienst 

Motorölcenter 

Onlineshop 

Lieferservice 

Die 

Einkaufsquelle 

für 

Taxibetriebe 

Tel: (030) 2000549-0 

www.te-taxiteile.com 

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und Forckenbeckstraße 9-13 | 14199 Berlin 



13

NEWS 

Mercedes lädt dieses Jahr 

zweimal zum Zenner. 

Der erste Termin ist am 

27. April. 

Step into the Next Generation: 

DAS VW CADDY MAXI TAXI 

BERLINER 

AUTOHÄUSER 

UNTERSTÜTZEN 

DAS TAXIGEWERBE 

DER 4.GENERATION 

Mercedes, Toyota und Volkswagen prägen das Straßenbild der Berliner 

Taxen. Die jeweiligen Autohäuser tun viel dafür, dass es so 

bleibt. Das belegt schon der Blick in den Veranstaltungskalender. 

Mercedes, als Erfinder der Diesel-Taxe, ist am längsten mit dem 

Taxigewerbe verbunden. Es ist der einzige Anbieter, der in Berlin 

eine eigene Taxiwerkstatt betreibt. Der Taxitag am Zenner, organisiert 

vom Team des Mercedes-Taxistützpunktes in der Prinzessinnenstraße, 

ist schon Tradition. In diesem Jahr wird es ihn 

wieder im Doppelpack geben. Der erste Termin ist bereits am 

27. April, an dem von 10 bis 16 Uhr der mobile Service-Truck von 

Mercedes-Benz am Zenner, Alt-Treptow 14-17, für alle Taxifahrer 

zur Verfügung steht. Jedes Taxi, egal welcher Marke, erhält dort 

auf einer mobilen Hebebühne einen kostenlosen Service-Check, 

eine Fahrzeugbewertung und eine kostenlose Beratung. Natürlich 

sorgt Mercedes-Benz Berlin wieder für das leibliche Wohl mit 

einem Grill buffet und Getränken. Der gewohnte Herbst-Termin 

findet ebenfalls statt. 

Eine jüngere Tradition ist die Ausrichtung der Jahreshauptversammlungen 

von Taxi Deutschland durch Volkswagen Automobile 

Berlin. Sören Heide und Tobias Liebetanz sorgen am 

25. April ab 17 Uhr im Estrel Convention Center, Sonnenallee 

225, für ein umfangreiches Buffet, ehe dann um 19 Uhr die TD- 

Versammlung startet. 

Die Toyota Motor Company plant am 22. Juni ab 10 Uhr ein Taxifrühstück 

am Standort Stralauer Allee 44. Bis dahin sollen auch die 

neuen Toyota-Modelle als Taxi zur Verfügung stehen. wh 

TAXAMETER ZEICHNEN PAUSEN AUF 

VERKEHRSRECHT BERLIN 

Rechtsanwalt Carsten Hendrych 

Fachanwalt für Verkehrsrecht 

Rechtsanwaltskanzlei 

Ruttge • Brettschneider •Tosberg • Hendrych 

Nürnberger Straße 49, 10789 Berlin 

Telefon: (030) 883 4031 – Fax: (030) 882 4709 

E-Mail: hendrych@rbth-recht.de 

Seit dem Mindestlohngesetz müssen Pausenzeiten genau dokumentiert 

werden. Viele nutzen dabei die Funktion ihres Taxameters. 

Die gängigen Hersteller haben in den letzten beiden Jahren 

die Funktionalität ihrer aktuellen Taxametertypen erweitert. 

Dadurch können die Fahrer direkt am Gerät den Beginn bzw. das 

Ende der Pausen eingeben. Falls Fahrer das vergessen, registrieren 

die Taxameter das von selber, sobald das Fahrzeug über 

einen längeren Zeitraum nicht bewegt wird. Manche Hersteller 

(zum Beispiel Semitron) standen bei der Entwicklung dieser 

Funktionen im engen Austausch mit Berliner Taxi unternehmen 

und Verbänden, um eine praxis gerechte Lösung zu erarbeiten. 

Die Frage, ob diese Form der Pausen aufzeichnung von den Prüfinstanzen 

anerkannt wird, konnte kürzlich übrigens erstmals 

beantwortet werden. Unser Redakteur und Mehrwagenunternehmer 

Stephan Berndt wurde bei seiner Betriebs prüfung 

für die Dokumentation seiner Pausenzeiten über den Semitron- 

Taxameter ausdrücklich gelobt. 

100 EURO FÜR DEN „ALTEN“ 

Die für den Unternehmer wichtige Dokumentation erfolgt über 

das Auslesen der Daten oder die Speicherung in einem externen 

Datencenter, wie es u. a. der Taxameter hersteller Hale anbietet. 

Zum Kennenlernen dieses Datencenters bietet der Hersteller 

den Berliner Taxibetrieben eine dreimonatige kostenlose Test phase 

an. Als weiteren Kauf anreiz gewährt Hale beim Kauf eines aktuellen 

Taxameter typen eine Gutschrift über 100 Euro auf das Altgerät. 

„Auch dieses Angebot ist zeitlich limitiert und gilt 

ausschließlich für Berliner Taxi unternehmer“, betont Marketing- 

Chefin Christina Absmanner gegenüber Taxi Times Berlin. jh 


FOTO: Hochfeld / Taxi TImes 

In seiner neuesten 4.Generation steht ab sofort der VW Caddy als Taxi bei Volkswagen Automobile 

Berlin bereit. Selbstverständlich auch wieder als 40 cm längere Maxi-Version. In den Augen vieler 

Unternehmer im Moment die Eier legende Wollmilchsau. Caddy + Caddy Maxi, 7- Sitzer, Diesel und 

Automatik (DSG), 102 – 150 PS, in Kürze als Erdgas Schalter & Automatik Version zu bestellen, 

5 verschiedene Ausstattungsversionen, Fahrerassistenzsysteme, neue Kunstledersitze und und und … 

Finanzierung zu 1,9 % bei bis zu 60 Monaten, dazu einen Wechselprämie von bis zu 2.000 € über DAT. 

Vieles spricht für den neuen VW Caddy als Taxi: Machen Sie sich selbst ein Bild davon. 

Wir laden Sie gern auf eine ausführliche Probefahrt ein. 

Fragen dazu beantwortet Ihnen unser Taxiexperte Tobias Liebetanz. 

Sie erreichen ihn unter 030/89 08 30 44 oder tobias-liebetanz@vw-ab.de. 

Volkswagen Automobile Berlin GmbH 

Oberlandstraße 40 – 41 · 12099 Berlin 

www.volkswagen-automobile-berlin.de

TAXI BERLIN TZB GMBH 


WERNER 

WINKEL 

Nach erfolgreicher Prüfung erhalten die Teilnehmer einen 

speziellen VIP-Ausweis. 

Michael Gatowski ist seit 1990 Mehrwagenunternehmer mit 

dem Taxidienst Spandau. 

VIP-B-ZUSATZAUSBILDUNG – 

DEN ERFOLG WEITERFÜHREN 

Die Presse liebte ihn, die 

Kollegen kannten ihn. Die 

Taxigeschichten des Berliner 

Urgesteins drehten sich 

um Promis und um seinen 

Ackermann-Funk. 

Qualität ist der entscheidende Faktor auf dem Taximarkt. Der Fahrer 

entscheidet mit seinem Auftreten maßgeblich darüber, ob der 

Fahrgast den gebuchten Service wieder beanspruchen möchte. 

Um den steigenden Ansprüchen der 

Fahrgäste auch zukünftig gerecht 

zu werden, hat Taxi Berlin vor 

nunmehr zwei Jahren eine Qualitätsoffensive 

gestartet, die unter dem Namen VIP-B 

einzigartig in Deutschland ist. In den zwei 

Jahren konnten sich über 1 200 Taxifahrer 

erfolgreich weiterbilden. Besonderes 

Augenmerk wurde dabei auf die gesetzlichen 

Grundlagen, die Erhöhung des 

Dienstleistungsverständnisses, das Verkehrsrecht 

und die Abrechnung und den 

Umgang mit bargeldlosen Zahlungsmitteln 

gelegt. Aus den Erfahrungen in den ersten 

zwei Jahren wurde das Konzept der VIP-B- 

Ausbildung erfolgreich in das neue Schulungssystem 

von Taxi Berlin integriert. 

Hierdurch ergeben sich nun sechs eigenständige 

Kurs module, die mit einer 

Abschlussprüfung beendet werden. Zudem 

wurde ein intensiveres Qualitätsmanagement 

integriert, um die Kunden zufriedenzustellen. 

Diese Maßnahmen haben bis zum heutigen 

Tage großen Erfolg gezeigt. Viele unserer 

Partner in der Hotellerie und zahlreiche 

Geschäftspartner setzen nun bevorzugt 

auf Fahrer, die über die Zusatzausbildung 

verfügen, und sind von dem erweiterten 

Service vollumfänglich überzeugt. 

So denken auch die Teilnehmer der 

Schulungen: „Ich empfinde es als großes 

Glück für uns Taxiunternehmer, dass mit 

der Einführung des zusätzlichen Qualitätsmerkmals 

VIP-B eine Maßnahme 

erarbeitet wurde, die weiteren Abwanderungsströmen 

entgegenwirkt“, weiß 

Michael Gatowski vom Taxidienst Spandau 

zu berichten. „So ist es kein Zufall, dass alle 

relevanten Berliner Gewerbevertretungen 

diese Schulungen unter dem Dach von Taxi 

Berlin unterstützen. Meine Leitlinie der 

Unternehmensführung hieß von Anfang 

an: bestmögliche Dienstleistung bezüglich 

Fahrzeug und Fahrpersonal anbieten. 

Wer dieses Logo auf einem Taxi erspäht, 

kann sich auf besonderen Service freuen. 

Mit den Vermittlungskriterien VIP+ und 

VIP-B für Fahrzeug und Fahrer besteht die 

Möglichkeit, den Hotel- und Firmenkunden 

guten Gewissens eine Taxe zu schicken, die 

den Wünschen der Fahrgäste entspricht“, 

führt der passionierte Taxiunternehmer 

weiter aus. Aufgrund von Einschätzungen 

wie dieser werden die Schulungsinhalte 

kontinuierlich weiterentwickelt, um stets 

den Kundenanforderungen und den aktuellen 

gesetzlichen Bestimmungen Genüge 

zu leisten. 

Auch Hermann Waldner, der Geschäftsführer 

von Taxi Berlin, ist sehr zufrieden 

mit der Entwicklung der Schulungen: 

„Wurde unser Vorstoß für mehr Qualität zu 

Beginn noch mit einer gewissen Skepsis im 

Gewerbe begleitet, können wir mittlerweile 

ausschließlich positives Feedback feststellen. 

Die Qualität ist und bleibt das größte 

Argument für eine Fahrt mit Taxi Berlin.“ 

Seit Beginn des Jahres können die ersten 

Teilnehmer an der Nachschulung zur 

Verlängerung des VIP-B-Status teilnehmen. 

Sie werden rechtzeitig über die Termine 

der Nachschulung und das Ablaufdatum 

des VIP-B-Status informiert. tl 

FOTOS: Taxi Berlin, Taxidienst Spandau 

FOTO: Hochfeld / Taxi Times 

Werner Winkel bei der Feier zu 50 Jahre Taxi-Funk im Jahr 2009. 

Werner Winkel ist vor Jahren schon als dienstältester 

Taxifahrer Berlins durch die Medien gereicht worden. 

1960, ein Jahr vor dem Mauerbau, hat er angefangen 

mit Taxifahren. Fünf Jahre später machte er sich selbstständig. 

Seitdem war er dauernd mit seinem Taxi unterwegs, ist also über 

50 Jahre gefahren. So einer kann etwas erzählen – und das tat er 

gern. Zeitungen haben seine Geschichte und seine Geschichten 

groß gebracht. Das Fernsehen hat ihn begleitet. Und wenn er bei 

einer Taxiveranstaltung ein Mikrofon in die Hand bekam, war er 

nicht mehr zu halten. 

Eigentlich müsste ihn jeder Berliner Taxifahrer kennen, denn 

Werner Winkel hat viele Jahre die Funkleitstelle vor dem Palais 

am Funkturm betreut. Für „seinen“ Taxi-Funk Berlin, einst besser 

bekannt als Ackermann-Funk, hat er sich zeitlebens engagiert. 

Mit Achim Kluwe, dem langjährigen Chef dort, war er eng befreundet. 

Werner Winkel hat praktisch alle Prominenten, die sich in 

den letzten 50 Jahren in Berlin aufgehalten haben, in seinem Taxi 

gehabt. Sein Beruf und seine Erlebnisse hinter dem Taxilenkrad 

waren sein Leben. Am 3. März 2016 ist es zu Ende gegangen. Die 

Beerdigung findet nicht in Berlin statt. Bei Taxi Berlin in der 

Persiusstraße, wo der Ackermann-Funk gemeinsam mit dem Spreefunk 

die Keimzelle für die heutige Großzentrale bildete, behält 

man ihn als treuen Freund des Hauses in Erinnerung. Die 

Geschäftsleitung und das Team von Taxi Berlin sprechen den 

Angehörigen von Werner Winkel ihr Beileid aus. wh 

Der Klassiker 

Macht jetzt Pausen. 

Die Zukunft im Taxi. 

Arbeitszeitregelung im Microtax®-06 

Arbeitszeitaufzeichnung mit aktiver 

und passiver Pausenerfassung 

Einstellbare Arbeitszeitbegrenzung 

Privatfahrten dokumentierbar 

Detaillierte Einzelfahrtaufzeichnung 

zweiter Tarifspeicher für stressfreie 

Vorausprogrammierung 

INSIKA®fit/Fiskalschnittstelle 

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17


Persiusstraße Persiusstraße 7 

Stephan Müller, 

Director Operations von 

Taxi Berlin (l.) und Laurent 

Kennel, CEO von eCab, 

sind stolz auf die neue 

Partnerschaft. 

KFZ-Werkstatt 

Schulungsraum 

MIT TAXI BERLIN 

NACH PARIS 

Kundencenter 


Firmensitz 

Persiusstraße 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20 

Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

www.taxi-berlin.de 

Öffnungszeiten Kundencenter 

Mo. bis Fr. 10.00 bis 17.30 Uhr 

Taxibestellung 

Telefon: +49 (0)30 / 20 20 20 


Schulungssystem 

Anmeldung: kurse.taxi-berlin.de 

Für weitere Nachfragen: 

unternehmerbetreuung@taxiberlin.de 

Taxi Berlin International 

Telefon: +49 (0)30 / 202 02 20 

Geschäftsführer 

Hermann Waldner 

Handelsregister Amtsgericht 

Charlottenburg: HRB 108569B 

Steuernummer: 37/212/21313 

USt-IdNr.: DE2557856980 

Pressekontakt: Hermann Waldner 

E-Mail: presse@taxi-berlin.de 

Presserechtlich verantw. für die 

Seiten der Taxi Berlin TZB GmbH: 

Hermann Waldner 

Redaktion: Tobias Luksch (tl) 

Berlin und Paris wachsen jetzt auch im 

Taximarkt weiter zusammen. Ab sofort 

kann man über die französiche App 

eCab ein Taxi in Berlin bestellen – und 

mit der Taxi-Berlin-App auch in Paris. 

13 ECO-TAXI-ZENTRALEN 

Für die Geschichte des Berliner Taxis 

besitzt Paris spätestens seit Gustav 

Hartmann zu Beginn des 20. Jahrhunderts 

eine besondere Bedeutung. Seitdem 

verbindet die Metropolen an Spree 

und Seine immer mehr. Ab sofort können 

Touristen und Geschäftsreisende 

beider Städte den gewohnten Service 

ihrer heimischen App in vollem Umfang 

in der jeweils anderen Stadt genießen. 

Der wichtige Schritt entlockt 

Hermann Waldner euphorische Worte: 

„Der Zusammenhalt des Taxigewerbes 

wird durch diese wichtige Koopera tion 

auf ein ganz neues Niveau gehoben. 

Dieser Schritt gibt sowohl Taxi Berlin 

als auch unserer internationalen App 

taxi.eu ein ganz neues Gewicht. Die jahrelange 

partnerschaftliche Verbundenheit 

mit der Groupe G7 manifestiert sich 

nun endlich in einer engen Kooperation.“ 

Auch Laurent Kernel von eCab zeigt 

sich begeistert von der zukünftigen 

Zusammenarbeit: „Wir freuen uns, unseren 

Kunden nun auch die Möglichkeit 

zu geben, mühelos in Berlin ein Taxi 

zu buchen. Mit unserem Partner Taxi 

Berlin garantieren wir dieselbe Qualität, 

welche unsere Kunden schon mit eCab 

gewohnt sind.“ 

Durch die Kooperation sind nun 

zusammen mit der internationalen 

App taxi.eu fast alle wichtigen europäischen 

Metropolen an die Vermittlung 

angeschlossen. Dank des anhaltenden 

Tourismusbooms in Berlin werden die 

Auswirkungen dieser Kooperationen 

rasch spürbar werden. 

tl 

Schon jetzt kann Taxi Berlin mit seiner Eco-Taxi-Flotte 

überzeugen, steckt sich aber noch höhere Ziele: Am 

14. April ging die internationale Umweltinitiative der 

führenden europäischen Taxizentralen in die entscheidende 

Runde. Unter der Schirmherrschaft des französischen 

Umweltministeriums streben Taxizentralen aus 

13 europäischen Ländern und Kanada an, die ökologische Bilanz ihrer Flotten 

nachhaltig zu verbessern. In einer ganztägigen Veranstaltung kam es in 

Paris zur offiziellen Unterschrift für die ehrgeizigen Ziele der Taxibranche. 

FOTO: Jacco van de Kuilen, GRAFIK: Taxi Berlin 

Persiusstraße 7 - 10245 Berlin 

Technikcenter 

Telefon: +4930 691 65 00 

Montag bis Freitag: 8:00 - 17:00 Uhr 

WC 

TaxiFunk Berlin TZB GmbH 

Telefon: +4930 69 02 720 

Telefax: +4930 69 02 719 



TaxiFunk 

Verwaltung 

HEEDFELD Technikcenter 

44 33 22 

Taxi-Ruf WürfelFunk 

„0800-CABCALL“ AG 

Telefon: +4930 217 75 01 

Telefax: +4930 213 26 48 

E-Mail: taxi@wuerfelfunk.de 

www.wuerfelfunk.de 

WürfelFunk 

21 01 01 

Quality Taxi 

Taximuseum 

Konferenzräume 

Quality Taxi Vermittlungs GmbH 

Telefon: +4930 26 300 100 

Telefax: +4930 26 300 219 

E-Mail: info@qualitytaxi.de 

www.qualitytaxi.de 

26 3000 

CityFunk Taxivermittlung Berlin 

Telefon: +4930 212 97 100 

Telefax: +4930 213 26 48 

E-Mail: office@cityfunk.de 

www.cityfunk.de 

City Funk 


21 02 02 

ecoTaxi 

Telefon: +4930 69 02 720 

Telefax: +4930 69 02 719 



210 10 20 

SpeedCab Taxifunk GmbH 

Telefon: +4930 414 04 100 

Telefax: +4930 414 04 200 

E-Mail: info@speedcab.de 

www.speedcab.de 

SpeedCab 

Taxifunk 

Kundencenter 

Montag bis Freitag: 10:00 - 17:30 Uhr 

Schulungssystem 

Die Anmeldung zum Schulungssystem 

erfolgt online unter: 

kurse.taxi-berlin.de 


B E 

R L I N 

E R R U 

N D E 

tes und dessen teilweiser Ersatz durch 

Inklusionstaxis für viele Berlinerinnen und 

Berliner haben werde, aber auch für behinderte 

Gäste unserer Stadt. 

Das Treffen der Berliner Taxirunde mit Staatssekretär Christian Gaebler fand in den Räumen von Taxi Berlin statt. 

BERLINER RUNDE MIT 

CHRISTIAN GAEBLER 

Beim Gespräch mit dem Verkehrsstaatssekretär standen die Themen 

Fiskaltaxameter, Flughafen, Inklusionstaxi und Qualität im Mittelpunkt. 

Am 10. März besuchte Staatssekretär 

Christian Gaebler die Berliner 

Runde. Der Ressort chef Verkehr 

in der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 

und Umwelt zeigte sich über die 

neue Einheit der Taxivertreter hocherfreut. 

Ein derart geschlossenes Auftreten 

der Berliner Taxizunft hatte er 

bisher nicht erlebt. Und Gaebler weiß 

das einzuschätzen: Von 1999 bis 2011 

war er verkehrspolitischer Sprecher 

der SPD-Fraktion und kennt die Protagonisten 

unseres Gewerbes. 

Die eineinhalb Stunden, die er sich für 

Taxi-Anliegen Zeit genommen hatte, wurden 

für die dringendsten Themen genutzt. 

Die gut vorbereiteten Vertreter der Taxirunde 

stellten kurz und prägnant drei Themenfelder 

vor, bei denen die Unterstützung 

des Staatssekretärs gebraucht wird. 

Zunächst wurden Fragen rund um die 

Einführung des sogenannten Fiskaltaxameters 

erörtert. Die Runde wünschte sich 

eine klare Festlegung des Staatssekretärs, 

um die in der Branche um sich greifenden 

Zweifel, ob es bei der Fiskaltaxameterpflicht 

ab 2017 bleibt, zu zerstreuen. Gaebler 

stellte zunächst klar, dass 

steuer rechtliche Regelungen nicht unter 

die Zuständigkeit seiner Behörde fielen und 

die Oberfinanzdirektion (OFD) nicht weisungsgebunden 

sei. Trotzdem sei ihm 

bewusst, welche Hoffnungen unser Gewerbe 

mit der Einführung eines manipulationssicheren 

Taxameters verbindet, und 

sicherte seine Unterstützung zu. Konkret 

will er von der OFD wissen, wie die Einführung 

des Online-Taxameters umgesetzt 

»Die Einführung eines 

Behindertenzuschlags 

sehe ich kritisch.« 

Christian Gaebler 

werden soll. Im Zusammenhang damit entfachte 

sich eine interessante Diskussion 

über Konzessionsvergabe und Kontrolle 

durch die Ord nungs behörde, insbesondere 

hinsichtlich der Möglichkeiten, die 

„20-Monate-GmbHs“ erfolgreich zu 

bekämpfen. 

UNMUT ÜBER DIE 

FLUGHAFENGESELLSCHAFT 

Punkt zwei der Tagesordnung befasste sich 

mit den aktuellen Missständen am Flughafen 

TXL und dem Ausblick auf den BER. Die 

Taxirunde brachte ihren Unmut zum Ausdruck, 

dass die Flughafengesellschaft 

anstehende Aufgaben, unsere Dienstleistung 

am TXL zu optimieren, nicht ernsthaft 

anpackt und für unser Gewerbe sehr unverbindlich 

bleibt. Die Taxivertreter gaben 

Anregungen für einen festen Platz für vorbestellte 

Taxis, um illegales Laden einer 

allen Insidern bekannten Taxi-Mafia am 

TXL künftig zu verhindern und sanktionieren 

zu können. Gaebler würdigte die Vorschläge 

der Taxirunde und sicherte zu, sich 

mit der Flughafengesellschaft in Verbindung 

zu setzen und ein zeitnahes 

Treffen anzuregen. 

Bezüglich des BER ging es im 

Wesentlichen darum, sich frühzeitig 

um eine Regelung mit dem Landkreis 

zu bemühen. Für das Berliner Taxigewerbe 

wird der neue Flughafen 

lebensnotwendig, wenn TXL geschlossen 

ist. Neben Lösungen für das Bereitstellen 

am BER wurden Ideen für ein 

gesteuertes Abholen unserer Gäste von aus 

Berlin vorbestellten und vom Stadtgebiet 

aus vorfahrenden Taxis erörtert. Gaebler 

zeigte sich für alle Lösungen offen und wird 

unser Gewerbe auf dem Weg zu einer 

befriedigenden Lösung begleiten. 

Als Drittes wurde das Thema Inklusion 

behandelt. Bis 2022 muss der gesamte 

Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) 

barrierefrei sein, und Menschen mit Behinderungen 

sollen alle Verkehrsmittel des 

ÖPNV problemlos nutzen können. In diesem 

Zusammenhang sollen auch ausreichend 

Taxen rollstuhlgerecht umgebaut 

werden, um behinderten Menschen eine 

spontanere und flexiblere Beförderung zu 

gewährleisten als heute mit dem Sonderfahrdienst. 

Die Runde zeigte auf, welche 

Vorteile der Rückbau des Sonderfahrdiens 

FOTO: „Innung“ 

FOTOS: Fotolia / piai, SenStadt 

ANSCHUBFINANZIERUNG NÖTIG 

Um das zu erreichen, brauche unser Gewerbe 

für die teuren Umbauten eine Anschubfinanzierung 

durch das Land Berlin. Für 

den höheren Aufwand bei diesen Fahrten 

regten die Taxivertreter an, in der Fahrpreisverordnung 

einen Zuschlag für das 

Laden eines Rollstuhls festzulegen. 

Staatssekretär Gaebler sah die Einführung 

eines „Behindertenzuschlags“ sehr 

kritisch, eine Investitionsförderung hingegen 

hielt er für denkbar. Allerdings nicht 

durch das Verkehrs-, sondern durch das 

Sozialressort. Beim Thema Inklusion seien 

noch viele Details zu klären. Unter anderem 

bei der Investitionsförderung, der notwendigen 

Größe der rollstuhlgerecht umgebauten 

Taxiflotte, beim Fahrpreis, der Zukunft 

des Sonderfahrdienstes und den möglichen 

Grenzen des Taxis, Stichwort Treppenhilfe. 

Gaebler äußerte zwar Bedenken, ließ aber 

keinen Zweifel daran, das Thema eng 

begleiten zu wollen und die beste Lösung 

zu unterstützen. 

Einig waren sich alle darüber, dass rollstuhlgerechte 

Taxis nicht nur aus sozialer 

Verantwortung in den Einsatz gebracht werden 

sollen, sondern auch, weil sie den Unternehmern 

in einer zunehmend alternden 

Stadt einen zusätzlichen Markt eröffnen. 

Hico_04-2016.qxp_Layout 1 06.04.16 10:04 Seite 1 

Jetzt 

Selbstverständlich kamen wir auch auf das 

Thema Qualität unserer Dienstleistung zu 

sprechen, war die Taxirunde doch in der 

Persiusstraße bei der dort ansässigen Funkzentrale 

zu Gast. Sie tut viel für die Weiterbildung 

unserer Fahrer, insbesondere bzgl. 

ihres Selbstverständnisses als Dienstleister. 

Der Staatssekretär begrüßte die Verbesserungen, 

mahnte aber zugleich, dass der 

Erwartungsdruck durch unsere Kunden 

nach Verboten gegen Uber noch höher 

geworden sei. 

Nach 90 Minuten musste Herr Gaebler 

los. Es war nach allgemeinem Bekunden 

ein sehr fruchtbares Gespräch mit konkreten 

Ergebnissen. Zum Abschied drückte er 

seine Anerkennung darüber aus, dass 

nahezu alle Vertreter des Taxigewerbes an 

einem Tisch saßen, und bedankte sich für 

die sachliche und konstruktive Gesprächsatmosphäre. 

Die Vertreter der Taxirunde waren sehr 

zufrieden mit dem Ausgang des Treffens 

und waren sich sicher, dass dies der Beginn 

eines intensiveren Austauschs zwischen 

unserem Gewerbe und dem Kopf unserer 

Verkehrsverwaltung war. 

sb 

– nur 1x in Berlin – 

HICO Kraftfahrzeug-Kontrollgeräte GmbH · Ullsteinstraße 53–55 · 12109 Berlin 

Vertretung: 


• Montage fiskalfähiger Taxameter 

• Umrüstung vorhandener Taxameteranlagen 

• Aktualisierung der Taxameteranlage nach neuesten Anforderungen 

Der Kundendienst: 

Beratung und Termine: 

HICO-Service anerkannt, zuverlässig, Tel.: 030/7520774 

fachmännisch und flexibel Fax: 030/7520944 

E-mail: info@hico-berlin.de 

CHRISTIAN GAEBLER, 

Jahrgang 1964, ist in Berlin geboren 

und lebt und arbeitet seitdem in der 

Stadt. Er hat an der TU studiert und 

ist Diplom-Ingenieur für Verkehrswesen 

(Planung und Betrieb). Er ist seit 

1995 für die SPD Mitglied des Abgeordnetenhauses, 

war verkehrspolitischer 

Sprecher der SPD-Fraktion 

und ist seit 2011 als Staatssekretär 

für Verkehr auch für das Taxigewerbe 

zuständig. 



21

INNUNG DES BERLINER TAXIGEWERBES E. V. TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

VOLLES PROGRAMM 

Taxi Deutschland e. V. blickt auf ein konstruktives 

Gespräch mit dem Mercedes-Niederlassungsleiter 

zurück und mit Spannung auf die kommenden 

Flughafengespräche voraus. Ende April ist 

dann die Mitglieder versammlung. 

INNUNG DES BERLINER 

TAXIGEWERBES E. V. 

Storkower Str. 101, 10407 Berlin 

Tel. Sekretariat: +49 (0)30/ 23 62 72 01 

Tel. Kasse: +49 (0)30 / 23 62 72 04 

Telefax: +49 (0)30 / 344 60 69 

E-Mail: info@taxiinnung.org 

www.taxiinnung.org 

www.taxiinnung.berlin 

www.facebook.com/Taxiinnung 

Bürozeiten 

Mo bis Do 10:00 bis 15:00 Uhr 

Freitag geschlossen 

Erbitten Anruf, um Parkmöglichkeit 

anzubieten! 

Vertretungsberechtigter Vorstand 

Leszek Nadolski 

Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister-Nr. 1098B 

Bankverbindungen 

Berliner Volksbank 

IBAN – DE 02 1009 0000 5412 2080 23 

BIC – BEVODEBBXXX 

Postbank 

IBAN – DE 47 1001 0010 0068 6371 00 

BIC – PBNKDEFFXXX 

Sprechstunden und Beratung 

Versicherung: Berliner Taxiservice – 

Di 9:00 bis 13:00 Uhr 

Telefon: +49 (0)30 / 23 62 72 05 

Rechtsberatung: RA Waldheim – 

2. und 4. Di, 13:00 bis 14:30 Uhr 

„Taxicom“ – jeden 1. Mi, 

13:00 bis 15:00 Uhr 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Leszek Nadolski 

Redaktion: Stephan Berndt (sb) 

GUT VORBEREITET IN 

DIE BETRIEBSPRÜFUNG 

Wenn Fahrer länger als vier Wochen nicht 

arbeiten, muss der Unternehmer eine sogenannte 

Unterbrechungs meldung machen. 

Alle vier Jahre ist es so weit: Die Deutsche 

Rentenversicherung schickt unseren 

Unternehmern einen Prüfer ins 

Haus. Welche Sachverhalte dabei im 

Fokus der Prüfer stehen, verändert sich 

immer mal wieder. Sei es, weil neue 

Bestimmungen eingeführt wurden, oder 

aber, weil frühere Prüfungen immer wieder 

dieselben Fehler aufgedeckt hatten. 

Ein augenblicklicher Schwerpunkt 

der Sozialversicherungs prüfung liegt 

darauf, ob die Sozial abgaben für Lohnersatzleistungen 

korrekt abgeführt wurden. 

Lohn ersatz muss immer auf der 

Grundlage des tatsächlich gezahlten 

Lohns ermittelt werden, also inklusive 

eventuell gezahlter steuerfreier Zulagen. 

So ist zum Beispiel die gesamte Lohnfortzahlung 

im Krankheitsfalle sozialversicherungspflichtig, 

auch wenn in der 

Berechnungs grundlage steuerfreie Zulagen 

enthalten sind. Das machen offensichtlich 

viele falsch. 

Ein weiterer Punkt ist die korrekte 

Abgabe einer „Unterbrechungsmeldung“. 

Vereinfacht ausgedrückt: 

PAUSENZEITEN IM FOKUS 

Wenn ein Fahrer aktuell mehr als 

30 Tage nicht mehr fährt und daher auch 

keinen Lohn erhält, aber beabsichtigt, 

künftig wieder zu fahren, gilt eine sozialversicherungsrechtliche 

Beschäftigung 

als unter brochen. Mögliche Auslöser für 

die Unterbrechung sind Arbeitsunfähigkeit, 

Arbeitskampf, unbezahlter Urlaub, 

Elternzeit oder Wehrdienst. 

Beispiel: Ein Mit arbeiter ist für längere 

Zeit arbeits unfähig. Zunächst zahlen 

Sie sechs Wochen den Lohn fort, danach 

bezieht der Mitarbeiter Krankengeld von 

seiner Krankenkasse. Sobald ein voller 

Monat (30 Tage) Krankengeld bezogen 

wurde, müssen Sie eine Unterbrechungsmeldung 

mit Abgabegrund 34 machen 

(Abmeldung wegen Ende einer sozialversicherungsrechtlichen 

Beschäftigung 

nach einer Unterbrechung von länger 

als einem Monat). Die spätere Wiederaufnahme 

der Beschäftigung zeigen Sie 

mit einer Anmeldung mit Abgabe grund 

13 an (Anmeldung wegen sonstiger 

Gründe/Änderungen im Beschäftigungsverhältnis). 

 

sb 

Bei aktuellen Betriebsprüfungen wird das Erfassen von Arbeitszeiten 

und Pausen ganz akribisch untersucht. Bisher zeigte sich, dass die 

Unternehmer richtig lagen, die zum exakten Aufzeichnen der Ruhepausen 

auf Semitron-Taxameter wechselten. Die neuen Taxameter lieferten den 

Prüfern bislang eine nachvollziehbare und zufriedenstellende Pausendarstellung. 

 

FOTO: Fotolia / stockpics 

FOTO: Mercedes-Benz 

Der neue Direktor der Mercedes-Niederlassung 


Hans Bahne-Hansen und 

Serviceleiter Guido Car 

besuchten am 14. März 

2016 zum informativen 

Austausch Taxi Deutschland 

in der Persiusstraße. 

Die Mercedes-Benz Niederlassung 

Berlin hat weltweit 

die höchsten Umsatzzahlen, 

jedoch sind im 

Taxibereich die Verkaufszahlen 

seit letztem Jahr 

rückläufig. Die Attraktivität 

der Mercedes-Fahrzeuge könnte durch 

die Verbesserung der Konditionen bei 

Kauf und Service gesteigert werden, so 

die Anregung aus den Reihen von Taxi 

Deutschland. Herr Hansen zeigte sich 

sehr interessiert an den vorrangigen 

Themen des Taxigewerbes. Wir bedanken 

uns für das angenehme Gespräch 

und freuen uns auf weitere konstruktive 

Zusammenarbeit. 

ILLEGALE FAHRGAST- 

AUFNAHME IN TEGEL 

Im April wird das nächste Gespräch zur 

Lösung der Situation der illegalen Fahrgastaufnahme 

am Flughafen Tegel mit 

Dr. Kaden (IHK), Benjamin Perels (Flughafengesellschaft), 

Frau von Chamier 

(LABO) und Ertan Ucar (TD) stattfinden. 

Mit effektiven Maßnahmen können 

diese Missstände behoben werden. 

Für vorbestellte Taxen soll ein besonderer 

Bereich auf dem Parkplatz im 

Innenring eingerichtet werden. Die 

Fahrgastaufnahme ist 

dann nur noch in den 

dafür ausgewiesenen 

Bereichen möglich. Verstöße 

dagegen werden 

mit Bußgeldern bestraft. 

Eine gesetzliche Vorgabe 

wird in Zukunft die 

rechtliche Grundlage zur 

Strafverfolgung der illegalen 

Fahrgast aufnahme 

nach sich ziehen. Nach 

Vorschlägen der Berliner 

Taxirunde soll die 

verbesserte Verkehrsführung 

in den Bereichen Zufahrt, Ausfahrt 

N1 und Terminal C eine beschleunigte 

Fahrgast aufnahme ermöglichen. 

MITGLIEDERVERSAMMLUNG IM 

HOTEL ESTREL 

Am Montag, den 25. April 2016 findet 

die 11. Ordentliche Mitgliederversammlung 

von Taxi Deutschland 

Berlin e. V. im Hotel Estrel Berlin statt. 

Die Veranstaltung wird auch in diesem 

Jahr von VW Automobile Berlin GmbH 

unterstützt, und der Verband lädt ab 

17 Uhr traditionell zu einem Buffet 

ein. Einlass ist um 17 Uhr. Beginn der 

Veranstaltung ist um 19 Uhr. Unseren 

Förder mitgliedern wird die Möglichkeit 

zum Präsentieren ihrer Produkte 

und Dienstleistungen geboten. In diesem 

Jahr stehen drei wichtige Wahlen 

an, deshalb bitten wir um zahlreiches 

Erscheinen. Wir freuen uns auf 

eine gute Zusammenkunft mit regem 

Gedanken austausch. jx 

WIR GRATULIEREN UNSEREN GEBURTSTAGSKINDERN 

IM FEBRUAR, MÄRZ UND APRIL 2016 

Mehmet Akdogan (70), Teymour Lakkani (60), Ismail Koc, André 

Wunderlich, Ulrich Möhring, Cavat Sorgec (je 55), Hikmet Odag, 

Hasan Sahin, Bekir Demirbüken, Mustafa Kücük, Bernd Venzke (je 50), 

Sinan Demir, Abdullah Aksit, Linda Candemir (je 40), Sinan Okyay und 

Gökhan Kurtoglu (je 30). 

TAXI DEUTSCHLAND 

Vorsitzender: Ertan Ucar 

Stellvertretender Vorsitzender: 

Ahmad Vahdati 

Schatzmeisterin: Irene Jaxtheimer 

Schriftführerin: Irene Jaxtheimer 

(kommissarisch) 

Beisitzer: Yasar Öge 

Ehrenvorstandsmitglied: Rainer Stäck 

Geschäftsstelle 

Persiusstr. 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 202 02 13 10 

Telefax: +49 (0)30 / 202 02 13 11 

E-Mail: berlin@taxideutschland.eu 

www.taxideutschland.eu 

www.facebook.com/taxi.deutschland.eu 

Öffnungszeiten 

Mo. bis Mi. 10.00 bis 16.00 Uhr 

Do. 10.00 bis 17.00 Uhr 

Fr. geschlossen 

Beratung durch den Vorstand 

Do. 13.00 bis 15.00 Uhr 

oder nach telefonischer Absprache 

Rechtsberatung 

Do. 15.00 bis 16.00 Uhr 

Verbandsarzt 

Terminvereinbarung 

Telefon: +49 (0)30 / 786 64 00 

Bankverbindung 

Berliner Volksbank 

BLZ 100 900 00 

Konto-Nr. 7347788001 

Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister-Nr. 246002Nz 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernr. 27/620/57670 


diese Seite: Ertan Ucar 

Redaktion: Irene Jaxtheimer (jx) 



23

BERLINER TAXIBUND E. V. 

TAXIVERBAND BERLIN BRANDENBURG E. V. 

Das gesamte 

Areal des 

Flughafens Berlin- 

Brandenburg – 

immer noch 

ohne Leben. 

Der TVB-Vorsitzende 

Freutel ist seit Jahren 

im engen Dialog mit der 

Landespolitik, hier bei 

einem früheren Gespräch 

mit Michael Müller. 

TVB IM BERLINER 

ABGEORDNETENHAUS 

TAXIVERBAND BERLIN 

BRANDENBURG E. V. 

BERLINER TAXIBUND BTB E. V. 

Büroräume: 

Urbanstr. 171/A, 10961 Berlin 

Vorsitzender: Ali Fekri 

Telefon: 0163 / 364 62 99 

Stellevertretender Vorsitzender: 

Fikret Arik 

Telefon: 0163 / 838 34 52 

Telefax: +49 (0)30 / 62 90 80 31 

Stellvertretender Vorsitzender: 

Frank Masteit 

E-Mail: btb@berlinertaxibund.de 

www.berlinertaxibund.de 

Amtsgericht Berlin 

Vereinsregister-Nr.: 

VR 30512B 

Bankverbindungen: Commerzbank 

IBAN – DE90 1008 0000 0516 6809 00 

BIC – DRESDEFF100 


diese Seite: Ali Fekri 

Redaktion: Fikret Arik (fa) 

UNSERE SORGEN 

Die Ladeberechtigung für Berliner Taxen 

am BER könnte eine teure Sache werden. 

BER? 

Drei Buchstaben, fast jeder in 

Deutschland weiß, was gemeint ist: 

der größte Flughafen Deutschlands. 

Gleichzeitig ist es aber auch die 

größte Sorgenbau stelle Deutschlands 

geworden. Jeden Tag mit 

negativen Schlagzeilen in den 

Medien. Das hat schon mehrere 

Ich kann nicht genug über die Angelegenheit 

schreiben, reden, diskutieren 

und die Verantwortlichen dazu auffordern, 

die Ladeberechtigung am zukünftigen 

BER für Berliner TaxifahrerInnen 

und UnternehmerInnen auf der Schiene 

des Pflichtgebietes zu ermöglichen. 

Denn werden Abkommen zwischen 

LDS und Berlin nur pro forma wie 

zuvor als irgendwelche Abmachungen 

geschlossen, so werden diese, wenn es 

der Nase des LDS nicht mehr passt, einfach 

gekündigt. 

Es gibt aber noch viele andere Möglichkeiten, 

am Flughafen BER Fahrgäste 

zu bekommen. Das Gemeinsame 

daran: das Geld der TaxiunternehmerInnen. 

Und die Summe wird nicht 

klein sein. Jeder wird tief in die Tasche 

greifen und immer wieder bangen müssen, 

dass es nicht noch teurer wird. 

Damit keiner von dieser miesen 

Situation profitieren und sich auf Kosten 

der FahrerInnen und UnternehmerInnen 

die Taschen füllen kann, 

gibt es zwei Alternativen: Die eine ist 

der Erhalt des Flughafens Tegel. Dies 

wird wahrscheinlich nicht möglich 

sein. Egal wie, der Flughafen BER 

wird fertig gebaut, koste es, was es 

wolle. 

Die andere Alternative wäre, das 

Pflichtfahrgebiet für Berlin und Brandenburg 

zusammenzulegen. Somit hätten 

alle die Ladeberechtigung am 

Flughafen BER – und die LDSler auch 

die in Berlin. Die politischen Fehler, die 

von Anfang an gemacht wurden, würden 

dann korrigiert werden. 

Nun ist die Politik bzw. sind die PolitikerInnen 

an der Reihe, uns, dem Taxigewerbe, 

zu zeigen, dass sie sich – für 

uns und mit uns – für die Ladeberechtigung 

der Berliner Taxen einsetzen. 

Oder sind wir der Berliner Politik wirklich 

immer noch egal? 

fa 

Führungskräfte ihre Jobs bzw. Posten 

gekostet. Wollen wir uns einmal 

kurz an den Hauptzweck der Entstehung 

des Flughafens Berlin-Brandenburg 

erinnern: die Schließung 

der Flughäfen Tempelhof und Tegel 

und die Errichtung eines Großflughafens. 

Wir warten gespannt. 

FOTO: Günter Wicker / Flughafen Berlin Brandenburg GmbH 

FOTO: Jochen Liedtke 

Der Verband berichtet dem 

Verkehrsausschuss im Abgeordnetenhaus 

über die Qualitäts offensive des 

Berliner Taxigewerbes. 

Die Parlamentarier hatten unter anderem 

zu einer Anhörung über Taxiqualität 

geladen. Gefragt war die 

Expertise des TVB beim Verkehrsausschuss. 

Gemeinsam mit weiteren Verbänden 

trug der TVB-Vorsitzende 

Detlev Freutel vor den Fachpolitikern 

des Landesparlamentes vor. 

GEWERBE AUF GUTEM WEG 

Freutel gab zur Qualitätsoffensive des 

Berliner Gewerbes einen umfangreichen 

Bericht: „Seit 2014 mühen wir 

uns mit zunehmendem Erfolg um 

mehr Dienstleistungsorientierung und 

Kundenfreundlichkeit.“ Ein Beschluss 

zu einem gemeinsamen Antrag der 

Regierungsfraktionen zum Thema 

wurde von den Ausschussmitgliedern 

nach der Anhörung jedoch nicht 

gefasst, dies wurde vertagt. 

„Da wir – im Gegensatz zu Bus und 

Bahn – ohne Subventionen auskommen 

müssen, ist auch der Wirtschaftlichkeitsaspekt 

von zentraler Bedeutung“, 

so Freutel. Mit der Qualitäts offensive, 

moderner Vermittlungstechnik und 

einem klugen Taxitarif sei das Gewerbe 

in Berlin auf einem guten Weg. Dabei 

sei dem Gewerbe auch die Beförderung 

von Patienten und Behinderten (siehe 

Kasten) sehr wichtig, diese müsse aber 

von Entscheidern und Kostenträgern so 

entlohnt werden, dass seriöse Umsätze 

und faire Löhne zu generieren seien. 

Freutel erinnerte die Landespolitiker 

an die Bedeutung des Taxis als zentraler 

Bestandteil des ÖPNV in der Hauptstadt: 

„In Berlin werden rund 30 Millionen 

Fahrten pro Jahr mit Taxen zurückgelegt.“ 

Zuletzt hätten auch Gerichte die 

Bedeutung des Taxigewerbes für den 

ÖPNV immer wieder in ihren Urteilen 

betont. Detlev Freutel: „Das muss auch 

die Politik bei allen Entscheidungen 

berücksichtigen.“ 

jl 

TAXI ALS TEIL DES ÖPNV – ABER OHNE SUBVENTIONEN 

Die Grünen, aktuell in der Opposition, 

fordern „barrierefreie Taxen 

für Berlin“. Detlev Freutel warnte 

jedoch vor allzu hohen Erwartungen 

aufseiten der Sozialverbände 

und der antragstellenden Fraktion. 

„Kurzfristig ist eine Bereitstellung 

von 500 bis 800 barrierefreien 

Taxen illusorisch.“ Die Fahrzeuge 

müssten mit Rampen ausgestattet 

werden und ausreichend Raum 

auch für Elektro rollstühle bieten. 

Zudem „ist eine Verpflichtung des 

Taxigewerbes durch Änderungen 

von Landesgesetzen wie der Taxenordnung 

rechtlich nicht möglich“. 

Franklinstr. 18, 10587 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 24 33 54 08 

Telefax: +49 (0)30 / 86 09 07 70 

E-Mail: taxiverband@t-online.de 

www.taxiverband-berlin.de 

Achtung! NEUE 

Öffnungszeiten 

Mo., Di. und Do. 12.00 bis 15.00 Uhr 

Mi. geschlossen 

Fr. 16.00 bis 19.30 Uhr 

Geschäftsstelle und Sekretariat 

Tanja Skorniakow 

Vorstand 

Vorsitzender: Detlev Freutel 

Stellvertr. Vorsitzender: Boto Töpfer 

Schatzmeister: Reinhard Ehringfeld 

Schriftführer und Betreuung Mitglieder 

Brandenburg: Karl-Heinz Kirle 

Beisitzer: Jürgen Dumke, Farrokh 

Aleguilany, Christian Mach 

Vorstandsberatung für Mitglieder 

Do. 14.00 bis 17.00 Uhr, 

Di. nach telefonischer Absprache 

Rechtsberatung 

Do. 16.00 bis 17.00 Uhr 

und nach Vereinbarung 

Beratung durch die Anwaltskanzlei 

Christoph Wuttke 

Bitte zu den Beratungen vorab telefonisch 

oder per E-Mail anmelden. 

Seminarangebot im TVB 

Der Verband bietet zahlreiche 

Seminare, etwa in Sach- und Fachkunde 

und für angehende Stadt führer. 

Informationen dazu in Kürze wieder 

auf der Homepage des TVB. 


diese Seite: Detlev Freutel 

Redaktion: Jochen Liedtke (jl) 



25



DAS INSIKA-VERFAHREN – 

VOR ACHT JAHREN ENTWICKELT 

Von 2008 bis 2012 wurde auf der Grundlage eines Konzepts 

der deutschen Finanzbehörden von der Physikalisch-Technischen 

Bundes anstalt in einem Gemeinschafts projekt mit der 

Industrie ein technologie offenes Lösungs konzept entwickelt 

und erprobt: die INtegrierte SIcherheits lösung für messwertverarbeitende 

KAssen systeme, kurz: INSIKA. 

Erforderlich ist ein geeigneter Taxameter, 

eine Einheit zur digitalen Signatur 

mit Schnitt stelle für den Datenexport 

inkl. INSIKA-Smartcard. 

Der Server sollte bei 

einem Datendienst leister 

zur Verfügung stehen, 

der die Anforderungen 

nach § 14 Abs. 1 und 

3 Umsatzsteuergesetz 

(UStG) gewährleisten 

kann. 

DAS INSIKA- 

VERFAHREN – 

VON SCHÄUBLE 

NICHT GEWOLLT 

Während sich die Bundes länder im Laufe der Technik-Debatte 

mehrheitlich für die gesetzliche Einführung des INSIKA-Verfahrens 

aussprechen, äußern Parteien auf Bundes ebene und 

das von Finanz minister Wolfgang Schäuble geführte Bundesfinanzministerium 

(BMF) zunehmend Bedenken. Das bisher 

im Zusammenhang mit der Einführung des Fiskaltaxameters 

diskutierte Verfahren INSIKA, so das BMF, könne die Manipulation 

von elektronischen Buchführungs- und Kassen daten 

DAS INSIKA-VERFAHREN – 

SEIT JAHREN IM EINSATZ 

DAS »BER« 

DES WOLFGANG 

SCHÄUBLE 

Wann kommt welcher 

Fiskaltaxameter? 

Eine Bestandsaufnahme 

von Stephan Berndt 

INSIKA wird bereits großflächig in Hamburger Taxen verwendet. 

Im Einsatz sind über 2 000 Taxameter mit angeschlossener 

INSIKA-Einheit. Das System funktioniert 

störungs frei. Mehrere Hersteller haben INSIKA bereits in 

ihre Registrierkassen integriert. Seit Jahren laufen Praxistests 

mit verschiedenen Kassen modellen – ebenfalls 

ohne Probleme. 

Da INSIKA Wettbewerb zulässt und 

Innovationen nicht behindert, 

kann es nicht zu Monopolstrukturen 

und entsprechend 

hohen Preisen kommen. 

Das betrifft Hersteller 

von Taxametern 

und Software-Anbieter 

gleichermaßen. 

Moderne Taxameter 

können mit relativ 

geringem Aufwand 

auf INSIKA aufgerüstet 

werden, 

sodass bestehende 

Investitionen 

geschützt werden. 

zwar erschweren und einfacher erkennbar machen, nicht aber 

verhindern. INSIKA sei kein Schutz gegen das „Nicht erfassen 

von Geschäfts vorfällen“. Zusätzlich befürchtet das Ministerium 

monopolistische Strukturen, da der Hersteller eine Tochter der 

Bundes druckerei sei. Des Weiteren bestehen hinsichtlich des 

Verschickens der Daten an externe Dienst leister Datenschutzbedenken 

des BMF, da die Verschlüsselung von INSIKA bereits 

geknackt worden sei. 

FOTO: Hale, Montage: Raufeld Medien 

DIE FOLGEN 

FINANZMINISTERIUM 

LEGT ENTWURF FÜR EIN 

NEUES GESETZ VOR 

Das jahrelange Gerangel zwischen Bund und Ländern 

wurde jetzt im März 2016 mit einem 

Referenten entwurf für ein „Gesetz zum Schutz vor 

Manipulationen an digitalen Grund auf zeichnungen“ 

beendet, ein paar Monate vor Ablauf der 

zehnjährigen Übergangs frist! „Ehrgeiziges“ Ziel: 

Ab 2019 soll kein protokollierter Kassen eintrag 

mehr nachträglich gelöscht oder verändert werden 

können. Betriebs prüfer dürfen dann unangemeldet 

die Unternehmen aufsuchen. Bisher müssen sich 

die Beamten im Betrieb vorher anmelden. 

Flughafen oder Blumenhalle? Fälschungs sichere Daten oder schwarze 

Kassen? Kurz vor Ablauf der zehnjährigen Übergangs frist gibt es noch 

immer keine klare Festlegung, welche Technik zur fälschungs sicheren 

Aufzeichnung unserer Fahr ein nahmen letzt lich von den Finanz behörden 

akzeptiert werden wird. 

In gewohnter Manier macht sich die Politik lächerlich, indem sie verfügbare 

technische Lösungen ablehnt, das Rad noch einmal neu erfinden 

will und Prozesse damit verzögert. Unternehmer sind völlig verunsichert: 

Wer bereits auf die neue Technik aufgerüstet hat, fürchtet, seine Investitionen 

möglicherweise in den Sand gesetzt zu haben. Wer jetzt umrüsten 

wollte, lässt es vorerst besser sein. Es ist ein Elend, wie lange 

das alles dauert. Es ist das BER des Wolfgang Schäuble. Bleibt 

zu hoffen, dass den ehrlichen Betrieben bis 2019 nicht 

die Luft ausgeht. 

DIE CHANCEN EINES 

FISKALTAXAMETERS 

Trotz der aktuellen Unsicherheit: 

Sehen Sie den Einsatz eines Fiskaltaxameters 

für sich und Ihren Betrieb 

als einen Vorteil an, da er den Bürokratie 

aufwand bei Betriebsprüfungen 

und in Genehmigungs verfahren 

erheblich erleichtern wird. Die bisherige 

Prüfungs praxis in der Betriebsprüfung 

führt bei Kassenprüfungen zu 

erheblicher Rechts unsicherheit. Teilweise 

exorbitante Hinzu schätzungen sind 

die Folge. Sie stehen grund sätzlich alle 

unter Generalverdacht. Sie sollen nicht fürchten 

müssen, noch zehn Jahre später für einen 

Zeitraum von z. B. zehn Jahren eine Hinzuschätzung 

versteuern zu müssen. Wenn Sie dieses 

existenzielle Risiko betrachten, relativiert 

sich die einmalige Investition beträchtlich. 

NOCH EIN PAAR HAUSAUF- 

GABEN FÜR DIE POLITIK 

Nach derzeitiger Fassung der Eich ordnung 

dürfen Taxameter-Altgeräte, die zum 31. Oktober 

2016 bereits in Verkehr gebracht und in 

Betrieb gesetzt worden sind, unbegrenzt weiter 

eingesetzt werden. Dem muss mit Inkrafttreten 

des neuen Gesetzes, spätestens zum 

1. Januar 2019, ein Ende gesetzt werden. 

Auch das Mietwagen gewerbe muss zur Nutzung 

eines INSIKA-Systems verpflichtet 

werden. Die Notwendigkeit, die mit Wegstrecken 

zähler auszurüstenden Mietwagenunternehmen 

vergleichbar zu behandeln, muss 

in das neue Gesetz mit einfließen. Andernfalls 

besteht die Gefahr, dass Taxi unter nehmen in 

den Mietwagenbereich wechseln, um sich der 

Kontrolle zu entziehen. 

Wenn das BMF einen wirkungsvollen Schutz 

gegen das „Nicht erfassen von Geschäftsvorfällen“ 

haben möchte, muss vorgeschrieben 

werden, das Fiskal taxameter mit Sitz kontakten 

zu koppeln, die registrieren, wenn ein Kunde 

auf dem Sitz Platz nimmt, und den Taxameter 

automatisch starten. 

FAZIT 

Der manipulations sichere 

Taxameter wird kommen. Zwei 

Jahre später, aber er kommt. Mit großer 

Wahr scheinlichkeit wird INSIKA eines 

der dann anerkannten Verfahren sein. 

Mit letzter Sicherheit kann das aber jetzt 

noch nicht gesagt werden. Daher kann 

ich auch keinem raten, jetzt in diese 

Technik zu investieren. 

Es gilt noch etwas 

abzuwarten. 



27

ANTRIEB 

Sichern Sie sich jetzt 

Ihre .taxi-Adresse! 

NEU! 

Wirtschaftssenatorin 

Cornelia Yzer. 

Die Karten werden neu gemischt! 

Festsaal im 

Roten Rathaus. 

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BERLIN ELEKTRISIERT 

ZUM VIERTEN MAL 

Eine Million Elektrofahrzeuge bis 2020? Dieses hochgesteckte Ziel 

wurde bei der 4. Hauptstadtkonferenz Elektromobilität kaum noch 

erwähnt. Stattdessen prägte man einen neuen Begriff: Smart Mobility. 

Seit 2015 gibt es die Möglichkeit, Domain-Adressen mit der Endung .taxi zu erwerben. 

Sichern Sie sich jetzt Ihre Wunschadresse* unter www.registrieren.taxi: 

• Mustermann.taxi 

• Zentrale-Musterstadt.taxi 

„Wer mit dem Taxigewerbe zu tun hat, sollte das auch bei seiner 

Domain-Adresse zeigen. Deshalb haben wir uns die Adresse 

www.taxi-times.taxi gesichert.“ 

Jürgen Hartmann, Geschäftsführer des Taxi-Times-Verlages 

Wunschadresse sichern, so lange sie noch zu haben ist: 

www.registrieren.taxi 

FOTOS: Hochfeld / Taxi Times 

Die Konzentration auf die Smart 

Mobility, also auf die „schlaue“ 

Mobilität, von der die Elektromobilität 

nur noch ein Teil sein soll, war ein 

geschickter Schachzug. Er entband die Veranstalter 

davon, weiter über den ausbleibenden 

Markthochlauf der Elektroautos zu 

lamentieren. Warum dieser Markt nicht 

hochläuft, hat sich hinreichend herumgesprochen. 

Ohne flankierende Maßnahmen, 

zu denen sich die Bundesregierung nicht 

durchringen kann, kaufen die Leute keine 

Elektroautos. Aus der Million zum Jahr 2020 

wird so nichts werden. 

Bei der mit 500 Teilnehmern ausgebuchten 

4. Hauptstadtkonferenz Elektromobilität 

wurde schlicht die These aufgestellt, dass 

Smart Mobility nur elektrisch denkbar sei, 

um dann in aller Breite zu erörtern, wie die 

Mobilität durch geschickte Verknüpfung von 

allen möglichen Daten schlauer gestaltet 

werden kann. 

Analytiker analysieren, wie man die 

Autos miteinander und mit ihrer Umgebung 

kommunizieren lässt, damit ihre Insassen 

besser vorwärtskommen. Junge Disrupteure 

überlegen, mit welcher App und auf welcher 

Datengrundlage mit immer neuen Mobilitätsplattformen 

den Nutzern das Geld aus 

der Tasche gezogen werden kann – unter 

Zerstörung bewährter Strukturen. Die Digitalisierung 

der Mobilität ist ein riesiges 

Geschäft. Die Stadt erhofft sich viele neue 

Arbeitsplätze auf diesem Gebiet. 

Irgendwie muss man die teure Förderung 

elektromobiler Projekte ja rechtfertigen, 

wenn davon schon keine Elektroautos auf die 

Straße kommen. Die Erkenntnis, dass für die 

persönliche Mobilität der Besitz eines 

ei genen Autos gar nicht unbedingt nötig ist, 

setzt sich weiter durch. Wer in Berlin mobil 

sein will, braucht kein eigenes Auto – auch 

kein elektrisches. 

Für manche Mobilitätsverbesserung mangelt 

es schon jetzt nicht an Digitalisierung. 

Die Busse der BVG haben auf bestimmten Linien 

dauernd Verspätung, obwohl die BVG seit 

bald 20 Jahren über ein rechner gesteuertes 

Betriebsleitsystem verfügt. Der Hauptgrund 

dafür sind zugeparkte Bus spuren. Das Übel 

ließe sich leicht abstellen, indem man die Busspuren 

zügig freiräumt – old-fashioned, analog. 

Man muss es nur wollen. 

Das Interesse am Thema „smart und 

elektrisch“ ist ungebrochen. Im nächsten 

Jahr gibt es wieder eine Hauptstadtkonferenz. 

Vielleicht ist dann schon etwas 

Wirklichkeit, was bei ihrer ersten Auflage 

noch Zukunft war. 

wh 

TAXI TIMES BERICHTET 

AUCH INTERNATIONAL 

In der aktuellen Ausgabe von Taxi 

Times International (erhältlich in 

deutscher und englischer Sprache) 

berichten wir von einem Workshop 

zur Perspektive von E-Taxis. Fazit: 

Es geht und wird auch an manchen 

Orten und von einer europäischen 

Institution (I-CUEV) gefördert. Zur 

Heftbestellung kommen Sie auf 

Seite 27. 

*Die neue .taxi-Adresse kann auf eine bestehende Web-Adresse umgeleitet werden. 


29

ANTRIEB 

ANTRIEB 

PRIUS ZEIGT KANTE 

Toyota hat seinem Zugpferd – dem Prius – ein Facelift 

verpasst und den Antrieb optimiert. Was kann der 

alte Neue aus der Hybridfamilie? 

Ein Fahrbericht. 

Dank der kleineren Batterie bietet der Prius 

501 Liter Kofferraumvolumen. 

Der neue Prius will auch mit Design und Aerodynamik überzeugen. 

Der neue Prius legt Wert 

auf ein sportliches und 

dynamisches Design. 

Auch der neue Prius hat ein markantes Heck – Neider nennen es kantig. 

Bequemlichkeit und bessere Sicht: Hier 

haben die Ingenieure und Designer gute 

Arbeit geleistet. 

Als 1997 der erste Toyota Prius auf 

den Markt kam, hat sich die Taxiwelt 

nicht träumen lassen, dass 

der Japaner mit Hybrid antrieb einmal der 

Mercedes E-Klasse ernsthaft Konkurrenz 

machen könnte. Tatsächlich hat der Prius, 

gefolgt von seinem Bruder mit zweiter 

umklappbarer Rückbank und größerem 

Kofferraum, dem Prius+, bewiesen, dass 

er taxi- und flottentauglich ist. Gerade 

preis- und umweltbewusste Unternehmer 

greifen gerne auf den sparsamen Hybrid 

zurück. Besondere Kennzeichen: niedriger 

Spritverbrauch, wartungsarm und praktisch 

verschleißfreie Bremsen. Jetzt legt 

Toyota den Prius noch einmal neu auf und 

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verspricht eine höhere Effizienz, größeren 

Fahrspaß und ein gefälligeres Design. 

Letzteres ist geglückt. Zwar ist das 

Heck des Prius immer noch eckig und 

kantig, doch wirkt das gesamte Fahrzeug 

bedeutend dynamischer und sportlicher. 

Sein Profil ist jetzt windschnittiger. Doch 

Design geht nicht vor Funktion: Trotz aerodynamisch 

optimierter Form und dank 

einer neuen, kleineren Batterie kann der 

Prius mit 501 Litern Kofferraumvolumen 

punkten. Der Innenraum wirkt von innen 

größer, als man von außen erwartet. Optimierte 

Vordersitze sorgen auch auf längeren 

Strecken für ermüdungs armes Fahren, 

auf der Rückbank bleibt genügend Raum für 

Sicherheit durch 

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drei Passagiere. Ein Fortschritt ist auch in 

der besseren Sicht nach draußen erkennbar. 

Mehr Fenster und weniger Karosserie – das 

scheint hier das Motto zu sein. Im Übrigen 

ist das Design bekannt sparsam und eher 

kunststofflastig. Oder positiver betrachtet: 

Der Innenraum überzeugt durch Klarheit 

und Funktionalität. 

LÄNGER SEGELN 

Lohnend ist der Blick unter die Motorhaube. 

Wie sein Vorgänger weist der Hybridantrieb 

des neuen Prius einen 1,8-Liter- 

Benzinmotor auf, der im Atkinson-Zyklus 

arbeitet. Hier haben die Toyota-Ingenieure 

für einen bestmöglichen thermischen Wirkungsgrad 

von 40 Prozent gesorgt. Die 

maximale Motorleistung von 98 PS – das 

entspricht 72 kW – liegt bei 5 200 U/min, 

das Drehmomentmaximum von 142 Nm bei 

3 600 U/min. Optimierte Abgasrückführung 

und Steuerungssoftware, kleinere und 

in der Leistung verbesserte Elektromotoren, 

ein neu entwickeltes Energiemanagement 

und eine kompaktere Nickel-Metall-Hybridbatterie 

tragen entscheidend dazu bei, dass 

das von Toyota entwickelte Antriebs konzept 

eines Mehrwellengetriebes für einen niedrigen 

Verbrauch bei gleichzeitig höchster 

Energieausbeute aufgeht. 

Die aktualisierte Steuerungs software 

des Hybrid antriebs gestattet es dem neuen 

Prius, seinen Elektro antrieb stärker auszulasten 

und bereits im niedrigen Drehzahlbereich 

zu beschleunigen. Gleichzeitig 

FOTOS: Toyota 

wurde der Drehzahlbereich, in dem alleine 

der Elektromotor für Vortrieb sorgt ,um 

60 Prozent erhöht. Das ermöglicht das sogenannte 

Segeln, bei dem der Wagen selbst 

bei halbem Akkuladestand bis zu zwei Kilometer 

ohne Benzinmotor auskommt und 

rein elektrisch fahren kann. Und das bei 

einer Geschwindigkeit von bis zu 110 km/h 

statt wie bisher 70. So verringert sich die 

Abhängigkeit vom Benzinmotor selbst bei 

höheren Geschwindigkeiten, was den Benzinverbrauch 

senkt. 

Toyota hat für seine Fahrzeugvorstellung 

vor der europäischen Presse nicht 

unbedacht das spanische Valencia ausgesucht. 

Zum einen gehört in der Hauptstadt 

der gleichnamigen Provinz das Prius-Taxi 

bereits fest zum Straßenbild. Zum anderen 

ist es in Valencia und Umgebung einfach, 

eine abwechslungsreiche Teststrecke 

zusammenzustellen, die vom Stop-and-go 

im Berufsverkehr über gut ausgebaute 

Autobahnen und Fernstraßen bis zu schmalen, 

kurvenreichen Landstraßen durch 

hügeliges Gelände alles bietet, was man 

braucht, um die Fahreigenschaften des 

schnittigen Japaners zu ergründen. 

Auf der Autobahn zeigt sich eine der 

wenigen Enttäuschungen. Unter den drei 

wählbaren Fahrmodi – Normal, Eco und 

Power – ließ sich kein passender für die 

Fahrsituation finden. Fordert man im 

Power-Modus unvermittelt durch Gaspedaldruck 

Leistung an, so heult der Motor 

gequält auf. Im energiesparenden Eco- 

Modus erntet man für gleiches Ansinnen 

vom Prius nur ein leichtes Achselzucken. 

Und im Normal-Modus scheint der Motor 

beides nicht zu wollen oder zu können. 

So kommt es auch, dass es auf der Landstraße 

schwer ist, eine angenehme Reisegeschwindigkeit 

zu halten. Hier wünscht 

man sich das gute alte Schalt getriebe 

zurück. Das ist zwar mühsam, doch macht 

das Auto dann wenigstens das, was man 

vom ihm will. Für lange Strecken auf der 

Autobahn oder auf kurvenreichen Landstraßen 

ist das Fahrzeug einfach nicht 

gemacht und wirkt untermotorisiert. 

DER PRIUS ALS GROSSSTÄDTER 

Tatsächlich ist das nicht weiter schlimm – 

außer das Auto wird für weitere Strecken 

eingeplant. Denn der Prius ist ein Großstädter. 

Hier passt plötzlich alles zusammen, und 

die Stärken des Autos kommen am besten 

zum Tragen. So bringen die zwei Kilometer 

Segeln auf der Fernstraße wenig, in der Stadt 

aber lädt sich der Akku verkehrsbedingt 

immer wieder auf, sodass man praktisch fast 

immer auf das sprit sparende Segeln zurückgreifen 

kann. Hier schwimmt der Wagen 

optimal im Verkehr mit, hier wechselt er agil 

und flott die Spur und hier verbraucht er am 

wenigsten Benzin. Wenn man sich die Anforderungen 

an ein modernes Innenstadt taxi 

ansieht, dann klingt das wie die perfekte 

Stellen ausschreibung für den neuen Prius. 

Damit ist die Frage seiner Taxitauglichkeit 

auch schon so gut wie beantwortet, 

was uns auf die 501 Liter Kofferraumvolumen 

vom Anfang zurückbringt. Zwar 

lässt sich das bei umgeklappter Rückbank 

auf 1 633 Liter steigern – nur kann man 

dann nur noch einen Fahrgast befördern. 

Die großen Vorteile eines Prius+, wie die 

zweite Rückbank oder der riesige Kofferraum, 

fehlen. Weshalb der neue Prius 

„ohne Plus“ auch eher etwas für den Einzelunternehmer 

ist, bei dem das Auge halt 

mitfährt. Allerdings wurde der ebenfalls 

neue Prius+ bereits für den Herbst annonciert, 

zusammen mit dem Toyota Proace, 

einem hybriden Neunsitzerbus. Weshalb 

wir beide Modelle auch mit größter Spannung 

erwarten. 

tb 

TECHNIK 

Motor 1,8 VVT-I-Hybrid 

Hubraum 1 798 ccm 

Nickel-Metall-Hybridbatterie 

Leistung Gesamtsystem 122 PS/90 kW 

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Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 

Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,0/3,3 l 

Abmessungen (L x B x H) 2 110 mm x 

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Leergewicht 1 450 kg 

Zulässiges Gesamtgewicht 1 790 kg 

Kofferraum 501 Liter 

Listenpreis ab 28 150,00 Euro 



31

KOLUMNE 

WER MÜDE IST, SOLL 

SCHLAFEN 

»Ja, ja, ich weiß. Kommen Sie ruhig zu mir, ich fahr Sie!« 

Permanente Stromversorgung 

Keine extra Simkarte 

Direkte Verbindung mit der Fahrer-App 

Das hab ich die Tage wirklich gesagt. 

Und zwar zu einem Fahrgast, der 

vor dem Auto des Kollegen stand, 

der vor mir auf Position eins den Stand 

hütete. Und, liebe Kollegen: Ja, ich bin ein 

Freund der freien Taxiwahl, aber ich hab 

noch nicht einmal Lust darauf, Fahrgäste 

von euch abzuwerben. Ich finde das Verbot, 

Fahrgäste anzulocken, nämlich fantastisch, 

schon aus Eigennutz, weil ich ein mieser 

Verkäufer und Aufschwatzer bin. Aber der 

Kollege schlief. 

Und auch wenn einige jetzt sagen, dass 

das mal passiert – sicher, auch den Besten. 

Aber mit diesem Exemplar von Vorzeigepenner 

war ich an dem Abend durch. 

Eine halbe Stunde zuvor stand er dort 

am Ostbahnhof an Position vier. Von 

zweien, wohlgemerkt, denn er hatte es verpennt, 

vorzurücken, als ich mich dort 

anstellen wollte. Ich hupte zweimal kurz, 

fuhr dann neben ihn und sah nur, dass 

er – wie auch eine Woche zuvor schon einmal 

– ziemlich unfriedlich und träumend 

vor sich hin zuckte. Also bin ich vorgezogen, 

hab nach zehn Minuten Kundschaft 

bekommen und war weg. Eine Dreiviertelstunde 

später war ich wieder da. Der Kollege 

hatte es bis auf Position zwei 

geschafft, schlief aber wieder. Auch als der 

Erste wegfuhr. Einmal haben alle sechs 

Autos an der Halte gehupt und am Ende 

hat sich einer der Kollegen erbarmt und 

ihn mit lautstarkem Klopfen an der Scheibe 

aufgeweckt. 

Ich bin ein Mensch des Mitgefühls. Ich 

kenne das: Die eine Tour braucht man noch 

fürs Schichtziel, die halbe Stunde will man’s 

noch versuchen … alles verständlich, kein 

Vorwurf. 

Aber wenn ich an erster Stelle von Kollegen 

wachgerüttelt werde, dann steige ich 

»Die Fahrgäste 

haben es nicht 

geschafft, den 

Kollegen ganz 

vorne zu wecken.« 

kurz aus, trinke einen Schluck Kaffee, 

rauche eine – was immer man so macht, um 

wieder klar zu werden. Man muss ja wieder 

raus, Straßenverkehr, lauter Irre unterwegs, 

diese Geschichten. Das kann man an 

Platz 22 auch locker angehen – aber auf der 

eins? 

Der Kollege jedoch schlief weiter. Die ersten 

Fahrgäste guckten schräg und gingen 

dann zum zweiten. Die nächsten kamen eh 

von hinten und nahmen einen anderen. Der 

vor mir dann bekam seine Fahrt, weil die 

Fahrgäste es nicht geschafft haben, den Kollegen 

ganz vorne zu wecken. Der hatte sich 

eingeschlossen und sie haben an der Tür 

gerüttelt und geklopft, aber nichts rührte 

sich. Und dann stand ich hinter ihm und 

dieser ebenfalls schwer müde Typ mit seinem 

Köfferchen wollte dringend nach 

Hause. Ging auch immerhin bis nach Lichtenberg. 

Ich sag’s ganz ehrlich: An diesem Punkt 

hätte ich das sonst Undenkbare getan und 

mich mit dem Kollegen um den Fahrgast 

gestritten … aber er ist natürlich eh nicht 

aufgewacht. Eine Stunde nach meinem ersten 

Weckversuch. 

Ich mach auch mal die Augen zu am 

Stand. Ist nicht verboten und hilft oft ja 

auch. Aber wie will jemand mit dieser 

Müdigkeit binnen einer Minute fit genug 

für die Personenbeförderung sein, wenn ein 

Kunde ihn wirklich weckt? 

Also wenn ich in dem Zustand fahren 

würde, dann würde ich hier wahrscheinlich 

gelegentlich von Geheimagenten, Aliens 

oder rosa Elefanten schreiben – um mal nur 

die jugendfreien Sachen zu erwähnen, die 

mir so im Traum begegnen. Und daran denkend 

klingt das eigentlich schon wieder 

ganz verlockend … 

Nein, im Ernst: Wer müde ist, soll 

schlafen! In der Frage sollten wir uns einig 

sein. 

sash 

Der Autor Sascha Bors betreibt als „Sash“ 

einen eigenen Taxiblog. 

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MICHAELS 

MEDIENSCHELTE 

www.taxi-times.com 

Regionale, nationale und internationale Information 

EIN » GRATISBONBON, 

HERR POHLGEERS« 

Ein Onlinehändler-Portal lobt Großbritannien 

dafür, dass dort Uber so gut funktioniert – warum 

nicht auch in Deutschland? Weil mal wieder die 

Nachteile übersehen wurden. 

Vielleicht hätte der Autor Michael 

Pohlgeers mal recherchieren sollen, 

um die Frage, warum Uber zumindest 

teilweise in Deutschland nicht funktioniert, 

gleich zu beantworten: Ein Teil der 

Uber-Projekte ist schlicht illegal. Das haben 

Gerichte festgestellt. Nicht nur in Deutschland, 

sondern in vielen Ländern Europas. 

Schauen Sie mal nach San Francisco, 

wo Uber angefangen hat. Dort gibt es fast 

SO STAND ES BEI ONLINE- 

HÄNDLER-NEWS.DE … 

… am 15. Januar 2016: „Wenn es um 

Digitalisierung geht, dann hat sich 

England vergangenes Wochenende 

als gelobtes Land für mich offenbart. 

[…] Bei dieser Reise fiel mir so einiges 

ins Auge. Ein Taxi habe ich beispielsweise 

nie gesehen. Uber ist das Transportmittel 

der Wahl. Und spätestens 

jetzt stellt sich die Frage: Warum 

kriegen wir das nicht in Deutschland 

realisiert? Die Uber-Fahrer waren 

professionell, freundlich, zuverlässig 

und weitaus günstiger als das 

klassische London Cab. Und auch die 

Zahlung gestaltet sich durch die App 

angenehm, wenn man gerade kein 

Geld mehr zur Hand hat – undenkbar, 

in deutschen Taxen überhaupt auf die 

Idee zu kommen, mit Karte zu zahlen.“ 

keine Taxis mehr. Und jetzt übertragen 

Sie das auf Deutschland. Nur noch scheinselbstständige 

Fahrer mit eigenem Auto, 

die zu Billigpreisen Personen befördern. 

Gewinner ist Uber, die 20 Prozent oder 

mehr vom Umsatz kassieren, während die 

Fahrer sämtliche Ausgaben bezahlen müssen. 

Sie können mir glauben, mit der Abgabe 

von 20 Prozent Provision und 19 Prozent 

Mehrwertsteuer bleibt nicht genug übrig, 

um die Kosten für gewerbliche Kfz-Versicherungen, 

Sprit, Ersatzteile, BG, IHK, KV, 

RV usw. zu bezahlen. 

Mit einem Taxi in Deutschland haben 

sie die Gewissheit, zum festgelegten Tarif 

befördert zu werden – und nicht nach 

Bedarf und Nachfrage. In Wien waren die 

Menschen stinksauer, weil an Silvester das 

Beförderungsentgelt auf das Acht- bis 

Neunfache des Üblichen stieg. Uber 

meinte, wenn es den Leuten zu teuer sei, 

dann müssten sie eben warten, bis die 

Nachfrage und damit der Preis wieder 

sinke. Tolle Idee, oder? 

Sie können auch mit der App taxi.eu ein 

Taxi europaweit bestellen und bei mir auch 

per App bargeldlos bezahlen. Natürlich 

auch mit Kredit- und EC-Karte oder direkt 

mit PayPal. Ein gepflegtes Taxi und extra 

für Sie ein Bonbon gibt es gratis! ms 

Michael Sagawe ist Taxiunternehmer in Berlin. 

Kritik am Taxigewerbe ist okay, sagt er, solange 

sie sachlich korrekt und ausgewogen recherchiert 

ist. 

In Berlin ist die Akzeptanz 

von Kreditkarten sogar 

gesetzlich vorgeschrieben. Als 

Autor einer Reisekolumne 

sollte man das schon wissen … 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

E-Mail: info@taxi-times.taxi 

Internet: www.taxi-times.taxi 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion 

Stephan Berndt (sb), Tom Buntrock (tb), 

Jürgen Hartmann (jh), Wilfried Hochfeld (wh) 

E-Mail: tt-berlin@taxi-times.taxi 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Sascha Bors (sash), Raimund Götz (rg), 

Tobias Luksch (tl), Michael Sagawe (ms), 

Hayrettin Şimşek (hs) 

Grafik & Produktion 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Martina Jacob, Bettina Knoop, Stephan Krause 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 695 66 50 

Anzeigenleitung und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

Druck 

Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

68-200 Żary, Polen 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 € 

ISSN-Nr.: 2367-3842 

Weitere Taximagazine aus dem Taxi-Times 

Verlag: Taxi Times International (englischsprachig), 

Taxi Times DACH (Deutschland, 

Österreich, Schweiz), Taxi Times München 

FOTO: Fotolia / Kenishirotie 

Seit 

2015 

www.taxi-times.taxi 

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