Taxi Times DACH - 2. Quartal 2023

2. QUARTAL 2023 6,80 € 

www.taxi-times.com 

D – A – CH 

+20 % 

+10 % 

0 % 

Tarifkorridor 

Faire Preise 

-10 % 

-20 % 

Karenzzeit 

APPELL AN DIE BEHÖRDEN: 

ÖFFNET DEN 

WERKZEUGKOFFER! 

ÖPNV-Taxi 

WIN-WIN-WIN 

FÜR ALLE 

Krankenkassen 

PREISE REGIONAL – 

RAHMENVERTRAG BUNDESWEIT 

6 Sonderseiten Taxiverbände und -zentralen 

Rückblick 

ERFOLGREICHER 

WORKSHOP-START

Große Klappe 

– viel dahinter 

Und das kommt nicht von ungefähr. Denn der Touran bietet einen Kofferraum 

für bis zu 1.980 Liter Gepäck, hat Platz für bis zu sieben Personen und ist auf 

Wunsch sogar mit integrierten Kindersitzen bestellbar. Aber das Beste: Die 

Taxi-Ausstattung ist ab Werk dabei. Befördern Sie Ihre nächsten Passagiere 

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Das abgebildete Fahrzeug zeigt Sonderausstattung. 

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TITEL: freepik.com, Hale, Adobe Stock / Happyphotons FOTO: Taxi Times 

EXKLUSIV UND 

HANDFEST 

Print ist tot – es lebe Print. Was 

in Frankreich im Zeitalter des 

Absolutismus für die königliche 

Thronnachfolge galt, proklamieren 

wir jetzt einfach mal 

für die gedruckte Ausgabe der 

Taxi Times. Nach einem sehr 

schweren Jahr 2022 sind die 

Zahlen jetzt wieder stabil. Ein 

herzliches Dankeschön an alle 

treuen Leser*innen und an die Taxi-Industrie, die dazu beigetragen 

haben. Somit gibt es Taxi Times auch weiterhin einmal pro 

Quartal als gedruckte Ausgabe. Freuen Sie sich auf eine Printausgabe 

mit Berichten, die nicht aus Wiederholungen bereits erschienener 

Online-Meldungen besteht, sondern Taxithemen bringt, die 

ausführlich recherchiert und analysiert wurden. 

So wie beispielsweise der Beitrag ab Seite 12, in dem wir das Konzept 

des ÖPNV-Taxis vorstellen. Mit Beispielen aus den Orten, wo 

es funktioniert und wo das On-Demand-Fahrzeug kein zusätzlicher 

Kleinbus aus dem (Neu-)Besitz der Verkehrsbetriebe ist, sondern 

ein Taxi aus dem (Alt-)Bestand der örtlichen Taxibetriebe. Sich 

diesen zusätzlichen Geschäftszweig zu erschließen, ist allerdings 

eine große Herausforderung für die örtlichen Taxibetriebe. Wohl 

dem, der flexibel und digitalisiert genug ist, um bei den entsprechenden 

Ausschreibungen konkurrenzfähig mitbieten zu können. 

„Es erscheint immer unmöglich, bis es getan ist“: Mit diesem 

Motto hat Nelson Mandela die Apartheid abgeschafft. Derzeit wartet 

die Taxibranche sehnsüchtig darauf, dass die neuen Chancen 

der PBefG-Novelle von den Genehmigungsbehörden nicht länger 

als unmachbar angesehen werden. Dabei müssen die Behörden 

gar nichts abschaffen, sie sollten im Gegenteil endlich etwas einführen: 

unter anderem Festpreiskorridore und vor allen Dingen 

Mindestentgelte für Mietwagen. 

Bei Letzterem fällt die rechtliche Beurteilung noch schwer und 

die Anzahl von vier Gutachten macht die Entscheidung nicht leichter. 

Exklusiv und nur für diese Printausgabe hat unsere Redaktion 

die vier Gutachten verglichen und gegenübergestellt. Dabei 

hatten unsere Grafiker*innen die Herkulesaufgabe, ein juristisches 

Thema lebendig darzustellen. Unserer Chefgrafikerin Katja 

und ihrem Team ist das (mal wieder) hervorragend gelungen. 

Überzeugen Sie sich selbst ab Seite 4 davon. 

Auf einer Website stößt man bei solchen kreativen Umsetzungen 

schnell an seine Grenzen. Das totgesagte gedruckte Papier 

(Print) hat hier also nach wie vor seine Existenzberechtigung. Das 

wissen auch unsere Abonnenten zu schätzen. Seit Sommer letzten 

Jahres gibt es die Möglichkeit, die Ausgabe anstatt in Papierform 

nur als PDF zugeschickt zu bekommen. Nur 5 (!) Prozent unserer 

Leser haben sich für diese Option entschieden. 95 Prozent wollen 

nach wie vor lieber „handfeste“ Informationen über das Taxigewerbe. 

Blättern ist schöner als swipen. 

Wir freuen uns, dass wir diesem Anspruch auch mit dieser 

Ausgabe wieder gerecht werden können, und wünschen viel Spaß 

bei der Lektüre. 

Herzlichst 

Jürgen Hartmann (Chefredakteur) 

INHALT 

GENEHMIGUNGSBEHÖRDEN 

4 Auslegungen des § 51a 

6 Schutz öffentlicher Verkehrsinteressen 

7 Mindestentgelt für Mietwagen 

8 Die Nebelkerzen des Wettbewerbs 

10 Das Gutachten der Wissenschaft 

ÖPNV-TAXI 

12 Benefit für alle Parteien 

VERANSTALTUNGEN 

16 Erster Workshop liefert neue Ideen 

GEWERBEPOLITIK 

18 Im Gespräch mit der Politik 

TAXIZENTRALEN 

20 PR – das Lebenselixier der Taxibranche 

22 Gute PR leicht gemacht 

SONDERVERÖFFENTLICHUNG 

VERBÄNDE + ZENTRALEN 

24 BVTM, IsarFunk, TVM/TVB, LV Bayern, 

Badener Taxizentralen, Taxi Alstertal, VSPV, 

Rhein-Taxi, Taxen-Union, Taxi Berlin 

KOMMENTAR 

29 Politische Einflussnahme durch einseitige PR 

KRANKENFAHRTEN 

30 Kolumne Gisela Spitzlei 

TAXI INTERNATIONAL + REGIONAL 

31 Der große Zorn auf Uber 

32 Hamburg: Neue Tarife und das Taxiwerk 

33 München: Projekt Minga nimmt Fahrt auf 

34 Berlin: Wohin mit dem Taxi am Hbf.? 

SONDERVERÖFFENTLICHUNG TAXI-PARTNER 

36 Mobile Garantie + Die Transform 

TAXISONGS 

38 Fortsetzung des musikalischen Adventskalenders, 

Impressum 

TAXI 2. QUARTAL 2023 

3


RECHTSSICHERER 

KOMPASS UND 

NEBELKERZEN 

Deutschlands Genehmigungsbehörden reiben 

sich bei der Einführung von Mindesttarifen für 

Mietwagen an den verschiedenen 

Auslegungsmöglichkeiten des 

entsprechenden 

Paragrafs 

51a auf. 

Als die Politiker 

jahrelang über 

die Ausgestaltung 

der Reform des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) diskutierten, 

stand parteiübergreifend 

ein Gedanke im Mittelpunkt: die 

Schaffung eines sogenannten Level- 

Playing-Field. Oder auf Deutsch: Die 

Paragrafen des PBefG sollten so angepasst 

bzw. ergänzt werden, dass zwischen 

Taxis und taxiähnlich agierenden (meist städtischen) 

Mietwagen wieder ein fairer Wettbewerb 

möglich wird. 

Damit die dafür nötigen Maßnahmen an die jeweiligen 

regionalen Verhältnisse angepasst werden können, hat man 

zahlreiche Regelungen aufgenommen, deren Umsetzung in den 

Verantwortungsbereich der örtlichen Genehmigungsbehörden 

fallen. Was in der Theorie einleuchtend klingt, führte in der Praxis 

jedoch dazu, dass die vielen unteren Genehmigungsbehörden 

seitdem vor der PBefG-Novelle erstarrt sind wie das Kaninchen 

vor der Schlange. 

KEINE UNWIRTSCHAFTLICHEN TARIFE 

Vor allen Dingen trifft dies bei der Anwendung des § 51a PBefG 

zu. Jener neue Paragraf ermöglicht die Festsetzung eines Mindesttarifs 

für Mietwagen, um damit zu verhindern, dass (groß-) 

städtische Mietwagenbetriebe – gefangen im Dumping-Sog ihrer 

Plattformvermittler Uber, Bolt und Free Now – zu Tarifen weit 

unterhalb der eigenen Wirtschaftlichkeit fahren (müssen). Denn 

dies führt in der täglichen Praxis dieser Betriebe dazu, dass permanent 

Rechtsbrüche begangen werden: unter anderem Missachtung 

der Rückkehrpflicht, unkorrekte Personalbeschäftigung, 

unlizenzierte Beförderungen. 

All das hat nicht nur Selbstausbeutung und prekäre Verhältnisse 

innerhalb der Mietwagenunternehmer und deren Fahrer zur 

Folge, sondern verursacht auch ein Ungleichgewicht zwischen 

Taxis und Mietwagen. Das oben angesprochene Level-Playing-Field 

ist in allen Städten und Regionen, in denen Uber, Bolt und Free 

Now ihre Dienste anbieten, massiv gestört. Eine Wiederherstellung 

des Gleichgewichts muss ganz schnell erfolgen, will man das Massensterben 

von Taxibetrieben stoppen. 

Ein Mindestentgelt für Mietwagen wäre dafür ein probates Mittel 

zum Zweck. Warum das nach zwei Jahren gültiger PBefG-Novelle 

immer noch (fast) keine Genehmigungsbehörde eingeführt hat, 

macht das rechte Schaubild deutlich. Es zeigt, wie unterschiedlich 

man einen eher knapp gehaltenen Gesetzesparagrafen auslegen 

kann und wie groß demzufolge die Angst der Genehmigungsbehörden 

ist, mit der Festlegung eines Mindesttarifs für Mietwagen 

vor Gericht Schiffbruch zu erleiden. 

Diese Angst ist allerdings unberechtigt, denn während zwei 

der vier Gutachten ein klarer Kompass für ein rechtssicheres 

Fahrwasser sind, fungieren die anderen beiden eher als Nebelkerzen 

– wie Laserpointer, mit denen man die Genehmigungsbehörden 

zu blenden versucht. Warum keine Genehmigungsbehörde 

in Deutschland Angst vor der Einführung von Mindesttarifen für 

Mietwagen haben muss, beschreibt Taxi Times auf den folgenden 

Seiten. 

jh 

FOTO: freepik.com 

4 2. QUARTAL 2023 TAXI


DER NEUE § 51A UND SEINE BEWERTUNGEN 

§ 51a, Absatz 1 Personenbeförderungsgesetz (PBefG), gültig seit 1.8.2021 

Beförderungsentgelte im Verkehr mit Mietwagen und im gebündelten Bedarfsverkehr (Auszug) 

(1) Die Genehmigungsbehörde kann zum Schutz der öffentlichen Verkehrsinteressen für den Verkehr mit Mietwagen, der in 

ihrem Bezirk betrieben wird, tarifbezogene Regelungen, insbesondere Mindestbeförderungsentgelte festlegen. 

Zur Anwendung dieses Paragrafen gibt es noch keine gültige Rechtsprechung, nur juristische Empfehlungen 

Freshfields, Bruckhaus, 

Deringer (Freshfields- 

Gutachten), 

Autoren: Prof. Dr. Marcel 

Kaufmann, Laura Knoke, 

erschienen 

am 11. Mai 2022; 

Auftraggeber: Uber 

Oppenländer 

Rechts anwälte 

(Oppenländer-Gutachten), 

Autor: Dr. Corinna 

Jürschik, Dr. Henrike 

Schulte, erschienen 

am 24. März 2023; 

Auftraggeber: Bolt 

Anwaltskanzlei Zuck 

(Zuck-Gutachten), 

Autor: Prof. Dr. H. Zuck, 

erschienen 

am 31. März 2023; 

Auftraggeber: 

Bundesverband Taxi- und 

Mietwagen BVTM 

Kleiner Rechtsanwälte 

(Kleiner-Gutachten), 

Autor: Dr. Lars Maritzen; 

erschienen 

am 23. Mai 2023; 

Auftraggeber: Rhein-Taxi 

Düsseldorf unter 

finanzieller Beteiligung 

zahlreicher Taxiverbände 

und weiterer Taxizentralen 

FOTOS: Adobe Stock / Goran Jakus / sunnychicka 

Hauptaussagen 

• Vor einem Mindesttarif 

für Mietwagen muss eine 

Flexibilisierung der 

Taxitarife treten 

• Die Festlegung von 

Mindesttarifen wäre ein 

Eingriff in den Artikel 12 

des Grundgesetzes 

Hauptaussagen 

• Grundsatz des 

Parlamentsvorbehalts ist 

nicht hinreichend 

berücksichtigt 

• Die Festlegung von 

Mindesttarifen wäre ein 

Eingriff in den Artikel 12 

des Grundgesetzes 

Hauptaussagen 

• Mindesttarife für 

Mietwagen können auf 

Basis belastbarer Erkenntnisse 

festgelegt werden 

• Örtlicher Taxitarif kann 

als Indikator für die Höhe 

der Mindestbeförderungsentgelte 

herangezogen 

werden 

Hauptaussagen 

• Handlungsauftrag der 

Behörde, mittels 

Regulierung das Level- 

Playing Field herstellen 

• Besondere Schutzpflicht 

in Städten mit mehr als 

100.000 Einwohnern – 

dort Ermessensreduzierung 

auf Null 

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DAS TAXI IST 

INBEGRIFFEN 

Als Voraussetzung für die Einführung von 

Mindesttarifen für Mietwagen ist der Schutz 

der öffentlichen Verkehrsinteressen 

definiert. Wie lässt sich das juristisch 

interpretieren? 

Die Genehmigungsbehörde kann zum Schutz der öffentlichen 

Verkehrsinteressen für den Verkehr mit Mietwagen, 

der in ihrem Bezirk betrieben wird, tarifbezogene 

Regelungen, insbesondere Mindestbeförderungsentgelte 

festlegen.“ So steht es kurz und knapp in 

Paragraf 51a des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG). Der Gesetzgeber hinterlässt somit ein breites 

Spektrum an Interpretationsmöglichkeiten. Fakt ist, dass 

die öffentlichen Verkehrsinteressen nicht beeinträchtigt sein 

dürfen. „Dies ist gegeben, wenn es entweder zur Konkurrenzierung 

des ÖPNV oder zur Konkurrenzierung des Verkehrs mit 

Taxis kommt“, heißt es dazu im Zuck-Gutachten. 

Rechtsanwalt Zuck schlägt daher vor, dass Genehmigungsbehörden 

dies anhand belastbarer Erkenntnisse belegen. Dazu zählen 

beispielsweise repräsentative Umfragen unter Fahrgästen des 

Mietwagenverkehrs, wenn daraus eine Fahrgastverlagerung von 

Taxi oder ÖPNV auf Mietwagen festzustellen ist. Man könnte auch, 

so das Zuck-Gutachten, zur Untersuchung der Funktionsfähigkeit 

des Taxigewerbes die Entwicklung der Umsatzzahlen des Taxigewerbes 

der letzten Jahre vergleichen. 

FRESHFIELDS-THESE WIRD WIDERLEGT 

Für die Verfasser des Freshfields-Gutachten zählt dies hingegen 

nicht. „Die Steuerung von Marktanteilen oder der Schutz des Taxigewerbes 

an sich erfüllen die Voraussetzungen […] nicht, heißt 

es dort. Diese These lässt sich unter anderem mit dem Verweis 

auf den § 13, Abs. 4 PBefG widerlegen. Hier taucht der Schutz der 

öffentlichen Verkehrsinteressen im Zusammenhang mit dem 

Schutz der Funktionsfähigkeit des örtlichen Taxigewerbes auf. 

Das Kleiner-Gutachten geht bei seiner Beweisführung sogar 

noch tiefer in die Historie und verweist auf Urteile des Bundesverfassungsgerichts. 

Aus ihnen geht eindeutig hervor, dass an 

der „Existenz und Funktionsfähigkeit des Taxenverkehrs ein wichtiges 

Interesse der Allgemeinheit“ besteht. Schon in einem Urteil 

aus dem Jahr 1960 sei damals höchstrichterlich festgestellt worden, 

„dass es sich beim Gelegenheitsverkehr mit Taxis um ein 

überragend wichtiges Gemeinschaftsgut handelt“, hebt Rechtsanwalt 

Maritzen im Kleiner-Gutachten hervor. 

Mietwagen sind hingegen kein Teil des ÖPNV, sondern lediglich 

ein „normaler wirtschaftlicher Verkehr“. Das lässt sich auch 

daran festmachen, dass Mietwagen keine Betriebs- und Beförderungspflicht 

haben. 

Somit läuft hier eine weitere Argumentation aus dem 

Freshfields-Gutachten ins Leere, weil deren Verfasser beide 

Verkehrsarten als „ausdrücklich anerkannte Formen des Gelegenheitsverkehrs“ 

definieren. 

Fazit: Der Schutz der öffentlichen Verkehrsinteressen ist eine 

niedrige Schwelle für die Festsetzung eines Mindesttarifs für Mietwagen. 

 

jh 

STUDIE ODER PROGNOSE? 

Die Festlegung von Mindestentgelten 

sind berechtigt, wenn ansonsten die 

öffentlichen Verkehrsinteressen nicht 

beeinträchtigt sind. Zur Beweisführung 

schlägt das Zuck-Gutachten entsprechende 

Untersuchungen vor (siehe 

Beitrag oben). Das Kleiner-Gutachten 

dagegen sieht bei den Genehmigungsbehörden 

von vornherein einen 

Handlungszwang: „Gerade in Städten 

mit mehr als 100.000 Einwohnern steht 

der Genehmigungsbehörde bzgl. des 

,Ob‘ des Handels kein Ermessen zu“, 

argumentiert Rechtsanwalt Maritzen. 

Diese hätten hier eine besondere 

Schutzpflicht. 

Belegt werde dies durch die Neuregelung 

im Paragrafen 49 PBefG, Absatz 

4, Satz 7. „Der neue Satz 7 in Absatz 4 

ergänzt die Eingriffsbefugnisse der 

Genehmigungsbehörde im Gelegenheitsverkehr 

mit Mietwagen. Ziel ist es, 

eine Beeinträchtigung des öffentlichen 

Verkehrsinteresses, die möglicherweise 

durch einen hohen Anteil an Mietwagenverkehren 

hervorgerufen werden 

kann, von vornherein zu vermeiden.“ jh 

BILDER: freepik.com 



ORIENTIERUNG 

AM TAXITARIF 

Sofern Genehmigungsbehörden 

Mindestentgelte für Mietwagen festlegen, 

wird es dabei auch um die Frage gehen, wie 

hoch diese angesetzt sein dürfen. Die Gutachten 

geben hierzu unterschiedliche Empfehlungen ab. 

FOTOS: Hale 

Kommunen dürfen Mindesttarife für Mietwagen festlegen. 

Das regelt der Paragraf 51a des Personenbeförderungsgesetzes. 

Zur Höhe finden sich dort keine Angaben. Entsprechend 

unterschiedlich interpretieren die Gutachten deren Höhe. 

Während Freshfields und Oppenländer eine Festlegung auf Höhe 

des Taxitarifs als nicht rechtens erachten, vertritt das Zuck-Gutachten 

sogar die Ansicht, dass ein solches Mindestentgelt sogar 

oberhalb des Taxitarifs liegen kann. Belegt werden müsse dies 

allerdings durch eine Marktforschungsanalyse. 

Rechtsanwalt Zuck verwendet in seinen Ausführungen den 

Begriff der „Elastizitätsgrenze“. Er geht damit auf die Argumentation 

von Freshfields ein, wonach bei Preisregulierungen für 

Mietwagen „regelmäßig in die in Artikel 12, Absatz 1 Grundgesetz 

geschützte Preisbildungsfreiheit eingegriffen würde“. 

MINDESTTARIF AUCH FÜR AUSWÄRTIGE 

MIETWAGEN 

Der § 51a ermöglicht Genehmigungsbehörden, Mindesttarife 

für den Verkehr mit Mietwagen, der in ihrem Bezirk 

betrieben wird, festzulegen. Das Kleiner-Gutachten geht 

davon aus, dass mit „Bezirk“ der Genehmigungsbezirk 

gemeint ist. 

Somit geht aus dieser Formulierung eindeutig hervor, dass 

solche Tarife dann für alle Mietwagenfahrten innerhalb der 

Stadt/Gemeinde gelten, unabhängig davon, an welchem 

Betriebssitz das Mietwagenunternehmen angemeldet ist. 

Eine Betriebssitzflucht, wie sie während der letzten Jahre 

verstärkt festzustellen ist, wäre in diesem Fall also ein 

stumpfes Schwert zur Umgehung des Mindesttarifs. 

Umgekehrt bedeutet das aber auch, dass eine Ausdehnung 

des Mindesttarifs auf Gebiete außerhalb des 

Genehmigungsbezirks nicht möglich ist. Das ist dann der 

Unterschied zum Taxitarif, der in vielen Städten innerhalb 

des definierten „Pflichtfahrgebietes“ gilt und oftmals auch 

STICHWORT ELASTIZITÄTSGRENZE 

Zuck bestätigt dies für den Fall, wenn Mindestbeförderungsentgelte 

die Elastizitätsgrenze übersteigen. Der § 51a Abs. 1 PBefG setze 

daher fundierte Erkenntnisse zur Preiselastizität der Nachfrage 

im Mietwagenverkehr voraus. „Diese Elastizitätsgrenze wird von 

Ort zu Ort unterschiedlich ausfallen“, heißt es im Zuck-Gutachten. 

„Sie hängt außer von den finanziellen Möglichkeiten der Mietwagennutzer 

auch von der Höhe der jeweiligen ÖPNV- oder Taxi- 

Beförderungsentgelte und der Qualität des ÖPNV-Angebots ab. 

Ein Mindestbeförderungsentgelt kann daher ein höheres Niveau 

aufweisen wie der örtliche Taxitarif.“ 

IDENTISCHE AUSRICHTUNGEN 

Das Kleiner-Gutachten orientiert sich bei der Preisdefinition an 

jenen Paragrafen im PBefG, in denen die Taxitarife geregelt sind. 

Dies ist der § 39, Absatz 2, in Verbindung mit § 51, Absatz 3. Demnach 

müssen Taxitarife so ausgerichtet sein, dass neben der Kostendeckung 

auch der Anspruch auf einen Gewinn sowie die 

Verzinsung und Tilgung des Anlagekapitals wie auch Rücklagen 

berücksichtigt wird. Das lässt sich auch auf die Mietwagen(mindest) 

tarife übertragen, da die Kosten für einen Taxi- und Mietwagenunternehmer 

in vielen Punkten identisch sind. 

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7


DIE 

NEBELKERZEN 

VON UBER 

UND BOLT 

Sowohl das Freshfields- als auch das 

Oppenländer-Gutachten weisen bei ihren 

Argumentationen Schwächen und 

Widersprüche auf. 

Bei der Umsetzung des § 51a des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) herrscht auf Verwaltungsebene große 

Unsicherheit. Dazu beigetragen hat das Gutachten der 

weltweit tätigen Kanzlei Freshfields, Bruckhaus, Deringer. Dort 

wird auf insgesamt 13 Seiten erläutert, warum die Einführung 

von Mindesttarifen für Mietwagen auf Basis des § 51a PBefG besser 

nicht erfolgen sollte. 

Die einseitige Auslegung erzielte ihre Wirkung: Mit Ausnahme 

des Landratsamts Rastatt traute sich bisher keine Genehmigungsbehörde, 

Mindestentgelte für Mietwagen auf Basis einer Allgemeinverfügung 

festzulegen. Fast ein Jahr lang blieb dieses 

Gutachten unwidersprochen und hängt noch heute wie ein Damoklesschwert 

über dem Taxigewerbe – verstärkt von einem weiteren 

Gutachten der Kanzlei Oppenländer, erstellt Ende März im Auftrag 

des estnischen Plattformvermittlers Bolt. 

Erst mit den beiden jeweils vom Taxigewerbe in Auftrag gegebenen 

Gutachten von Zuck und Kleiner werden viele rechtliche 

Interpretationen relativiert. Manche werden sogar als das entlarvt, 

was sie von Anfang an sein sollten: juristische Nebelkerzen, welche 

die behördliche Handlungsfähigkeit verhindern sollten. 

11 THESEN WERDEN WIDERLEGT 

Allein im Kleiner-Gutachten werden elf Freshfields-Thesen widerlegt, 

beispielsweise die Irrelevanz des EuGH-Urteils vom 8. September 

2022 auf eine mögliche Festlegung von Mindesttarifen 

oder die Auslegung von Freshfields, wonach der § 8, Absatz 2 

PBefG den Mietwagen als „öffentlichen Verkehr“ definiert. 

Das Freshfields-Gutachten setzt zudem eine Gefährdung der 

Daseinsvorsorge voraus, um Mindesttarife für Mietwagen einführen 

zu dürfen. „Diese Anforderung findet jedoch weder eine Stütze 

im Wortlaut noch der Systematik oder dem Sinn und Zweck 

der Regelung. Die tatbestandlichen Anforderungen werden hierdurch 

überspannt“, heißt es dazu im Kleiner-Gutachten. Letztlich 

werden große Teile des Freshfields-Gutachten auf diese Weise 

entdämonisiert. 

Um das im März von Oppenländer verfasste Bolt-Gutachten ad 

absurdum zu führen, benötigt es dagegen nicht einmal juristische 

Fachkenntnisse. Hier genügt schon das elementare Grundwissen 

zur Taxibranche. 

WENIG LEGITIMIERTE BEHÖRDE 

Die Rechtsanwälte Jürschik und Schulte kritisieren im Oppenländer-Gutachten 

beispielsweise, dass der Paragraph 51a Abs. 1 

PBefG die Entscheidungen über tarifbezogene Regelungen der 

jeweiligen Genehmigungsbehörde überlässt. „Der Gesetzgeber 

trifft die Entscheidung zur Preisregulierung des Mietwagenverkehrs 

somit nicht selbst, sondern delegiert sie an die demokratisch 

wenig legitimierte Genehmigungsbehörde als untere Arbeitseinheit 

der Exekutive.“ 

Im Vergleich dazu, so heißt es im übernächsten Absatz, werden 

Beförderungsentgelte im Taxenverkehr nicht „lokal“ von der 

Genehmigungsbehörde, sondern von der Landesregierung im 

Wege der Verordnungsermächtigung nach Art. 80 Abs. 1 Satz 1 

GG mit landesweiter Geltung festgelegt. Die demokratische Legitimation 

einer Landesregierung sei deutlich stärker ausgeprägt 

als die einer Genehmigungsbehörde. Jürschik und Schulte schlussfolgern 

daraus, dass tarifbezogene Regelungen im Mietwagenverkehr 

einem „demokratischen Minus“ unterliegen würden. Diese 

Argumentation zerschießt sich allerdings von selbst, denn mit 

Ausnahme des Saarlands werden in allen anderen 15 Bundesländern 

die Befugnisse zur Festlegung des Taxitarifs ebenfalls an die 

unteren Genehmigungsbehörden delegiert. 

Bei solchen Argumentationen stellt sich zwangsläufig die Frage, 

wie juristisch wertvoll und glaubhaft ein Gutachten sein kann, 

dessen Verfasser aus Unwissenheit (oder wider besseres Wissen) 

falsche Tatsachen formulieren. 

jh 

FOTOS: freepik.com, Adobe Stock / Goran Jakus / New Africa 


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DAS GUTACHTEN 

DER WISSENSCHAFT 

Aus vier mach fünf: Zusätzlich zu den 

juristischen Gutachten wird es auch 

eine wissenschaftliche Einschätzung 

geben. Autor wird ein renommierter 

Jura-Professor sein. 

Als Termin für die Vorstellung des Gutachtens war der 

13. Juni genannt worden. An diesem Tag hatte der Jenaer 

Jura-Professor Prof. Dr. Matthias Knauff die Ergebnisse 

seiner Untersuchung vorgestellt. Er war als Referent bei einem 

zweitätigen Symposium in Hamburg aufgetreten, das gemeinsam 

vom Taxi-Bundesverband BVTM und dem Deutschen Städtetag 

veranstaltet worden war. 

Professor Knauff ist seit 2013 Lehrstuhlinhaber in Jena, seit 

2016 Richter am Thüringer Oberlandesgericht und seit diesem Jahr 

als Mitglied des wissenschaftlichen Beirats beim Bundesminister 

für Digitales und Verkehr berufen. In seinem Lehrstuhl betreibt er 

unter anderem die Forschungsstelle Verkehrsmarktrecht, die die 

Jenaer Gespräche zum ÖPNV sowie die Leipziger Gespräche zum 

Verkehrsmarktrecht organisiert. 

Prof. Knauff waren dort auch noch 

zahlreiche weitere Experten vertreten: 

Rechtsanwalt Dr. Hubertus 

Baumeister von der Kanzlei BBG 

und Partner berät seit 1996 im 

Schwerpunkt die Aufgabenträger 

im ÖPNV sowie ihre kommunalen 

Verkehrsunternehmen, unter anderem 

zum Thema Tarifstrukturen. 

Er referierte zum Thema Festpreise 

und Tarifkorridore. Über ihre 

Prof. Dr. Matthias Knauff praktischen Erfahrungen zu diesem 

Thema konnten die Dipl.-lng. 

Angelika Xaver von der Stadt Wien 

sowie Mag. Christian Holzhauser, Spartenobmann der Wirtschaftskammer 

Wien, Einblicke geben. 

Auch aus einer Problematik, mit der bereits mehrere Genehmigungsbehörden 

in Deutschland konfrontiert sind oder waren, hatte 

der Bundesverband ein Thema für das Symposium gemacht: Wie 

vertragen sich Festpreise mit dem Eichrecht? „Ein White-Paper 

des Bundesverbands – ,Taxi-Festpreise und Eichrecht‘ – liegt vor“, 

teilt der BVTM dazu im Vorfeld mit. In dem Papier werden die 

rechtlichen Fragestellungen untersucht und es wird ein 

konkretes Beispiel formuliert, wie eine 

eichrechtskonforme und überprüfbare 

Festpreis-Regelung in der Taxitarifordnung 

aussehen kann. 

jh 

STÄDTE LERNEN VON STÄDTEN 

Das Hamburger Symposium stand unter dem Motto „Städte lernen 

von Städten: PBefG-Instrumente sicher in der Praxis anwenden“. 

Teilgenommen hatten mehr als 85 Sachgebietsleiter und Mitarbeiter 

von Genehmigungsbehörden aus ganz Deutschland. Neben 

Hinweis: Die Veranstaltung fand erst 

nach Redaktionsschluss dieser Ausgabe 

statt. Berichte dazu sind auf der Website 

von Taxi Times zu finden (siehe nebenstehender 

QR-Code) 

Hamburger 

Symposium der 

Genehmigungsbebörden 

HINTERTÜR EUROPA 

Ein aktuelles Urteil des Europäischen 

Gerichtshofs (EuGH) hat die von der 

katalonischen Regierung erlassenen 

strengen Mietwagenregeln gekippt. Das 

Urteil könnte auch für Deutschland zum 

Bumerang werden. 

Das oberste Gericht Europas entschied Anfang Juni über 

die Klagen mehrerer Fahrdienstleister, unter anderem 

auch des Plattformvermittlers Uber. Sie hatten die strengen 

Regelungen beanstandet, mit denen in Barcelona der Mietwagenverkehr 

(Private Hire Vehicles, PHV) eingeschränkt wurde. So 

wurde dort beispielsweise die Zahl der PHV auf ein Dreißigstel der 

Lizenzen begrenzt, die für Taxis ausgegeben sind. Alle PHV-Dienste 

mussten zudem eine zusätzliche Lizenz für Barcelona erwerben. 

RÜCKSCHLAG FÜR BARCELONA 

Der EuGH bewertete eine solche Regelung als Verstoß gegen die 

Niederlassungsfreiheit und widersprach zudem der Argumentation 

der Stadt, wonach sie durch die Regelung ihre Ziele zum 

Umweltschutz und zur Verkehrsverringerung 

leichter erreiche. 

Eine solche gesetzliche Vorschrift, 

so der EuGH, stehe in keinem Verhältnis 

zu den Zielen der Stadt. 

Aus Sicht der Richter könne die 

Stadt weniger strenge Maßnahmen 

ergreifen, um ihre Ziele durchzusetzen, 

indem man beispielsweise 

niedrigere Grenzwerte für den CO₂- 

Ausstoß festlege. 

Eine deutliche Abfuhr erteilte das 

Gericht auch den Hoffnungen des 

Taxigewerbes, dass solche strengen 

Regelungen zum Schutz des Taxigewerbes definiert werden können. 

Der EuGH stellte dazu fest, dass „das Ziel, die wirtschaftliche Lebensfähigkeit 

der Taxidienste zu gewährleisten, (...) keinen zwingenden 

Grund des Allgemeininteresses darstellen kann“. 

Aufgrund dieser Einschätzung könnte das Urteil Auswirkungen 

auf andere europäische Länder haben. In Deutschland beispielsweise 

wird genau diese Argumentation von der Uber-Seite bei den 

Beurteilungen des § 51a (Festlegung eines Mindesttarifs für Mietwagen) 

ins Feld geführt. In der deutschen Taxi-Gesetzgebung ist 

das Taxi allerdings als „wichtiges Gemeinschaftsgut“ definiert. Das 

aktuelle EuGH-Urteil könnte also die (von Uber und Bolt gelenkte) 

Mietwagenfraktion dazu ermutigen, gegen eine Festsetzung von 

Mindesttarifen ebenfalls auf EU-Ebene zu prozessieren. jh 

FOTOS: Privat, Pexels / George Becker 


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Beispielfoto zeigt Fahrzeug der Baureihe, die Ausstattungsmerkmale des abgebildeten Fahrzeuges sind nicht Bestandteil des Angebotes.

ÖPNV-TAXI 

LANDGEWINNE 

MIT DEM ÖPNV-TAXI 

Ländliche On-Demand-Dienste sind Geldfresser und zugleich Zerstörer der 

örtlichen Taxibetriebe. Die Alternative, bei der es auf allen Seiten nur Gewinner 

geben kann, sind sogenannte ÖPNV-Taxis. 

In den Metropolen kämpft die Branche gegen Uber & Co. und 

muss sich parallel neuen Anbietern wie Moia stellen. In der 

Fläche ist der Gegner etwas schwerer beim Namen zu nennen, 

denn dort macht oftmals eine unheilige Allianz überregionaler 

On-Demand-Anbieter in Verbindung mit engagierten Lokalpolitikern 

der Branche das Leben schwer. Zusätzlich schützt der 

regionale ÖPNV seine Pfründe dort oft vehement vor jeder Konkurrenz, 

auch wenn hier eigentlich durchaus sinnvolle Synergien 

möglich wären. Im Ergebnis wird der einzige 24/7-Beförderungsanbieter, 

nämlich das Taxi, massiv in der Existenz gefährdet. Und 

spätestens wenn dann die Millionenförderungen wieder versiegen, 

gibt es dann gar kein Fahrgastbeförderungsangebot vor Ort mehr. 

Werden moderne On-Demand-Fahrdienste gut aufgezogen und 

finanziell von der Kommune und/oder dem Land unterstützt, sind 

sie in vielen Regionen aktuell der Renner. Sie schaffen vor allem 

in der Fläche zunächst das Gefühl, nun endlich mal einen sexy 

Bedarfs-ÖPNV nutzen zu können, und vermitteln so, man sei 

auf dem richtigen Weg zur Verkehrswende. Allerdings ist hier 

längst nicht alles wirklich so schön, wie es scheint, denn viele 

dieser Verkehre konkurrieren letztendlich mit den vorhandenen 

Angeboten der Taxis. Und im Ergebnis trocknen diese Dienste 

mit ihren zusätzlichen Fahrzeugen, die das Verkehrsaufkommen 

somit zunächst auch noch verdichten, für die eigenwirtschaftlich 

agierenden Unternehmen deren überlebensnotwendige Nische 

aus. So wird das 24/7-Angebot der Taxis vor Ort vor allem in der 

Fläche und in kleineren und mittleren Städten substanziell gefährdet. 

Einige dieser Fahrdienste wirken mittelfristig also entgegen 

dem ersten Anschein nicht unbedingt konstruktiv, sondern sogar 

eher zerstörend für die wenigen verbleibenden Fahrgastbeförderungsangebote. 

Dies gilt zumindest dann, wenn keine Kooperation 

mit bestehenden Anbietern gelingt. 

VOM PILOTPROJEKT ZUM GEFRAGTEN FAHRDIENST 

Ein gutes Beispiel für die einhergehende Existenzgefährdung ist 

das Angebot Remo aus Rendsburg. Remo ging im August 2021 als 

Pilotprojekt zunächst für drei Jahre an den Start. Der Fahrdienst 

rollt am Wochenende und ergänzt Bahn und Bus. Die Gesamtkosten 

von gut zwei Millionen Euro teilen sich Kreis und Land. Insgesamt 

hat Remo seit Betriebsstart nach eigenen Angaben 13.883 Menschen 

mit 8.553 Fahrten befördert. Die Nachfrage sei so riesig, dass 

vor allem zu Stoßzeiten wie kurz vor 3 Uhr morgens am Sonnabend 

und Sonntag nicht alle Fahrten mit den fünf Fahrzeugen bedient 

GRAFIK: Remmer Witte 


ÖPNV-TAXI 

Positives Beispiel ODI bei Moers am Rhein 

Das Rendsburger Projekt Remo findet ohne Taxi statt. 

werden können. Seit August 2021 habe man so knapp ein Viertel 

aller Anfragen ablehnen müssen. Vor Ort ist man sich dabei der 

Problematik der Taxikonkurrenz zwar bewusst und verweist sogar 

auf eine begleitende Studie zum Thema, gescheitert sei man an 

Kooperationsproblemen. „Bei der Konzeption von Remo saß das 

Taxigewerbe von Anfang an mit am Tisch. Am Ende konnte leider 

keine Einigung erzielt werden, was wir sehr bedauern“, so eine 

Sprecherin des Projektes. 

Während bei den Fahrdiensten wie Remo die Fahrgastzahlen 

drastisch anziehen, sehen die Taxifahrer im Land nun ihre 

Existenz bedroht. „Unser gesamtes Nachtgeschäft ist fast zum 

Erliegen gekommen“, sagt der Taxi-Obmann für den Kreis Rendsburg-Eckernförde, 

Adalbert Bogalski. Er hat nach 42 Jahren seinen 

Taxibetrieb in Rendsburg zum 1. April 2023 eingestellt. Und der 

Landesvorsitzende des Verbandes für das Taxi-und Mietwagengewerbe, 

Thomas Krotz, ergänzt nach einem Bericht der „Kieler 

Nachrichten“ aus dem April: „Wenn die Fahrdienste die Taxis 

verdrängen, es dann aber nicht langfristig am Markt schaffen, 

ist die Infrastruktur zerstört. Das ist für die Menschen im ländlichen 

Raum besonders schlimm, denn sie haben kaum ÖPNV- 

Ausweichmöglichkeiten.“ 

Freudenstadts. Besteht für diesen Beförderungswunsch ein Linien- 

ÖPNV-Angebot, welches innerhalb der kommenden Stunde nutzbar 

ist, wird der interessierte Fahrgast auf diese Option verwiesen. 

Gibt es kein entsprechendes Angebot, wird alternativ ein Taxi 

beauftragt, dem Fahrtwunsch ab dem nächstgelegenen ÖPNV- 

Haltepunkt nachzukommen. 

Garantiert wird dabei dann ebenfalls ein Fahrtantritt innerhalb 

der kommenden sechzig Minuten. Vom Fahrgast wird also eine u 

GRAFIK: wir4mobil co Stadt Neukirchen-Vlyn FOTO: NAH.SH 

SO KANN ES NICHT WEITERGEHEN! ES WIRD ZEIT, 

MOBILE DASEINSVORSORGE ANDERS ZU DENKEN. 

Erst recht, da es sehr wohl nachhaltigere Alternativen gibt. Beispielsweise 

wurde in Freudenstadt im Süden der Republik schon 

vor einiger Zeit das so benannte ÖPNV-Taxi aus der Taufe gehoben. 

In Kooperation zwischen regionalem Linien-ÖPNV, Behörden und 

Taxiunternehmen wurde ein Projekt etabliert, welches ohne zusätzliche 

Fahrzeuge oder überregionale Vermittler auskommt. Auch 

finanziell ist es für alle Beteiligten attraktiv, denn der Zuschussbedarf 

hält sich entgegen den hohen Anforderungen externer Fahrdienste, 

die schnell in die Millionen gehen können, in Freudenstadt 

in Grenzen. Im Ergebnis wurde hier eine Win-win-win-Situation 

für Bürger, Kommunen und lokale Unternehmen realisiert, ohne 

dass überregionale Anbieter den Rahm abschöpfen. Ein echter 

Landgewinn! 

Das ÖPNV-Taxi funktioniert ganz simpel: Ein potenzieller Fahrgast 

äußert – per App oder am Telefon – seinen Beförderungswunsch 

innerhalb des eher dörflich-ländlich geprägten Umfelds 

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13

ÖPNV-TAXI 

Lesen Sie dazu 

auch: Das ÖPNV- 

Taxi Freudenstadt 

hat im Landkreis 

Vechta einen Nach - 

ahmer gefunden. 

Positives Beispiel: ÖPNV-Taxi in Freudenstadt 

gewisse Flexibilität bei der Abfahrtszeit und beim Abfahrtsort 

gefordert, genau wie dies der Fall wäre, wenn ein Busfahrplan 

Abfahrtszeit und -ort bestimmen würde. Als Salär wird der ÖPNV- 

Fahrpreis zuzüglich einem geringen Zuschlag für die Individualbeförderung 

aufgerufen – mit dem einhergehenden Vorteil für den 

Kunden, dass man sein Ziel mit dem ÖPNV-Taxi direkt erreicht. So 

möglich, können auch Sammelfahrten organisiert werden, falls die 

eingehenden Fahrtwünsche sich kombinieren lassen, das ÖPNV- 

Taxi fährt aber auch für einzelne Fahrgäste. 

Im Prinzip wurde in Freudenstadt so die Idee eines zuverlässigen 

Flächen-ÖPNV einfach nur konsequent zu Ende gedacht. Man 

kann hier jedem Beförderungswunsch nachkommen, ohne neue 

Fahrzeuge anschaffen oder neue Mitarbeiter anstellen zu müssen. 

Der Charme des Konzeptes basiert letztendlich darauf, dass man 

dort keine neuen Fahrtbedürfnisse weckt, sondern lediglich die 

vorhandenen befriedigt. Die Fahrgäste können sich also auf ein 

jederzeit nutzbares ÖPNV-Angebot verlassen. Und der Linien- 

ÖPNV kann jederzeit selbst nach ausschließlich wirtschaftlichen 

Aspekten entscheiden, ob eine Linie aufrechterhalten werden soll 

oder ob ÖPNV-Taxis diesen Service übernehmen sollen. 

VOM STATISCHEN ZUM DYNAMISCHEN LINIENNETZ 

Die Kommune kann so all ihren Bürgern eine Fahrgastbeförderung 

mit dem ÖPNV anbieten. Die Taxiunternehmer machen ihre Mehrkosten 

gegenüber dem ÖPNV-Fahrpreis beim Betreiber geltend und 

kommen so ebenfalls auf ihre Kosten. Hier ist dann natürlich nicht 

zwingend der Taxitarif maßgeblich, der ja auf ein Gelegenheitsangebot 

zugeschnitten ist, sondern es müssen eventuell auch realitätsgerechte 

„Sondervereinbarungen“ verhandelt werden. 

Das Bestechende am ÖPNV-Taxi ist das Ergebnis: Es werden 

die für den Linien-ÖPNV bereitzustellenden Mittel genutzt, ohne 

dass zusätzliche Angebote entstehen und bezahlt werden müssen. 

Noch mal zur Erinnerung: Bisher gibt es im ländlichen Bereich 

Deutschlands nur ein statisches Liniennetz, welches abends, am 

Wochenende und erst recht in den Ferien völlig ausgedünnt ist. 

Daneben gibt es das Angebot des Gelegenheitsverkehrs mit Taxi 

und Mietwagen. Die neue Idee eines Linien- und Gelegenheitsverkehrs 

(ÖPNV-Taxi) greift nun ineinander und der Fahrgast findet 

einen integrierten ÖPNV-Service vor, mit dem erstmals auch eine 

Flächenbedienung gewährleistet wird. Für den ÖPNV ist dies eine 

neue Dimension, weil so auch der Linien-ÖPNV attraktiver wird. 

Besonders erfreulich ist daher, dass die Idee sich fortpflanzt und 

ein Projekt ähnlicher Machart jetzt unter dem Namen ODI bei 

Moers am Rhein startet. 

Denkt man diesen Gedanken des ÖPNV-Taxis zu Ende, ergeben 

sich auch im städtischen Umfeld weitere Optionen – zumindest 

in den Randgebieten der Metropolen. Auch hier gibt es viele 

ÖPNV-Linien, deren Wirtschaftlichkeit nicht gegeben sein kann. 

Linienbusse, die regelmäßig für nur zwei oder drei oder gar keinen 

Fahrgast verkehren, ließen sich aus kommunaler Sicht sogar 

erheblich günstiger mit Taxis betreiben, und diese könnten solche 

Linien ebenfalls zeitgenau abklappern. Solange hier der Linien- 

ÖPNV weiterhin als Betreiber auftritt und die Aufträge sozusagen 

an die Taxis delegiert, kann er auch selbst entscheiden, wann er 

die Linie eventuell wieder selber übernehmen möchte. So entsteht 

dann auch keinerlei Konkurrenz zwischen den Verkehrsformen, 

da die Hierarchie klar geregelt bleibt. 

Auch dieses Modell wird erfreulicherweise schon hier und da 

praktiziert, wie beispielsweise in Siegburg, wo man damit sehr 

gute Erfahrungen macht. Allerdings findet man nach wie vor bundesweit 

nach wie vor überwiegend Angebote, wo zusätzliche Fahrzeuge 

und Fahrer den Markt zusätzlich verdichten, egal ob auf 

dem flachen Land oder in den Mittelstädten. Entscheidend ist für 

das ÖPNV-Taxi daher wohl, dass zunächst die Taxibranche selbst 

diese Chancen erkennt und sie dann lokal vor allem als effizientes 

Sparmodell proklamiert, ohne sich durch gewerbeinternes 

Konkurrenzdenken ausbremsen zu lassen. In jedem Fall muss 

diese Idee wohl aus der Branche selbst kommen, weil weder Bürger 

noch Kommunen und Linien-ÖPNV bisher dieses Modell und 

seine Vorteile überhaupt kennen bzw. erkennen. Und überregionale 

On-Demand-Anbieter werden natürlich den Teufel tun und 

dieses Modell propagieren. 

Und so lassen sich die Entscheider vor Ort immer wieder von 

den professionellen Hochglanzpräsentationen überregionaler 

Fahrdienstprofis überzeugen, ohne die viel günstigere ÖPNV- 

Taxi-Option vor Ort wahrzunehmen. Dabei sind die Argumente 

für das ÖPNV-Taxi eigentlich doch einfach nur bestechend, denn 

mit dem ÖPNV-Taxi ist zuverlässiger ÖPNV auch in den Randzeiten 

möglich, ohne dass die Kosten bei den Verkehrsträgern und 

Kommunen steigen. 

rw 

FOTO: SWR-Mediathek 


Reisen doof 

Wetter doof 

Sixt App doof 

Gepäck doof 

Smalltalk doof 

Feiern doof 

Sightseeing doof 

Termine doof 

Letzte Meile doof 

OHNE TAXI IST 

ALLES DOOF.


DAS 

ERSTE MAL 

Als Lieferant für neue Ideen und hochemotional 

aufgeladen – so konnte man den ersten Partner- 

Workshop von Taxi Times und dem Taxi-Podcast 

»Taxi To Go« im vergangenen Mai beschreiben. 

Ein ganz besonderes gemeinsames Projekt haben die Taxi- 

Podcaster Babett Mahnert und Jens Marggraf sowie das 

Taxi Times-Team um Jürgen Hartmann und Simon Günnewig 

auf die Beine gestellt. Ein Workshop, der exklusiv auf die 

Bedürfnisse von Taxiunternehmern zugeschnitten 

war. Für insgesamt 13 Teilnehmer 

war die Teilnahme die richtige Entscheidung. 

Einen Tag lang versammelte man sich in den 

sehr schönen Räumlichkeiten des Klosters 

Haydau, das auf der Deutschlandkarte zentral 

in der Nähe von Kassel gelegen ist. 

„Eine durchweg runde Sache“, so nannte 

es ein Teilnehmer des Workshops „Mehr qualifizierte 

Mitarbeiter und einfache Digitalisierung!“ 

in der obligatorischen Feedbackrunde. 

Zu Beginn des arbeitsreichen Tages waren sich die meisten der 

13 Teilnehmer noch völlig fremd. Im Laufe des Tages, nach vielen 

gemeinsamen Übungen, Informationen und Gesprächen, waren die 

Gäste um viele wertvolle Erfahrungen und Ideen reicher. 

Das lag nicht zuletzt an den beiden Trainern und Coaches 

Babett Mahnert und Jens Marggraf, die beide in der Taxiwelt besser 

als das Team hinter dem „Taxi To Go“-Podcast bekannt sind. 

Gemeinsam mit Taxi Times entstand Anfang des Jahres die Idee 

für einen gemeinsamen Workshop für Taxiunternehmer, die ihren 

»Der gestrige 

Workshop war ein 

ganz wunderbares 

Erlebnis.« 

Feedback eines 

Workshopteilnehmers 

Betrieb vorwärtsbringen und fit für die Zukunft machen wollen. 

Die beiden Hauptthemen Mitarbeitergewinnung und einfache Digitalisierung 

standen auch immer unter der Fragestellung „Wie kann 

ich als Unternehmer Zeit für mich gewinnen?“. 

Der Weg, den die Teilnehmer an diesem 

Tag gehen sollten, war durch einen festen 

Zeitrahmen und eine genaue Themenvorgabe 

geprägt. Für eine entspannte und offene 

Atmosphäre sorgten dabei nicht nur die beiden 

Coaches, sondern auch das Ambiente des 

Hotels Kloster Haydau. 

Der Veranstaltungsort wurde bewusst ausgewählt, 

weil er als zentraler Punkt in der 

Mitte Deutschlands für Teilnehmer aus dem 

gesamten Bundesgebiet gut erreichbar war. 

Einige der Teilnehmer, die bereits am Vorabend angereist waren, 

nutzten direkt die Möglichkeit für einen ersten intensiven Austausch. 

BEGRÜSSUNG VOM BVTM-VIZE 

Am Veranstaltungstag selbst lernten sich alle Teilnehmer bei 

einem ersten gemeinsamen Kaffee kennen. Als um 10 Uhr der 

mit Luftballons geschmückte Seminarraum seine Tore öffnete, 

begrüßten die beiden Referenten Babett Mahnert und Jens Marg- 

STELL DIE VERBINDUNG HER! 

Wer die Vermittlungssoftware Taxi.de von Talex Mobile 

Solutions und einen aktuellen HALE-Taxameter nutzt, kann 

jetzt beide Systeme miteinander vernetzen. Diese Information 

bekamen die Teilnehmer des Workshops exklusiv, ehe man 

dann eine Woche damit an die Öffentlichkeit ging. 

Für die Vernetzung benötigt man neben Taxameter und 

Taxi.de- App lediglich die MyHALE-App mit Zugang ins 

HALE-Datencenter und eine Bluetooth-Verbindung zwischen 

Taxameter und dem Smartphone, auf dem die Taxi.de-App 

verwendet wird. 

Erst dann erfolgt zeitgleich mit der Anmeldung bei Taxi.de 

auch die Schichtanmeldung am HALE-Taxameter. Weiterhin 

wird der Fahrzeug-Status (frei/besetzt) an Taxi.de übertragen 

und muss nicht mehr manuell erfasst werden. Auch von 

Taxi.de vermittelte Krankenfahrten werden automatisch 

als unbarer Umsatz verbucht. Das erleichtert die Fahrer- 

Abrechnung. 

Ingo Schoone (Taxi. 

de) und Stefan 

Leitner (HALE) 

machen jetzt 

gemeinsame 

Sache. 

Die Fahrtdaten aus dem Taxameter werden sowohl ins HALE- 

Datencenter als auch an Taxi.de übertragen. Die Stammdaten 

von den Fahrzeugen, Fahrern und Kunden müssen dann nur 

noch in einem System gepflegt werden und synchronisieren 

sich untereinander automatisch. 

Wer den neuesten MCT-07-Taxameter nutzt, kann zudem die 

Vermittlung von Festpreisen oder Pauschalpreisen erkennen. 

Wer diesen Service nutzen möchte, kann sich direkt an seinen 

Taxi.de- oder HALE-Ansprechpartner wenden. 

sg 

FOTOS: Taxi Times 



Jens, Simon und Babett 

waren die Ansprechpartner 

für die Teilnehmer. 

graf die Workshop-Teilnehmer. Im ersten Schritt wurden zunächst 

der Ablauf und die Regeln des Workshops besprochen. Der erste 

Input kam dann per Videoschalte. Taxi Times-He rausgeber Jürgen 

Hartmann und BVTM-Vizepräsidenten Hermann Waldner hatten 

sich von einem Auslandstermin zum 

Workshop dazugeschaltet und richteten 

ein Grußwort an die Anwesenden. 

Der weitere Verlauf des Vormittags 

war dann von intensiver Arbeit geprägt. 

So wurde beispielsweise daran gearbeitet, 

wie man die richtigen Mitarbeiter für 

sein Unternehmen findet und wie man 

sie langfristig an sich binden kann. Viele 

wertvolle Impulse kamen dabei auch von 

den Workshop-Teilnehmern selbst. Neben 

Einzelunternehmern waren auch einige Mehrwagenunternehmer 

aus Stadt und Land unter den Teilnehmern. 

Nach einem gemeinsamen Mittagessen wurde dann der Nachmittag 

ganz der Digitalisierung gewidmet. Viele der anwesenden 

Unternehmer konnten bereits von ersten Erfahrungen mit 

der Thematik berichten, sahen aber in der Technologie weitaus 

mehr Potenzial. Hier konnte speziell Jens Marggraf, der ein großes 

Taxiunternehmen führt, viel mit seiner persönlichen Erfahrung 

beitragen. Um das Thema noch weiter zu vertiefen, waren Stefan 

»Ich habe mir 

mitgenommen, die 

Digitalisierung weiter 

voranzutreiben.« 

Feedback eines 

Workshopteilnehmers 

Leitner von HALE und Ingo Schoone von Taxi.de angereist. Ihre 

Unternehmen hatten die Veranstaltung bereits im Vorfeld finanziell 

unterstützt und die Teilnehmer hatten exklusiv die Möglichkeit, 

alle Fragen von den Spezialisten direkt klären zu lassen. Seine neu 

gewonnenen Erkenntnisse konnte jeder 

Teilnehmer nach Abschluss der Veranstaltung 

in einem ganz persönlichen Workbook 

mitnehmen. 

In einer Feedbackrunde hatte jeder Teilnehmer 

die Gelegenheit, seine Erfahrungen 

oder auch Wünsche zum Ausdruck zu 

bringen. Beispielsweise wurde dabei die 

abgewogene Mischung der verschiedenen 

Workshop-Themen hervorgehoben. Andere 

Teilnehmer wiederum haben ihre Begeisterung 

zum Ausdruck gebracht. 

Für die beiden Coaches Babett und Jens sowie Simon, 

der für die Taxi Times vor Ort war, gab 

es viel Positives zu hören. Der erste, 

gemeinsam von „Taxi To Go“ und Taxi 

Times organisierte Workshop kann als 

großer Erfolg gewertet werden. Die Merkliste 

(siehe QR-Code) für einen thematisch 

neuen Workshop ist bereits online. red 

Mehr Infos unter www.1click.taxi 

Das Terminal zur 

Taxibestellung 

Für Hotels, Restaurants, Bars und 

andere Vielbesteller

GEWERBEPOLITIK 

IM 

GESPRÄCH 

MIT DER 

POLITIK 

Die Taxiverbände sind mit 

wichtigen Ministern und Politikern 

im regelmäßigen Dialog. Nachfolgend 

eine Zusammenfassung. 

Von einer besonders gelungenen 

Kommunikation können die 

Gewerbevertreter des Landesverbands 

sowie des Taxiverbands Bayern sprechen. 

Sie hatten sich gemeinsam an den 

bayerischen Wirtschaftsminister Hubert 

Aiwanger und dessen Mitarbeiter gewandt. 

Thema: die Rückzahlung der Corona-Hilfen. 

In Vorgesprächen und einem anschließenden 

Brief an den Minister baten die Gewerbevertreter 

um eine großzügige Auslegung 

der Regeln insbesondere in den Taxibetrieben 

und um einen Verzicht der Rückforderungen. 

Die Verbände erklärten die Kostenstruktur 

der Taxiunternehmen und wiesen 

da rauf hin, dass es fast ausgeschlossen war, 

das erhaltene Geld fehlerfrei auszugeben. 

Nur wenige Tage danach konnte man sich 

bereits über ein positives Ergebnis freuen: 

Wer als Kleinunternehmer oder Soloselbstständiger 

in Bayern nachweist, dass 

er durch die Rückzahlung zu viel gezahlter 

Corona-Hilfen in Existenznot geraten 

würde, kann seit dem 1. Juni 2023 einen 

Erlass beantragen (siehe QR-Code). 

& Co. – keine milliardenschweren Konzerne 

stehen. Mit dem Auslaufen der Maßnahmen 

und der nun drohenden Rückzahlung 

der Corona-Soforthilfen sehe sich die Branche 

mit einer katastrophalen Lage konfrontiert. 

„Bei vielen unserer selbstständigen 

Klein- und Kleinstunternehmen gefährden 

diese Rückzahlungen die komplette Existenz“, 

warnte der GVN. Eine Reaktion seitens 

des Wirtschaftsministers Lies lag bei 

Redaktionsschluss noch nicht vor. 

SCHULDENERLASS FÜR 

CORONA-HILFEN AUCH FÜR 

NIEDERSACHSEN? 

Die unermüdliche Kommunikation mit 

(Verkehrs-)Politikern steht auch beim Taxiund 

Mietwagenverband (TMV) auf der 

Agenda von dessen gewerbepolitischer 

Arbeit. Mit dem digitalen Format „TMV- 

Direkt“ wählt man dafür eine besonders 

direkte und öffentliche Form (siehe CR- 

Code). Für jeweils eine Stunde steht ein 

Politiker des Bundestags in einer Videokonferenz 

Rede und Antwort, moderiert von 

TMV-Geschäftsführer Patrick Meinhardt. 

könnten. Daher könnten E-Fuels kaum Teil 

der notwendigen Energiewende sein. Die 

Grünen seien somit sicherlich technologieoffen, 

aber bestimmt nicht dumm. Was 

die jeweiligen Politiker sonst noch zu sagen 

hatten, kann man bei Taxi Times auf der 

Website nachlesen: Einfach im Suchfeld die 

Namen der jeweiligen Politiker eingeben. 

Einen anderen Weg bei seiner Kommunikation 

mit Bundestagspolitikern geht 

der Bundesverband Taxi und Mietwagen. 

Er veranstaltet am 22. Juni in Berlin einen 

„parlamentarischen Abend“, bei dem man 

„das Taxi als Motor der Antriebswende“ 

platzieren möchte. Bereits zugesagte Redner 

werden dort die Verkehrspolitiker Martin 

Kröber (SPD), Stefan Gelbhaar (Bündnis 

90/Die Grünen) und Jürgen Lenders (FDP) 

sein. Taxi Times wird von dieser Veranstaltung 

ebenfalls berichten. 

jh 

Bayerischer 

Schuldenerlass für 

Corona-Hilfen 

BAYERISCHER SCHULDENERLASS 

FÜR CORONA-HILFEN 

Das bayerische Modell könnte man sich 

auch gut in Niedersachsen vorstellen, weshalb 

die dortige Gewerbevertretung einen 

gemeinsam mit dem Dachverband TMV 

verfassten Brief an Verkehrsminister Olaf 

Lies schickte. Ähnlich wie in Bayern soll 

das Land einen Erlass der Rückzahlung von 

Corona-Hilfen dann ermöglichen, wenn 

andernfalls die Existenz des Betriebs 

gefährdet ist. Der GVN sieht dies vor allem 

bei den Kleinbetrieben und Solounternehmen, 

hinter denen – anders als Uber, Bolt 

DIE DIALOGREIHE „TMV DIREKT“ 

Letztens war dort Thomas Bareiß von der 

CDU zu Gast, der den Rückzug der E-Klasse 

aus dem Taxigewerbe als „Sauerei“ 

bezeichnete. Thomas Lutze von den Linken 

konnte seinerseits beobachten, dass die 

Ortskunde in den letzten Jahren „im Querschnitt 

nachgelassen“ habe. 

Stefan Gelbhaar von den Grünen konterte 

die vom TMV immer wieder propagierte 

Forderung nach E-Fuels: E-Fuels zählten zu 

jenen Energieformen, die langfristig kaum 

zu bezahlbaren Preisen in ausreichender 

Menge zur Pkw-Nutzung verfügbar sein 

Schuldenerlass für 

Corona-Hilfen auch 

für Niedersachsen? 

Die Dialogreihe 

„TMV direkt“ 

FOTOS: MW Shina photography, StMWi, Sandro Halank, Die Linke , 

Die Grünen im Bundestag / Stefan Kaminski, SPD, Kris 


x 

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TAXIZENTRALEN 

PR – DAS 

UNTERSCHÄTZTE 

LEBENSELIXIER 

DER TAXIBRANCHE 

Während Fahrdienstanbieter dank schier unerschöpflicher Kapitalgeber 

Millionen für Reklame ausgeben, kann und muss das Taxigewerbe mit guter 

Öffentlichkeitsarbeit punkten. Ein Überblick über besonders gelungene Beispiele. 

Ein Donnerstag im Mai: Eine Frau 

will mit ihrem Mann im Taxi ins 

Geburtshaus zur Entbindung fahren, 

aber das dauert dem Nachwuchs zu 

lange: Obwohl das Taxi schnell beim werdenden 

Elternpaar eintrifft, sind bereits 

kurz nach Fahrtbeginn aus zwei Fahrgästen 

drei geworden. Der geistesgegenwärtige 

Taxifahrer erblickt einen Polizeiwagen 

und lässt sich mit Blaulicht zum Fahrtziel 

eskortieren – Happy End. 

Die Geschichte hat sich in Hannover 

abgespielt und rührt die Menschen. Als 

die Zentrale Hallo Taxi 3811 davon erfährt, 

ergreifen die Geschäftsführer Wolfgang 

Pettau und Sven-Marcus Fürst die Gelegenheit 

für positive Öffentlichkeitsarbeit. 

Gemessen an ihrer nachrichtlichen Bedeutung 

mag die Geschichte keine Schlagzeile 

wert sein, doch sie hat das Potenzial zu 

einer Image-Aufwertung des Taxigewerbes. 

Am nächsten Tag, Freitag, schickt die Zentrale 

eine Pressemitteilung an die Medien, 

in der sie über das Ereignis informiert, die 

Familie vorstellt, die Gelassenheit und Geistesgegenwart 

des Fahrers lobt und die dankbare 

Mutter zitiert. Dazu kommen nette, 

ungekünstelte Worte der Geschäftsführer. 

Pettau: „Ich bin so lange dabei, aber eine 

Geburt in einem unserer Taxis ist mir seit 

mehr als 20 Jahren nicht bekannt.“ Fürst: 

„Die Hallo Taxi 3811 GmbH freut sich sehr 

über den neuen Hannoveraner Erdenbürger 

und wünscht der Familie alles erdenklich 

Gute. Wir stehen mit der Familie in Kontakt 

– eine Starthilfe ist Adrian sicher.“ 

POSITIVES MEDIALES FEEDBACK 

Es ist ein Beispiel gelungener PR. Am Montag 

wird Pettau in der „Bild“-Zeitung zitiert, 

es folgen am Dienstag das Online-Nachrichtenportal 

von t-online und News38, 

außerdem die „Hannoversche Allgemeine 

Zeitung“ und vermutlich weitere Medien. 

Als der kleine Adrian sechs Tage alt 

ist, berichtet die Gruner+Jahr-Zeitschrift 

„Eltern“ von der rührenden Geschichte, 

tags darauf bringt die im selben Verlag 

erscheinende „Brigitte“ eine Kopie des 

Artikels. Einige Medien zitieren Wolfgang 

Pettau, alle bringen das Taxi in einem positiven 

Zusammenhang. Auf diese Weise 

werden das Taxi und die Taxizentrale in 

Hannover nicht durch bezahlte Reklame 

glänzend dargestellt, sondern das Taxi ist 

Schauplatz eines privaten, höchst natürlichen 

Geschehens, das für die Beteiligten 

ein Glücksmoment fürs Leben ist und das 

jeden zum Lächeln bringt – kostenlos und 

zugleich unbezahlbar in Zeiten, in denen 

die Todfeinde des Taxigewerbes viel aufbieten, 

um das Taxi schlechtzumachen und 

selbst gut dazustehen. 

Mit millionenschweren Werbekampagnen 

dringen Uber & Co. immer weiter in 

das (Unter-)Bewusstsein der Verbraucher 

vor. Die Rechtsverstöße, von denen die Partnerbetriebe 

und ihre Fahrer leben, werden 

von unkritischen Medien und desinteressierten, 

inkompetenten und digitalisierungsfixierten 

Politikern eisern ignoriert 

bzw. sogar begünstigt. Das ist sehr einfach 

in Zeiten, in denen die Konsumenten zur 

Unmündigkeit manipuliert werden und die 

Werbung ihnen das Qualitätsbewusstsein 

FOTOS: Screenshots Bild, HAZ, Eltern, t-online, news38.de 


TAXIZENTRALEN 

Wer sichergehen will, 

in der Presse gut 

rüberzukommen, bietet 

auf seiner professionell 

gestalteten Internetseite 

gute Fotos und Texte 

an – so wie die Wiener 

Zentrale 40100. 

Fruchtbare 

Kooperation: 

Taxi München eG und 

Radio Gong 

(Ausschnitt aus 

einem Screenshot 

der Internetseite) 

FOTOS: Screenshots Wiener Zentrale 40100, Radio Gong 

abtrainiert und durch Spardenken ersetzt. 

Längst gilt Uber unter unkritischen Jugendlichen 

als cool und Mietwagen bieten in 

deren Wahrnehmung das gleiche wie Taxis. 

Da das Taxigewerbe keine Milliardenkonzerne 

hinter sich hat, sondern aus eigener 

Kraft überleben muss, steht ihm kein 

Werbeetat wie Uber & Co. zur Verfügung. 

Stattdessen ist die Branche dazu verdammt, 

mit Qualität und guter PR zu punkten, so 

wie die Hannoveraner Zentralenchefs mit 

der schönen Geschichte des im Taxi geborenen 

Babys. 

SO GEHT POSITIVE PR 

Auch in Hamburg, München und Wien setzt 

man seit Langem auf PR zur Imagepflege. 

So hat die Münchner Taxigenossenschaft 

zu einem der Bahnstreiks der letzten Jahre 

eine Werbeaktion ins Leben gerufen, bei 

der die Zentrale in Kooperation mit einem 

Münchner Radiosender Taxifahrten verlost, 

wobei jedes Mal die Taxi München eG 

genannt wird. 

Die Wiener Zentrale Taxi 40100 ist 

ebenfalls in Sachen PR-Arbeit versiert 

und meldet sich seit Jahren immer wieder 

mit positiven Nachrichten bei den Medien, 

sei es mit Wohltätigkeitsveranstaltungen, 

Treuekonzerten, Hilfe für Ukraine-Flüchtlinge, 

Weihnachtsgeschenken für sozial 

benachteiligte Kinder, Spenden an einen 

Verein für Krisenprävention oder Unterstützung 

einer Einrichtung für Therapie 

mit Tieren. „Tu Gutes und sprich darüber“, 

lautet eine Weisheit. Auch amüsante 

Geschichten können das Taxigewerbe im 

positiven Sinne zum Konsumenten transportieren. 

Manchmal meint das Schicksal es nicht 

gut mit dem Ruf des Gewerbes, etwa als 

eine Wiener Kundin von einem Uber-Taxifahrer 

und dem Uber-Konzern alles andere 

als kundenfreundlich behandelt wurde. Das 

Knifflige war, dass durch das österreichische 

Einheitsgewerbe aus Taxi und Mietwagen 

ein solcher Vorfall im Zweifelsfall 

auf das gesamte Gewerbe zurückfällt und 

den Ruf des Taxis beschädigt. Doch Eveline 

Hruza, Generalsekretärin der Zentrale 

40100, nutzte die Begebenheit geschickt, 

indem sie sich von Uber distanzierte und 

die enttäuschte und verärgerte Kundin 

auffing: „Voller Entsetzen mussten wir 

heute feststellen, dass der Kundenservice 

anscheinend nicht allen Taxivermittlern 

wichtig ist“, so Hruza über den Uber-Fahrer, 

der „auf die Bedürfnisse einer Pensionistin, 

die mit ihren Katzen unterwegs war, 

ganz und gar nicht eingegangen“ sei. Hruza 

bot der Kundin einen Gutschein an, um ihr 

zu zeigen, „dass es in Wien Taxivermittler 

gibt, denen das Wohl der Kunden (und ihrer 

Tiere) noch am Herzen liegt“. 

DAS TAXI KANN VIELES 

Auch ist das Taxigewerbe gut beraten, den 

vermeintlich technischen Vorsprung der 

Mietwagenbranche in Form von App-Vermittlung 

deutlich als das zu entlarven, was 

er in Wahrheit ist: eine Minderauswahl an 

Bestellmöglichkeiten. Ein Taxi per App zu 

bestellen, ist etwas Normales, was Hunderte 

von Zentralen entweder mit eigenen Apps 

oder durch Zusammenschlüsse wie Taxi 

Deutschland und taxi.eu ermöglichen – 

zusätzlich zu den weiteren Bestelloptionen, 

also telefonisch, per Autobooking, mit Rufautomat 

usw., betreut durch Zentralen, die 

im optimalen Fall rund um die Uhr erreichbar 

sind und wo Menschen zuhören und 

sich der Anliegen der Kunden annehmen. 

Solch einen Service hat nun auch Uber 

für sich entdeckt. Seit Kurzem bietet 

man tatsächlich auch die 

telefonische Bestellung an 

(siehe nebenstehender QR- 

Code). 

Das Problem ist auch hier 

die mangelnde Kommunikation: 

Vielen Kunden ist die 

Möglichkeit, bei klassischen 

Zentralen ein Taxi per App 

zu bestellen, schlicht und 

Uber entdeckt 

telefonische 

Bestellung. 

einfach nicht bekannt. Immer wieder hört 

man: „Seit es Free Now gibt, kann ich Taxis 

endlich auch per App bestellen, das wurde 

auch Zeit.“ Natürlich bieten Taxizentralen 

die Möglichkeit schon ebenso lange an. 

Offensichtlich liegt hier ein schwerwiegendes 

PR-Defizit vor. 

PR-PROFIS KÖNNEN HELFEN 

In Hamburg läuft es für das Taxigewerbe 

bekanntlich in vielen Hinsichten besser als 

in anderen Großstädten. Das liegt nicht nur 

an der funktionierenden Verkehrsgewerbeaufsicht. 

Auch die PR für das Taxi liegt hier 

in professioneller Hand: Die Hansa Funktaxi 

eG leistet sich einen PR-Berater, der 

für die Außenwirkung verantwortlich ist. 

Dass dieser Etat eine sinnvolle Ausgabe ist, 

zeigt unser Beitrag auf der nächsten Seite. 

Auch Extremsituationen wie Corona und 

kleine Ereignisse bieten mitunter die Möglichkeit, 

in der Krise die Herausforderung 

zu sehen und sogar zum Retter zu werden – 

wie der Fall der Münchner Zentrale zeigt. 

Wenn alle Taxizentralen auf die Ankündigung 

jedes ÖPNV-Streiks eine Standard- 

Meldung an die Medien schicken, dass 

das Taxi natürlich bereitsteht, gleichzeitig 

aber um Verständnis bittet, wenn es länger 

dauert, dann trägt das dazu bei, dass das 

Taxigewerbe dauerhaft in einem positiven 

Zusammenhang wahrgenommen wird. 

Da solche Ereignisse selten vorhersehbar 

sind, sind Taxizentralen gut beraten, 

regelmäßig positive PR zu machen, was 

nicht teuer sein muss, und für Ausnahmefälle, 

die wahrscheinlich 

irgendwann eintreten werden, 

die passende vorformulierte 

Presseerklärung bereits in der 

Schublade zu haben. Dabei sollten 

die Zentralen sich ohne Stolz 

oder falsches Konkurrenzdenken 

gegenseitig unterstützen, 

denn man sitzt im selben Boot, 

und der Feind hat eine große 

Portokasse. 

ar 


21

TAXIZENTRALEN 

GUTE PR 

LEICHT 

GEMACHT 

Claus Hönig, PR-Berater für die 

Hamburger Zentrale Hansa-Taxi, verrät 

in Taxi Times, wie gute Öffentlichkeitsarbeit 

auch ohne großes Budget 

funktionieren kann. 

Wirksame Pressearbeit ist keine 

Zauberei, wie Claus Hönig 

erläutert: Als Erstes sei die 

Kontaktpflege wichtig. Als größte Taxivermittlung 

Norddeutschlands bekomme 

Hansa-Taxi Anfragen von zahlreichen Zeitungen 

und Sendern. Mit einer pragmatischen 

Zusammenarbeit in kollegialem 

Ton funktioniere es reibungslos. Zweitens 

dürfe man die Presse nicht mit einer Flut 

an Informationen überfrachten, sondern 

müsse vor dem Übermitteln mancher Pressemeldung 

anfragen, wie groß aktuell die 

Offenheit für das Thema ist, und die Informationen 

dann „mundgerecht“ aufbereiten. 

Der dritte wichtige Punkt ist nach Hönigs 

Erfahrung die stets pünktliche Lieferung 

möglichst druckfähiger Text- und Bildvorlagen 

einschließlich Zitaten: „Vereinbarungen 

treffen und sich daran halten – so 

funktioniert Pressearbeit.“ 

Zusätzlich kommt Hönig sein „journalistischer 

Background“ zugute: Es mache 

sich bezahlt, dass er selbst lange als Wirtschaftsjournalist 

tätig war und die Bedürfnisse 

und Ansprüche der Kollegen kennt. 

Wer selbst Journalist ist, wisse, „was TV-, 

Hörfunk- und Printmedien haben wollen“. 

Bei seiner Arbeit für die Funkgenossenschaft 

komme es zudem darauf an, Pressekonferenzen 

zum „Projekt Zukunftstaxi“ 

akribisch vorzubereiten und Stellungnahmen 

geschliffen zu formulieren, erklärt 

Hönig, da auch Free Now seine gut vorbereiteten 

PR-Profis an den Tisch schicke. 

Als ambitionierter Dienstleister könne 

man zudem manche Themen forcieren, 

während man andere zurückhaltend behandele. 

„Gute Dienstleistungen und hohe Qualität 

muss man immer betonen, vor allem, 

Team mit Bewusstsein für Außenwirkung: die Hansa-Taxi-Vorstände Thomas Lohse und 

Murat Öztürk und PR-Berater Claus Hönig 

wenn es neue Angebote bekannt zu machen 

gilt. Selbstverständlich müssen für eine 

positive PR auch entsprechend gute Inhalte 

seitens des Gewerbes vorhanden sein.“ 

COOLE JUGENDKARTE 

Ein Beispiel ist die „Jugendkarte“, mit der 

junge Leute Taxi fahren können. Wenn die 

Eltern ihnen einen guten Heimweg sichern 

möchten, bei Bargeld aber eine Zweckentfremdung 

befürchten, empfiehlt sich 

die Jugendkarte. „Sie ist eigentlich eine 

gewöhnliche Kundenkarte, aber da wir sie 

in Zusammenarbeit mit Jugendlichen wie 

eine Club-Karte gestaltet haben, wird die 

schwarze Plastikkarte als cool empfunden.“ 

Sie dient auch Eltern von Kindern im 

Grundschulalter, wenn sie für eine sichere 

Heimfahrt ihrer Sprösslinge sorgen möchten, 

selbst aber einmal nicht vor Ort sein 

können. 

Ein Mittel zur Qualitätssicherung, 

wofür das Hamburger Gewerbe beneidet 

und gefürchtet wird: Hansa-Taxi-eigene 

Kontrolleure sind auf Hamburgs Straßen 

unterwegs, um Taxis mit Qualitätsmängeln 

aufzuspüren und für Korrektur 

zu sorgen. Das kommt gut an – sofern es 

durch entsprechende PR medienwirksam 

kommuniziert wird, etwa indem ein NDR- 

Fernsehreporter der „Nordreportage“ eingeladen 

wird, einmal bei den Kontrollen 

mitzufahren. Eine andere Gelegenheit war 

eine Buchvorstellung in einem Taxi, die der 

Fernsehsender Sat.1 drehte. 

Selbst die Wirkung von Kleinigkeiten 

darf laut Hönig nicht unterschätzt werden. 

So achtet er bei Pressefotos stets auf ein 

akkurates Erscheinungsbild der Hansa- 

Taxis, möglichst mit gut lesbarer Außenwerbung. 

Man muss auch Ideen loslassen können, 

wenn sie nicht gut ankommen. 

Als der Hype um das Taxi-Sharing aufkam, 

entpuppte sich das Interesse der 

Kundschaft nach Hönigs Beobachtung als 

gering. „Im privaten Rahmen klappt das, 

dass zum Beispiel vier Freunde sich für die 

Heimfahrt ein Taxi teilen. Als Sharing per 

App hat es nicht funktioniert, weil kaum 

jemand einen Umweg in Kauf nehmen 

wollte.“ In diesem Fall war es dann sinnvoller, 

auf die entsprechende Medienarbeit 

zu verzichten. 

ar 

FOTOS: Adrian Taubenheim, Hansa-Taxi 


VERLAGSSONDERVERÖFFENTLICHUNG 2. QUARTAL 2023 


VERBÄNDE UND ZENTRALEN 

H 

HAMBURG 

B 

BERLIN 

D 

D 

WESTFALEN 

DORTMUND 

DÜSSELDORF 

F 

M 

H 

MANNHEIM 

HEIDELBERG 

BAYERN 

M 

MÜNCHEN 

FREIBURG 

FREIBURG, HEIDELBERG, MANNHEIM 

BADISCHE TAXIZENTRALEN 

HALTEN ZUSAMMEN 

Bundesverband BVTM 

WELTTAG FÜR 

NACHHALTIGEN VERKEHR 

LV Bayern 

KÜNFTIG MIT 

GESCHÄFTSFÜHRER 

Taxi Berlin 

FINANZIELLE HILFE NACH 

TAXIMORD


TUE GUTES UND 

SCHREIB DARÜBER… 

Taxiverbände und -zentralen haben vielfältige Aufgaben 

und anspruchsvolle Herausforderungen. Über die Ergebnisse 

ihrer Arbeit berichten einige von ihnen auf den folgenden 

Seiten in eigener redaktioneller Verantwortung. Möglich 

wird dies aufgrund einer Kooperation mit dem Taxi-Times-Verlag. 

Im Gegenzug erhalten die Mitglieder die Print-Ausgaben der Taxi 

Times kostenlos bzw. vergünstigt. 

Auf den folgenden Seiten können Sie nachlesen, was unter 

anderem der Bundesverband BVTM, der VSPV in Westfalen, die 

Taxen-Union Hamburg und die Landesverbände in Bayern (LV 

Bayern + TVM / TVB) zu berichten haben. Ebenso wie die Taxizentralen 

in Baden, München (IsarFunk), Dresden, Düsseldorf 

(Rhein-Taxi), Hamburg (Taxi Alstertal) und Taxi Berlin. 

Weitere Kooperationspartner des Taxi-Times-Verlags sind die 

Taxizentralen in Hamburg (Hansataxi + Bergedorf), Augsburg, 

Rosenheim (Edelweiß), Köln (Taxiruf und Taxi 17), Halle, Osnabrück, 

Bonn, Dortmund, Leipzig (4884), Wiesbaden (FTD und 

WKZ), Frankfurt, Rostock, Bremen, Stuttgart, Schweinfurt, Münster, 

Nürnberg, Solingen und Celle. Von den Taxiverbänden zählen, 

neben den oben genannten, noch die Fachvereinigung Bremen, der 

LTV Thüringen, der GVN Niedersachsen sowie der VDV Rheinland 

zu den Kooperationspartnern des Taxi-Times-Verlags. 

Die Sonderveröffentlichung 

„Verbände und 

Zentralen“ erscheint 

seit 2022 quartalsweise. 

BUNDESVERBAND TAXI UND MIETWAGEN 

BEGRÜSST WELTTAG FÜR NACHHALTIGEN VERKEHR 

Das Taxi- und Mietwagengewerbe begrüßt die von der UN-Generalversammlung 

beschlossene Einführung eines Welttages für 

nachhaltigen Verkehr. „Diese Würdigung ist richtig und war längst 

überfällig“, sagte Michael Oppermann, Geschäftsführer des Bundesverbandes 

Taxi und Mietwagen. „Denn die Branche hierzulande 

engagiert sich schon seit Langem für saubere Mobilität und 

gestaltet die Transformation vom Verbrenner zur E-Mobilität längst 

Sitz der UN in Genf, im Gebäude hat auch die IRU ihre Büroräume. 

aktiv mit, unser ,Bundesfahrplan eTAXI‘ ist dafür ein gutes Beispiel.“ 

So ist in Hamburg rund ein Siebentel aller Taxis (rund 

400 Fahrzeuge) mit Strom unterwegs, weitere alternative Antriebe 

wie Wasserstoff werden erprobt. 

Der Dachverband International Road Transport Union (IRU) 

hatte sich für die Einführung eines Welttags für nachhaltigen Verkehr 

starkgemacht, der nun jedes Jahr am 26. November an die 

gemeinsame Aufgabe für nachhaltige Verkehrsangebote zum 

Schutz des Klimas erinnern soll. Michael Oppermann: „Der Tag 

ist Aufgabe und Mahnung zugleich, denn die Zeit drängt. Wir 

arbeiten gemeinsam mit vielen Partnern daran, die Mobilität für 

die Zukunft sicher und sauber zu gestalten. Wo immer über das 

Thema ,Verkehr der Zukunft‘ gesprochen wird, darf das Taxi nicht 

fehlen.“ Hier müssten die politischen Verantwortlichen auf allen 

Ebenen ihre Pläne auf den Prüfstand stellen, ob die Anschaffung 

von neuen Flotten vertretbar sei oder ob bereits bestehende Anbieter 

wie die Taxi- und Mietwagenbranche regionale Verkehre vielleicht 

effizienter, sauberer und billiger leisten könnten. „Wir sind 

beispielsweise als Dienstleister für die Bahn und die Lufthansa 

unterwegs, weil wir unseren Service bundesweit und schnell 

anbieten können“, erläuterte Oppermann. 

Der Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V. ist Mitglied in 

der IRU, Michael Oppermann wurde 2021 in den Vorstand der IRU 

gewählt. 

FOTO: BVTM 



STROM TO GO MIT SONDERKONDITIONEN FÜR ISARFUNKER 

Zur Philosophie unserer Münchner Taxizentrale IsarFunk zählt 

neben dem Qualitätsversprechen auch der Wille, möglichst 

umweltschonende Taxis vermitteln zu können. Daher unterstützen 

wir ganz speziell unsere Teilnehmer, die auf Elektro-Taxis umstellen, 

und sind für alle Ideen offen, die den Betrieb eines E-Taxis 

erleichtern. 

So ist auch eine Kooperation mit E-GAP entstanden. Das Unternehmen 

bietet einen mobilen Ladeservice. Die Akkus, die den 

Strom für die Kundenfahrzeuge liefern, sind mobil in Transportern 

untergebracht. Das Prinzip ist einfach: Das Ladefahrzeug 

wird per App bestellt und kommt innerhalb eines vereinbarten 

Zeitfensters zum E-Taxi. Das kann beispielsweise auf dem 

Betriebshof, in einer Tiefgarage oder in der Nähe eines Taxistandplatzes 

sein. Vor Ort sind Ladungen bis zu 100 kWh möglich – 

mit einer Ladegeschwindigkeit von bis zu 80 kW. Die tatsächliche 

Ladegeschwindigkeit bestimmt allerdings das zu ladende Auto. 

Das Preisgefüge ist einfach und verständlich gehalten. Neben 

den Anfahrtskosten in Höhe von 8,32 Euro (netto) kostet derzeit 

eine E-GAP-Kilowattstunde Strom 0,58 Euro (alles netto). Damit 

kann sogar günstiger als an den DC-Ladesäulen der Münchner 

Stadtwerke geladen werden. Dort kostet eine Kilowattstunde 

Strom derzeit 0,79 Euro (brutto) oder 0,66 Euro (netto). 

Als Unterstützer der E-Mobilität hat sich IsarFunk dafür eingesetzt, 

dass Münchner E-Taxis den E-GAP-Ladeservice mit einem 

deutlichen Preisvorteil nutzen können. Bis zum 31. Juli 2023 bietet 

E-GAP folgende Sonderkonditionen an. Beim „Kennenlernen- 

Special“ ist die erste Ladung eines Taxiunternehmens inklusive 

20 kWh Strom kostenfrei. Für alle weiteren Bestellungen gibt 

es ebenso bis Ende Juli das vergünstigte „Frühsommer-Special“. 

Dabei entfällt die Service-Pauschale (regulär 8,32 € zzgl. MwSt.) 

bei Aufladung von mind. 20 kWh. Berechnet wird nur der reguläre 

Strompreis in Höhe von 58 Cent/kWh (netto). Die Taxiunternehmen 

erhalten wöchentlich eine detaillierte Rechnung. 

Die E-GAP-Fahrzeuge kommen in München zum Taxiunternehmer. 

FAHRTVERWEIGERUNG BE SCHÄFTIGT JETZT SOGAR DIE EU 

Vor Kurzem erreichte uns beim Verband eine Beschwerde über 

vier Kollegen, die am Taxistand zwei Fahrgäste mit ausgebildeten 

Diabetes-Warnhunden nicht befördert haben. Das sind Hunde, die 

Alarm schlagen, wenn sich der Zuckerspiegel des Herrchen/Frauchens 

ändert, weil die das riechen können und den veränderten 

Blutdruck spüren. Der Vorfall wird noch große Wellen schlagen, 

weil die betroffenen Fahrgäste an mehreren Stellen Beschwerde 

eingereicht haben. Seitens der Münchner Genehmigungsbehörde 

werden die Taxifahrer daher mit einer erheblichen Geldbuße rechnen 

müssen. Im Münchner Rathaus wie auch bei der Bayerischen 

Staatsregierung sind die Behindertenbeauftragten 

mit dem Fall befasst. Selbst der 

Europäische Gerichtshof und die EU-Kommission 

wurden von den empörten Fahrgästen 

informiert und werden demzufolge 

auch tätig werden (müssen). Unterstützung 

von unserem Taxiverband werden solche 

Kollegen, welche die tägliche gute Arbeit 

Tausender Münchner Taxifahrer*innen mit 

Füßen treten, definitiv nicht erhalten. 

LANDESVERBAND BAYERISCHER TAXI 

UND MIETWAGEN UNTERNEHMEN e.V. 

WEICHENSTELLUNG FÜR EINEN 

HAUPTAMTLICHEN GESCHÄFTSFÜHRER 

FOTOS: Taxi Times (2), pixabay 

Der Landesverband Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmen 

e. V. hat im Rahmen seiner turnusgemäßen Mitgliederversammlung 

über eine Anpassung der Mitgliedsbeiträge diskutiert. 

Damit soll die finanzielle Basis geschaffen werden, um künftig 

einen hauptamtlichen Geschäftsführer beschäftigen zu können. 

Insbesondere soll den 2.300 Mitgliedern ein stark erweitertes 

Angebot für eine Rechtsberatung sowohl im PBefG- und Verkehrsals 

auch im Arbeitsrecht geboten werden. 

Die Versammlung beschloss, dass der Landesverband künftig 

einen hauptamtlichen Geschäftsführer beschäftigen soll, und 

stimmte bei nur einer Gegenstimme auch 

für die entsprechende Anpassung der Mitgliedsbeiträge, 

um dieses Vorhaben zu 

finanzieren. Bei den Wahlen zum Vorstand 

wurde der stellvertretende Vorsitzende 

Christian Linz in seinem Amt bestätigt. 

Zudem wurden die Beisitzer für die Vertreter 

aus Mittelfranken (Bernward Finck), 

Oberfranken (Holger Lapunik) und Oberpfalz 

(Alper Kosa) neu gewählt. 

Die Vorstände Thomas Kroker 

und Christian Linz (links) 

bekommen bald Verstärkung. 


25


VV BADEN: DIE BADISCHEN TAXI-METROPOLEN ARBEITEN ZUSAMMEN 

Die Zeiten sind so herausfordernd, dass eine Gewerbevertretung 

auch über die eigenen Verbandsgrenzen hinausschauen muss. 

Und so lud Tobias Lang, Geschäftsführer des Badischen Verkehrsverbandes, 

die Vorstände der badischen Taximetropolen Karlsruhe, 

Freiburg, Mannheim und Heidelberg zu einem Gespräch am 

26. Mai 2023 in der Taxizentrale Karlsruhe ein. Heidelberg und 

Freiburg sind Mitglied im VV Baden, Karlsruhe und Mannheim 

nicht. Gastgeber des Erfahrungsaustausches waren die Karlsruher 

Vorstände Oguz Balkan und Nadeem Butt, es kamen Jürgen 

Schwarz (Mannheim), Kai Schröder-Klings (Freiburg) und Michael 

Käflein (Heidelberg). 

Der Erfahrungsaustausch spannte den weiten Bogen von Vermittlungstechnik 

über Taxitarife, die Rahmenverträge mit den 

Krankenkassen, Probleme mit der nicht immer überzeugenden 

Dienstleistung des Fahrpersonals bis hin zu Uber. 

Bei der Vermittlungstechnik kamen Karlsruhe und Freiburg, 

die beide Kunden von fms sind, sehr schnell überein, eng zusammenzuarbeiten 

und sich gegenseitig zu beraten. 

Die Rahmenverträge in Baden-Württemberg fanden die Zustimmung 

aller Zentralen, wobei sich die Frage stellte, in welche Höhen 

sich die Tarife bei der nächsten Mindestlohnerhöhung (mit der 

fest im nächsten Jahr zu rechnen ist) bewegen könnten. Das wurde 

durchaus kontrovers diskutiert. Die beunruhigenden Nachrichten 

aus Berlin, dass dort der Uber-Konkurrent Bolt mit der AOK zusammenarbeiten 

will, und die Weigerung der AOK Bayern, nicht mehr 

die örtlichen Taxitarife für Krankentransporte zu akzeptieren, 

zeigten doch ganz deutlich, dass die Kassen in Zukunft nicht mehr 

vor Muskelspielen zurückschrecken. Der Spielraum für adäquate 

Rahmenvereinbarungen werde sicher in Zukunft enger werden. 

SANKTIONEN BISLANG OHNE EFFEKT 

Qualitätsprobleme im Gewerbe beschäftigen alle Vorstände, wobei 

leider festzuhalten ist, dass den Zentralen kein befriedigender 

direkter Zugriff auf die angeschlossenen Unternehmer und Fahrer 

gegeben ist. Gerade bei Fehlverhalten und Verletzungen des 

Dienstleistungsgedankens lassen die einzelnen Betriebsordnungen 

nur unzureichende Maßnahmen zu. Hier erfolgte ein Austausch 

über die verschiedenen Sanktionsmöglichkeiten, wobei 

Michael Käflein, Jürgern Schwarz, Kai Schröder-Klings, Nadeem Butt, 

Oguz Balkan, Tobias Lang (v. l. n. r.) 

Einigkeit darüber herrschte, dass alle Maßnahmen bis jetzt keine 

durchschlagende Wirkung zeigten. 

Dass Uber im bis dahin beschaulichen Baden angreift, wurde 

mit Besorgnis registriert. Mannheim und Heidelberg sind schon 

davon betroffen und in Karlsruhe und Freiburg macht man sich 

keine Illusionen, dass mittelfristig auch dort Uber in gewohnter 

Weise agieren wird. 

Der Mindesttarif laut § 51a PBefG wurde als probates Mittel 

zur Abwehr von ruinösem Wettbewerb bewertet. Nur muss man 

leider – bundesweit – die Behörden „zum Jagen tragen“. Das Prozessrisiko 

lässt Verwaltungen vor einer Allgemeinvergütung 

zurückschrecken. Daher sei es wichtige Aufgabe des örtlichen 

Gewerbes selbst, die Verwaltungen mit Formulierungshilfen und 

Gutachten zu unterstützen. Alle Vorstände sagten sich gegenseitige 

Unterstützung mit Informationen und dem Austausch von 

Gutachten zu. Beruhigend sei immerhin, dass es bundesweit gegen 

Uber über Verbandsgrenzen hinweg eine Zusammenarbeit verschiedener 

städtischer Zentralen gäbe. In diesem Sinne wolle man 

auch in Baden enger zusammenarbeiten. 

Alles in allem wurde von allen Teilnehmern dieser erste Erfahrungsaustausch 

als großer Erfolg bewertet. Ein Kompliment an 

Tobias Lang, der die Initiative zu diesem Treffen ergriffen hatte 

und sich engagiert an den Diskussionen beteiligte. 

INTERNE UNTERNEHMENSKOMMUNIKATION VERBESSERN: 

VIDEOS IM WHATSAPP-CHAT ERREICHEN ALLE! 

Unternehmer, Beirat, Vorstand, Mitarbeiterinnen: Bei unserer Hamburger 

Zentrale Taxi Alstertal (TA) ist jeder an die „TA’ler-Gruppe“ 

des bekannten Messenger-Dienstes angeschlossen. Egal ob Monatszeitungen, 

Newsletter oder Schwarzes Brett – wie oft habe ich 

gehört: „Das habe ich gar nicht mitbekommen, nicht gelesen …“ 

Über unsere WhatsApp-Gruppe können wir jetzt schneller 

und direkter wichtige Infos an unsere angeschlossenen 

Unternehmer*innen und Fahrer*innen vermitteln. 

In der Corona-Zeit herrschte unter den Kolleginnen und Kollegen 

große Unsicherheit bezüglich der staatlichen Hilfen. Unser 

Vorstandsmitglied André Bükow stellte 

damals etliche „Erklär-Videos“ in die 

besagte TA’ler-Gruppe. Das sich diese Filme 

„viral“ in etlichen Social-Media-Taxigruppen 

verteilt haben, sei hier nur eine bemerkenswerte 

Randnotiz. Was wichtig ist? 

Die Botschaften und Infos kommen bei 

allen wirklich an! Wir haben das bis 

heute fortgeführt und können euch sagen: 

MACHEN! 

Über unsere 

WhatsApp-Gruppe 

konnten unsere Mitglieder 

auch Erklärvideos 

abrufen. 

FOTOS: Taxi Heidelberg, Taxi Alstertal 



TAXI KANN AUCH LIMOUSINEN-SERVICE 

Vom 26. bis zum 28. Mai fand in 

unserer Stadt die 29. Jazz Rally mit 63 Konzerten statt. Der Veranstalter 

Destination Düsseldorf hatte dafür all die Jahre für die Fahrten 

zu den verschiedenen Konzertorten, den Hotels, zum Bahnhof 

oder Flughafen rund zehn VIP-Limousinen eingesetzt. Da, wie allen 

bekannt, die Künstler nicht immer einfach sind und alles bereits 

Organisierte gerne über den Haufen werfen, war die Organisation 

dieser zehn Limousinen sehr aufwendig. 

Dieses Jahr nun hatte der Veranstalter erstmals unsere Rhein- 

Taxi-Flotte mit dem Shuttle-Dienst beauftragt. Mit unserem Konzept, 

69 ausgewählte und gebrandete Taxis für 

die geplanten wie auch spontan anfallenden 

Fahrten nach Bedarf einzusetzen, ohne diese jedoch aus der normalen 

Vermittlung herauszuziehen, konnten wir den organisatorischen wie 

auch den Kostenaufwand erheblich reduzieren. 

Die Rhein-Taxi-Chauffeure haben sehr viel Lob von den Veranstaltern, 

den Künstlern und der Stadt erhalten. Über das lange 

Wochenende gab es zur großen Freude keine einzige Reklamation. 

Rhein-Taxi konnte unter Beweis stellen, dass das Taxigewerbe viel 

mehr kann als nur die bekannten Taxifahrten durchzuführen. 

TEAMPLAY4TAXI! 

In den vergangenen Monaten hat unser Verband spannende Veranstaltungen 

ausgerichtet und unterstützt: Da war zum einen das 

Come-together des „Projektes Zukunftstaxi“ im Business Club im 

neuen Taxiwerk im Mai. Im Februar war die Taxen-Union Gastgeber 

des Gewerbetreffens „Glückstädter Kreis“. Im April hatten wir zur 

Vorpremiere von „Im Taxi mit Madeleine“ eingeladen. Solche Veranstaltungen 

sind ein wichtiger Teil der Verbandsarbeit! Aber warum? 

Weil wir hier Gespräche führen und Kontakte knüpfen (Networking) 

und somit als EIN TAXIGEWERBE zusammenwachsen! Wir 

überwinden Mauern, die teilweise im Gewerbe bestehen, z. B. Diesel 

– E-Taxi, FMS – Taxi.de, Stadt – Land, Großunternehmer – Einzelunternehmer, 

BVTM – TVM usw. 

Wir brauchen in Zukunft jedoch dringend gemeinsame 

Schnittstellen, z. B. für die Integration in den 

ÖPNV. Erste Ansätze sind die für alle „geöffnete“ 

Abrechnung der Bundesbahngutscheine, aber auch 

die neue Schnittstelle der HALE-Taxameter zu taxi. 

de ist Zeugnis eines nachhaltigen, kartellfreien Wettbewerbs. 

Es ist eben wie im Sport: Nur gemeinsam 

als Team, als EIN TAXIGEWERBE, sind wir stark! 

ERFOLGREICH MIT DEN KRANKENKASSEN NACHVERHANDELT 

FOTOS: Rhein-Taxi, Pexels, VSPV 

Mit klarem Votum der Delegierten 

und Rückendeckung durch 

ein Gutachten konnte der VSPV verbesserte Konditionen mit den 

Krankenkassen aushandeln. Sie sehen bei einer Laufzeit von 27 

Monaten eine Erhöhung der Vergütungswerte um bis zu 16 % 

zum 1.10.2023 sowie weitere Erhöhungen um bis zu 3,8 % zum 

1.7.2024 und um bis zu 3,7% zum 1.3.2025 vor. 

Der VSPV hatte sich im vergangenen Jahr lange dem Abschluss 

einer Vergütungsvereinbarung verweigert, da die Angebote aus 

unserer Sicht völlig unzureichend gewesen waren. Stattdessen 

Zufrieden mit der Preisanpassung bei Krankenfahrten: Jörg Füchtenschnieder 

(links) und Rainer Nee 

hatte unser Verband gemeinsam mit der Fachvereinigung Personenverkehr 

Nordrhein, Taxi-Mietwagen e. V. (FPN) das renommierte 

Hamburger Gutachterbüro Linne + Krause konsultiert und 

ein „Gutachten zur Wirtschaftlichkeit der Sondervereinbarungen 

in Nordrhein-Westfalen“ erstellen lassen. 

Zum Jahresende 2022 wurde zur Überbrückung zunächst eine 

Vergütungsvereinbarung für neun Monate geschlossen. Nachdem 

der Verband dann erfolgreich Verhandlungen mit dem Ziel führte, 

im ersten Schritt ab dem 1.10.2023 auf die gutachterlich festgestellten 

Werte zu kommen, wurde auch grundsätzliche Einigkeit 

über einen westfalenweiten Vertrag betreffs Fahrten mit Behindertentransportkraftwagen 

(BTW) erzielt. 

Leider ist nun aber in einer Phase der Verhandlungen, in 

der es nur noch um die Formulierung zu Sonderkündigungsrechten 

im Hinblick auf den Mindestlohn ging, der Verband der 

Ersatzkassen e. V. (vdek) auf Betreiben seiner Mitgliedskassen 

ausgeschert und hat „weiteren grundsätzlichen Gesprächsbedarf“ 

angemeldet. 

Auf diese Ausgangslage hin fassten die VSPV-Delegierten die 

erforderlichen Beschlüsse, dass wir als Verband die Verträge zu 

den avisierten Konditionen schließen können, und erteilten unserem 

Vorstand und der Geschäftsführung den Auftrag und die 

Ermächtigung, alle erforderlichen Maßnahmen einschließlich der 

Kündigung des Rahmenvertrages mit dem vdek zu treffen, um 

diesen ebenfalls zu einem Vertragsabschluss zu bewegen. 


27


UNTERSTÜTZUNG FÜR HINTERBLIEBENE DES ERMORDETEN KOLLEGEN 

Mit tiefer Trauer und großer Bestürzung müssen wir an dieser 

Stelle über das Schicksal unseres Kollegen Mustafa Akan berichten. 

Er fiel am Gründonnerstag, am 6. April, bei der Ausübung 

seines Berufs in Berlin-Grunewald einer tödlichen Gewalt attacke 

zum Opfer. Ganz offensichtlich 

geriet der Fahrer durch 

Zufall an den Täter, der 

wegen eines vorangegangenen 

Tötungsdeliktes polizeilich 

gesucht wurde und auf 

der Flucht war. 

Er war beim Kollegen 

am Bahnhof Südkreuz eingestiegen 

und hatte sich in 

den Stadtteil Grunewald fahren 

lassen. Dort muss er den 

Taxifahrer dann mit einem 

Messer am Hals verletzt 

haben. Passanten fanden 

den Kollegen und riefen den 

Krankenwagen. Der Kollege 

erlag dann jedoch wenig 

Wir werden den Kollegen Mustafa 

Akan so in Erinnerung behalten, 

wie er war: immer lächelnd. 

später im Krankenhaus seinen 

schweren Verletzungen. 

Er wurde nur 54 Jahre alt. 

Für die Hinterbliebenen des Kollegen wurde eine finanzielle 

Unterstützung organisiert. Die TAXIstiftung Deutschland stellte 

dafür 21.000 Euro bereit, der Berliner Gustav-Hartmann-Unterstützungsverein 

5.000 Euro. Beide Stiftungen sind vor vielen 

Jahrzehnten genau dafür gegründet worden. Unser Geschäftsführer 

Hermann Waldner gehört in beiden Organisationen dem 

Vorstand an. 

Um die Solidarität mit unserem Kollegen zu betonen, hat auch 

Taxi Berlin 5.400 Euro an die Familie gespendet – für jedes Berliner 

Taxi symbolisch einen Euro. 

Kein Geld kann den Verlust eines Menschen ausgleichen, 

doch oft wird vergessen, dass den Hinterbliebenen zusätzlich 

zu dem schweren Schicksalsschlag meist Kosten in immenser 

Höhe entstehen, die die Situation nochmals verschlimmern. In 

diesem Fall war auch die Überführung des Leichnams in die 

Türkei, wo Mustafa Akan beerdigt wurde, mit sehr hohen Kosten 

verbunden. 

Damit solche Hilfen in der Vergangenheit möglich waren und 

auch in der Zukunft geleistet werden können, ist es gut, dass es 

sowohl die TAXIstiftung Deutschland für das gesamte Bundesgebiet 

wie auch den Berliner Gustav-Hartmann-Unterstützungsverein 

gibt. Beide finanzieren sich größtenteils aus Spenden innerhalb 

der Taxibranche. Vielen Dank an dieser Stelle an alle Kolleginnen 

und Kollegen, die mit ihren Spenden schon viele unbürokratische 

Hilfen ermöglicht haben. 

SOLIDARITÄT IN DER GRÖSSTEN NOT 

Die letzten aktuellen Zahlen sind dreieinhalb Jahre alt: 230 Kolleginnen 

und Kollegen wurden 2019 bei Überfällen und Tätlichkeiten 

verletzt, im Jahr 2018 waren es 212 Fahrer und Fahrerinnen. 

Glücklicherweise waren in diesem Zeitraum keine ermordeten 

Kollegen zu beklagen. 

Für diese unschuldig in Not geratenen Opfer von Gewaltverbrechen 

aus dem Taxi- und Mietwagengewerbe wurde 1991 von 

der Taxi Auto Zentrale Stuttgart e.G. die TAXIstiftung Deutschland 

gegründet, der 1993 der Taxi-Bundesverband beitrat. Seitdem 

leistete die TAXIstiftung in den 26 Jahren ihres Bestehens 

784.048,95 Euro an Hilfszuwendungen (Zahlen 

bis Ende 2019). 

Finanziert wird die TAXIstiftung durch 

Spenden, die größtenteils aus dem Taxigewerbe 

kommen. Der jahrzehntealte Slogan 

hat an Aktualität nichts verloren: „Wir hoffen, 

dass Sie uns niemals brauchen – aber 

wir brauchen Sie!“ 

Spendenkonto: Frankfurter Volksbank e.G. 

IBAN DE85 5019 0000 0000 3733 11 

So wie hier einem 

Berliner Kollegen 

hat die TAXIstiftung 

Deutschland schon 

oft geholfen. 

UNTERSTÜTZUNG FÜR GESCHÄDIGTE 

Der Gustav-Hartmann-Unterstützungsverein e. V. geht auf den 

„Eisernen Gustav“ zurück, den legendären Droschkenkutscher, 

der nach der Rückkehr von seiner Fahrt nach Paris 

eine Stiftung für die Hinterbliebenen von zu Tode 

gekommenen Taxifahrern gründete. 

Der Berliner Gewerbevertreter Heinz Peter (1930– 

2022) ließ die Stiftung 1991 wieder aufleben, indem 

er den Gustav-Hartmann-Unterstützungsverein gründete, 

was sein Herzenswunsch war – ebenso wie das 

Gustav-Hartmann-Denkmal in Berlin-Tiergarten. 

Der Vorstand des Vereins besteht heute aus Hermann Waldner 

(Vizepräsident des Bundesverbandes Taxi und Mietwagen e. V.), 

Leszek Nadolski (Vorsitzender der Innung des Berliner Taxigewerbes 

e. V.) und Lothar Kubig (Ehrenvorsitzender der „Innung“). 

Der Verein wendet sich an Taxifahrerinnen und -fahrer, die verletzt 

oder bestohlen wurden. Es werden Gelder gesammelt und zeitnah 

übergeben. Die finanzielle Unterstützung soll Betroffenen helfen, 

das Geschehene besser zu verkraften. 

Spendenkonto: Berliner Volksbank eG 

IBAN: DE 92100900005416303004 

FOTOS: Axel Rühle, Privat 

28 

2. QUARTAL 2023 TAXI

KOMMENTAR 

Uber gibt viel Geld 

für Werbung aus 

und täuscht so 

die Verbraucher. 

ES WIRD ZEIT FÜR 

DIE GEGENAUFKLÄRUNG 

Uber, Bolt & Co. schaffen es durch einseitige PR, politische Einflussnahme 

oder fragwürdige Gutachten immer wieder, dem Taxi massiv zu schaden. 

Die Gegenaufklärung ist Aufgabe jedes einzelnen Taxifahrers! 

FOTOS: Axel Rühle 

Unseriöse Anbieter taxiähnlichen 

Verkehrs klauen sich wie gierige 

Köter die Filets und lassen dem 

Taxigewerbe mit Vorliebe die zähen Stücke 

und Knochen übrig, von denen man 

nicht satt wird. Da die Behörden derzeit 

damit überfordert sind, die Köter, die sehr 

laut kläffen können, an die Leine zu nehmen, 

da sie Angst haben, gebissen zu werden, 

ist auch im Taxigewerbe jeder Einzelne 

gefragt, der Kundschaft die Vorteile des 

Taxis und die wahren Absichten der unseriösen 

Konkurrenz bewusst zu machen: 

Das Taxi ist als Teil des ÖPNV auch Teil 

der Daseinsvorsorge, sprich Teil des staatlichen 

Interesses, den Menschen Mobilität 

zu ermöglichen. Dafür gibt der Staat dem 

Taxi Flächen (die Taxistände), genau wie 

dem Linienverkehr (die Haltestellen, Trassen 

und Bahnhöfe). 

Zugleich erlegt der Staat dem ÖPNV 

einschließlich Taxi Pflichten auf: Er 

schreibt die Fahrpreise vor und spricht 

die Beförderungspflicht aus, damit alle, 

auch Menschen, die – zum Beispiel aus 

gesundheitlichen Gründen – auf Bus, Bahn 

oder Taxi angewiesen sind, sich darauf 

verlassen können, gefahren zu werden, 

und zwar nächste Woche zum selben Tarif 

wie gestern und heute. Wenn die berühmte 

„Oma zum Arzt“ gefahren wird, verdient 

der Taxibetrieb daran oft wenig. Das muss 

er durch lukrativere Fahrten ausgleichen. 

Das hat jahrzehntelang funktioniert, 

sowohl in ländlichen Regionen als auch 

in Städten, da der Staat das Taxigewerbe 

vor unlauterem Wettbewerb geschützt 

hat, indem er etwa Mietwagen verpflichtet 

hat, nach jedem Auftrag zum Betriebssitz 

zurückzukehren, und ihnen verboten hat, 

sich wie Taxis bereitzuhalten. Die Rückkehrpflicht 

für Mietwagen ist kein bürokratischer 

Anachronismus, sondern ein 

staatliches Regelungsinstrument, um den 

Markt gesund zu halten. Taxi ist Daseinsvorsorge, 

Mietwagen sind Luxus. 

RECHTE UND PFLICHTEN 

Mit künstlicher Marktbeeinflussung hat 

das nichts zu tun. Der Staat schützt auch 

Lebensmittelhändler und die Gastronomie, 

indem er das wilde Verkaufen irgendwelcher 

Speisen mit hoher Gewinnerwartung, 

aber ohne Genehmigung verbietet. Jedes 

Gewerbe ist aus gutem Grund etlichen 

Pflichten unterworfen. In Ländern ohne 

solche Pflichten herrschen oft Armut und 

Chaos. 

Geld verdienen zu wollen, ist in einer 

Marktwirtschaft normal. Uber & Co. verdienen 

Geld aber mit Rechtsbrüchen, ohne 

jegliches Verantwortungsbewusstsein und 

zum Schaden der Gesellschaft: Zum einen 

wird dem echten Taxigewerbe die Existenzgrundlage 

entzogen. Zweitens wird 

Daseinsvorsorge zerstört, und die arbeitende 

Bevölkerung zahlt drauf, etwa wenn 

Uber-Fahrer beim Arbeitsamt aufstocken 

und nebenbei schwarz arbeiten, um über 

die Runden zu kommen – oder sogar in 

Saus und Braus zu leben auf diese illegale 

Weise. Die Konzerne machen dabei immer 

noch Verlust, weil es ihnen – zumindest 

in Europa – bisher nicht gelungen ist, 

die seriöse Konkurrenz, das Taxigewerbe, 

ganz zu verdrängen. Erst dann können 

die Konzerne zuschlagen und mit 

Mondpreisen Gewinne erwirtschaften, 

um die Geldgier ihrer Investoren endlich 

zu befriedigen. 

In den USA ist es in vielen Großstädten 

so gekommen: Uber und Lyft haben den 

Markt übernommen, Taxis gibt es kaum 

noch, und wenn ein Kunde sich weiter 

außerhalb abholen lassen möchte, fährt 

niemand hin, weil eine Tour mit langer 

Anfahrt nicht lukrativ genug ist. Dort kommen 

gebrechliche Menschen zum Teil nicht 

mehr zum Arzt. 

Dass es in Europa genauso kommen 

wird, wenn Uber & Co. kein Riegel vorgeschoben 

wird, liegt auf der Hand. Die 

Millionen, die Uber locker macht, überzeugen 

aber sowohl Politiker auf Bundes- und 

EU-Ebene als auch Konsumenten, die sich 

von der professionellen Reklame beeinflussen 

lassen. Fahrgäste persönlich im Taxi 

aufzuklären, ist daher so wichtig wie nie 

zuvor. 

ar 


29

KRANKENFAHRTEN 

ZEIT FÜR EINEN 

BUNDESWEITEN 

RAHMENVERTRAG! 

Vereinbarungen mit Krankenkassen bestehen oft aus »Rahmenvereinbarung« und 

»Entgeltregelung«. Während Letzteres weiterhin regional eigenständig bleiben 

sollte, wäre es an der Zeit, Rahmenverträge bundesweit einheitlich zu gestalten. 

Wie fast alles ist im Sozialgesetzbuch (SGB) auch die 

Grundvoraussetzung für die Versorgung mit Krankentransportleistungen 

geregelt. In § 133 ist der 

Abschluss von Verträgen zwischen Krankenkassen und Leistungserbringern 

zur Sicherstellung von flächendeckender Versorgung 

auch für Krankenbeförderungen im Rahmen des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) gefordert. 

Die Verträge beinhalten die Vergütungsvereinbarungen und 

die zugehörigen Rahmenbedingungen, in denen geklärt wird, 

was, wie und wann angerechnet werden kann. Die – meistens von 

den Verbänden auf Landesebene abgeschlossenen – Verträge sind 

entweder Gesamtverträge (Vergütung und Rahmen) oder in einen 

Rahmenvertrag und einen separaten Vergütungsvertrag aufgeteilt. 

Die Vergütungsvereinbarungen für die Taxi- und Mietwagenunternehmer 

eines Bundeslandes werden auch für die Beförderung 

von Versicherten von Krankenkassen anderer Bundesländer anerkannt. 

Befördert etwa ein Unternehmer aus dem Rheinland einen 

Versicherten der AOK Hessen, dann erkennt diese den in NRW an. 

REGELUNG ZUM SCHUTZ DER UNTERNEHMER 

Nicht klar geregelt ist der Schutz der Unternehmer. Was ist etwa 

unter einer „ordnungsgemäß“ ausgestellten Verordnung zu verstehen? 

Was müssen bzw. können Fahrer und Unternehmer bei einer 

vom Arzt ausgestellten Verordnung prüfen? Ob die Behandlung 

tatsächlich stationär ist? Wann sie stattfand? Ob Merkzeichen bzw. 

Pflegegrad stimmen? Dürfen bzw. müssen diese Angaben überprüft, 

also nachgefragt werden oder verbietet der Datenschutz 

diese Nachfrage – bzw. ist hier nicht Vertrauensschutz für den 

Leistungserbringer gegeben? 

Die genehmigungsfreien Fahrten müssten von der Kasse übernommen 

werden. Falls sie nicht die entsprechenden Unterlagen 

zu Merkzeichen/Pflegegrad hat, der Patient doch nur ambulant im 

Krankenhaus war oder der Aufenthalt schon länger zurückliegt, 

muss der Unternehmer sehen, wie er an sein Geld kommt. Häufig 

verstehen Patienten nicht, warum sie dann trotz Verordnung 

eine Rechnung bekommen, und lehnen die Zahlung ab. Das sind 

nur einige Beispiele, warum trotz ordnungsgemäß ausgestellter 

Verordnung Fahrten nicht von der Krankenkasse bezahlt werden. 

Es ließen sich unzählige weitere aufzählen, die immer wieder zu 

Ärger und Einnahmeverlust führen. 

Da Taxifahrten je nach Vergütungsvereinbarung einer Sondergenehmigung 

nach § 51 PBefG bedürfen, sind Vergütungsverträge 

auf Landesebene sinnvoll. Anders ist es bei den Rahmenverträgen, 

die Vereinbarungen beinhalten, wie, wann und zu welchen 

Voraussetzungen eine Abrechnung mit der Krankenkasse erfolgen 

kann. Da hierbei Bundesgesetze eine Rolle spielen, sollte über 

einen einheitlichen Rahmenvertrag mit bundesweiter Gültigkeit 

nachgedacht werden. 

Die Nachfrage bei der Bundesaufsicht der Krankenkassen, ob 

und inwieweit der Unternehmer welches Risiko zu tragen hat, 

ergab den Hinweis, letztlich obliege es den Vertragspartnern nach 

§ 133 SGB V, „ggf. in den Verträgen Genaueres zu Art und Umfang 

von Verordnungs- bzw. Abrechnungsprüfungen zu vereinbaren“. 

Darin könne auch festgelegt werden, welche Anforderungen seitens 

des Leistungserbringers der Krankenfahrt an die Prüfung 

einer gültigen ärztlichen Verordnung zu stellen sind. 

Das alles spricht für bundeseinheitliche Rahmenverträge. 

Gerade in unserer schnelllebigen – und nach möglichst billigen 

Dienstleistungen rufenden – Gesellschaft werden klare, faire und 

verlässliche Verträge immer wichtiger. 

gs 

GISELA SPITZLEI 

Gisela Spitzlei war von 1974 bis 

2005 Taxiunternehmerin und 

steht seit 1980 dem Abrechnungszentrum 

Spitzlei vor. Gewerbepolitisch 

engagiert sie sich seit 1974 

und ist seit den 1990er-Jahren im 

Fachausschuss Krankenfahrten 

des Bundesverbands BVTM, seit 

1999 als dessen Vorsitzende. 

FOTO: Axel Rühle 


INTERNATIONAL 

DER GROSSE ZORN 

AUF UBER IN FÜNF 

METROPOLEN 

Uber- und Taxifahrer hatten Anfang 

Juni in Brüssel, Amsterdam, Genf, Paris 

und London zeitgleiche Protestkundgebungen 

gegen Uber durchgeführt. Die 

Themen waren teils unterschiedlich. 

DIE GROSSE 

ORIENTIERUNGSLOSIG- 

KEIT IN MOSKAU 

Die Drohnenangriffe unbestimmter 

Herkunft auf das Moskauer 

Regierungsviertel führten dort zu 

Sicherheitsmaßnahmen, unter denen 

auch die Taxifahrer zu leiden haben. 

In Amsterdam, dem europäischen Hauptsitz der Uber-Zentrale, 

lag der Schwerpunkt der Proteste auf der Scheinselbstständigkeit 

der Fahrer. Die Demo fand rund zwei Wochen 

vor dem Termin eines Berufungsverfahrens statt, bei dem es 

um die Einstufung von Uber als Arbeitgeber geht (über das 

Ergebnis werden wir auf unserer Website www.taxitimes.com 

berichten). Rund 50 Uber-Fahrer waren im 

Konvoi zum Firmensitz gefahren. Die Türen bei Uber 

blieben allerdings verschlossen, zu Gesprächen war 

der Plattformvermittler nicht bereit. 

In einigen Städten wurden auch andere Themen 

aufgegriffen, etwa das automatische Blockieren von 

Fahrern in den Apps oder die hohe Vermittlungsprovision 

bei Uber-Aufträgen von 25 Prozent. In Brüssel 

hatten sich etwa 100 Uber-Fahrzeuge und „Straßentaxis“ 

(App-Taxis) an den Protesten beteiligt. Die dortigen 

Uber-Mitarbeiter hatten sich, beschützt von 

etwa 20 Polizisten, 

hinter dem eisernen 

Eingangstor 

des Geländes in ihre 

Büroräume zurückgezogen. 

Die Protestaktionen 

gingen 

von den jeweiligen 

Gewerkschaften der 

Länder aus. wf 

Uber-Proteste in 

Brüssel 

NOCH MEHR 

INTERNATIONALE 

TAXITHEMEN 

Ohne Navis 

wissen Moskauer 

Taxis nicht, wie sie 

fahren müssen. 

Die russische Regierung scheint mit weiteren 

Angriffen auf Moskau zu rechnen und stört 

oder unterbricht zu Zeiten, in denen mit Luftangriffen 

zu rechnen ist, die GPS-Signale. 

Das hat zur Folge, dass Autofahrer zeitweise keine 

Navigationssysteme nutzen können, worunter einem 

Bericht zufolge auch die Moskauer Taxifahrer massiv 

leiden. Sie scheinen ihre Stadt nicht zu kennen und daher die 

Fahrgastziele nicht zu finden. Viele der Fahrten werden daher 

für Fahrgäste zu einer aufregenden „Magical Mystery Tour“, vor 

allem wenn es ins historische Zentrum geht, wo sich die wichtigsten 

Regierungsgebäude – mit den meisten GPS-Störsendern 

– befinden. 

Laut einem beliebten Taxiforum in Moskau versuchen Taxifahrer 

derzeit, ihre Fahrgäste dazu zu bringen, ihre Fahrt zu 

diesem Zentrum zu stornieren. Besonders unangenehm ist dies 

für Kunden, die ihre Bestellungen über den größten Anbieter 

Yandex bestellt und bereits im Voraus per Karte bezahlt haben. 

Diese Vorauszahlung wird nur nach langwierigen Verhandlungen 

mit dem Appanbieter zurückerstattet. 

wf 

FOTOS: Wim Faber, Dantaxi 

DÄNEMARKS TAXIFLOTTE WIRD NACH UND NACH ELEKTRISCH 

Was in Deutschland derzeit nur für Hamburg gilt, ist in 

Dänemark landesweit bestimmt: Neukonzessionen für Taxis 

werden dort nur dann erteilt, wenn 

die eingesetzten Fahrzeuge eine 

bestimmte Effizienzklasse nachweisen 

– was de facto den reinen Dieselmotor 

als Antriebsart von vornherein 

ausschließt. 

Durch frühzeitige Planung sind Dänemarks 

Taxibetriebe und -vermittler auf 

diesen Wandel allerdings gut vorbereitet. 

2013 das erste E-Taxi in die Flotte aufgenommen. Mittlerweile 

hat man über 500 Elektro-Taxis im Einsatz. Dafür nutzt man 

den größten Ladeknotenpunkt für 

Elektro-Taxis in Skandinavien, den 

man 2021 in Zusammenarbeit mit 

E.ON errichtet hat. Dies sei laut Dantaxi 

Geschäftsführer Carsten Aastrup 

die bedeutendste Maßnahme seines 

Unternehmens für die Energiewende 

gewesen und habe dazu geführt, dass 

ein großer Teil der Fahrzeuge ohne die 

Das größte Unternehmen und 

Vermittler des Landes hatte bereits 

Dantaxi-Geschäftsführer Carsten Aastrup sieht 

eine große Zukunft für E-Taxis in Dänemark. 

Nutzung öffentlicher Ladestationen 

aufgeladen werden kann. 

sg 


31

HAMBURG 

ZUR MITTAGSZEIT 

WIRD’S GÜNSTIGER 

Ab 1. Juli werden in Hamburg die 

Taxitarife erhöht. Zu bestimmten 

Zeiten allerdings werden die Fahrten 

deutlich günstiger. Ist das ein Anreiz 

für Senioren und sorgt das für eine 

bessere Auslastung? 

IM TAXIWERK 

WIRD’S ELEKTRISCH 

In Hamburg ist der regelmäßige 

Austausch zwischen 

Genehmigungsbehörde und 

Taxiunternehmern sehr wichtig. 

Am 25. Mai stand wieder einmal 

alles im Zeichen der E-Mobilität. 

Dreizehn Monate nach der letzten Anpassung ändert 

die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) 

der Freien und Hansestadt Hamburg erneut die 

Taxifahrpreise. Dies geschehe, „um die Wirtschaftlichkeit 

der Taxenunternehmen vor dem Hintergrund steigender 

Betriebskosten abzusichern“, teilte die Behörde mit. 

Sie will neben einer Anhebung des Taxitarifs aber 

auch die Auslastung gleichmäßiger verteilen und hat 

deshalb eine „Zwischenzeit“ eingeführt, zu der ein 

günstigerer Tarif gelten wird. Von Montag bis Freitag 

ab 10 Uhr bis 15 Uhr verringert sich sowohl der 

Grundpreis (von sechs Euro auf vier Euro) als 

auch das Fahrtentgelt (um 

10 Cent pro Kilometer). 

Unterschiedliche Tarife für 

bestimmte Tageszeiten sind 

in Hamburg nichts Neues. 

Seit der letzten Tarifanpassung und 

Alles zum neuen 

Hamburger Taxitarif 

mit Vorher- 

Nachher-Vergleich 

noch bis Ende Juni gilt in Hamburg 

ein Preisaufschlag auf den bestehenden 

Taxitarif in den Zeiten zwischen 7 und 

10 Uhr und zwischen 16 und 19 Uhr. 

In Zeiten größerer Nachfrage werden 

bisher also auch höhere Preise aufgerufen 

– ähnlich wie bei Hotels, die zu Messezeiten teurer sind. Mit 

dem neuen Modell schafft man nun einen Anreiz für Kunden, 

die weniger zeitgebunden sind. Das dürfte vor allem für ältere 

Fahrgäste relevant sein, die so ihre Einkaufsfahrten oder auch 

Arztbesuche bewusst in diese Zeitfenster legen können. jh 

NOCH MEHR 

HAMBURGER 

TAXITHEMEN 

Die Hamburger Verkehrsbehörde (BVM) hatte alle Partner 

des „Projektes Zukunftstaxi“ eingeladen. Zum 

Event, das zugleich die Eröffnung der neuen E-Taxischmiede 

„Taxiwerk“ war, kamen neben vielen Protagonisten 

und Unterstützern des Projektes, angefangen bei Senator Dr. 

Anjes Tjarks, auch eins der ersten VW ID. Buzz-Taxis. 

Der Hamburger Taxiumrüster Reuss hatte bereits im 

April sein neues Domizil in Hamburg-Billstedt bezogen. In 

den neuen Räumlichkeiten am Schiffbeker Weg will man 

verschiedene Dienstleistungen wie Verkauf, Folierung und 

technische Umrüstung an einem Standort konzentrieren. 

Die Hamburger Behörde für Verkehrs- und Mobilitätswende 

(BVM) hatte für die Veranstaltung einige 

Vorträge organisiert. Neben Vertretern der Taxiverbände, 

-zentralen, Behörden kamen auch Stimmen aus der 

Politik zu Wort. Neben dem Leiter der Genehmigungsbehörde 

Dirk Ritter war der Hamburger Verkehrssenator 

Dr. Anjes Tjarks vor Ort. 

Die Senatskoordinatorin für die Gleichstellung von Menschen 

mit Behinderungen warb für weitere Inklusionstaxis und Alexandra 

Lott als Leiterin der 

Verkehrsbehörde bekannte 

sich klar zu Hamburgs 

Taxis. Ihre Behörde unterstütze 

den Dreiklang von 

Bus und Bahn, Poolingverkehren 

und dem Taxi als 

Premiumprodukt für die 

letzte Meile. rw 

Im Taxiwerk waren viele E-Taxi- 

Modelle ausgestellt. 

AUTOHAUS-FILIALE NUR FÜR TAXIS 

Das Hamburger Toyota-Autohaus S+K hat seine Anfang April 

eröffnete Zweigstelle ganz dem Taxi gewidmet. Der neu 

eröffnete Standort befindet sich im ebenfalls neuen Taxiwerk 

am Schiffbeker Weg (siehe Beitrag oben). Ausgestellt ist 

dort die breite Palette an Toyota- 

Taxis – von der Limousine bis zum 

Großraumtaxi und vom Verbrenner 

bis zum E-Taxi. Auch behindertengerechte 

Fahrzeuge bietet das 

Unternehmen in Kooperation mit 

einem Umrüster an. 

Neben den üblichen Verbrennerbzw. 

Hybridtaxis hat sich die Zweigstelle 

im Taxiwerk auch auf lokal 

emissionsfreie Fahrzeuge spezialisiert: den vollelektrischen 

Toyota bZ4X, den vollelektrischen Proace Verso EV sowie den 

Wasserstoff-Mirai. All diese Fahrzeuge will man in Hamburg- 

Billstedt zügig und mit Taxiausrüstung liefern können. 

Die notwendigen Umbauten für eine 

Taxiumrüstung können direkt vor 

Ort von der Firma Funkanlagen- 

Elektronik Heinz Reuss GmbH 

durchgeführt werden. Neben dem 

Verkauf von Taxis bietet das Autohaus 

S + K ab dem zweiten Halbjahr 

2023 zudem Wartungen und weitere 

Reparaturarbeiten für Taxis aus 

dem Kundenstamm an. 

sg 

FOTOS: Remme Witte 


MÜNCHEN 

AUFKLEBER WEG 

VOM FENSTER 

Die Schutzmaßnahmen aus der Corona- 

Zeit sind ausgelaufen. Nun müssen 

auch die Aufkleber von den Taxis 

entfernt sein. Darauf hat das Münchner 

Kreisverwaltungsreferat hingewiesen. 

HÄNDE WEG 

VOM STEUER 

Ein Millionen-Projekt soll in München 

den ÖPNV automatisieren und Einblicke 

in die Zukunft geben: »Minga« 

startete vielschichtig mit einem Kickoff, 

lässt aber das Taxi außen vor. 

Bei Aufklebern ist die Münchner Genehmigungs- und 

Aufsichtsbehörde (KVR) schon immer streng. Davon 

kann mancher ein Lied singen, der wegen parteipolitischer 

oder anderer Aufkleber an seinen Scheiben oder am Heck 

des Taxis bereits ein Bußgeld zahlen musste. 

In einem Schreiben an die Verbände und Zentralen hat 

das KVR nun darauf verwiesen, dass alle äußeren Merkmale, 

die im Zusammenhang mit Corona an den Münchner 

Taxis angebracht wurden, wieder entfernt werden 

müssen. Das berichtet der Taxiverband München/Bayern 

(TVM) gegenüber Taxi Times und zitiert aus dem 

Schreiben: Es seien noch etliche Aufkleber mit Corona- 

Bezug auf den Fahrzeugen, etwa Aufforderungen, hinten 

Platz zu nehmen. „Grundsätzlich steht es den 

Fahrgästen frei, sich für einen Sitzplatz im Fahrzeug 

zu entscheiden.“ 

Der TVM bittet die Unternehmen, der Aufforderung 

nachzukommen. Das KVR beabsichtige, es für eine 

Übergangsfrist im Falle einer Kontrolle bei einem entsprechenden 

Hinweis zu belassen. Ab 1. September würden 

allerdings Unternehmer, die dann immer noch entsprechende 

Aufkleber an der Scheibe haben, ein Bußgeld riskieren. jh 

NOCH MEHR 

MÜNCHNER 

TAXITHEMEN 

München will wie Hamburg den Individualverkehr einschränken 

und autonomen ÖPNV etablieren. Das soll 

Platz sparen, das Klima schonen, den Fachkräftemangel 

lindern und die Stadt für die Zukunft rüsten. Das Bundesministerium 

für Digitales und Verkehr (BMDV) fördert das Projekt 

„Minga“ mit rund 13 Millionen Euro. Mitte Mai trafen sich Vertreter 

der zwölf Projektpartner und der vier assoziierten Partner 

aus Verwaltung, Forschung, Wirtschaft und Industrie. 

Zunächst stehen drei Kernthemen an. SWM und 

MVG bauen mit dem Münchner Mobilitätsreferat und 

DB-Tochter ioki ein Ridepooling-System mit automatisierten 

On-Demand-Kleinbussen auf. Damit scheint 

klar, dass der altbekannte IsarTiger sowie das Taxi 

nicht berücksichtigt werden. Mit MAN will man einen 

12-m-Elektrobus mit der Technik zum autonomen Fahren 

ausstatten. Ein anderer Ansatz sind „Bus-Platoons“, 

wobei ein autonomer Bus per „virtueller Deichsel“ an 

einem Bus mit Fahrer hängt. Bis 2024 wird der technische 

Aufbau für einen Testbetrieb dauern. Es sind 

noch regulatorische Hürden zu nehmen. 2025 startet der Probebetrieb 

der autonomen Fahrzeuge. Ziel ist es, bis Ende 2025 

die Zulassung für den Fahrgasteinsatz zu erreichen. sg 

FOTOS: Tom Buntrock, BMDV 

Nicht mehr 

zulässig: 

Aufkleber aus 

der Zeit, in der 

die Corona- 

Maßnahmen 

andere Vorschriften 

außer 

Kraft setzten 

Dr. Martin 

Schreiner 

(links) vom 

Münchner 

Mobilitätsreferat 

bei 

der Übergabe 

der Förderurkunde 

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BERLIN 

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OHNE TAXIS? 

Die Berliner Verwaltung will das Chaos 

vor dem Hauptbahnhof beseitigen. 

Für Taxis soll kein Platz mehr sein. 

Für Uber angeblich auch nicht. Alle 

sollen zum Südeingang ausweichen. 

IMMER ÖFTER OHNE 

LIZENZ FÜR UBER 

Bei Taxi- und Mietwagenkontrollen 

müssen Mietwagen-Fahrgäste ihren 

Weg manchmal anders fortsetzen. 

Unternehmer legen Uber & Co. teils 

gefälschte Lizenzen vor. 

Bei der Neuordnung des Europaplatzes an der Nordseite 

des Hauptbahnhofs soll die Taxi-Vorfahrt (die Tag und 

Nacht von Miet- und Privatwagen missbraucht wird) 

verschwinden. Taxi Times hat darauf hingewiesen, dass man 

damit Uber & Co. vor dem Hauptportal das Feld überließe. 

Das Chaos kam nicht erst mit der Baugrube für die bald 

20 Jahre verspätete erste Hälfte der unterirdischen S-Bahn- 

Anbindung. Das Umfeld weist Fehlplanungen auf, etwa 

die zu schmal bemessenen Taxi-Nachrückplätze. Auch 

die Bundespolizei hat zu wenig Platz und parkt oft eine 

Taxispur zu. Für Privat-Pkw ist kaum Platz, und die 

kostenlose Nutzungsmöglichkeit der Tiefgarage für 

15 Minuten ist kaum bekannt. 

Was tun? Der Senat plant, dass alle Kfz außer dem 

Linienverkehr künftig die schmale Südvorfahrt nutzen 

sollen, die bisher exklusiv von Taxis befahren wird. 

Ein anderer Vorschlag bringt die Tiefgarage als Taxihalteplatz 

ins Spiel – eine untaugliche Idee, da die 

maximale Durchfahrtshöhe von 2,0 Metern für zehn 

Prozent der Taxis zu niedrig wäre. Auch wird bezweifelt, dass 

Wegweiser im Bahnhof Beachtung fänden. 

Obwohl die Senatspläne für Taxis eine Katastrophe mit Ansage 

sind, ist bislang kaum Protest zu vernehmen. 

ar 

NOCH MEHR 

BERLINER 

TAXITHEMEN 

Auf Berlins Straßen sind inzwischen wahrscheinlich 

mehr Mietwagen als Taxis unterwegs. Während bei 

der Genehmigungsbehörde im Juli 2016 noch 8.376 

Taxis und 1.608 Mietwagen konzessioniert waren, waren es 

Ende April 2023 nur noch 5.435 Taxis und 4.354 Mietwagen. 

Zusätzlich führen geschätzt hunderte Mietwagen aus dem 

Umland oder ferneren Regionen taxiähnlichen Verkehr durch. 

So sind nicht nur seit Jahren Mietwagen aus dem 

Umland, sondern zunehmend auch aus Leipzig, Euskirchen 

oder Polen in Berlin zu sehen. 

Bei Taxi- und Mietwagenkontrollen, die die Berliner 

Behörden zuletzt im Mai durchführten, wurden nicht 

nur Taxis wegen Ordnungswidrigkeiten beanstandet, 

sondern noch häufiger Mietwagen, unter anderem wegen 

arbeits-, personenbeförderungs- oder eichrechtlicher 

Verstöße. Mehrfach wurde die Weiterfahrt untersagt. 

Bei einer Kontrolle Mitte März besaßen mehrere Fahrer 

weder Genehmigung noch Personenbeförderungsschein. 

Im Taxigewerbe werden die Rufe nach mehr und 

intensiveren Kontrollen lauter. 2022 war ein Mietwagenunternehmer 

wegen mehr als 100.000 illegal durchgeführter Mietwagenfahrten 

zu einem Bußgeld von 500.000 Euro verurteilt 

worden. Bezahlt hatte er bis Redaktionsschluss nicht. ar 

Berlin Hauptbahnhof: Baustellenchaos Tag und Nacht 

Hico_04-2016.qxp_Layout 1 06.04.16 10:04 Seite 1 

Mietwagenkontrolle Anfang Januar in Berlin 

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Taxi-, Mietwagen- oder Sonderfahrzeugunternehmer im Reparaturfall 

oft auf sich selbst gestellt. Deswegen haben wir uns auf 

die Absicherung von Werkstattkosten nach Ablauf der Herstellergarantie 

spezialisiert: Mit unseren genau auf Ihren Bedarf 

zugeschnittenen Produkten können alle Pkw mit maximal sechs 

Zylindern unabhängig von ihrer Antriebsart vor unvorhergesehenen 

Reparaturkosten geschützt werden. Vorteil: Die Regulierung 

erfolgt dabei direkt mit der Werkstatt, sodass Taxi- und Mietwagenunternehmer 

nicht in Vorleistung gehen müssen. 

• Annahme von allen Pkw-Typen (Benzin, Diesel, Erdgas, Autogas, 

Hybrid) mit max. 6 Zylindern 

• Budgetierbare Kosten beim Fahrzeugkauf – ohne Karenzzeit 

• Europaweite Absicherung gegen unvorhersehbare Reparaturkosten 

bis 360.000/400.000 km 

• Keine zusätzlichen Wartungsarbeiten vorgeschrieben – nur 

Kundenservice laut Herstellervorschrift 

• Keine finanzielle Belastung im Schadenfall, da die Regulierung 

direkt mit der reparierenden Werkstatt erfolgt 

• Transparenz in allen Schritten der Schadenabwicklung 

• Optionale Übertragung auf den neuen Besitzer bei Verkauf des 

Fahrzeugs 

• Hohe Erstattungssummen: immer 100 % Lohnkosten bei 

Anspruch auf Regulierung 

DIE TRANSFORM GMBH – ROLLSTUHLGERECHT 

UMGEBAUTE FAHRZEUGE SOFORT VERFÜGBAR! 

Nicht selten kommt es durch spontane Ausfälle oder neue Ausschreibungen 

zu unvorhergesehenen, dringenden Bedarfen an rollstuhlgerecht 

umgebauten Fahrzeugen. In den meisten Fällen kann 

deren Beschaffung jedoch mit langen Lieferzeiten verbunden sein. 

Genau an diesem Punkt setzt DIE Transform GmbH an. Das 

Unternehmen verfügt in der Regel über große Stückzahlen fertig 

umgebauter KMP-Fahrzeuge der Typen Mercedes Sprinter, 

Ford Transit und VW Caddy. Die durchgehende Lieferfähigkeit 

ermöglicht eine unkomplizierte Fahrzeugbeschaffung binnen 

kürzester Zeit. Neben dem Verkauf von KMP-Fahrzeugen bietet 

DIE Transform GmbH auch deren Vermietung an. Der VW Caddy 

(auf Wunsch inklusive Taxi-Ausstattung) wird durch einen Heckausschnitt 

mit tiefergelegter Bodenwanne und klappbarer Rampe zum 

Taxi-Allrounder. Durch den optionalen Verbau von Klappsitzen ist 

eine Nutzung als 5-Sitzer plus Rollstuhl oder als 7-Sitzer möglich. 

Die Rollstuhlbusse umfassen einen Zehn-Schienen-Systemboden, 

einen Doppelarm-Hub-Lift, einen Edelstahl-Seiteneinstieg mit 

Geländer und eine Trittstufe. Durch verschiedene Ausstattungsvarianten 

lässt sich das Fahrzeug an den individuellen Bedarf 

anpassen. 

Mercedes Sprinter, Ford Transit und VW Caddy 

Der VW Caddy wird auf Wunsch mit Taxi-Ausstattung geliefert. 

FOTOS: Mobile Garantie, Die Transform (2) 


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37

TAXISONGS 

12 TAXI-SONGS AUS 

10 LÄNDERN IN 1 STUNDE 

Axel Rühle produziert privat gelegentlich Radiosendungen mit 

Taxi-Themen. Diesmal setzte er den »musikalischen Adventskalender« fort, 

der auf der Taxi Times-Website im Dezember erschienen war. 

FOTO: Taxi Times 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH 

Gartenstraße 12 

84549 Engelsberg, Deutschland 

Telefon: +49 (0)8634/ 260 85 77 

E-Mail: info@taxi-times.com 

Internet: www.taxi-times.com 

Zum sechsten Mal unternahm der 

Taxi Times-Redakteur einen Ausflug 

zum Radio, wo er gelegentlich 

eine Sendung kreiert und moderiert. 

Die Sendung am 25. Mai war eine Fortsetzung 

in zweierlei Hinsicht: Erneut wurden 

– podcastähnlich vorproduziert – Themen 

des Taxigewerbes besprochen. So erzählte 

Talkgast Rumen Milkow, was aus ehemaligen 

Taxifahrern wurde, die durch 

Corona-Krise und Geschäftsschädigung 

durch Uber & Co. auf der Strecke geblieben 

sind. Schwerpunktmäßig 

wurden aber – wie schon 

im „Adventskalender“ im 

Dezember 2022 auf dem 

Taxi Times-Online-Portal – 

Lieder mit Taxi-Thematik 

vorgestellt. 

In der Sendung, die über 

den nebenstehenden QR- 

Code nachgehört werden 

kann, erzählte Rühle, wie 

sein Taxi Times-Bericht über 

„Wiens neue Taxi-Hymne“ 

ihn im Februar 2022 inspiriert 

habe, das Internet nach 

Taxi-Liedern abzusuchen, 

Taxi Times- 

„Adventskalender“, 

Dezember 2022 

Radiosendung 

vom 25.5.2023 

(Sendung Nr. 83) 

ohne zu ahnen, wie ergiebig (und aufwendig) 

die Suche würde. Mittlerweile umfasst 

seine Tabelle mit Titeln nebst YouTube- 

Links über 1.000 Einträge. „Im Adventskalender 

konnten wir Lieder mit ausführlichen 

Hintergrundinformationen vorstellen, möglichst 

mit besonderen Videoclips. Im Radio 

haben lange Erklärungen keinen Platz und 

Videos spielen keine Rolle, sodass hauptsächlich 

ein eingängig klingendes Lied 

gefragt ist.“ So gab es neben 

dem Welthit „Joe le Taxi“ (in 

einer Coverversion mit 

erwachsen klingender Stimme) 

und der besagten Wiener 

Hymne auch Lieder aus Schweden, 

England, Ungarn, Russland, 

Jamaika, Brasilien, den 

USA und Deutschland zu hören, 

ausnahmslos mit dem Begriff 

Taxi im Titel. Bei seinen früheren 

Sendungen suchte Rühle 

teils lange nach Liedern, die 

thematisch zu den Beiträgen 

passen. Heute fällt ihm die Auswahl 

schwer, welche der vielen 

Lieder in die einstündige Sendung 

passen. 

red 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht Traunstein 

HRB 31193 

Redaktion (tt) 

Simon Günnewig (sg), Jürgen Hartmann (jh), 

Axel Rühle (ar) 

E-Mail: redaktion@taxi-times.com 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Wim Faber (wf), Gisela Spitzlei (gs), Remmer 

Witte (rw) 

Grafik & Layout 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Ivan Cottrell, Martina Jacob 

Raufeld Medien GmbH 

Paul-Lincke-Ufer 42/43 

10999 Berlin 

stellert@raufeld.de 

Anzeigen + Vertrieb 

Jürgen Hartmann 

anzeigen@taxi-times.com 

Telefon: +49 (0)8634/ 260 85 77 

Druck 

Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25, 

D-34253 Lohfelden 

Taxi Times DACH erscheint seit 2016 

Erscheinungsweise 4 x pro Jahr 

Heftpreis: 6,80 €, Jahres-Abo: 66 € (inkl. MwSt. 

und Versand) ISSN-Nr.: 2367-3834 

Weitere Taximagazine aus dem Taxi-Times Verlag: 

Taxi Times München 


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