Taxi Times München - 4. Quartal 2023

4. QUARTAL 2023 3,50 € 

www.taxi-times.com 

MÜNCHEN 

AUTOS, INKLUSION UND 

LADEINFRASTRUKTUR 

DER WEG ZUR 

FÖRDERUNG 

INKLUSIONS-FÖRDERUNG 

Erfahrungen mit dem Rolli-Taxi 

AUFKLÄRUNG 

Offener Brief gegen Uber 

TAXI-EINBRÜCHE 

Erste Festnahmen

Aus Fahrgästen 

Freunde machen 

Touran Trendline 2.0 TDI SCR 110 kW (150 PS) 7-Gang-DSG inkl. Taxi-Paket 

Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,4; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 142. Für das Fahrzeug liegen nur noch 

Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht mehr nach NEFZ vor.1 

Ausstattung: „First Edition“-Paket, Taxi-/Mietwagen-Sitzpaket, Digitaler Radioempfang DAB+, zwei USB-C-Schnittstellen vorn, 

elektronische Parkbremse inkl. Auto-Hold-Funktion, Klimaanlage, Müdigkeitserkennung u. v. m. 

Lackierung: Hellelfenbein 

Fahrzeugpreis (netto): 27.593,28 € 

Fahrzeugpreis (brutto): 32.836,00 € 

Nettodarlehensbetrag: 26.836,00 € 

Anzahlung: 6.000,00 € 

Sollzinssatz (gebunden) p. a.: 5,36 % 

Effektiver Jahreszins: 5,49 % 

Laufzeit: 

60 Monate 

Gesamtbetrag: 36.649,20 € 

60 mtl. Finanzierungsraten à 510,82 €2 

Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattungen. Bildliche Darstellungen können vom Auslieferungsstand abweichen. 

Stand 05/2023. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Angebot nur gültig für Gewerbekunden. 1 Angaben zu Verbrauch und 

CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. 2 Ein Angebot der Volkswagen 

Bank GmbH, Gifhorner Str. 57, 38112 Braunschweig, für die wir als ungebundener Vermittler gemeinsam mit dem Kunden die für 

die Finanzierung nötigen Vertragsunterlagen zusammenstellen. Inkl. Werksabholungskosten in der Autostadt Wolfsburg. 

MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG 

Volkswagen Zentrum München 

Schleibingerstr. 12–16, 81669 München, Tel. 089 48001100, mahag-volkswagen.de 

mahag.de 

taxi@mahag.de 

Ihre Ansprechpartner: 

Bernd Obkirchner 

Tel. 089 48001 166 

Johannes Huber 

Tel. 089 48001 578

INHALT 

FÖRDERUNGEN, FILM UND FAHRZEUGE 

Was verbindet Inklusions- und E-Taxis? Nicht nur, dass beiden 

eine große Zukunft und viele Fahrgäste vorhergesagt werden, 

sondern auch, dass sie für den Münchner Stadtrat eine hohe 

Priorität haben. 

Während die E-Taxis der Einhaltung der Ziele des Luftreinhaltungsplans 

dienen sollen, sind die Inklusionstaxis unerlässlich, 

um den nationalen Aktionsplan zur UN-Behindertenrechtskonvention 

umzusetzen. 

Um diese hochgesteckten Ziele zu erreichen, ist in München 

noch ein großer Schritt notwendig. Die Stadt unterstützt diese 

Ziele allerdings mit zwei Förderprogrammen. Einerseits wird ab 

Januar mit einer neuen E-Taxi-Förderung die Anschaffung von 

E-Taxis unterstützt (siehe S. 6–9), andererseits will man mit einer 

weiteren Förderung das Inklusionstaxi für die Taxiunternehmer 

erschwinglicher machen. Gerade die Inklusion ist dabei ein Ziel, 

welches das Gewerbe vor viele Herausforderungen stellt 

(S. 10–11). Um die eingangs erwähnte Frage zu beantworten: Die 

eigentlich interessante Verbindung für die Münchner Taxiunternehmer 

ist die Tatsache, dass beide Fördermaßnahmen kombiniert 

werden können. 

Politisch bleibt es auch im weiteren Verlauf dieser Ausgabe. 

Mit dem Rücktritt von Münchens Zweiter Bürgermeisterin Katrin 

Habenschaden hat das Taxigewerbe eine starke Fürsprecherin 

verloren. Der Taxi Verband München (TVM) stellt Habenschadens 

Nachfolger Dominik Krause vor. Er verzichtet auf den Dienstwagen, 

will aber – bei Bedarf – auf das Taxi zurückgreifen (S. 17). 

Wie in einem schlechten Film kommt man sich vor, wenn man 

erfährt, warum bei den Internationalen Filmfestspielen in Berlin 

Uber wieder weit sichtbar als Hauptsponsor auftritt. 600.000 Euro 

Gage lassen im Gegenzug keinen Raum für die Frage nach der 

Moral (S. 13). 

In einem richtigen Film hingegen spielt das Taxi mal wieder 

eine Hauptrolle. Ab dem 14. Dezember darf man einen von Joachim 

Król gespielten Taxifahrer und vier Fahrgäste auf der unterhaltsamen 

Reise von München nach Hamburg begleiten (S. 22). 

Als sehr aktiver Hersteller hat Hyundai mit dem Staria ein 

neues Großraumtaxi in sein Angebot aufgenommen. Zum Jahresende 

soll der Neunsitzer auch als Inklusionstaxi bestellbar sein 

(S. 25). Damit schließt sich dann der Kreis zu den anfangs erwähnten 

Förderungen. 

Wir wünschen allen unseren treuen Lesern eine friedliche 

Weihnachtszeit und dass der Jahreswechsel mit einem dicken Plus 

im Portemonnaie einhergeht. 

Viel Spaß beim Lesen! 

– die Redaktion – 

MELDUNGEN 

4 HALE wird 50, Umzug Adler, 

neuer Tarifaufkleber 

PORTRAIT 

5 Andreas Gialamas und ER-TAX 

MÜNCHNER E-TAXI-FÖRDERUNG 

6 Umfang, Antrag, E-Taxis, 

Doppelförderung 

INKLUSION 

10 Inklusionstaxi: Ein Erfahrungsbericht 

11 Inklusionstaxi-Förderung 

DIALOG 

12 IHK bringt Behörde und Taxi zusammen 

WETTBEWERB 

14 Taxidemo, Politiker bezieht Position 

15 TV-Magazin macht Testfahrten 

16 Offener Brief gegen Uber 

TAXI VERBAND MÜNCHEN E. V. (TVM) 

17 Neuer 2. Bürgermeister: Dominik Krause 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

18 Festpreise aus der Sicht der Taxizentrale 

20 Meldungen rund um den Flughafen 

KULTUR 

22 Faltermeier und Faltermeyer 

23 Taxi-Filmpremiere, Musik: Bibiza 

KRIMINALITÄT 

24 Einbrüche in Taxis 

FAHRZEUGE 

25 Großraumtaxi Hyundai Staria 

ZU GUTER LETZT 

26 taxi-times.com, Impressum 

TITEL: freepik.com 

TAXI 4. QUARTAL 2023 

3

NEWS 

NEWSTICKER 

AKTUELLE TARIFAUFKLEBER 

ZUM ABHOLEN BEREIT 

Wie die IsarFunk Geschäftsführung mitgeteilt 

hat, sind die bereits seit einiger Zeit 

aktuellen Tarifaufkleber verfügbar. Die kostenlosen 

Aufkleber können während den 

Öffnungszeiten abgeholt werden. Das Isar- 

Funk Team ist von Montag bis Freitag zwischen 

09:00 und 12:00 Uhr sowie von 13:00 

bis 15:00 Uhr vor Ort erreichbar. Freitags 

ist die Zentrale für den Parteienverkehr 

geschlossen. 

Zudem gibt es auch ab sofort wieder 

neue Quittungsblöcke. Sie können zum 

Stückpreis von 2,50 Euro erworben 

werden. 

sg 

AUS DEM MÜNCHNER 

POLIZEIBERICHT 

Am Sonntag, 19.11.2023, gegen 05:30 Uhr, 

war eine 23-jährige Münchnerin zu Fuß auf 

der Richard-Strauss-Straße unterwegs. Auf 

Höhe der Hausnummer 53 wollte sie die 

Straße in westlicher Richtung überqueren. 

Zeitgleich fuhr ein unbekannter Fahrer in 

einem Pkw auf der Richard-Strauss-Straße 

in Richtung des Englischen Gartens. Dieser 

erfasste die 23-Jährige mit der vorderen 

rechten Pkw-Seite, als sie auf die Straße 

trat. Der unbekannte Pkw-Fahrer entfernte 

sich im Anschluss von der Unfallstelle, 

ohne anzuhalten und ohne seinen gesetzlichen 

Pflichten nachzukommen. 

Eine unbeteiligte Passantin bemerkte den 

Unfall und verständigte den Rettungsdienst. 

Sie gab an, dass es sich bei dem flüchtigen 

Pkw um ein beiges Taxi handelte. 

Zeugenaufruf: 

Personen, die sachdienliche Hinweise zum 

Unfallhergang machen können, insbesondere 

zum unfallflüchtigen Fahrer 

bzw. dessen Pkw, werden gebeten, sich mit 

dem Unfallkommando unter der Telefonnummer 

(089) 6216-3322 in Verbindung 

zu setzen. 

jh 

Firmengründer Martin Leitner (2. v. r.) erhielt im Rahmen der diesjährigen 

WKS-Veranstaltung „Salzburger Erfolgsgeschichten“ eine Urkunde. 

50 JAHRE HALE 

Das 1977 gegründete Salzburger Familienunternehmen entwickelte sich 

von der kleinen Spezialwerkstatt für Kfz-Instrumente zum Marktführer 

für Taxameter im deutschsprachigen Raum. „Als Entwicklungspartner 

und Zulieferer der Automobilindustrie war es immer unser Ziel, Innovationen 

zu schaffen, die die Branche weiterbringen“, erinnert sich Firmengründer 

Martin Leitner. Auf dieser Basis leistete HALE einen wesentlichen 

Beitrag zur Modernisierung der Taxi- und Mietwagenbranche: Fahrerabrechnung, 

Vernetzung von Datenfunk und Peripherie-Geräten oder die 

Entwicklung des Spiegeltaxameters. Egal ob Einzelunternehmer oder 

Flottenbetreiber – HALE will für jede Betriebsgröße ein passendes System 

anbieten. Dafür sorgen derzeit 75 Mitarbeiter und über 200 Kundendienste 

in Deutschland, Österreich und der Schweiz. 

sg 

ADLER ZIEHT UM 

Die Funk- und Taxameterwerkstatt Adler ist bislang an der Heidemannstraße 

in München zu finden. Seit vielen Jahren werden dort alle Volvo- 

Taxis umgerüstet und der Service für die Taxiunternehmer angeboten. 

Weil am bisherigen Standort kein Wachstum mehr möglich ist, hat 

Geschäftsführer Ersan Taysi den Schritt gewagt und expandiert in ein 

größeres Gebäude. Dafür musste der Unternehmer die Stadt verlassen. 

Der neue Geschäftssitz wird in der Nähe von Moosburg sein und ist damit 

trotz allem für viele Taxiunternehmer gut erreichbar, denn die neue 

Werkstatt ist nur ca. 10 Minuten vom Flughafen entfernt. 

Wie Taysi im Gespräch mit Taxi Times mitteilte, bieten die neuen 

Geschäftsräume, die in einem ehemaligen Autohaus Platz finden werden, 

ausreichend Raum für die Fahrzeugumrüstungen und den Taxameterservice. 

Aber Taysi plant noch weiter, er möchte seinen Betrieb als Begegnungsstätte 

für das Taxigewerbe, die Gewerbepolitik und alle Belange 

rund ums Taxi etablieren. Bis die neuen Geschäftsräume eröffnet werden, 

wird es aber noch einige Zeit dauern. Für die Kunden ist der Betrieb in 

der Heidemannstraße noch bis Ende Januar 2024 erreichbar. sg 

FOTOS: IsarFunk, WKS Neumayr 

4 4. QUARTAL 2023 TAXI

PORTRAIT 

In diese Werkstatt fahren 

viele Autos als Privatautos 

rein und verlassen sie als fertig 

umgerüstete (Elektro)- 

Taxis; ER-TAX Inhaber 

Andreas Gialamas 

(rechts) mit 

seinem gut 

gelaunten 

Team. 

UMRÜSTER FÜR 

E-TAXIS UND EXOTEN 

Eine Funkwerkstatt muss in erster Linie einen Allroundservice anbieten. Bei 

ER-TAX in München wird neben einem klassischen Taxameterdienst auch die 

Umrüstung kompletter Fahrzeuge inklusive Eichung angeboten. 

Wenn man Andreas Gialamas trifft, dann merkt man, 

dass er viel Zeit, Energie und Geld in seine Funkwerkstatt 

gesteckt hat. Für die ER-TAX-Kunden, die 

aus ganz Deutschland anreisen, zahlt sich das aus. Gialamas und 

sein Team können nicht nur bei fast allen Fragen zu HALE-, Kienzle- 

und Semitron-Taxametern weiterhelfen, sie erfüllen auch die 

Wünsche nach einer Komplettumrüstung. „Seit einiger Zeit können 

wir auch die Umrüstung aller Toyota-Taxi-Modelle anbieten. Um die 

Freigabe von Toyota zu bekommen, mussten wir unseren Betrieb 

nach ISO-9001 zertifizieren“, so der Geschäftsführer von ER-TAX. 

Ein Blick auf das Betriebsgelände bestätigt den Erfolg. Neben 

zwei Toyota RAV4 stehen auch ein Corolla Cross, ein Toyota bZ4X 

sowie ein Lexus ES kurz vor der Fertigstellung. Die Kunden können 

die Fahrzeuge demnächst geeicht und mit programmiertem 

Tarif übernehmen. 

Gerade mit Blick auf die Münchner E-Taxi-Förderung kann Gialamas 

auch eine große Bandbreite an E-Autos zum E-Taxi umrüsten. 

Neben dem Tesla Model 3 und dem Model Y gehören der Toyota bZ4X 

oder auch der Nissan Leaf zum Umrüst-Portfolio. Mit dem vollelektrischen 

Volkswagen ID.4 wird jetzt auch in München die Umrüstung 

von Hamburgs beliebtestem E-Taxi angeboten. In der Hansestadt sind 

derzeit bereits über 170 Fahrzeuge dieses Typs als Taxi unterwegs. 

Das Angebot schließt auch den ID.4-Bruder Skoda Enyaq mit ein. Er 

war laut einer Statistik des Kraftfahrtbundesamts im Oktober 2023 

das am häufigsten zugelassene E-Auto in Deutschland. 

UMRÜSTUNGEN AUCH FÜR EXOTEN 

Aber auch Exoten mit Verbrennungsmotoren, wie BMW 3er, 5er, 

7er, BMW X-Modelle, die Mercedes S-Klasse, das SUV GLC oder 

sogar ein Porsche Macan sind möglich. Letzterer wird mit einem 

Taxidachzeichen ausgeliefert, welches mit einem Magnetfuß sicher 

auf dem Fahrzeugdach befestigt wird. Ein System, das nach Aussagen 

von Gialamas selbst importiert wird und keine Einschränkungen 

im Fahrbetrieb mit sich bringt. 

Wichtig für viele Taxiunternehmer ist die Zeit, die eine Umrüstung 

in Anspruch nimmt. Bei ER-TAX muss man dafür in der 

Regel nur wenige Wochen einplanen. Auch bei noch nicht als Taxi 

eta blierten Fahrzeugmodellen bietet Gialamas seine Unterstützung 

an: „Damit wir die Fahrzeuge zügig und ohne Komplikationen 

umrüsten können, ist es wichtig, dass sich die Kunden bei 

uns melden, bevor sie ein Fahrzeug bestellen. Nur so können wir 

sicherstellen, dass eine Umrüstung problemlos möglich ist.“ sg 

Werther - von Kummer - Nöker - Dr. Schwerdt 

Rechtsanwälte - Partnerschaftsgesellschaft* 

FOTO: Taxi Times 

Tätigkeitsschwerpunkte 

M. Werther* S. v. Kummer* N. Nöker* 

Dr. B. Schwerdt* 

Fachanwältin: Verkehrsrecht 

Fachanwalt: Familienrecht Fachanwältin: Arbeitsrecht 

Fachanwältin: Strafrecht 

Zivilrecht / Unfallschadenregulierung Sozialrecht / Erbrecht Verwaltungsrecht / Fahrerlaubnisrecht Bußgeldsachen 

M. Wunderlich-Serban A. Friedmann V. Kessinger 

Fachanwältin: Miet- und WEG-Recht Gewährleistungsrecht Bußgeldsachen 

Privatinsolvenzen 

Reiserecht 

Opfer- u. Entschädigungsrecht 

Johann-von-Werth-Straße 1, 80639 München, Tel.: 089 / 13 99 46-0, Fax: 089 /16 59 51 


5

E-TAXI-FÖRDERUNG 

DER WEG ZUR 

NEUEN E-TAXI- 

FÖRDERUNG 

Die nächste Runde der Münchner E-Taxi-Förderung 

steht vor der Tür. Da noch nicht alle Details auf der 

Website des Referats für Klima und Umweltschutz 

nachzulesen sind, haben wir die wichtigsten Fakten 

bereits zusammengefasst. 

Die bisherige Münchner E-Taxi-Förderung 

endete in diesem Jahr und 

kann durchaus als Erfolg angesehen 

werden. Immerhin konnte der Betrieb 

von insgesamt 70 Autos unterstützt werden. 

Ab dem 1. Januar 2024 wird eine neue 

Richtlinie zur Förderung der Anschaffung 

eines E-Taxis in Kraft treten. Hinter dem 

Antrag, dem der Münchner Stadtrat stattgegeben 

hatte, standen die damaligen Regierungsfraktionen 

Die Grünen – Rosa Liste 

und die SPD – Volt-Fraktion. 

Über die wichtigsten Inhalte der Förderrichtlinie 

hatte Taxi Times bereits berichtet. 

Die Fördersumme beträgt insgesamt vier 

Millionen Euro, aufgeteilt auf die Jahre 2024 

und 2025. Pro E-Taxi mit einer gültigen 

Münchner Konzession können bis zu 

10.000 Euro abgerufen werden. Somit reicht 

die Fördersumme aus, um bis zu 400 Münchner 

E-Taxis zu unterstützen. Sollte der 

Wagen weniger als 30.000 Euro netto kosten, 

dann wird maximal ein Drittel der 

Nettoanschaffungskosten ausge schüttet. 

Im Vergleich zur ersten Münchner 

E-Taxi-Förderung gibt es einen großen 

Verkehrsmedizinische 

Untersuchungen in Schwabing 

Dr. Josef Venczel 

Dr. Marta Venczel 

Betriebsärzte 

Adelheidstraße 23 

80798 München 

Tel.: 2729460 Fax: 27294614 

Handy: 0172/8916575 

www.arbeits-med.de 

Alle med. Untersuchungen 

für den Erwerb und die 

Verlängerung des P-Scheins 

Unterschied. Anstatt wie bislang den 

Besetztkilometer zu fördern, will jetzt 

die Stadt direkt nach Inbetriebnahme 

des Fahrzeugs die Fördersumme als Einmalbetrag 

auszahlen. Der Unternehmer 

muss dafür im Gegenzug eine dreijährige 

Haltedauer nachweisen. Weiterhin sieht 

die Richtlinie Folgendes vor: „Das E-Taxi 

muss innerhalb der Haltefrist mindestens 

30.000 km bei der Beförderung von Personen 

zurücklegen. Dazu verpflichtet sich 

der oder die Antragsteller*in jährlich, die 

dafür notwendigen Fahrdaten an die Landeshauptstadt 

München zu übermitteln.“ 

WIE BISLANG IN MÜNCHEN GEFÖRDERT WURDE 

Vorausgesetzt wird eine Übertragung der 

Daten mittels eines ebenfalls vorgeschriebenen 

Fiskaltaxameters. Diese Vorgehensweise 

bei der Ausschüttung wurde von den 

Münchner Stadtratsfraktionen der Grünen 

und der SPD sowie unter Beteiligung der 

zuständigen Verwaltungen und Referate 

gemeinsam mit dem Münchner Taxigewerbe 

erarbeitet. 

Auch wenn der Stadtrat der Beschlussfassung 

zur Finanzierung der Förderung 

spätestens im Dezember zustimmt und die 

Fördermaßnahme offiziell erst am 1. Januar 

2024 beginnt, ist es bereits jetzt möglich, 

Die erste Münchner E-Taxi-Förderung hat in den vergangenen sechs Jahren bis 

zu 70 E-Taxis von 43 Münchner Taxibetrieben gefördert. Weil jeder gefahrene 

Kilometer, der mit einem Fahrgast zurückgelegt wurde (Besetztkilometer), mit 

20 Cent subventioniert wurde, war die Voraussetzung für eine Förderung ein 

Fiskaltaxameter, dessen Daten die Basis für die Auszahlung lieferten. 

Die Logik dahinter war an sich gut nachvollziehbar. Wer mehr Besetztkilometer 

vorweisen kann, hat auch mehr Schadstoffemissionen eingespart. Ergo bekommt 

er auch mehr Förderung. Das war möglich bis zu dem Zeitpunkt, an dem 40 Prozent 

des Netto-Anschaffungspreises erreicht 

Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite 

wurden. 

Das bisherige Förderprogramm war auf 1,6 Millionen Euro ausgelegt, die mittlerweile 

nahezu ausgeschöpft sind. 43 Münchner Taxibetriebe hatten diese 

Förderung für insgesamt 70 E-Taxis beantragt. Das entspricht einem Anteil von 

lediglich 2,3 Prozent aller Münchner Taxis. 

In der Praxis ist es allerdings nicht so einfach gewesen, an die 40-Prozent- 

Obergrenze zu stoßen, denn Corona in Verbindung mit einem dreijährigen 

Förderzeitraum machte für viele dieses Ziel unerreichbar. Das hatte auch die 

Stadt München erkannt und bei der nächsten Verlängerung der Förderung diesen 

Zeitraum auf vier Jahre ausgedehnt. 

Ein wenig schwierig für die Taxiunternehmer war allerdings die quartalsmäßige 

Abrechnung, die häufig für Zeitverzug gesorgt hat. Aktuell läuft die Förderung 

noch weiter, allerdings sind alle Fördermittel gebunden. Das bedeutet: Alle 

zugesagten Förderungen werden noch so lange ausgezahlt, bis entweder die 

Kilometerleistung erreicht ist oder die vier Jahre vorbei sind. 

sg 



sich per E-Mail an emobil.rku@muenchen.de 

beim zuständigen Referat für Klima- und 

Umweltschutz (RKU) auf einer Warteliste 

vormerken zu lassen. Schon jetzt sind 

die ersten Anträge vorgemerkt worden. 

Für Schnellentschlossene gibt es einen 

Sonderbonus, indem den ersten einhundert 

Antragstellern zusätzlich ein Bonus 

in Höhe von 1.000 Euro gewährt wird. Hat 

man es auf die Warteliste geschafft, kann 

die Freigabe für einen vorzeitigen Maßnahmenbeginn 

erteilt werden. Der Vorteil ist, 

dass noch in diesem Jahr die Fahrzeuge 

bestellt und umgerüstet werden können. 

Selbstverständlich ist es trotzdem notwendig, 

ab dem 1. Januar 2024 einen entsprechenden 

Antrag zu stellen. 

WIE BEANTRAGT MAN DIE 

E-TAXI-FÖRDERUNG? 

Hoffentlich wird die 

Stadt eine eigene 

Taxi-Ladeinfrastruktur 

aufbauen und 

lässt das Gewerbe 

nicht im (Schnee) 

Regen stehen. 


Förderberechtigt sind ausschließlich 

Taxiunternehmen, die ihren Betriebssitz 

in München haben. Die Antragstellung 

erfolgt über das Förderportal der Landeshauptstadt 

München. Erst nachdem man 

sich registriert hat, kann man dort den 

Antrag stellen. Die komplette Kommunikation 

findet im Anschluss über das Förderportal 

statt. Dort kann man auch bei 

Fragen über eine Mitteilungsfunktion die 

Ansprechpartner kontaktieren. Wichtig 

ist, dass der Wagen erst nach der Förderzusage 

bestellt wird. Da die neue Förderung 

noch nicht offiziell begonnen hat 

und bei der „alten“ Förderung alle Mittel 

gebunden sind, hat man sich im RKU auf 

eine Übergangslösung geinigt. Wie oben 

erwähnt kann man sich bis zum Ende des 

Jahres mit einer formlosen E-Mail an emobil.rku@muenchen.de 

wenden. Sobald der 

vorläufige Antrag bestätigt wurde, kann 

der Antragsteller mit der Maßnahme beginnen. 

Das ersetzt jedoch nicht den formalen 

Antra, der bis Ende März nachgereicht werden 

muss. Für diesen Antrag müssen u 

FAHRE DIE MODERNSTE 

TAXI-FLOTTE DER STADT 

Werde Fahrer:in der ersten 

e-Vitos mit Rollstuhlrampe 

§ Hohe Flexibilität/24 h Verfügbarkeit 

§ Zentraler Standort mit eigenem 

Parkhaus und Werkstatt 

§ Ein offenes/kollegiales Betriebsklima 

§ Elektroflotte von Mercedes und Jaguar 

sowie Hybridfahrzeuge 

Interesse geweckt? Jetzt bewerben! 

Wir freuen uns, Dich kennenzulernen: 

Occamstr. 20, 80802 München 

Tel.: 089 201 69 00 

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FOTO: Daimler Ag.


BEI TOYOTA MACHT DER VOLLELEKTRISCHE 

BZ4X DAS RENNEN 

Obwohl nach wie vor die klassischen Hybrid-Modelle von To yota 

bei den Taxiunternehmern sehr beliebt sind, kann der Toyota- 

Taxi-Spezialist Atilla Döger vom Münchner Autohaus DIT auch 

Anfragen für E-Taxis bedienen. Neben zwei elektrischen Vans 

ist auch das elektrische SUV bZ4X als Taxi erhältlich. 

Besonders der bZ4x ist bereits sehr gut bei den Münchner 

Taxiunternehmern angekommen. Zwei Mehrwagenbetriebe 

haben die Umrüstung der Fahrzeuge in Auftrag gegeben. Für 

den Einsatz des bZ4X sprechen aus Unternehmersicht besonders 

die großzügigen Garantiebedingungen. So gibt der 

Hersteller bis zu 10 Jahre oder 1.000.000 Kilometer(!) Garantie 

auf die Hochvoltbatterie. Zu den Lieferfristen äußert sich 

Döger optimistisch: „Wie die meisten Toyota-Taxis können wir 

den bZ4X kurzfristig ausliefern.“ Klassisch ab Werk wird der 

Wagen bei INTAX umgerüstet, alternativ ist jetzt auch eine 

Umrüstung vor Ort bei dem Münchner Umrüstbetrieb ER-TAX 

Verkaufsleiter Fleet & Business/e-Mobility Wasserstoff 

Werner Gaschler und Taxi-Verkaufsberater Atilla Döger vor 

dem bZ4X. (vlnr.) 

möglich (siehe auch Seite 5). Das bietet einerseits nicht 

nur den Ortsvorteil, sondern soll auch relativ kurzfristig 

möglich sein. 

sg 

dann noch konkret folgende Unterlagen 

vorgelegt werden (jeweils in Kopie): Kaufvertrag 

beziehungsweise Rechnung oder 

Leasingvertrag, der Fahrzeugschein mit 

einem Nachweis über die Fahrzeugidentifikationsnummer 

sowie ein Auszug aus 

der Genehmigungsurkunde zur Personenbeförderung. 

Das geförderte Fahrzeug muss für die 

Dauer von drei Jahren in Betrieb sein. Wird 

der Wagen vor Ablauf der Haltefrist nicht 

mehr als Taxi in München genutzt, beispielsweise 

weil das Leasing ausläuft oder 

weil die Genehmigung zur Personenbeförderung 

widerrufen wird, dann muss der 

Förderbetrag anteilig zurückerstattet werden. 

Einzige Ausnahme: Wenn das E-Taxi 

vor Ablauf der Haltefrist einen wirtschaftlichen 

Totalschaden erleidet, wird von einer 

Rückerstattung abgesehen. 

Übrigens: Anders als in Hamburg und 

Berlin werden in München keine Wasserstofftaxis 

gefördert. Auch Taxis mit Reichweitenverlängerer 

oder Plug-in-Hybride 

sind kategorisch ausgeschlossen. Auch 

wird es in München keine weitere „Motivation“ 

für das Taxigewerbe geben, seinen 

Fuhrpark auf E-Taxi umzustellen. 

Politischen Druck nach dem Vorbild von 

Hamburg, so hat man dem Taxigewerbe 

versichert, will man in München nicht 

machen. Die Hansestadt hat nämlich den 

Entschluss gefasst, dass ab Januar 2025 

keine neuen Verbrenner-Taxis mehr konzessioniert 

werden können. Davon will 

man in München absehen. Einen anderen 

wichtigen Aspekt übernimmt man dagegen 

von den anderen Millionenstädten, denn 

anders als bislang soll neben dem E-Taxi 

auch der Aufbau einer entsprechenden 

Ladeinfrastruktur gefördert werden. 

LADEINFRASTRUKTUR 

Ziel ist es, eine Ladeinfrastruktur im öffentlichen 

Raum zu errichten, die exklusiv dem 

Taxigewerbe vorbehalten ist. Die Pläne sind 

bereits so weit fortgeschritten, dass man 

beschlossen hat, im Westend den Taxistand 

Ganghoferstraße um den Bereich der Ladesäule 

zu erweitern. Zudem will die Stadt 

München Grundstückeigentümer dafür 

gewinnen, auf ihrem privaten Grund eine 

exklusive Schnellladesäule zu errichten. 

Diese Vorgehensweise fußt exakt auf der 

Erkenntnis der Hamburger Genehmigungsbehörde, 

die ihrerseits in der Hansestadt auf 

Grundstückseigentümer zugeht, um so die 

bürokratischen Schwierigkeiten zu umschiffen, 

die zwangsläufig entstehen, wenn eine 

Ladesäule auf öffentlichem Grund errichtet 

werden soll. Dass man in München, was die 

Ladeinfrastruktur angeht, nicht gerade auf 

der Sonnenseite steht, zeigen die jüngsten 

Ereignisse bei einem Ausschreibungsverfahren. 

Ganze drei Jahre hat es gedauert, bis 

in der Stadtverwaltung ein formaler Fehler 

in der Ausschreibung für den Aufbau und 

Betrieb von 2.700 neuen städtischen Ladesäulen 

aufgefallen ist. Wie die „Süddeutsche 

Zeitung“ berichtete, hat ein formaler Fehler 

dafür gesorgt, dass die Ausschreibung, die 

bereits drei Jahre lief, nicht weitergeführt 

wird, sondern alles wieder bei null beginnt. 

Da die Münchner E-Taxis zu einem nicht 

geringen Teil auch auf die AC-Ladesäulen 

der SWM angewiesen sind, zeigt dieser 

peinliche Fehler, wie dringend man eine 

exklusive E-Taxi-Ladeinfrastruktur benötigt, 

die den Strom zu einem langfristig kalkulierbaren 

Preis anbietet. 

FOTO: Taxi Times, freepik.com 



Nach 2018 wird auch am 13. Januar 2024 wieder ein E-Taxitag stattfinden. 

DIE RICHTIGEN E-TAXIS 

Es gibt aus Taxisicht aber auch Bereiche, 

die sich im Laufe der Jahre deutlich verbessert 

haben. Nach Inkrafttreten der ersten 

E-Taxi-Förderung war es extrem schwierig, 

ein Fahrzeug zu finden, das neben 

einer praktikablen Reichweite auch mit 

einer Taxiumrüstung zu haben war. Eine 

Novelle des Eichrechts hatte vielen Fahrzeugen 

einen Riegel vor den Taxieinsatz 

gesetzt. Heute sieht die Situation wieder 

anders aus. Mittlerweile gibt es für jeden 

Einsatzzweck und Geldbeutel ein passendes 

E-Fahrzeug. Als besonders engagiert 

stechen dabei Kia, Hyundai, Volvo und Toyota 

hervor. Sie haben mehrere Fahrzeuge 

im Angebot. Auch Volkswagen hat mit dem 

ID.4 ein Auto, das sehr erfolgreich als Taxi 

eingesetzt wird. Die ID-Taxis sind jedoch 

(noch) nicht ab Werk als Taxi erhältlich. 

Auch bei den Taxiunternehmern hat sich 

einiges getan. So ist die Reichweite mittlerweile 

nicht mehr das Thema Nummer eins. 

Viel wichtiger ist mittlerweile die Effizienz, 

denn man musste wegen der Energiekrise 

auch lernen, dass der Strom nicht nur aus 

der Steckdose kommt, sondern auch einen 

Preis hat. Und der muss mit einem Diesel- 

Taxi mithalten können. Waren die Autos zu 

Beginn auch häufig sehr stark motorisiert, 

gibt es nun auch immer wieder interessante 

Einstiegsmodelle. Auch etwaige lange Lieferzeiten, 

die sowohl Verbrenner als auch 

E-Autos betroffen haben, sprechen nicht 

mehr gegen den Einsatz eines E-Taxis. Die 

Hersteller haben also das Taxigewerbe auch 

als Kunde für vollelektrische Autos erkannt. 

Viele neue Modelle sind bereits im Vorlauf 

und stehen kurz davor, mit einem Taxipaket 

erhältlich zu sein. Um einen Überblick 

über die verschiedenen Förderungen, 

E-Taxi-Modelle und Ladeinfrastruktur zu 

erhalten, plant der Landesverband Bayern 

in Kooperation mit der IHK einen Münchner 

E-Taxitag. Dieser findet am 13. Januar 

zwischen 10 und 14 Uhr Uhr im Prüfzentrum 

des ADAC-Südbayern statt. Genauere 

Informationen zur Veranstaltung werden 

demnächst unter www.taxi-times.com/taxitermine 

nachzulesen sein. 

sg 

DOPPELT ABSAHNEN 

Wie es bei Förderungen üblich ist, muss dem Antrag 

immer eine sogenannte De-minimis-Erklärung beigelegt 

werden. Diese Erklärung dient dazu, bereits in Anspruch 

genommene Förderungen offenzulegen und so etwaige 

Doppelförderungen zu vermeiden. Bei der neuen E-Taxi- 

Förderung gibt es allerdings eine ganz besondere Ausnahme. 

Das Referat für Klima- und Umweltschutz (RKU) weist 

ausdrücklich darauf hin, dass die E-Taxi-Förderung auch 

mit der Inklusionstaxi-Förderung kombiniert werden kann. 

Nimmt man beide Förderungen in Anspruch, können bis 

zu 21.000 Euro an Fördergelder beansprucht werden. sg 

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9

INKLUSIONSTAXI 

ERFAHRUNGEN MIT DEM 


Seit 2013 versuchen das Land und die Kommunen, Bayern bis 2023 barrierefrei zu 

machen, um so Menschen mit Behinderungen die Teilhabe am Alltagsleben zu 

erleichtern. In diese Zielsetzung soll auch das Taxigewerbe einbezogen werden. 

Deshalb loben seit 2018 sowohl die 

Stadt München als auch der 

Münchner Landkreis eine E-Taxiförderung 

aus, doch die Reaktion des Taxigewerbes 

bleibt zurückhaltend. Warum 

eigentlich? Im Gespräch mit Taxi Times hat 

Pablo Petras, Prokurist von Taxi am Westpark, 

seine Sichtweise dargelegt, warum 

die Idee des Inklusionstaxis bislang nicht 

so funktioniert, wie es sich die Stadt 

wünscht. 

Für Petras gibt es keine einfache 

Begründung, warum der Betrieb von Inklusionstaxis 

bislang nicht voll rentabel funktioniert: 

„Ein Taxi muss Umsatz machen 

und obwohl bisher immer versprochen 

wurde, dass ein Inklusionstaxi eine hohe 

Besetztquote haben wird, kann ich das 

nicht bestätigen.“ 

Mit automatischer Trittstufe, Lift, Nacken- und Rückenstütze ist der Ford Transit Custom von 

Taxi am Westpark aufwendig umgebaut. 

DAS HENNE-EI-PRINZIP 

Das Inklusionstaxi hat nämlich mit dem 

Henne-Ei-Prinzip zu kämpfen. Da bislang 

noch zu wenig Fahrzeuge für alle Rollstuhlfahrten 

im Einsatz sind, ist keine reguläre 

Vermittlung möglich. Das ist auch den Zentralen 

bewusst, die, wie beispielsweise Isar- 

Funk, den Betrieb der Inklusionstaxis 

dahingehend fördern, dass sie kostenfrei 

vermittelt werden. Offen bewerben kann 

man diesen Fahrservice deshalb freilich 

nicht. Und genau damit haben auch die 

Taxiunternehmen zu kämpfen. So ist es 

inzwischen üblich, dass die Fahrgäste häufig 

vorab die vorhandenen Autos für ihre 

Fahrten buchen und somit auch mitverantwortlich 

sind, dass Spontanfahrten fast 

unmöglich sind. 

Ein weiteres Problem der Spontanfahrten 

sind die langen Anfahrtswege, welche 

in Verbindung mit den Rüstzeiten, die 

durch das Laden und Sichern des Rollstuhlfahrers 

entstehen, die Fahrt unrentabel 

machen. Seit langer Zeit kämpft man in 

München deshalb auch für einen Rollstuhlzuschlag, 

der bislang immer von der Stadt 

mit dem Hinweis darauf, dass er im Gegensatz 

zum Inklusionsgedanken stehe, abgeschmettert 

wurde. Für Petras ist das ein 

Unding: „Letztlich soll der Taxiunternehmer 

also indirekt diesen Mehraufwand mit 

der Arbeitskraft seiner Angestellten auffangen. 

Aus unternehmerischer Sicht funktioniert 

das nicht.“ 

Auch die Anschaffung und die Umrüstung 

sind für den Taxiunternehmer mit 

einem finanziellen Mehraufwand verbunden. 

„Die Münchner Inklusionstaxiförderung 

hilft zwar schon, aber dennoch zahlen 

wir drauf.“ Taxi am Westpark hat sich für 

zwei Ford Tourneo Connect mit einem 

AMF-Bruns-Umbau entschieden. Anders 

als beispielsweise ein Caddy ist der Ford 

mit einer Hebebühne anstatt eines Heckausschnitts 

ausgestattet. Damit der Innenraum 

ausreichend Platz bietet, wurde das 

Fahrzeug mit einem Hochdach bestellt. 

Im Betrieb bringen die Autos allerdings 

einige Fallstricke mit sich. So sind Tiefgaragen 

keine Option mehr und auch bei den 

sogenannten Discofahrten werden die 

Autos wegen ihrer Größe gemieden. Die 

Fahrgäste sind nämlich der Meinung, dass 

die Autos den Menschen im Rollstuhl vorbehalten 

sind oder dass ein Großraum- 

Zuschlag auch dann gezahlt werden 

müsse, wenn weniger als vier Fahrgäste 

mitfahren. 

Weiterhin, so betont Petras, ist es sehr 

schwer, die richtigen Fahrer für die Autos 

zu finden: „Inklusionstaxis kann und will 

nicht jeder fahren.“ Im speziellen Fall von 

Taxi am Westpark sind die Fahrzeuge 

zudem überdurchschnittlich oft in der 

Werkstatt anzutreffen. Häufig sind die elektrischen 

Trittstufen Ursache für den Stillstand. 

Sie sind dem Wetter ausgeliefert, 

was auch mit ein Grund ist, warum sie zeitweise 

nicht mehr automatisch einfahren. 

Eigentlich, so scheint es, müsste man in 

diesen Fällen einen eigenen „Reparaturersatzwagen“ 

auf dem Hof stehen haben, 

was natürlich finanziell überhaupt keinen 

Sinn macht. 

ANLIEGEN ANSTATT PFLICHT 

Von vielen Herausforderungen, die mit der 

Anschaffung eines Inklusionstaxis einhergehen, 

wusste Petras bereits, bevor die 

Autos angeschafft wurden. Auch wenn bislang 

der Aufwand mit den Inklusionstaxis 

deren unternehmerischen Nutzen überwiegt, 

ist das Inklusionstaxi für Petras eine 

Herzensangelegenheit und nicht nur eine 

vom novellierten Personenbeförderungsgesetz 

(PBefG) vorherbestimmte Pflicht. sg 

FOTO: Taxi am Westpark 



WARUM ZÜNDET 

DAS INKLUSIONSTAXI 

NICHT SO RICHTIG? 

Schon vor über drei Jahren wurde in München die Inklusionstaxiförderung ins 

Leben gerufen. Damit wollte die Politik die Mobilität von Menschen im Rollstuhl 

sicherstellen. Die Reaktionen aus dem Taxigewerbe blieben aber eher verhalten. 

Für die Inklusion muss man brennen“ 

und „auch eine gesunde Portion 

Begeisterung schadet nicht“. Solche 

Sätze hört man, wenn man Münchner Taxiunternehmer 

auf die Förderung anspricht. 

Bis zu 10.000 Euro pro Umbau und Fahrzeug 

hatte die Stadt ausgelobt, insgesamt 

300.000 Euro. Die zunächst auf drei Jahre 

Laufzeit ausgelegte Münchner Förderung 

wollte mit den Mitteln 30 Umrüstungen fördern. 

Eine erste Bilanz im März dieses 

Jahres zeigte, dass das Angebot 

nur schleppend Beifall 

fand. 

Das hatte 

sicher viele 

Gründe, so 

wie Corona 

oder die allgemeine schlechte wirtschaftliche 

Lage. Ein Grund für die Zurückhaltung 

dürfte sein, dass alle Inklusionstaxis, die 

laut PBefG für Taxiflotten ab einer gewissen 

Größe vorgeschrieben sind, von der Münchner 

Inklusionstaxiförderung ausgenommen 

sind. Die Behörde vertritt hier die Rechtsansicht, 

dass Fahrzeuge, die gesetzlich vorgeschrieben 

sind, nicht gefördert werden 

dürfen. Auf die Spitze wurde es dann getrieben, 

als das KVR seine ganz spezielle Zählweise 

propagierte. 

SPEZIELLE ZÄHLWEISE 

So soll ab der 19. Konzession ein Inklusionstaxi 

Pflicht sein und ab der 20. Konzession 

dann zusätzlich ein weiteres. Das stand 

für viele Taxiunternehmer im Widerspruch 

zum Inklusionsgedanken. Da half es auch 

nicht, dass man zwar die Inklusionstaxiförderung 

mit der E-Taxi-Förderung kombinieren 

kann, aber die Gewerbevertreter 

bislang erfolgslos für einen Zuschlag für 

Inklusionstaxi im Taxitarif kämpften. 

Auch im Münchner Landkreis gibt 

es eine sehr ähnliche Förderung, 

allerdings ist dort die Fördersumme 

und entsprechend auch das 

Ziel geringer ausgefallen. Ende 

Oktober 2023 konnten in München 

fünf Taxis gezählt werden, die mittels 

der Förderung unterstützt wurden. Bis 

Ende dieses Jahres können noch drei weitere 

Förderungen bewilligt werden. Ziel des 

Landkreises ist es, dass bis zum Ablauf des 

Förderprogramms Ende 2025 insgesamt 

zehn geförderte Taxis als Inklusionstaxi 

im Landkreis unterwegs sind. 

In der Landeshauptstadt ist der Fördertopf 

noch besser gefüllt. Bis Ende November wurden 

in München erst 17 Förderungen zugesagt, 

wovon 16 bereits umgesetzt sind. Rund 

140.000 Euro können alleine noch in diesem 

Jahr abgerufen werden. Eine Summe, die für 

14 Fahrzeuge ausreichen würde. Wie das 

Sozialreferat der Redaktion mitteilte, soll die 

Münchner Inklusionstaxiförderung zudem 

um weitere drei Jahre bis zum 31. Dezember 

2026 verlängert werden. Damit die Beschlussvorlage 

auch Realität wird, steht allerdings 

noch eine Entscheidung des Stadtrats aus. Sie 

soll Ende November getroffen werden. 

Bei einem positiven Entscheid werden 

dann zusätzlich rund 253.000 Euro für die 

Förderung festgesetzt, zu denen noch der 

etwaige Rest der ersten Förderung addiert 

wird. Nach aktuellem Stand könnten also 

ab Januar 2024 genau 392.502 Euro darauf 

warten, dass die Münchner Taxiunternehmer 

zugreifen. sg 

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11

DIALOG 

ZUVERSICHT UND PLÄNE 

BEIM IHK-TAXI-DIALOG 

Das Taxi in München hat viele gewerbe- und wirtschaftspolitische Themen. 

Angesprochen werden sie beim Taxi-Dialog, an dem neben Gastgeber IHK auch 

Behörden und Taxivertreter teilnehmen. 

Das letzte Treffen des IHK-Taxi-Dialogs am 

11. Oktober war ein wenig „überschattet“ 

von der damals noch frischen Ankündigung 

von Katrin Habenschaden, sich vom Posten 

der Zweiten Bürgermeisterin zurückzuziehen. 

Frau Habenschaden war immerhin diejenige, 

die nicht nur die Neuauflage der Münchner 

E-Taxi-Förderung vorangetrieben hatte, sie hatte in 

diesem Zusammenhang auch die Gespräche zwischen 

Taxigewerbe und Politik inklusive Behörden ins Leben gerufen 

– eine Initiative, die seitdem unter der Regie der Industrie- 

und Handelskammer fortgeführt wird. 

Doch der Schatten lag nur kurz über der Veranstaltung, 

denn schnell wurde klar, dass es auch ohne 

die Zweite Bürgermeisterin weiterhin gemeinsame 

Bemühungen um gute Lösungen für die Herausforderungen 

der Taxibranche gibt. 

Das betrifft nicht nur die E-Mobilität des 

Taxis, sondern auch viele weitere Themen. So 

wurde beispielsweise über die Erfahrungen 

mit den sechs Wochen zuvor eingeführten 

Festpreisen mit Tarifkorridor diskutiert. Seit 

1. September 2023 kann ein Fahrgast eine 

Taxifahrt bestellen und hat dabei die Wahl, die 

Fahrt am Ende klassisch per Taxameter abzurechnen 

oder vorab einen festen Preis angeboten 

zu bekommen. Das Zwischenfazit der 

Gewerbevertreter fiel positiv aus: „Die Kunden 

finden das gut“, beobachtet Florian Bachmann 

vom Taxi Verband München. Christian Hess von 

der IsarFunk Taxizentrale sieht die Branche damit 

„auf dem richtigen Weg in die richtige Richtung“. 

AUS DEN ERFAHRUNGEN LERNEN 

Die Vertreter des Münchner Kreisverwaltungsreferats (KVR) 

bekräftigten ihre Absicht, die Einführung des Festpreises für 

bestellte Fahrten zu evaluieren. Evaluieren bedeutet, dass man 

alle bisher gemachten Erfahrungen auf den Prüfstand stellt, bewertet 

und gegebenenfalls Verbesserungen vornimmt. 

Für die deutschlandweite Pilotkommune gilt es, aus den Erfahrungen 

zu lernen und gegebenenfalls Änderungen am Regelwerk 

vorzunehmen. Daher wurden während des IHK-Dialogs auch die 

Kritikpunkte diskutiert, die man als noch nicht zufriedenstellend 

bewertet. Bei der Kalkulation des Angebotspreises etwa wird allein 

auf die Wegstrecke abgestellt, ohne eine Zeitkomponente zu 

berücksichtigen. Dies sollte man noch einmal überdenken – in 

Anbetracht dessen, dass gerade München mit seinen vielen Baustellen 

als „Stauhauptstadt“ Deutschlands gilt. Nach Einschätzung 

von Thomas Kroker, Vorstand der Taxi München eG, liegt die 

Wartezeitkomponente einer klassischen Taxameter-Taxifahrt in 

München bei durchschnittlich rund 8 Prozent. Das Gewerbe solle 

auskömmlich betrieben werden können, wobei der Referenzwert 

einer solchen Berechnung der Ertrag nach Taxameter sei. 

Diskutiert wurde beim Taxi-Dialog auch die Handhabung und 

Auslegung der Vorgabe „kürzeste Wegstrecke“ als Grundlage der 

Fahrpreisberechnung einer Festfahrt. Der Leiter des KVR-Taxibüros 

merkte dazu an, dass zwar „kürzestmöglich“ gemeint sei, man 

aber mit dem Fahrgast auch Anderweitiges, z. B. „schnellste Wegstrecke“, 

vereinbaren kann. Die ersten Erfahrungen der Taxi München 

eG dazu: Nur bei gut drei Prozent der Fahrten würde die 

geplante Wegstrecke nicht passen. 

Bei der Frage des Tarifkorridors sehen die Teilnehmer am Taxi- 

Dialog durchaus Korrekturoptionen. Eine Anpassung der Breite 

und Lage des Korridors, in dem sich der fest vereinbarte Taxipreis 

FOTOS: Hale, Semitron 


DIALOG 

FOTO: Axel Rühle 

bewegen darf (aktuell von minus fünf Prozent bis plus zwanzig 

Prozent), ist denkbar. 

Doch selbst ein gut funktionierender Festpreis für Taxi-Bestelltfahrten 

ist nur die halbe Miete beim Streben nach Wettbewerbsgleichheit 

mit all jenen Unternehmern, die jenseits der Legalität 

taxiähnlichen Verkehr durchführen. Allen Beteiligten ist hinlänglich 

bekannt, dass insbesondere international tätige Mobilitätsplattformen 

wie Uber und Bolt mit irregulärem bzw. illegalem 

Mietwagenverkehr ihr Geschäft in der Stadt München betreiben. 

Rückkehrpflicht, Steuergesetze und Sozialabgabenpflicht werden 

systematisch missachtet. Diese Verkehre gehen zulasten des (regulierten) 

Taxigewerbes und legal agierender Mietwagenunternehmen. 

SCHULUNGEN DER STADTVERWALTUNG 

Zur Sensibilisierung des Problems bietet die Münchner Stadtverwaltung 

Schulungstermine an. Fragen zum Genehmigungsverfahren 

und der Gewerbeaufsicht sollen mit den Kolleginnen und 

Kollegen der umliegenden Landkreise und Städte näher erläutert 

werden. Der Bezirk Oberbayern ist seit Längerem von der Stadt 

informiert. Auch dem Bayerischen Verkehrsministerium ist das 

Problem bekannt. 

Angedacht wurde beim Taxi-Dialog auch die Option, dass die 

IHK-Organisation über die Bundeskammer DIHK in Berlin gegenüber 

der Politik aktiv wird. 

Parallel zu diesen Bemühungen muss auch die Einführung und 

Vorgabe eines Mindestpreises für Mietwagenfahrten weiter 

vo rangetrieben werden. Die Novellierung des PBefG im Jahr 2021 

eröffnet die Möglichkeit, regulierend einzugreifen, um einen fairen 

Wettbewerb zwischen Taxi und Mietwagen zu gewährleisten. 

Beide Formen der Personenbeförderung erbringen aus Kundensicht 

ein und dieselbe Beförderungsleistung. 

Die beiden städtischen Referate KVR und MOR (Mobilitätsreferat) 

versicherten, weiter intensiv an der tariflichen Regulierung 

des Mietwagenverkehrs zu arbeiten. Man möchte einen Vorschlag 

so rechtssicher wie möglich ausgestalten, teilten die anwesenden 

Vertreter dieser beiden Referate mit. Zu klären ist, was aus rechtlicher 

Sicht möglich ist und wie eine solche Regulierung konkret 

ausgestaltet sein könnte. Dabei geht es vor allem um die Definition 

der „Gefährdung des öffentlichen Verkehrsinteresses“. 

Dieser Begriff taucht im Paragraf 51a des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) auf und wird als Voraussetzung genannt, 

damit eine Kommune überhaupt berechtigt ist, einen Mindesttarif 

für Mietwagen einzuführen. Bedauerlicherweise ist die bundesgesetzliche 

Vorgabe hier wenig hilfreich formuliert, zudem hat 

die Bundespolitik keinerlei Auslegungshinweise gegeben. Trotz 

der damit verbundenen rechtlichen Unsicherheit will man von 

städtischer Seite bei diesem Vorhaben unterstützen. Auch die 

Taxikommission soll bei ihrer Sitzung im Dezember eine klare 

Empfehlung aussprechen. 

jh 

WIE IN EINEM SCHLECHTEN FILM 

Ubers Geschäftsmodell ist auf Betrug und Gesetzesbruch 

aufgebaut. Da aber genügend Kapital vorhanden ist, kann 

man sich trotzdem als Sponsor eines wichtigen Kulturereignisses 

präsentieren. 

Meist passiert es in Filmen, dass der Schwache über den 

Stärkeren und das Gute stets über das Böse siegt. Doch 

die Realität sieht anders aus, vor allen Dingen dort, wo der 

Glanz und Glimmer der Filmbranche aufeinandertreffen. 

Beispielsweise bei den jährlichen Internationalen Filmfestspielen 

in Berlin, bekannt als Berlinale. 

Als dort letztes Jahr erstmals Uber als einer der Sponsoren 

auftrat, war die Empörung in der Taxibranche 

groß. Verhindern konnte man das Sponsoring im Februar 

damals nicht, aber immerhin sahen sich die so gescholtenen 

Veranstalter diesmal in der Pflicht, rund drei Monate 

vor der nächsten Berlinale die örtlichen Taxivertreter zu 

einem Gespräch einzuladen. Doch Mariëtte Rissenbeek, 

Geschäftsführerin der Internationalen Filmfestspiele Berlin, 

erklärte gleich zu Gesprächsbeginn, dass man bei der 

kommenden 74. Berlinale vom 15. bis 25. Februar wieder 

mit Uber als Sponsor zusammenarbeiten werde, obwohl 

man sich durchaus bewusst sei, dass die Kooperation mit 

dem US-Fahrdienst Uber nicht gut ankomme. 

Der Berlinale-Chefin sei klar, dass das Taxigewerbe den 

Fahrdienst mindestens ebenso gut umsetzen könne wie 

der Uber-Generalpartner Thomas Mohnke, und sie hätte 

auch nichts dagegen, ausschließlich auf Taxis zu setzen, 

doch könne man nicht auf die 600.000 Euro verzichten, 

mit denen der US-Konzern die Filmfestspiele unterstütze. 

Daher habe man sich zu einem erneuten Sponsoren-Jahresvertrag 

entschlossen. Die Hoffnung, die Kulturverantwortlichen 

hätten ein Einsehen und würden sich von Uber 

als Sponsor trennen, wurde damit enttäuscht. 

Da half es dann auch nicht, dass die Berliner Taxivertreter 

noch mal intensiv darüber aufklärten, dass Uber für 

Lohndumping und Rechtsverstöße stehe. Der Projektleiter 

in der Sponsoring-Abteilung der Berlinale entgegnete 

da rauf lediglich, man müsse sich an die Unschuldsvermutung 

halten und den Zusagen Mohnkes glauben, dass alles 

nach Recht und Gesetz ablaufe. 

Immerhin wollen die Veranstalter zumindest jetzt so weitgehend 

wie möglich mit dem Taxigewerbe zusammenarbeiten 

und nach dessen Wünschen und Anliegen fragen. 

Sobald im Berliner Taxitarif ein Preiskorridor in Kraft trete, 

könne man beispielsweise einen Flughafentransfer in ein 

Gesamtangebot für Berlinale-Besucher aufnehmen. 

Für viel Geld erkauft sich Uber die Aufmerksamkeit bei Filmemachern 

und den Filmschauenden. 

jh 


13

WETTBEWERB 

BRÜSSELER 

LOBBY- 

ARBEIT MIT 

FAKE NEWS 

Der Politiker Dennis Radtke verriet 

einiges über den Lobbyismus von 

Uber & Co. Seine Rede 

kann man über den 

QR-Code bei YouTube 

nachhören. 

Der Kampf gegen die zerstörerisch und 

illegal agierenden Plattformbetreiber 

und deren Partner findet auf allen 

Ebenen statt. Selbst die Politiker in der 

EU werden angefeindet. 

Wie massiv und moralisch fragwürdig 

der Lobbyismus der 

Plattformbetreiber betrieben 

wird, machte Dennis Radtke (CDU) deutlich. 

Der EU-Parlamentarier war im Oktober 

bei der Kölner Taxidemo (siehe unten 

stehender Kasten) als Sprecher aufgetreten. 

Der Fahrtenvermittler Uber sei bei der 

Plattformvermittlung nur einer von vielen 

Mitwirkenden. Innerhalb der Europäischen 

Union (EU) sei die Plattformvermittlung 

ein Multi-Milliarden-Euro-Business, für das 

28 Millionen Menschen arbeiten würden. 

Mindestens fünf Millionen sind nach Einschätzung 

der EU als Scheinselbstständige 

unterwegs. Für Radtke ist das „eine Riesensauerei, 

die einfach aufhören muss“. 

Die von der EU geplante eine Regulierung 

von Plattformarbeit werde allerdings 

von den Plattform-Lobbyisten massiv torpediert. 

„Wir haben hier ein Lobbying, das 

teuflisch und verdammt klug ist.“ Es seien 

ganz gezielt an die Abgeordnetenbüros 

und die entsprechenden Institutionen viele 

Geschichten geschickt worden. Das habe 

dazu geführt, dass auf den Parlamentsfluren 

die irrsten Geschichten kursierten. 

Als Beispiele solcher Fake-Infos nannte 

Radtke die Darstellung, dass alle Nutzer 

von Mail-Accounts künftig als Plattform 

interpretiert werden oder dass die Regelung 

alle Handels- und Versicherungsvertreter 

verbieten würde. 

FALSCHE ARGUMENTATION 

Als besonders widerlich bezeichnete der 

Politiker die Argumentation, die geplante 

EU-Regulierung würde das Geschäftsmodell 

der Plattformanbieter kaputtmachen, dabei 

brauche man doch die Jobs aus der Plattformarbeit, 

um damit auch die Flüchtlinge 

auf dem Arbeitsmarkt unterzubringen. 

„Ich kann nur sagen“, stellte Radtke 

klar: „Geschäftsmodelle, die am Ende nur 

funktionieren, weil man die Beschäftigten, 

die man noch nicht einmal Beschäftigte 

nennt, […] um den Zugang zum Mindestlohn 

und zur Sozialversicherung bescheißt, 

braucht niemand – weder für Flüchtlinge 

noch für andere Migranten noch für Biodeutsche.“ 

Er forderte bei den wirklich schwierigen 

Verhandlungen in Brüssel politische 

Rückendeckung und keine Regierungschefs, 

die bei der EU-Kommission einfordern, 

man möge doch „so Wahnsinnige wie 

mich zurückpfeifen“. 

Radtke erinnerte daran, dass sich die 

Bundesregierung bei der Positionierung 

zu der Plattformrichtlinie im Europäischen 

Rat enthalten hatte, weil sie sich nicht einig 

ist und weil die FDP blockiert. 

Für Radtke ist klar: „Die dauerhafte Pandemie 

für die Taxibranche ist nicht Corona, 

sondern Uber und das Ausbeutermodell, 

das dahintersteht.“ 

jh/ar 

KÖLNER TAXIDEMO 

Das Preisdumping von Uber & Co. mit illegal agierenden Mietwagen 

gefährdet die öffentlichen Verkehrsinteressen. Deshalb 

müssen jetzt auch Mindesttarife für Mietwagen eingeführt 

werden. Mit dieser Forderung sind am 12. Oktober 2023 rund 

500 Taxiunternehmer- und -fahrer aus Köln und Umgebung 

auf die Straßen gegangen. Das Datum wie auch der Ort waren 

bewusst gewählt: An diesem Tag tagten die Verkehrsminister 

der sechzehn Bundesländer mit dem Bundesverkehrsminister 

Volker Wissing. Vor deren Tagungshotel marschierten die 

wütenden Taxikollegen auf – zunächst zu Fuß, später dann 

auch laut hupend mit einem Taxi-Konvoi. 

FOTOS: Taxi Times 


WETTBEWERB 

SCHWARZ 

UND 

ÜBERTEUERT 

Münchner Taxis am 

Sonntag, 17.9. rund um 

die Theresienwiese. 

Viel zu viele davon sind 

unbesetzt. 

Beim Münchner Oktoberfest hat ein 

Reporterteam des ZDF Testfahrten 

durchgeführt. Dabei wurden sowohl 

bei Uber als auch beim Taxi 

schwarze Schafe entlarvt. 

Das diesjährige Oktoberfest dauerte 18 Tage und sorgte 

aufgrund des perfekten Volksfestwetters für neue Rekordbesucherzahlen: 

7,2 Millionen Besucher kamen auf die 

Münchner Theresienwiese. Für den Hin- und Heimweg sind seit 

jeher unter anderem auch die 3.600 Münchner Taxis zuständig, 

doch müssen diese sich den Kuchen seit einigen Jahren mit einer 

ganzen Armada von taxigleich agierenden Mietwagen teilen, die 

meist für Plattformen wie Uber und Free Now unterwegs sind. 

Deren Vorteil gegenüber den Taxis waren die im Vorfeld bekannten 

Fahrpreise. Dass solche Festpreise kurz vor der Wiesn nun auch 

für Taxis erlaubt worden waren, stieß auf großes mediales Interesse. 

So wurde beispielsweise für einen Beitrag der Sendung „Drehscheibe 

Deutschland“ ein Reporter des ZDF mit seinem Team an 

einem Wiesn-Abend zum Testen ins Taxigetümmel geschickt. 

Zunächst erfragte der Reporter erst bei einer Taxizentrale den 

neuen Festpreis. Dann stieg er allerdings beim nächstbesten Taxi 

an der Wiesn ein und fuhr nach Taxameter zu seinem Wunschziel. 

2,40 Euro mehr als der zuvor genannte Festpreis sollte der Reporter 

nun bezahlen. Der Fahrer war gut informiert und wies den 

Reporter darauf hin, dass er, wenn er zum Festpreis fahren wolle, 

ein Taxi mit diesem Hinweis telefonisch bestellen müsse. 

Obwohl der Fahrer also korrekt gehandelt hatte, erweckt die 

Darstellung im Beitrag den gegenteiligen Eindruck. Hier wäre eine 

Klarstellung durch den Redakteur wünschenswert gewesen, dass 

bei Einsteiger-Fahrten eben keine Festpreise vereinbart werden 

dürfen. Zum Glück ließ das ZDF nach jeder Testfahrt nicht nur 

den Fahrer, sondern auch Michael Bauer, Anwalt für Personenbeförderungsrecht, 

zu Wort kommen, der die jeweilige Rechtslage 

dem Zuschauer genauer darlegte 

Reporter die Beförderung ans Ziel für das Doppelte vom eigentlichen 

Fahrpreis angeboten – 40 Euro ohne Quittung. Auf die Frage, 

wo denn das Taxischild sei, die knappe Antwort: „Ich bin Uber.“ 

Gesetzestreu erwiderte der Reporter: „Uber geht doch nur per 

App.“ – „Wir machen das ohne alles – sozusagen an Uber vorbei!“ 

Grund genug für das Fernsehteam, die Polizei zu rufen. Eine 

Anzeige wegen Betrugs und Steuerhinterziehung wurde noch vor 

laufender Kamera aufgenommen. 

Das ZDF kommt in seinem Beitrag trotz schwarzer Schafe jedoch 

zu dem positiven Fazit: „Steigen Sie nur in erkennbare Taxis! Informieren 

Sie sich im Vorfeld über eventuelle Festpreise. Dann steht 

einer reibungslosen Taxifahrt nichts mehr im Weg!“ nu 

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DUMMHEIT ODER DREISTIGKEIT? 

Bei der zweiten Testfahrt wollte der Taxifahrer 25 Euro pauschal 

für die Beförderung. Hier stellte der Personenbeförderungsrechtsexperte 

in dem Beitrag klar: „Das ist die Frage: Dummheit oder 

Dreistigkeit? Auf jeden Fall illegal!“ – und riet den Zuschauern 

weiter: „In so einem Fall unbedingt Quittung ausstellen lassen mit 

Fahrzeugnummer und beschweren!“ 

Die dritte Testfahrt wurde von einem Taxifahrer vehement abgelehnt: 

„Das lohnt sich nicht! Nimm das nächste Taxi!“ Laut Michael 

Bauer auch ein absolutes No-Go und es bestünde die Beförderungspflicht, 

es sei denn, der Fahrgast sei derart volltrunken, dass er 

eine Gefahr darstellen würde. 

In die Taxischlange schummelte sich auch das ein oder andere 

Auto ohne Taxischild. Von einem solchen Autolenker wurde dem 

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15

WETTBEWERB 

EIN OFFENER BRIEF 

Liebe Kolleginnen und Kollegen, 

wir Unternehmer wollen uns mit diesem offenen Brief an euch wenden und die Gefahr des aktuellen Einstiegs von 

Uber und Bolt ins Taxigewerbe erläutern und uns hiermit auch klar gegen eine Teilnahme bei diesen Plattformen positionieren. 

Uber hat mit seinem Markteintritt in München vor 8 Jahren dafür gesorgt, dass kontinuierlich Kunden vom 

Taxi zum Mietwagen abgewandert sind, weil ihnen Fahrten im Mietwagen zu Dumpingpreisen vermittelt wurden. Dies 

führte zu erheblichen Umsatzverlusten in unserer Taxibranche von jährlich mehr als 10 Prozent. Das Geschäftsmodell 

von Uber & Co. basiert auf kriminellen Strukturen, die zu systematischem Sozialversicherungs- und Steuerbetrug 

führen. Das Geschäftsmodell kann nachweislich anders nicht funktionieren. Wir allen wissen das schon lange – vor 

Kurzem hat es auch ein Bericht der ARD-Fernsehsendung „Kontraste“ aus Berlin anschaulich verdeutlicht. Unternehmen, 

die strukturell den Mobilitätsmarkt zerstören und uns als Taxiunternehmen die Existenz entziehen, dürfen wir 

nicht noch mit Fahrzeugen unserer Branche unterstützen. Vor 7 Jahren sind wir gemeinsam auf die Straße gegangen 

und haben ein klares und einzigartiges Zeichen gegen Uber & Co. gesetzt. Mehr als 1.500 Taxis haben sich dieser 

Demo angeschlossen und gezeigt: „Mit uns nicht!“ 

Was wird geschehen, wenn du dich bei Uber anschließt? Durch die Teilnahme von Taxis bei der Plattform Uber 

versucht das Unternehmen, sein Image aufzupolieren, den Kunden eine noch größere Verfügbarkeit anzubieten, um 

am Ende mehr Fahrgäste vom Taxi zum Mietwagen zu lenken (der Kunde sieht in der App das günstigere Angebot des 

Mietwagens und bestellt dann diesen bei der nächsten Fahrt). Jedes Taxiunternehmen, das sich Uber anschließt und 

sogar dafür wirbt, sägt somit am eigenen Ast und beteiligt sich an einem illegal durchgeführten Geschäftsmodell. Der 

Schaden wird deutlich höher als jede Prämie, die Uber einmalig bezahlt. 

Wir als Münchner Taxiunternehmer sind zusammen stark und müssen auf verlässliche Taxipartner/Taxivermittler 

bauen. Wir als Unternehmer bekennen uns deutlich gegen eine Teilnahme bei Uber & Co. Wir bestärken dich darin 

und fordern dich dazu auf, dies auch zu tun. Dieser offene Brief wurde bereits von 28 der Mehrwagenunternehmen 

unterzeichnet, die stellvertretend für ein Fünftel des Münchner Taxigewerbes stehen. Werde auch du Teil dieser gemeinsamen 

Bewegung. Zeigen wir Uber die Rote Karte! 

… UND WEITERE 



TAXI VERBAND MÜNCHEN E. V. (TVM) 

EIN NEUES GESICHT – 

AUCH FÜR DIE E-TAXI- 

FÖRDERUNG? 

Katrin Habenschaden war die Triebfeder hinter der Münchner 

E-Taxi-Förderung. Nach ihrem Rücktritt hat nun Dominik Krause übernommen. 

Wer ist der 33-Jährige? 

Für den Taxi Verband München kam der Rückzug der Zweiten 

Bürgermeisterin Katrin Habenschaden ziemlich überraschend 

und völlig unerwartet. Insbesondere im Rahmen 

der Elektroförderung und des Wandels der Taxiflotten auf regenerative 

Antriebe war Frau Habenschaden soweit möglich persönlich 

in Gesprächen dabei, immer aber waren Mitarbeiter aus dem Büro 

der Zweiten Bürgermeisterin anwesend und haben die Themen 

vorangetrieben. Auch im Rahmen der Termine zum „Zukunftstaxi 

München“ bei der IHK war immer jemand aus dem Büro der 

Zweiten Bürgermeisterin dabei. Unsere Taxi-Themen konnten also 

immer auch an prominenter Stelle gesetzt werden. 

PHYSIKER UND JÜNGSTER BÜRGERMEISTER 

Die Funktionen wie auch das Amt als Zweiter Bürgermeister hat 

nun Dominik Krause übernommen. Er gehört ebenfalls der Partei 

Bündnis 90/Die Grünen an und ist mit 33 Jahren der jüngste Bürgermeister, 

den die Stadt bisher hatte. Krause wurde erstmals 2014 in 

den Münchner Stadtrat gewählt und war seit 2022 Fraktionsvorsitzender 

der Grünen. Er machte 2009 sein Abitur am Louise-Schroeder-Gymnasium 

in Allach-Untermenzing und absolvierte seinen 

Zivildienst an der Montessori-Schule in Großhadern. Dort habe er 

laut einem Beitrag der „Süddeutschen Zeitung“ („SZ“) mitbekommen, 

wie offen sich Neonazis an einem nahen Kriegerdenkmal in 

Forstenried zeigten, was ihn dann wiederum politisch aktiv werden 

ließ und zu einem Beitrag der Grünen Jugend bewegte. Seinen 

Kampf gegen Rechtsextremismus vertrat er dann auch im Stadtrat. 

Das zweite Hauptthema für den studierten Physiker ist die 

Energiewende. Für seine Masterarbeit hat er ein entsprechendes 

Modell für München entworfen. „Wir brauchen die Energie wende, 

es gibt keine Option, das weiter 

laufen zu lassen“, zitiert 

ihn die „SZ“. 

Im „Münchner Merkur“ 

sagte Krause in einem Interview, 

dass er die Verdienste 

seiner Vorgängerin fortsetzen 

wolle. „Sie hat unter anderem 

mit viel Engagement dafür 

gesorgt, dass die Grünen für 

die Wirtschaft in der Stadt 

noch mehr zum Ansprechpartner 

werden und diese Anliegen 

bei uns Gehör finden. Das will 

ich fortsetzen. Die Unternehmen 

und Handwerksbetriebe 

sind elementar wichtig für unsere Stadt“, zitiert der „Münchner 

Merkur“ den neuen zweiten Mann hinter OB Dieter Reiter. 

Für den Taxi Verband München sind solche Aussagen ein positives 

Signal, und wir hoffen natürlich, dass auch mit dem neuen 

Bürgermeister ein ähnlich intensiver Austausch über Taxi-Themen 

wie mit seiner Vorgängerin möglich ist. Die Energiewende bezeichnet 

er ja als eines seiner großen Arbeitsthemen. Würden alle Taxis 

in München emissionsfrei fahren, würde das die Ziele der Stadt 

auf dem Weg zur Klimaneutralität sehr stark fördern. Wenn im 

Gegenzug dabei die politische Unterstützung zur Umstellung der 

Taxiflotten und der Lademöglichkeiten weiterhin so intensiv und 

erfolgreich betrieben wird, können sich am Ende beide Seiten über 

positive Ergebnisse freuen. 

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FOTO: Die Grünen 

Wir haben für Sie geöffnet: 

Montag bis Freitag von 08:00 bis 12:00 Uhr 

Montag und Donnerstag von 14:00 bis 18:00 Uhr 


17


Bei Diskussionsrunden zur Novelle des PBefG ist Geschäftsführer Christian Hess (3. von links) 

ein gefragter Diskussionspartner zum Thema Festpreisen. 

MÜNCHNER FESTPREISE 

WERDEN ÜBERALL DISKUTIERT 

Seit dem 1. September können Kunden bei bestellten Taxifahrten einen Festpreis 

vereinbaren. Zeit für ein erstes Resümee aus Sicht der IsarFunk Taxizentrale. 

Aufgrund einer Ergänzung in der Taxitarifordnung der 

Landeshauptstadt München dürfen Taxikunden im Vorfeld 

der Fahrt Fest- bzw. Pauschalpreise vereinbaren. An 

erster Stelle sei hier zu erwähnen, dass dies nur bei vorheriger 

Bestellung bei einer Taxizentrale oder über eine Taxi-App möglich 

ist. Ausnahmen sind Fahrten zu genau festgelegten Festpreisen 

zwischen Messe/Hauptbahnhof und Flughafen. Ein Preisbasar am 

Taxistand ist damit ausgeschlossen. 

Bei der Ermittlung des Festpreises berechnen die Taxizentralen 

oder deren Apps automatisiert zunächst den kürzesten Fahrpreis. 

ISARFUNK TAXIZENTRALE GMBH & CO. KG 

Rosenheimer Straße 139, 81671 München 

Telefon / Taxiruf: 089 / 450 540 

Telefon / Verwaltung: 089 / 450 54-100 

E-Mail: verwaltung@isarfunk.de 

www.isarfunk.de, 

www.facebook.com/isarfunk450540 

Redaktion und presserechtlich verant wortlich: 

IsarFunk Taxizentrale (if); Christian Hess 

Nicht einberechnet wird die verkehrsbedingte Wartezeit. Dies hat 

die Stadtverwaltung aus rechtlichen Gründen weggelassen. 

Welches Tool zur Ermittlung der Streckenlänge verwendet wird, 

steht den Taxizentralen offen. Diese Streckenlänge wird mit dem 

in der Tarifordnung festgelegten Kilometerpreis multipliziert und 

mit der ebenfalls festgelegten Einschaltgebühr addiert. Der so 

ermittelte Preis kann nun von der Taxizentrale oder der entsprechend 

programmierten Taxi-App innerhalb eines von der Stadt 

definierten Korridors verändert werden. Er darf um bis zu 20 Prozent 

höher und um bis maximal fünf Prozent niedriger sein. 

All diese Infos interessieren auch die Kollegen von Taxizentralen 

aus anderen Großstädten, entsprechend viele Anfragen 

bekommen wir bei der IsarFunk Taxizentrale. Auch bei Veranstaltungen 

berichten wir über unsere ersten Erfahrungen und bekommen 

gleichzeitig das Feedback anderer Städte, oft auch deren 

Zweifel, ob die Einführung einer solchen Festpreisregelung tatsächlich 

sinnvoll ist. 

Wir beobachten bei IsarFunk, dass der Anteil der Festpreisbestellungen 

Woche für Woche zunimmt. Aktuell sind 15 Prozent 

der von IsarFunk vermittelten Aufträge festpreisbasiert. 

Die Einführung der Festpreise war für uns als IsarFunk Taxizentrale 

ein wichtiger Schritt. Die Entwicklung zwischen Taxis 

und Mietwagen in München stellt sich in der Relation ähnlich dar 

wie in Berlin. Unsere Stadt ist überschwemmt von Mietwagen, 

die entweder hier konzessioniert oder im weitläufigen Umland 




gemeldet sind, dann aber trotzdem in der Stadt unter Missachtung 

der Rückkehrpflicht ihre Dienste anbieten. Wir schätzen 

deren Anzahl alleine auf rund 1.000 Mietwagen – inklusive mancher 

Fahrzeuge, die sogar ohne gültige Konzession Fahrten von 

Uber übernehmen. 

Bei der Kontrolle dieser schwarzen Schafe können wir mittlerweile 

auf eine sehr vorbildlich arbeitende Abteilung innerhalb der 

zuständigen Genehmigungsbehörde vertrauen. 

Trotzdem ist die hohe Anzahl dieser Mietwagen nach wie vor 

ein massiver Angriff auf die Existenz nicht nur der Taxibetriebe, 

sondern auch auf eine Taxizentrale wie IsarFunk. Wir sind gerade 

in der Planung für entsprechende Marketingmaßnahmen, um den 

Festpreis bei den Kunden noch präsenter zu machen und um damit 

auch diejenigen Fahrgäste zurückzugewinnen, die aufgrund eines 

verlässlichen Preises bisher lieber bei den Plattformbetreibern 

bestellt haben. 

DAS DILEMMA MIT DER PREISFINDUNG 

Genau hier zeigt sich nun aber bei IsarFunk das Dilemma des von 

der Stadt festgelegten Korridors. Der Preisaufschlag von maximal 

20 Prozent müsste eigentlich sehr variabel auf die Tageszeit und 

die Stausituation in der Stadt angepasst werden, kompensiert er 

doch oftmals lediglich die Mindereinnahmen durch den Wegfall 

der Wartezeit. Auf der einen Seite sind wir als Taxizentrale dafür 

verantwortlich, dass die zwischen uns und dem Fahrgast vereinbarten 

Pauschalpreise für den ausführenden Taxiunternehmer 

wirtschaftlich bleiben. Demgegenüber steht die Verpflichtung der 

Taxizentrale gegenüber dem Kunden, auch weiterhin preisverlässlich 

aufzutreten – was bedeutet, dass eine identische Fahrtstrecke 

auch zu jeder Tageszeit den gleichen Preis haben sollte. IsarFunk 

führt derzeit intern intensive Gespräche, um diesen Interessenkonflikt 

lösen zu können. 

Die Einführung von Festpreisen inklusive Tarifkorridor ist aus 

unserer Sicht auch noch lange nicht ausreichend. Als nächsten 

wichtigen Schritt fordern wir die Einführung der Mindestentgelte 

für Mietwagen. Wie man so hört, soll dazu bereits ein fertiges 

Maßnahmenpaket in der Schublade liegen, allerdings hat die 

Rechtsabteilung der Stadt hier noch Bedenken. 

Wir als IsarFunk Taxizentrale haben für diese Bedenken durchaus 

Verständnis. Wie immer bei neuen Gesetzen fehlen zu Beginn 

die Erfahrungswerte, wie man solche Maßnahmen umsetzen soll, 

damit sie rechtssicher auch möglichen Klagen standhalten. Entscheidend 

ist: Tarifbezogene Regelungen für Mietwagen können 

von Genehmigungsbehörden dann erlassen werden, wenn sie dem 

Schutz der öffentlichen Verkehrsinteressen dienen. So steht es im 

Paragraf 51a Abs. 1 des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG). 

Beim Deutschen Taxi- und Mietwagentag führte Ende Oktober ein 

renommierter Uniprofessor aus, wie man mit dieser Begrifflichkeit 

umgehen soll. „Es geht um die Sicherstellung geordneter Verhältnisse 

im öffentlichen Verkehr und um das Interesse an einem sicheren, 

geordneten und zuverlässigen Verkehrsangebot für die Allgemeinheit“, 

interpretiert dies Prof. Knauff von der Universität Jena. 

Der § 51a wurde im Zuge der Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) im Jahr 2021 neu definiert. Diese und zahlreiche 

andere Änderungen stehen im Zusammenhang mit einem 

Level-Playing-Field der Verkehrsarten, (nachzulesen in der Bundesdrucksache 

19/26175,53). Allerdings führt der Gesetzgeber 

diesen Rechtsbegriff nicht umfassend aus. Streng juristisch gesehen 

ist das somit ein „unbestimmter Rechtsbegriff“. Bezogen auf 

den § 51a PBefG bedeutet das nun: „Öffentliche Verkehrsinteressen 

zielen darauf ab, einen insbesondere ruinösen Wettbewerb zu 

vermeiden, der die Funktionsfähigkeit des lokalen Verkehrssystems 

insgesamt beeinträchtigen könnte.“ 

MINDESTTARIFE FÜR MIETWAGEN 

Professor Knauff verweist an dieser Stelle auf das sogenannte 

Barcelona-Urteil des Europäischen Gerichtshofs (EuGH) vom 8. Juli 

2023 (Az C-50/21). Darin sei dieses Verständnis eines öffentlichen 

Verkehrsinteresses mittelbar bestätigt worden. Zum Hintergrund: 

Einige Mietwagenunternehmer, die in Spanien eine Lizenz hatten, 

hatten für den Großraum Barcelona zusätzliche Genehmigungen 

beantragt. Dort allerdings hatte die zuständige Behörde das Kontingent 

für Mietwagengenehmigungen auf 1/30 des Kontingents 

für die entsprechenden Taxilizenzen beschränkt und den Antragsstellern 

daher keine weiteren Konzessionen erteilt. Die Mietwagenunternehmer 

haben dagegen mit Unterstützung der Plattformen 

geklagt. Das Gericht in Spanien hat diesen Fall dem EuGH 

vorgelegt. 

Der EuGH hat daraufhin geurteilt, dass rein wirtschaftliche 

Gründe nicht ausreichen dürfen, wenn es um die Sicherstellung 

der wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit von Taxidiensten geht. 

Seitdem argumentieren vor allem die Interessenvertreter von Plattformen 

wie Uber oder Bolt damit, dass man deshalb auch in 

Deutschland keine Mindesttarife für Mietwagen einführen dürfe. 

Man darf also gespannt sein, was die nächsten Wochen und 

Monate so bringen – sowohl im Hinblick auf die weitere Bewertung 

der Festpreis-Option als auch auf den Willen der Stadt München, 

zusätzliche Maßnahmen zu ergreifen. 

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19


NEWSTICKER 

Ein Taxifahrer 

beim Aufladen 

seiner Fahrerkarte 

BEWÄHRT 

Die im letzten Jahr eingeführte Digitalisierung 

der Kurzfahrten am Terminal 1 führte 

zu deutlich weniger Reklamationen 

wegen Fahrtenverweigerung. Seit der 

Umstellung werden Kurzfahrten nicht 

mehr auf Basis des Rückkehrzeitpunktes 

definiert, sondern anhand der räumlichen 

Entfernung des Fahrtziels des Fahrgastes. 

Liegt das Fahrtziel innerhalb des definierten 

Kurzstreckengebiets, melden die Taxifahrer 

in der Fahrer-App eine Kurzstrecke 

an und senden am Ort des Ausstiegs des 

Fahrgastes die Positionsdaten. Anschließend 

kann der Taxifahrer ohne Zeitdruck 

zum Flughafen zurückkehren und darf sich 

dort abermals vorne einreihen. 

Viele Taxifahrer berichten, dass sie 

Kurzfahrten dank dieser neuen Regelung 

nicht mehr als „Strafe“ empfinden, sondern 

als Chance für einen Zusatzverdienst. Vielleicht 

hat sich das aber noch nicht bis zu 

jener Minderheit an Kollegen rumgesprochen, 

die Fahrgäste mit kurzen Fahrtstrecken 

in den Zentralbereich schicken. 

Juristisch gesehen ist auch das eine Fahrtverweigerung 

und wird mit Bußgeld 

bestraft. 

if 

Der vorverlegte Taxistand am Audi-Forum 

VERLEGT 

Der Standplatz am Audi-Forum ist vor Kurzem 

auf unbestimmte Zeit um ca. 20 Meter 

nach vorne verlegt worden. Grund dafür ist 

die Einrichtung einer Haltestelle für den 

Schienenersatzverkehr. Der Flughafen hat 

für eine ausreichende Beschilderung 

gesorgt, sodass die Fluggäste den Standplatz 

gut finden können. 

if 

AUFLADEN AM 

AUTOMATEN 

Der Automat am Taxi-Service-Point (TSP) im Ankunftsbereich des Terminals 

2 wird von den Flughafen-Taxifahrern schon sehr rege genutzt. An 

ihm kann man die Fahrerkarte aufladen, von der bei jeder Schrankendurchfahrt 

die Nutzungsgebühr für die Aufstellung abgebucht wird. Dabei 

kann der Betrag sowohl in bar als auch mit EC-Karte bezahlt werden. 

Bei Barzahlung ist zu beachten, dass der Automat kein Wechselgeld 

herausgibt. „Vereinzelt kommt es vor, dass Kollegen eine Aufladung um 

10 Euro am Display ausgewählt haben, dann aber mit einem 50 Euro- 

Schein bezahlen. Dann lädt sich die Karte automatisch um 50 Euro auf“, 

berichtet ein Mitarbeiter des Taxi-Service-Points. Er und seine Kolleginnen 

und Kollegen geben gerne Hilfestellung, weshalb der Automat derzeit 

noch direkt am Taxi-Service-Point aufgestellt ist. Er ist dort während der 

Betriebszeiten frei zugänglich. Diese sind von Montag bis Freitag von 

7 bis 22 Uhr und am Wochenende von 10 bis 20 Uhr. if 

PLANUNGEN FÜR 

DEN UMZUG IN DIE 

SCHNEEDEPONIE 

Der aktuelle Reservespeicher für 

die Flughafentaxis am sogenannten 

GAT ist (abermals) wieder nur 

eine Zwischenlösung. Derzeit laufen 

die Vorbereitungen für einen 

Umzug zu einem Platz, der aufgrund 

seiner früheren Nutzung als 

„Schneedeponie“ bezeichnet wird. 

Der Platz liegt etwa 500 Meter östlich 

des derzeitigen GAT. Wie 

schon am jetzigen Taxispeicher 

soll auch am neuen Standort eine 

Auch am neuen Reservespeicher wird 

es wieder ein Schachbrett geben. 

entsprechende Infrastruktur geboten werden – von Toiletten für Fahrerinnen 

und Fahrer über einen Imbiss und Aufenthaltsräume bis hin zu 

Tischtennisplatten und einem Outdoor-Schachbrett. 

Zu diesem Zweck wird IsarFunk von der Flughafengesellschaft (FMG) 

zwölf Container anmieten und in der „Schneedeponie“ aufstellen. Über 

deren technische Ausstattung und infrastrukturelle Anbindung ist Isar- 

Funk derzeit im regen Austausch mit der FMG. Beide Seiten planen, den 

Umzug noch im November über die Bühne zu bringen. 

if 

FOTOS: IsarFunk, Taxi Times 



FLUGHAFEN HEBT 

WIEDER AB 

Am MUC geht es wieder aufwärts. Die Betreibergesellschaft FMG meldet 

steigende Fluggastzahlen. Davon profitiert auch das Taxigewerbe. 

Wo viel gestartet und gelandet wird, steigt auch der 

Bedarf an Taxis. Daher wird auch das Münchner Taxigewerbe 

am Aufschwung teilhaben, den die FMG für 

das bisher laufende Jahr mitteilte. Der Münchner Flughafen konnte 

in den ersten drei Quartalen des Jahres ein starkes Wachstum verzeichnen. 

Im Vergleich zum Vorjahr nutzen in diesem Jahr 20 Prozent 

mehr Fluggäste den Flughafen. 

Im Zeitraum von Januar bis Ende September sind 2023 bereits 

über 27,9 Millionen Passagiere gezählt worden. Das entspricht 

4,7 Millionen, also rund ein Fünftel mehr Fluggäste als im Vorjahr. 

Allein in den Sommermonaten Juli, August und September 

verzeichnete man 11,3 Millionen Passagiere. Man habe somit 

81 Prozent des Niveaus vor Corona erreicht, teilte die Flughafengesellschaft 

FMG in einer Pressemitteilung mit. Insbesondere während 

der letzten beiden Septemberwochen zeigte sich auch ein 

großer Einfluss des Oktoberfestes auf die Fluggastzahlen. In jeder 

Woche nutzten mehr als 910.000 Passagiere den Flughafen München. 

Der bisherige Jahresrekord wurde am 22. September aufgestellt. 

An diesem Tag konnten 136.863 Passagiere gezählt werden. 

Diese Zahlen wurden nicht nur durch mehr Starts und Landungen 

erreicht, welche im Vergleich zum vergangenen Jahr um sieben 

Prozent gestiegen waren, sondern auch, weil die Auslastung der 

Flugzeuge stetig angestiegen ist. Betrug in den ersten neun Monaten 

des vergangenen Jahres die Besetztquote 77 Prozent, wurde 

in diesem Jahr eine Besetztquote von rund 82 Prozent gemessen. 

Im Juli, August, September wurde mit 86 Prozent sogar ein neuer 

absoluter Höchstwert erzielt. 

Rund 204 Ziele werden aktuell von München aus direkt angeflogen. 

Bleibt die Hoffnung, dass die Fluggastzahlen, die ja einen 

direkten Einfluss auf die Taxifahrten haben, kontinuierlich weiter 

ansteigen, damit möglichst bald wieder die Zahlen von vor Corona 

erreicht werden können. 

sg 

FOTO: FMG 

DAS TAXI ALS WICHTIGER S-BAHN-ERSATZ 

Wegen Bauarbeiten konnte von Ende Oktober bis Mitte 

November die S-Bahn den Flughafen für rund drei Wochen 

nicht mehr ansteuern. Davon profitierte auch das Taxigewerbe. 

Vom 23. Oktober bis zum 13. November 2023 war die S-Bahn- 

Haltestelle „Flughafen“ sowohl für die S-Bahn als auch für 

den Regionalexpress RE 22 von und nach Freising gesperrt. 

Für Reisende bedeutete das eine deutlich längere Anreisezeit, 

denn auch die Haltestelle „Besucherpark“ eine Station vor 

dem Flughafen konnte nur eingeschränkt genutzt werden. 

Sie wurde nur von einer S-Bahn-Linie angefahren – und das 

teilweise sogar nur im 40-Minuten-Takt. Im Spät- und Nachtverkehr 

wurde die Haltestelle ausschließlich mit Ersatzbussen 

angefahren. Für die Fluggäste, die aus der Innenstadt zum 

Flughafen wollten, war das aber nicht der einzige Engpass, 

da in diesem Zeitraum auch noch an mehreren Wochenenden 

die S-Bahn-Stammstrecke für fast alle S-Bahn-Linien gesperrt 

bzw. nur reduziert verfügbar war. 

Der Münchner MVV und die Bahn setzten bei der Beförderung 

Busse als Schienenersatzverkehr (SEV) ein. Die 

Erfahrungen der ersten Tage hatten aber gezeigt, dass auch 

die Ersatzbusse häufig überlastet waren. Darüber berichteten 

auch die Medien, was manche Fahrgäste tatsächlich zu einem 

Umstieg auf das Taxi brachte. Davon profitierten dann sogar 

Nachtfahrer, wenn sie lange genug unterwegs waren: „Ich 

hatte nachts tatsächlich Flughafenfahrten, die ich sonst nie 

gehabt hätte. Fahrgäste sagten auf Nachfrage, es sei ihnen 

zu unsicher, ob der SEV auch so frühmorgens schon fahren 

würde etc.“, berichtete ein Münchner Taxiunternehmer von 

seinen Erfahrungen. In den frühen Morgenstunden habe sich 

das Geschäft dadurch schon belebt. 

sg 


21

KULTUR 

KÜNSTLER 

ENTDECKEN 

DAS TAXI 

Die Münchner Kultur ist vielfältig: Kino, Konzert, Kabarett, Kleinkunst. 

Wir stellen drei Programme und einen Film vor, die alle eines gemeinsam haben: 

Es geht dabei ums Taxi – wenn auch nicht immer vordergründig. 

Faltermeier 1 

Wenn eine Kabarettistin ihr Soloprogramm 

„Taxi. Uhr läuft“ nennt und dann auch noch 

in einem T-Shirt mit der Aufschrift „Taxi“ 

auf die Bühne kommt, würde man sich als 

Besucher aus der Taxibranche am liebsten 

anschnallen – erwartet man doch ein Feuerwerk 

an Taxi-Parodie. Man wartet allerdings 

umsonst, auch wenn Teile des Programms 

von Eva Karl Faltermeier sich in einem 

Salzburger Dieseltaxi abspielen, gesteuert 

von einer Taxifahrerin, die mangels Wasser 

im Körper mittlerweile notgedrungen auf 

E-Zigaretten umgestiegen ist. Wenn sie an 

dieser E-Kippe im ersten Teil des Programms 

zieht, dann nur, um die Geschichten der in 

der Ich-Form erzählenden Kabarettistin mit 

einem zischenden Pfeifton zu kommentieren. 

Es sind die Geschichten von den Eigenheiten 

aus der oberpfälzischen Heimat der Künstlerin, 

tief im Wald und mitten im Nebel. 

Ein Nebel, der sich im Zuge der Klimakrise 

immer mehr lichtet und so die verschrobenen 

Wesensarten der Oberpfälzer 

sichtbar werden lässt. Dabei nimmt die 

Kabarettistin so ziemlich alles aufs Korn, 

was ihr in ihrem Leben so in die Quere 

kommt: die Ehe, die Kinder, die FDP, die 

Klimakatastrophe, die Ängste oder auch in 

einer herrlich witzigen Sequenz die Proktologen 

– das sind Fachärzte, die sich mit 

Erkrankungen des Enddarms beschäftigen. 

Nur das Taxiwesen wird außen vor 

gelassen, sodass man sich als Vertreter der 

Taxibranche mit zunehmender Spieldauer 

fragt, warum das Programm diesen Titel 

bekommen hat. Wobei, so richtig Zeit hat 

man eigentlich gar nicht, sich diese Frage 

zu stellen. Zu rasant, witzig und herrlich 

humorvoll peitscht Eva Karl Faltermeier 

durch ihre fast dreistündige Vorstellung. 

Und gibt ihrem Programm ganz zum 

Schluss eine überraschende Wendung, bei 

der die Taxifahrerin plötzlich doch wieder 

eine sehr tragende Rolle spielt. Was genau 

passiert, wird aber nicht verraten, das wäre 

dann doch zu sehr gespoilert. Nur eines 

darf an dieser Stelle geschrieben werden: 

Diese Wendung hat so viel Tempo, dass es 

doch gut war, wenn man sich als Zuschauer 

in seinem fiktiven Taxi angeschnallt hat. 

Eva Karl Faltermeier spielt am 8. Februar 

2024 (wieder) in München (Lustspielhaus), 

am 2. März in Gauting, am 13. April in Gröbenzell 

und am 30. April in Erding. jh 

Faltermeyer 2 

Ein anderer Faltermeyer war im November 

in der Komödie im Bayerischen Hof zu 

hören. Er ist vielen Menschen vermutlich 

in erster Linie als Filmkomponist bekannt. 

Neben dem Stück „Axel F“, welches den ikonischen 

Sound für die erfolgreiche „Beverly 

Hills Cop“-Trilogie lieferte, stammt auch der 

„Top Gun“-Soundtrack aus seiner Feder. 

Faltermeyer ist aber nicht nur Filmkomponist, 

sondern er hat auch, gemeinsam 

mit René Heinersdorff, der die Texte lieferte, 

die Komödie „Brauchen Sie ’ne Quittung?“ 

musikalisch untermalt. Besetzt ist 

das Stück mit Ingolf Lück, der mit der 

Musikshow „Formel Eins“ bekannt wurde, 

und Anja Kruse, die als Schauspielerin in 

Produktionen wie der „Schwarzwaldklinik“ 

oder „Das Traumschiff“ mitgewirkt hat. 

„Brauchen Sie ’ne Quittung?“ spielt in 

erster Linie in einem Taxi. Dort treffen die 

beiden unterschiedlichen Charaktere aufeinander. 

Die eine war früher ein echter 

Star am Schlagerhimmel, ihre 

erfolgreichsten Tage liegen 

aber schon lange hinter ihr. 

Der andere fährt Taxi und hofft 

noch auf seinen großen Durchbruch 

als Musiker. Beide fahren 

fortan gemeinsam durchs 

Leben und bewahren sich 

trotz Scheidungen, Presseattacken 

und anderen Katastrophen 

den Spaß am Musizieren. 

„Brauchen Sie ’ne Quittung?“ 

erzählt von Beziehungen, vom 

Fall und vom Aufstieg. 

Aber es gibt auch noch einen dritten 

Hauptdarsteller, der auf der Bühne immer 

präsent ist. Ein klassisches London Taxi 

steht dort gelb lackiert im Mittelpunkt. 

Extra für die Revue wurde das Fahrzeug vom 

Lackierermeister Christian Schächer aus 

Steinhöring in der Nähe von Erding gebaut. 

Um den Vorgaben des Theaterstücks zu 

entsprechen, musste ein London 

Taxi komplett umgebaut 

werden. In über 140 Arbeitsstunden 

wurden Motor und 

Getriebe entfernt, die komplette 

Karosserie vom Chassis 

getrennt und das Fahrzeug 

in 12 Teile zerschnitten. Das 

ist notwendig, damit der Aufund 

Abbau des Taxis auf 

den unterschiedlichen Bühnen 

möglich wird. Obwohl 

für ein klassisches Londoner 

Black Cab eher untypisch, hat 

man sich, vermutlich wegen der besseren 

Sichtbarkeit, für die gelbe Farbe der New 

Yorker Taxis entschieden. Die 

Spielzeit von „Brauchen Sie ’ne 

Quittung?“ ist im Bayerischen 

Hof mittlerweile vorüber, aber 

möglicherweise kommt es ja zu 

einer Wiederauflage. sg 

Zur 

Vorschau 

FOTOS: Ingo Pertramer, Taxi Times 


KULTUR 

Neu im Kino: „791 km“ 

Wegen eines Sturms stehen in Deutschland 

alle öffentlichen Verkehrsmittel 

still. Für fünf Menschen ist das der Ausgangspunkt 

für eine gemeinsame Taxifahrt 

von München nach Hamburg. 

Die Story, dürfte sie auch noch so überspitzt 

sein, kennt jeder Taxifahrer. Weil 

alle Zugverbindungen ausfallen, gibt die 

Bahn Taxigutscheine aus. Genau deshalb 

kommt der Münchner Taxifahrer Joseph, 

gespielt von Joachim Król, zu einer ungeplanten 

Fahrt ins exakt 791 Kilometer entfernte 

Hamburg – wodurch sich auch der 

Filmtitel erklärt. 

Der Film, der zu einem Großteil in einem 

Mercedes-Taxi spielt, bedient sich zunächst 

einiger Stereotypen. So ist das Taxi ein in 

die Jahre gekommener Mercedes der Baureihe 

W210 und der Taxifahrer ist selbstverständlich 

(immerhin nur zunächst) 

recht grantig. 

Schnell wird aber klar, dass jeder in 

dem Auto sein Päckchen zu tragen hat. 

Die ungleiche Truppe (Iris Berben, Nilam 

Farooq, Ben Münchow und Lena Urzendowsky) 

lernt sich während der Fahrt 

näher kennen und fast jeder Einzelne 

macht auf der Fahrt eine Wandlung durch. 

Die Fahrgäste werden so zu einer echten 

Schicksalsgemeinschaft. 

Aus Taxisicht sind gleich mehrere Dinge 

bemerkenswert. So ist das Filmauto offenbar 

ein echtes Taxi gewesen, was man unter 

anderem am kurz eingeblendeten 

HALE-Taxameter erkennen kann. 

Nicht echt dagegen ist der Münchner 

Bahnhof, er wurde, vermutlich 

aufgrund der riesigen Umbaumaßnahmen, 

kurzerhand nach Rosenheim 

verlegt – was für Münchner 

Taxler ein wenig seltsam wirken 

mag. Auch ein Manöver mit der 

Handbremse wird auf Kenner des 

W210 befremdlich wirken. Beim 

Filmauto ist diese nämlich kein Fußpedal, 

sondern in der Mittelkonsole 

zu finden. Für die Handlung mussten 

die Filmemacher also tief in die 

Trickkiste greifen. 

Król, dem man den Taxifahrer 

durchaus abnimmt, hat kurz nach 

Beginn der Taxifahrt eine interessante 

Erkenntnis. Im Gespräch 

über den Verkehr der Zukunft 

schlägt Fahrgast Philipp vor, dass mit 

autonom fahrenden Autos alles einfacher 

wäre. Taxi fahrer Joseph kann daraus nur 

die Erkenntnis ziehen, dass er dann wohl 

arbeitslos wäre. 

Beim genauen Hinschauen wird auch 

deutlich, wer den Film unterstützt hat. So 

geht beispielsweise die Fahrt vom Münchner 

Hauptbahnhof vorbei an der hell 

erleuchteten BMW-Welt und dem BMW- 

Hochhaus (nein, dass ist nicht der direkte 

Weg zur A9), und auch die Free Now-Beklebung 

am Fahrzeug ist nicht zu übersehen. 

Im Abspann wird allerdings auch IsarFunk 

als Münchner Taxiservice genannt. Die 

Taxizentrale hatte der Produktionsfirma 

Pantaleon Films (Matthias Schweighöfer) 

einige Taxis vermittelt. 

Ohne zu viel von der Story verraten zu 

wollen: Der 102 Minuten lange Film passt 

genau zur vorweihnachtlichen 

Stimmung und kann als netter 

Zeitvertreib über die Feiertage 

empfohlen werden. Ab dem 

14. Dezember läuft „791 km“ 

im Kino. 

sg 

Zum 

Filmtrailer 

FOTOS: PANTALEON FilmsProU Producers United Film, Amine Sabeur 

Wiener Schmäh mit Hang zum Taxi 

Mitte des Jahres hat der Wiener Musiker 

Bibiza sein erstes richtiges Album veröffentlicht 

und bringt darauf eine gesunde 

Mischung aus Aus tropop, Indie und 

einem Hauch Rock. Falco lässt grüßen! 

Was Bibiza abgesehen von der Musik 

ganz besonders macht, ist seine Nähe 

zum Taxi. 

Wie Eveline Hruza von der Wiener Taxizentrale 

Taxi 40100 im Gespräch mit Taxi Times 

berichtete, hatte sich der junge Musiker 

2022 an die Zentrale gewandt, weil er für 

den Dreh eines Musikvideos ein Taxi 

gesucht hatte: „Bibiza ist großartig. Er ist 

ein authentischer Musiker und wir sind 

sehr stolz, dass wir ihn auf seinem Weg 

nach ,ganz oben‘ begleiten dürfen.“ So kam 

auch der Kontakt zum Wiener Taxilenker 

Peter Knett zustande. 

Die Zusammenarbeit ist auf einen nährreichen 

Boden gefallen, so ist Knett in seiner 

Funktion als Taxilenker mitsamt seinem 

W123-Taxi in animierten Papptaxis oder 

mit Modellautos mittlerweile in mehreren 

Musikvideos des Wieners zu sehen (siehe 

QR-Codes). Knett ist mittlerweile sogar bei 

den Wiener Konzerten vor Ort. Mit Taxi 

40100 verbindet Bibiza aber mittlerweile 

noch mehr. Taxi 40100 hat dem Musiker 

300 Poloshirts zur Verfügung gestellt, die 

von Bibiza mit glitzernden Strasssteinen 

und seinem Logo verziert werden. Sie sollen 

bei den Konzerten in Wien verkauft 

werden. 

Erst im vergangenen Oktober besuchte 

Bibiza mit seiner Band München. Sein Konzert 

im Strom in der Lindwurmstraße war 

restlos ausverkauft. Der Wiener Schmäh, 

den Bibiza immer im Gepäck hat, spricht 

die Münchner also durchaus an. 

Schon im Januar kommt Bibiza wieder 

nach München. Am 22.1. findet sein Konzert 

im Backstage an der Friedenheimer 

Brücke statt. Wer sich unsicher ist, ob er 

hingehen soll, für den hat Bibiza 

einen Rat: „Ich werd’ früh 

sterben, also kommt zu meinen 

Konzerten!“ Aber vielleicht 

trifft man ihn vorher noch im 

Taxi. 

sg 

Zum 

Video 


23

KRIMINALITÄT 

GEFAHR ERKANNT, ABER 

NOCH NICHT GEBANNT 

Über die letzten Monate verteilt kam es immer wieder zu Diebstählen aus 

Münchner Taxis. Die Polizei konnte einzelne Täter bereits dingfest machen. 

Die Diebstahlserie geht aber dennoch weiter. 

Taxis sind scheinbar ein lukratives Ziel für Langfinger. Dieser 

Eindruck lässt sich jedenfalls nicht abstreiten, wenn 

man sich die Zahlen der Taxi-Aufbruchsdelikte anschaut. 

Laut Aussage der Pressestelle der Münchner Polizei sind bereits 

über 100 Taxis allein im letzten halben Jahr aufgebrochen worden. 

Natürlich ist es auch schon in der Vergangenheit immer wieder 

dazu gekommen, dass ein Taxi aufgebrochen wurde, aber die Häufung 

der Vorfälle seit Beginn des Jahres ist nicht von der Hand zu 

weisen. Weshalb die Münchner Polizei einen Flyer entwickelt hat, 

mit dem sie die Taxifahrer informiert und vor der Gefahr warnen 

möchte. Gleichzeitig soll der Flyer auch aktiv Aufbrüche verhindern. 

Auf der Rückseite ist Folgendes zu lesen: „Hier ist nichts zu holen“ 

und weiter: „Es befinden sich keine Wertsachen im Fahrzeug.“ 

„Damit der Flyer zum Erfolg führt, ist es natürlich ganz wichtig, 

ihn so zu positionieren, dass die Verbrecher ihn auch sehen. 

Häufig ist die Scheibe der Fahrertür eingeschlagen worden, weshalb 

der Flyer auch von dort aus zu sehen sein sollte. Einen Teil 

der Flyer hat die Polizei selbst unter die Taxifahrer gebracht, der 

größte Teil wurde aber über die Taxizentrale verteilt“, weiß Taxi- 

München-eG-Vorstand Thomas Kroker zu berichten. 

GELEGENHEIT MACHT DIEBE 

Zwar gab es eine Häufung der Taten im Münchner Westen, diese 

waren aber nicht ausschließlich auf dieses Gebiet beschränkt. Bei 

einer ähnlichen Serie in Hamburg war das ganz anders. Dort wurden 

die Fahrzeuge am Taxistand des Hauptbahnhofs ausgeraubt. 

Während die Taxifahrer sich mit Kollegen unterhielten, wurden 

die Tageseinnahmen einfach aus den unverschlossenen Autos 

geraubt. Ähnliche Taxidiebstähle, so konnte es ein Taxi Times- 

Leser berichten, seien auch in Bremen aufgetreten. 

Aber es gibt auch Erfolgsmeldungen. In einem Fall vom 6. 

März dieses Jahres meldete ein Zeuge beim Polizeinotruf, dass er 

einen Aufbruch eines Taxis beobachtet hatte. Die Polizei konnte 

die Täter – zwei Kinder im Alter von 12 und 13 Jahren – in einer 

Tiefgarage festsetzen. 

Eine zweite Erfolgsmeldung der Polizei stammt von Anfang 

Oktober, als man einen 17-Jährigen dabei beobachtete, wie er in 

einem Neuhausener Innenhof die Tür eines Taxis öffnete und 

augenscheinlich etwas zu entwenden versuchte. Ein wachsamer 

Zeuge alarmierte daraufhin die Polizei. Die stellte den Tatverdächtigen 

und übergab ihn im Anschluss an die polizeiliche Bearbeitung 

des Falls an seine Erziehungsberechtigten. 

Der Taxiaufbruch scheint offenbar gerade auch bei jüngeren 

Menschen in Mode zu sein. Obwohl es zwei Erfolgsmeldungen 

gibt, brechen die Taten aber nicht ab. Die Polizei setzt weiterhin 

auf Prävention und empfiehlt allen Taxifahrern, zur Sicherheit 

keine Wertgegenstände im Fahrzeug zu belassen. Der Wert für 

die gestohlenen Gegenstände summiert sich auf einen mittleren 

fünfstelligen Betrag. Der größere Schaden wurde aber durch das 

Aufbrechen der Taxis verursacht. Auch bedingt durch die Ausfallzeiten 

während der Werkstattbesuche geht die Polizei derzeit von 

einem Schaden in einem höheren fünfstelligen Betrag aus. sg 

FOTO: Adobe Stock / Animaflora PicsStock 


FAHRZEUGE 

NEUES TAXI- 

RAUMSCHIFF 

GELANDET! 

Mit dem Hyundai Staria hat der 

koreanische Fahrzeughersteller einen 

9-Sitzer auf den Markt gebracht, der 

dank einer INTAX-Taxiumrüstung auch 

als Großraumtaxi eingesetzt werden kann. 

Der Wagen ist ein echter Hingucker. Besonders die Front des 

Hyundai Staria ist ein echtes Statement. Damit kann das 

Großraumtaxi bei vielen Menschen sofort das erste Interesse 

wecken. Die Optik sorgt aber auch häufig für ein Missverständnis. 

Gerade weil der Staria so futuristisch daherkommt, erscheint es vielen 

einfach nur logisch, dass er ein E-Taxi ist. Das ist er aber (leider) nicht. 

In Deutschland wird der Wagen ausschließlich mit einer einzigen 

Motorisierung angeboten. Der 2,2-Liter-Diesel mit 177 PS ist zudem 

immer mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, was sich im 

Fahrbetrieb hervorragend macht. Einzige Option beim Antrieb ist der 

Allradantrieb, der lediglich rund 1.700 Euro netto Aufpreis kostet. 

Besonders gut ist es den Hyundai-Interieur-Designern gelungen, 

dem Wagen ein hervorragendes Raumgefühl zu verleihen. 

Dazu trägt maßgeblich die relativ niedrige Fensterlinie bei und 

insbesondere die beiden Glasdächer, welche Licht ins Fahrzeug 

bringen und die Kopffreiheit deutlich erhöhen. Im direkten Vergleich 

mit dem Mercedes Vito, der nicht mehr ab Werk mit einem 

Taxipaket bestellbar ist, fällt auf, dass der Mercedes-Benz Vito 

rund 10 Zentimeter niedriger ist als der Staria. Mit 1,99 Metern 

Fahrzeughöhe sind für den Hyundai-Van deshalb viele Tiefgaragen 

tabu. Die Länge ist mit 5,25 Metern ein guter Kompromiss, der 

bei neun Sitzplätzen dennoch einen großen Kofferraum zulässt. 

großzügige Panoramadach sprechen dafür. Das hat auch AMF- 

Bruns erkannt und arbeitet derzeit an der Entwicklung eines Heckausschnitts. 

Bis Ende des Jahres will man so weit sein. 

Der Staria in der Variante als 9-Sitzer ist ab knapp 40.500 Euro 

netto bestellbar. Die Taxiumrüstung kommt wie bei allen Hyundais 

von INTAX in Oldenburg. Das Paket umfasst neben der Vorrüstung 

und Einbauvorbereitung des Taxameters auch die Vorrüstung von 

Funk und Dachzeichen, die Taxi-Notalarmanlage, die zentrale Innenlichtschaltung 

und zusätzliche Verzurrösen zur Ladungssicherung. 

Für das Taxipaket wird 1.290 Euro netto veranschlagt. Inklusive einer 

Folierung in Hellelfenbein werden 3.190 Euro berechnet. sg 

KOMFORT STATT HOLZBANK 

Die Sitze sind sehr flexibel auf einem speziellen Schienensystem 

verschiebbar. Das macht den Zustieg auf der letzten Sitzbank ziemlich 

einfach. Ein wenig schade ist dagegen, dass die Sitze zwar 

stufenlos verschoben werden können, aber nicht in jeder Position 

arretiert. Auch ist es nicht möglich, alle Sitze komplett nach vorne 

zu schieben, um einen möglichst großen Stauraum zu erreichen. 

Dennoch überzeugt der Staria mit seinem luxuriösen Innenraum. 

Was dem Staria aber bislang fehlt, ist eine Umrüstung zum 

Rollstuhltaxi. Der wohnliche Innenraum, die Innenhöhe und das 


Dank des dritten 

Sitzes in der ersten 

Sitzreihe wird 

der Staria zum 

9-Sitzer. Wird er 

nicht benötigt, 

kann er umgeklappt 

werden. 


25

WWW.TAXI-TIMES.COM 

kann man auf unserer Berlin- 

TAXI- 

THEMEN AUS 

DEUTSCHLAND 

Neben den vielen Taxithemen rund um die Landeshauptstadt München beschäftigt 

sich der Taxi-Times-Verlag auch noch mit Themen aus dem Rest der Bundesrepublik 

und aus Österreich. Darüber hinaus gibt es zahlreiche Berichte aus der ganzen internationalen 

Taxiwelt, darunter auch viele Meldungen zum Geschäftsgebaren von Uber 

und zu den Reaktionen darauf. 

All dies ist nachzulesen in unserer quartalsweise erscheinenden Printausgabe 

Taxi Times DACH sowie auf unserer Website, auf der wir (werktäglich) die wichtigsten 

Taximeldungen veröffentlichen. Nachfolgend eine Auswahl der wichtigsten Themen 

der letzten Wochen. Einfach den QR-Code scannen und weiterlesen. Die nächste 

Taxi Times DACH-Printausgabe erscheint übrigens Mitte Dezember. 

Technische Sicherungseinrichtung 

(TSE). Was – wann – wie? 

Wie müssen Taxameter künftig ausgerüstet 

sein, damit sie ab 1. Januar über 

die gesetzliche notwendige TSE verfügen? 

Alle Beiträge zu diesem 

Thema finden Sie unter 

diesem QR-Code. 

Kostenlose Taxinutzung für 

Schwerbehinderte 

Das kennt man auch aus München. 

Beeinträchtigte Menschen dürfen ab einer 

gewissen Behinderteneinstufung kostenlos 

Bus und Bahn benutzen. Ein Taxi-Dachverband 

und der Sozialverband Deutschland 

arbeiten nun gemeinsam daran, dass dieser 

Personenkreis auch kostenlos 

Taxis benutzen darf. Ein dickes 

Brett … 

Hamburger E-Taxi-Entwicklung 

In Hamburg läuft der Wechsel auf Elektro- 

Taxis. Die 500er-Marke wurde geknackt, 

die Zahl der (Schnell-)Ladesäulen nimmt 

zu, Leihtaxis werden ebenfalls elektrisch 

und die Unternehmer berichten größtenteils 

positiv. All das haben wir 

auf unserer Hamburg-Website 

zusammengefasst. 

Amsterdam will unlauteren Plattformwettbewerb 

bekämpfen 

Die Stadtregierung der niederländischen 

Stadt hat ein Ungleichgewicht zwischen 

Taxis und Uber & Co. ausgemacht und 

will dagegen nun Maßnahmen 

ergreifen. Warum aber ist die 

dortige Taxizentrale davon 

gar nicht begeistert? 

Deutscher Taxi- und Mietwagentag 

Mit zahlreichen Vorträgen zu allen derzeit 

wichtigen Taxithemen hatte der Bundesverband 

Taxi und Mietwagen (BVTM) Ende 

Oktober für zwei Tage nach Ludwigshafen 

in Rheinland-Pfalz geladen. Unter den 

240 Teilnehmern waren auch Vertreter des 

Münchner Taxigewerbes. Alle Meldungen 

zum Deutschen Taxi- und 

Mietwagentag finden Sie 

unter dem nebenstehenden 

QR-Code. 

Berlins dramatische Entwicklung 

In Berlin fuhren einmal 8.400 Taxis, jetzt 

sind es noch 5.570. Die Anzahl der Mietwagen 

beläuft sich dagegen auf offiziell 4.600 

und inoffiziell auf über 6.000. Jetzt sollen 

dort auch Festpreise kommen – während 

Stadtplaner am Hauptbahnhof 

das Taxi verdrängen. All das 

Website nachlesen. 

Jeden Dienstag: 

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Weitere Taximagazine aus dem Verlag: 

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Taxi Times München - 4. Quartal 2023

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