Taxi Times DACH - 4. Quartal 2023

4. QUARTAL 2023 6,80 €
www.taxi-times.com
D – A – CH
BAHNTAXI
MINDEST- UND FESTPREISE
ON DEMAND
TABEA,
PBEFG, TSE ...
DIE
THEMEN
2023
TSE
KRANKENFAHRTEN
Design-Ideen
TAXI NEU UND
EINHEITLICH DENKEN
Übernahme-Gerüchte
WIRD FREE NOW
SÜDKOREANISCH?
7 Sonderseiten Taxiverbände und -zentralen
Testfahrten in Hellelfenbein
HYUNDAI STARIA UND
VOLVO XC40

Fröhliche Weihnachten und
ein gesundes neues Jahr!
Die Taxi-App

TITEL: freepik.com / Raufeld FOTO: Taxi Times
OPTIMISMUS FÜR
DAS JAHR 2024
Was hat die Taxibranche in
diesem Jahr besonders bewegt
und umgetrieben?
In unserer ersten Ausgabe
hatten wir das damals beginnende
Jahr 2023 als „Jahr der Weichenstellungen“
tituliert. Mit
dieser Ausgabe ziehen wir nun
Bilanz. Für uns in der Redaktion
war bei der Fülle an Themen
schnell klar: Wir werden den Umfang dieser Ausgabe erhöhen und
uns trotzdem „nur“ auf die wichtigsten Aspekte beschränken können.
Viele Themen wurden zudem beim Deutschen Taxi- und Mietwagentag
erörtert, sodass sich viele unserer Beiträge auf die dort
angebotenen Vorträge beziehen.
Als großen Erfolg kann man sicherlich die Entwicklung des
Bahntaxi-Projektes werten. Das belegen ein paar eindrucksvolle
Zahlen: Von März 2022 bis Juli 2023 wurden 27.324 Bahntaxi-
Fahrten abgewickelt. Die Taxis hatten dabei knapp 2,5 Millionen
Kilometer zurückgelegt und einen Umsatz von mehr als 5,8 Millionen
Euro erzielt. Im Schnitt geht eine Fahrt über 92,51 Kilometer
und wird ein Fahrpreis von 217,78 Euro erzielt. Wir berichten
ab Seite 6.
Gleich danach (ab Seite 8) widmen wir uns jenen drei Buchstaben,
die uns seit dem 30. Juni 2023 beschäftigen: TSE. An jenem
Tag veröffentlichte das Finanzministerium einen Anwendererlass,
in dem festgelegt wurde, dass ab 1. Januar 2024 alle Taxameter
über eine Technische Sicherheitseinrichtung verfügen müssen –
abgekürzt TSE. Auf vier Seiten fassen wir die aktuellen Erkenntnisse
zu diesem Thema zusammen.
Der Kampf mit den Krankenkassen um erträgliche Entgelte ist
ein Dauerbrenner und hat die Taxibranche auch im Jahr 2023
beschäftigt. Neu dabei ist, dass man sich mittlerweile als alternative
Beförderungsform bei den Rettungsleitstellen ins Gespräch
gebracht hat. Wir berichten ab Seite 12.
Die Ergebnisse der PBefG-Novelle sind auch im dritten Jahr
ihrer Gültigkeit noch eher dürftig. Ab Seite 14 fassen wir zusammen,
wo es bereits Festpreise mit Tarifkorridor gibt und warum
sich nach wie vor kaum eine Kommune traut, endlich Mindestentgelte
für Mietwagen festzulegen. Dieses Thema greifen auch die
einen oder anderen Verbände und Zentralen auf, die als Taxi-
Times-Kooperationspartner die Möglichkeit haben, in redaktioneller
Eigenverantwortung von ihrer Verbands- bzw.
Zentralenarbeit zu berichten (ab S. 27).
Endlich wieder vielfältig ist auch die Auswahl an taxitauglichen
und mit vernünftigen Lieferzeiten bestellbaren Fahrzeugen. Zwei
von ihnen stellen wir ab Seite 42 vor: einen Großraum-Van, der
wie ein Elektroauto aussieht, aber doch noch Diesel tankt, und ein
rein elektrisches SUV, das bei seinem Modellrelaunch „komplett
auf links gedreht worden ist“.
Alles in allem gibt es klare Anzeichen dafür, dass die Taxibranche
optimistisch in das neue Jahr 2024 blicken kann. Im Namen
meines ganzen Teams wünsche ich Ihnen frohe Weihnachten und
ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2024!
Herzlichst
Jürgen Hartmann (Chefredakteur)
INHALT
DEUTSCHER TAXI- UND MIETWAGENTAG
4 Impressionen vom Event
DIE TAXITHEMEN 2023
6 Digitale DB-Gutscheine; TaBeA
8 TSE & KassenSichV
12 Krankenfahrten
14 Taxi-Festpreise und Mietwagen-Mindesttarife
18 On-Demand-Verkehr
WORKSHOP
20 Babett Mahnert und Jens Marggraf im Live-Erlebnis
TAXI-REDESIGN
24 Neuer Look für die Marke Taxi
KOLUMNE
34 Gisela Spitzlei und Bärbel von Teuffel
TAXI INTERNATIONAL + REGIONAL
36 Neue Pläne für Free Now?
37 News International
38 News aus Österreich
39 News aus München, Hamburg, Berlin
FAHRZEUGTESTS
42 Großraumtaxi Hyundai Staria
44 E-Taxi Volvo XC40
46 Taxi Times Digital, Impressum
SONDERVERÖFFENTLICHUNG
27 Taxiverbände und -zentralen
Taxi-Times-Titel
zu Jahresbeginn und
zum Jahresende
TAXI 4. QUARTAL 2023
3

DEUTSCHER TAXI- UND MIETWAGENTAG
DER ERSTE DEUTSCHE
TAXI- UND MIETWAGENTAG (DTMT)
Das vom Bundesverband Taxi und Mietwagen veranstaltete Event in Ludwigshafen am
Rhein vom 25. bis 27. Oktober war ein herausragendes Ereignis des Jahres. Taxi- und
Mietwagenunternehmer, Verbandsfunktionäre, Zentralenvorstände, Experten,
Gewerbepartner und Gäste trafen zum Informationsaustausch im Pfalzbau zusammen.
Über die Vorträge beim DTMT berichten wir in der ersten Hälfte dieses Heftes.
4 4. QUARTAL 2023 TAXI
FOTO: Name Name
FOTOS: Taxi Times / Axel Rühle

Der Hyundai STARIA als Taxi
Jede Menge Raum für Komfort.
Abb. zeigt aufpreispflichtige Zusatzausstattung.
Taxi-Paket ab
1.290 EUR 1
zzgl. MwSt.
Der Hyundai STARIA eröffnet Ihnen wahlweise mit 7 oder 9 Sitzplätzen nicht nur eine neue
Dimension von Raum, sondern auch jede Menge Möglichkeiten: Als Taxi bietet er Ihnen
und Ihren Kunden maximalen Komfort. Die elektrischen Schiebetüren2 ermöglichen einen
bequemen Ein- und Ausstieg und die Premium-Relaxsitze2 passen auf Knopfdruck die
Sitzposition individuell an. Der Fahrer erhält dazu im volldigitalen Cockpit mit 10,25-Zoll-
Display mühelos den Überblick. Im Taxi-Paket enthalten sind alle gesetzlich vorgeschriebenen
Taxi-Ausstattungen (je nach Bundesland).
Mehr Informationen auf www.INTAX.de/hyundai
Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte für den Hyundai STARIA Signature 2.2 CRDi, Frontantrieb nach den realitätsnäheren WLTP-Werten:
Kurzstrecke: 11,1 l/100 km; Stadtrand: 8,5 l/100 km; Landstraße: 7,2 l/100 km; Autobahn: 8,6 l/100 km; Kombiniert: 8,5 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert:
222 g/km; CO2-Effizienzklasse: n. v. Die angegebenen Verbrauchs-und CO2-Emissionswerte wurden nach dem vorgeschriebenen WLTP-Messverfahren
ermittelt. Mehr zum WLTP-Verfahren unter hyundai.de/wltp
Gewinner in der Importwertung: Vans. Auto motor und sport, Ausgabe 5/23.
1 Im Taxi-Paket enthalten sind: Taxameter-Vorrüstung mit Einbauvorbereitung, Funk-Vorrüstung, Dachzeichen-Vorrüstung mit Halterung, Taxi-Notalarmanlage, Zentral-Innenlichtschaltung,
ausführliche farbige Taxi-Bedienungsanleitung, Verzurrösen zur Ladungssicherung; INTAX Premium-Folierung Hellelfenbein gegen Aufpreis erhältlich.
2 Optional, aufpreispflichtig.

DIE TAXITHEMEN 2023
TABEA WIRD
IN DER FLÄCHE
AUSGEROLLT
Die digitale Abrechnung der Bahntaxi-Gutscheine hat
sich etabliert. Sie wird jetzt von den Städten auf die
ländlichen Regionen ausgeweitet.
Sebastian Wacker, der verantwortliche
Koordinator bei der Deutschen Bahn
AG (DB), war zum Deutschen Taxiund
Mietwagentag gekommen, um Neues vom
TaBeA-Projekt zu präsentieren. Den letzten
Motivationsschub zur Digitalisierung habe vor
einigen Jahren die Aufdeckung eines groß angelegten
Missbrauchs gebracht, als in Dortmund
Bahnmitarbeiter Gutscheine illegal an Teile
des Taxigewerbes verkauft hätten. Das habe
bei der DB zu Kündigungen und Strafanzeigen
geführt. Mit den neuen QR-Code-Gutscheinen
seien solche Straftaten ausgeschlossen. Gleichzeitig
würde allen Beteiligten die Abrechnung
erheblich erleichtert.
Nach dem TaBeA-System vergütet die DB den
rund 32.000 Taxiunternehmen in Deutschland
einen Großteil der Rechnungsfahrten. Der Taxifahrer
kann mittels auf den Gutschein gedrucktem
QR-Code den Fahrauftrag für sich aktivieren. Durch eine
Schnittstelle erscheinen die Gutscheininformationen einschließlich
Fahrpreisdetails in der Regel direkt im Vermittlungssystem des
Taxis. Am Fahrtziel schließt er die Fahrt ab, und die GPS-Positionen
von Start- und Zielort werden mit dem Auftrag gespeichert. Dabei
erkennt das TaBeA-System, ob es sich um eine Fahrt innerhalb des
Pflichtfahrgebiets des einlösenden Taxis handelt (in diesem Fall
übernimmt das System den vom Fahrer eingegebenen Fahrpreis)
oder ob die pauschalen Kilometersätze gelten, die zwischen der DB
und dem Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM) im
Rahmenvertrag vereinbart sind.
ABRECHNUNG ERFOLGT AUTOMATISCH
Wird der komplette Auftrag zeitnah und wie vorgesehen erledigt
und im System registriert, so erfolgt die Abrechnung mit dem ausführenden
Partnerunternehmen vollautomatisch. Ergeben sich
aber Nachfragen, beispielsweise aufgrund der GPS-Daten, so wird
der Auftrag in ein Nachprüfungsportal gestellt, über das dann nur
die berechtigten Abrechnungspartner die Aufträge zur Auszahlung
freigeben können. So kann die DB ihre Aufträge mit minimalem
Aufwand an das Taxigewerbe weiterleiten und darf sich gleichzeitig
sicher sein, dass diese ordentlich abgewickelt werden.
Für die DB ist es wichtig, dass auch in der Fläche möglichst
alle Taxis die Gutscheine abrechnen können, auch wenn dort nur
selten Bedarf besteht und es sich für die Unternehmen vor Ort
nicht lohnt, sich als digitaler TaBeA-Partner anzumelden. So soll
die gesamte deutsche Taxiflotte für das Projekt verfügbar sein.
Deshalb wird das Projekt derzeit in der Fläche ausgerollt. Mehr
oder weniger alle Systempartner des Taxigewerbes können ihren
Kunden über Schnittstellen den Zugang zum TaBeA-System ermöglichen.
Auch die wenigen noch nicht digitalisierten Unternehmen
oder solche, die keine Anbindung beauftragt haben, können zumindest
für eine Übergangszeit TaBeA-Fahraufträge übernehmen und
über regionale Abrechnungspartner abrechnen. Generell bleiben
allerdings maximal 60 Tage Zeit, bis die Gutscheine zur Abrechnung
im System gemeldet sein müssen. Danach verfallen sie.
Seit dem 1. November 2023 gelten zum Teil andere Abrechnungsbedingungen.
Gutscheinfahrten, die vom Taxibetrieb wie
vorgesehen digital angenommen und verarbeitet werden, unterliegen
nach wie vor den aktuellen geringeren Abrechnungsgebühren,
da innerhalb des Systems auch ein erheblich geringerer Aufwand
für die Abrechnung anfällt. Wer Gutscheine nicht digital annimmt,
verursacht einen erhöhten Aufwand beim Abrechnungspartner
und zahlt deswegen auch höhere Gebühren. So sollen Anreize zur
Digitalisierung gesetzt und zugleich anfallende Aufwände gerecht
vergütet werden. Daher werden für die Abrechnung von digital
verarbeiteten Fahrten bis zu fünf Prozent vom Bruttoumsatz fällig,
während für nicht digital verarbeitete Fahrten die Gebühr nun
bis zu zehn Prozent beträgt, jedoch mindestens 15 Euro pro Fahrt.
BVTM-Geschäftsführer Michael Oppermann bemerkte in seinem
Vortrag, dass das Taxi-Gewerbe im TaBeA-Projekt endlich
FOTO: Taxi Times
6 4. QUARTAL 2023 TAXI

DIE TAXITHEMEN 2023
Von links: Michael
Oppermann (BVTM),
Sebastian Wacker
(DB), Roman Marx
(BVTM/Taxi Deutschland)
Der BVTM
informiert
über das
TaBeA-System
einmal mit seinen Stärken überzeugen könne: Mit 32.000 beteiligten
Unternehmen und 50.000 Fahrzeugen könne ihm hier kein
Mitbewerber Konkurrenz machen. Außerdem werde mit einer
Pooling-Quote von 2,0 Fahrgästen pro Fahrt ein Wert realisiert,
von dem andere „Sammler“ wie Moia nur träumen könnten.
Er stellte die exakten Abrechnungsmodalitäten vor: Den DB-
Gutscheinen liegen stets die zu fahrenden Kilometer gemäß aktueller
Verkehrslage zugrunde, in der Regel auf Basis der kürzesten
Strecke (Feldwege u. Ä. ausgenommen). Ergibt eine Überprüfung
bei der vorangehenden Fahrpreisermittlung jedoch, dass sich
durch die Wahl der kürzesten Strecke die Fahrzeit um mehr als
30 Minuten oder 30 Prozent verlängert, wird für die Besetztfahrt,
also die Hinfahrt, stattdessen die schnellste Route zugrunde gelegt.
Für die Rückfahrt wird immer der kürzeste Weg vergütet, egal, ob
der Fahrer auch hier eine schnellere Route wählt. Ihm ist eine
Überprüfung der Fahrpreisberechnung gemäß dieser Vorgaben
also möglich, wenn auch nicht immer einfach.
betonte er, dass das von Taxi Deutschland zur Abrechnung etablierte
System sich auch für weitere große Auftragspartner eigne, die den
Vorteil der bundesweiten Großflotte in Anspruch nehmen wollen.
Wie lange man die aktuelle Teilnahmeoption auch für nicht
digitalisierte Partner noch aufrechterhalten könne, konnte in der
anschließenden Fragerunde nicht beantwortet werden, denn mit
dieser zeitweiligen Öffnung falle ja gleichzeitig die erwünschte
Kontrolloption der ordentlichen Fahrtabwicklung weg – und genau
dieses Schlupfloch wollte man endgültig schließen. Digitalisierung
bleibt also das Gebot der Stunde für alle Taxler deutschlandweit.
Jüngster Schritt auf dem Weg zur flächendeckenden Funktion
der Bahngutscheine: Der App-Vermittler Taxikomm24 ermöglicht
die digitale Akzeptanz von Taxigutscheinen zu minimalen Kosten.
Guido Kuth, Geschäftsführer der ExRam Innovations GmbH aus
Eschweiler: „Wir haben unsere Hausaufgaben gemacht und können
unseren Kunden schon seit einiger Zeit die TaBeA-Integration anbieten.
Bei Entwicklungen nehmen wir gerne unsere Kunden direkt mit
ins Boot und bitten um Feedback. Durch dieses können wir nun einen
intuitiven und schnellen Arbeitsablauf bereitstellen.“
rw
TSE leicht gemacht!
BEI ABWEICHUNGEN WIRD NACHGEPRÜFT
Ein weiterer Knackpunkt: Oft erscheint es sinnvoll, Fahrgäste gleich
zu Hause abzusetzen, insbesondere, wenn die Fahrt dadurch nicht länger
ist als zum ursprünglichen Zielbahnhof. Das führt dann aufgrund
der vom Auftrag abweichenden Geodaten im TaBeA-System automatisch
zu Fahrstreckendifferenzen – und somit zu einer Nachprüfung,
da die Fahraufträge im Regelfall von Bahnhof zu Bahnhof gelten.
Roman Marx vom BVTM erläuterte kleine Tücken, die sich bei der
Abrechnung ergeben können, etwa die Fahrpreisangabe als Nettopreis
auf dem Gutschein, die regelmäßig zu Irritation führe. Gleichzeitig
MCT-07 – Ihre ideale TSE-Lösung
Nur 1 Gerät – keine Zusatzboxen!
TSE-Karte rein, Software-Update rauf,
eichen – und fertig. Die TSE-Karte gibt’s
stressfrei beim HALE Kundendienst.
Signiert Belegdaten direkt im Taxi – und
sendet diese gleich ans HALE Datencenter
Die Zukunft im Taxi.
Ihre Vorteile mit
HALE MCT-07:
FOTO: BVTM
Der rote
Aufkleber „DB
Taxigutschein
willkommen“
ist ein wichtiger
Blickfang
für manchen
Bahnkunden.
Zusatzeingaben durch den Fahrer möglich:
Pauschalpreise, Fahrttypen, Zahlarten, ...
Sichere Speicherung der Fiskaldaten im
HALE Datencenter – mit Export-Funktion
www.hale.at/de-de/mct-07
HALE electronic GmbH | A-5020 Salzburg | Email: vertrieb-d@hale.de
www.hale.de | www.dachzeichen.de
TAXI 4. QUARTAL 2023
7

DIE TAXITHEMEN 2023
TSE: WIE – WAS –
BIS WANN?
Ab 1. Januar 2024 müssen Taxameter über eine Technische Sicherheitseinrichtung
(TSE) verfügen. Was bedeutet das nun konkret? Wir geben einen Überblick.
Die gute Nachricht vorweg: Die Verantwortlichen im
Finanzministerium haben mittlerweile gemerkt, dass
sechs Monate als Vorbereitungszeit für die TSE-taugliche
Umstellung der Taxameter zu kurz war. Deshalb haben sie in der
sogenannten „Nichtbeanstandungsregelung“ festgelegt, dass im
Falle einer Finanzamtsprüfung bis Ende 2025 keine Hinzuschätzung
vorgenommen werden darf, wenn ein Taxibetrieb in diesem
Zeitraum seine Umsatzdaten aus dem Taxameter noch nicht mit
einer TSE-Lösung ausgestattet hat.
Die schlechte Nachricht: Das bedeutet keineswegs, dass man
sich jetzt zwei weitere Jahre zurücklehnen darf und sich erst einmal
um nichts kümmern muss. Die Aufnahme der Taxameter in
die Regelung der Kassensicherungsverordnung wird trotzdem ab
2024 gültige Gesetzeslage, während sich die Nichtbeanstandungsregelung
ausschließlich auf den Anwendererlass zur Abgabenordnung
bezieht. In der Verordnung heißt es aber, dass die Umrüstung
umgehend durchzuführen und die rechtlichen Voraussetzungen
unverzüglich, also ohne schuldhaftes Zögern, umzusetzen seien.
Nur wenn es also zu Umständen komme, die die Umrüstung verhinderten,
könne man sich darauf berufen.
Die TSE aber werden auch schon vor Ablauf der zwei Jahre verfügbar
sein. Die Verpflichtung zur digitalen Einzelaufzeichnung ist
nicht aufgehoben, sondern es wird lediglich eine Beanstandung/
Hinzuschätzung im Prüfungsfall unterbunden. Anderen Stellen,
wie beispielsweise einer Genehmigungsbehörde, ist es im Falle
des Konzessionsverlängerungsantrags auch schon jetzt gestattet,
den Nachweis der digitalen Einzelaufzeichnungen oder zumindest
der Bestellung der notwendigen Gerätschaft einzufordern. Darauf
hat ein engagierter Mitarbeiter einer solchen Behörde gegenüber
Taxi Times hingewiesen.
Oder, wie es der Bundesverband Taxi und Mietwagen (BVTM)
formuliert: Wer kann – der muss.
Was aber muss man denn nun, wenn man kann? Nach und nach
kristallisieren sich zwei Lösungsoptionen heraus: zum einen die
sogenannte Offline-Lösung, bei der die Daten entweder direkt im
Taxameter bzw. im unmittelbaren peripheren Umfeld gesichert
werden, oder aber eine Online-Lösung, bei der die Taxameter-
Daten auch mit anderen Datenquellen verknüpft und dann als
Gesamtsystem über eine sogenannte Cloud-TSE gesichert werden.
Die Offline-Lösungen stehen größtenteils jetzt schon zur Verfügung.
HALE beispielsweise wirbt bei seinen Produkten mit dem
Slogan „TSE Inside“. Sie sichern die Daten also entweder direkt
im Taxameter (derzeit möglich beim MCT-07) oder agieren über
eine SEI-Box, die per Bluetooth auf die Taxameterdaten zugreift.
Letzteres gilt für alle anderen HALE-Taxameter.
Bei Semitron versichern die Verantwortlichen, dass man jeden
derzeit verfügbaren Taxametertyp auch TSE-tauglich anbieten
kann. Mit detaillierten Informationen hält man sich jedoch noch
zurück – zumindest gegenüber der Fachpresse.
Schon sehr früh startete dagegen Digitax einen Probebetrieb bei
seinem Taxameter X-One. Zusammen mit dem Software-Anbieter
MPC hatte man Mitte Oktober eine TSE-Lösung für das X-One
Plus mit Android-Betriebssystem in Verbindung mit der Fahrer-
App TARIS Driver in den Live-Betrieb bei ausgewählten Kunden
übernommen. MPC arbeitet zudem mit HALE und Semitron an
alternativen Lösungen. „Aktuell konzentrieren wir uns darauf,
FOTO: Remmer Witte
8 4. QUARTAL 2023 TAXI

DIE TAXITHEMEN 2023
Bei diesen beiden Taxametern ist die TSE
bereits im Gerät integriert.
FOTOS: MPC, HALE
das An- und Abmeldeverfahren für TSE-Karten über das Elster-
Portal zu vereinfachen. Unsere Software TARIS-Tourenzettel wird
demnächst eine benutzerfreundliche Option bieten, um diesen
Prozess zentral zu verwalten“, gibt Matthias Plote von MPC einen
ersten Einblick.
SCHNITTSTELLE FÜR DAS FINANZAMT
Der spanische Hersteller Taxitronic kündigt an, seine Taxameter
ebenfalls TSE-fit zu machen. Die Spanier planen für 2024 eine
Produktoffensive auf dem deutschen Markt und sind derzeit in
vorbereitenden Gesprächen mit diversen Funkwerkstätten.
Entscheidend ist bei all diesen Lösungen, dass die Umsatzdaten
nach den strengen gesetzlichen Vorgaben verschlüsselt sind
und dass eine sogenannte DSFinV geschaffen wird. Die Abkürzung
steht für „Digitale Schnittstelle der Finanzverwaltung für
EU-Taxameter und Wegstreckenzähler“. Über diese Schnittstelle
müssen die Finanzbeamten im Falle einer Betriebsprüfung jederzeit
auf die TSE-Daten zugreifen können.
Alle Taxameter-Hersteller haben für ihre (Peripherie-)Geräte
eine solche Schnittstelle entwickelt. Kienzle hat sich mittlerweile
aus dem Taxametermarkt zurückgezogen. Auch die Lösung, die
FMS kürzlich gemeinsam mit Fiskaly präsentierte, verfügt über
eine solche Schnittstelle.
Letztgenannte haben gemeinsam eine Cloud-TSE entwickelt,
bieten also eine Online-Verschlüsselung an. Der österreichische
Softwareanbieter greift dabei auf die Erfahrungen aus der Alpenrepublik
zurück, wo schon seit einigen Jahren eine Sicherungspflicht
unveränderbarer digitaler Einnahmeursprungsaufzeichnungen
besteht. Auf Basis dieser Verpflichtung haben einige Anbieter
inzwischen auch digitale Online-Lösungen etabliert, mit denen
diese Daten direkt in einer Cloud und nicht mehr offline vor Ort,
wie z. B. im Taxi, gespeichert werden. Diese Lösung wird im Nachbarland
schon von über 500.000 Unternehmen genutzt. Nun soll
es in Kooperation von FMS mit dem vom BSI zertifizierten Unternehmen
Fiskaly auch für Deutschland eine Lösung geben.
Man verfolgt dabei den Ansatz, diese Aufzeichnungen zunächst
aus verschiedenen Systemen zusammenzuführen, bevor der Datensatz
dann als Ganzes signiert werden muss. Wer also beispielsweise
nur einen Teil seiner Einnahmen über den Taxameter laufen
lässt, aber mit weiteren Systemen Festpreisfahrten an seine Fahrzeuge
übermittelt, kann zunächst Taxameter und Vermittlungssystem
zu einem geschlossenen System zertifiziert verbinden und
den dort auflaufenden Gesamtdatensatz per integrierter SIM ins
Netz senden und dann erst dort in einer Cloud unveränderbar von
einer Online-TSE verschlüsseln lassen.
Bei solch einer Cloud-Lösung muss der Unternehmer keinerlei
TSE in seine Autos einbauen und regelmäßig erneuern – ein nicht
unerheblicher Vorteil, da deren Haltbarkeit derzeit in der Regel bei
maximal drei Jahren liegt. Zum anderen muss er sich um keinerlei
Updates kümmern, da dies automatisch direkt ohne sein Zutun in
der Cloud geschieht. Ein weiterer Vorteil ist die Kopplungsoption
verteilter Systeme, was vor allem den ländlichen Unternehmen,
die nur geringe Teile ihrer Umsätze über den Taxameter abrechnen,
die Sorge nimmt.
Natürlich stellt sich nun die Frage, welche Voraussetzungen
für das Gewerbe bestehen, um eine Cloud-Lösung nutzen zu können.
Für unabhängige Unternehmen, wie sie vielfach außerhalb
der Metropolen oder auf dem Lande aufgestellt sind, ist relevant,
ob ihr Systemanbieter, mit dem sie die Auftragsvermittlung organisieren,
eine zertifizierte Koppelung der Systeme anbieten kann
und will, die Vorausetzung für eine nachgelagerte Cloud-TSE ist.
Für Unternehmen, die an eine große Zentrale angeschlossen sind,
wird es dann erheblich einfacher, wenn diese mit einem Cloud-
Anbieter wie Fiskaly kooperieren. Hier muss nur noch die Bitte
zur Aktivierung der Kassenlösung geäußert werden.
Zur Kostenfrage können die Anbieter FMS und Fiskaly derzeit
noch keine Angaben machen. Derzeit plane man mit ein paar
ausgewählten Unternehmen im ersten Quartal 2024 einen Testlauf,
um dann möglichst zeitnah ein Angebotspaket vorstellen zu
können.
jh/rw
Der Sprachasstistent
für Ihr Callcenter
Taxi Essen, guten Tag!
Möchten Sie ein Taxi für
sofort bestellen?
www.seibtundstraub.de
Ja!
Entlasten Sie Ihre Zentrale und sparen
Sie Kosten mit dem Sprachassistenten
optiTAX Voice CTRL Robot
TAXI 4. QUARTAL 2023
9

DIE TAXITHEMEN 2023
GEBALLTES
FACHWISSEN ZUR TSE
UND KASSENSICHV
Die Flut an Informationen zur Technischen Sicherheitseinrichtung (TSE) ist
nicht für jeden Unternehmer leicht zu überblicken. In Ludwigshafen am Rhein
gab es dazu geballtes Expertenwissen.
Die Frage, ob und wann auch Wegstreckenzähler TSEpflichtig
werden, ist noch offen. Sie wurde auch beim
Deutschen Taxi- und Mietwagentag nicht beantwortet,
obwohl viele Teilnehmer sie mit Spannung erwarteten. Im Panel
zu dem Thema ging es daher ausschließlich um die TSE-Pflicht
für das Taxigewerbe.
Eines der Hauptthemen während der Vorträge war der aktuelle
Stand zur Technischen Sicherheitseinrichtung (TSE) und zur
Kassensicherungsverordnung (KassenSichV). Hierüber wurde
ausführlich informiert – und diskutiert. Es zeigte sich, dass die
Entscheidung der Finanzbehörden für eine zweijährige Nichtbeanstandungsregelung
Vor- und Nachteile für die Taxibranche birgt.
Der Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM) hatte
eine Runde von Fachleuten engagiert, um die Unternehmer auf
den aktuellen Stand zu bringen: Fabian Wildmoser (Bayerisches
Landesamt für Steuern), Jürgen Weberpals (Heedfeld Taxameter
GmbH und zuständig für Semitron-Vertrieb), Martin Leitner (HALE
Electronic GmbH) und Oliver Abl (Fiskaly GmbH). Sie standen
nach kurzen Impulsvorträgen den Besuchern Rede und Antwort
zu allen Fragen rund um das Thema TSE.
Mit besonderer Spannung war der Vortrag von Fabian Wildmoser
erwartet worden. Er stellte detailliert die Thematik der
Aufnahme der Taxameter und Wegstreckenzähler in die Kassensicherungsverordnung
vor (seit Ende 2016 beschlossene Sache).
So klärte er gleich viele offene Fragen. Die Technische Sicherheitseinrichtung
(TSE) sei ein kryptografischer Schutzmantel für die
Originaldatensätze aus dem Taxameter, der eine nachträgliche
Änderung der Daten immer augenfällig werden lasse. Die TSE-
Pflicht gelte zwar nur für die sogenannten EU-Taxameter gemäß
der EU-Richtlinie 2014/32/EU, der die heute eingesetzten Taxameter
aber fast vollständig entsprechen.
Wildmoser klärte eindeutig auf, dass die in der Verordnung
festgelegte Mitteilungspflicht der Unternehmer darüber, welches
System verwendet werde, seit 2019 ausgesetzt ist, da die Finanzbehörden
noch gar nicht die dafür notwendige Infrastruktur ins
Leben gerufen haben. Hier erwarte er für kommendes Jahr erste
Lösungsansätze. Zur Belegausgabepflicht erklärte er, dass das
Kassensicherungs-Paket eigentlich erst mit der Umsetzung dieser
Pflicht wirklich abgerundet werde, denn beim Fehlen eines Beleges
sei sofort klar, dass der fragliche Geschäftsvorfall ohne Beleg
auch nicht gespeichert worden sei. Da aber in der Mehrzahl der
Taxis keine Drucker vorhanden seien, komme die Verpflichtung
in der Branche somit leider nicht zum Tragen, da sie nur bei systemeingebundenen
Druckern umgesetzt werden müsse.
In der Nichtbeanstandungsregelung hat das Bundesministerium
der Finanzen (BMF) nun festgelegt, dass die Taxiunternehmer
noch bis Ende 2025 Zeit haben, diese in ihren Unternehmen umzusetzen.
Das gilt auch für INSIKA-Nutzer, denn die zwischenzeitlich
diskutierte Verlängerung dieser Frist bis 2027 sei durch die nicht
erfolgte Verabschiedung der zweiten Änderungsverordnung zur
Abgabenordnung nicht umgesetzt worden.
Bis auf den letzten Platz besetzt
war der Vortrag zur TSE beim Deutschen
Taxi- und Mietwagentag.
EINFACHERE PRÜFUNGEN UND NACHSCHAU
Mit vorliegenden TSE-Daten erwartet Wildmoser eine Vereinfachung
und Beschleunigung von Außenprüfungen, aber auch von unangemeldeten
Kassennachschauen mit möglicherweise vorhergehenden
anonymen Testfahrten der Prüfer. Für diese Prüfungsoptionen seien
die Unternehmen spätestens ab Januar 2026 verpflichtet, ihre Daten
im standardisierten DSFinV-TW-Format vorzuhalten. Die Abkürzung
steht für „Datenschnittstelle der Finanzbehörden für Taxameter und
Wegstreckenzähler“. Ein Verstoß gegen diese Verpflichtung sei mit
Bußgeldern bis zu 25.000 Euro veranschlagt. Des Weiteren könnten
fehlende Datensätze in diesem Format selbst für INSIKA-Nutzer zu
Hinzuschätzungen führen.
Wildmoser stellt auch noch einmal klar, dass die TSE Umsätze
speichere und nicht nur Bareinnahmen. Umsätze etwa bei Sonderfahrten,
die nicht über den Taxameter abgerechnet werden,
seien nur dann TSE-pflichtig, wenn sie mit einem weiteren Gerät
gespeichert würden. Hier sei dann ggf. eine zweite TSE zu verwenden.
Sei ein Taxameter nicht fähig, Festpreise zu registrieren,
FOTOS: Taxi Times
10 4. QUARTAL 2023 TAXI

DIE TAXITHEMEN 2023
Fabian Wildmoser
vom Bayerischen
Landesamt für
Steuern hatte viel
zu berichten …
… hörte aber auch
geduldig den
Anmerkungen aus
dem Publikum zu.
seien auch diese eben nicht TSE-pflichtig. Eine Antwort auf eine
Unternehmerfrage, wie denn ein Unternehmen, das nur 50 Prozent
oder weniger über den Taxameter abrechne, zukünftig von einem
Prüfer gewertet werde, musste Wildmoser allerdings offenlassen.
Dies hänge wohl vom Prüfer und von der weiteren Datenlage ab.
An dieser Stelle empfahl er aber den Unternehmen, sich trotz der
Nichtbeanstandungsregelung zu sputen und sich frühzeitig um eine
TSE-konforme Lösung für ihren Betrieb zu bemühen, da Aktivitäten
auf den letzten Drücker ansonsten schon im Voraus ein paar
sehr graue Flecken auf ihrer Prüfungsweste hinterlassen könnten.
EINGABE DER PAUSEN NICHT ERFORDERLICH
Für die freiwillig im DSVFinV-TW-Datensatz zu speichernden
Pausenzeiten erklärte Wildmoser, dass diese wohl als optionale
Amtshilfe für Lohnsteueraußenprüfungen gedacht gewesen seien.
Deren Eingabe werde nicht zwingend eingefordert und erscheint
aus heutiger Sicht eher als Relikt aus vordigitaler Zeit. Die Unternehmen,
die eine exakte digitale Arbeitszeitaufzeichnung inklusive
der Pausen in ihrem Betrieb nutzen, haben sich inzwischen
wohl anders aufgestellt und werden die Taxameter dazu ebenso
wenig nutzen wie diejenigen, die derzeit pauschal die Pausen von
der Arbeitszeit abziehen.
Auf diese geballte Informationsflut folgten die Beiträge der Vertreter
der technischen Lösungen, darunter Martin Leitner und
Jürgen Weberpals. Leitner skizzierte den aktuellen Entwicklungsstand
im Hause HALE: Die Taxameterdaten werden für den MCT-07
direkt im Taxameter unveränderbar verschlüsselt und gespeichert.
Für SPT-02 sowie die SPT-03-Serie und den MCT-06 werde die TSE
dagegen in der SEI-Box installiert. Wird im Fahrzeug auch der
HALE-Drucker TPD-02 genutzt, könne dieser alternativ eine sichere
Bluetooth-Verbindung anbieten, die unter Nutzung der myHALE-
App den Einbau der TSE auch im Handy ermögliche, wenn dieses
über einen geeigneten SD-Karten-Slot verfüge.
Gleichzeitig werden alle Daten an das HALE-Datencenter übermittelt
und könnten dort nötigenfalls protokolliert nachbearbeitet
werden. Sie sollen zukünftig auch für die Produkte kooperierender
Softwareanbieter wie beispielsweise Talex (Taxi.de) verfügbar
gemacht werden. Weitere Anbieter wie MPC, GefoS oder FMS sind
ebenfalls dabei, ihre Schnittstellen zu den HALE-Produkten neu
zu konfigurieren.
Die notwendige TSE-Speicherkarte ist speziell konfiguriert und
kann daher ausschließlich über HALE bezogen werden. Die Produkte
anderer TSE-Hersteller würden nicht mit den HALE-Produkten
kommunizieren.
Jürgen Weberpals beschränkte sich darauf, seine Kunden pauschal
zu informieren, dass für sämtliche Semitron-Produkte die
notwendige TSE nachgerüstet und zeitnah auch bestellt werden
könne.
rw
Der Touran als Taxi
Außen kompakt. Innen geräumig.
Touran Trendline 2.0 TDI SCR 110 kW (150 PS) 7-Gang-DSG
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,5; CO₂-Emissionen
kombiniert in g/km: 143. Für das Fahrzeug liegen
nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und
nicht mehr nach NEFZ vor.1
ab 29.300,00 € zzgl. MwSt.
Ab Oktober
im Stockflethweg 30
Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattungen. Bildliche Darstellungen können
vom Auslieferungsstand abweichen. Gültig bis zum 30.12.2023. Stand 10/2023.
Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Verkauf nur an gewerbliche Taxiunternehmer
mit gültiger Genehmigungsurkunde. Andere Motorisierungen, Ausstattungen und
Lackierungen möglich, Taxifinanzierung bis 60 Monate und 6,99 % p. a. in Zusammenarbeit
mit der Volkswagen Bank. 1 Angaben zu Verbrauch und
CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den
gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs.
Ihr Volkswagen Partner
Volkswagen Automobile Hamburg GmbH, Fruchtallee 53, 20259 Hamburg
Büroanschrift: Volkswagen Automobile Hamburg VGRHH GmbH, Stockflethweg 30, 22417 Hamburg
Tel. 040 527227 145, 040 527227 146, 040 527227 147, volkswagen-automobile-hamburg.de

DIE TAXITHEMEN 2023
KRANKENFAHRTEN
AUF DEM WEG
ZUM ZUKUNFTSMARKT
Eigentlich wollen es alle digital und einfach: Über grundsätzliche Missstände
sowie ganz praktische Einzelheiten tauschte sich in Ludwigshafen eine Runde
renommierter Experten aus.
Krankenfahrten sind ein Teil des
Taxi- und Mietwagengeschäfts,
mit dem zum einen für viele Betriebe
die Existenz steht und fällt, der aber
zugleich vielerorts hart zwischen Auftraggebern
und Auftragnehmern umkämpft ist.
Krankenkassen setzen häufig unrealistische
Kalkulationen an, die beispielsweise
das Warten auf einen Fahrgast oder die
Abholung auf einer Station im Krankenhaus
bzw. die Begleitung in eine medizinische
Einrichtung hinein ignoriert.
Ein Schlüssel, um Krankenfahrten für
Taxibetriebe auch in Zukunft als wichtiges
Geschäftsfeld zu halten, ist die Kostensenkung
– und damit verbunden die Digitalisierung
der Abrechnung. So beklagen
Abrechnungsstellen oft eine hohe Quote
an Rückläufern, die Nachfragen nötig
machen und teuren Zeitaufwand verursachen.
Das verhindert in vielen Fällen eine
pünktliche Abrechnung. Die Problematik
der Abrechnung war eines der Themen
beim Deutschen Taxi- und Mietwagentag.
Der Bundesverband Taxi und Mietwagen
e. V. (BVTM) schickte seine Koryphäe auf
das Podium, die Vorsitzende des Ausschusses
für Kranken- und Sonderfahrten, Gisela
Spitzlei, einst Taxiunternehmerin und
heute Leiterin ihres Abrechnungsunternehmens
für Krankenfahrten. BVTM-Vizepräsident
Wolfgang Oertel moderierte das
Gespräch. Er stellte Fragen, die einen praxisnahen
Einstieg in jedes Thema gaben.
TAXIS VIEL PREISGÜNSTIGER
So erwähnte er, dass 80 Prozent der Krankenfahrten
vom Taxi- und Mietwagengewerbe
durchgeführt werden – zu 20 Prozent
der Kosten. Das bedeutet, dass die 20 Prozent
Fahrten, die von anderen durchgeführt
werden, 80 Prozent der Kosten verschlingen.
Zunächst stellte Oertel aber die Frage
in den Raum, welche Voraussetzungen vor
einer weitgehenden Digitalisierung stehen.
Gerhard Eichenbaum, Geschäftsbereichsleiter
Datenmanagement beim
Abrechnungszentrum Emmendingen,
sprach von Entbürokratisierung als langwierigem
Prozess, von Vorgaben der Krankenkassen
und davon, dass eine Lösung für
einen Kunden nicht automatisch auch für
andere Kunden passe.
Auch Gisela Spitzlei hält eine vernünftige
Digitalisierung nur für machbar, „wenn
wir den bürokratischen Rahmen dazu entbürokratisieren,
wenn wir einheitliche
Regelungen kriegen, an die sich alle Kassen
halten“. Das Ganze sei in einem Gesetz
geregelt, das für alle in Deutschland gilt.
FOTOS: Axel Rühle
12 4. QUARTAL 2023 TAXI

DIE TAXITHEMEN 2023
Es entstanden spannende Gespräche
zwischen Kassen- und Abrechnerseite.
Wolfgang Oertel, Stephan Christ,
Gerhard Eichenbaum, Christoph
Niersmann, Gisela Spitzlei, Manuel
Dönnebrink (v. l. n. r.)
Sie strebe einen Rahmenvertrag an, der
die Abrechnung zwischen den Kassen und
den Unternehmern bundeseinheitlich für
alle Kassen in allen Bundesländern regelt.
Das sei eine Voraussetzung für das Gelingen
einer umfassenden Digitalisierung.
So könne auch der umständliche Prozess
verkürzt werden, jede Fahrt, die ohnehin
genehmigt werden muss, einzeln genehmigen
zu lassen. Mit Unterstellungen, Dialysepatienten
würden zum Einkaufen oder
spazieren fahren, wenn nicht jede Fahrt
einzeln genehmigt würde, machen ihrer
Meinung nach einige Kassen die Abrechnung
unnötig umständlich. Auch sei es für
die Abrechnungsunternehmen eine Zumutung,
permanent überprüfen zu müssen,
„ob der Arzt auf dem Transportschein alles
richtig angekreuzt hat“.
SCHNITTSTELLE UND TAXIKNOPF
Christoph Niersmann, Fachkoordinator bei
der AOK Rheinland/Hamburg, speziell für
Digitalisierungsprozesse, bezeichnet sich
als Kämpfer für eine Einheitlichkeit bei
der Abrechnung, nachdem er jahrelang die
vielen unterschiedlichen Abrechnungssysteme
kennenlernen durfte. Er war an der
Gründung einer Arbeitsgruppe aller deutschen
Kostenträger beteiligt. „Wir möchten
den ganzen Weg der Abrechnung papierlos
haben, auch für den Rückweg, mit allem
was dazu zählt.“ Im besten Fall wolle man
eine Software-Schnittstelle haben, die eine
Weiterverarbeitung in die Branchen-Software
der Krankenkassen ermöglicht. Dazu
seien bereits Gespräche mit interessierten
Software-Anbietern gelaufen. Der Weg sei
aber mühselig und der Wettbewerb hart.
Manuel Dönnebrink, Projektverantwortlicher
im Fachbereich Fahrtkosten bei der
AOK NordWest, sprach von einer schwierigen
Transportstruktur in Schleswig-
Holstein ohne flächendeckendes Angebot
von Liegend-Transportmöglichkeiten oder
Behinderten-Beförderern. Häufig müsse
auf teure KTW zurückgegriffen werden.
Er berichtete von seinen Bemühungen
gemeinsam mit einer größeren Leitstelle
einen sogenannten Taxiknopf einzuführen,
um Kosten zu senken und die Bindung
medizinischen Personals für Krankenfahrten
abzubauen. Dafür wird auch gegenüber
dem Land um Unterstützung geworben.
Stephan Christ, Assistent der Geschäftsführung
der Spitzlei GmbH und dort
zuständig für digitale und technische Prozesse,
verriet, wie man schneller an sein
Geld für Krankenbeförderungen kommen
könne. „Als Allererstes darauf achten,
dass die Verordnungen nicht als Origami
in den Autos herumfliegen.“ Kaffee- oder
Blutflecken könnten passieren, aber beim
Falten oder Lochen der Formulare gingen
schon mal wichtige Informationen verloren.
„Verlassen Sie sich auch nicht auf die
Geschäftsstelle“, lautete einer der zahlreichen
Praxistipps von Christ. Auch eine
fehlende Unterschrift neben einem handschriftlichen
Kreuz verursache Arbeit.
Die regionale Geschäftsstelle würde dies
durchgehen lassen, die Abrechnungsstelle
dagegen nicht. „Ganz wichtig: Lassen Sie
sich diese Auskunft schriftlich gegen. Denn
dann gibt es einen Namen und eine Genehmigung
und wir können darauf bestehen,
dass die Geschäftsstelle ihr Einverständnis
gegeben hat.“ Beim Scannen der Dokumente
reichten künftig kleine Heimscanner
nicht mehr aus. Auch sei darauf zu achten,
immer beide Seiten abzuspeichern, da
dies für die qualifizierte digitale Signatur
wichtig sei. Das Dokument werde nach dem
Scannen auch digital versiegelt. Aus Sicht
der Krankenkassen sei die Technik dafür
zwar teurer, doch entfielen dafür regelmäßige
Kosten, etwa Briefporto usw. „Der Breakeven
ist relativ schnell erreicht. Aber ja,
ohne diese neuen Scanner geht es nicht!“
70 PROZENT FEHLERQUOTE
Der BVTM als Veranstalter resümiert, dass
die Verordnung einer Krankenfahrt längst
keine Garantie dafür biete, dass das Taxiunternehmen
nach der Beförderung auch
sein Geld dafür bekommt. 70 Prozent aller
eingereichten Abrechnungen erforderten
Nacharbeiten, weil Angaben fehlten oder
falsch seien.
Dass Krankenfahrten noch ein großes
Zukunftsfeld für viele, besonders städtische
Taxi- und Mietwagenbetriebe ist,
ergibt sich aus einem Ungleichgewicht, das
immer wieder herauszuhören ist: Das teure
Krankentransportgewerbe ist überlastet,
das preisgünstigere Taxi- und Mietwagengewerbe
ist unterlastet. Das gemeinsame
Ziel muss sein, dieses Missverhältnis auszugleichen.
Dafür ist noch viel Entbürokratisierungs-
und Digitalisierungsarbeit
erforderlich.
ar
TAXI 4. QUARTAL 2023
13

DIE TAXITHEMEN 2023
PBEFG: WAS DIE
BEHÖRDE NICHT
KENNT, RÜHRT SIE
NICHT AN
Seit August 2021 bietet das PBefG den Kommunen Instrumente
zum Schutz des Taxigewerbes, etwa Taxi-Tarifkorridore und
Mindesttarife für Mietwagenfahrten. Davon machen bisher erst
wenige Behörden Gebrauch.
Das Taxigewerbe wartet. Die Abgeordneten des Deutschen
Bundestags hatten 2021 Änderungen im Personenbeförderungsrecht
auf den Weg gebracht, die unter anderem
Landkreisen und Kommunen neue Möglichkeiten an die Hand
geben, den Wildwuchs auf dem Markt einzudämmen, zum anderen
schafften sie eine der wichtigsten Zugangshürden zum Gewerbe, die
Ortskundeprüfung, ab, und betreffs der Fachkundeprüfung vertagten
sie sich (bzw. vertrösteten das Gewerbe) auf unbestimmte Zeit.
Was die Fachkunde betrifft, ist die Dauer der Vertröstung noch
immer unbestimmt, auch wenn man ab und an hört, es tue sich
etwas. Was die Zulassungsbehörden betrifft, so waren die neuen
Möglichkeiten eigentlich auch als Verpflichtung gemeint, doch
hier ist bislang ebenfalls wenig passiert.
Konkret geht es dem Taxigewerbe um zwei Instrumente, um
den katastrophal aus dem Ruder gelaufenen Konkurrenzkampf
wieder zurück in geregelte Bahnen zu bekommen: die Möglichkeit
für Festpreise respektive Tarifkorridore in Taxitarifen und Mindestbeförderungsentgelte
(MBE) für Mietwagenfahrten.
Völlig neu sind Festpreise gar nicht: In Berlin gibt es bereits
seit D-Mark-Zeiten einen optionalen Kurzstreckentarif für Fahrten
ausschließlich in herangewinkten Taxis. Das wird in den aktuellen
Debatten meist nicht erwähnt, da es hinsichtlich der Abschaffung
des Wettbewerbsnachteils keine Relevanz hat.
Die ersten relevanten Festpreise in einem Taxitarif führte
München 2013 für geografisch definierte Relationen ein. Fahrten
zwischen Flughafen, Messegelände und Hauptbahnhof sind
Christian Hess (Mitte) im Gespräch mit Florian Bachmann (l.)
und Aleksandar Dragicevic (r.)
heute nur zu Festpreisen erlaubt. Letztes Jahr kam ein optionaler
Reichweitentarif für bestellte und nicht bestellte Fahrten hinzu
(siehe Kasten).
Hamburg bot 2017 erstmals die Option an, bestellte Fahrten
bis zwölf Kilometer Länge zum Festpreis zu absolvieren. Heute
gibt es drei ortsunabhängige Festpreisstufen im Reichweitentarif.
Im April 2022 zog Dresden mit einem Modell wie in München
nach. Hier müssen Fahrten zwischen Flughafen, Hauptbahnhof,
Bahnhof Neustadt und Messegelände zum Festpreis gefahren
werden. Auch München hatte von Juni 2022 bis August 2023
zusätzlich zum verbindlichen Geo-Tarif einen optionalen Reichweitentarif.
Neu sind in Deutschland Tarifkorridore für Taxifahrten. Seit
dem 1. September erlaubt Paragraf 2a der Taxitarifordnung
Münchner Taxizentralen bzw. -unternehmern, bei bestellten Fahrten
im Vorfeld mit dem Fahrgast Festpreise zu vereinbaren. Innerhalb
des Tarifkorridors dürfen diese um maximal 5 Prozent nach
unten und 20 Prozent nach oben vom Taxametertarif abweichen.
Gleichzeitig wurden die Reichweitentarife abgeschafft. Da die Stadt
München einen Gemeinschaftstarif mit den drei Tarifgebieten hat,
deren Taxis am Münchner Flughafen ladeberechtigt sind, haben
auch die Landkreise München, Erding und Freising den gleichen
Tarifkorridor.
ERSTE ERKENNTNISSE
Beim Deutschen Taxi- und Mietwagentag berichtete IsarFunk-
Geschäftsführer Christian Hess von seinen ersten Erkenntnissen
nach acht Wochen. Dabei stellte er den rund 80 Zuhörern zunächst
die wichtigsten Eckdaten der Vereinbarung vor. Bei der Ermittlung
des Festpreises berechnen die Taxizentralen oder deren Apps
zunächst den Fahrpreis für die kürzeste Verbindung von A nach
B. „Nicht einberechnet wird die verkehrsbedingte Wartezeit“, stellte
Hess klar. Dies habe man aus rechtlichen Gründen weglassen
müssen. Welches Tool zur Ermittlung der Streckenlänge verwendet
wird, steht den Taxizentralen offen.
Der aus der Streckenlänge nach Tarifordnung ermittelte Taxameterpreis
kann nun von der Taxizentrale oder der entsprechend
programmierten Taxi-App innerhalb des in der Tarif-Verordnung
definierten Preiskorridors verändert werden.
„Wir beobachten bei unserer Taxizentrale, dass der Anteil der
Festpreisbestellungen Woche für Woche zunimmt. Aktuell sind
FOTOS: Axel Rühle,Taxi Times
14 4. QUARTAL 2023 TAXI

DIE TAXITHEMEN 2023
Panel-Diskussion: Herwig Kollar,
Hermann Waldner, Christian
Hess, Iordanis Georgiadis,
Aleksandar Dragicevic und
Dennis Klusmeier (v. l. n. r.)
Berlins Verkehrssenatorin
Dr. Manja Schreiner (CDU)
befürwortet einen Tarifkorridor
für Taxis und Mindesttarife
für Mietwagen.
15 Prozent der von IsarFunk vermittelten Aufträge festpreisbasiert“,
sagte Hess Ende Oktober.
Die Einführung des Tarifkorridors war für Christian Hess ein
wichtiger Schritt. Er berichtete davon, dass sich die Entwicklung
zwischen Taxis und Mietwagen in München in der Relation ähnlich
darstelle wie in Berlin: München sei überschwemmt von Mietwagen,
die entweder in der Stadt selbst oder im weitläufigen Umland
konzessioniert seien, aber in der Stadt unter Missachtung der
Rückkehrpflicht ihre Dienste anbieten. Hess schätzt allein deren
Anzahl auf rund 1.000 – inklusive mancher Fahrzeuge, die wie
in Berlin ohne gültige Konzession Fahrten von Uber übernehmen.
Bei Kontrollen könne man mittlerweile aber auf eine vorbildlich
arbeitende Abteilung der Genehmigungsbehörde vertrauen.
Dennoch sei die hohe Anzahl dieser Mietwagen nach wie vor
ein massiver Angriff auf die Existenz nicht nur der Taxibetriebe,
sondern auch einer Taxizentrale wie IsarFunk, berichtet Hess.
Seine Taxizentrale sei gerade in der Planung für Marketingmaßnahmen,
um die Festpreisoption bei den Kunden präsenter zu
machen und um damit auch Fahrgäste zurückzugewinnen, die
aufgrund eines vorab feststehenden Fahrpreises bisher lieber bei
den Plattformbetreibern bestellen.
FLEXIBEL ODER VERLÄSSLICH
Genau hier zeigt sich nun bei IsarFunk das Dilemma des Tarifkorridors.
Ein Preisaufschlag von maximal 20 Prozent kompensiert
lediglich die Mindereinnahmen durch den Wegfall der Wartezeit
und müsste demzufolge auch sehr variabel an die Tageszeit und
die Stausituation in der Stadt angepasst werden, damit jede Fahrt
für den ausführenden Taxiunternehmer wirtschaftlich bleibt. Dem
gegenüber steht die Verpflichtung der Taxizentrale gegenüber dem
Kunden, auch weiterhin preisverlässlich aufzutreten – was bedeutet,
dass eine identische Fahrtstrecke auch zu jeder Tageszeit u
1. Digitale
Bestellkanäle
4. Taxameter
2. Vermittlungssysteme
3. Fahrdaten
Ihr komplettes elektronisches
Aufzeichnungssystem:
Taxameterdaten + DSFinV-TW
Belege + DSFinV-K
elektronische Schichtzettel
AO §146a Abs. 1: … jeden aufzeichnungspflichtigen
Geschäftsvorfall … elektronisches Aufzeichnungssystem ...
… einzeln, vollständig, richtig, zeitgerecht und geordnet …
Zertifikat
BSI-K-TR-0403-2021
in Kooperation mit:

DIE TAXITHEMEN 2023
den gleichen Preis kosten sollte. Derzeit führe man intern intensive
Gespräche, um diesen Interessenkonflikt zu lösen.
Aus Hess’ Sicht reicht die Einführung von Festpreisen einschließlich
Tarifkorridor noch lange nicht aus. Als nächsten wichtigen
Schritt fordert er die Einführung der Mindestentgelte für
Mietwagenfahrten. Laut Insidern soll dazu bereits ein fertiges Maßnahmenpaket
in der Schublade liegen, allerdings habe die Rechtsabteilung
der Stadt hier noch Bedenken.
Mindestbeförderungsentgelte (MBE) für Mietwagen sind das
zweite große Thema auf der Wunschliste des Taxigewerbes. In
51a PBefG heißt es im Absatz 1, dass eine Genehmigungsbehörde
zum Schutz der öffentlichen Verkehrsinteressen MBE für Mietwagen
festlegen kann.
Hier hatte Leipzig den mutigen Schritt gewagt und in enger
Absprache mit dem örtlichen Taxigewerbe zum 21. September 2021
einen Mindesttarif für Mietwagenfahrten festgelegt, sinnigerweise
gekoppelt an den jeweils aktuellen Tarif im öffentlichen Liniennahverkehr:
Die Mindestbeförderungsentgelte in Mietwagen betragen
je Buchung eines Fahrzeugs den dreifachen Preis eines Busfahrscheins
zuzüglich 2 Euro pro Kilometer. Der derzeitige Ticketpreis
des MDV-Tarifs beträgt 3,20 Euro, der Grundpreis im Mietwagen
somit 9,60 Euro.
Dadurch konnten zum einen Mindestbeförderungsentgelte definiert
werden, die immer über dem Taxipreis liegen, zum anderen
konnten gleich auch notwendige Zusatzformulierungen aufgenommen
werden, die eine Umgehung von vornherein ausschließen. So
sind beispielsweise Rabatt, Cashback- oder andere Preisaktionen
ausdrücklich nicht gestattet – und die Sanktionsfähigkeit durch
Heranwinken eines Taxis: in Berlin Voraussetzung für eine Fahrt zum
Festpreis, in München Ausschlusskriterium
einen Eintrag in die Genehmigungsurkunde sichergestellt. Seitdem
sind Leipziger Mietwagen immer häufiger in anderen Städten
zu sehen.
Da ein Mindestbeförderungsentgelt (MBE) dem Geschäftsmodell
von Uber, Bolt und Free Now Grenzen setzt, suchten hoch
dotierte und entsprechend gut bezahlte Rechtsanwälte nach
Angriffspunkten und wurden fündig. Die Stadtverwaltung teilte
Taxi Times mit: „Durch ein Mietwagenunternehmen, welches einen
App-vermittelten Mietwagenverkehr mit 20 Fahrzeugen für Leipzig
genehmigt bekommen hat, wurde Klage gegen den Widerspruchsbescheid
hinsichtlich der Auflage zum MBE beim
Verwaltungsgericht eingereicht.“ Auch durch ein weiteres Unternehmen
mit 30 Mietwagen sei Widerspruch gegen das MBE eingereicht
worden. „Zu Letzterem gab es noch keine Entscheidung
der Widerspruchsbehörde. Beide Mietwagenunternehmen haben
ihre Fahrzeuge abgemeldet und üben den für Leipzig mit MBE
genehmigten Mietwagenverkehr nicht aus.“
BISHER SIEBEN DEUTSCHE TARIFGEBIETE
MIT FESTPREISEN
Berlin: optionaler Festpreis 6 € bis 2 km (nicht bei
bestellten Fahrten)
Seit 1995 gibt es in Berlin den Kurzstreckentarif bis 2 km: Nur
bei Heranwinken eines Taxis kann der Fahrgast eine Kurzstrecke
verlangen. Der Taxameter wird mit 6 € eingeschaltet
(anfangs 5 DM). Nach 2 km gibt er meist ein akustisches
Signal von sich und schaltet dann in mehreren Schritten rückwirkend
zum Normaltarif.
Hamburg: optionale Festpreise für Fahrten mit
drei Höchstlängen
Juni 2017: Einführung Festpreis für Fahrten bis 12 km:
30 €. Aktuell können für alle Fahrten (ortsunabhängig) mit
begrenzter Länge optional Festpreise verlangt werden:
bis 5 km 20 €; bis 12 km 37 €; bis 20 km 50 €.
Dresden: verbindliche Festpreise für Fahrten zwischen vier
geografischen Punkten
Seit 19.4.2022 sind folgende Relationen nur zu Festpreisen
zulässig: Flughafen Hbf.: 39,00 €; Flughafen Bhf. Neustadt:
26,00 €; Flughafen Messe: 37,00 €; Messe Hbf.:
20,00 €; Messe Bhf. Neustadt: 16,00 €
München: verbindliche Festpreise für Fahrten zwischen drei
geografischen Zonen und Tarifkorridor für bestellte Fahrten
Dezember 2013: Einführung geografischer Festpreis (Flughafen
Zone Messe: 59 €). Ab März 2021 Erweiterung um
Zone Hbf. (noch heute gültig, s. Abb.).
Ab 1.6.2022 zusätzlich optionaler Reichweitentarif (bis 5 km
20,00 €, bis 10 km 34,00 € und bis 45 km 115,00 €);
dieser wurde zum 1.9.2023 abgeschafft.
Seit 1.9.2023 Tarifkorridor: Bei Fahrten auf vorherige Bestellung
mit vereinbartem Abfahrts- und Zielort sind optional
Festpreise bis 20 Prozent über und bis 5 Prozent unter dem
Taxameterpreis zulässig. Die Zuschlagsregelungen sind
anzuwenden. Dem Kunden ist vor der Fahrt eine Bestätigung
des vereinbarten Fahrpreises mit Darstellung der enthaltenen
Zuschläge und Angabe von Datum und Uhrzeit der Vereinbarung
auszustellen.
Landkreise München, Erding und Freising:
wie Stadt München
Die drei Flughafen-Landkreise haben einen gemeinsamen
Tarif mit der Stadt München, sodass alle Fahrpreise sowie
Regelungen betreffs der Zuschläge und Festpreise automatisch
zeitgleich aus dem Münchner Tarif übernommen
werden. Auch hier gelten also Festpreise und Tarifkorridor. ar
FOTOS: Axel Rühle
16 4. QUARTAL 2023 TAXI

DIE TAXITHEMEN 2023
Noch mehr Infos
zum Thema Festpreise
SOZIALSTANDARDS SICHERN
Hätte man die Mindestpreise von vornherein per Allgemeinverfügung
festgelegt, so wäre sie nach Einschätzung von Juristen weniger
angreifbar. Dies ist in Leipzig aber auch im Nachhinein nicht
geplant, obwohl die Stadtverwaltung „davon überzeugt“ ist, „dass
MBE für Mietwagen sowie den gebündelten Bedarfsverkehr in der
Gesamtbetrachtung des öffentlichen Verkehrsinteresses der Stadt
Leipzig erforderlich sind. Nicht zuletzt, um auch Sozialstandards
für die Fahrer und die Sicherheit der Fahrzeuge bei Mietwagenunternehmen
und Unternehmen, die einen gebündelten Bedarfsverkehr
betreiben wollen, zu gewährleisten“.
Das zweite Tarifgebiet mit „Mindestbeförderungsentgelten für den
Verkehr mit Mietwagen“ war der Landkreis Lörrach. Er ist der südwestlichste
Teil Deutschlands, grenzt direkt an Basel, eine schweizerische
Großstadt mit Uber-Problem. Das Landratsamt Lörrach erließ
im März 2023 eine Allgemeinverfügung, die für alle Mietwagenfahrten
innerhalb des Landkreises gilt, unabhängig davon, wo ein Mietwagen
konzessioniert ist. Sie schreibt einen Grundpreis von 5 Euro
und einen Kilometerpreis von 2,80 Euro vor.
Der Rhein-Kreis Neuss zwischen Düsseldorf und Mönchengladbach
plant (unabhängig von der PBefG-Novelle) die Einführung von
Festpreisen auf ausgewählten, besonders frequentierten Strecken,
beispielsweise aus der Dormagener Innenstadt zum Düsseldorfer
Flughafen oder nach Neuss.
In Berlin sind Festpreise über den Kurzstreckentarif hinaus
schon länger vom Gewerbe gewollt, jedoch 2021 an rechtlichen
Problemen gescheitert. Die seit diesem Frühjahr amtierende Verkehrssenatorin
Manja Schreiner befürwortet einen Tarifkorridor.
Die Verbände hoffen auf Einführung zum zweiten Quartal 2024.
Die nächste Stadt mit Mindestbeförderungsentgelten für Mietwagen
könnte Heidelberg sein, das ebenfalls unter seinem Uber-
Problem leidet. Hier hat der Stadtrat beschlossen, dass von der
Verwaltung die Option einer Einführung
von Mindestentgelten für Mietwagen in
Form einer Allgemeinverfügung geprüft
werden soll. Als Vorbild sei dabei Leipzig
in Betracht zu ziehen. Da Leipzig seine
Regelung aber gerade nicht per Allgemeinverfügung
festgelegt hat, sondern per Verwaltungserlass,
ist dieser Beschluss schon
wieder fragwürdig, bevor er überhaupt zur
Prüfung kommt. Das zeigt, wie schwierig
ÖSTERREICH
Tarifkorridore seit der Gesetzesnovelle
Österreich hatte seine Novelle des Gelegenheitsverkehrsgesetzes
(GelverkG) bereits sieben Monate vor Deutschland,
Anfang 2021. Seitdem ist die Unterscheidung zwischen
Taxis und Mietwagen komplett aufgehoben. Dort fahren
jetzt alle nach den gleichen Regeln, auch bei der Tarifgestaltung.
Das dortige Gesetz erlaubt seit dem 1. März 2021
Festpreise und Tarifkorridore, wobei diese nicht zwingend
aus Unter- und Obergrenzen bestehen müssen. Da in Österreich
ausschließlich die Länder Taxitarife festlegen können
(aber nicht müssen), gibt es republikweit nur 17 verschiedene
Taxitarife (und viele Regionen ohne Taxitarife).
Dabei hat Wien einen Tarifkorridor, in Österreich Preisband
genannt, bei dem für bestellte Fahrten mit vorab festgelegtem
Start- und Zielpunkt Festpreise vereinbart werden
können, die bis zu 20 Prozent unterhalb oder oberhalb des
Taxameterpreises liegen. Im Bundesland Salzburg dagegen,
wo zum Teil auch Fahrten zwischen verschiedenen
Gemeinden der Tarifpflicht unterliegen, gelten für bestellte
Fahrten in der Tarifverordnung definierte Mindest-, jedoch
keine Höchstpreise.
ar
die rechtliche Einstufung ist, und erklärt vielleicht ein Stück weit,
warum die Städte beim Thema Mindestentgelte einfach (noch) nicht
aus der Deckung kommen wollen.
Mindestentgelte für Mietwagen sind dennoch juristisch wasserdicht
möglich und sollten für Behörden kein Schreckgespenst
mehr sein.
ar/jh
MINDESTFAHRPREISE FÜR MIETWAGEN IM VERGLEICH ZUM TAXITARIF
In Leipzig liegen die Mindestfahrpreise im Mietwagen zu jeder Zeit über dem Taxitarif. Im Landkreis Lörrach ist es umgekehrt.
TAXI 4. QUARTAL 2023
17

DIE TAXITHEMEN 2023
ON-DEMAND-
VERKEHR BRAUCHT
KEINE NEUEN
FAHRZEUGFLOTTEN
Früher wurde es Anruf-Sammeltaxi genannt, dann kam die Idee, einen neuen
Namen mit eigenen Flotten zu erfinden. Heute setzt sich die Einsicht durch,
dass Personenbeförderung On-Demand das Taxi einbeziehen muss, um
nachhaltig und wirtschaftlich zu sein.
Die Idee ist jahrzehntealt, erfährt aber noch nicht so lange
ihre gebührende Beachtung. Ursprünglich steht On-
Demand-Mobilität für eine Verkehrsform, bei der Kunden
entsprechend ihren Fahrtwünschen befördert werden – ohne vorgegebene
Linie und ohne Fahrplan. Bei Nicht-Bedarf findet also
kein Verkehr statt, womit das Fahren leerer Busse vermieden wird.
Lassen sich dabei sogar Fahrtwünsche mehrerer Kunden kombinieren,
so werden Sammelfahrten organisiert. Dann spricht man
von Ridepooling.
On-Demand-Verkehr liegt somit an der Schnittstelle zwischen
Linien- und Gelegenheitsverkehr. Das nicht-liniengebundene Ridepooling
hat mit der Novelle des Personenbeförderungsgesetzes
(PBefG) sogar eine eigene Kategorie als „Verkehrsart“ bekommen:
gebündelter Bedarfsverkehr.
Die gesellschaftlichen und klimapolitischen Vorteile sind offensichtlich,
gerade bei der Nutzung regional vorhandener Strukturen.
Doch wenn die umweltpolitischen Ziele der neuen Dienste wirklich
erreicht werden sollen, muss das Taxi- und Mietwagengewerbe
integriert werden.
Beim Deutschen Taxi- und Mietwagentag in Ludwigshafen war
die Diskussionsrunde „On-Demand als Zukunftschance für das
Taxigewerbe“ ein Besuchermagnet. Der Raum platzte aus allen
Nähten, als Samir El-Zahab von der Nahverkehrsberatung Südwest
Idee und Programm für das ÖPNV-Taxi vorstellte, Dr. Hubertus
Baumeister spannende Fakten über den Rechtsrahmen für solche
Projekte darlegte und Benjamin Schmidt von CarlE seine Erfahrungen
bei der Umsetzung schilderte.
GUTES BEISPIEL: ÖPNV-TAXI IN FREUDENSTADT
Den wirklichen Wendepunkt zugunsten der Gesellschaft, des Klimas
und der Branche beinhaltet die rechtliche Konstruktion ÖPNV-
Taxi, wie sie beispielsweise in Freudenstadt mithilfe der
Nahverkehrsberatung SüdWest bereits erfolgreich umgesetzt wird.
Da in der zwischen Freiburg im Breisgau und Stuttgart liegenden
Kreisstadt alle regionalen Taxibetriebe als Leistungserbringer
eingebunden sind oder zumindest sein können, kann der Verkehr
über eine sogenannte allgemeine Vorschrift gemäß Art. 3, Abs. 2
VO (EG), Nr. 1370/2007 gewährt werden. Damit entfällt die Notwendigkeit
der Ausschreibung und folglich des Nachweises der
großen Busfachkunde zur Übernahme einer Genehmigung nach
Paragraf 44 PBefG. Die genannte VO hat die vollständige Bezeichnung
„Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 des Europäischen Parlaments
und des Rates vom 23. Oktober 2007 über öffentliche
Personenverkehrsdienste auf Schiene und Straße und zur Aufhebung
der Verordnungen (EWG) Nr. 1191/69 und (EWG) Nr.
1107/70 des Rates“. Sie soll unter anderem „sichere, effiziente
und hochwertige Personenverkehrsdienste durch regulierten Wettbewerb“
gewährleisten.
Die Tariftreue gemäß den Vergabe- und Tariftreuegesetzen der
Länder gilt in diesem Modell nicht. Somit besteht weiterhin die
FOTOS: Remmer Witte, Anikka Bauer / BVG, Stadt Taunusstein, Dresdner Verkehrsbetriebe, Moia, GVH, Axel Rühle, CleverShuttle
18 4. QUARTAL 2023 TAXI

DIE TAXITHEMEN 2023
Option, „nur“ Mindestlohn zu bezahlen. Damit fallen Risiken weg,
die manche Ausschreibungen bezüglich bestimmter Tariftreueregelungen
beinhalten, denen das mindestlohnabhängig tarifgebundene
Taxigewerbe derzeit vielfach nicht gerecht werden kann.
TAXI ALS VERLÄSSLICHER PARTNER
Auch in Bezug auf die von den Verkehrsträgern zu zahlenden
Ausgleichsleistungen ist das Taxi rechtlich gesehen ein einfacher
Partner: Wird für die Erbringung einer Verkehrsleistung ein Ausgleich
über eine allgemeine Vorschrift gemäß der Verordnung
gewährt, ist sie gemäß PBefG als eigenwirtschaftlich qualifiziert.
So können auch ohne Ausschreibung Ausgleichsleistungen an die
Betreiber mittels öffentlich festgesetzten Höchsttarifen wie eben
den Taxitarifen geleistet werden. Begründet wird dies mit der
Eigenwirtschaftlichkeit des Taxis. So können die Kommunen beim
ÖPNV-Taxi die Differenz zwischen dem vom Kunden zu entrichtenden
ÖPNV-Tarif (ggf. mit Servicezuschlag) und dem Taxitarif
direkt an die Unternehmen ausgleichen und müssen lediglich
einen minimalen Abschlag realisieren, der den durch die Fahrten
optimierten Fixkostenausgleich reduzierend berücksichtigt. Dieser
gemäß der allgemeinen Vorschrift notwendigerweise zu vereinbarende
geringe Abschlag muss als Sondervereinbarung im Taxitarif
fixiert werden.
Die Taxler werden so für ihre Leistung in der Summe gemäß
Taxitarif minus X entlohnt, wobei X nach Aussage der Referenten
im Durchschnitt etwa fünf Prozent betrage, maximal zehn Prozent.
Im Modell des ÖPNV-Taxis der Nahverkehrsberatung SüdWest
wird der Abschlag durch eine geringe Reduzierung der Grundgebühr
realisiert, abhängig davon, wie hoch der Bereitschaftsanteil
des jeweiligen Unternehmens als ÖPNV-Taxi ist. Das tariflich festgelegte
Kilometerentgelt bleibt dabei in jedem Fall unangetastet.
Gleichzeitig bleibt die Teilnahme am Projekt stets freiwillig, da
unternehmerseitig keine Auftragsübernahmegarantie geleistet
werden muss. Wer jedoch aktiver ist, dessen Fahrleistungen werden
besser honoriert. Zudem können für barrierefreie Fahrten
Guido Borning,
Dr. Hubertus
Baumeister,
Benjamin
Schmidt, Samir
El-Zahab
(v. l. n. r.)
und mit E-Antrieb Zuschläge gewährt werden. Alle Kosten, die
den Taxiunternehmen unmittelbar aufgrund der Anwendung des
ÖPNV-Tarifs entstehen (z. B. Geräte im Fahrzeug), müssen sogar
vom Aufgabenträger erstattet werden.
Rechtlich ist die Durchführung der On-Demand-Fahrten durch
Taxibetriebe eindeutig und einfach definiert: Die lokalen Unternehmen
nehmen mit ihren vorhandenen Taxikonzessionen im
Gelegenheitsverkehr am ÖPNV teil, da sie diesen auch ohne zusätzliche
Genehmigung gemäß Paragraf 8, Abs. 2, PBefG ergänzen
und verdichten. Sie werden einfach über ihren allgemeinen gesetzlichen
Auftrag in das ÖPNV-System mit eingebunden, ohne dafür
explizit einen gesonderten Auftrag zu erhalten.
Auch wenn das ÖPNV-Taxi eher für ländliche Räume entwickelt
wurde, kann es Stadtbuslinien ergänzen und/oder teilweise ersetzen.
In solchen Fällen werden On-Demand-Verkehre als Zubringer
eingesetzt. Samir El-Zahab wies darauf hin, dass die cloudbasierte
Software der Nahverkehrsberatung SüdWest grundsätzlich offen
für die Etablierung von Schnittstellen zu den verschiedenen Vermittlungssystemen
der Regionen sei.
ON-DEMAND-VERKEHRE MÜSSEN GÜNSTIG SEIN
Ein kaum zu umgehendes Argument pro Taxi bei der Integration
von On-Demand-Verkehren brachte Dr. Baumeister von der Kanzlei
BBG und Partner aus Bremen vor. Er sieht für die ÖPNV-Aufgabenträger
aus beihilferechtlichen Gründen eine grundsätzliche
Verpflichtung, die möglichst kostengünstigste Form für On-Demand-
Verkehre zu wählen. Hierbei kann dem Taxigewerbe der Vorzug
gegeben werden oder es wird ein differenziertes Modell von Mischverkehren
umgesetzt. Um hier zu wirtschaftlich optimalen und
rechtskonformen Ergebnissen zu kommen, sind diese Fragen im
Nahverkehrsplan oder zumindest in einem ausführlich begründeten
Rats- bzw. Kreistagsbeschluss zu entscheiden. Hierbei ist auch der
Fortbestand der Funktionsfähigkeit des eigenwirtschaftlichen Taxigewerbes
zu berücksichtigen. Das wiederum lässt sich „aus einer
Hand“ ermitteln, weil ÖPNV-Aufgabenträger in der Regel auch die
zuständige Behörde für den Gelegenheitsverkehr ist.
Etabliert sich in einem Gebiet ein On-Demand-Verkehr zulasten
des Taxigewerbes und bringt damit die im PBefG verankerte Verkehrsform
des eigenwirtschaftlichen Taxiverkehrs zum Erliegen,
hätte dies erhebliche Nachteile für potenzielle Fahrgäste des regulären
Taxis zur Folge. Eine solche On-Demand-Verkehrsform mit
Steuermitteln zu etablieren, hält Baumeister daher für unzulässig.
In der Schlussrunde äußerten sich die Referenten sehr optimistisch,
dass die Branche auch im Jahr 2030 nicht wegrationalisiert,
sondern – im Gegenteil – ein wichtiges Element der
Mobilitätswende sein wird, wie es auch die EU-Kommission in
ihrer Mitteilung zum Gelegenheitsverkehr 2022 ausdrücklich
unterstrichen hat.
rw
TAXI 4. QUARTAL 2023
19

WORKSHOP
GEGEN
MITARBEITER-
SCHWUND IST
EIN KRAUT
GEWACHSEN
Eine der großen Herausforderungen für
Taxi- und Mietwagenunternehmen
besteht derzeit darin, neue Mitarbeiter
zu finden und Beschäftigte bei Laune
zu halten. Doch ein paar Mittel und
Wege gibt es.
Babett Mahnert und Jens Marggraf, bekannt durch ihren
gemeinsamen regelmäßigen Podcast „Taxi To Go“, sind
Experten für den menschlichen Umgang auf beruflicher
Ebene und haben bereits mehrere Workshops in Kooperation mit
Taxi Times gegeben, die inhaltlich variierten, sich aber im Großen
und Ganzen immer um die Optimierung der Firma einschließlich
effizienter Mitarbeiterführung drehten.
Auch der BVTM schätzt die Expertise der beiden Kommunikationsprofis
und bot 20 Teilnehmern des Deutschen Taxi- und
Mietwagentages ohne Aufpreis eine Teilnahme am Kurzworkshop
„Mitarbeiter gewinnen und Mitarbeiter halten: So geht’s“ an. Die
dreistündige Veranstaltung richtete sich an Arbeitgeber. Um den
Teilnehmern Werkzeuge an die Hand zu geben, die Kommunikation
mit den eigenen Mitarbeitern zu optimieren, gingen Marggraf
und Mahnert wissenschaftlich vor: Bestandsaufnahme der
aktuellen Situation, herausarbeiten, was nicht optimal läuft, und
ausloten von Möglichkeiten zur Verbesserung.
Eine erste Übung diente dazu, sich grundsätzliche Dinge
bewusst zu machen, etwa Werte, auf denen die Firma aufgebaut
ist und nach denen der Unternehmer handelt. Vieles, was nach
Gewohnheiten abläuft, geschieht nicht bewusst. Dazu zählt der
Umgang mit Menschen, der bei jedem anders ist. Die Muster wurden
in einer weiteren interaktiven Übung ein wenig gelichtet, die
den Teilnehmern teils überraschende Erkenntnisse über Eigen- und
Fremdwahrnehmung brachte.
Der Austausch darüber in der Gruppe ermöglichte durch die Heterogenität
der Teilnehmer unterschiedliche Perspektiven, etwa die
Sicht eines um hohe Dienstleistungsqualität bemühten Taxifahrers,
einer Unternehmerin mit großer Berufserfahrung, die viel Zeit im
Büro mit der Verwaltung des Fuhrparks zubringt, oder einer angehenden
Personalerin, die in der familieneigenen Firma ausgebildet wird.
Neben den theoretischen Erkenntnissen gab es häufig sofort praktische
Rückmeldung darüber, wie Äußerungen oder Gesten auf andere
wirken und wie man seine Kommunikation verändern kann, damit die
Mitarbeiter besser „funktionieren“: beispielsweise, indem man ihnen
als Vorgesetzter mehr das Gefühl vermittelt, ihnen auf Augenhöhe
zu begegnen, auch wenn nicht alle einem einen Grund dafür geben.
ES KOMMT AUF DEN RICHTIGEN KANAL AN
Doch Kommunikation beginnt schon vor dem Halten der Kollegen im
Betrieb: beim erfolgreichen Akquirieren neuer Mitarbeiter. Nach
Marggrafs Beobachtung liegen die Probleme häufig an unpassenden
Kanälen, auf denen man sucht, oder an der unpassenden Art, mit der
die Firmen mögliche Interessenten ansprechen. Auch hierzu erhielten
die Teilnehmer umfassende Analyse- und Optimierungswerkzeuge.
Aufgrund des roten Fadens im Arbeitsbuch zum Workshop konnte
schließlich jeder die gewonnenen Erkenntnisse mit nach Hause nehmen.
Die Resonanz war entsprechend: Jeder Teilnehmerin und jedem
Teilnehmer hatte der Workshop etwas gebracht. Viele hatten konkrete
Ideen zur Optimierung des Geschäfts, von Plänen zur Verbesserung
kleinerer Gepflogenheiten über die Notwendigkeit größerer Veränderungen
in der Mitarbeiterkommunikation bis hin zur Erkenntnis,
dass es mitunter auch eine Lösung sein kann, Bewerber mit völlig
unpassenden Dienstleistungsvorstellungen gar nicht erst einzustellen.
Der nächste Workshop von Jens Marggraf, Babett Mahnert und
Taxi Times findet am 30. Januar statt.
ar
FOTOS: Axel Rühle
20
4. QUARTAL 2023 TAXI

WORKSHOP
Rund 30 begeisterte
Teilnehmer
beim Workshop
im September
2023
FREUDE – WISSEN –
WORKSHOP!
Babett Mahnert und Jens Marggraf haben mit ihrem Taxi-Podcast innerhalb
eines Jahres eine stetig wachsende Stammhörerschaft unter den
Taxiunternehmern gewonnen. Beim gemeinsamen Workshop mit Taxi Times
konnte man die beiden auch live erleben.
Babett Mahnert und Jens Marggraf sind die Macher des
wöchentlichen Podcasts „Taxi To Go“. Der seit über 30 Jahren
aktive Taxiunternehmer Marggraf und die Business-
Trainerin Mahnert vermitteln darin das nötige Wissen für eine
erfolgreiche Unternehmensführung oder interviewen spannende
Gäste. Kernthema bleibt dabei die erfolgreiche Kommunikation
mit Kunden und Mitarbeitenden.
Motiviert durch diesen Erfolg entstand dann gemeinsam mit
Taxi Times die Idee, interessierten Taxlern zusätzlich einen eintägigen
Workshop anzubieten. Dabei geht es den beiden weniger
darum, ihr Wissen um erfolgreiche Kommunikation in Vortragsform
zu präsentieren, vielmehr nehmen die beiden die Teilnehmer
mit und öffnen ihnen über Selbsterfahrungen neue Horizonte.
Hier kommt Babett Mahnerts Wissen und die langjährige Erfahrung
als Business-Coach zum Tragen, parallel kann Jens Marggraf
Mahnerts Wissen um eine erfolgreiche Kommunikation mit Kunden
und Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern immer wieder mit
seinen Erlebnissen und Erfahrungen aus dem Taxialltag würzen.
MEHR ZEIT FÜR SICH GEWINNEN
Im Jahr 2023 konnten bereits zwei solcher Workshops abgehalten
werden. Veranstaltungsort waren jeweils die Seminarräume
des Hotels Kloster Haydau in der Nähe von Kassel. Beim zweiten
Workshop Ende September gab Babett Mahnert viele Anregungen
aus ihrer Coaching-Praxis zu einer optimierten Kommunikation
und Jens Marggraf präsentierte in einem Exkurs mit dem Thema
„Papierloses Büro“ wertvolle Tipps, wie auch in der Taxi- und
Mietwagenbranche der Weg der Digitalisierung beschritten werden
kann. Seine These lautet: „Dein Kerngeschäft ist die Personenbeförderung.
Damit du deinen Hauptfokus darauf ausrichten
kannst, unterstützt dich das papierlose Büro. Es schenkt dir massig
Zeit.“ Das klingt spannend und wurde im Workshop dann auch
mit vielen Praxisanregungen belegt.
Dank der Teilnahme der beiden Sponsoren Taxi.de und HALE
konnten die rund 30 Teilnehmer dann auch eine Frage- und Antwortrunde
zu den Produkten der Sponsoren gestalten. Bei HALE
ging es dabei vor allem um die Umsetzung der TSE-Pflicht in deren
Taxameter.
Zum Abschluss des Workshops waren sich alle Teilnehmenden
einig, dass der Workshop ihre Erwartungen vielfach sogar
übertroffen hatte und sie alle viele neue Anregungen und Fakten
mitnehmen konnten. Hätten Taxi Times, Mahnert und Marggraf
zum Abschluss gleich eine Anmeldeliste für Folgeveranstaltungen
ausgelegt, hätten sich wahrscheinlich einige in ihrer Begeisterung
gleich wieder eingetragen. Diese Gelegenheit bietet sich
nun für alle Taxi- und Mietwagenunternehmer am 30. Januar
2024, wenn Babett und Jens gemeinsam mit Taxi Times ihren
dritten Workshop veranstalten, diesmal unter dem Motto
„So steigere ich 2024 den Umsatz meines
Taxi- und Mietwagenbetriebs“. Zur
Anmeldung geht’s über den QR-Code der
nebenstehenden Seite.
Es dürfte wieder ein spannender Tag
werden – mit der gewohnten Spezifizierung
auf Taxlerinnen und Taxler und in
einer locker-kreativen Atmosphäre, die
Marggraf und Mahnert in ihrer Begeisterung
fürs Taxi entstehen lassen. rw
Das sagen bisherige
Workshop-
Teilnehmer
FOTOS: Taxi Times
22
4. QUARTAL 2023 TAXI

DER NEUE TAXI TIMES UND TAXI TO GO WORKSHOP
WILLST DU DEINEN UMSATZ 2024
MIT DEINEM TAXI- UND MIETWAGEN-
BETRIEB STEIGERN?
Lieber Taxi- und Mietwagenunternehmer!
Stell dir vor
• Wissen, mit welchen simplen Stellschrauben
du locker mehr verdienst
• Komplizierte Zahlen einfach verstehen,
die dich entspannt schlafen lassen
• Effiziente Gespräche, die deine Mitarbeiter
endlich ins Handeln bringen
Dann ist unser Ganztagesworkshop für Taxi- und
Mietwagenunternehmer am 30.01.24 perfekt für dich!
Das bringt dir sofort ein breites Lächeln:
1. Finde es heraus: Wie erfolgreich bin ich als Taxi- und unternehmer wirklich?
Mietwagen-
2. Umsatzrendite und Personalkosten kinderleicht verstehen
3. Strukturierte Jahresauftaktgespräche mit deinen Mitarbeitern führen
Schluss mit „Ich müsste, könnte, sollte…“
Rein ins leichte Tun mit deinem konkreten Fahrplan.
DI E REFERENTEN
FÜR DEINEN
WORKSHOP
Babett Mahnert
und
Jens Marggraf
Lass 2024 zu deinem grandiosen Erfolgsjahr mit deinem
Taxi- und Mietwagenbetrieb werden!
Informiere dich jetzt.
Mach dir ein einzigartiges Weihnachtsgeschenk.
Melde dich zum Frühbucherpreis bis zum 22.12.2023, 15 Uhr an.
Wir freuen uns sehr auf deine Teilnahme.
Babett, Jens, Jürgen, Simon
Wann: 30. Januar 2024
Zeit: 9 bis 17 Uhr
Preis: 399,- EUR netto
Ort: Hotel Kloster Haydau
34326 Morschen bei Kassel
Frühbucherpreis: 299,- EUR netto
Hier geht`s
zur Buchung mit
weiteren Infos
Eine Initivative von:
Mit freundlicher Unterstützung von:

TAXI-REDESIGN
NEUE
DESIGNS
FÜR DIE
MARKE
TAXI
Renommierte Produkte leben nicht
zuletzt von ihrer Wiedererkennbarkeit.
Die meisten passen ihr Markendesign
immer wieder an den Geschmack der
Zeit an. Wie kann das bei TAXI gehen,
den bekanntesten vier Buchstaben
der Welt?
Das Wort Taxi existiert (so oder ähnlich geschrieben) in
vielen Sprachen auf der Welt, und Fahrzeuge mit Dachzeichen
sind selten etwas anderes als Taxis, auch wenn
die Modelle und Lackierungen unterschiedlich sind. In Deutschland
mussten neu zugelassene Taxis ab 1971 in Hellelfenbein
lackiert sein. Seit Beginn der 2000er-Jahre können Bundesländer –
oder mit ihrer Genehmigung auch Städte und Landkreise – die
Farbwahl freigeben. Manch einer bedauert das, denn eine bundesweite,
lückenlose Wiedererkennbarkeit wäre ein Wettbewerbsnachteil
weniger. Auch in einigen anderen Ländern haben Taxis
eine Einheitsfarbe.
Kann man eine Marke, deren Corporate Identity (visuelle
Selbstdarstellung) seit einer Ewigkeit aus einem gelb-schwarzen
Dachzeichen auf einem hellelfenbeinfarben lackierten Auto
besteht, modernisieren, ohne die Wiedererkennbarkeit zu unterbrechen?
Kein einfaches, aber ein notwendiges Unterfangen, denn
wenn das Taxi fortbestehen will, muss es auch für die Generation
„Digga“ attraktiv sein bzw. werden.
Roman Marx von der Taxi Frankfurt eG ist im Bundesverband
Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM) Vorsitzender des Ausschusses
Kundenorientierung, Marketing und Vertrieb. „Wir wollten gerade
von jungen Menschen wissen, wie sie sich ein modernes und zeitgemäßes
Layout im Bereich der Ad-hoc-Personenbeförderung wünschen“,
so Marx. Er wandte sich an Designprofessor Andreas
Uebele von der Design-Hochschule Düsseldorf, der als Koryphäe
gilt. Uebele veranstaltete einen Wettbewerb, „um zu zeigen, wie
das Taxi aussähe, wenn wir es heute neu erfinden“ würden.
Im Zeitraum eines Semesters machten die Designstudenten
sich Gedanken, wie sie sich ein Taxi wünschen, das auffällt, zum
Nachdenken anregt – und in das man gerne einsteigt. Design hat
Design-Elemente von Ömer Örs (Auswahl)
24 4. QUARTAL 2023 TAXI

TAXI-REDESIGN
Im Gespräch über die Corporate Identity des Taxis:
Oliver Luksic, Prof. Andreas Uebele, Roman Marx,
Gregor Beiner, Michael Oppermann (v. l. n. r.)
Roman Marx und Gregor Beiner stellen
die Entwürfe in Ludwigshafen am Rhein
dem Gewerbe vor.
eine psychologische Komponente. So waren sich die Designer laut
Marx einig, dass die Marke auch künftig visuell einfach geprägt
sein sollte, „nichts Poppiges, nichts Ausgeflipptes“. Dennoch entstand
„ein großer, bunter Blumenstrauß“ an Varianten.
DYNAMISCH – SCHNELL – EINFACH
Die Studenten arbeiteten den Widerspruch heraus, dass das Taxi
heute aus Sicht der jungen Generation einerseits „veraltet“ wirke,
andererseits als Mobility on demand „die modernste Form des
Fahrens sei“, wie es der Student Victor Gonzalez Porras formuliert
hat. Die Umgestaltung zentriere sich daher auf das Dynamische,
Schnelle, Einfache. In seinem Entwurf, der den dritten Platz belegte,
dominiert die Farbe Himmelblau, die bei Autos fast so selten
ist wie Hellelfenbein. Der hellblaue Farbton zieht sich einheitlich
durch die von ihm gestalteten Elemente: neben der Fahrzeuglackierung
auch durch Webdesign, Fahrerkleidung, Dachzeichen
und Werbung rund um das Taxi. Sogar die Wartebank, die er per
Fotomontage an der Ladeleiste des Hauptstadtflughafens aufstellte,
ist in der auffälligen Farbe lackiert.
Seine Kommilitonin Stina Semmelroggen erstellte ein Design,
das Marx als „verspielter“ bezeichnete. Auch hier dominiert ein
Blauton, der aber dunkler und kräftiger ist. Der Schwerpunkt liegt
auf der Typografie: In dem Blau sind die vier Buchstaben des Wortes
Taxi, die Konzessionsnummer, die Fahrerkleidung und -karte
sowie das Webdesign gehalten. Auch auf dem Dachzeichen, das
beim freien Taxi grün und beim besetzten Taxi rot leuchtet, steht
das Wort Taxi in der auffälligen, rundlichen Schrift. Die Buchstaben
sind außerdem in scheinbar wahlloser Anordnung über die
vordere Hälfte des weiß lackierten Pkws verteilt – geschmacklich
speziell und mit hohem Hinseh- und Wiedererkennungswert; für
die Jury die zweitbeste Arbeit.
Ömer Örs fokussierte sich bei seiner Arbeit auf digitale Medien
und verwendete im starken Kontrast zu den anderen Entwürfen
die Farben Gelb und Schwarz. Er achtete darauf, bei aller Innova-
Design-Elemente von Stina Semmelroggen
(Auswahl)
Design-Elemente von Victor Gonzalez Porras
(Auswahl)
FOTOS: Axel Rühle
TAXI 4. QUARTAL 2023
25

TAXI-REDESIGN
Düsseldorfer Taxis mit Sahms
Außenwerbung auf der Taxi-
Demo am 12. Oktober in Köln
Düsseldorfer City-Lights-Plakat der
Werbekampagne von Sahm
tion das Bewährte nicht aus den Augen zu lassen. Auch hier wird
typografisch gespielt, allerdings mit einer sachlicheren Schrift
und weniger experimentell. Statt Kleidung oder Briefpapier werden
hier hauptsächlich Displays gezeigt. Die einfarbig gelb lackierten
Fahrzeuge sollen Dachzeichen mit variabler Textanzeige
haben, wo neben „taxi“ beispielsweise auch „frei“ eingeblendet
werden kann. Das Design bekam von der Jury die beste Bewertung.
Am 4. Juli wurden die Siegerentwürfe durch eine internationale
Fachjury sowie Sachpreisrichter vom BVTM prämiert. Am 19. September
erfolgte eine weitere Würdigung im Bundesministerium für
Digitales und Verkehr (BMDV) in Berlin durch Staatssekretär Oliver
Luksic im Beisein von BVTM-Geschäftsführer Michael Oppermann,
Vorstandsmitglied Gregor Beiner und PR-Referent Christoph
Siekermann. Luksic, der sich viel Zeit nahm, um mit den Studenten
über ihre Arbeiten zu sprechen, erklärte: „Die Kreativität der
Studenten überzeugt und spricht für sich selbst. Das Taxi von morgen
hat das Potenzial, zu einem echten Hingucker zu werden. Je
attraktiver und origineller der Auftritt eines Taxis ist, umso eher
lädt es potenzielle Kunden ein, einzusteigen.“ Beim Deutschen
Taxi- und Mietwagentag in Ludwigshafen am Rhein stellten Marx
und Beiner die drei Gewinnerarbeiten am 26. Oktober dem Taxigewerbe
vor. Marx erläuterte, die wichtigsten Kriterien für den
BVTM seien Zukunftsorientierung und Ausbaufähigkeit gewesen.
Der Verband sieht die Entwürfe als brauchbares Zwischenergebnis.
WEITERE IDEEN AUS DÜSSELDORF
Unabhängig vom Design-Wettbewerb des BVTM hat eine Werbeagentur
Anfang des Jahres einen Vorschlag vorgelegt, den sie in
Eigeninitiative erarbeitet hat. Kommunikationsdesigner Sebastian
Sahm, der lange als Kreativdirektor in renommierten
Agenturen arbeitete, bevor er sich 2011
selbstständig machte, plädiert schon länger für
einen gemeinsamen visuellen Auftritt des Taxigewerbes
– deutschlandweit, wenn nicht sogar
europaweit. Darin, „dass alle Zentralen bei Taxi
Deutschland endlich aufstehen und gemeinsam
‚Größe‘ zeigen“, sieht er „die einzige und vielleicht
letzte Chance“ für das Taxigewerbe zu überleben.
Sahm macht mit seinem Kompagnon Bruno
Kallmeier seit 2012 erfolgreich die Werbung für
die Taxigenossenschaft seiner Heimatstadt Düsseldorf.
Schon das damalige Werbekonzept überzeugte
Zentralenchef Dennis Klusmeier:
Kommunikationsdesigner
Sebastian Sahm
„Sicherheit, Zuverlässigkeit und individueller Service
sind die Attribute, die unsere Kunden schätzen.
Dies zu transportieren, war der zentrale Punkt für die
Zusammenarbeit mit Sebastian Sahm. Die Sahm Werbeagentur
Düsseldorf schaffte es, uns zu überraschen.“
Vor anderthalb Jahren beauftragte die Genossenschaft die Agentur,
„mal was ganz Neues“ auf die Beine zu stellen. Sahm erarbeitete
ein Kampagnendesign unter anderem mit City-Lights-Werbepostern,
Radio-Jingles, Werbefilmen für Kinos – und Türwerbung für die
Autos, bestehend aus großen, roten, kreisförmigen „Buttons“, die
wie ein seriöses Pendant zum grell-grünen, übergroßen Bolt-Logo
auf Mietwagen wirken. Das präsentierte er im Januar 2023 – „mit
viel Erfolg und Beachtung“, wie Klusmeier begeistert feststellt. Die
neue Kampagne lasse an Ungewöhnlichkeit und Aufmerksamkeitsstärke
nichts zu wünschen übrig, dabei bedürfe es „schon ziemlich
guter Leistungen“, um das Taxigewerbe zu beeindrucken. „Sebastian
Sahm und seinem Team ist das super gelungen“, so Klusmeier.
In Düsseldorf gehören die Taxis mit der auffälligen roten Türwerbung
seit Jahresbeginn zum Stadtbild. Sahm und Kallmeier
haben sieben Versionen des prägnanten „Buttons“ für die Taxitüren
kreiert. „Sympathisch fährt am besten“, heißt es auf einigen.
„Zuverlässig“ ist die Eigenschaft der Wahl auf anderen Türen.
Im Juli beschloss Sahm, ohne beauftragt worden zu sein, das
Düsseldorfer Werbedesign auf Taxi Deutschland zu übertragen.
Seinem Ansatz lagen zwei Erkenntnisse zugrunde: Zum einen
kennt – im Unterschied zu Uber und Free Now – bislang kaum
jemand die gewerbeeigene Bestell-App Taxi Deutschland. Zum
anderen kann eine Taxizentrale einer einzelnen Großstadt nichts
gegen einen Reklame-Goliath wie Uber ausrichten. Dazu bedarf
es gemeinsamer Werbung vieler Zentralen.
Im Oktober präsentierte Sahm sein Konzept „Taxi for Future“
dann bei der Jahrestagung von Taxi Deutschland
in Hamburg. Anders als bei der Präsentation der
Studenten-Entwürfe in Ludwigshafen entstand
über Sahms Arbeit eine lebhafte Diskussion unter
den Zentralenvertretern. Taxi-Deutschland-Vorstandsmitglied
Marten Clüver fand die Türwerbung
ausgesprochen gelungen, ansprechend und schnell
umsetzbar. Sahm hofft, dass auch Gewerbevertreter
in anderen Städten sich dafür entscheiden, sodass
die deutsche Taxibranche sukzessive ein einheitliches
und damit wiedererkennbares Erscheinungsbild
aufbaut.
Wäre „Taxi for Future“ nicht sogar das passende
Corporate Design für alle europäischen Zentralen,
damit das Gewerbe international als einheitlicher
Player auftritt?
ar
FOTOS: Axel Rühle, Sahm Werbeagentur
26 4. QUARTAL 2023 TAXI

VERLAGSSONDERVERÖFFENTLICHUNG 4. QUARTAL 2023
www.taxi-times.com
VERBÄNDE UND ZENTRALEN
H
HAMBURG
NIEDERSACHSEN
B
BERLIN
D
DORTMUND
WESTFALEN
K
K
KOBLENZ
RHEINLAND-
PFALZ
KASSEL
HESSEN
F
FRANKFURT
BAYERN
M
MÜNCHEN
APPELL AN DIE BUNDESPOLITIK
RESOLUTION »EILSACHE TAXI«
Hansa Funktaxi
NEUER VORSTAND
LV Bayern
NEUER GESCHÄFTSFÜHRER
Taxi Verband München
NEUER BÜRGERMEISTER

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
DIE VIELSEITIGKEIT
DES TAXIGEWERBES
Sehr
S
geehrte Taxi Times-
Leserinnen und -Leser,
die breite Vielfalt des
Taxi- und Mietwagengewerbes
spiegelt sich auch im alltäg-
lichen Aufgabenfeld der Taxi-
verbände und -zentralen wider. Viele von
ihnen sind Kooperationspartner des Taxi Times-
Verlags und bekommen daher die Gelegenheit, auf dieser und den
folgenden Seiten in redaktioneller Eigenverantwortung über ihre
Arbeit zu berichten. Dabei geht es um nützliche Helferlein bei der
Auftragsvermittlung, um eine Resolution des Bundesverbands,
die Digitalisierung bei Krankenfahrten, die interne Kommunikation,
gewonnene Rechtsverfahren, Mitgliederwerbung und
-vergünstigungen und vieles mehr. Oder kurz gesagt: um die breite
Vielfalt des Taxigewerbes.
DIE TAXIKLINGEL BEI MAIN TAXI FRANKFURT
In Zeiten von App-Bestellungen, Call-Bots und weiteren
digitalen Bestellmöglichkeiten ist es wichtig,
sich von der Konkurrenz abzuheben. Hierzu setzt
Main Taxi Frankfurt auf die Taxiklingel. Dieses kleine Gerät
lässt sich überall platzieren und ermöglicht es
dem Besteller, mit nur einem Klick auf den
Knopf des Gerätes ein Taxi an die hinterlegte
Adresse zu bestellen. Dabei landet
der Auftrag direkt und vollautomatisch in
unserem Vermittlungssystem TARIS (MPC-Software). Mithilfe der
Taxiklingel konnten wir bereits viele Aufträge digitalisieren.
Begeisterte Stammkunden verwenden die
Taxiklingel täglich, um ihr Main Taxi
unkompliziert und ohne Warteschleife mit
nur einem Klick zu bestellen. Auch einige
Neukunden konnten durch das batteriebetriebene
Gerät dazugewonnen werden.
EINE BRANCHE IM DIALOG
DEUTSCHER TAXI- UND MIETWAGENTAG IN
LUDWIGSHAFEN AM RHEIN
Der Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V. hat erfolgreich Neuland
betreten: Der Deutsche Taxi- und Mietwagentag in Ludwigshafen
Ende Oktober bot kompakte Informationen in diversen
Seminaren, Vorträgen und Diskussionen. Mehrere Veranstaltungen
liefen in drei Räumen parallel und fanden allesamt ein großes
und interessiertes Publikum. Mitarbeitergewinnung und Krankenfahrten,
Uber und TSE, On-Demand-Verkehre und das Redesign
des Taxis waren nur einige Schlagworte. Unternehmerinnen und
Unternehmer standen im Mittelpunkt, in der Meetingzone waren
sie das Programm.
RESOLUTION „EILSACHE TAXI“
In Ludwigshafen verabschiedete die Mitgliederversammlung des
Verbandes einstimmig auch die Resolution „Eilsache Taxi“ mit
fünf Forderungen an die Politik. Das Taxigewerbe fordert für einen
fairen Wettbewerb mit plattformbasierten Mietwagen Mindesttarife
für Uber & Co. „Nur bei annähernd gleichen Tarifen kann
man von Wettbewerb auf Augenhöhe sprechen. Die Kommunen
haben dazu vor zwei Jahren mit der Novelle des Personenbeförderungsgesetzes
alle Möglichkeiten an die Hand bekommen. Jetzt
müssen sie das auch nutzen“, sagte Herwig Kollar, Präsident des
Bundesverbandes Taxi und Mietwagen e. V. Die Zahl der Taxis ist
beispielsweise in Berlin seit 2020 um rund 3.000 gesunken, die
Zahl der Mietwagen stieg dagegen etwa um diese Größe. Diese
Verschiebung sei nur möglich, weil diese Mietwagen mit Dumpingtarifen
agierten und Steuern sowie Sozialabgaben vernachlässigen
würden.
VERWALTUNGEN IN DEN STÄDTEN MÜSSEN
GESTÄRKT WERDEN
Der Verband schlägt in der „Eilsache Taxi“ zudem vor, die Verwaltung
in den Städten zu stärken. Städte und Landkreise müssten
entlastet und befähigt werden, die Mobilität zu ordnen. Zudem
brauche es deutlich mehr Kontrollen. Ferner fordert der Verband
zur Sicherung der Mobilität auf dem Lande sowie zum Umstieg
auf E-Mobilität finanzielle Unterstützungen. Jeden Tag müssen
Unternehmen aufgeben, dabei seien Taxis und Mietwagen im
ländlichen Raum schon heute oft die einzigen Anbieter für individuelle
Beförderungen – weil Busse und Bahnen sich aus der
Fläche zurückziehen bzw. schon zurückgezogen haben.
FOTOS: Main Taxi Frankfurt, BVTM
28
4. QUARTAL 2023 TAXI

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
DELEGIERTE DES VSPV TAGEN IN WERNE
Der Verband des privaten gewerblichen Straßenpersonenverkehrs
Nordrhein-Westfalen VSPV e. V. tagte am 9. November 2023 im
Hotel am Kloster im westfälischen Werne. Die Delegierten, die
zweimal im Jahr zusammenkommen, um die grundsätzlichen
Angelegenheiten des Verbandes namens der Mitglieder zu steuern,
hatten dieses Mal in erster Linie über den Haushalt 2024 zu
befinden sowie die Bilanz des Vorjahres abzusegnen. Erwartungsgemäß
wurden Vorstand und Geschäftsführung entlastet und
Geschäftsführer Sascha Waltemate stehen im kommenden Haushaltsjahr
knapp 15 % mehr Mittel zur Verfügung – die Kostensteigerungen
machen auch vor den Verbänden nicht halt.
Zudem wurde retrospektiv der hohe Abschluss des VSPV mit den
Krankenkassen bei Sitzend- und Rollstuhlbeförderung vor dem
Hintergrund der angekündigten, nur sehr moderaten Erhöhung
des Mindestlohns gelobt. Dieser sichert bis Ende 2025 sehr auskömmliche
Vergütungen bei den Krankenfahrten.
Zuletzt wurde die fortschreitende Digitalisierung im Bereich des
Verwaltungsaufwands für Krankenfahrten diskutiert. Die AOK
Nordwest und der VSPV sind hier Vorreiter, was die elektronische
Transportverordnung sowie die Echtzeitgenehmigung von genehmigungspflichtigen
Krankenfahrten angeht, auch die Online-
Geschäftsstelle der AOK Nordwest für Leistungserbringer ist
bereits technisch realisiert und harrt lediglich noch der Ausräumung
datenschutzrechtlicher Bedenken. Das partnerschaftliche
Miteinander mit den Krankenkassen im Verbandsgebiet ist ein
wichtiger Innovationstreiber für das Gewerbe. Dabei wurde auch
darauf hingewiesen, dass die Kennzeichnung von Urbelegen durch
Selbstabrechner, die bereits seit 17 Jahren entsprechend der DTA-
Richtlinie vorgenommen werden muss, nun angesichts der Automatisierung
der Datenerfassung bei der AOK Nordwest stärker in
den Fokus rückt.
ERFOLGREICHE MITGLIEDERVERSAMMLUNG DES
VDV RHEINLAND UND DES VVRP
Unter reger Beteiligung fanden sich am 25. Oktober 2023 zahlreiche
Verbandsmitglieder in Ludwigshafen zusammen, um an der
wichtigen Jahrestagung teilzunehmen. Die Veranstaltung bot nicht
nur eine Plattform für den Austausch von Ideen und Erfahrungen,
sondern auch für konstruktive Diskussionen über die aktuellen
Herausforderungen und Entwicklungen in der Taxi- und Mietwagenbranche.
Die informativen Vorträge, präsentiert von den Bundes- und
Landesverbandsgeschäftsführern, lieferten wertvolle Einblicke in
rechtliche Rahmenbedingungen, technologische Herausforderungen
und zukünftige Trends im Gewerbe. So informierte im ersten
Block der Veranstaltung der Geschäftsführer des Bundesverbandes
Taxi- und Mietwagen e. V., Herr Michael Oppermann, über die
Themen „Patientenfahrt endet nicht an der Bordsteinkante – Mobilität
ist die Voraussetzung für Gesundheit“:
• den Bedarfsverkehren im ÖPNV – Welche Rolle übernimmt
das Taxi- und Mietwagengewerbe?
• dem Thema Mindestlöhne – Auswirkungen auf die
Arbeitsverhältnisse im Taxi- und Mietwagengewerbe
• den Aufzeichnungs- und Dokumentationspflichten
Die Geschäftsführer Borning und Nagel zeigten sich im Anschluss
an die Tagung sehr zufrieden: „Wir sind sehr froh, dass wir einer
Vielzahl an Mitgliedern die wichtigen Themen vorstellen konnten.
Diese Erkenntnisse tragen dazu bei, dass die Verbandsmitglieder
gut informiert und gerüstet sind, um den Herausforderungen der
sich stetig wandelnden Branche besser begegnen zu können.“
• Taxi ist Teil des öffentlichen Personennahverkehrs
• Endlich kleine Fachkunde?
• Der digitale Taxigutschein
• Plattformregulierung
• TSE – Lösung mit Pragmatismus
Die Herren Geschäftsführer der beiden rheinland-pfälzischen Verkehrsverbände,
Guido Borning und Heiko Nagel, rundeten den
thematischen Überblick ab mit Informationen zu:
FOTOS: VSPV, Molo
• den Entwicklungen und strukturellen Veränderungen
der Verbände in Rheinland-Pfalz zur Verbesserung der
Beratung, Information und der Lobbyarbeit
• den Neuerungen des Personenbeförderungsgesetzes
Guido Borning, Geschäftsführer
VDV Rheinland e. V. und MOLO e. V.
RA Heiko Nagel, Geschäftsführer
VVRP e. V. und MOLO e. V.
TAXI 4. QUARTAL 2023
29

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
KLÄGERGEMEINSCHAFT GEWINNT DEN RECHTSSTREIT
GEGEN DEN BVTM
Der Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachsen (GVN) e. V.
(Hannover) sowie der Landesverband Bayerischer Taxi- und Mietwagen-Unternehmen
e. V. und die FPN (Monheim) hatten zum
Ende des Jahres 2020 ihre Mitgliedschaften im Bundesverband
Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM) durch Kündigung beendet.
In der Endphase des Jahres 2020, als die Kündigungen bereits
ausgesprochen waren, wurde auf einer Mitgliederversammlung
des BVTM eine außerordentliche Umlage zur Bewältigung außergewöhnlicher
Aufgaben beschlossen. Der BVTM begründete die
Sonderumlage mit zusätzlichen Kosten für die sogenannte Scheuerwehr
sowie mit erhöhten Kosten für die Pensionsrückstellung
für einen früheren Geschäftsführer. Diese Sachverhalte lagen zum
Zeitpunkt dieses Beschlusses bereits in der Vergangenheit, und
die beschlossene Umlage betrug für die drei austretenden Landesverbände
in Summe einen sehr hohen fünfstelligen Betrag.
Die Verantwortlichen der drei austretenden Verbände verständigten
sich darauf, in einer gemeinsamen Klage gegen diese erhobene
Umlage vorzugehen. Man vertrat den Standpunkt, dass eine
Umlage für eine außergewöhnliche Aufgabe in einem Verein zuerst
durch die Basis genehmigt werden muss und erst danach ausgeführt
werden kann.
Die Klage wurde vom Landgericht Berlin in erster Instanz
zugunsten der Kläger (LV Bayern, GVN, FPN) entschieden. Mit
anderen Worten, die klagenden Verbände müssen diese Umlage
nicht bezahlen.
Hiergegen ging der Beklagte (BVTM) in Berufung. Nach einer
langen Wartezeit auf einen Termin wurde dieser Fall am Donnerstag,
dem 9. November 2023, in zweiter Instanz vor dem 23. Zivilsenat
beim Kammergericht in Berlin erneut verhandelt.
Im Laufe dieser Verhandlung nahm der Berufungskläger (also
BVTM) diese Berufung zurück, sodass das erstinstanzliche Urteil
nun Rechtskraft erlangt hat.
Im Ergebnis haben beide Instanzen unsere Rechtsauffassung
bestätigt. Damit ist dieses langwierige Verfahren nun mit einem
für uns erfreulichen Ergebnis beendet.
NIX UNVERSUCHT LASSEN ...
... oder: Kreative Methoden zur Gewinnung neuer
Unternehmer:innen
Viele Taxizentralen in Hamburg haben mit sinkenden Fahrzeug-
bzw. Teilnehmerzahlen zu kämpfen. Auch Taxi Alstertal
hatte zeitweise einen Rückgang zu verkraften, der zu finanziellen
Schwierigkeiten führte. Im Branchenvergleich waren die Entwicklungen
jedoch zum Glück nicht so gravierend, und aktuell wachsen
wir stetig.
Für die Mitgliedergewinnung probieren wir viele Möglichkeiten
aus und kombinieren Offline- und Online-Strategien: Anzeigen in
Zeitungen, Social Media und Ebay-Kleinanzeigen,
Plakate, Provisionen für Mitglieder u. v. m.
Aktuell verteilen wir Einladungskarten für
einen „Schnack bei Kaffee und Kuchen“.
Es hat sich gezeigt, dass bei vielen Kollegen
oftmals große Hemmungen und Ängste bestehen,
sich bei einer Taxizentrale anzumelden.
Deshalb können solche kommunikativen und
niedrigschwelligen Angebote durchaus erfolgreich für die Werbung
neuer Unternehmer:innen und Fahrer:innen sein!
TAXIPLUS – EXKLUSIVE VORTEILE FÜR MITGLIEDER DER
LANDESVERBÄNDE!
Der BVTM hat seinen Mitgliederbereich auf der
Homepage (www.bundesverband.taxi) nicht nur
neu und übersichtlich gestaltet, er verschafft jetzt
auch allen Mitgliedern der angeschlossenen Landesverbände
Zugang zu Mitgliedervorteilen, Rabatten,
aktuellen Informationen, Dokumenten und
Services.
Die Taxen-Union hat im Oktober die praktische
und datenschutzrechtliche Umsetzung der Integration
ihrer Mitglieder in das Intranet des BVTM
Svenja Lange-Wilde betreut
im Bundesverband BVTM den
Exklusiv-Bereich für Mitglieder.
Von dessen Informationen profitieren
auch die Mitglieder.
abgeschlossen. Die ersten Reaktionen unserer
Mitglieder fallen durchweg positiv aus!
Somit profitieren unsere Mitglieder nicht
nur von unserer praktischen Arbeit vor Ort und
unserem gewerbepolitischen Engagement, sondern
auch von Zusatzleistungen und Sonderkonditionen,
die ihre Mitgliedschaft nicht nur
zu einer Investition in die Branche, sondern
auch zu einer finanziell lohnenden Entscheidung
machen!
FOTO: Pixabay, Taxi Alstertal, BVTM
30
4. QUARTAL 2023 TAXI

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
TAXI-INNUNG ALS MOBILITÄTSPARTNERSCHAFT FÜR DIE BESUCHER
DER BERLINALE 2024
Auf Einladung der Berlinale-Chefin Mariëtte Rissenbeek traf sich
die Berlinale-Leitung mit der Berliner Taxi-Innung. Der Vorsitzende
der Berliner Taxi-Innung, Leszek Nadolski, wurde vom Bundesgeschäftsführer
des TMV, Patrick Meinhardt, begleitet.
Nachdem es im letzten Jahr
große Unstimmigkeiten
wegen der Verpflichtung von
Uber als Hauptsponsor gegeben
hatte, war die Berlinale-
Leitung darum bemüht, im
Vorfeld eine strategische
Zusammenarbeit mit dem Berliner
Taxigewerbe zu erreichen.
Hier wurde klargestellt,
dass die Berlinale auf die
Finanzkraft von Uber als
Hauptsponsor angewiesen ist.
22 Mio. Euro muss die Berlinale
selbst erwirtschaften,
lediglich 35 % der Kosten werden
vom Staat getragen.
Die Berlinale-Leitung stellte
aber in Aussicht, dass man
Uber nicht als langfristigen
Milad Ganji (KBB), Patrick Meinhardt (TMV), Leszek Nadolski
(„Innung“), Mariëtte Rissenbeek (KBB), Albrecht Winkelmann (KBB)
(v. l. n. r.)
Sponsor sehe. Vielmehr will man mit Unternehmen kooperieren,
die mit den Standards mehr als konform gehen.
Deshalb will man auch im strategischen Bereich der Berlinale
mit dem Berliner Taxigewerbe zusammenarbeiten. Bis zu
23.000 Gäste werden an den
Veranstaltungen der Berlinale
2024 teilnehmen. Um für
diese Besucher eine Möglichkeit
der besseren Mobilität zu
erreichen, will die Berlinale-
Leitung mit der Berliner Taxi-
Innung temporäre
Taxihaltestellen einrichten
lassen, damit die Gäste aus
den Veranstaltungen leichter
und besser mit Taxis nach
Hause fahren können.
Für die Zukunft will die
Berlinale-Leitung mit der Berliner
Taxi-Innung zusammenarbeiten,
damit Mobilität
ökologisch, sozial gerecht und
eine Win-win-Situation für die
ganze Stadt Berlin wird.
LANDESVERBAND BAYERISCHER TAXI
UND MIETWAGEN UNTERNEHMEN e.V.
NEUE STRUKTUR, NEUE ZIELE!
Im Rahmen der Feierlichkeiten des dritten Geburtstags
unseres Bundesverbandes TMV am 20. Dezember
in Hannover konnten wir mit Christian Linz
unseren neuen Landesgeschäftsführer der Öffentlichkeit
präsentieren. Er wird ab Januar 2024 die
Geschäfte unseres Verbandes führen. Diese wesentliche
Änderung unserer Verbandsstruktur, die übrigens
von der Basis auf der Mitgliederversammlung
beantragt und beschlossen wurde, ist der Start in
eine Zukunft mit großen Zielen. Neben neuen
Christian Linz kämpft als
Vorstandsmitglied schon
seit Jahren für das bayerische
Taxigewerbe, nun
wird er Geschäftsführer.
Schwerpunkten in der Mitglieder- und Behördenbetreuung
durch den Landesgeschäftsführer wollen
wir dem Bereich Krankenfahrten und Tarifverträge
deutlich mehr Gewicht beimessen. Nach über zwei
Jahren konnte der Rechtsstreit unseres Landesverbandes
zusammen mit unseren Partnerverbänden
GVN und FPN erfolgreich beendet werden, wodurch
sich im Haushalt 2024 neue Perspektiven öffnen.
Wir wünschen allen Mitgliedern, Partnern und
Freunden alles Gute für 2024! Thomas Kroker
GUT BESUCHTE FACHTAGUNG MIT SPANNENDEN THEMEN
FOTOS: Axel Rühle, Taxi Times,
Rund 120 unserer Verbandsmitglieder aus dem
Taxi-, Mietwagen- und Omnibusbereich haben am 25. November den
Weg in die Stadthalle nach Baunatal gefunden und die dortige Fachtagung
besucht. Hierzu konnten wir Christian Höhle von der Digitalisierungsberatungsfirma
setaro GmbH, Robert Wilhelm von
Mercedes sowie Jürgen Hartmann von Taxi Times als Referenten
gewinnen. Christian Höhle gab einen Einblick in die praktischen
Anwendungsbereiche künstlicher Intelligenz, Robert Wilhelm berichtete
über die aktuelle Entwicklung von Elektrobussen bei Mercedes
und Jürgen Hartmann informierte unsere Mitglieder zu den wichtigsten
Taxithemen des Jahres 2023: Technische Sicherheitseinrichtung
(TSE), Mindestentgelte für Mietwagen und das ÖPNV-
Taxi als Zukunftschance für Taxibetriebe. Abgerundet
wurde der interessante Tag durch eine praktische Auffrischung
bezüglich grundlegender Erste-Hilfe-Maßnahmen
in Notsituationen, durchgeführt von unserem
Vorstandsmitglied Matthias Heßler.
Allen ein herzliches Dankeschön für Ihre Unterstützung
zu einer gelungenen Fachtagung unseres
Verbands. Ich wünsche Ihnen und Ihren Familien
frohe Weihnachten und ein gutes neues Jahr.
Herzlichst. Ihr Mathias Hörning
Jürgen Hartmann
von Taxi Times
informierte unsere
Mitglieder über
drei wichtige Themen
des Jahres
2023.
TAXI 4. QUARTAL 2023
31

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
TAXI DEUTSCHLAND EG BLICKT IN DIE ZUKUNFT
Marten Clüver (vorne, 2. v. r.) bleibt weiterhin Vorstand der Taxi
Deutschland eG.
Bei der turnusgemäßen Mitgliederversammlung der Taxi Deutschland
Servicegesellschaft für Taxizentralen eG wurde der bisherige
Vorstand Marten Clüver von der Taxi Frankfurt eG im Amt
bestätigt. Ebenfalls wiedergewählt (in den Aufsichtsrat) wurde
Dennis Klusmeier von der Taxi Düsseldorf eG.
Taxi Deutschland ist ein Verbund deutscher Taxizentralen aus
Berlin, Bonn, Bremen, Dortmund, Dresden, Düsseldorf, Frankfurt,
Hamburg, Hanau, Hannover, Heidelberg, Mannheim, München,
Nürnberg und Offenbach sowie der Technikanbieter GefoS, Seibt
& Straub und fms.
Fast alle Mitglieder waren bei der Veranstaltung vertreten, die
neben den üblichen Beschlussfassungen und Wahlen viel Platz bot
für spannende Vorträge. So konnte der Tagungssponsor myPOS seine
Produkte zur bargeldlosen Zahlungsabwicklung vorstellen und Sponsor
HALE wertvolle Informationen zur Integration der Technischen
Sicherheitseinrichtung (TSE) in die Taxameter vortragen.
Ebenfalls zum Thema TSE stellte der Softwareanbieter FMS
(und Mitglied von Taxi Deutschland) eine Cloud-TSE vor, bei der
alle Daten einer Taxifahrt erfasst und mit einer TSE-Cloudsignatur
versehen werden.
Die Düsseldorfer Werbeagentur Sahm berichtete von einer Idee,
mit der Taxizentralen einheitlich auftreten können, ohne dabei
ihren Eigennamen aufgeben zu müssen. Dirk Ritter von der Hamburger
Taxi-Aufsichts- und Genehmigungsbehörde forderte von
einer zukunftsfähigen Taxibranche, dass sie die digitalen Herausforderungen
bewältige, um sich beispielsweise an Schnittstellen
allumfassender Mobilitätsanbieter andocken zu können.
Durch fms als technischer Dienstleister und Taxi Deutschland
als Abrechner wurden Erfolgszahlen zur TaBeA-Plattform präsentiert.
Von März 2022 bis Juli 2023 wurden rund 27.300 Fahrten
für die Deutsche Bahn abgewickelt. Die Taxis hätten dabei knapp
2,5 Mio. Kilometer zurückgelegt und Umsätze von mehr als
5,8 Mio. Euro erzielt. Die Einsatzmöglichkeiten einer solchen Plattform
hat auch die Taxi Deutschland eG erkannt und sich die Nutzungsrechte
für den deutschen Markt gesichert. Dazu wurde auf
der Veranstaltung ein Konsortialvertrag mit fms und taxi.eu feierlich
unterzeichnet. Da wird sich im Jahr 2024 einiges tun. Wir
werden dann berichten.
DIE VERPFLICHTUNG ZUR VERMITTLUNG ORTSFREMDER TAXIS
IN BERLIN
Bei Taxi Berlin können seit Anfang Dezember auch ortsfremde
Taxis an der Funkvermittlung unserer Zentrale teilnehmen. Konkret
geht es dabei um Taxis, die aus dem Landkreis Dahme-Spreewald
(LDS) kommen. Das ist jener Landkreis in Brandenburg, auf
dessen Gebiet sich der Flughafen BER befindet. Als dieser vor drei
Jahren eröffnet wurde, drohte die Situation, dass ausschließlich
Taxis aus dem LDS eine Aufstellgenehmigung erhalten.
Man hatte sich dann darauf verständigt, dass am BER eine
begrenzte Anzahl Berliner Taxis am Flughafen berechtigt ist, in
der Quotierung 1:1 am Flughafen Fahrgäste aufzunehmen. Heute
Völlig rechtens: LDS-Taxi am Berliner Hauptbahnhof
haben 500 Berliner Taxis eine Genehmigung für eine Aufstellung
am BER (ermittelt von der Aufsichtsbehörde per Losverfahren).
Als Gegenleistung wurde vereinbart, dass eine gleiche Anzahl von
LDS-Taxis eine Ladeberechtigung in ganz Berlin erhält, sofern sie
sich auf einem Taxihalteplatz aufhalten.
Nun ist es aber so, dass ein Taxi, das an einem Halteplatz steht,
auch einen Anspruch hat, von einer Funkzentrale vermittelt zu
werden. Da wir als Taxi Berlin eine eindeutig marktbeherrschende
Stellung in der Hauptstadt haben, dürfen wir aus wettbewerbsrechtlichen
Gründen den Wunsch nach einer solchen Vermittlung
nicht einfach grundlos ablehnen. Diese Rechtsauffassung der LDS-
Aufsichtsbehörde wird auch vom Berliner LABO bestätigt.
Dies hat bei den Berliner Taxikolleginnen und -kollegen große
Verärgerung hervorgerufen und es bedurfte viel Aufklärungsarbeit
und Kommunikation, um den Sachverhalt verständlich zu
machen. Zur Beruhigung beitragen sollte auch die Tatsache, dass
sich Anfang Dezember gerade einmal zehn LDS-Unternehmer für
einen Funkvertrag mit Taxi Berlin interessierten. LDS-Taxifahrer
sind Flughafenfahrer. Sie wollen ihre großen Touren vom Flughafen
fahren und nicht ihre Zeit für kleinere Aufträge an Taxihalten
vertrödeln.
Ungeachtet der zwangsweisen Mitvermittlung von LDS-Taxis
wird sich Taxi Berlin auch weiterhin intensiv dafür einsetzen,
dass am Flughafen BER alle Berliner Taxis eine Ladeberechtigung
erhalten.
FOTOS: Taxi Times, Axel Rühle
32
4. QUARTAL 2023 TAXI

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
AUSZEICHNUNG FÜR EINE BAHNBRECHENDE ENTWICKLUNG
Die Auszeichnung wurde von Robert Abel als Projektleiter und
Doris Vorzellner von taxi.eu entgegengenommen.
Wir von taxi.eu freuen uns sehr, dass die von
uns entwickelte digitale Bestell- und Abrechnungsplattform
„TaBeA“ Mitte November einen angesehenen
Preis erhalten hat: Das Gemeinschaftsprojekt des Taxigewerbes
und der Deutschen Bahn zur digitalen Nutzung und Abrechnung
von Taxigutscheinen für Bahnkunden ist mit dem Constantinus
Award ausgezeichnet worden. Es wurde zum Sieger der Kategorie
„Internationale Projekte“ gekürt,
weil es als besonders nützlich
für die Kunden bewertet wurde.
Die Preisverleihung fand am 16.
November, dem „Constantinus
Day“, im Rahmen einer Gala im
großen Zeremoniensaal der Wiener
Hofburg vor 800 geladenen
Gästen statt.
Für die Jury, bestehend aus
80 hochkarätigen Experten
aus Wirtschaft und IT, war die
hohe Beratungsqualität und
der hohe Kunden-Nutzen von
TaBeA entscheidend. „Der Constantinus
Award ist eine Bestätigung
für das gesamte Team,
das den Launch von TaBeA möglich
gemacht hat. Es ist unser Beitrag, um die Mobilitätswende
durch digitale Vernetzung verschiedener Verkehrsformen zu
ermöglichen.
Gerade an solchen Auszeichnungen wird deutlich, wie bahnbrechend
(im wahrsten Sinn des Wortes) die Entwicklung dieser
digitalen Bestell- und Abrechnungsplattform war. Und letztlich
werden es genau solche Preise und Auszeichnungen sein, die auch
andere Großkunden auf eine solche
Plattform aufmerksam macht.
Denn was mit der Bahn als Kunden
funktioniert, geht auch mit
jedem anderen Großkunden.
Seit dem Start der TaBeA-Plattform
im März 2022 können wir auf
beeindruckende Zahlen zurückblicken:
In den ersten 17 Monaten
wurden 27.324 Bahntaxi-Fahrten
mit einem Umsatz von mehr als 5,8
Millionen Euro abgewickelt. Der
durchschnittliche Fahrpreis liegt
bei 217,78 Euro. Bei einer Streckenlänge
von im Mittel 92,51 Kilometer
haben die Taxis im genannten
Zeitraum insgesamt knapp 2,5 Millionen
Kilometer zurückgelegt.
NEUER VORSTAND BEI HANSA FUNKTAXI
FOTO: Taxi Times, Caro Strasnik Whirlphoto.ATs
Auf der ordentlichen Generalversammlung
2023 am 12. November
hat der Hansa Funk einen neuen Vorstand gewählt. Werner Möllmann
übernimmt für Thomas Lohse, Ozan Baltaci tritt an die
Stelle von Murat Öztürk.
Auf uns warten nun viele Aufgaben. Das „Projekt Zukunftstaxi“
werden wir weiterhin mit aller Kraft unterstützen. In Hamburg
Werner Möllmann (links) und Ozan Baltaci
fahren mittlerweile 600 E-Taxen – so viele wie beim Hansa Funk
sind keiner anderen Taxizentrale in Deutschland angeschlossen.
Im Fokus stehen insbesondere die Qualitätssteigerung unserer
Flotte auf der Straße sowie die technologische Entwicklung. Egal
ob bei der zunehmenden Digitalisierung der Funkvermittlung
oder der Einbindung in bestehende Plattformen : Wir wollen technisch
nicht nur stets auf der Höhe der Zeit sein, sondern auch
wieder bundesweite Maßstäbe setzen.
Hamburg treibt die Verkehrswende voran wie keine andere
Stadt in Deutschland und sieht dabei das Taxigewerbe stets als
Partner und Teil des Gesamtpuzzles. Diese Erwartungen wollen
wir auch weiterhin erfüllen, weswegen wir die Integration der
Taxis in das ÖPNV-Projekt „Switch“ forcieren. „Das Projekt ,Switch‘
verspricht innovative Mobilität für die Hansestadt und ermöglicht
den Wechsel zwischen Bus, Bahn, Auto oder Fahrrad per App“,
heißt es dazu derzeit auf der Website von hamburg.de. Wir sind
auf einem sehr guten Weg, dass bei dieser Aufzählung bald auch
das Wort „Taxi“ auftaucht.
Wir bedanken uns für das Vertrauen, das uns die Mitglieder
bei der Wahl entgegengebracht haben, und sehen dies als Ansporn,
die Genossenschaft und das Hamburger Taxigewerbe in den nächsten
Jahren innovativ und verantwortungsbewusst durch all die
Herausforderungen der Zukunft und der Gegenwart zu steuern.
Wir wünschen allen frohe Weihnachten, besinnliche Feiertage
und einen guten Rutsch ins neue Jahr 2024. Werner Möllmann
und Ozan Baltaci.
TAXI 4. QUARTAL 2023
33

KOLUMNE
BEI KRANKENFAHRTEN
MUSS NOCH VIELES AUF
DEN PRÜFSTAND
EIN DEBATTENBEITRAG VON GISELA SPITZLEI
Was die Daseinsvorsorge betrifft, sind die Krankenfahrten
ein wesentlicher Bestandteil, ohne den im
Gesundheitswesen nichts geht. Dafür sprechen die
Zahlen aus dem Gesundheitsministerium eine deutliche Sprache,
z. B. im Jahr 2019 knapp 40 Millionen Transporte – eine Zahl, die
sich sicher in den nächsten Jahren noch deutlich erhöhen wird.
Wie wir auf dem Deutschen Taxi- und Mietwagentag in Ludwigshafen
erfahren durften, ist auch bei den Krankenkassen das
Thema Krankenfahrten aktiv im
Gespräch. Im Rahmen der Digitalisierung,
der Umsetzung von E-Avis,
E-VO, Image-Verfahren wird es in
den nächsten Jahren viele Veränderungen
geben. Auch das Thema Leitstellenvermittlung
zur Entlastung
des inzwischen völlig überforderten
Rettungsdienstes wird in der
Zukunft Leistung vom Taxi-/Mietwagengewerbe
fordern.
Hieran gilt es nun aktiv mitzuarbeiten.
Einer der wesentlichen
Punkte für die gute Umsetzung der
Digitalisierung werden die entsprechenden
Bedingungen sein. Dazu
gehören vor allem Änderungen im
Sozialgesetzbuch und den dazugehörenden
Richtlinien sowie ein Rahmenvertrag
auf Bundesebene, der
die zu erfüllenden Bedingungen für
alle festhält.
Damit sind nicht die Vergütungsvereinbarungen
gemeint, sondern
es geht darum, dass auch die Programmierer
der Abrechnung künftig
einheitliche und damit überall
umsetzbare Richtlinien haben. Vor
allem aber, dass in diesem Rahmenvertrag
auch die von den Unternehmern
zu erfüllenden Bedingungen
klar und deutlich formuliert werden.
Dass Rechtssicherheit geschaffen wird für die Ausführung der
Dienstleistung, gerade auch für die beteiligten Unternehmer.
Beispiel: die genaue Erklärung, was eine ordnungsgemäße
Verordnung ist und wer dafür haftet. Zurzeit wird der Unternehmer,
der diese Verordnung ja nicht ausstellt, dafür in die Pflicht
genommen, wenn die Verordnung den Anforderungen der jeweiligen
Krankenkasse nicht genügt. Reklamationen und deren Heilung
muss der Unternehmer beim Arzt einholen, denn nur dieser
ist berechtigt, eine Änderung durchzuführen oder zusätzlichen
»Es muss Rechtssicherheit
geschaffen werden für
die Ausführung der
Dienstleistung, gerade
auch für die beteiligten
Unternehmer.«
Gisela Spitzlei, Vorsitzende des Ausschusses für
Kranken- und Sonderfahrten im BVTM
Vermerk anzubringen. Eine sehr aufwendige, teure und belastende
Aufgabe für den Unternehmer, vor allem, weil gerade für die
geforderten Änderungen und Bestätigungen in den Praxen kaum
Verständnis besteht.
Leider muss man auch immer wieder erfahren, wenn dann
wegen der Ablehnung der Krankenkassen aus formalen Gründen
die Rechnung an die Patienten gesendet wird, dass dann, wenn
sie mit dieser Rechnung zu ihrer Krankenkasse gehen, ohne weitere
Änderung die Kosten übernommen
werden.
Zusätzlich müssen die Genehmigungsvoraussetzungen
bzw. die
Genehmigung von Krankenfahrten
generell auf den Prüfstand. Wenn
die Leitstellenvermittlung erfolgreich
sein soll, so gehört dazu dann
auch die genehmigungsfreie Übernahme
der von dort vermittelten
Fahrten.
Dass das Genehmigungsverfahren
heute ein bürokratisches Monster
ist, das Menschen gerade in einer
psychisch und physisch schweren
Phase ihres Lebens belastet, und
dass Hilfe vom Unternehmer dabei
immer öfter mit der Begründung
„Datenschutz“ abgelehnt wird,
gehört auch auf den Prüfstand. Eine
der Begründungen für die Genehmigungspflicht
ist, dass sonst ohne
Kontrolle überallhin befördert wird.
Dem ist entgegenzuhalten, dass
schon jetzt in den vorhandenen Rahmenverträgen
geregelt ist, dass nur
zur nächsterreichbaren (geeigneten)
Behandlung befördert werden darf,
es sei denn, der Arzt hat ausdrücklich
unter Behandlungsstätte ein
anderes Ziel angegeben. Es liegt also
in der Verantwortung des Arztes, der
als Einziger berechtigt ist, eine Verordnung auszustellen, und
nicht in der Verantwortung des Dienstleisters.
Um Digitalisierung und optimale Nutzung der vorhandenen
Ressourcen in Zukunft möglich zu machen, müssen nicht nur
Computerprogramme geschrieben werden, sondern auch die
Bedingungen auf den Prüfstand. Um das zu erreichen, ist es auch
wichtig, dass die öffentliche Wahrnehmung der Leistung – Krankenfahrten
durch das Gewerbe – mehr und besser kommuniziert
wird.
gs
FOTO: BVTM
34
4. QUARTAL 2023 TAXI

KOLUMNE
GEMEINSAM MIT
GLEICHGESINNTEN
MEHR ERREICHEN!
EIN DEBATTENBEITRAG VON BÄRBEL VON TEUFFEL
FOTO: Axel Rühle
Transport-Unternehmerin im ländlichen Raum zu sein, ist
für mich mehr Berufung als Beruf. Hier gilt es vor allem,
Krankenfahrten zu organisieren, Schülerinnen und Schüler
sicher und zuverlässig zum Unterricht zu bringen sowie Angebotslücken
im klassischen ÖPNV zu schließen, wie
beispielsweise als Ersatz für eine Buslinie einzuspringen.
Mein Unternehmen – Luke Autoverkehr – bietet aus einem Sortiment
an Dienstleistungen u. a. hierfür vielseitige Mobilitätslösungen
an. Und dieses breit gefächerte Portfolio
ist auch dringend notwendig, um
die Herausforderungen im ländlichen
Raum schultern zu können.
Mit der eigentlichen Arbeit als
Unternehmerin ist es jedoch nicht
getan, wenn man Hindernisse identifiziert,
die es – nicht nur für einen
selbst, sondern für die gesamte
Branche – zu überwinden gilt.
Schnell stellt man fest, dass es
Verbündete braucht, um Herausforderungen
für das Gewerbe nachhaltig
anzugehen. Sich Gleichgesinnte
zu suchen, um Positionen zu bündeln
und mit einer Stimme vorzutragen,
ist essenziell für das Durchsetzen
politischer Forderungen, aber auch
für den betriebswirtschaftlichen
Erfolg eines jeden Unternehmens.
Sehr wichtig, um erfolgreiche und
zuträgliche Vertragskonditionen mit
den Krankenkassen auszuhandeln
oder mit den jeweilig zuständigen
Verkehrsbehörden Tariferhöhungen
besser durchsetzen zu können.
Und – um natürlich auch bundesweit
seine Interessen im Personenbeförderungsgesetz
(PBefG) gut
vertreten zu wissen.
Kurzum: Interessenvertretung für
Taxiunternehmerinnen und -unternehmer
ist ein entscheidendes Instrument, um seine Interessen
zu schützen und Vorschriften zu gestalten. Es ermöglicht, im Entscheidungsprozess
eine Stimme zu haben und sich für die eigene
Branche starkzumachen. Für mich war es daher nur die logische
Konsequenz: Wenn ich etwas für mein Unternehmen und meine
Branche erreichen will, muss ich mich gewerbepolitisch engagieren.
Mein Familienunternehmen Luke wurde bereits 1956 von meinen
Eltern gegründet und ist seit fast 50 Jahren Mitglied im Verband
des Verkehrsgewerbes Baden. Für mich war daher
»Der Zusammenschluss
innerhalb unseres eher
kleinteiligeren Gewerbes
macht uns stark und
resilienter gegen
Konkurrenz von außen.«
Bärbel von Teuffel, Vorstandsmitglied des
Bundesverbandes Taxi und Mietwagen
naheliegend, mich dort zu betätigen. 2008 wurde ich in die Vorstandschaft
Fachvereinigung Taxi des VV Baden gewählt, deren
Vorsitzende ich seit 2020 bin. Auch die gewerbepolitische Arbeit
des Bundesverbandes Taxi und Mietwagen (BVTM) hat mich schon
immer sehr interessiert. Deshalb engagiere ich mich in den Ausschüssen
Gewerbepolitik und Krankenfahrten und wurde 2021
in die Vorstandschaft des BVTM gewählt.
Als Vertreterin des ländlichen Raumes kenne ich die Probleme
vor Ort aus meinem Alltag und kann
meine jahrelange Expertise als Unternehmerin
mit einfließen lassen.
Genauso wichtig ist das regionale
Engagement. 2006 war ich Gründungsmitglied
der Taxi IG Ortenau.
Durch regelmäßig stattfindende
Taxistammtische konnten wir eine
weitgehende Einigung der Ortenauer
Taxiunternehmer erreichen und
regionale Themen besprechen, die
ich an unsere politischen Interessenvertretungen
auf Landes-, aber auch
auf Bundesebene weiterreiche. Ein
idealer verlängerter Arm der Verbände.
Das alles wäre als Einzelkämpferin
nicht möglich. Der Zusammenschluss
innerhalb unseres eher
kleinteiligen Gewerbes macht uns
stark und resilienter gegen Konkurrenz
von außen.
Beispiel: Mit dem Positionspapier
„Eilsache Taxi – Was die Politik jetzt
tun muss“ ist es dem BVTM gelungen,
einen prägnanten Forderungskatalog
zu erarbeiten, der die Politik
zum Handeln auffordert, das Taxigewerbe
nachhaltig vor unlauterem
Wettbewerb zu schützen.
Zusammen ist man weniger
allein!
Ich appelliere und ermutige daher jede Unternehmerin und
jeden Unternehmer, sich zu engagieren und zu organisieren.
Dafür ist der jeweilige Landesverband ideal. Die Beitragskosten
sind gering, der Output unschätzbar! Mit dieser Mitgliedschaft
unterstützen Sie automatisch auch den BVTM und können z. B.
auch vom Newsletter TAXIplus profitieren.
Werden Sie zu einer Stimme des Gewerbes und vertreten Sie
mit uns die Positionen, die für das Taxi und den klassischen Mietwagen
wichtig sind!
bvt
TAXI 4. QUARTAL 2023
35

INTERNATIONAL
Free-Now-Präsident
Alexander
Mönch: erstaunlich
selbstkritische
Worte
Startseite der
südkoreanischen
Mobilitätsplattform
Kakao
Mobility
WIRD FREE NOW VON
KOREANERN ÜBERNOMMEN?
Kakao Mobility, der größte Taxidienstanbieter in Südkorea, träumt von der
mobilen Weltherrschaft und arbeitet unter anderem an der Übernahme der
europäischen Plattform Free Now.
Kakao Mobility hat einen Anteil von mehr als 90 Prozent
am südkoreanischen Taxidienst-Markt und ist zudem in
Japan, Dubai, Großbritannien und weiteren Ländern aktiv.
Derzeit bemühen sich die Manager um eine Ausweitung auf Australien,
Taiwan, die Vereinigten Arabischen Emirate, Jordanien
und Kuwait. In den USA soll die Präsenz durch eine Partnerschaft
mit Lyft verstärkt werden.
Auch in der EU wollen die Koreaner ganz oben mitspielen. Die
Verhandlungen zum Kauf von 80 Prozent der Anteile an Free Now
sind nach Meldungen internationaler Medien bereits weit vorangeschritten.
Die Muttergesellschaft ist allerdings im Visier der
Strafverfolgungsbehörden. Kürzlich sind führende Manager wegen
Aktienkursmanipulation angeklagt worden. Darüber hinaus war der
Konzern wegen der Benachteiligung von Taxifahrern, die keine kostenpflichtige
Mitgliedschaft abgeschlossen hatten, zu einer Geldstrafe
von 27,1 Milliarden Won (19,3 Millionen Euro) verurteilt worden.
Das Gerücht um die Übernahmepläne kam im November überraschend,
denn Free Now hatte verlauten lassen, nach vier Jahren
offensiver Orientierung in Richtung Mietwagen jetzt wieder mehr
auf das Taxi setzen zu wollen. Man habe damals der aggressiven
Expansion internationaler Plattformen etwas entgegensetzen wollen.
Heute sehe man das „Ride-Angebot“ kritischer. „Billiger“ dürfe
nicht alle Mittel heiligen. „Durch den pandemiebedingten Fahrermangel
und den Wegfall der Ortskenntnisprüfung ist die durchschnittliche
Qualität der Taxiservices nicht besser geworden. Bei
Free Now sind wir überzeugt: Eine Taxifahrt muss sich wieder
deutlicher von einer Mietwagenfahrt unterscheiden!“
Auf Nachfrage von Taxi Times bestätigt Free-Now-Präsident
Alexander Mönch, dass die Dualität von Taxi und taxiähnlichem
Mietwagen nicht nur ein ungleicher und damit unfairer Wettbewerb
ist, sondern auch den Städten keinen Mehrwert gebracht
habe. „Dem Taxi gehen Touren verloren und Betriebe geraten in
die Existenzkrise. Der Mietwagen kann ohne die Anreizsysteme
der Plattformen nicht wirtschaftlich überleben. Auch dann nicht,
wenn er durch eine aggressive Preispolitik regelmäßig mehr Touren
pro Stunde absolviert.“
MÜNCHNER UNTERNEHMER UNZUFRIEDEN
Free Now gibt an, bereits seit Anfang 2023 wieder deutlich mehr
in die Taxivermittlung zu investieren und diesen Weg spürbar fortsetzen
zu wollen. „Wir setzen uns in den Städten laut und deutlich
für das Mindestbeförderungsentgelt nach § 51a, PBefG ein, damit
das Level-playing-Field endlich etabliert wird und wir uns dann
wieder einem Qualitätswettbewerb stellen können. Zudem ist das
Hamburger Modell für uns Maß und Vorbild.“
Ob das die Partner überzeugt? In München brodelte es, weil
Free Now bei den Festpreisen im Rahmen des Tarifkorridors den
Kunden einen höheren Betrag abnahm, als man den Partnern verrechnete.
„Der Kunde bestellt über die App Free Now eine Taxifahrt
zum Festpreis von 30 Euro“, berichtet ein Taxi Times-Leser.
„Der Fahrer erhält den Auftrag lediglich zum Preis von 27 Euro.“
Das führe zu Diskussionen über die Diskrepanz zwischen Taxameter
und App. „Der Fahrtenvermittler erhält nicht nur die Kommission
vom Unternehmer, sondern zusätzlich auch die Differenz
vom Kunden.“ Für den erbosten Münchner Taxler gibt es daher
nur eine Konsequenz: „Als Unternehmer kann ich lediglich den
Kunden aufklären und die Nutzung der Taxi Deutschland-App
empfehlen.“
ar/jh
Erst mytaxi, dann
Free Now: Der
Konzern entzog
dem Taximarkt
Kunden, um sie in
die Mietwagen zu
schicken.
FOTOS:Axel Rühle,
36
4. QUARTAL 2023 TAXI

INTERNATIONAL
KAMPF GEGEN
UBERS EU-REKLAME-
TERROR
Uber gibt viel Geld für Propaganda in
belgischen sozialen Medien aus und
streut dabei auch Mythen.
AMSTERDAM
SCHÜTZT
TAXIUNTERNEHMER
Uber wehrt sich dagegen, als
Arbeitgeber zu gelten und Fahrer fair
bezahlen und versichern zu müssen.
Dennis Radtke (CDU), Mitglied des Europäischen Parlaments,
beklagt, dass Plattformen wie Uber eine teuflische
und raffinierte Lobbykampagne führen in Bezug
auf die EU-Plattformarbeitsrichtlinie, indem sie bei EU-Institutionen
Verwirrung stiften. Seit dem 25. September hat Uber in
den sozialen Medien in Belgien über 100 Anzeigen geschaltet,
um die EU-Richtlinie zur Plattformarbeit zu schwächen,
wie die Anzeigenbibliothek von Meta (Facebook) zeigt. Auch
auf der EU-politischen Website „Politico“ war Uber
äußerst aktiv.
Inzwischen fordern die Gewerkschaften die Politik
auf, der Lobbyarbeit der Plattformunternehmen die
Stirn zu bieten und echte Rechte für Zusteller, Taxifahrer,
Betreuer und andere Arbeitnehmer durchzusetzen.
Das Gig-Unternehmen hat seit 2013 bereits mehr
als fünf Millionen Euro für Lobbyarbeit bei der EU
ausgegeben, und der jüngste Vorstoß erfolgte vor den
Verhandlungen über den endgültigen Text der Taxi-
Richtlinie am 9. November.
Der Europäische Gewerkschaftsbund (EGB) hat im
Herbst mit einer Videoanzeige auf „X“ (vormals Twitter) zurückgeschlagen,
in der er Ubers aggressive Lobbytaktiken anprangert
und eine strenge Plattformarbeitsrichtlinie fordert. Über
dem Video steht auf englisch: „Uber sollte aufhören, Geld für
Werbung zu bezahlen,
die die Plattform-Richtlinie
torpediert, und
anfangen, seine Mitarbeiter
angemessen zu
bezahlen“.
wf
Anti-Uber-Aktion auf
der Plattform X
NOCH MEHR
INTERNATIONALE
TAXITHEMEN
Die Stadt Amsterdam hat Pläne bekanntgegeben, die
lokale Unternehmer vor unlauterem Wettbewerb durch
kommerzielle Plattformunternehmen schützen sollen.
Uber wehrt sich seit Langem, als Arbeitgeber behandelt zu werden.
Die Pläne der Stadtverwaltung
stellen eine
neue politische Vision
für die lokale Wirtschaft
dar, für die
die Gemeinde in
den nächsten vier
Jahren mehr als 23
Millionen Euro
bereitstellen wird.
Taxis in Amsterdam
Laut Gemeinderatsmitglied Sofyan Mbarki müssen
Amsterdams kleine und mittlere Unternehmen „widerstandsfähiger“
gegen „die übermäßigen Marktkräfte“
und insbesondere gegen die „Exzesse der Plattformwirtschaft“
gemacht werden.
Hedy Borreman, Direktorin der Taxi Centrale Amsterdam
(TCA), ist allerdings skeptisch und sagte gegenüber Taxi Times:
„Dieses System gibt es bereits, da TCA eine solche Genossenschaft
ist. Solche Ideen sorgen für Unruhe, indem sie möglicherweise
falsche Konkurrenz schaffen.“ Die Gemeinde solle lieber
eine Gesetzesänderung unterstützen.
Das ist bereits im Gange. Amsterdam verstärkt seine Lobbyarbeit
für zusätzliche Gesetze im Plattformbereich sowohl in
Den Haag als auch bei der EU in Brüssel. Nicht nur in den Niederlanden,
sondern EU-weit wird an Initiativen gearbeitet, um
Plattformarbeiter vor Scheinselbständigkeit zu schützen. Diese
lokalen, nationalen und internationalen Initiativen müssen sich
gegenseitig verstärken.
wf
FOTOS: Wim Faber, Screenshot, Axel Rühle
KEIN STEUERERLASS MEHR FÜR E-AUTO-BESITZER IN DER SCHWEIZ
Ab Januar gibt es in der Schweiz keinen Steuererlass für
E-Autos mehr. Der Verband der Importeure warnt vor einem
Rückschritt auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität.
Wie das Online-Portal electrive.net vorrechnet, musste die
Schweiz allein 2022 durch den Steuererlass für E-Fahrzeuge
auf rund 78 Millionen Franken (81 Millionen Euro) an Steuereinnahmen
verzichten. Waren es 2018 lediglich
18.000 importierte E-Fahrzeuge, denen
man die Steuer erließ, wurden 2022 bereits
45.000 in der Schweiz zugelassen. Den
steilen Aufwärtstrend verdeutlichen die
Zahlen von diesem Jahr. Allein im ersten
zugelassen. Das entspricht einer Steigerung im Vergleich zum
Vorjahreszeitraum von 68 Prozent.
Würde die Steuerbefreiung bis 2030 weiterlaufen, so drohte
ein Steuerverlust von zwei bis drei Milliarden Franken. So
gesehen ist in der Schweiz das E-Auto zum Opfer des eigenen
Erfolgs geworden. Dabei soll der CO2-Ausstoß von Neuwagen
in der Schweiz bis 2040 um bis zu 57
Prozent gesenkt werden. Zusätzlich wird
eine jährliche KFZ-Steuer fällig. Der Betrag
ist aber nahezu in jedem Kanton anders
geregelt. In Deutschland bleiben neu zugelassene
Stromer noch bis zum Jahre 2030
Halbjahr wurden 30.400 neue E-Autos
von der KFZ-Steuer befreit.
sg
TAXI 4. QUARTAL 2023
37

ÖSTERREICH
MÄSSIGE BEACHTUNG
FÜR UBER UND BOLT
Als Uber in Innsbruck und Bolt in
Graz startete, war die Aufregung
bei Weitem nicht so groß wie in
deutschen Städten.
HALTEPLATZ MIT
MATRIX-CHARGER
Weil die Anfahrt zur Säule und das
Laden bisher unwirtschaftlich lange
dauern, setzt eTaxi-Austria auf
konduktives Laden.
Die Fahrdienstanbieter Uber und Bolt setzen ihren Expansionskurs
in Österreich fort. Anfang Oktober begann
Uber in der Tiroler Landeshauptstadt Innsbruck zu
vermitteln, Bolt im November in Graz, der Hauptstadt der Steiermark.
Beide Anbieter sind damit in Wien (1,9 Millionen Einwohner),
Salzburg (157.000) und Graz (298.000) vertreten. Uber vermittelt
außerdem in
Innsbruck (131.000
Einwohner)
und Bolt in
fünf Gemeinden
zwischen
1.900 und
15.800 Einwohnern
im
Burgenland.
Da in Österreich
das Gelegenheitsverkehrsgesetz,
das Pendant
zum deutschen PBefG, Anfang 2021 von der Kurz-
Regierung novelliert wurde, können der US-Konzern und der
estnische Konzern hier keinen illegalen taxiähnlichen Verkehr
wie anderen Ländern, sondern wegen des Einheitsgewerbes nur
Taxifahrten vermitteln.
Die Aufregung hält sich deshalb insgesamt in Grenzen. „Das
ist ein neuer Mitbewerber wie die anderen auch“, so die Grazer
Funkzentralen-Chefin Sylvia Loibner. Entsprechend ging der
Markteintritt des Mitbewerbers „beinahe unbemerkt“ vonstatten
– ähnlich wie der von Uber in Innsbruck. Unternehmer
wurden im Vorfeld von Uber angeschrieben, haben aber wenig
Interesse an einer Zusammenarbeit.
ar
NOCH MEHR
TAXITHEMEN ZUR
SCHWEIZ, ZU
ÖSTERREICH
UND ANDEREN
LÄNDERN
Wenn ab 2025 in Wien nur noch elektrisch angetriebene
Taxis und Mietwagen zugelassen werden,
müssen Standzeiten durch Ladevorgänge minimal
sein. Beim neuen Versuch des Projektes eTaxi-Austria ist
der Ladepunkt im Boden des Standplatzes eingelassen. Da das
Taxi mit ihm eine konduktive, physische Verbindung herstellt,
muss der Lenker zum Laden nicht aussteigen. Entwickelt
wurden die Matrix-Charger vom österreichischen Unternehmen
Easelink. Die Technologie soll in Graz und Wien mit
66 Fahrzeugen an zehn Taxiständen erprobt werden,
davon acht in Wien.
„Taxis sind ein wichtiger Bestandteil des Personennahverkehrs
in Wien. Mit eTaxi-Austria begleiten wir
den Wandel zu einer elektrischen Taxi-Flotte in Wien,
von der die gesamte Stadt und ihre Einwohnerinnen
und Einwohner profitieren. Die im Boden eingelassenen
Ladeplatten sind barrierefrei und unauffällig und
gleichzeitig richtungsweisend für die Elektrifizierung
der Wiener Taxiflotten“, so Finanz- und Wirtschaftsstadtrat
Peter Hanke. Beteiligt sind die Wirtschaftskammern
Wien und Steiermark, Wien Energie, Energie
Graz, Easelink, Grazer Energieagentur, Taxi 40100 und
Taxi 31300, vibe moves you, Quintessenz und tbw
research sowie weitere Partner.
sg
18 JAHRE HAFT FÜR MORDVERSUCH
Am Wiener Landesgericht ist ein Mann wegen versuchten
Mordes verurteilt worden. Er hatte am 12. Juli einen
Taxilenker aus nichtigem Anlass mit einem Skalpell und
einer Rasierklinge attackiert. Das Urteil ist
rechtskräftig.
Der Fahrer hatte den Fußgänger kurz vor Mit-
ternacht angehupt, weil dieser „achtlos und auf
sein Smartphone starrend“ die Fahrbahn bei Rot
überquert hatte. „Er musste abrupt abbremsen,
um eine Kollision zu vermeiden“, so die Staatsanwältin,
die die Reaktion des Taxlers „nachvollziehbar
und wohl für jedermann verständlich“ nannte. Der
29-jährige Syrer habe zornig reagiert, mit der Faust auf
die Motorhaube des Taxis geschlagen und mit dem
Ellbogen den rechten Seitenspiegel abgeschlagen,
worauf der Taxilenker ausstieg, um den Nötiger zur
Rede zu stellen.
Dieser attackierte den Taxilenker dann mit einem
selbst gebastelten Skalpell und einer Rasierklinge
und fügte ihm eine tiefe, klaffende Schnittwunde am
Nacken sowie oberflächliche Kratzer am Hals und im
Schulterbereich zu. „Der Betroffene ist nur deshalb
glimpflich davongekommen, weil er sich massiv zur
Wehr gesetzt hat“, so die Staatsanwältin. Gegen
das Urteil – 18 Jahre Haft wegen versuchten Mordes
– wurden keine Rechtsmittel eingelegt. ar
FOTOS: Axel Rühle, Jennifer Fetz, Adobe Stock / Max Diesel
38 4. QUARTAL 2023 TAXI

MÜNCHEN
NEUBAU STATT
TAXISERVICE
Die Deutsche Bahn hat die bisher an
die Taxi München eG vermietete
Stellfläche mit Platz für 23 Taxis zum
31. Dezember 2023 gekündigt.
AUSSCHREIBUNG
STATT AUFBAU
Nach drei Jahren fällt der Stadtverwaltung
ein formaler Fehler in der Ausschreibung
für 2.700 Ladesäulen auf.
Das wirft die Elektrifizierung zurück.
FOTOS: Taxi Times
Ab Januar 2024
dürfen hier keine
Münchner Taxis
mehr stehen.
Der Münchner Hauptbahnhof ist von der Personenfrequenz
her der drittgrößte Deutschlands.
Er wird schon seit Jahren umgebaut.
Doch die vielen Menschen, die hier täglich aus den
Zügen steigen, werden bald kaum noch Taxis finden.
Die Deutsche Bahn AG (DB) hat die bisher an die Taxi München
eG vermietete Stellfläche mit Platz für 23 Taxis zum 31. Dezember
2023 gekündigt. An der Ostseite waren die Halteplätze deshalb
schon vor Jahren ersatzlos weggefallen. An der Nordseite
mussten die Münchner Taxler auch schon in eine kleine Seitenstraße
ausweichen. Zum Jahreswechsel wird es nun auch an der
Südseite des Bahnhofs keine Taxis mehr geben.
Die DB begründet den Wegfall damit, dass man den Platz im
Zuge des Bahnhofsneubaus neu ordnen wolle. Dies war dem
Münchner Taxigewerbe bekannt. Dass die Stellfläche allerdings
so kurzfristig gekündigt wurde, sei dann doch überraschend
gekommen, wird Thomas Kroker, Vorstand der Taxi München
eG, in der „Süddeutschen Zeitung“ zitiert. Nun hofft das Taxigewerbe,
dass die Stadt möglichst schnell einen Standplatz in
unmittelbarer Nähe der Bahnhofs-Südseite ausweist. jh
NOCH MEHR
MÜNCHNER
TAXITHEMEN
Das Referat für Gesundheit und Umwelt (RKU) beschäftigte
sich drei Jahre lang mit einer Ausschreibung zur
Inbetriebnahme von 2.700 städtischen E-Ladesäulen.
Wegen eines formalen Fehlers muss die Ausschreibung nun
wiederholt werden: Die Leistung hätte als Konzession ausgeschrieben
werden müssen – was neben einem anderen Ausschreibungsverfahren
auch beim Betrieb einen Unterschied
macht. Bei einer Konzessionsvergabe handelt es sich um eine
Partnerschaft zwischen der Stadt und dem Unternehmen,
das die Ausschreibung gewinnt. Stattdessen
schrieb die Stadt einen Dienstleistungsauftrag aus.
Dabei wird eine bestimmte Leistung erkauft.
Das Vergabeverfahren wurde in den „Stand vor Auftragsbekanntmachung“
zurückgesetzt. Im Mobilitätsreferat
will man allerdings schon Pläne haben, wie der
Ausbau der Ladeinfrastruktur dennoch schnell gehen
kann. Details wurden bislang nicht verraten.
Dem Taxigewerbe kam der Zeitpunkt ungelegen, denn
im Januar beginnt die neue E-Taxi-Förderung. Die nötige
öffentliche Ladeinfrastruktur leidet aber bereits an einer
hohen Besetztquote und vielen täglichen Defekten.
sg
WEG MIT DER
ALTEN KAROSSE
Wir kaufen Ihr gebrauchtes Taxi.
Und Sie machen Kurzurlaub.
Die letzten W 213 T-Modell
Neufahrzeuge finden Sie hier...
www.taxifahrzeuge.de

HAMBURG
VERBRENNERVERBOT
UND DOPPELTE
FÖRDERUNG
Nun ist es auch gesetzlich festgeschrieben:
Ab 1. Januar 2025 werden in Hamburg
nur noch emissionsfreie Taxis neu
zugelassen. Bis dahin wird die
Förderung noch mal verdoppelt.
GET-TOGETHER
BEIM
ZUKUNFTSTAXI
Das Hamburger „Projekt Zukunftstaxi“
hat die nächste Hundertermarke
geknackt und macht auch beim
Aufbau einer Schnellladeinfrastruktur
große Fortschritte.
Am 6. Dezember 2023 hat das Hamburger Landesparlament
das Klimaschutzstärkungsgesetz beschlossen.
Es sieht neben vielen städtebaulichen Maßnahmen
auch vor, dass ab 1. Januar 2025 nur noch Taxis, Mietwagen
und Fahrzeuge für den gebündelten Bedarfsverkehr zugelassen
werden, die lokal emissionsfrei unterwegs sind.
Als lokal emissionsfrei gilt ein Taxi dann, wenn das
Fahrzeug bedingt durch seine Antriebsart kein Kohlenstoffdioxid,
kein Kohlenmonoxid und keine Stickoxide
ausstößt. Für Bestandstaxis gilt diese Regelung
nicht, auch nicht bei Anträgen auf Verlängerung einer
bestehenden Genehmigung.
Einen zeitlichen Aufschub bis zum 1. Januar 2027
haben Großraumtaxis erhalten, die mit mindestens
acht Sitzplätzen einschließlich Fahrersitz zugelassen
oder für die Beförderung von während der Fahrt in
Rollstühlen
sitzenden Menschen
geeignet sind.
Nach wie vor fördert
die Stadt Hamburg
die Anschaffung
von Elektro-Taxis
in der aktuell dritten
Förderstufe mit
2.500 Euro pro Fahrzeug.
Diese Summe
wurde nun kurzfristig verdoppelt, um so einen Ausgleich zur
weggefallenen BafA-Förderung zu schaffen.
jh
NOCH MEHR
HAMBURGER
TAXITHEMEN
Das vorweihnachtliche
Get-together beim „Projekt
Zukunftstaxi“ beinhaltete
auch eine kleine
E-Taxi-Ausstellung.
Wie schon in den Vorjahren trafen sich Hamburger
E-Taxiunternehmer mit Partnern
aus der Taxi-Industrie auf Einladung der
Hamburger Genehmigungsbehörde zum Austausch
über das „Projekt Zukunftstaxi“. Gastgeber war diesmal
die Firma Shell, die neben Benzin und Diesel nun
auch Strom-Zapfsäulen zu bieten hat. Unter den Gästen
befand sich wieder einmal Hamburgs Verkehrssenator
Dr. Anjes Tjarks, der sich über die neuesten positiven Nachrichten
freuen konnte. Zum Beispiel darüber, dass demnächst die
nächste Hundertermarke übersprungen wird und dann bereits
600 E-Taxis in der Hansestadt konzessioniert sind.
Auch das Versprechen, 40 E-Taxistände zu errichten, werde
man halten. Noch in diesem Jahr beginnen die Bauarbeiten für
zwei weitere exklusive E-Taxenstände mit Schnellladern, Anfang
des nächsten Jahres für zwei weitere. „Die Genehmigungen für
den Bau liegen nunmehr vor, die Aufträge sind erteilt“, berichtet
Dirk Ritter von der Behörde. Man habe auch endlich eine Supermarktkette
und ein städtisches Unternehmen für viele weitere
neue Taxenstände mit Schnellladern gewinnen können. jh
ZWEI HAMBURGER IN LUDWIGSHAFEN
Der Hamburger Solofahrer Jan Grupe und der Mehrwagenunternehmer
Rüdiger Lilie waren beim Deutschen Taxi- und Mietwagentag
Ende Oktober in Ludwigshafen
die Protagonisten beim Vortrag „E-Taxi
– Vom Wollen zur Wirtschaftlichkeit“. Sie
berichteten über ihre Erfahrungen mit
ihren eignen E-Taxis, die sie im Rahmen
des Förderprogramms „Zukunftstaxi
Hamburg“ sammeln konnten.
„Der Verbrenner ist tot“, sagte Jan Grupe
in Hinblick auf die EU-Beschlüsse für
einführen will, begrüßte er, denn es biete vor allen den Anbietern
von Ladeinfrastruktur Planungssicherheit.
Für Lilie zähle bei seiner Flotte
(16 E-Taxis) vor allem der Aspekt der
Wirtschaftlichkeit. Er hatte eine Kostenrechnung
für die Zuhörer mitgebracht,
wonach die Kosten eines elektrischen
VW ID.4 im Vergleich zum dieselbetriebenen
Touran – basierend auf einer
jährlichen Laufleistung von 60.000 Kilometern
– in vier Jahren gleich seien.
ein Verbot von Verbrennermodellen ab
2035. Dass seine Heimatstadt das bei
Jan Grupe (rechts) und Rüdiger Lilie
(Mitte) wurden von Moderator Gregor
Grupe und Lilie hielten ihre Vorträge vor
rund 60 Taxiunternehmern, die aus ganz
den Hamburger Taxis sogar schon 2025 Beiner aus München interviewt.
Deutschland gekommen waren. jh
FOTOS: Taxi Times, Remmer Witte, pixabay
40 4. QUARTAL 2023 TAXI

BERLIN
TARIFKORRIDOR FÜR
BERLIN AB APRIL?
Was Wien und München schon länger
haben, könnte bald auch in Berlin
wahr werden: die Möglichkeit,
innerhalb eines Preiskorridors einen
Festpreis vor Beginn der Taxifahrt
festzulegen.
GROSSER BAHNHOF,
KLEINER HALTEPLATZ
Die Taxis vor dem Hauptbahnhof sind
auf die Rückseite des Gebäudekolosses
verdrängt worden. Gegen diesen
Schildbürgerstreich der Berliner Bezirkspolitik
protestierten Unternehmer
und ein Politiker.
Seit August 2021 erlaubt das Personenbeförderungsgesetz
(PBefG) Kommunen die Option des Tarifkorridors.
Nun haben sich Berlins Verkehrssenatorin Manja
Schreiner und der neue Vorsitzende des Landesverbands
Taxi Deutschland Berlin, Hermann Waldner, gemeinsam mit
den anderen Verbänden auf eine Planung für einen
Tarifkorridor für (vor-)bestellte Taxifahrten geeinigt.
So soll es ab April möglich sein, dass die Zentrale
dem Besteller einen Festpreis nennt, der nicht mehr
verändert werden kann, solange der Fahrgast keine
Änderungen (Fahrtunterbrechung, Fahrtziel-Wechsel)
vornimmt. Bei Umleitungen oder verkehrsbedingten
Wartezeiten erbringen Taxifahrer und -unternehmer
dann eine kostenlose Mehrleistung. Zum Ausgleich
kann der Festpreis um bis zu 20 Prozent oberhalb des
zu erwartenden Taxameterpreises liegen.
Das Taxigewerbe will so einen Wettbewerbsnachteil
abschaffen und Kunden zurückgewinnen: Bei Uber & Co., die
im Unterschied zum Taxigewerbe nur eine Bestellmöglichkeit –
die App – bieten und keiner Tarifpflicht unterliegen, sind Vorab-
Festpreise obligatorisch, die für Kunden zwar intransparent
sind, aber den Vorteil der Preissicherheit bieten.
ar
Gewerbevertreter
bei der
Senatorin:
Özgür Mergün,
Dr. Lutz Kaden,
Hermann
Waldner, Manja
Schreiner, Boto
Töpfer, Ahmad
Hico_04-2016.qxp_Layout 1 06.04.16 10:04 Seite 1Vahdati (v. l. n. r.)
NOCH MEHR
BERLINER
TAXITHEMEN
Halteplätzchen: Am
Berliner Hauptbahnhof
stehen (wenige)
Taxis jetzt nur noch
auf der Südseite.
Der Bezirk Mitte hat mit der Umgestaltung des
nördlichen Platzes vor dem Hauptbahnhof
begonnen – in Kooperation mit Bahn und den
Senatsverwaltungen für Mobilität und für Stadtentwicklung.
Der wichtigere der beiden Bahnhofs-Taxihalteplätze
ist somit beseitigt worden. Bezirksstadträtin Dr. Almut
Neumann will dort stattdessen E-Roller und spricht von
einem „angenehmen Ort für alle“. Die Planungen reichen
in die Zeit der Senate unter Müller und Giffey zurück.
Im Taxigewerbe kam es Anfang November zum Protest mit
Kundgebung – angemeldet nicht von Verbänden, sondern von
einer Gruppe Taxiunternehmer, die sich „AG Hauptbahnhof“
nennt. Die Demo vor dem Hauptbahnhof wurde von Halteplatz-
Experte Danielo Baltrusch und Radiomacherin Sonja von Rein
organisiert. Unterstützt wurden sie von IHK-Vertreter Michael
Klewer, ver.di-Gewerkschafter und „Taxisoziallotse“ Klaus Meier,
„Taxigruppe Berlin“-Moderator Timuçin Çampınar und dem
Vorsitzenden der Berliner Taxivereinigung, Richard Leipold.
Zudem hielt der anwesende Linken-Verkehrsexperte Kristian
Ronneburg eine spontane Ansprache. Alle Redner forderten
einen Taxihalteplatz auf der Nordseite.
Leipold hat in Zusammenarbeit mit der IHK Berlin einen
städtebaulichen Gegenentwurf erstellt.
ar
– nur 1x in Berlin –
FOTOS: Taxi Berlin, Axel Rühle
Jetzt
HICO Kraftfahrzeug-Kontrollgeräte GmbH · Rhinstraße 50 · 12681 Berlin
Vertretung:
FISKALTAXAMETER
• Montage fiskalfähiger Taxameter
• Umrüstung vorhandener Taxameteranlagen
• Aktualisierung der Taxameteranlage nach neuesten Anforderungen
Der Kundendienst:
Beratung und Termine:
HICO-Service anerkannt, zuverlässig, Tel.: 030/7520774
fachmännisch und flexibel Fax: 030/7520944
E-mail: info@hico-berlin.de
TAXI 4. QUARTAL 2023
41

FAHRZEUGE
Gutes Raumgefühl
dank des großzügigen
Panoramadaches
EIN TRANSPORTER
VOM ANDERN STERN
Viel Raum bietet das Hyundai-Staria-Taxi. Bis zu acht Fahrgäste finden in dem
Großraumtaxi aus Korea Platz. Angesichts der Lieferengpässe von Volkswagen
und Mercedes ein Auto auch für eingefleischte T6- und Vito-Fans.
Man muss es sofort zu Beginn ansprechen. Mit dem Hyundai
Staria fällt man, egal wo, einfach auf. Damit muss
man sich als Taxiunternehmer arrangieren können,
dafür bekommt man aber auch ein Aushängeschild für das Unternehmen
und einen Wagen, der einerseits eher althergebracht von
einem Dieselmotor angetrieben wird, dafür aber ausschaut, als
wäre er zu 100 Prozent ein Stromer. Diese Erfahrung haben wir
während des gesamten Testzeitraums immer wieder gemacht.
Sogar echte Autokenner waren sich sicher, vor einem E-Taxi zu
stehen. Verständlicherweise hatte dann auch die Antwort auf die
Frage nach der Reichweite überraschte Gesichter zur Folge, denn
850 Kilometer sind sogar bei flotter Fahrt immer drin.
Aber zunächst einmal die Fakten. Der Staria ist 5,25 Meter lang
und 1,99 Meter hoch. Damit überragt er sogar seinen direkten
Konkurrenten, den Mercedes-Benz Vito bzw. die V-Klasse, um fast
zehn Zentimeter. Die Fahrzeughöhe kommt natürlich dem Innenraum
sehr zugute. Ist der Staria wie beispielsweise unser Testwagen
zudem noch mit den optionalen beiden Glasdächern
ausgestattet, wirkt sich das deutlich auf die Kopffreiheit und das
Raumgefühl aus.
Dadurch wird vieles vereinfacht. Beispielsweise kann man,
ohne sich großartig verrenken zu müssen, in die dritte Sitzreihe
steigen und natürlich ist der Wagen deshalb auch als Inklusionstaxi
interessant. Der Apener Umrüstbetrieb AMF-Bruns will noch
bis zum Jahresende seine Entwicklung eines Inklusionstaxis
abschließen. Für eine Umrüstung spricht auch der schön gestaltete
Innenraum, der ohne lackiertes Blech auskommt.
Bei dem unserer Redaktion zur Verfügung gestellten Testwagen
war auch eine INTAX-Lederausstattung nachgerüstet worden. Die
Ausstattung wirkte hochwertig, war sehr robust und konnte nicht
von einer ab Werk verbauten Lederausstattung unterschieden
werden. Leder auf neun Sitzen hat natürlich seinen Preis. Laut
der INTAX-Preisliste sind viele Optionen möglich. Neben Kunstleder
und Teilleder kann man sogar Vollleder bestellen. Für den
Neunsitzer beginnen die Leder-Preise bei 2.799 Euro und enden
bei 3.299 Euro netto.
Was beim Testwagen ein wenig überraschte, war die Tatsache,
dass Teilleder bereits Bestandteil des Ausstattungspakets Prime
ist. Genauso wie eine Sitzbelüftung auf den beiden äußeren Sitzplätzen.
Bei dem nachgerüsteten Leder entfiel aber diese Option.
Der Schalter ist zwar noch vorhanden, hatte aber keinerlei Funktion
mehr.
Was beim Probesitzen, beispielsweise in Harsewinkel beim
Taxiunternehmen Brandes & Pumpe, wirklich verblüffte, war das
Raumgefühl im Fahrzeug. Schnell wurde die Innenhöhe in Verbindung
mit dem Panoramadach als dafür verantwortlich identifiziert.
Da bei Nichtbenutzung die Rückenlehne des mittleren
Sitzes in der ersten Sitzreihe flach gelegt werden kann, lässt das
einen besonders guten Blick nach vorne zu. Das freut den Fahrgast,
der gerne sieht, wo es langgeht.
SCHIEBUNG IM INNENRAUM
Ein wenig schade ist hingegen, dass die Sitze der zweiten und
dritten Sitzreihe zwar stufenlos verschoben werden können, aber
nicht in jeder Position arretieren. Deshalb ist es auch nicht möglich,
alle Sitze komplett nach vorne zu schieben, um einen möglichst
großen Stauraum zu erreichen. Dennoch überzeugt der
Staria mit seinem luxuriösen Innenraum.
In Deutschland wird der Wagen ausschließlich mit einer einzigen
Motorisierung angeboten. Der 2,2-Liter-Diesel mit 177 PS
ist zudem immer mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt,
was sich im Fahrbetrieb hervorragend macht. Einzige Option ist,
FOTOS: Taxi Times
42
4. QUARTAL 2023 TAXI

FAHRZEUGE
Dank eines mittleren Sitzes in der ersten Sitzreihe
wird der Staria zum Neunsitzer. Wird er nicht
benötigt, kann er umgeklappt werden.
Im Vergleich zum
Mercedes-Benz Vito ist
der Hyundai Staria gut
zehn Zentimeter höher.
STARIA ON TOUR
Während des Testzeitraums hat der Staria die Redaktion
an viele verschiedene Orte geführt. Egal wo, der Wagen
wurde an Ort und Stelle von den Taxiunternehmern auf
Herz und Nieren geprüft. Viele Unternehmer, die bereits
einen Ford Transit oder einen Mercedes-Benz Vito im
Fuhrpark haben, lobten einhellig die Ausstattung des
Fahrzeugs. Beispielsweise wurden die vielen Haltegriffe
hervorgehoben. Bemängelt wurde dagegen aber auch die
Tatsache; dass man unbedingt eine Trittstufe im Fahrzeug
benötige. Gerade auch im Kloster Haydau, wo der
Taxi-Times-Workshop stattfand, wurden die Unternehmer
hellhörig, als bekannt wurde, dass es für den Staria
eine Umrüstung als Rollstuhltaxi geben wird, denn ein
Taxi-Neunsitzer, die auch Rollstühle befördern können,
sind zurzeit rar gesät. Der Volkswagen T6.1 ist nicht mehr
bestellbar und mit dem Modellwechsel wird der Mercedes
Vito nicht mehr mit Taxipaket angeboten.
Sogar beim E-Taxitag des Landesverbands Bayern in Nürnberg
fügte sich der Staria ganz unauffällig in die Reihe der
E-Taxis ein. Viele Unternehmer nutzten die Gelegenheit,
sich den Wagen genauer anzuschauen, was letztlich zu
wenigstens zwei Bestellungen geführt hat.
sg
Der Staria zu Besuch beim Taxi-Times-und-Taxi-To-Go-Workshop
in Morschen (o. l.), bei Taxi Klima in Paderborn (o. r.) und
bei Taxi Brandes & Pumpe in Harsewinkel
die Kraft an alle vier Räder zu verteilen. Der Allradantrieb kostet
lediglich rund 1.700 Euro netto Aufpreis. Wer diese Option nicht
wählt, hat sich auf Frontantrieb festgelegt.
Damit der Staria als Taxi eingesetzt werden kann, muss der
Wagen zunächst nach Oldenburg zum Taxi-Umrüstspezialist
INTAX. Benötigt man keine Folierung, wird dort der Wagen für
1.290 Euro netto umgerüstet. Dafür bekommt man eine Taxameter-
Vorrüstung mitsamt Einbauvorbereitung. Natürlich ist beim Staria
der Einbau eines Spiegeltaxameters möglich, allerdings hat INTAX
speziell für den Wagen eine Taxameterkonsole entwickelt. Sie fügt
sich nahtlos ins Armaturenbrett ein und positioniert den Taxameter
an zentraler Position über dem Navi.
Ebenso wird der Kabelsatz für ein Funkgerät verbaut. Antennenleitung
und Antenne sind nicht Teil des Pakets, dafür aber die
Halterung für ein HALE- oder Kienzle-Argo-Dachzeichen inklusive
Vorrüstung.
BEI BESTELLUNG AUF DIE FARBE ACHTEN
Neben der vorgeschriebenen Taxi-Notalarmanlage und einer zentralen
Innenlichtsteuerung gibt es beim Staria noch die spezielle
Besonderheit, dass zusätzlich Verzurrösen im Kofferraum montiert
werden. Wer eine Folierung benötigt, muss einige Dinge beachten.
Wenn sie im Paket mitgebucht wird, werden damit rausgerechnet
1.900 Euro netto veranschlagt. Dieser Preis gilt jedoch nur, wenn
der Wagen in Abyss Black oder Graphite Grey bestellt wurde. Bei
allen anderen Farben muss der Kühlergrill aufwendig schwarz
lackiert werden. Dafür werden 990 Euro berechnet. Sind Kupferelemente
an den Stoßstangen montiert, wird für deren Folierung
100 Euro extra berechnet. Die Silikonnähte auf dem Fahrzeugdach
werden von der Folierung ausgespart.
Die Staria-Variante mit neun Sitzen ist ab knapp 41.000 Euro
netto bestellbar. Dafür bekommt man die sogenannte Trend-
Ausstattung. Sie beinhaltet Voll-LED-Scheinwerfer, ein Navi und
ein Keyless-go-Funkschlüssel-System inklusive Start-Stopp. Für
5.500 Euro mehr ist bereits eine Lederausstattung inbegriffen und
die Heckklappe und die Schiebetüren werden elektrisch geschlossen
und geöffnet. Die elektrische Unterstützung kann auf Knopfdruck
unterbunden werden. Bei den Schiebetüren, genau wie bei
der Heckklappe, ist zwar eine manuelle Bedienung möglich, bei
der Heckklappe aber nicht empfehlenswert. Groß gewachsene
Menschen sollten beim Öffnen der Heckklappe gut aufpassen,
dass sie sich nicht den Kopf stoßen. Trotz der kleinen Kritik hat
beim Staria die Begeisterung der Taxiunternehmer überwogen.
Schon bald werden sich die ersten Fahrzeuge im Taxi-Einsatz
bewähren müssen.
sg
TAXI 4. QUARTAL 2023
43

FAHRZEUGE
ALTE
SCHALE,
NEUER
KERN
Der Volvo XC40 hat sich in seinem
Autoleben mit viel Veränderung immer
wieder neu erfunden. Jetzt wurde bei dem vollelektrischen
XC40-Recharge-Taxi die Technik einmal komplett auf links gedreht.
Es ist schon absurd, was heutzutage technisch möglich ist.
Da wird ein Auto gebaut, das die Basis sowohl für Dieselmotor,
Hybrid-Antrieb und E-Maschine stellt. Volvos Plattform-Strategie
macht das Unmögliche möglich.
Bislang war der XC40 Recharge sowohl als Allradvariante mit
zwei E-Maschinen und als Fronttriebler zu haben. Mit der letzten
großen Modelländerung wurde dann das Prinzip umgedreht. Der
Allradantrieb bleibt zwar den höher ausgestatteten Modellvarianten
vorbehalten, der reine Frontantrieb ist nun aber endgültig
Geschichte. Dafür hat man sich bei Volvo entschieden, wieder auf
den Heckantrieb zu setzen. Den gab es zuletzt im Volvo 940 vor
über 25 Jahren.
Erklärt wurde die Entscheidung mit einer besseren Effizienz des
neuen Motors. Zumindest auf dem Papier wird sie deutlich. Sowohl
bei der Leistung als auch bei der Reichweite hat der Wagen ordentlich
zugelegt. Die Basisvariante Essential mit einem 69-kW/h-Akku
wird mit 238 PS Leistung angegeben. Dieses Fahrzeug ist nur in
Verbindung mit dem kleinen Akkupaket erhältlich. Damit soll der
elektrische XC40 bis zu 475 Kilometer fahren können.
Unser Testwagen kam als Extended-Range-Version, die es ab
dem Ausstattungsniveau Core für 2.050 Euro Aufpreis gibt. Dafür
Der Kofferraum
ist wenig üppig gestaltet.
Er fasst 429 Liter.
Das Cockpit präsentiert
sich schnörkellos
und funktional.
bekommt man mehr Akkukapazität (insgesamt 82 KW/h) und
maximal 570 Kilometer Reichweite. Um diesen Wert zu erreichen,
rechnet Volvo mit einem Durchschnittsverbrauch von 16,8 kWh
auf einhundert Kilometern. Da die E-Maschine dem größeren Akku
auch mehr Strom entziehen kann, geht, trotz gleichem Antrieb,
eine Mehrleistung mit dem Extended-Range-Antrieb einher. Volvo
gibt die Leistung dann mit 252 PS an.
Im Fahrbetrieb ist das hohe Drehmoment von 420 Nm durchaus
spürbar. Bei feuchter Straße werden auch schon mal wieder die
Hinterräder vom Fahrzeug eingebremst, das ist allerdings nur beim
starken Beschleunigen der Fall. Wo man einen Unterschied merkt,
ist in jedem Fall im Kofferraum, dessen Boden ein wenig angehoben
wirkt. Zwar gibt es einen kleinen Frunk für das Ladekabel
unter der vorderen „Motorhaube“, für das Gepäck der Fahrgäste
ist das aber nichts. Auf der Rücksitzbank fallen die eher steile Sitzposition
und der eingeengte Fußraum auf. Letzteres ist der
ursprünglichen Konstruktion des Wagens geschuldet. In der Bodengruppe,
die übrigens mit der des Polestar 2 identisch ist, war wohl
mal Platz für eine Kardanwelle bzw. einen Auspuff vorgesehen.
VERNETZUNG MIT GOOGLE
Der Innenraum wirkt sehr hochwertig und auch das Google-Betriebssystem
macht Spaß, beispielsweise, wenn die Google-Maps-Ansicht
auf dem großen Monitor in der Mittelkonsole angezeigt wird. Auch
die von Google gesteuerte Spracheingabe funktioniert meist sehr gut.
Schier unmöglich ist aber der Schulterblick. Wegen der C-Säu-
len und der getönten Scheiben wird einem der Blick nach
hinten fast komplett verwehrt. Erst recht keine gute
Kombination, wenn Regen oder Schnee die Objektive
der Kameras verschmutzen.
Interessant ist der XC40 dennoch, zumal er mit einem
kostenlosen Taxipaket bestellt werden kann. Das beinhaltet Spie-
geltaxameter, Taxi-LED-Dachzeichen, Notalarmanlage, Tarif-
programmierung, Konformitätsbewertung mit Erst-Eichung,
Untersuchung nach § 42 BOKraft. Einzig die Folierung
wird berechnet. Im Falle des XC40 sind subventionierte
1.300 Euro zzgl. Mwst. fällig. Neben einem Taxi-Rabatt von
10 Prozent (bei anderen Volvo-Taxis gibt es mehr) wird ein
ziemlich rundes Paket geschnürt. Das Tüpfelchen auf dem
i ist letztlich auch die Tatsache, dass der Wagen sofort nach
Auslieferung als Taxi eingesetzt werden kann.
sg
FOTOS: Taxi Times
44
4. QUARTAL 2023 TAXI

KLEINANZEIGEN
TAXIVERMIETUNG
INKLUSIONSTAXI
Ersatz-Taxi-Vermietung
Wir vermieten bundesweit
Hotline: 08 000-36 86 86
www.taxi-zentrum.de
Tel: 0800 590 33 20
Zustellung
bundesweit
Ersatztaxi Mietwagen BTW-Rollstuhlbus
TAXIVERKAUF
BETRIEBSABGABE
Taxi- und Mietwagenunternehmen im Landkreis
Augsburg aus Altersgründen zu verkaufen.
Alteingesessenes Unternehmen
4 Konzessionen Stammkunden
gute Auftragslage Krankenfahrten
Verkaufspreis: VHB taxi.verkauf@t-online.de
Taxi An- und Verkauf
Taxi-Umrüstung
Tel.: 03381-368685
www.taxi-zentrum.de
GARANTIE
JETZT WIEDER DA!
Das Programm „Premium Plus“
Sichern Sie ihr Fahrzeug für nur 1€
pro Tag vor ungeplanten Reparaturen ab.
S. Schunk - Mobil: 0170 / 9898001
E-Mail: service@moti.center
Mit uns fahren Sie gut!
www.taxifahrzeuge.de
G arantieantrag
ABRECHNUNGEN
Sonderpreise
für Verkaufsanzeigen
in der Rubrik
„Betriebsabgabe“
Beratung unter
08634 / 260 85 77.
Fragen Sie nach
Jürgen Hartmann
BATTERIEN
51x65 Seit 2022 NFM 5_2023_Layout 1 17.04
Seit 2022 Produktion
in Deutschland
Anzeige
Lebensdauer von Bleibatterien (Pkw, Lkw, Solar, Elektrostapler)
verdoppeln und mehr. Defekt geglaubte
Batterien erholen sich, lieferbar in 6, 12, 24, 48 und
80 V. Tel.: 06 81-99 27 40, www.novitec.de.
TAXI 4. QUARTAL 2023
45

WWW.TAXI-TIMES.COM
WEITER
GEHT’S AUF
DER WEBSITE
48 Seiten umfasst diese Taxi Times-Ausgabe – und doch haben nicht alle Informationen
reingepasst, die in den letzten Wochen für die Taxi- und Mietwagenbranche
wichtig waren. Damit Sie trotzdem nichts verpassen, verweisen wir auf dieser Seite
auf unsere Website, auf der wir (werktäglich) die wichtigsten Taximeldungen veröffentlichen.
Nachfolgend eine Auswahl der weiteren spannenden Berichte des 4. Quartals
2023. Einfach den QR-Code scannen und weiterlesen.
FOTO: Taxi Times
Rückschlag für
das genehmigte Robo-Taxi
In den USA hat der Robotaxi-Betreiber
Cruise nach einer Pannenserie mit teils
heftigen Unfällen seine Genehmigung
wieder entzogen bekommen. Da musste
dann auch der Chef seinen
Posten räumen.
Taxikonferenzen auf
drei Kontinenten
Unser Auslandskorrespondent Wim Faber
hat im Herbst drei Taxikonferenzen auf
drei Kontinenten besucht. Sein sechsteiliges
Reisetagebuch gibt einen tollen
Überblick darüber, mit welchen Themen
sich die Taxivertreter weltweit
auseinandersetzen und wie
oft dann doch alle die „gleiche
Melodie“ spielen.
Ein neuer Ansatz für
die Fachkundeprüfung
In Baden-Württemberg haben Taxi- und
Mietwagenunternehmer eine Petition
gegen die Einführung der Fachkundeprüfung
gestartet. Genauso spannend wie die
Argumentation sind die vielen
Diskussionsbeiträge, die dazu
innerhalb der Kommentarfelder
nachzulesen sind.
Landesverband in
zwei Bundesländern
Der LTV ist neben dem TVB Berlin-Brandenburg
der einzige Landesverband, der die
Interessen von Taxiunternehmen
in zwei Bundesländern vertritt –
vor allem in zähen Verhandlungen
mit den Krankenkassen
in Thüringen und in Sachsen-
Anhalt. Lesen Sie über diese
beiden QR-Codes mehr dazu.
IMPRESSUM
Verlag
taxi-times Verlags GmbH
Gartenstraße 12
84549 Engelsberg, Deutschland
Telefon: +49 (0)8634/260 85 77
E-Mail: info@taxi-times.com
Internet: www.taxi-times.com
Geschäftsführer und V. i. S. d. P.
Jürgen Hartmann (jh)
Bankverbindung
Stadtsparkasse München
IBAN: DE89701500001003173828
BIC: SSKMDEMM
UST-ID: DE293535109
Handelsregister: Amtsgericht Traunstein
HRB 31193
Redaktion (tt)
Simon Günnewig (sg), Jürgen Hartmann (jh),
Axel Rühle (ar)
E-Mail: redaktion@taxi-times.com
Junge Verantwortung
In München lässt man junge Menschen in
verantwortungsvolle Ämter. Der neue 2.
Bürgermeister Dominik Krause ist gerade
einmal 33 Jahre alt. Er verzichtet auf einen
Dienstwagen, will stattdessen
lieber den ÖPNV nutzen
inklusive Taxi. Auch bei der Taxi
München eG fand ein Generationswechsel
statt. Der neue
zweite Vorsitzende dort ist der
27-jährige Patrick Nothhaft.
Weihnachtskino
Zum Schluss haben wir noch einen
Kinotipp für einen deutschen Spielfilm,
bei dem es um eine Taxifahrt über 791 km
geht, die vier unterschiedliche Menschen
per Gutschein von München nach Hamburg
bringt. Mehr zu diesem Roadmovie
mit einem wunderbaren Joachim Król als
Taxifahrer finden Sie hier:
Damit schließt sich dann auch der Kreis zu unserer ersten Berichterstattung über
das Bahntaxiprojekt „TaBeA“. Die nächste Printausgabe erscheint dann wieder im
Februar. Zur Abobestellung einfach den QR-Code nebenan scannen. Die Taxi Times-
Redaktion wünscht Ihnen allen frohe Weihnachten und ein gutes neues Jahr.
Jeden Dienstag:
Die Taxiwelt im Taxi Times-Newsletter. Hier geht’s zur Anmeldung:
Mitarbeiter dieser Ausgabe
Wim Faber (wf), Remmer Witte (rw), Gisela
Spitzlei (gs), Bärbel von Teuffel (bvt)
Grafik & Layout
Katja Stellert (Artdirektion),
Ivan Cottrell, Martina Jacob
Raufeld Medien GmbH
Paul-Lincke-Ufer 42/43
10999 Berlin
stellert@raufeld.de
Anzeigen + Vertrieb
Jürgen Hartmann
anzeigen@taxi-times.com
Telefon: +49 (0)8634/260 85 77
Druck
Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25,
D-34253 Lohfelden
Taxi Times DACH erscheint seit 2016
Erscheinungsweise 4 x pro Jahr
Heftpreis: 6,80 €, Jahres-Abo: 66€ (inkl. MwSt.
und Versand) ISSN-Nr.: 2367-3834
Weitere Taximagazine aus dem Taxi Times-Verlag:
Taxi Times München
46
4. QUARTAL 2023 TAXI

Große Klappe
– viel dahinter
Und das kommt nicht von ungefähr. Denn der Touran bietet einen Kofferraum für bis zu
1.980 Liter Gepäck, hat Platz für bis zu sieben Personen und ist auf Wunsch sogar mit
integrierten Kindersitzen bestellbar. Aber das Beste: Die Taxi-Ausstattung ist ab Werk dabei.
Befördern Sie Ihre nächsten Passagiere im Touran – Ihr Volkswagen Partner berät Sie gern.
Der Touran für die Taxi-Branche
Touran 2.0 TDI SCR (110 kW) Kraftstoffverbrauch in kWh/100 km: kombiniert
5,4-5,2; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 141-136. Für das Fahrzeug liegen nur noch
Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu
Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten
Ausstattungen des Fahrzeugs. Das abgebildete Fahrzeug zeigt Sonderausstattung.
volkswagen.de/taxi