Taxi Times DACH - 3. Quartal 2023

OKTOBER 2023 6,80 € 

www.taxi-times.com 

D – A – CH 

KÖLNER TAXIDEMO 

MINDESTPREISE JETZT! 

Schwarzarbeit und 

Ausbeutung 

BETRUG IM GROSSEN STIL 

Gedanken zum 

Mindestlohn 

PSEUDO- ODER SOZIAL? 

Übersicht werkseitige 

Taxipakete 

WER RÜSTET NOCH UM? 

7 Sonderseiten Taxiverbände und -zentralen

Große Klappe 

– viel dahinter 

Und das kommt nicht von ungefähr. Denn der Touran bietet einen Kofferraum 

für bis zu 1.980 Liter Gepäck, hat Platz für bis zu sieben Personen und ist auf 

Wunsch sogar mit integrierten Kindersitzen bestellbar. Aber das Beste: Die 

Taxi-Ausstattung ist ab Werk dabei. Befördern Sie Ihre nächsten Passagiere 

im Touran – Ihr Volkswagen Partner berät Sie gern. 

Der Touran für die Taxi-Branche 

Das abgebildete Fahrzeug zeigt Sonderausstattung. 

volkswagen.de/taxi

DAS VERSÄUMNIS 

DES RECHTSSTAATS 

FÜHRT ZUM RECHT 

DES STÄRKEREN 

Unser Titelbild von der Kölner 

Taxidemo hat durchaus Symbolcharakter. 

Zu Fuß haben 

sich rund 500 Taxiunternehmer 

in Köln auf den Weg über die 

Rheinbrücke zu einer Kundgebung 

gemacht. Ihre Taxis haben 

sie am Rheinufer abgestellt. Wir 

berichten über die Demo ab Seite 5. 

Der Protest der Taxifahrer ist klar formuliert: Trotz einer Novelle 

des Personenbeförderungsrechts gibt es immer noch keinen fairen 

Wettbewerb zwischen echten Taxis und taxigleich agierenden 

Mietwagen. Mit der Konsequenz, dass immer mehr Taxibetriebe 

wegen Unwirtschaftlichkeit aufgeben. 

Wenn insbesondere in den Uber-Städten endlich der Mindestpreis 

für Mietwagen eingeführt würde, wäre das ein wichtiger 

Schritt zur angestrebten Chancengleichheit. Wenn stattdessen 

die Taxis abgemeldet werden, dann laufen nicht nur deren Fahrer 

und Betreiber zu Fuß, dann müssen sich vor allen Dingen die 

Fahrgäste zu Fuß auf den (Heim-)Weg machen. Oder sie setzen 

sich betrunken hinters Steuer ihrer eigenen Pkw und gefährden 

sich selbst und andere. Die Kranken müssen mit dreimal so teuren 

Krankenwagen zur Dialyse gefahren werden. Der ortsunkundige 

Geschäftsmann schaut in seinem Leihwagen mehr auf das Navi 

als auf die Straße. Verkehrssicherheit ade. 

Vielleicht nutzen all diese auf das Taxi angewiesenen Menschen 

künftig dann aber auch die taxigleichen Mietwagen und begeben 

sich damit in die Hände von übermüdeten und unzufriedenen 

Fahrern, die von organisierten Kriminellen zu Schwarzarbeit ohne 

Urlaubsanspruch gezwungen werden. 

Wem das alles zu sehr nach Schwarz-Weiß-Malerei klingt, dem sei 

ein Beitrag des ARD-Magazins „Kontraste“ ans Herz gelegt, in dem 

genau diese bandenmäßige Schwarzarbeit auf dem Rücken der Mietwagenfahrer 

aufgedeckt wurde. Wir berichten darüber ab Seite 12. 

Wer so abgezockt agiert wie diese Mietwagenunternehmer 

unter dem Deckmantel von Uber und Co., wähnt sich längst als 

Sieger gegenüber dem Rechtsstaat. Es gilt dann nicht mehr das 

Recht des Staates, sondern das Recht des Stärkeren. Mit der fatalen 

Konsequenz, dass in manchen Behördenzimmern die dortigen 

Sachbearbeiter massiv eingeschüchtert werden. Da bleibt dann 

(verständlicherweise) manch eine Anzeige unbearbeitet liegen, 

wenn man dadurch sich selbst und die Familie schützen kann. 

Leider traut sich aus eben diesem Grund auch keiner der betroffenen 

Behördenmitarbeiter, offen darüber zu reden. 

Falls doch mal jemand den Schritt an die Öffentlichkeit wagen 

will: E-Mail an redaktion@taxi-times.com genügt. 

Herzlichst 

INHALT 

PERSONEN 

4 VW-Taxi-Verkäufer zieht um, Nachruf 

TAXIDEMO 

5 Kölner Protest gegen Sozialdumping 

TARIFREGULIERUNGEN 

8 Mindestentgelte für Mietwagen 

10 Festpreise im Tarifkorridor 

KRIMINALITÄT 

12 ARD-Reportage deckt Betrug auf 

14 Berliner Aufsichtsbehörde reagiert 

MELDUNGEN 

16 Dachwerbeträger, neuer Ford, neue App 

WORKSHOP 

18 Wissen zum Mitnehmen 

VERBÄNDE UND ZENTRALEN 

19 BVTM, IsarFunk, Taxenunion, TVM, 

Taxizentrale Heidelberg, VSPV, VDV, GVN, 

Taxi Deutschland Berlin, 

LV Bayern, Berliner Taxi „Innung“ 

MEINUNG 

26 Höherer Mindestlohn gleich mehr Gerechtigkeit? 

TAXI INTERNATIONAL + REGIONAL 

28 Italien und USA: Taximangel + Robotaxis 

29 Österreich: Uhrenraub + Kontrollen 

30 München: Die Polizei und das Taxigewerbe 

31 Hamburg: 500. E-Taxi + E-Leihtaxis 

32 Berlin: 14 Jahre Haft + das LABO ermittelt 

SONDERVERÖFFENTLICHUNG TAXI PARTNER 

33 myPOS; mobile GARANTIE, HALE, Simdle Mobility, 

MPC Software, API Deutschland, S+K Autohaus 

FAHRZEUGE 

TITEL: Tüxen FOTO: Taxi Times 

Jürgen Hartmann (Chefredakteur) 

PS: Eigentlich hätte diese Ausgabe bereits im September erscheinen 

sollen. Eine notwendige Umstellung der Verlagssoftware verlief 

jedoch mühsamer als geplant und führte zur verspäteten 

Fertigstellung des Magazins. Immerhin konnten wir dadurch noch 

die Kölner Taxidemo in die Ausgabe aufnehmen. 

38 Volkswagen ID Buzz-Taxi im Test 

40 Marktübersicht: Taxipaket „ab Werk“ 

KLEINANZEIGEN 

42 Taxi Times Digital, Impressum 

TAXI OKTOBER 2023 

3

PERSONEN 

VON BADZIONG 

NACH WESTKAMP 

Alexander Siep, Taxiverkäufer für 

VW-Modelle 

Als das Autohaus Badziong in Pulheim 

bei Köln kürzlich insolvent wurde, war 

dies auch das Ende des dortigen VW- 

Taxistützpunkts. Doch Alexander Siep, 

der dortige Taxiverkäufer, hat beim Autohaus 

Westkamp in Frechen schnell einen 

neuen Arbeitsplatz gefunden und die 

Geschäftsleitung überzeugt, dass er auch 

am neuen Standort wieder viele VW-Taxis 

verkaufen kann. Somit kann er das weiterführen, 

was er bereits seit 2004 macht, 

als er damals sein erstes VW-Touran-Taxi 

verkaufte. 

Unterstützt wird Siep dabei von zwei 

weiteren Vertriebs-Mitarbeitern. Er und 

sein Team wollen den Taxiunternehmern 

in Nordrhein-Westfalen (und darüber hinaus) 

möglichst alle Kundenwünsche erfüllen. 

So sind bereits rund 150 VW-Touran 

Taxis im Vorlauf, damit die Fahrzeugauslieferung 

zügig und ohne Wartezeiten vonstattengehen 

kann. 

Auf Wunsch erfolgt die Auslieferung 

inklusive Einbau und Konformitätserklärung. 

Dank einer eigenen Messstrecke auf 

dem Betriebsgelände erspart er seinen 

Taxi-Kunden den Weg zum Eichamt. sg 

IN DEN BERGEN 

TÖDLICH VERUNGLÜCKT 

Die Taxizentrale Erlangen eG 

und der Landesverband Bayerischer 

Taxi- und Mietwagenunternehmer 

(LV Bayern) trauern 

um ihr Vorstandsmitglied Bernward 

Finck. Er ist Anfang September 

in den Alpen bei einer 

Bergwanderung rund 130 Meter 

in die Tiefe gestürzt. Die herbeigerufene 

Bergwacht konnte nur noch seinen 

Tod feststellen. 

Bernward Finck wurde nur 55 Jahre alt. 

Er fungierte seit knapp zwei Jahrzehnten 

als Vorstand der Erlanger Taxigenossenschaft 

und war in seiner Heimatstadt seit 

ca. 30 Jahren Taxiunternehmer. 

Finck engagierte sich auch über Erlangen 

hinaus für das Taxigewerbe. Im 

Landesverband Bayerischer Taxi- und 

Mietwagenunternehmer war er 

Referent für die Vorbereitungskurse 

für die Fach- und Sachkundeprüfung. 

Zudem war er 

vor Kurzem zum Beisitzer des 

Vorstands für den Bezirk Mittelfranken 

gewählt worden. 

Für den LV Bayern ist der 

Bergunfall eine sehr traurige 

Nachricht. „Wir verlieren einen Kollegen, 

der immer freundlich und kollegial war und 

stets sachlich fundiert mitgearbeitet hat“, 

konduliert LV-Vorstand Thomas Kroker 

gegenüber Taxi Times. 

Bernward Finck hinterlässt einen 14- 

sowie einen 17-jährigen Sohn. Ihnen sowie 

weiteren Vertrauten und Freunden der 

Familie gilt das tief empfundene Beileid der 

Taxi Times-Redaktion. 

Red 

Dirk Holl (links) übergibt sein allerletztes 

E-Klasse-Taxi an einen Gebrauchtwagenkäufer. 

DER 

LETZTE 

VERKAUF 

EINER 

E-KLASSE 

Dem Gaggenauer Taxiunternehmer Dirk 

Holl geht es derzeit wie vielen Betrieben 

in Deutschland. Durch den Rückzug der 

E-Klasse aus dem Taxigeschäft und den 

gleichzeitigen Mangel an taxitauglichen 

E-Taximodellen war der Unternehmer 

gezwungen, seinen Fuhrpark nach und 

nach auf andere Modelle umzustellen. 

Mit dem Verkauf seiner letzten 

E-Klasse an seinen langjährigen Abnehmer 

gebrauchter Taxis hat Holl wehmütig 

Bilanz gezogen: Nach 50 Jahren, in 

denen man seit der Firmengründung 

vorrangig auf die Marke mit dem Stern 

gesetzt hatte, ist nun nach 137 Mercedes-Modellen 

Schluss. Die letzte 

E-Klasse war ein E 220 d Kombi, Baujahr 

2019, mit 274.000 Kilometern. Er 

wurde an einen Gebrauchtwagenspezialisten 

verkauft und könnte – so hofft 

Dirk Holl – im Ausland auch weiterhin 

als Taxi zum Einsatz kommen: „Aufgrund 

der dunkelblauen Lackierung 

der Holl-Taxis kann es gut passieren, 

dass man etwa im nächsten Griechenlandurlaub 

in eines der Taxis aus Gaggenau 

wieder einsteigt und sich zum 

Flughafen bringen lässt.“ 

Welche Modelle bei Holl nun stattdessen 

zum Einsatz kommen, 

kann man über den 

nebenstehenden QR-Code 

nachlesen. 

ar 

FOTOS: Autohaus Westkamp, LV Bayern, Holl AG 

4 OKTOBER 2023 TAXI

TAXIDEMO 

KÖLNER TAXIDEMO – 

NUR DER AUFTAKT? 

In Köln tagten die Verkehrsminister, und das Taxigewerbe protestierte gegen ihre 

Politik. Wenn es nach Aleksandar Dragicevic geht, könnte das nach zwei Jahren 

Ruhe ein neu auffrischender Proteststurm sein. 

Zwei Jahre und drei Monate – so lange ist die Novelle des 

Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) bereits in Kraft, 

die aufgrund von massiven Protesten aus dem Taxigewerbe 

weniger Daseinsvorsorge-feindlich ausgefallen ist als ursprünglich 

von Andreas Scheuer geplant. Den Ländern und Kommunen 

wurde damit ein Bündel an Möglichkeiten zur Regulierung des 

Marktes an die Hand gegeben, doch passiert ist augenscheinlich 

so gut wie nichts. In etlichen Großstädten führen Uber, Free Now 

und Bolt taxiähnlichen Verkehr durch, als sei es legal. 

Die diesjährige Herbsttagung der Verkehrsministerkonferenz 

(VMK) war für die Gewerbevertreter ein passender Anlass für 

neuen Protest, auch wenn die Tagung in einer Großstadt stattfand, 

in der sich das Unwesen der Mietwagen noch in Grenzen hält. 

Doch in Köln ist mit Aleksandar Dragicevic auch einer der Vorstände 

des Bundesverbands Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM) 

tätig, und der wollte nicht länger stillschweigend zusehen, wie die 

Kommunen sich zieren, die – mittlerweile nicht mehr neuen – 

Möglichkeiten des PBefG anzuwenden. 

Also rief Dragicevic, Vorstand vom TAXI RUF Köln, einen Aktionstag 

ins Leben, bestehend aus einem Protestmarsch mit Kundgebung 

und einem anschließenden Taxi-Korso durch die Innenstadt. 

FOTOS: Taxi Times 

SAMMELPLATZ MIT BLICK AUF DEN DOM 

Am Treffpunkt an der Deutzer Werft versammelten sich am Vormittag 

des 12. Oktobers mehr als 500 Taxifahrer und -unternehmer 

hauptsächlich aus Köln, aber auch aus Düsseldorf, Bonn und 

mehreren Landkreisen wie dem Schwalm-Eder-Kreis; doch sogar 

aus Berlin war ein Fahrzeug dabei: das von Hayrettin „Simi“ 

Şimşek, zweiter Vorsitzender der Berliner Taxi-„Innung“ und freier 

Taxi-Times-Redakteur. 

Die Veranstaltung war vom TAXI RUF Köln mit Unterstützung 

des Bundesverbandes Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM) professionell 

organisiert und wie vor gut zwei Jahren mit Aufklebern und 

Protestschildern ausgestattet worden. 

Der Fußmarsch führte über den Rhein zum Kundgebungsort, 

dem Heumarkt im Herzen Kölns. Gegenüber des Platzes liegt das 

Hotel Maritim, in dem die Verkehrsminister von Bund und u 


5

TAXIDEMO 

Ländern zu der Zeit tagten. Ob sie von der ohrenbetäubenden 

Begrüßung mit Hunderten Trillerpfeifen etwas mitbekamen, ist 

nicht bekannt. Die Passanten waren zumindest beeindruckt. 

Auf dem Heumarkt war durch den TAXI RUF Köln unter Mitwirkung 

von BVTM-Geschäftsführer Michael Oppermann und 

Referentin Svenja Lange-Wilde die Bühne quasi unter dem Kaiser-Wilhelm-Denkmal 

aufgebaut worden. Organisator Aleksandar 

Dragicevic hielt eine eindringliche und temperamentvolle Ansprache 

über Grund und Zweck der Demo. Er wandte sich nicht nur 

an die Verkehrsminister, sondern auch an Oberbürgermeisterin 

Henriette Reker. Ein Jahr lang, so Dragicevic, habe man jetzt mit 

„diesen Leuten“ vergeblich verhandelt, und das gehe so nun nicht 

mehr weiter. Sollte sich nicht „schnellstmöglich“ etwas bewegen, 

sei es das letzte Mal, dass man sich beim Protest bemühe, „die 

Abläufe“ nicht zu stören. Man selbst zahle Steuern und handele 

gesetzeskonform, werde aber von der Politik einem „völlig unfairen 

Wettbewerb mit Dumping-Preisen“ ausgesetzt. Dabei sei es 

laut Bundesrecht nicht die Aufgabe des Taxigewerbes, sondern die 

der Politik, eine Existenzgefährdung der Branche zu verhindern. 

Dazu habe man sogar Anleitungen und Rechtsgutachten geliefert. 

Oppermann stellte in seiner ausführlichen Rede fest, dass Uber 

seit nunmehr sieben Jahren am deutschen Markt ist – „sieben 

harte Jahre, Jahre des Kampfes für das Taxigewerbe“, der auch in 

Köln hart ausgefochten werde. Die Manager im Silicon Valley hätten 

bei ihrer Kalkulation das Rückgrat der ehrlichen Unternehmer 

nicht eingerechnet. 

Nach wie vor stehe viel auf dem Spiel: Das Taxigewerbe sei Teil 

der Daseinsvorsorge und Mobilitätsgarantie für jedermann. Es sei 

der Job des Taxis, den Geschäftsmann zum Flughafen, die „Oma 

zum Arzt“, die schwangere Frau zur Entbindung und hinterher die 

Familie nach Hause zu fahren – Selbstverständlichkeiten, auf die 

man vor dem Markteinfall von Uber gar nicht hinweisen musste. 

Mit Blick auf die Mobilitätswende und den modernen Stadtumbau 

sagte Oppermann: „Wenn wir das Taxi nicht hätten, wir würden 

es heute erfinden – für die Herausforderungen der Mobilitätswende. 

[…] Wahrscheinlich würde irgendein grüner Politiker sagen: 

‚Warum haben wir das noch nicht alles?‘ Wir brauchen das Taxi 

für die Herausforderungen der Zukunft. Wir brauchen es auch 

morgen noch.“ 

Er kam noch einmal zurück auf Uber, „stellvertretend für alle 

Plattformen, die taxiähnlichen Verkehr machen wollen ohne diese 

lästigen Pflichten“ der Taxifahrer und -unternehmer“. Seit 2016 

sei Uber am Markt, breche seitdem permanent das Gesetz, werde 

verurteilt – auch der TAXI RUF Köln habe mehrmals gewonnen 

– und verbrenne Geld, doch all das sei Uber völlig egal, und das 

müsse enden. Die Aussage auf den Mietwagentüren, Uber sei kein 

Beförderer, sondern nur Fahrtenvermittler sei – durch Gerichtsurteile 

bestätigt – eine Lüge. Uber wolle nur für nichts Verantwortung 

übernehmen, und die Aussage könne ebenso gut lauten: „Wir 

waren’s nicht und ihr könnt uns alle mal.“ 

PREKÄRE ARBEITSVERHÄLTNISSE 

Das Erfolgsgeheimnis von Uber & Co. sei Sozialdumping, und mit 

dem Kampf dagegen verteidige man zum einen das Taxi, zum 

anderen auch die guten Arbeitsbedingungen der Fahrer, denn 

Uber verwandele sozialversicherungspflichtige Jobs in prekäre 

Beschäftigungsverhältnisse am Rande oder außerhalb der Legalität. 

Er zitierte einen Vertreter des Zolls: Zu einem Drittel werde 

legal gearbeitet, zu einem Drittel würden Leistungen vom Jobcenter 

bezogen und zu einem Drittel werde völlig schwarzgearbeitet. 

„Zumindest die zwei letzten Punkte kann ich bestätigen.“ In Kombination 

mit der Umgehung von Steuern, Sozialabgaben und Ver- 


Aleksandar Dragicevic, Vorstand TAXI RUF Köln 

eG, Michael Oppermann, Geschäftsführer Bundesverband 

Taxi und Mietwagen (BVTM), Denis 

Radtke, CDU-Europaabgeordeter 

6 

OKTOBER 2023 TAXI

TAXIDEMO 

sicherung sei es nicht überraschend, Dumpingpreise anbieten zu 

können, um erst das Taxi zu „töten“ und dann, wenn es tot sei und 

man ein Monopol habe, abzukassieren. Dieses Prinzip müsse man 

durchbrechen. „Deswegen fordern wir: Stoppt das Sozial dumping 

von Uber & Co., wir wollen Mindestpreise jetzt und fairen Wettbewerb 

für unsere Kolleginnen und Kollegen!“ 

Oppermann erinnerte daran, dass die Politiker – darunter mehrere 

der Minister, die zeitgleich im Hotel Maritim tagten – beim 

Entwurf der Novelle des Personenbeförderungsgesetzes einen 

faireren Wettbewerb ohne Dumping versprochen hätten. Passiert 

sei nichts. Er forderte, dass diese Versprechen endlich eingelöst 

werden. Ein einfaches Mittel dafür, sowohl in der Umsetzung als 

auch in der Kontrolle, seien Mindestpreise für Mietwagenfahrten. 

„Macht das jetzt! Morgen ist es vielleicht zu spät!“ 

Schließlich trat der CDU-Europaabgeordete Dennis Radtke auf 

die Bühne. Oppermann hatte ihn im Vorfeld als „wichtigen Fürsprecher 

einer konsequenten Plattformregulierung auf der EU- 

Ebene und zuständigen Berichterstatter“ angekündigt. Radtke 

knüpfte mit seiner volksnahen Art („Danke, dass ihr alle gekommen 

seid und diese Aktion auf die Beine stellt“) schnell einen 

Draht zu den Zuhörern. Es werde „allerhöchste Zeit, dass wir 

unsere Stimme erheben, um Ordnung in den ganzen Laden zu 

bringen“. Er unterstütze die Forderung nach Mindestpreisen für 

Mietwagen. Das Gesetz biete diese Möglichkeit, und jede Kommune 

könne sie umsetzen. Er habe keine Lust, zehn, zwanzig Jahre 

zu warten, bis auch die letzte Kommune in Deutschland dies endlich 

umgesetzt habe, „sondern wir müssen jetzt Ordnung in den 

Markt bringen“. Es war nur eine von vielen Aussagen, für die 

Radtke lautstarken Beifall erhielt. 

Deshalb sei es ihm wichtig, auf europäischer Ebene zu Ergebnissen 

bei der Regulierung von Plattformarbeit zu kommen. Der 

„Kampf Taxi vs. Uber“ sei dabei nur ein Aspekt. Es gehe um Milliardenkonzerne 

und 28 Millionen Plattformarbeiter, von denen 

nach EU-Schätzungen fünf Millionen „als Scheinselbstständige 

unterwegs sind, und das ist eine Riesen-Sauerei, die einfach aufhören 

muss“. 

Das EU-Parlament habe im vorletzten Frühjahr mit einem Initiativbericht 

die Europäische Kommission aufgefordert, „endlich 

Regulierungsvorschläge für die Plattformarbeit zu unterbreiten“. 

Dieser Vorschlag liege auf dem Tisch und die Parlamentarier verhandelten 

nun mit dem Europäischen Rat und der Kommission 

darüber. Eines der Kernelemente sei eine Beweislastumkehr bei 

der Einstufung von Plattformarbeitern als Selbstständige, da Uber 

mit den besten und teuersten Anwälten nahezu jeden Rechtsstreit 

bis in die letzte Instanz aussitzen könne. Wettbewerb dürfe aber 

nicht über die Frage stattfinden, wer seine Arbeiter am klügsten 

ausbeute und Gesetzeslücken am schlauesten nutze, sondern über 

Qualität und Innovation. 

Der Lobbyeinfluss von Uber zur Zerstörung einer Marktregulierung 

habe in den letzten Monaten geradezu grenzüberschreitende 

Maße angenommen. Er habe nichts gegen legitime 

Lobbyarbeit einzuwenden, auch Oppermann sei ein bezahlter Vertreter 

einer Interessengemeinschaft, aber Lobbyarbeit müsse auch 

Grenzen haben. Ubers Vorgehen charakterisierte er mit Attributen 

wie abenteuerlich und teuflisch. Es seien „die irrsten Geschichten“ 

und Untergangsszenarien in die Welt gesetzt worden, auch um 

andere Parlamentarier gegen Leute wie Radtke aufzuhetzen. Er 

sprach von „widerlichen Argumenten“, die ihm geradezu die Schuhe 

ausgezogen hätten: Die Zerstörung des Geschäftsmodells von 

Uber vernichte doch unzählige Arbeitsplätze, die man dringend 

für Flüchtlinge bräuchte. Dem widersprach Radtke mit unversöhnlichen 

Worten: „Geschäftsmodelle, die am Ende nur funktionieren, 

weil man die Beschäftigten […] um den Zugang zu Mindestlohn 

und den Zugang zur Sozialversicherung bescheißt, solche 

Geschäftsmodelle braucht niemand – weder für Flüchtlinge, noch 

für andere Migranten, noch für Biodeutsche.“ 

Radtke beklagte sich auch über fehlende Unterstützung durch 

die Bundesregierung. Die Koalition in Berlin sei sich nicht einig; 

die FDP blockiere. Von einem Bundeskanzler, der seinen Wahlkampf 

auf dem Wort Respekt aufgebaut habe, erwarte er Klartext 

gegenüber seinen Koalitionspartnern und auch Respekt für diejenigen, 

die Taxi fahren. 

ABSCHLUSS MIT PFEIFFKONZERT 

Anschließend ging der Fußmarsch auf gleichem Wege zurück zu 

den Taxis, wobei am Hotel Maritim erneut eine Begrüßung der 

Verkehrsminister in Form eines lautstarken Pfeifkonzerts erfolgte. 

Abgesehen von einigen Unstimmigkeiten mit der Polizei war 

Aleksandar Dragicevic mit der Demonstration und dem anschließenden 

Taxikorso voll zufrieden und bezeichnete die Veranstaltung 

gegenüber Taxi Times als Erfolg. Ausdrücklich lobte er nicht nur 

die gute Lobbyarbeit von Oppermann und den Verbandskollegen, 

sondern auch das Engagement Radtkes. 

ar 


7

TARIFREGELUNGEN 

BALANCE-AKT 

»ERMESSENSGRUNDLAGE« 

Der PBefG-Experte Thomas Grätz beschreibt die Möglichkeiten, wie 

Kommunen rechtssicher Mindestentgelte für Mietwagen einführen können. 

Er berücksichtigt dabei auch die bereits bestehenden Gutachten. 

Grätz ist Rechtsanwalt und war früher Geschäftsführer des 

Bundesverbands Taxi- und Mietwagen, ist Autor eines 

Kommentars zur BOKraft und fungiert aktuell als freier 

Berater, unter anderem für den TMV und dessen angeschlossene 

Landesverbände. Einer von ihnen ist der Bayerische Landesverband 

für Taxi- und Mietwagenunternehmer. Dieser hatte im 

September eine virtuelle Infoveranstaltung zum Paragraf 51a 

des Personenbeförderungsgesetzes (Mindestentgelte für Mietwagen) 

durchgeführt, bei der Grätz der Hauptreferent war. Unter 

den knapp 50 Zuhörern befanden sich Mitarbeiter aus städtisch, 

kleinstädtisch und ländlich geprägten Kommunen. Auch ein Vertreter 

des Bayerischen Verkehrsministeriums zählte zum Teilnehmerkreis. 

Sie alle lauschten den knapp 90-minütigen Ausführungen, bei 

denen Grätz neben einer ausführlichen Analyse der bisherigen 

fünf Gutachten zum § 51a auch Praxistipps für die Genehmigungsbehörden 

gab. 

Vorher jedoch analysierte der Experte die Gesetzesherleitung 

und Begründung. Die Möglichkeit, dass Kommunen „tarifbezogene 

Regelungen“ für Mietwagen definieren können (was sogar mehr 

beinhaltet als einen Mindesttarif), basiert auf dem neu geschaffenen 

Paragraf 51a des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG). Als 

Voraussetzung ist dort aufgeführt, dass dies „zum Schutz der 

öffentlichen Verkehrsinteressen“ geschehen könne. Grätz hob 

hervor, dass im ursprünglichen Gesetzesvorschlag noch von einer 

„Unterbindung nicht marktgerechter Preise“ die Rede war, sofern 

dies „öffentliche Verkehrsinteressen erfordern“. Man habe es im 

Erstentwurf noch deutlich zurückhaltender formuliert, als es dann 

letztlich definiert wurde, indem man im jetzt gültigen Gesetzestext 

von einem „Schutz öffentlicher Verkehrsinteressen“ 

spricht. „Für Genehmigungsbehörden beginnt damit 

der Eingriffsgrad deutlich früher“, schlussfolgert 

Grätz. 

Im Anschluss an die angesprochenen Gutachterbewertungen 

(siehe QR-Code) formulierte 

Grätz dann einige Vorschläge für die Praxis. So 

habe zwar jede Genehmigungsbehörde zu handeln 

(= Ermessen ausüben), sobald der Tatbestand des 

Schutzes des öffentlichen Verkehrs vorliege, sie 

müsse dann aber genau abwägen, mit welchen 

Mindesttarif für 

Mietwagen: 5 Gutachten 

und ihre 

Bewertung 

Maßnahmen eine Ermessensüberschreitung bzw. eine Ermessensunterschreitung 

vorliege. 

Sofern eine Genehmigungsbehörde den § 51a wirklich zur 

Anwendung bringt, muss sie belegen, dass die Maßnahme geeignet 

ist, die Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Verkehrs zu 

stärken. Zudem muss klar sein, dass die „preisliche Aushöhlung/ 

Verdrängung“ des öffentlichen Verkehrs keine Alternative zu tarifbezogenen 

Regelungen lässt. Last, but not least muss eine solche 

Maßnahme auch angemessen sein. Sie darf das Mietwagengewerbe 

nicht über Gebühr belasten. 

Grätz empfiehlt den Genehmigungsbehörden, den Begriff 

„Schutz des öffentlichen Verkehrsinteresses“ präventiv zu 

definieren und frühzeitig zu handeln. Dazu zählt als Indikator 

beispielsweise eine hohe Zahl an beantragten Mietwagenzulassungen. 

Auch können sich Behörden auf die Erfahrungen in den anderen 

Großstädten beziehen bzw. die allgemeine wirtschaftliche und 

gesellschaftliche Lage hinzuziehen (Corona-Auswirkungen, geändertes 

Ausgehverhalten, Homeoffice etc.). Wichtig sei in diesem 

Zusammenhang ein vorsichtiges Herangehen an den Mindestpreis. 

Eine Genehmigungsbehörde sollte (am besten schriftlich) so argumentieren, 

dass man mit dem festgelegten Mindestentgelt ein 

Preisdumping verhindern wolle. 

SPIELRAUM FÜR GENEHMIGUNGSBEHÖRDEN 

Bei den Mindestentgelten könnten Genehmigungsbehörden auch 

vergleichbare Tarifelemente aus den anderen öffentlichen Verkehren 

einsetzen, beispielsweise eine Zuschlagspflicht oder einen 

Grundpreis. Ebenso hält Grätz auch ein räumlich oder 

zeitlich beschränktes Mindestentgelt für denkbar – wie 

auch die Definition einer Vorbestellfrist. „Sie sorgt für 

eine Tarifungebundenheit des eigentlichen Mietwagenverkehrs“, 

sagt Grätz, der es zudem für möglich hält, 

dass auch spezielle Mietwagenverkehre, beispielsweise 

die für Krankenfahrten, von der Pflicht eines Mindestentgelts 

ausgenommen werden. Um hier allerdings 

einen durch Krankenkassen hervorgerufenen Dumpingwettbewerb 

zu verhindern, könne eine Genehmigungsbehörde 

hier auch andere tarifbezogene Regelungen für 

Spezialbeförderungen definieren. Durchaus für möglich 

8 



hält Grätz auch die Option, bei Mindestentgelten für Mietwagen 

zugleich auch Höchstpreise zu definieren. Dies verhindere in nachfragestarken 

Zeiten eine „Rosinenpickerei“. 

Wichtig sei bei der Einführung eines Mindestentgelts auch, 

dass sich die Genehmigungsbehörden die Option des „Nachschärfens“ 

offenhalten, wenn trotz des Festlegens eines vorsichtigen 

Mindestentgelts das öffentliche Verkehrssystem leidet. Man könne 

in diesem Fall dann bei der Höhe des Mindestentgelts durchaus 

bis zum vergleichbaren Taxitarif gehen, empfiehlt Grätz, warnt 

zugleich aber davor, ihn oberhalb des Taxitarifs anzusetzen, da 

dies prohibitiv wirken könne. 

Als Symptome für die Notwendigkeit eines Nachschärfens 

nennt er eine übermäßige Zahl von Mietwagen im Verhältnis zum 

Taxi (unter Verweis auf die Erfahrungen in Berlin und Düsseldorf), 

die zunehmende Anzahl an Rückgaben von Taxigenehmigungen 

bzw. Betriebsaufgaben, aufkommende Beschwerden über 

fehlende Taxis oder Beobachtungen eines zeitlich eingeschränkten 

Verkehrsbetriebes, eine hohe Zahl der Umlandmietwagen, 

permanent anhaltende Verstöße gegen die Rückkehrpflicht oder 

auch die Beobachtung eines substituierten Linienverkehrs. Ein 

Behördenvertreter aus einer großstädtischen Umlandgemeinde 

warf in diesem Zusammenhang ein, dass auch Verstöße von 

Mietwagen gegen die Arbeitszeiterfassung zum Zweck der Wirtschaftlichkeitsherstellung 

ein typisches Symptom für eine Nachschärfung 

sein können. 

Als „Verwaltungswerkzeuge“ empfiehlt Grätz, Mindestentgelte 

per Allgemeinverfügung zu definieren und dies zweifach bekannt 

zu geben, indem man sowohl die örtlichen Unternehmen per 

Zustellung informiert, gleichzeitig aber auch eine öffentliche 

Bekanntgabe vornimmt, damit auch die auswärtigen Unternehmen 

informiert sind. Ganz wichtig sei auch, in der Regelung zum Mindestentgelt 

für Mietwagen auf die Bußgeldbewehrung über § 61, 

Absatz 1, Nr. 4 hinzuweisen. Mietwagen, die über eine Befreiung 

eines Wegstreckenzählers verfügen, sollten zur Ermittlung der 

Streckenpreise zur Nutzung von Google Maps oder ähnlichen Systemen 

verpflichtet werden. 

jh 

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IM TARIFKORRIDOR 

Als bisher erste Kommune hat die Stadt München Pauschalpreise 

für bestellte Fahrten genehmigt. Für die Umsetzung gibt es 

jedoch klare Regeln. 

Der Beschluss wurde vom Münchner Stadtrat Ende Juli 

verabschiedet, sechs Wochen später, zum 1. September, 

trat der dann bereits in Kraft. Seitdem ist die Münchner 

Taxitarifordnung (TTO) um den „§ 2a Tarifkorridor“ erweitert. 

Er regelt unter anderem, von wem und in welcher Form bei 

welcher Art von Fahrten künftig Festpreise angeboten werden 

dürfen. Zudem wird definiert, wie solche Festpreisfahrten dokumentiert 

werden müssen. 

Zwingende Voraussetzung für eine Taxifahrt zum Festpreis ist 

eine „vorherige Bestellung“. Der Fahrgast muss bei dieser Bestellung 

neben der Abholadresse auch eine Zieladresse angeben. 

„Die vorherige Bestellung kann insbesondere telefonisch oder per 

Smartphoneanwendung (App) erfolgen“, heißt es in der neuen TTO. 

Das bedeutet im Umkehrschluss: Fahrgäste, die am Halteplatz 

in ein wartendes Taxi einsteigen oder eines heranwinken, können 

keinen Festpreis mit dem Taxifahrer vereinbaren. Solche Fahrten 

werden wie bisher auch mit laufendem Taxameter durchgeführt. 

Wird ein Festpreis vereinbart, muss sich auch dieser am gültigen 

Münchner Taxitarif orientieren. Er darf höchstens 20 Prozent 

nach oben und 5 Prozent nach unten abweichen. Diese Spanne 

wird als Tarifkorridor bezeichnet. Zur Berechnung des Fahrpreises 

wird die Länge der vom Kunden angegebenen Fahrtstrecke mithilfe 

eines Routenplaners ermittelt und mit 2,30 Euro pro Kilometer 

zuzüglich 5,50 Euro Grundpreis berechnet. Bei Fahrten in einem 

Großraumtaxi oder im Falle einer Fahrradmitnahme werden die 

dafür vorgesehenen Zuschläge aufaddiert, sie müssen allerdings 

gesondert ausgewiesen werden. Die Anfahrt zum Kunden wird 

nicht berechnet. 

Ebenso wird auch die Wartezeit nicht in den Preis einbezogen. 

Die Medien wie auch die Stadt heben dies als besonderen Vorteil 

der neuen Festpreise hervor, da der Kunde dadurch bei Fahrten 

mit größeren Staus nicht mehr bezahlen muss. Erfahrungswerte 

der Münchner Taxizentralen belegen, dass eine Festpreisfahrt 

zur Rushhour in etwa 10 Prozent oberhalb des Tarifs angesetzt 

werden sollte, um den Wegfall der Wartezeit-Komponenten zu 

kompensieren. 

Für Fälle, in denen der Fahrgast für eine Unterbrechung der 

Fahrt sorgt (länger als 5 Minuten), ist für die bisher zurückgelegte 

Strecke der vereinbarte Festpreis zu zahlen und die Fahrt 

beendet. Der Fahrtabbruch ist schriftlich oder elektronisch zu 

dokumentieren. 

DOKUMENTATION IST VORGESCHRIEBEN 

Bei den seit 2022 in München geltenden Zonenfestpreisen (für Fahrten 

von und in eine der drei Zonen Hauptbahnhof, Messegelände 

und Flughafen-Areal) darf kein Korridor-Festpreis vereinbart werden. 

Wichtig für die künftigen Korridor-Festpreise ist die eindeutig 

definierte schriftliche Dokumentationspflicht. „Dem Kunden ist vor 

der Fahrt eine Bestätigung des vereinbarten Fahrpreises […] mit 

Angabe von Datum und Uhrzeit der Vereinbarung auszustellen“, 

schreibt die neue TTO vor. „Es sind insbesondere die Kundendaten, 

der Zeitpunkt der Vereinbarung, die enthaltenen Zuschläge 

sowie das vereinbarte Fahrtentgelt aufzuzeichnen. Änderungen, 

die sich nach Abschluss der Vereinbarung ergeben, sind ebenfalls 

zu erfassen.“ 

Die Stadt München hat angekündigt, auf Basis dieser Dokumentationen 

genau zu überprüfen, ob sich die Festpreise der Münchner 

Taxiunternehmer innerhalb des Korridors bewegen. Deshalb 

werden es hauptsächlich die Münchner Taxizentralen sein, die bei 

vereinbarten Festpreisen den Unternehmern eine nachvollziehbare 

Dokumentation liefern können. Beide Taxizentralen (IsarFunk 

und Taxi München eG) haben angekündigt, dass sie ihren angeschlossenen 

Unternehmern zu jeder vermittelten Festfahrt die 

vorgeschriebene Dokumentation zur Verfügung stellen. jh 

FOTOS: Hale, Semitron 

10 


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KRIMINALITÄT 

BETRUG IM 

GROSSEN STIL 

In den Großstädten, in denen Uber & Co. aktiv sind, betreiben Mietwagenbetriebe 

bandenmäßige Schwarzarbeit. Diese seit Langem bekannte Tatsache wurde 

kürzlich von einer ARD-Reportage wieder einmal bestätigt. 

Trotz permanenter Rechtsverstöße sind in Deutschlands 

Großstädten viele Mietwagen für Uber, Free Now oder Bolt 

unterwegs. Die Fahrten dieser Apps sind meist deutlich 

günstiger als Taxitouren, was den Fahrgast natürlich freut. Doch 

die Wirtschaftlichkeit dieser Fahrten ist nur dann gegeben, wenn 

die Mietwagenbetreiber das eigene Fahrpersonal ausbeuten und 

den Staat betrügen. 

Zu dieser Erkenntnis kommt das ARD-Magazin „Kontraste“ in 

einem knapp 15-minütigen Fernsehbeitrag unter dem Titel „Das 

Uber-System: Mit der App in die Armut“. Er wurde am 17. August 

2023 in der ARD ausgestrahlt. 

In der Reportage kommt ein Berliner Behördenmitarbeiter zu 

Wort, der das Kind beim Namen nennt: Oftmals sei „organisierte 

Schwarzarbeit“ das Geschäftsmodell von Mietwagenfirmen, die 

Fahrdienstleistungen mithilfe von Uber und anderen Plattformen 

anbieten, so Axel Osmenda. Er ist Fachgebietsleiter der Finanzkontrolle 

Schwarzarbeit beim Hauptzollamt Berlin. Seine Teams seien 

regelmäßig auf den Berliner Straßen unterwegs, um Mietwagen zu 

kontrollieren, die unter dem Etikett von Uber und Bolt fahren. Im 

Nachgang vergleichen und überprüfen sie auch die Geschäftsunterlagen 

der betreffenden Mietwagen-Unternehmen. Seine Behörde 

würde immer wieder auf dieselben Firmen und Personen stoßen. 

Wenn die Finanzkontrolleure des Zolls Indizien für Gesetzesverstöße 

sehen, schalten sie auch die Staatsanwaltschaft ein. 

Einer der „Betroffenen“, wie die Reportage ihn darstellt, wird 

Ahmed genannt. Der Fahrer ist wütend darüber, viele Jahre zu viel 

gearbeitet und zu wenig verdient zu haben. Sechs Tage pro Woche 

bis zu 10 Stunden am Tag sei er unterwegs. Trotzdem erhalte er nicht 

einmal den Mindestlohn. Wenn er krank sei, bekomme er kein Geld. 

Ahmed, dessen Fahrten vor allem per Uber-App vermittelt werden, 

aber auch von Bolt, hat für die Recherche die Daten eines 

Arbeitsmonats zur Verfügung gestellt. Hier ergibt sich ein Bild, 

das die Behauptungen der Uber-Manager als plumpe Lügen entlarvt: 

Insgesamt 5.127 Euro haben die Fahrgäste in diesem Beispielmonat 

für die Fahrten mit ihm gezahlt. Davon ziehen die 

App-Vermittler jeweils 25 Prozent für ihre Servicepauschale ab. 

Auch 19 Prozent Umsatzsteuer fallen an. 

Übrig bleiben 3.026 Euro für den Mietwagenunternehmer, der 

durchschnittlich 116 Euro für jeden der 26 Arbeitstage von Ahmed 

eingenommen hat. Doch dieser Betrag reicht nicht, um ihm den 

Mindestlohn und die Lohnnebenkosten von insgesamt 120 Euro 

zu bezahlen. Eine Verlustrechnung – dabei sind die Kosten des 

Mietwagenunternehmers für das Auto, die Versicherung und den 

Betriebssitz noch nicht eingerechnet. 

Zu den berichteten Missständen behauptet Uber: „Die genannten 

Fälle sind uns nicht bekannt. (…) Für Uber hat gesetzeskonformes 

Handeln oberste Priorität.“ Die Partner seien auch 

vertraglich dazu verpflichtet worden, alle arbeitsrechtlichen Vorgaben 

einzuhalten. „Wenn sie sich nicht an die Regeln halten“, 

heißt es dazu weiter, „und wir davon Kenntnis erlangen, ziehen 

wir entsprechende Konsequenzen, bis hin zu einer Sperrung auf 

unserer Plattform.“ 

Auch Thomas Mohnke, Generalunternehmer Deutschland für 

Uber, erzählt von einem funktionierenden Geschäft. Er erklärt, 

Screenshot aus der 

ARD-Sendung „Kontraste“: 

Während Uber eine 

angebliche Wirtschaftlichkeit 

vorgaukelt, 

zeigt die Unternehmerrechnung, 

wie sehr das 

System Uber die Fahrer 

ausbeutet. 

FOTOS: ARD 

12 


KRIMINALITÄT 

Der Uber-Generalunternehmer 

Thomas 

Mohnke gibt sich im 

„Kontraste“-Interview 

halb wissend und 

unschuldig. 

Video der ARD- 

Sendung „Kontraste“ 

vom 17.8.2023. Der 

Beitrag über die 

kriminellen Uber- 

Partner startet dort 

ab Min. 16.38. 

man könne bei der Schichtplanung flexibel auf Angebot und Nachfrage 

eingehen und wisse, an welchen Tagen besonders viele Fahrgäste 

unterwegs sein werden. Dementsprechend könnten die 

Mietwagenfirmen an diesen Tagen mehr Autos und Fahrer einsetzen. 

Deswegen seien die Fahrzeuge seiner eigenen Flotte zu 80 

bis 90 Prozent der Zeit ausgelastet. Im Beitrag räumt er ein, dass 

manche Unternehmer, mit denen er abrechnet, schwarze Schafe 

seien. Zur Anzeige bringe er diese aber nicht, das sei seiner Meinung 

nach Aufgabe des Staates. 

Allerdings fallen auch die ertragslosen Anfahr- und Wartezeiten 

in seine Auslastungsbilanz. Mohnke betont, dieses Geschäftsmodell 

erziele durchaus Gewinne, auch wenn sie nicht riesig seien: 

„Wenn Sie eine Umsatzrendite erreichen, die im Bereich von drei, 

vier, fünf Prozent liegt, dann ist das in unserer Branche durchaus 

üblich.“ 

Herwig Kollar, Präsident des Bundesverbandes Taxi und Mietwagen 

e. V (BVTM), bringt in zwei Sätzen auf den Punkt, was von 

den Uber-Aussagen zu halten ist: Gewinne gebe es für die Mietwagenfirmen 

nur, wenn an Lohn und Sozialabgaben unzulässig 

gespart würde. Zu den Konditionen sei das Geschäft nicht wirtschaftlich 

zu betreiben, erklärt er. Ahmeds Angaben zu seinen 

durchschnittlichen Einnahmen hält er für realistisch. 

PREISKAMPF VERSUS WIRTSCHAFTLICHKEIT 

Trotzdem steigt die Anzahl der Fahrzeuge von Mietwagenfirmen, 

die sich Fahrten von Uber oder Bolt vermitteln lassen, vor allem 

in großen Städten. Die Konkurrenz wird also immer größer, 

wodurch die Preise sinken. Für Kundinnen und Kunden schafft 

der Preiskampf, wie das rbb-Team zutreffend feststellt, scheinbar 

attraktive Bedingungen, doch langfristig können solche Unternehmen, 

deren Fahrten von Uber, Bolt und anderen vermittelt werden, 

wirtschaftlich wohl nicht überleben, sofern sie Löhne, Steuern 

und Sozialabgaben korrekt zahlen. 

Den „Kontraste“-Redakteuren und „rbb24-Recherche“ liegt ein 

Konzeptpapier für ein Gutachten vor. Die Auswertung von mehreren 

zehntausend Uber-Touren in Nordrhein-Westfalen legt dar, 

dass das Geschäft mit solchen Apps nicht dauerhaft wirtschaftlich 

betrieben werden könne – der x-te Beleg dafür, dass das Geschäftsmodell 

dieser Anbieter auf Rechtsverstößen basiert. 

Vertreter von Uber Deutschland widersprechen wieder einmal 

und legen eine „Beispielrechnung“ vor, nach der das Geschäft 

rundläuft, wenn 42,50 Euro je Stunde und 340 Euro am Tag eingenommen 

werden. 

Auch von Bolt wird die Tatsache, das Geschäft sei nicht kostendeckend 

zu betreiben, zurückgewiesen. Bei Bolt gehe man von 

durchschnittlichen Tageseinnahmen von 330 Euro aus. Beide 

Unternehmen kalkulieren dabei mit einer regelmäßigen Auslastung 

der Fahrzeuge von 50 Prozent und mehr, die Auslastung sei 

oft doppelt so hoch wie die konkurrierender Taxiunternehmen, 

argumentiert man bei Uber. 

Doch wer ist zuständig, wenn es um die Bekämpfung solcher 

Missstände geht? Sowohl der Generalunternehmer Thomas Mohnke 

als auch die Sprecher von Uber Deutschland sehen vor allem die 

Behörden in der Pflicht: „Deutschland hat ein gut funktionierendes 

Kontrollwesen der zuständigen Organe“, schreibt das Unternehmen 

– was gerade in Bezug auf Städte wie Berlin oder Köln reines 

Wunschdenken ist. Immerhin wurden in der Hauptstadt nun schon 

mehrmals Schwerpunktkontrollen bei Mietwagen durchgeführt. 

Bei einer davon durfte „Kontraste“ filmen. Die Beamten stießen 

dabei auf zahlreiche Uber-Fahrer, die kurioserweise genau am 

Tag der Kontrolle alle ihren ersten Arbeitstag hatten. Auch diese 

Schutzbehauptung ist Teil der organisierten Schwarzarbeit. Immerhin 

ist dies den Strafverfolgungsbehörden nun bekannt. Ob das 

aber ausreicht, um den Sumpf trockenzulegen? 

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13

KRIMINALITÄT 

KOOPERATION 

IM SINNE DER 

PRÄVENTION 

Die Berliner Aufsichtsbehörde hat als Reaktion auf 

die „Kontraste“-Sendung eine Zusammenarbeit mit 

Uber, Bolt und Free Now bekannt gegeben. Der 

Bundesverband fordert eine Taskforce. 

Bei den vom ARD-Magazin „Kontraste“ aufgedeckten Fehlern 

im „System Uber“ waren es vor allen Dingen Berliner 

Mietwagenunternehmen, denen organisierte Schwarzarbeit 

nachgewiesen wurde. Darüber wusste auch die Berliner Aufsichtsbehörde 

LABO Bescheid, denn diese hatte wenige Tage vor der 

Ausstrahlung des Beitrags eine gemeinsame Kooperation mit den 

Plattformvermittlern Bolt, Free Now und Uber bekannt gegeben. 

Vermutlich war das LABO durch die Recherchen des Berliner Senders 

RBB, zu denen auch der freie Taxi Times-Redakteur Wim Faber 

beigetragen hatte, bereits über den Beitrag und dessen Sprengkraft 

informiert und wollten schon im Vorfeld entgegenwirken. 

Sie taten dies in Form einer Pressemeldung des LABO, in 

der die Vereinbarung einer Zusammenarbeit mitgeteilt wurde. 

„Aufgrund eigener Kontrollen sowie aufgrund Feststellungen 

anderer Behörden, insbesondere der Polizei Berlin, ist bekannt, 

dass es auch eine große Zahl an Mietwagen von Unternehmen 

gibt, die über keine Genehmigung verfügen und dennoch über 

die genannten Apps vermittelt werden“, teilte dazu das LABO 

mit. Oftmals hätten diese Unternehmen bei den Vermittlungsdiensten 

gefälschte Unterlagen vorgelegt, ohne dass dies im 

Registrierungsprozess entdeckt wurde. Diese Unternehmen würden 

sich dadurch einen unzulässigen Vorteil zulasten der ordnungsgemäß 

angemeldeten und genehmigten Mietwagen- und 

Taxi-Unternehmen verschaffen. 

ILLEGALE UNTERNEHMEN SIND BEKANNT 

Als LABO stehe man daher seit geraumer Zeit in regelmäßigem 

Austausch mit den Vermittlungsdiensten, um diesem Problem 

entgegenzuwirken. „In dieser Zeit konnte bereits eine Vielzahl 

solcher illegal operierender Mietwagen-Unternehmen identifiziert 

werden“, gibt das LABO einen Einblick und lässt wissen, dass 

gegen die Verantwortlichen dieser Unternehmen Bußgeldverfahren 

wegen Verstoßes gegen das Personenbeförderungsgesetz 

(PBefG) – Tatbestand ungenehmigte Personenbeförderung – durch- 

Kommentar 

WEGSCHAUEN UND KASSIEREN 

Es ist kein Ruhmesblatt für Bolt, Free 

können sie die Provision pro vermittel- 

Uber-Fahrten – auch die der Krimi- 

Now und Uber, dass man ihr System so 

ter Fahrt kassieren. 

nellen – abgerechnet werden, gibt im 

leicht austricksen kann. Es lässt vermu- 

Um kräftig kassieren zu können, 

„Kontraste“-Beitrag unumwunden zu, 

ten, dass sowohl die Vermittler selbst 

schaut man dezent weg. Dafür, dass 

von deren Existenz zu wissen. Die Frage 

als auch Uber-Generalbevollmächtigter 

zwei Drittel entweder völlig schwarz 

allerdings, ob er diese dann zur Anzeige 

Thomas Mohnke längst über diese 

agieren bzw. durch falsche Angaben 

gebracht habe, verneint Mohnke. In sei- 

Machenschaften Bescheid wissen und 

Sozialversicherungsbetrug begehen, 

nen Augen sei das Sache des Staates, 

sie stillschweigend tolerieren. Schließ- 

fühlen sich die Plattformvermittler nicht 

hier genau hinzusehen. Damit mag er 

lich geht es für Uber inklusive Mohnke, 

verantwortlich. Als Vermittler verweisen 

Recht haben, denn er darf weder Polizei 

für Bolt und natürlich auch für Free 

sie dann auf vertragliche Regelungen, 

noch Justiz spielen. Aber auch für 

Now darum, mit einer möglichst großen 

wonach solches Verhalten verboten sei. 

Mohnke gilt das gleiche Prinzip: Müsste 

Anzahl an Fahrzeugen am (Berliner) 

Man gibt sich dabei nicht einmal den 

er auf zwei Drittel der Uber-Flotte 

Markt präsent zu sein. Je mehr Fahr- 

Anschein, als hätte man von den 

verzichten, würde das auch seinen Erlös 

zeuge und Fahrer unterwegs sind, umso 

schneller können die App-Dienste die 

Kundschaft bedienen und umso öfter 

schwarzen Schafen nichts gewusst. 

Thomas Mohnke, Uber-Generalunternehmer, 

über den sämtliche 

erheblich schmälern. Unter den schwarzen 

Schafen der Mietwagenbranche ist 

Mohnke deren Hirte. 

jh 

FOTO: Axel Rühle 

14 


KRIMINALITÄT 

Schwarze Schafe steuern 

weiße Mietwagen. 

geführt wurden und werden. Man habe dabei im Einzelfall Bußgelder 

zwischen 90.000 und 550.000 Euro festgesetzt (Anmerkung 

der Redaktion: Ein Bußgeld über mehr als eine halbe Million Euro 

ist allerdings bis heute vom betroffenen Unternehmer nicht bezahlt 

worden, siehe nebenstehender QR-Code). 

Um den Zugang solcher illegalen Unternehmen zu den Vermittlungsplattformen 

zukünftig auszuschließen, hat das LABO eine künftige 

Zusammenarbeit mit den in Berlin tätigen Vermittlungsdiensten 

Bolt, Free Now und Uber bekannt gegeben. Die Kooperation sieht vor, 

dass jedes Unternehmen und jedes Fahrzeug, die bei den Vermittlungsdiensten 

registriert werden, vorab durch das LABO überprüft 

werden. Damit soll gewährleistet werden, dass tatsächlich nur noch 

an solche Unternehmen und Fahrzeuge Aufträge vermittelt werden, 

die über eine Genehmigung des LABO nach dem PBefG verfügen. 

„Diese Vereinbarung ist ein weiterer wichtiger Schritt, um den 

Kontrolldruck gegen illegal agierende Unternehmen im Mietwagen-Gewerbe 

zu erhöhen“, schreibt das LABO. Die Behörde verspricht, 

dass man sich weiterhin an regelmäßigen Kontrollen von 

Taxis und Mietwagen im Straßenverkehr beteiligen werde und man 

somit seiner Aufgabe als Verkehrsgewerbeaufsicht nachkomme. 

Für den Bundesverband Taxi und Mietwagen (BVTM) geht das 

nicht weit genug. Er forderte unmittelbar nach der „Kontraste“- 

Sendung eine Taskforce innerhalb der Kommunen für fairen Wettbewerb 

und gegen illegal durchgeführten taxiähnlichen Verkehr 

mit Mietwagen. Auch Zugang zur Mobilität für alle fordert das 

deutsche Taxi- und Mietwagengewerbe. „Uber & Co. brechen die 

Regeln, wo sie nur können. Deshalb sollten sich die Städte und 

Gemeinden besser vernetzen, um endlich einen Wettbewerb bei 

der Mobilität zu ermöglichen, der diesen Namen auch verdient“, 

sagte BVTM-Präsident Herwig Kollar. „Städte wie Hamburg oder 

Leipzig zeigen, dass man illegalen Praktiken auf kommunaler 

Ebene begegnen kann – und so den Sumpf trockenlegen. Denn 

die Zeche dieser Machenschaften zahlt am Ende immer der Steuerzahler.“ 

Herwig Kollar weiter: „Der perfide Plan von Uber & Co. zielt 

zunächst gegen das sauber arbeitende Taxigewerbe. Wenn dieses 

Angebot mit staatlich festgelegten Tarifen vom Markt verdrängt 

wurde, können die Preise nach Belieben festgesetzt werden – die 

Leidtragenden sind die Bürger.“ 

Laut BVTM müssen aber bereits jetzt die Steuerzahler in Deutschland 

für die dubiosen Geschäfte aufkommen. „Wenn beispielsweise 

Fahrer auf 450-Euro-Basis beschäftigt werden und dann deutlich 

mehr Stunden arbeiten, fehlen durch die Schwarzarbeit 

die Einnahmen beim Finanzamt ebenso 

wie bei den Sozialkassen“, so der Verband. 

„Hier müssen sich die Verantwortlichen 

in den Städten besser vernetzen“, betonte 

Kollar. „Die illegalen Praktiken sind in 

allen Städten gleich. Sie müssen energisch 

angegangen werden, sonst wird das legale 

und angemeldete Taxigewerbe aufgeben 

müssen. Wenn einer Steuern zahlt und 

der andere nicht – man kann sich leicht 

ausrechnen, wer überlebt.“ jh/ar 

Berliner Behörden 

warten auf 

eine halbe Million 

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MELDUNGEN 

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LEUCHTENDE DÄCHER 

Die vor vier Jahren in Hamburg als Pilotversuch 

gestarteten digitalen und beleuchteten 

Dachwerbeträger des Bremer 

Unternehmens UZE-Mobility (früher TAXi- 

AD) sind mittlerweile deutschlandweit auf 

den Dächern von 1.200 Taxis in acht Städten 

zu finden – in Berlin, Frankfurt am 

Main, München, Düsseldorf, Köln, Bremen 

und Hamburg. 

Auf den Displays können die digitalen 

Werbebotschaften variabel und in Echtzeit 

platziert werden, was diese Art von 

Werbung auch für lokale Unternehmen 

interessant macht und so den Kreis der 

potenziellen Werbeinteressenten vervielfacht. 

Dies kommt letztlich auch wieder den 

Taxibetrieben zugute, die solche Dachwerbeträger 

auf ihren Taxis aufgebaut haben: 

Je mehr Einblendungen laufen, desto höher 

fällt der monatliche Zusatzumsatz aus. jh 

Breite Displays sind dank Tesla schwer in Mode. 

DER CUSTOM WIRD 

AUFGEPEPPT 

Ford hat eine neue Modellgeneration des Transit Custom und des Tourneo 

Custom angekündigt. Neben einer Vielzahl verschiedener Dieselantriebe 

soll es ab Mitte 2024 auch eine vollelektrische Ausführung 

geben. Die Verbrenner-Modelle mit Motoren von 110 bis 233 PS und 

6-Gang-Getriebe oder 8-Gang-Automatik sind zu Einstiegspreisen ab 

rund 35.500 Euro (Tourneo) bzw. 42.800 Euro (Transit) bereits bestellbar. 

Aussagen über ein Taxipaket hat Ford noch keine getroffen. Je 

nach Ausstattung finden im Transit Custom und Tourneo Custom bis 

zu neun Personen Platz. 

Ein erwähnenswertes Feature für die Wartezeit am Halteplatz ist die 

Option Mobile Office Pro. Beim stehenden Fahrzeug kann das Lenkrad 

so geneigt werden, dass es als kleiner Tisch genutzt werden kann und 

Platz für Laptop, Tablet, Buch oder für die Brotzeit bietet. sg 

NEUER NAME FÜR 

ÖPNV-TAXI-SOFTWARE 

TAXI-APP FÜR DEUTSCHLAND 

Mit einem Appell hat sich Alexander Brandenstein 

von Talex (Betreiber von Taxi.de) 

an seine Software-Mitbewerber FMS, SUE, 

MPC, GEFOS, Exram und Seibt & Straub 

gewandt: „Aus unserer Sicht ist es … an der 

Zeit, dass wir uns in einen gemeinsamen 

Denkprozess begeben, um eine gemeinsame 

unabhängige deutschlandweite App aus 

der Branche für die Branche herbeizuführen. 

Ich bin überzeugt, dass, wenn wir einen 

entsprechenden Rahmen und Prozess für 

die Lösungsfindung aufsetzen, gute Chancen 

bestehen, hier in eine zukunftsweisende 

positive Richtung zu gehen.“ 

Spontane Zustimmung bekam Brandenstein 

von Guido Kuth von Exram (Taxikomm24). 

Auf eine Reaktion der anderen 

Anbieter wartet Brandenstein allerdings 

bis heute. 

rw 

Das erste erfolgreich eingeführte 

ÖPNV-Taxi wird in Freudenstadt 

eingesetzt. Dabei kommt 

die Software Savvy Mobility zum 

Einsatz, über welche die Bedarfsfahrten 

bestellt, disponiert und abgerechnet werden. Savvy gehört 

zum Unternehmen Losch Digital Lab, das nun die Weiterentwicklung 

der bisherigen Marke Savvy Mobility bekanntgegeben hat: Aus Savvy 

wird Simdle Mobility, angelehnt an die Firmenvision „Simplify how 

we move“. 

Es handelt sich um eine Mobility-on-Demand-Lösung, bestehend 

aus einer App für Passagiere, einer Fahrer-App und einer Backend- 

Schnittstelle. Fahrgäste können damit eine Fahrt wie bei einem Taxi per 

App buchen, werden dann aber zusammen mit anderen in die gleiche 

Richtung fahrenden Personen befördert. Der Unterschied zu einem normalen 

Linienbus liegt darin, dass das Fahrzeug keine feste Strecke und 

keinen starren Zeitplan hat. Die Route ist abhängig von den Anfragen 

der Passagiere und wird von einem Algorithmus in Echtzeit bestimmt. 

Man wolle mit Simdle Mobility die Mission fortführen, Pooling und 

Sharing in der Mobilität zu vereinfachen, heißt es dazu von Unternehmensseite. 

In Freudenstadt gelingt dies technisch einwandfrei und 

schafft zwischen Verkehrsträger und beteiligten Taxibetrieben eine 

klassische Win-win-Situation: Die einen (Kommunen) sparen Kosten, 

die anderen (Taxibetriebe) haben ein zusätzliches Geschäftsfeld. jh 

FOTOS: UZE, Ford 

16 


x 

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WORKSHOP 

Jens Marggraf („Taxi To Go“), Jürgen Hartmann 

(Taxi Times), und Florian Plank (HALE) und Babett 

Mahnert („Taxi To Go“) waren einen Tag lang die 

Ansprechpartner der Teilnehmer. 

Fast 30 Workshop-Teilnehmer kamen ins Kloster Haydau. 

In Gruppenarbeit wurden verschiedene Aufgaben 

gelöst. 

TAXI-WORKSHOP – 

WISSEN ZUM MITNEHMEN 

Einen ganzen Tag konnten rund 30 Workshop-Teilnehmer einen neuen Blick auf 

ihren Arbeitsalltag gewinnen. 

Am letzten September-Wochenende begrüßte Taxi Times 

gemeinsam mit den Machern des „Taxi To Go“-Podcasts 

zum zweiten Mal knapp 30 Teilnehmerinnen und Teilnehmer. 

Bei dem ganztägigen Seminar „Glückliche Kunden, zufriedene 

Mitarbeiter, papierloses Büro“, welches im Kloster Haydau südlich 

von Kassel stattfand, ging es darum, die Teilnehmer über Selbsterfahrungen 

neue Horizonte zu eröffnen. Hier kommt Babett Mahnerts 

langjährige Erfahrung als Business-Coach zum Tragen. Parallel 

konnte Jens Marggraf die Arbeit im Workshop immer wieder mit 

seinen Erlebnissen und Erfahrungen aus dem Taxialltag würzen. 

Neben vielen Anregungen zu einer optimierten Kommunikation 

aus Babett Mahnerts Coaching-Praxis gab Marggraf mit einem 

Exkurs zum Thema „papierloses Büro“ wertvolle Tipps, wie auch 

in der Taxi- und Mietwagenbranche der Weg der Digitalisierung 

beschritten werden kann. Seine These lautet: „Dein Kerngeschäft 

ist die Personenbeförderung. Damit du deinen Hauptfokus darauf 

ausrichten kannst, unterstützt dich das papierlose Büro. Es schenkt 

dir massig Zeit.“ Das klang spannend und wurde dann auch beim 

Workshop mit vielen Praxisanregungen belegt. 

KEINE BINDUNG AN EIN BÜRO 

Marggraf selbst hat seine Betriebe schon so weit optimiert, 

dass er als Chef mehrerer Betriebsstandorte 

von überall arbeiten kann. Besonders im Zusammenhang 

mit den Rechnungsfahrten favorisiert er ein 

sogenanntes One-touch-Modell, bei dem sämtliche 

Fahrtunterlagen gleich zu Anfang eingescannt und 

mit der Auftragsbearbeitung und dem Rechnungswesen 

verknüpft werden. So entfällt ein aufwendiges 

Die HALE-und- 

Taxi.de-„Hochzeit“ 

Ordnungssystem und der Auftrag wird einmal angelegt und steht 

dann für alle weiteren Bearbeitungsschritte digital zur Verfügung. 

Im Workshop gestand Marggraf ein, dass er viel Respekt vor 

der neuen Technik gehabt habe. Inzwischen sei er aber überzeugt, 

dass dieser Weg der einzig richtige sei. Der Weg zur Digitalisierung 

kennt dabei noch viele weitere Elemente, die den Workshop-Teilnehmenden 

die Arbeit erleichtern können. Wichtige Stichworte waren 

hier Kassenautomaten oder auch die Lohnbuchhaltung. Besonders 

aufmerksam nahmen die Teilnehmenden auch Marggrafs Tipps zu 

möglichen Förderungen zur Digitalisierung mit. 

Ein etwas anderer Aspekt der Digitalisierung ist die anstehende 

Aufnahme der Taxameter in die Zuständigkeit der Kassensicherungsverordnung. 

Zu diesem Thema hatten die Workshop-Organisatoren 

den Projektmanager Florian Plank vom Marktführer 

HALE eingeladen. Plank stellte neue Details zur Umsetzung der 

TSE-Pflicht in den Produkten der Österreicher vor und konnte 

viele Fragen beantworten. Marggraf berichtete in diesem Zusammenhang 

ergänzend, dass Hale und der Softwarehersteller Talex 

(taxi.de) aktuell dabei seien, „Hochzeit zu halten“, was für ihn ein 

weiterer Schritt zur Digitalisierung sei. 

Zum Abschluss im Kloster Haydau waren sich 

alle Teilnehmenden einig, dass der Workshop ihre 

Erwartungen übertroffen hatte und sie viele neue 

Anregungen und Fakten mitnehmen konnten. Besonders 

durch die gelungene Mischung der Themen, die 

gleichzeitige Spezifizierung auf das Taxigewerbe und 

durch die locker-kreative Atmosphäre, die Marggraf 

und Mahnert in ihrer Begeisterung fürs Taxi entstehen 

ließen. 

rw 


18 


VERLAGSSONDERVERÖFFENTLICHUNG 3. QUARTAL 2023 



H 

HAMBURG 

NIEDERSACHSEN 

B 

BERLIN 

D 

WESTFALEN 

DORTMUND 

K 

KOBLENZ 

H 

BAYERN 

HEIDELBERG 

M 

MÜNCHEN 

FESTPREISE IN MÜNCHEN 

KEIN PREIS-JO-JO BEI DER 

TAXIZENTRALE 

Bundesverband BVTM 

MÜNCHNER VORBILD 

FÜR ALLE 

Taxizentrale Heidelberg 

MEHR FORDERN ALS 

MINDESTPREISE 

Taxi Deutschland Berlin e. V. 

PROMINENTER NEUER 

VORSTAND


DIE VIELSEITIGKEIT 

DES TAXIGEWERBES 

Sehr geehrte Taxi Times-Leserinnen und -Leser, 

wie immer finden Sie auf dieser und den 

folgenden Seiten Informationen zu den Aktivitäten 

diverser Taxiverbände und Zentralen, die von den 

Verantwortlichen in deren eigenen Worten beschrieben 

werden. Im Vordergrund steht dabei das Thema Festpreise 

mit Tarifkorridor für Taxis, die in München erstmals 

zum 1. September eingeführt worden sind. Für 

den Bundesverband BVTM ist das Anlass genug, dies 

auch für viele andere Städte zu fordern. Die Münchner 

IsarFunk Taxizentrale berichtet, wie sie mit dieser Option umgehen 

wird. Die Taxen-Union Hamburg erwartet dies auch für die 

Hansestadt. Der Taxiverband München zählt weitere Beispiele auf, 

warum Festpreise nicht die einzigen positiven Taxi-Aktivitäten 

der Stadt München sind, und der Landesverband Bayern weiß, 

warum sich in ganz Bayern was tut. 

Die zweite gewerbepolitische Baustelle ist zweifelsohne der 

Mindesttarif für Mietwagen. Hier hofft die Branche noch vergebens 

auf eine Umsetzung, weshalb die Taxizentrale Heidelberg einen 

interessanten neuen Ansatz ins Spiel bringt, wie man Uber außer 

mit Mindesttarifen sonst noch auf das berühmte Level-Playing- 

Field zurückführen kann. Auch der Berliner Landesverband Taxi 

Deutschland Berlin e. V. richtet seine gewerbepolitische 

Aufmerksamkeit auf den Kampf für einen fairen Wettbewerb 

und hat dafür in seiner Vorstandschaft eine 

echte Berliner Persönlichkeit als Verstärkung bekommen. 

Eine gute Vernetzung ist das A und O einer erfolgreichen 

Gewerbepolitik – auch bei der zu erwartenden 

Mobilitätsdatenverordung sollte das Taxigewerbe 

gestalterisch mitwirken, findet beispielsweise der westfälische 

Taxiverband VSPV. 

Positive Beispiele für eine interne Mitgliederkommunikation 

und Vernetzung über die Landesgrenzen hinaus liefert der VDV 

und seine Dachorganisation MOLO. Und last, but not least pocht 

der GVN auf einen niedersachsenweiten, einheitlichen Taxitarif. 

Wenn das kommen würde, wäre das nach den Münchner Festpreisen 

der nächste Meilenstein für eine hoffnungsvollere Zukunft 

des Taxigewerbes. 

Das Taxigewerbe ist sehr kleinteilig, aber es ist unwahrscheinlich 

vielfältig in seiner Aufgabenwahrnehmung. Das gilt für jeden 

einzelnen Taxifahrer auf der Straße, das gilt aber auch für seine 

Verbände und Zentralen. Die folgenden Seiten belegen dies eindrucksvoll. 

TAXI-FESTPREISE SEIT 1. SEPTEMBER IN MÜNCHEN – 

MINDESTTARIFE FÜR MIETWAGEN MÜSSEN FOLGEN 

Der Bundesverband Taxi und Mietwagen (BVTM) fordert: Städte 

und Landkreise sollten das Vorbild aus Bayerns Landeshauptstadt 

aufgreifen. Seit dem 1. September können Taxikunden in München 

wählen: Bestellen sie ihren Wagen zum Festpreis oder entscheidet 

nur der Taxameter über den Preis, der am Ende zu entrichten ist? 

Ein Novum in Deutschland! Noch ist die Zeit für eine erste Bilanz 

zu kurz. Aber allein das große Medienecho auf das neue Angebot 

in München beweist nach Ansicht des Bundesverbandes Taxi und 

Mietwagen e. V.: Die Festpreise können ein Modell für ganz 

Deutschland sein. „Wir würden damit drei Fliegen mit einer Klappe 

schlagen: Erstens wissen Verbraucher vor Fahrtantritt, was sie 

am Ziel zahlen müssen. Zweitens kann der Konkurrenzdruck 

gegenüber taxiähnlicher Mobilität wie Uber 

gemindert werden. Und drittens bleiben Fahrgästen 

höhere Preise durch Staus erspart“, 

betonte die Verbandspitze. „Das Taxi ist Teil des 

ÖPNV. Das heißt, wir machen die Preise nicht 

selber, die Stadt oder der Landkreis geben die 

Tarife vor.“ 

In Deutschland gibt es über 800 verschiedene 

Tarifgebiete, die von kommunalen Gremien 

festgelegt werden. Dies können seit der Novelle 

des Personenbeförderungsgesetzes, die im Sommer 

2021 in Kraft trat, auch Festpreise sein. 

„Klar ist aber auch: Es darf nicht beim Festpreis im Taxi bleiben. 

Für einen fairen Wettbewerb müssen auch Mindestpreise für Mietwagen 

festgelegt werden, die sich am Taxitarif orientieren. Nur 

so kann es einen wirklich fairen Wettbewerb geben“, unterstreichen 

Präsidium, Vorstand und Geschäftsführung des Verbandes. 

Leistungen, die auf modernen Wegen wie Apps bestellt werden, 

müssen auch mit der Zeit gehen – und einen Festpreis haben. 

Und noch ein Aspekt ist wichtig: „Wer auf dem Verkehrsmarkt 

der Zukunft bestehen will, muss sogenannte Reiseketten anbieten. 

So können Kunden die kompletten Wege von A nach B mit mehreren 

Verkehrsmitteln wie Flugzeug, Zug oder Taxi buchen - und 

für die ganze Reise wird ein Gesamtpreis berechnet.“ 

Beispiel eines Münchner Festpreises 

FOTO: Semitron - Montage Raufeld 



KEIN PREIS-JO-JO IM TARIFKORRIDOR 

Als Münchner Taxizentrale sind wir sehr froh und stolz, dass 

unsere Stadt bei Festpreisen mit Tarifkorridor nun der Pionier ist. 

Seit dem 1. September können unsere Kunden bei ihrer Taxibestellung 

auch einen Festpreis vereinbaren. Zwischen dem politischen 

Beschluss des Münchner Stadtrats und der Umsetzung lagen gerade 

einmal sechs Wochen. Die kurze Vorbereitungszeit – noch dazu 

mitten in den Sommerferien – hat unsere Taxizentrale vor eine 

beachtliche Herausforderung gestellt. Wir mussten „die Vermittlung 

quasi auf links drehen“, um dem erhöhten Gesprächsbedarf 

und Arbeitsaufwand gerecht zu werden. Die aktuellen Sprachassistenten 

zur schnellen automatischen Bestellung mussten angepasst 

werden. Auch die Bedienoberfläche der App taxi.eu ist für 

München überarbeitet worden. Mitarbeiter und Taxikollegen sind 

umfassend geschult worden, die Arbeitsprozesse abgeändert. 

Doch trotz des Aufwands sind wir uns bei IsarFunk sicher: Im 

Festpreis liegt die Zukunft des Taxigewerbes. Schon die Tatsache, 

dass der Festpreis stets auf der kürzesten Fahrtstrecke basiert, 

wird sich für den Verbraucher auszahlen. Eine davon abweichende 

Routenwahl macht die Fahrt also nicht teurer. Der vorab kaum 

exakt kalkulierbare Zeittarif, der besonders bei Staus zu höheren 

Fahrpreisen führt, fällt beim Festpreis weg. Die Festpreise 

sind in einem definierten Tarifkorridor festgelegt, der von 5 Prozent 

unter den Preisen der Taxi-Tarifordnung bis zu 20 Prozent 

da rüber reicht. 

Es gilt, sehr sorgfältig die Wünsche und Bedürfnisse sowohl 

der Kunden als auch der Taxifahrer auszubalancieren. Taxifahren 

soll transparenter werden und bezahlbar sein. Vor Fahrtantritt zu 

wissen, was die Fahrt kostet, schafft Vertrauen bei der Kundschaft. 

Preisexplosionen bei hoher Nachfrage, beispielsweise bei Konzerten 

oder dem Oktoberfest, kommen für IsarFunk allerdings 

nicht infrage: Im Gegensatz zu Plattform-Mietwagendiensten, die 

bei hoher Nachfrage gern die Preise anziehen, sehen wir uns als 

Taxizentrale und Teil des öffentlichen Nahverkehrs auch künftig 

der Daseinsvorsorge für die Münchner Bürger verpflichtet. Ein 

„Preis-Jo-Jo“ ist unseriös. 

Erst Wien, dann München, jetzt Hamburg? Softwarebasierte 

Festpreise mit Tarikorridor sollen jetzt auch in der Hansestadt 

„erprobt“ werden. Verbraucherverhalten und 

Nutzungsweisen ändern sich: 

Fahrgäste möchten vor Antritt der Fahrt wissen, 

was sie bezahlen sollen. Viele moderne 

Plattformanbieter machen es bereits vor. Das 

Taxigewerbe muss sich diesen neuen Herausforderungen 

stellen! Die technische Umsetzung 

des neuen Tarifs wird nicht nur bei den 

TURBO FÜR DIE DIGITALISIERUNG! 

Taxameter war gestern. 

Anbietern von Vermittlungssoftware für die Verbesserung ihrer 

Produkte sorgen – es wird auch die klassischen Funkzentralen 

modernisieren! Wir müssen diese Schritte jetzt 

und schnell einleiten, damit das Taxigewerbe, so 

wie wir es lieben, auch in Zukunft wettbewerbsfähig 

bleibt! Verbände spielen bei dieser Transformation 

eine wichtige Rolle. Die Taxen-Union 

Hamburg wird in Anhörungen, Stellungnahmen 

und Gesprächsrunden diesen Weg konsequent 

unterstützen. 

FOTOS: Adobe SStock / pixelrobot, Taxi Times, Andreas Gregor 

FESTPREISE – INKLUSION – E-TAXI 

Die Einführung der Münchner Festpreise, die wir 

als Taxiverband München und Bayern sehr begrüßen, ist bei Weitem 

nicht das einzige positive Taxiprojekt, bei dem das Münchner 

Taxigewerbe eng mit der Stadt zusammenarbeit. Für eine flächendeckende 

Bedienung bei Rollstuhltaxibestellungen unterstützt 

uns die Stadt finanziell bei den Zusatzkosten für eine Umrüstung 

zu einem rollstuhltauglichen Taxi. Zudem wurde vom Münchner 

Stadtrat vor Kurzem ein zweites Förderprogramm für den Aufbau 

einer Münchner E-Taxiflotte beschlossen. 

Auf Initiative und unter der Leitung von der Zweiten Bürgermeisterin 

Katrin Habenschaden wurde im Februar 2023 ein runder 

Tisch zum Thema E-Taxi durchgeführt. Aus 

diesem Treffen hat sich inzwischen ein wiederkehrender 

Austausch mit all jenen Behörden, 

Verbänden, Zentralen und Stadtpolitikern entwickelt, 

die in irgendeiner Form mit Taxithemen zu 

tun haben. Bei diesen Gesprächen wurde „ganz 

nebenbei“ auch der letzte Feinschliff für die jetzt 

in Kraft getretene Festpreisregelung vollzogen. 

Solche Gespräche hat sich der Taxiverband München 

(TVM) seit Langem gewünscht! Wir freuen 

uns auf die regelmäßige Fortsetzung. 

Initiatorin eines 

Runden-Taxi- 

Tisches: Münchens 

Zweite Bürgermeisterin 

Katrin 

Habenschaden 


21


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KAMPF GEGEN UBER: DER MINDESTTARIF ALLEINE WIRD ES 

NICHT RICHTEN 

Im Kampf um die Einführung eines Mindesttarifs gem. § 51 a 

verkämpft sich die Branche seit Monaten. Behörden zögern wegen 

des Prozessrisikos bei der Einführung und auch die von Taxiseite 

vorgelegten Gutachten haben die „Beißhemmung“ bis jetzt nicht 

wirklich beseitigen können. Wobei natürlich klar ist, dass die 

Hauptschwierigkeit nicht nur eine gerichtsfeste Berechnung des 

Mindesttarifs ist, sondern vor 

allem dessen Begründung. 

Kann eine Behörde präventiv 

unter Verweis auf Erfahrungen 

in anderen Städten einen Mindesttarif 

verfügen, da sie eine 

Gefährdung des Taxigewerbes 

befürchten muss? 

Bis jetzt haben wir unseren 

Blick auf das Problem Uber 

alleine auf die personenbeförderungsrechtliche 

Seite verengt. 

Dabei hat uns das ARD Magazin 

„Kontraste“ am 17. August 

Michael Käflein, Vorstand der 

Taxizentrale Heidelberg: „Sichtweise 

auf die strafrechtliche 

Komponente erweitern“ 

gezeigt, dass es auch noch andere 

Betrachtungs- und Herangehensweisen 

gibt. Wenn der Chef 

der Berliner Finanzkontrolle 

Schwarzarbeit das System Uber als „organisierte Schwarzarbeit 

und Vorstufe organisierter Kriminalität“ bezeichnet, muss auch 

unsere Sichtweise auf die strafrechtliche Komponente erweitert 

werden. 

Dazu ist ein enger Schulterschluss mit den örtlichen Behörden, 

aber auch mit den Fraktionen im Gemeinderat notwendig. Hier 

ist die Taxizentrale Heidelberg in engem Austausch mit den Parteien. 

Die Verwaltung hat uns zugesichert, gegen illegale Praktiken 

vorzugehen. Wir unterstützen die Stadt aktiv mit umfänglichen 

Ermittlungen. 

In Stuttgart und Mannheim haben die Behörden bereits Einsicht 

in die Aufzeichnungen der für Uber tätigen Mietwagenbetriebe 

genommen – nach bisher unbestätigten Gerüchten mit 

bedenklichen Ergebnissen. Dies wird auch in Heidelberg wohl der 

nächste Schritt der Behörde sein. 

Eine immer wieder von Uber in die Welt gesetzte Behauptung 

ist, dass man durch die im Vergleich zum Taxi stark reduzierten 

Fahrpreise (in Heidelberg sind das im Schnitt -37 Prozent) das 

Fahrtaufkommen steigere und damit kostendeckende Umsätze 

erziele. Dem sind aber durch die Fließgeschwindigkeit im innerstädtischen 

Verkehr enge Grenzen gesetzt. Auch hier können wir 

der Stadt belastbare Zahlen vorlegen. 

Dass noch ein langer Weg vor uns liegt, ist uns klar. Aber: Wer 

aufgibt, hat schon verloren. 

VSPV BEI NEU GEGRÜNDETER LANDESGESELLSCHAFT NRW. 

MOBIDROM 

Am 8. September 2023 besuchte 

VSPV-Geschäftsführer Sascha Waltemate die neu gegründete Landesgesellschaft 

NRW.Mobidrom GmbH in Düsseldorf und wurde 

dort von deren Geschäftsführer Dr. Jochen Harding empfangen. 

Die Mobilitätsdatenverordnung und das gerade in Entstehung 

befindliche Mobilitätsdatengesetz fordern auch von Mobilitätsdienstleistern 

im Gelegenheitsverkehr künftig eine Bereitstellung 

von statischen und dynamischen Mobilitätsdaten. Größere 

Unternehmen und Taxizentralen mit eigenen digitalen Dispositionssystemen 

haben mit der Datenbereitstellung einen geringeren 

Aufwand. Kleine und mittlere 

Unternehmen vor allem im ländlichen 

Raum ohne solche Systeme stellt diese 

Bereitstellungspflicht allerdings vor 

große He rausforderungen – insbesondere 

auch vor dem Hintergrund der 

während Corona aufgebrauchten unternehmerischen 

Reserven. 

Gerade bei der Festlegung und Standardisierung 

von Schnittstellen und 

Formaten ist eine enge Kooperation 

sinnvoll. Der Verband und das Mobidrom 

sind der Überzeugung, dass eine 

Datenbündelung und Vorverarbeitung 

Dr. Jochen Harding (links) von NRW.Mobidrom und 

Sascha Waltemate vom VSPV 

auf Landesebene in jedem Fall einen Mehrwert für alle stiftet. 

Taxi- und Mietwagenunternehmen profitieren vom Mobidrom als 

regionalem Ansprechpartner und die Datenlücken in NRW können 

so gezielt gefüllt werden. Hier werden Mobidrom und VSPV 

gemeinsam an Lösungen arbeiten. 

Dr. Jochen Harding, der bereits den Vorbereitungs- und Aufbaustab 

für die Gründung der Landesgesellschaft leitete, freute 

sich, dass der VSPV von sich aus auf das Mobidrom zugekommen 

ist: „Wir sind gerade gestartet und sprechen derzeit mit ganz unterschiedlichen 

Anspruchsgruppen. Ich freue mich deswegen besonders, 

wenn etablierte Akteure wie der 

VSPV so proaktiv den Kontakt zu uns 

suchen und die Zusammenarbeit anbieten.“ 

VSPV-Geschäftsführer Sascha Waltemate 

erklärte: 

„Mit der Gründung der NRW.Mobidrom 

zeigt Nordrhein-Westfalen, dass 

es die Digitalisierung der Verkehre 

ernst meint. Die Gründung der Landesgesellschaft 

ist kein Schritt, sondern ein 

gewaltiger Sprung nach vorn!“ Beide 

erklären übereinstimmend: „Es geht 

nicht darum, die Gegenwart zu verwalten, 

sondern die Zukunft zu gestalten.“ 

FOTOS: Taxizentrale Heidelberg, VSPV 



DEUTSCHER TAXI- UND MIETWAGENTAG MEETS MOLO 

Die beiden rheinland-pfälzischen Taxi- und Mietwagenverbände – 

der Verband des Verkehrsgewerbes Rheinland e. V. und der Verband 

des Verkehrsgewerbes Rheinhessen-Pfalz e. V. – veranstalten 

unter dem Dach von MOLO (Mobilität und Logistik Rheinland-Pfalz 

e.V.) anlässlich des Deutschen Taxi- und Mietwagentages am 

Treffpunkt Ludwigshafen am 25. Oktober 2023! 

25. Oktober 2023 in Ludwigshafen ihre gemeinsame Mitgliederversammlung. 

Die Veranstaltung ist Ausdruck der seit Jahren 

gepflegten engen Kooperation und sehr guten, partnerschaftlichen 

Zusammenarbeit sowohl auf Landes- als auch auf Bundesebene. 

„Wir freuen uns, auf unserer Mitgliederversammlung namhafte 

Referenten begrüßen zu dürfen. So wird u. a. der Geschäftsführer 

unseres Bundesverbandes BVTM, Herr Michael Oppermann, 

unseren Mitgliedern Einblicke in die Verbandsarbeit in Berlin und 

Brüssel geben“, so Uwe Bischoff, Bereichsleiter Mobilität bei MOLO 

und BVTM-Vorstandsmitglied. 

INS HANDELN KOMMEN: CHANCEN IM MOBILITÄTS- 

MARKT NUTZEN! 

Im Rahmen der Mitgliederversammlung sollen die Herausforderungen 

eines veränderten Mobilitätsmarktes und die sich daraus 

erwachsenen Chancen für die Taxi- und Mietwagenunternehmen 

in Rheinland-Pfalz unter die Lupe genommen werden. Mit dem 

Ziel, die Mitgliedsunternehmen dabei zu unterstützen, ins Handeln 

zu kommen, werfen wir einen Blick in die Praxis, loten Handlungsspielräume 

sowie Zielkonflikte aus und diskutieren, wie wir 

den Taxi- und Mietwagenverkehr unter den Vorzeichen veränderter 

Rahmenbedingungen neu denken können. 

Interessierte Mitglieder des VDV Rheinland und VVRP können 

sich für Detailinformationen zur Anmeldung und zum Ablauf 

gerne an die Geschäftsstellen der Verkehrsverbände wenden. 

TARIFDSCHUNGEL NIEDERSACHSEN 

UND DIE STEIGENDEN KOSTEN 

FOTOS: Pixelio, Pixabay 

Die stetig steigenden Kosten im Bereich Personal oder Kraftstoff, 

um nur zwei zu benennen, treiben die Unternehmen nicht nur in 

Niedersachsen in eine „Zwickmühle“. Einerseits bedarf es einer 

regelmäßigen Anpassung der Beförderungsentgelte, um ein wirtschaftliches 

Arbeiten zu ermöglichen, auf der anderen Seite muss 

die Beförderung bezahlbar bleiben, um weiterhin die Fahrzeuge auszulasten. 

Letzteres ist mittlerweile häufig nicht mehr gegeben. Auch 

vor diesem Hintergrund erreichen uns immer mehr Rückmeldungen 

aus der Unternehmerschaft, welche sich im Zuge der anstehenden 

Anhebung des Mindestlohns um weitere 0,41 € am 1. Januar 2024 

gegen eine Anpassung der Entgelte aussprechen. Ergebnis dieser 

Sichtweise kann auf lange Sicht die Unwirtschaftlichkeit und somit 

eine Verkleinerung oder gar die Aufgabe des Unternehmens darstellen. 

Dies kann vonseiten der Politik nicht gewollt sein. 

Ein weiterer kritischer Punkt sind noch immer die teils enorm 

langen Bearbeitungszeiten einzelner Behörden. Es kann nicht 

sein, dass ein Antrag bis zu knapp einem Jahr benötigt, bis dieser 

umgesetzt wird. Auch das wenig abgestimmte Vorgehen einiger 

Behörden in den einzelnen Tarifgemeinschaften wirft Fragezeichen 

auf. Wie kann es sein, dass ein Landkreis der Tarifregion die 

Umsetzung der neuen Tarife drei bis vier Monate früher vollzieht? 

Macht man sich in den Behörden Gedanken darüber, welche Auswirkungen 

dies auf die Grenzgebiete zwischen den unterschiedlichen 

Tarifgebieten hat? Anscheinend nicht. Auch dies bestärkt 

uns darin, als Fachvereinigung Taxi- und Mietwagen des GVN 

an einem einheitlichen Niedersachsentarif festzuhalten und die 

Gespräche auf landespolitischer Ebene weiterer voranzubringen 

und zu unterstützen. Das gesamte Gewerbe befindet sich im Wandel. 

In München werden Festpreise und Tarifkorridore eingeführt, 

um konkurrenzfähig gegenüber Uber, Bolt & Co. zu bleiben, und 

wir in Niedersachsen kriegen in großen Teilen die beantragten 

Tarife, welche für den Unternehmer bereits knapp kalkuliert 

sind, nicht zeitnah umgesetzt. Für ein weiterhin starkes und 

zuverlässiges Taxigewerbe bedarf es der Beschleunigung von 

Verfahren, des Mutes zur Veränderung und des Abwerfens von 

alten Gewohn heiten oder Vorgehensweisen. Es ist nicht zeitgemäß 

und mit Blick auf die häufig dünne Personaldecke in den Behörden 

auch nicht ratsam, 

weiterhin 52 Anträge 

in Niedersachsen zur 

Anpassung der Beförderungsentgelte 

zu 

stellen. Gerade in den 

letzten Jahren wurde 

dies noch stärker sichtbar. 


23


MIT NEUEM VORSTAND UND NEUEN FORDERUNGEN 

Die Mitglieder unserer Berliner 

Gewerbevertretung Taxi Deutschland Berlin e. V. haben im Juni 

2023 Hermann Waldner zum Ersten Vorsitzenden gewählt. Mit 

dem Eintrag der neuen Personalie in das Vereinsregister im August 

2023 ist die Ernennung nun offiziell. Unterstützt wird Hermann 

Waldner durch den zweiten Vorsitzenden Ahmad Vahdati und die 

Schatzmeisterin Irene Jaxtheimer. Beide bekleiden diese Ämter 

schon seit vielen Jahren und haben große Erfahrung. 

Auch Hermann Waldner bringt große Erfahrung in seine gewerbepolitische 

Arbeit ein, weil er als Gründer und Chef der Berliner 

Taxizentrale sowie in seiner Funktion als Vizepräsident des Bundesverbands 

Taxi- und Mietwagen e. V. das Berliner und bundesdeutsche 

Taxigewerbe wie kaum ein Zweiter kennt. 

Die neue Verbandsführung 

wird sich in enger Zusammenarbeit 

mit den anderen Berliner 

Gewerbevertretungen weiterhin 

intensiv bei der (Landes-)Politik 

um bessere Rahmenbedingungen 

für das Berliner Taxigewerbe 

einsetzen. 

An erster Stelle bei diesen 

Bemühungen stehen dabei die 

Forderungen nach Festpreisen 

rifen für Mietwagen. Bei Ersteren war die Stadt München der Pionier, 

hier können bei bestellten Taxifahrten über die Zentralen 

Fixpreise innerhalb eines Tarifkorridors vereinbart werden. Bei 

den Mindestpreisen zögern die Kommunen noch immer. Dabei 

hat erst kürzlich ein Fernsehbeitrag des Politmagazins „Kontraste“ 

erschreckend deutlich aufgedeckt, wie organisiert die Uber- 

Partner Schwarzarbeit betreiben. 

Die Novelle des Personenbeförderungsgesetzes hat den Kommunen 

viele Möglichkeiten geschaffen, für einen fairen Wettbewerb 

zwischen Taxi- und Mietwagen zu sorgen. Da die 

Instrumente immer noch nicht umgesetzt sind und stattdessen 

das Konstrukt Uber immer noch den Nährboden für illegales Handeln 

bietet, sollte nun noch mal die Bundespolitik tätig werden. 

Der Bundestagsabgeordnete 

Detlef Müller hat es in einem 

Statement kürzlich auf den 

Punkt gebracht: Er erwartet, 

„dass die Kommunen ihrer Verantwortung 

gerecht werden 

und ihre Steuerungsmöglichkeiten 

nutzen. Im Zweifel 

braucht es eine Regulierung 

durch den Bund“. Taxi Deutschland 

e. V. steht voll und ganz 

für Taxis und nach Mindestta- 

Hermann Waldner (links), Irene Jaxtheimer und Ahmad Vahdati hinter dieser Ansicht. 

LANDESVERBAND BAYERISCHER TAXI 

UND MIETWAGEN UNTERNEHMEN e.V. 

IN BAYERN TUT SICH WAS! 

Am 23. September fand in 

Nürnberg der große E-Taxi-Tag des Landesverbandes Bayern statt, 

der unterstützt wurde von den Genossenschaften aus Nürnberg 

und München. Zahlreiche Unternehmer aus dem gesamten Bundesgebiet 

zeigten großes Interesse und nahmen den weiten Weg 

nach Nürnberg gerne in Kauf, um an dieser gelungenen Veranstaltung 

teilnehmen zu dürfen. 

Einen Meilenstein in der Geschichte des deutschen Taxigewerbes 

stellt die Einführung des Tarifkorridors in München zum 

1. September 2023 dar. Auch an diesem Projekt war der Landesverband 

der Bayerischen Taxi- und 

Mietwagenunternehmen während 

der Entwicklung beratend beteiligt. 

Seither dient dieses Muster 

als Blaupause für viele andere 

deutsche Städte, die großes Interesse an diesem Projekt zeigen. 

Auf der Jahreshauptversammlung des Landesverbandes wurde 

beschlossen, zum 1. Januar 2024 einen hauptberuflichen 

Geschäftsführer anzustellen. Wir bitten die geneigten Leser dieser 

Ausgabe, auch unsere Stellenanzeige auf Seite 33 zu beachten. 

KOOPERATION MIT WIN-WIN-EFFEKT 

Taxi Times ist das Sprachrohr für ein starkes Taxigewerbe. Stärke 

entsteht aus Zusammenhalt und Zusammenschluss, verkörpert 

über Taxiverbände und -zentralen. Viele von ihnen kooperieren 

auch mit Taxi Times und schaffen damit eine klassische Win-win- 

Situation. Ihre Mitglieder erhalten (vergünstigt) die Zeitschrift 

„Taxi Times DACH“ und die Verbände und Zen tralen können in 

jeder Ausgabe über ihre Aktivitäten berichten. Elf von ihnen 

haben das auf den vorhergehenden Seiten getan. 

Weitere Kooperationspartner sind die Fachvereinigung Bremen 

e. V. und die Bremer Taxizentrale, Hansa-Funktaxi, die 

Taxi-Auto-Zentrale Stuttgart, die beiden Kölner Taxizentralen 

Taxiruf und taxi17, die Taxizentralen aus Alstertal, Augsburg, 

Bergedorf, Berlin, Bielefeld, Bonn, Celle, Dortmund, Dresden, 

Düsseldorf (Rhein-Taxi), Freiburg, Frankfurt, Halle, Leipzig, 

Mannheim, Münster, Rosenheim, Rostock, Schweinfurt und 

Solingen. Aus Wiesbaden machen die beiden Zentralen FTD 

und WTZ mit. 

Kontakt für weitere interessierte Zentralen und Verbände: 

info@taxi-times.com. 

FOTOS: Taxi Deutschland Berlin e.V., Pixabay 



ANGEPASSTER RAHMENVERTRAG MIT DEN KRANKENKASSEN 

Nach intensiven und harten 

Verhandlungen über acht Monate ist es 

der Berliner Taxi“Innung“ gelungen, eine 

Anpassung des Rahmenvertrags zur Leistungserbringung 

und Vergütung von Krankenfahrten 

mit dem Taxi gemäß § 133 SGB 

V erfolgreich an den neuen Taxitarif anzupassen. 

Dieser Vertrag wurde in Zusammenarbeit 

mit dem Verband der Ersatzkassen e.V. (vdek) sowie weiteren 

gesetzlichen Krankenkassen, u.a. AOK Nordost, BKK, Knappschaft 

oder BIG direkt gesund ausgearbeitet. Der Vertrag ist zum 1.9.2023 

in Kraft getreten. 

Die neue Preisvereinbarung nach § 8 des Rahmenvertrags 

umfasst folgende Entgeltregelungen für einen Streckentarif: 

• Grundpreis: 4,00 Euro 

• Besetzt km 0-7 km: 2,40 € 

• Besetzt km 7-21 km: 2,00 € 

• ab 21. km: 1,90 € (innerhalb Stadtgrenze) 

• ab 21. km: 1,70 € (außerhalb Stadtgrenze) 

Die Berliner Taxiunternehmen profitieren nun von einer klaren 

Regelung und Transparenz in Bezug auf Erstattungen und Abrechnungen. 

Für die Krankenkassen bietet dieser Rahmenvertrag eine 

klar definierte Struktur und ermöglicht eine 

effektive Kostenkontrolle. 

Wir sind überzeugt, dass wir nach langen 

und harten Verhandlungen ein gutes Ergebnis 

erzielt haben. Für uns als Innung des 

Berliner Taxigewerbes e.V. ist es umso wichtiger, 

auch in Zukunft ein starkes Mandat 

zu besitzen, um die Branche weiterhin effektiv 

vertreten zu können. Die Krankenfahrten 

sind ein weiteres Standbein, um das Taxigewerbe zu sichern. 

Hier zeigt sich wieder, dass Taxiunternehmen, die eigenständig 

Verträge mit Krankenkassen abschlossen, in der Hoffnung, Aufträge 

von den Kassen vermittelt zu bekommen, deutlich schlechter 

dastehen als die Taxiunternehmen, die auf Gewerbevertretung 

aufbauen. 

Die Aufsichts- und Genehmigungsbehörde für den Gelegenheitsverkehr 

mit Taxen im Land Berlin (LABO) hat der neuen Vereinbarung 

von 1.9.2023 zur Krankenbeförderung mit Taxen gemäß 

§ 133 SGB V zugestimmt. Der Vertrag läuft bis zum 31.3.2025. Es 

wurde vereinbart, die Verhandlungen für den Anschlussvertrag 

frühzeitig aufzunehmen, um einen nahtlosen Übergang zu einem 

Anschlussvertrag zu erreichen. 

Wir bedanken uns bei allen beteiligten Parteien für ihre harte 

Arbeit und ihr Engagement, um diesen wichtigen Meilenstein zu 

erreichen. 

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MEINUNG 

Die nächste 

Erhöhung des 

Mindestlohns 

kommt im 

Januar 2024. 

PSEUDOSOZIALER 

MINDESTLOHN? 

Ist die Forderung nach höheren Mindestlöhnen wirklich so sozial, wie sie klingt? 

Oder befeuert sie nur die Inflation, wie die Arbeitgeberseite argumentiert? 

Eine Analyse aus Taxisicht 

Studiert habe ich nicht, aber ich beherrsche die Grundrechenarten. 

Aber gilt das auch für einige laut ertönende 

Stimmen vor allem aus dem eher links der Mitte angesiedelten 

Spektrum? 

Der SPD-Vorsitzende Lars Klingbeil warf nach der Kommissionsempfehlung 

von 12,41 Euro mal locker 13,50 bis 14 Euro 

in den Raum, und die DGB-Chefin Yasmin Fahimi argumentierte 

gar mit 14,12 Euro als notwendigem Mindestlohn, basierend auf 

60 Prozent des durchschnittlichen Einkommens aller Beschäftigten 

im Lande. 

Der Mindestlohn ist in Deutschland Basis einer Vielzahl von 

Entlohnungen, direkt oder auch indirekt, indem seine Anpassungen 

Arbeitgeber zwingen, entsprechend auch bei anderen Lohnvereinbarungen 

adäquat mitzugehen. Ohne dass es hier wirkliche 

belastbare Zahlen geben wird, ist wohl davon auszugehen, dass die 

Entscheidungen der Mindestlohnkommission für vielleicht sogar 

bis zu 20 Prozent der bundesdeutschen Arbeitsverhältnisse eine 

gewisse Relevanz haben werden. 

LÖHNE SIND GRÖSSTER KOSTENFAKTOR 

Vor allem in der Dienstleistung haben Löhne einen großen Anteil 

an den betrieblichen Gesamtkosten. Direkte oder indirekte Lohnkosten 

machen hier schnell einen Anteil von zwei Dritteln oder 

sogar drei Vierteln aus. Entsprechend können solche Betriebe auf 

jede Anhebung des Mindestlohns gar nicht anders reagieren, als 

dass sie die Erhöhungen 1:1 an ihre Kunden weitergeben. Damit 

sind überhöhte Empfehlungen der Mindestlohnkommission ein 

gravierender Treiber der Inflation – allein schon deshalb, weil die 

reale Einkommenssteigerung als erwünschte Wirkung jeder Mindestlohnerhöhung 

ohne begleitende sozialpolitische Maßnahmen 

sofort wieder verpufft. Schon vor ca. 100 Jahren konnte man mal 

trotz eines Millioneneinkommens arm sein. Und diese Schleife 

droht sich nun zu wiederholen, wenn lediglich staatlich verordnete 

Lohnanpassungen das Mittel zur Armutsbekämpfung sein 

sollen. 

Zusätzlich besteht das Risiko, dass solche Betriebe, die mindestlohnabhängig 

entlohnen und gleichzeitig den Verführungen des 

Bargeldverkehrs ausgesetzt sind, alternativ immer mehr Minuten 

in eine Arbeitsstunde pressen, um dann, durchaus in Abstimmung 

mit den Beschäftigten, die Lohnabrechnung um ein paar weitere 

Bargeld-Scheine zu ergänzen. Es droht also das Abdriften in eine 

Art unabgesicherte Teil-Scheinselbstständigkeit für Geringverdiener, 

und gerade das haben diese nun wirklich nicht verdient. 

Die Frage muss also lauten, welche Instrumente gesellschaftlich 

alternativ zur Verfügung stehen könnten, um wirklich eine 

größere Lohngerechtigkeit zu erreichen. Zum einen bietet sich da 

sicherlich zunächst die Reduzierung der Sozialversicherungsanteile 

an. Möglich wäre dies, indem eine gesamtgesellschaftliche 

Teilung der davon zu entrichtenden Leistungen angestrebt würde. 

Würden alle Gesellschaftsmitglieder gleichermaßen in das System 

mit einbezogen, ergäben sich erheblich größere finanzielle 

Spielräume zur Steuerung des Systems. Andere Gesellschaften 

innerhalb der EU demonstrieren das. Dies aber scheint politisch 

nicht gewollt, wahrscheinlich, weil der permanente Wahlkampfmodus 

der Parteien solch gravierende Umstrukturierungen heute 

einfach nicht mehr zulässt. 

Ob ein Mindestlohneinkommen von knapp 1.700 Euro netto 

zum Leben ausreicht oder nicht, entscheidet sich vor allem auf 

FOTO: Taxi Times 

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MEINUNG 

Der Mindestlohn steigt 

1.1.2024 

12,41 Euro* 

1.1.2020 

9,35 Euro 

1.7.2021 

9,60 Euro 

1.7.2022 

10,45 Euro 

12 Euro 

1.10.2022 

12,82 Euro* 

1.1.2025 

9,50 Euro 

1.1.2021 

9,82 Euro 

1.1.2022 

* Vorschlag der Mindestlohn-Kommission 

dem Wohnungsmarkt. Wenn Mietpreise jenseits der zehn Euro pro 

Quadratmeter die Regel sind, brauchen wir wohl Containerstädte, 

die mit minimalem Wohnraum trotzdem für alle den Druck vom 

Markt nehmen. Solange es aber in vielen Städten mehr oder weniger 

unmöglich ist, mit einem nicht deutsch klingenden Namen oder 

als allein lebender Mann gesetzteren Alters oder als Alleinerziehende 

eine bezahlbare Wohnung zu bekommen, so lange bringen 

Mindestlohnsteigerungen gar nichts. 

Eine weitere Alternative wäre eine fiskalische Steuerung von 

Spitzenlöhnen. Es gibt einfach gar keinen Grund, warum beispielsweise 

Menschen in sozialen Berufen einen Bruchteil dessen 

verdienen sollten als solche in eher monetär orientierten Berufen. 

Die Einkommen von wirklich selbstständigen Risikoträgern einmal 

ganz bewusst ausgenommen. 

DIE KLUFT IN DER GEHALTSSTRUKTUR 

Auch ich verdiente in meinen Zeiten als Geschäftsführer schon 

mal einiges mehr. Ich hatte dabei aber schon fast ein schlechtes 

Gewissen, obwohl dies nur etwas mehr als das Doppelte des Einkommens 

der im Betrieb zum Mindestlohn Beschäftigten war. 

Selber schuld, mögen da einige Gutverdiener denken, aber in 

jedem Fall wäre es zumindest für mich nicht auszuhalten gewesen, 

das Fünf- oder Zehnfache oder noch mehr mit nach Hause zu nehmen. 

Zumindest wer als Berufseinsteiger ins Leben startet, der 

wird sicherlich nicht gleich auswandern, wenn bekannt ist, dass 

ein Lohn-Gap des Faktors fünf innerhalb eines Betriebes in der 

Regel nicht überschritten werden sollte, sondern dies alternativ 

vielleicht sogar als Qualität eines Arbeitgebers wahrnehmen. 

Insbesondere die kleinen mittelständischen Unternehmer sind 

mit ihrer Risikobereitschaft die Triebfeder einer Gesellschaft, 

sowohl in der Ersten als auch in der Zweiten oder Dritten Welt. 

Sind sie erfolgreich, erzielen sie ein vernünftiges Einkommen, 

aber geht was schief, sind sie finanziell auch verantwortlich und 

gehen „über Kopp“. Insofern steht ihnen ein sinnvolles Salär auch 

um einiges über dem ihrer Beschäftigten sicherlich zu. Boni und 

Ähnliches sind dagegen auch für diese Menschen in der Regel 

ein Fremdwort. 

Und so erscheint die Idee, solchen Betrieben ein auch in der 

Außenwirkung nutzbares Prädikat zu verleihen, welches ein 

bestimmtes Gap innerhalb der Bezüge der im Betrieb Beschäftigten 

als nicht überschreitbar festlegt, doch durchaus erfolgversprechend, 

ohne dass dafür der Gesetzgeber selber aktiv werden 

muss. Innerhalb der US Navy wird beispielsweise vertreten, dass 

hier das Gap den Faktor acht nicht überschreitet. Auch der General 

verdient also maximal das Achtfache dessen, was ein Rekrut innerhalb 

der Truppe verdient. Ob sich Automobilkonzerne oder einige 

Banken oder Versicherungen dann auch trauen, ihr betriebliches 

Lohn-Gap zu veröffentlichen? Trotzdem gibt es zu diesem Thema 

aber im Unterschied zum Mindestlohn keine EU-Richtlinie – ein 

Schelm, wer Böses dabei denkt … 

Ich habe wie gesagt nicht studiert, aber die simple Forderung 

nach einem höheren Mindestlohn als Lösung für die Probleme dieser 

Gesellschaft ist in jedem Fall ein Weg, mehr Wählerstimmen zu 

erobern. Mathematisch aber kann er wohl nicht zum Erfolg gegen 

die Verarmung unterer Gesellschaftsschichten führen. Daher hält 

die Forderung nach höheren Mindestlöhnen als soziale Geste einer 

Realitätsüberprüfung nicht stand, sie ist pseudosozial. Da muss 

also links der Mitte noch mehr gehen. 

rw 

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27

INTERNATIONAL 

TAXI-MANGEL 

IN ITALIENS 

STÄDTEN 

In den italienischen Großstädten wehrt 

sich das Taxigewerbe trotz akutem 

Taximangel erfolgreich gegen eine 

Ausgabe weiterer Konzessionen. Was 

steckt dahinter? 

ORIENTIERUNGS- 

MANGEL IN KALI- 

FORNIENS STÄDTEN 

In San Francisco wurden erstmals 

Robo-Taxis im 24-Stunden-Betrieb 

genehmigt. Kurz danach musste ein 

Anbieter seine Flotte um die Hälfte 

reduzieren. 

In Rom und Mailand, aber auch in anderen Großstädten wie 

Neapel oder Bologna häufen sich laut Medienberichten bei 

den Behörden die Beschwerden wegen mangelnder Taxiverfügbarkeit. 

Die Tageszeitung „Corriere della Sera“ schreibt 

von einem grotesken Defizit. „An regnerischen Abenden ist 

es eine Katastrophe.“ Solche Abende sind gefährlich 

für einen streng regulierten Taxisektor. In Schweden 

und Irland führten regnerische Abende (und Politiker, 

die kein Taxi finden konnten) und ein großer Mangel 

an Taxis relativ schnell zu einer Liberalisierung des 

Taxisektors. 

Nicht so in Italien. Mitte August hat die Regierung 

von Giorgia Meloni ein Dekret erlassen. Es sieht vor, 

dass Großstädte die Zahl der Genehmigungen um bis 

zu 20 Prozent erhöhen und in Spitzenzeiten zusätzliche, 

befristete Genehmigungen erteilen können. 

Derzeitige Genehmigungsinhaber erhalten Vorrang. 

Linke Medien kritisieren 

den Erlass 

als nicht weitgehend 

genug, doch 

die Taxifahrer sind 

treue Wähler der 

rechtsextremen 

Koalitionsparteien 

Fratelli d’Italia und 

Lega und Premierministerin 

Meloni 

will sie nicht zu 

Unbenutzter Sonderfahrstreifen in Mailand hart treffen. wf 

NOCH MEHR 

INTERNATIONALE 

TAXITHEMEN 

Autonom fahrende 

Robotaxis sind ja 

okay, aber autonom 

blockierende? 

Der kalifornische Regulator der autonomen 

Taxis und der Rideshare-Taxis hat den 

Anspruch, bei der Modernisierung der 

Mobilität Vorreiter zu sein. Deshalb dürfen in San Francisco 

seit Kurzem autonome Taxis 24/7 ihre kommerziellen 

Dienste anbieten. Die Entscheidung war heftig 

umstritten und wurde von einigen Vorfällen „orientierungsloser“ 

Robotaxis befeuert. 

So verzeichneten die beiden Betreiber Cruise und Waymo 

über 600 unerklärbare plötzliche Stopps der Robotaxis seit Juni. 

Zwischendurch waren auch alle Cruise-Taxis stillgestanden, 

weil es eine WLAN-Störung gab. Das Fass zum Überlaufen brachte 

ein Cruise-Vorfall, bei dem ein Robo-Taxi und ein Einsatzfahrzeug 

zusammenstießen und ein Passagier verletzt wurde. Als 

Konsequenz daraus wurde Cruise von den Aufsichtsbehörden 

aufgefordert, seine Robotaxi-Flotte in San Francisco um 50 Prozent 

zu reduzieren und tagsüber nicht mehr als 50 fahrerlose 

Fahrzeuge und nachts 150 fahrerlose Fahrzeuge im Einsatz zu 

haben, bis die Untersuchung der jüngsten Vorfälle abgeschlossen 

ist. 

wf 

STAATLICHE TAXIZUSCHÜSSE FÜR DISCOFAHRTEN 

Italien verzeichnet eine wachsende Zahl an (vor allem jungen) 

Verkehrstoten. Verkehrsminister Matteo Salvini will dem nun 

unter anderem durch eine spezielle 

Fördermaßnahme entgegenwirken: die 

Bezuschussung von Taxifahrten, damit 

nicht mehr fahrtüchtige Personen nicht 

selbst Auto fahren. Das Neue dabei: 

Diejenigen, die am Alkoholkonsum 

verdienen, zahlen mit. Das Verkehrsministerium 

hat sich mit sechs der 

bekanntesten und beliebtesten Diskotheken 

des Landes darauf geeinigt, 

gemeinsam eine kostenlose Taxifahrt für 

Die italienische Regierung und der Discobetreiber 

bezahlen das Taxi für Betrunkene. 

diejenigen Gäste zur Verfügung zu stellen, die wegen ihres zu 

hohen Alkoholpegels nicht mehr Auto fahren können. Zu den 

Lokalen, die sich an der Initiative beteiligen, 

zählt auch der Touristenmag net Il 

Muretto in Jesolo bei Venedig. 

Salvini vereinbarte mit dem Betreiber 

des Clubs die Einführung von Taxigutscheinen. 

Der Gutschein, den die 

Besucher von den Diskotheken selbst 

zur Verfügung gestellt bekommen, 

wird also zum Teil vom Staat bezahlt, 

wobei die Höhe des Zuschusses nicht 

genannt wurde. 

ar 

FOTOS: Axel Rühle, Cruise 

28 


ÖSTERREICH 

UHRENRÄUBER 

MIT TAXI-TARNUNG 

Nach längerer Fahndung ist der 

Wiener Polizei ein Taxifahrer ins Netz 

gegangen, der betrunkenen 

Fahrgästen K.-o.-Tropfen verabreicht 

und sie dann ausgeraubt haben soll. 

KONTROLLEN 

MIT WIRKUNG 

Die regelmäßigen Kontrollen der 

Wiener Behörden machen sich bezahlt. 

Sie lassen einen Rückgang der 

Verstöße gegen die Gewerbeordnung 

und die Tarifband-Vorgaben erkennen. 

Der Taxilenker habe bei seinen Nachtfahrten neben 

regulären Kunden auch gezielt vor Szenelokalen in der 

Innenstadt gut gekleidete, vorwiegend männliche und 

betrunkene Personen angesprochen, ob sie ein Taxi bräuchten 

oder gerufen hätten. Ein Teil der Betroffenen hatte tatsächlich 

bei der Taxizentrale oder Uber einen Wagen bestellt. In 

der Annahme, es sei der bestellte Fahrer, stiegen sie bei dem 

nun verhafteten Mann ein und nahmen vom Fahrer 

angebotene Getränke, Süßigkeiten oder Kaugummis zu 

sich. Was sie nicht wussten: Der Taxifahrer hatte diese 

mit K.-o.-Tropfen präpariert. Wenn die Fahrgäste dann 

bewusstlos geworden waren, raubte der Fahrer sie aus, 

wobei er mit Vorliebe 

kostbare Luxus- 

Armbanduhren an 

sich nahm. Mehr 

als 60 Geschädigte 

sind der Polizei 

nach Medienberichten 

bekannt, die 

dem Taxifahrer zum 

Opfer gefallen sind. 

Geschnappt wurde der 

Räuber im Tarnkleid eines 

Taxis auf frischer Tat. Aufgrund 

von Vorermittlungen 

hatte ihn die Polizei bereits 

observiert. Als er abermals 

Damit sich weitere potenzielle 

Opfer melden, hat die Polizei 

ein Foto des Uhrenräubers 

veröffentlicht. 

nach dem bekannten Muster 

zuschlug, kam es noch 

an Ort und Stelle zur Verhaftung. 

 

ar 

NOCH MEHR 

TAXITHEMEN ZUR 

SCHWEIZ, ZU 

ÖSTERREICH 

UND ANDEREN 

LÄNDERN 

In Wien dürfen Festpreise bei 

bestellten Taxifahrten gemacht 

werden. An das vorgeschriebene 

Preisband halten sich 

fast alle. 

Bei den jährlichen Schwerpunkt-Taxikontrollen geht es 

um die gesetzliche Preis- und Tarifgestaltung. Verantwortlich 

ist das Wiener Marktamt, eine Art Schutzabteilung 

für Konsumenten. 

Dieses Jahr wurden laut Internetseite der Behörde bisher 

801 Taxis überprüft. Daraufhin 

„mussten 52 Anzeigen 

(wegen Nichteinhaltung 

der Preisbandtoleranz 

sowie diverser 

Übertretungen der 

Gewerbeordnung) 

erstattet werden“. 

Übertretungen der 

Preisbandtoleranz 

seien allerdings in 

lediglich vier Fällen 

festgestellt worden – 

eine deutliche Besserung 

im Vergleich 

zum Jahr 2022, als 

noch bei jeder fünften Taxikontrolle 

gravierende Mängel 

festgestellt worden waren. 

Rund 20 Prozent der kontrollierten 

Taxis, vorwiegend ehemaliges Mietwagengewerbe, 

verrechnen den Taxitarif laut Marktamt mittels Preisbandtoleranz. 

„Dabei muss natürlich die kürzeste Strecke und Fahrtzeit 

gewählt werden. Das genannte Preisband darf die Fahrtzeitund 

Fahrtlängenberechnung um 20 Prozent unter- bzw. überschreiten“, 

erläutert Andreas Kutheil, Direktor des Wiener 

Marktamtes. 

ar 

FOTOS: LPD Wien, Axel Rühle, Taxi 40100 Wien 

„ALLE MENSCHEN HABEN WERTSCHÄTZUNG VERDIENT“ 

Die Wiener Zentrale Taxi 40100 erweitert ihre Lenkerausbildung 

um den Themenbereich Diversität. Sie hat dafür die 

Dragqueen Candy Licious gewonnen, 

die für die Gestaltung des entsprechenden 

Kapitels zuständig ist. 

„Alle Menschen haben Wertschätzung 

verdient, ganz gleich, wer sie 

sind oder was sie sein möchten“, so 

Candy Licious, die derzeit die neuen 

Themengebiete in die Schulungsunterlagen 

einarbeitet. Der Taxivermittler 

sieht das genauso. Dabei gehe es 

gar nicht in erster Linie darum, den 

Eveline Hruza von Taxi 40100 und die Dragqueen 

Candy Licious 

Fahrern etwas beizubringen, wie Eveline Hruza, Generalsekretärin 

von Taxi 40100, erläutert: „Wir haben tolle Lenker 

und sind stolz auf sie. Diversität gibt 

es ohnehin schon. Daher war es ein 

logischer Schritt, das auch in der 

Schulung einzubauen. Dragqueens 

sind ein sehr sichtbares Zeichen von 

Vielfalt. Uns geht es um Toleranz und 

Wertschätzung, und zwar unseren 

Kunden und unseren Lenkern und 

Lenkerinnen gegenüber. Bei Taxi 

40100 sind Taxilenker aus über 

20 Nationen tätig.“ ar 


29

MÜNCHEN 

POLIZEI HILFT BEI 

EINBRUCHSERIE 

In München wurden in letzter Zeit 

immer wieder Taxischeiben 

eingeschlagen und Geldbeutel 

gestohlen. Die Polizei richtet sich nun 

mit einem Appell direkt an die 

Taxifahrer. 

POLIZEI ZIERT SICH 

BEI SCHADENERSATZ 

In der Silvesternacht 2021 ist der 

Taxifahrer Başar Alici von einem 

Streifenwagen überfahren worden. 

Heute muss er gegen die Polizei um 

ein angemessenes Schmerzensgeld 

kämpfen. 

Achtung, Diebstahl!“ So ist der DIN-A5 große Flyer überschrieben, 

den das Polizeipräsidium München hat 

drucken lassen und seit August an die Taxifahrer und 

-betriebe der Landeshauptstadt verteilen lässt. Darin enthalten 

ist auch die Aufforderung, keine Wertgegenstände wie 

Geldbörsen und Mobiltelefone im Taxi zurückzulassen, nachdem 

man es abgestellt hat. Auf der Rückseite des Flyers 

mit den Tipps für die Fahrer findet sich ein großer, 

Gebt den Tätern 

keine Beute! 

auffälliger Schriftzug: „Hier ist nichts zu holen!“ 

Die Polizei reagiert 

damit auf eine Einbruchserie, 

bei der meist die Seitenscheiben 

der Fahrzeuge 

eingeschlagen und dann 

im Fahrzeug aufgefundene 

Gegenstände wie Geldbörsen 

mit entsprechendem 

Inhalt, Bargeld, Mobiltelefone 

etc. entwendet werden. Nach 

Auskunft eines ermittelnden 

Polizeikommissars haben die 

angezeigten Fälle von Diebstählen 

aus Taxis in der letzten Zeit 

sich bereits auf eine dreistellige 

Zahl gehäuft. Der beim Aufbrechen 

der Autos angerichtete Sachschaden 

liege im „höheren fünfstelligen“ 

Bereich. Hinzu kommen die erbeuteten 

Gegenstände, deren Gesamtwert 

nochmals einen fünfstelligen 

Geldbetrag ergibt. 

ar 

NOCH MEHR 

MÜNCHNER 

TAXITHEMEN 

Es war ein Moment, der das Leben einer sechsköpfigen 

Familie verändert hat, als der Taxifahrer aus München 

einen schwerverletzten 

jungen Mann retten wollte und 

versuchte, einen zufällig vorbeikommenden 

Polizeiwagen 

anzuhalten. Tragischerweise 

waren die Beamten 

im Notfalleinsatz und 

fuhren die Ludwigstraße 

in der Münchner Maxvorstadt 

mit 97 km/h 

entlang, wie ein Gutachten 

inzwischen ergeben 

hat – viel zu schnell, um 

dem im Dunkeln winkenden 

Mann auszuweichen. 

Mit 58 km/h wäre 

Başar Alici ist seit dem 

schweren Unfall arbeitsunfähig. 

ein Ausweichen noch möglich gewesen, so der Gutachter. 

Das Fahrzeug erfasste Alici mit großer Wucht. Er wurde 

meterweit durch die Luft katapultiert, überlebte den Unfall 

schwerverletzt und musste seitdem über 20 Operationen über 

sich ergehen lassen. 

Am Landgericht München wird nun über das Schmerzensgeld 

verhandelt, es geht um sehr unterschiedliche Bewertungen 

zur Höhe des Schmerzensgeldes. Alicis Anwalt spricht von 

bis zu 500.000 Euro. Die Polizei dagegen hat bisher lediglich 

20.000 Euro angeboten. Das wäre lediglich die Schadenssumme, 

die am Polizeiauto entstanden ist und die der Taxifahrer 

sowieso bezahlen muss. Es wird wohl auf einen Vergleich 

hinauslaufen. 

ar 

RUFSÄULE STOPPT ROLLENDEN REISEBUS 

Das hätte böse enden können! In einer sehr belebten Straße 

hat sich in München ein geparkter Reisebus rückwärts in 

Bewegung gesetzt, weil der Fahrer die Handbremse nicht 

angezogen hatte. Doch zum Glück gab es nur ein „Opfer“: 

eine Taxirufsäule. Sie wurde komplett 

platt gewalzt, es entstand ein Sachschaden 

von etwa 10.000 Euro. Der Bus kam 

anschließend zum Stehen. 

Rufsäulen ermöglichen, dass Taxikunden 

in ihrem Stadtteil direkt dort anrufen 

und ein Taxi bestellen können. Sie 

sprechen dann direkt mit dem Fahrer 

und können ihm bei Bedarf wichtige 

Anfahrtshinweise geben. Die Anfahrt zum Kunden dauert 

dann nur wenige Minuten. 

Von der Senkrechten in die Waagrechte 

Trotzdem sind diese Rufsäulen mit ihren festen Telefonnummern 

im Zeitalter der Smartphones eigentlich aus der Zeit 

gefallen. Früher war die Telefonnummer 

der Rufsäule im Festnetztelefon der 

Wohnung gespeichert, heute gibt es 

Smartphones und Apps. Die heutige 

Bedeutung einer Rufsäule dürfte zukünftig 

nach und nach schwinden. Beim 

Betreiber, der Taxi München eG, soll es 

Gerüchten zufolge bereits alternative 

Nutzungspläne geben. 

ar 

FOTOS: Privat; Taxi München 

30 


HAMBURG 

ELEKTRISCHE 

SCHALLMAUER 

DURCHBROCHEN 

Am 11. August wurde in Hamburg das 

500. Elektro-Taxi angemeldet. Damit hat 

das „Projekt Zukunftstaxi“ in Hamburg 

knapp 27 Monate nach seinem Start 

einen wichtigen Meilenstein erreicht. 

ELEKTRISCHE 

LEIHTAXI-QUOTE 

FESTGELEGT 

Hamburger Leihtaxi-Firmen müssen 

ab 2025 auch Elektro-Taxis vorhalten. 

Die Anzahl bestimmt die zuständige 

Verkehrsbehörde BVM anhand einer 

halbjährlich zu erstellenden Quote. 

Vor Projektstart Ende März 2021 waren lediglich vier 

E-Taxis auf Hamburgs Straßen unterwegs. Mittlerweile 

sind es über 500. Da ließen es sich Anjes Tjarks, 

Senator für Verkehr und Mobilitätswende in Hamburg, und 

Dirk Ritter, Leiter der Hamburger Genehmigungsbehörde, 

nicht nehmen, dem Besitzer des 500. E-Taxis persönlich 

zu gratulieren. Der vollelektrische VW ID.4 ist ein 

Dirk Ritter, Verkehrssenator Anjes 

Tjarks und Abubakr Rashed (v. l.) 

Taxi der Rashed GmbH und wurde persönlich von Abubakr 

Rashed bei der Behörde vorgeführt. 

„Das 500. E-Taxi in Hamburg ist ein eindrucksvolles 

Beispiel für die zukunftsprägende Antriebswende. 

Jedes sechste Taxi in Hamburg ist ein E-Taxi – damit 

liegen wir im bundesweiten Vergleich auf dem ersten 

Platz. Das ,Projekt Zukunftstaxi‘ trägt nicht nur zur 

Reduzierung von CO₂ -Emissionen bei, sondern hat 

auch eine starke Signalwirkung für andere Städte und 

Länder“, so Verkehrssenator Tjarks. 

Neben den reinen E-Taxis sind in Hamburg auch bereits 

40 elektrische Inklusionstaxis im Einsatz. Bis Ende 2024 sollen 

es insgesamt 65 Fahrzeuge 

werden. Auch der 

Ausbau der Ladeinfrastruktur, 

speziell für die 

elektrischen Taxis, geht 

weiter voran. Das erklärte 

Ziel ist es, bis 2024 

im gesamten Stadtgebiet 

mindestens 80 Schnellladepunkte 

für E-Taxis 

zu errichten. sg 

NOCH MEHR 

HAMBURGER 

TAXITHEMEN 

Ab dem 1. Januar 2025 werden in Hamburg ausschließlich 

E-Autos und andere emissionsfreie 

Fahrzeuge als Taxi konzessioniert. Für das Hamburger 

Taxigewerbe ist dieser Termin allerdings kein abrupter 

Abschied vom Diesel- oder Benziner-Taxi. Alle Autos, die 

bereits vorher konzessioniert worden sind, haben bis 

Ende 2029 einen Bestandsschutz und dürfen auch so 

lange eingesetzt werden. 

Diese Regelung 

gilt natürlich auch 

für Leihtaxis mit 

Verbrennungsmotor. 

Aktuell ist lediglich 

ein elektrisches 

Leihtaxi als Unfallersatzwagen 

verfügbar. 

Für die Unternehmer 

sind E-Leihtaxis deshalb 

wichtig, weil im Falle eines 

E-Taxis wie dieser Zafira Life Electric 

sollen künftig auch bei Leihtaxi- 

Firmen angeboten werden. 

Fahrzeugausfalls von mehr als vier Wochen die Auszahlung der 

Förderungen des „Projektes Zukunftstaxi“ gestoppt wird. 

In einem gemeinsamen Gespräch mit den Leihtaxi-Anbietern 

hat die BVM deshalb eine Quotenregelung und Auflagen für den 

Einsatz von Leihtaxis in Hamburg festgelegt. Sie greift dann, wenn 

eine entsprechende Anzahl an Ersatztaxis vorgehalten wird. Beispiel: 

Sind ein Drittel aller Hamburger Taxis vollelektrisch, dann 

muss ein Leihtaxi-Unternehmer, der über drei Fahrzeuge verfügt, 

mindestens ein lokal emissionsfreies Taxi anbieten. Bei einer 

Quote von 50 Prozent muss ab zwei Leihtaxis jedes zweite Taxi 

ein lokal emissionsfreies Fahrzeug sein. 

sg 

FOTOS: BVM, ACO 

BEIM HAMBURGER ÖPNV WIRD ES BEREITS AUTONOM 

Anfang Juli feierte der autonome HOLON-Mover in Hamburg 

seine Europapremiere. Er soll im kommenden Jahr im Auftrag 

der Hamburger Hochbahn in der autonomem Personenbeförderung 

eingesetzt werden. Optisch wirkt 

er ein wenig wie die autonomen Busse, 

die bereits in verschiedenen deutschen 

Städten zum Einsatz kommen. In Hamburg 

soll der fünf Meter lange HOLON-Mover 

ab dem kommenden Jahr bis 15 Personen 

vollautonom an ihr Ziel bringen. 

Der elektrische Bus wird von HOLON 

zugeliefert, einem Tochterunternehmen 

Autonomer HOLON-Mover 

der Benteler Group. Er kann vollelektrisch 

rund 290 Kilometer weit fahren und verfügt über eine 

Höchstgeschwindigkeit von bis zu 60 Kilometern pro Stunde. 

Dank einer elektrischen Rampe kann er auch barrierefrei 

genutzt werden. 

Der Einsatz der HOLON-Mover hängt eng 

mit dem Hamburger Projekt zur „Automatisierung 

des Hamburger On-Demand- 

Angebots mit Integration in den ÖPNV“, 

kurz AHOI, zusammen. Bis 2030 soll jeder 

Hamburgerin und jedem Hamburger von 

morgens bis in die Abendstunden binnen 

fünf Minuten ein öffentliches Mobilitätsangebot 

zur Verfügung stehen. 

sg 


31

BERLIN 

14 JAHRE FÜR BERLI- 

NER TAXIMÖRDER 

Mustafa A. wurde das Zufallsopfer 

eines eiskalten Mörders, der einem 

Menschenleben keinen Wert beimisst. 

Vor Gericht zeigt er keine Reue. Im 

Gegenteil: Er würde weiter töten. 

GEMEINSAM GEGEN 

SCHWARZARBEIT 

Das LABO geht mit Uber, Free Now 

und Bolt gegen die schwärzesten 

Schafe im Mietwagengewerbe vor. 

Hauptproblem bleibt aber das Geschäftsmodell 

der Plattformvermittler. 

Die Tat sorgte für Entsetzen: Am frühen Morgen des 6. 

April traf Hassem B. am Bahnhof Südkreuz aus Belgien 

ein und stieg in ein Taxi. Am Fahrtziel zog er 

ein Messer, mit dem er kurz zuvor eine Frau ermordet hatte, 

und stach es dem Taxifahrer in den Hals. Der schwer verletzte 

Familienvater Mustafa A. starb Stunden später im 

Krankenhaus. 

Am nächsten Tag wurde B. in Flensburg festgenommen. 

Die Tat 

Das Mordopfer Mustafa A. 

hinterließ eine Frau und 

zwei Kinder. 

gab er zu. Die Beute 

waren nur zehn Euro, 

aber mehr wollte er 

gar nicht unbedingt, 

denn es reichte für 

eine Tüte Chips, einen 

Softdrink und einen 

Kaffee. Er habe ja nur 

mal Hunger gehabt. 

Die Verhör-Aufzeichnung 

im Gerichtssaal in Berlin- 

Moabit sorgt für Entsetzen. Es 

fallen menschenverachtende 

Aussagen wie „Töten ist eine 

gute Sache“. 

Die Polizeibeamten im Video 

fragen ihn, nachdem er erzählt 

hat, Schuhe gestohlen zu haben, 

warum er nicht Lebensmittel gestohlen hätte, statt einen Menschen 

umzubringen. Er sagt: „Wenn man etwas haben will, dann 

muss man töten.“ 

Die Beamten fragen Hassem B., ob er weiter töten wolle. „Ich 

glaube, ich werde es fortsetzen.“ Das Gericht hat angedeutet, Hassem 

B. könnte in eine psychiatrische Klinik eingewiesen werden. 

Das Hico_04-2016.qxp_Layout Urteil des Gerichts lautete 1 06.04.16 14 Jahre 10:04 Gefängnis. Seite 1 ar 

NOCH MEHR 

BERLINER 

TAXITHEMEN 

Das Landesamt für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten 

(LABO) will in Kooperation mit den Plattformvermittlern 

die organisierte Schwarzarbeit im Berliner 

Mietwagengewerbe eindämmen. Das gab das LABO bekannt, 

nachdem man durch Recherchen des rbb, zu denen auch der 

freie Taxi Times-Redakteur Wim Faber beigetragen hatte, 

über die bevorstehende Ausstrahlung eines Fernsehbeitrags 

zu dem Thema informiert worden war. 

Laut LABO ist durch Kontrollen bekannt, dass es 

„eine große Zahl an Mietwagen von Unternehmen gibt, 

die über keine Genehmigung verfügen und dennoch 

über die genannten Apps vermittelt werden“. Oft hätten 

sie den Vermittlern gefälschte Unterlagen vorgelegt. 

In den letzten Monaten wurden gegen solche Unternehmen 

Bußgelder zwischen 90.000 und 550.000 Euro 

verhängt. 

Die Kooperation sieht vor, dass jedes Unternehmen 

und jedes Fahrzeug, das bei den Vermittlern registriert 

wird, vorab durch das LABO überprüft wird, um 

sicherzustellen, dass nur noch an Unternehmen und Fahrzeuge 

mit Genehmigung Aufträge vermittelt werden. Solange Bolt, 

Free Now und Uber an ihrem jetzigen Geschäftsmodell festhalten, 

dürften die kriminellen Mietwagenunternehmer allerdings 

schnell neue Wege zum Betrug finden. 

jh/ar 

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FOTOS: PRIVAT, Axel Rühle 


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WIE DIGITALE ZAHLUNGEN DAS TAXIGESCHÄFT VERÄNDERN 

Die Erwartungen der Verbraucher ändern sich schnell 

und auch im Taxi wünschen sich die Menschen den Komfort und 

die Sicherheit digitaler Tools. Immer mehr Verbraucher bestehen 

darauf, mit einem Smartphone oder einem NFC-Gerät zu bezahlen, 

insbesondere wenn sie es eilig haben. Daher ist die Annahme aller 

Arten von Zahlungen für das Taxigeschäft unerlässlich. 

Bei myPOS gibt es keine Fixkosten, keine Bindung, keinen Mindestumsatz, 

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Die Zeiten, in denen eine Zahlung aufgrund einer schlechten 

Verbindung nicht durchgeführt werden konnte, sind vorbei. myPOS 

bietet beispielsweise eine kostenlose SIM-Karte, die rund um die 

Uhr mobilen Empfang in ganz Europa gewährleistet. Die Karte liegt 

jedem Gerät bei und garantiert, dass Sie sofort mit der Annahme 

von Zahlungen beginnen können – ohne zusätzliche Kosten. 

Die kostenlose SIM-Karte ist nicht der einzige Vorteil von 

myPOS. Mit einem neuen myPOS-Gerät erhalten Sie außerdem 

ein kostenloses Geschäftskonto mit mehreren Währungen und 

eine Geschäftskarte, sodass Sie Ihr Geld sofort abheben oder überweisen 

können. Darüber hinaus können Sie über die myPOS-Plattform 

und die mobile App auf zusätzliche Dienste und nützliche 

Reporting-Tools zugreifen. 

myPOS: Zuverlässiger Partner der Taxibranche 

In den letzten Jahren hat sich myPOS zu einem zuverlässigen Partner 

der Taxibranche entwickelt. Das in Großbritannien ansässige 

Fintech ist dafür bekannt, die Art und Weise, wie kleine Unternehmen 

digitale Zahlungen akzeptieren, zu revolutionieren und das 

einzige Unternehmen zu sein, das Händlern den Zugriff auf ihre 

Gelder in Echtzeit ermöglicht, ohne dass ihnen dafür zusätzliche 

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so eingestellt werden, dass es die Leistung jedes einzelnen Mitarbeiters 

überwacht. „Jeder Fahrer kann sich mit einem eindeutigen 

Code anmelden, und das Unternehmen kann bequem in Echtzeit 

überwachen, wie viel Umsatz jeder Fahrer macht, unabhängig 

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Durch den stetigen Austausch mit unseren Kunden kennen wir 

deren spezielle Bedürfnisse und Herausforderungen sehr genau. 

Dieses Wissen nutzen wir in enger Kooperation mit führenden 

Fahrzeugherstellern, um unsere Lösungen FlexiRamp und Robot 

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hebt den Rollstuhl nach dem Einsteigen von der Fahrertür 

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transportiert der R11 den Rollstuhl vollautomatisch aus dem Heck 

des Fahrzeugs bis neben die geöffnete Fahrertür – in weniger als 

45 Sekunden. 

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Wertschöpfungsprozess. 

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Wir sind sehr stolz darauf, dass wir mit unseren 

Produkten den Alltag von weltweit mehr als zehntausend zufriedenen 

Kunden erleichtern. 

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DAS AUTOHAUS S+K ZIEHT MIT SEINEN TAXIS IN 

DAS NEUE TAXIWERK IN HAMBURG-BILLSTEDT 

Im Schiffbeker Weg 29a in 22111 Hamburg-Billstedt hat Anfang 

April 2023 das TAXIWERK seine Türen geöffnet. Unter der federführenden 

Hand der Firma Funkanlagen-Elektronik Heinz Reuss 

GmbH ist hier ein zentraler Anlaufpunkt für alle Taxiunternehmer 

entstanden. Die Idee: alle relevanten Taxikomponenten unter 

einem Dach – vom Fahrzeug über den Service bis zum Zubehör. 

DAS ERWARTET BESUCHER IM TAXIWERK 

Das Autohaus S+K ist eines der Unternehmen im TAXIWERK und 

stellt am neuen Standort seine breite Palette an Toyota-Taxis aus. 

Von der Limousine bis zum Großraumtaxi und vom Verbrenner 

bis zum E-Taxi steht eine vielfältige Auswahl zur Verfügung. 

Außerdem bietet S+K seinen Taxikunden direkt vor Ort Serviceleistungen 

an. Egal, ob Wartung oder Reparatur: Das kompetente 

Werkstattteam hilft gerne weiter. Auch der taxigerechte Umbau 

findet direkt im TAXIWERK statt und wird von der Firma REUSS 

durchgeführt. 

dank seiner Größe auch Rollstuhlfahrer 

problemlos und 

komfortabel zum gewünschten 

Ziel bringt. 

JETZT BEI S+K DAS UPDATE FÜR DEN TOYOTA 

BZ4X HOLEN 

Das vollelektrische SUV hat sich seit Marktstart im Jahr 2022 

bereits zu einem beliebten Fahrzeug in der Taxibranche entwickelt. 

Nun hat Toyota für seinen bZ4X ein Softwareupdate herausgebracht, 

das einen noch schnelleren Ladevorgang durch 3-phasiges 

Laden ermöglicht sowie das mehrmalige Schnellladen am selben 

Tag. Wer dieses Update auf seinen bZ4X gespielt haben möchte, 

vereinbart einfach einen Termin beim Autohaus S+K und stattet 

dem TAXIWERK einen Besuch ab. Für den Fall, dass über den Kauf 

des Elektro-SUV noch nachgedacht wird, bietet S+K natürlich eine 

unverbindliche Beratung sowie eine kostenlose Probefahrt an. 

BEHINDERTENGERECHTE TAXIS 

Um auch den Transport von mobilitätseingeschränkten Menschen 

zu gewährleisten, kümmert sich das Autohaus S+K um den behindertengerechten 

Ausbau von Taxis. In diesem Zuge arbeitet der 

Toyota-Händler mit der Firma AMF-Bruns zusammen und hat 

damit einen Spezialisten mit über 60 Jahren Erfahrung an seiner 

Seite. Besonders im Fokus steht dabei der Toyota Proace Verso, der 

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Toyota bZ4X: Stromverbrauch komb.: 18,0–14,4 kWh/100 km (WLTP), CO2- 

Emissionen komb.: 0 g/km (WLTP), elektrische Reichweite: 513 km (WLTP). 

FOTOS: api, Autohaus S & K 

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FAHRZEUGE 

DER 

MODERNE 

URENKEL 

Der historisch einzigartige T1-Bulli hat 

mit dem ID Buzz einen elektrischen 

Urenkel bekommen. Seine 

Taxitauglichkeit konnten wir und ein 

paar Taxi Times-Leser während einer 

zweiwöchigen Testfahrt überprüfen. 

Der VW Bulli und 

sein elektrischer Urenkel 

Wer bei VW Nutzfahrzeuge ein Taxi 

bestellen will, kann dazu im 

Internet den Konfigurator nutzen. 

Beim ID. Buzz fehlt hier allerdings an 

einer für das Taxigewerbe wichtigen Stelle 

noch etwas.: Die Option Taxipaket taucht im 

Konfigurator noch nicht auf. 

Trotzdem war der Testwagen, den Joachim 

Flämig, seines Zeichens Ansprechpartner für 

das Taxigewerbe, der Taxi Times-Redaktion zur 

Verfügung gestellt hat, bereits in Hellelfeinbein 

foliert und mit Taxikomponenten ausgerüstet, unter anderem 

mit gleich zwei Taxametern (dazu später mehr). Die Variante 

mit kurzem Radstand bietet Platz für maximal vier Fahrgäste. Das 

beachtliche Raumangebot ist eines der auffälligsten Merkmale, die 

der ID. Buzz neben seinem vollelektrischen Antrieb mit sich bringt. 

Als Fahrzeug aus dem VW-Konzern kann der ID. Buzz seine 

Verwandtschaft zum ID.3, ID.4 und ID.5 von Volkswagen Pkw 

nicht leugnen. Mit ihnen teilt er sich sogar die Plattform, welche 

auf den Namen Modularer E-Antriebs-Baukasten (MEB) hört. 

Konnten sich die Pkw bereits im Taxieinsatz bewähren, muss der 

ID. Buzz erst noch zeigen, was er kann. 

EFFIZIENTER ANTRIEB 

Zugegebenermaßen war die Sorge groß, dass gerade die Effizienz 

des Autos einer blühenden Zukunft im hellelfenbeinfarbenen- 

Gewerbe im Wege stehen könnte, doch um es direkt vorwegzunehmen, 

der Testwagen konnte beim Verbrauch überraschen. 

Während des gesamten Testzeitraums im heißen Juli über rund 

1.500 Kilometer blieb der Stromverbrauch im Schnitt immer unter 

20 kW pro 100 Kilometer. Das mag viele E-Taxi-Chauffeure nicht 

hinter dem Ofen hervorlocken, aber viele dieser Kilometer wurden 

auf der Autobahn zurückgelegt. Und ja, hat man es eilig bzw. der 

Fahrgast, der seinen Flieger nicht verpassen will, 

steigt der Verbrauch dramatisch. 

Seine eigentliche Stärke spielt der 2.400 Kilogramm 

schwere Wagen deshalb in der Stadt 

oder auf der Landstraße aus. Dort sind Verbräuche 

– optimale Bedingungen vo rausgesetzt – 

nahe 15 kW/h auf 100 Kilogramm durchaus 

realistisch. Volkswagen selbst gibt sich deutlich 

bedeckter und verspricht einen Durchschnittsverbrauch 

von 22 kWh/100 km. 

Ein angepasster Fahrstil entscheidet letztlich darüber, 

ob man ohne Zwischenladen durch die Taxischicht 

kommt. Rein rechnerisch müsste der ID. Buzz mit seinem 77 kW- 

Akku fast immer für 400 Kilometer gut sein. Innerorts sollten 

sicher auch 500 Kilometer machbar sein, einzige Voraussetzung 

ist natürlich mittelgutes Wetter. Sobald die Klimaanlage oder die 

Heizung läuft, schrumpft die Reichweite. 

Trotz des geräumigen Innenraums muss der ID. Buzz leider bei 

einer immer wichtiger werdenden Beförderungsart passen: Einen 

besetzten Rollstuhl wird dieses Modell wohl nie transportieren 

können, das verhagelt ihm das Fahrzeugkonzept der MEB-Plattform. 

Der ID. Buzz ist nämlich, genau wie die anderen Fahrzeuge 

der ID-Baureihe, mit einem Heckmotor ausgestattet, was einen 

Heckausschnitt für die Rollstuhlbeförderung ausschließt. 

Im Fahrbetrieb ist der ID. Buzz stets ausreichend motorisiert, 

auch wenn man die 204 PS nicht als quicklebendig erfährt. 

Schließlich müssen auch mindestens 2.400 kg Leergewicht bewegt 

werden. Maximal 600 Kilogramm Zuladung in einem üppig gestalteten 

Kofferraum sind möglich. Während der Fahrt werden die 

wichtigsten Daten auf zwei gut positionierten Monitoren angezeigt. 

Wer häufig am Straßenrand parkt, der muss sich zunächst an 

die Abmessungen des ID. Buzz gewöhnen. Der Wagen wirkt nach 

hinten subjektiv deutlich länger, als er tatsächlich ist, und der 


38 


FAHRZEUGE 

ZU BESUCH BEI TAXI TIMES-LESERN 

Der „Arbeitsplatz“ wirkt aufgeräumt. An dem 

Display erkennt man die Nähe zum ID.4. 

Der Kofferraum lässt keine Wünsche offen. Er 

bietet Platz für das große Gepäck. 

Abstand zum Bordstein ist schwer einzuschätzen. Außenspiegel, 

die sich beim Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch abklappen, 

könnten die Sicht verbessern. Auch die optionale Rückfahrkamera 

ist in diesem Zusammenhang ein Muss. 

GRUNDSOLIDES TAXI 

An der Ladesäule gab sich der Bus auch ganz ordentlich. An einem 

Tesla Supercharger konnte beispielsweise kurzzeitig ein Ladestrom 

von 185 Kilowatt notiert werden. An einer Normalladesäule 

wird mit maximal 11 kW geladen. 

Zum aktuellen Stand der Software kann keine echte Aussage 

getroffen werden, da während der Testphase einerseits die We- 

Connect-App nicht getestet werden konnte und das letzte Software-Update 

nicht installiert war. Gerade bei der Suche nach einer 

geeigneten Ladesäule hätte We-Connect sicher sehr hilfreich sein 

können. 

Was die taxispezifische Ausrüstung angeht, war die Ausstattung 

grundsolide, als Besonderheit war das Test-Taxi, welches im 

Hamburger Taxiwerk (Firma Reuss) umgerüstet wurde, sogar mit 

zwei HALE-Taxametern ausgestattet. Einmal mit dem rahmenlosen 

Spiegeltaxameter. Ein zweiter Taxameter war oberhalb vom 

Cupholder verbaut. Dazu wurde extra eine spezielle Halterung 

entwickelt, die den Platz nutzte, der sonst für die Schalter der 

elektrischen Türen vorgesehen ist. Welche Lösung einem besser 

gefällt, bestimmt einzig das Portemonnaie. 

Ob das Taxipaket ab Werk sicher kommen wird, weiß nicht 

einmal der Taxi-Experte Flämig. Gewiss ist nur, dass es – wenn 

überhaupt – nur für den ID. Buzz mit langem Radstand kommen 

wird. Wer also einen ID. Buzz ab Werk als Taxi nutzen möchte, 

der muss sich entweder bis Mitte nächsten Jahres gedulden, oder 

er bestellt schon jetzt sein Auto und nutzt die Angebote externer 

Taxi-Umrüster. Unser Testwagen hat in jedem Fall den Anforderungen 

eines anspruchsvollen Taxilebens entsprochen. sg 

Während der Testfahrten hat die Taxi Times- 

Redaktion auch bei einigen Taxibetrieben einen 

Zwischenstopp gemacht, unter anderem beim 

ostwestfälischen Taxiunternehmen Brandes & 

Pumpe. Hier stieß das ID. Buzz-Taxi auf reges 

Interesse. Ausdrücklich wurde das Raumgefühl 

des ID. Buzz gelobt. Als gute Wahl sahen die 

beiden Geschäftsführer Markus Pumpe und Ingo 

Riedel die manuellen Schiebetüren an. „Das dürfte 

eine lange Haltbarkeit garantieren“, vermutet 

Ingo Riedel. 

Frank Senftleben aus Berlin hat sich dagegen für 

die elektrischen Schiebetüren entschieden, weil 

die in seiner Stadt zum Taxi-Standard gehören. 

Der Unternehmer hat seit 1. Juni ein ID. Buzz-Taxi 

im Einsatz und damit die ersten 15.000 Kilometer 

absolviert. Der Verbrauch pendelt sich bei 

16 bis 17 kWh/100 km ein. Senftleben ist bislang 

sehr zufrieden mit seinem Auto, lediglich bei 

der Software sieht er noch deutlichen Verbesserungsbedarf. 

Thomas Küllmer, Geschäftsführer von YOUR- 

TAXI in Wolfhagen, schaut ganz genau darauf, 

wie die Fahrgäste ein- und aussteigen können, 

und hebt die Handschlaufe, die den Passagieren 

auf der Rücksitzbank Halt bieten soll, hervor. Der 

große Kofferraum ist „fast schon ideal für die 

Fahrten zum Flughafen“, findet Küllmer. 

Der Münchner Taxiunternehmer Manfred Reiter 

vermisst beim Einparken an der Ladesäule die 

Rückfahrkamera. Dafür lobt Reiter aber die Tatsache, 

dass sich die Spiegel nicht automatisch 

beim Rückwärtsfahren verstellen. „Im Tagesbetrieb 

ist es mir wichtiger, wenn ich in den 

Rückspiegeln das Geschehen hinter mir sehe“, 

sagt der E-Taxi-Unternehmer. 

sg 

Das Taxiunternehmen Brandes & Pumpe setzt bislang 

nur Diesel-Taxis ein. 

Der Münchner Taxiunternehmer 

Manfred 

Reiter nutzt seit Jahren 

Fahrzeuge von Tesla. 

Thomas 

Küllmer macht 

größtenteils 

Krankenfahrten 


39

FAHRZEUGE 

TAXI MIT PAKET: 

EINE ÜBERSICHT 

Die Auswahl der Taxis ab Werk wird stetig kleiner. Bestes Beispiel dafür 

ist der jüngste Rückzug von Mercedes-Vans aus der Taxiwelt. Welche 

Hersteller bieten überhaupt noch ein Taxipaket an? 

Wer bislang auf Mercedes-Limousinen gesetzt hatte, 

musste sich bereits seit gut einem Jahr nach Fahrzeugen 

anderer Hersteller umschauen. Jetzt hat sich 

die Marke mit dem Stern auch im Van-Segment aus der Branche 

zurückgezogen. Mit dem Update von V-Klasse, Vito und deren 

elektrischen Pendants entfällt die Option für das Taxipaket. 

Aufgefallen war dies, weil auf der Mercedes-Benz-Webseite 

keine Taxi-Preisliste mehr vorhanden war, obwohl die Fahrzeuge 

der aktuellen Generation sehr wohl noch als Taxi bestellbar seien, 

wie ein Sprecher auf Nachfrage von Taxi Times bestätigte. 

Sicher ist aber, dass mit dem Modellwechsel, oder besser Facelift 

der Vans, die Option Taxipaket komplett entfallen wird. Das 

betrifft dann auch die Elektromodelle. Zwar habe man festgestellt, 

so der Mercedes-Sprecher, dass gerade die Großraumtaxis mit 

hohem Einstieg und sieben Sitzen (plus Fahrer) immer attraktiver 

werden. Den Bedarf nach solchen Fahrzeugen werde man aber im 

sogenannten „Zweirechnungsgeschäft“ stillen. Die entsprechenden 

Aufbauhersteller würden dann nach dem Modellwechsel „unter 

Berücksichtigung entsprechender Aufbaurichtlinien“ die Vans 

zum Taxi umrüsten können. 

RÜCKZUG AUS DEM TAXIGEWERBE 

Auch für die kleinere T-Klasse bzw. deren Schwestermodell Citan 

Tourer, welche beide in Kooperation mit Renault gebaut werden, 

soll ähnlich verfahren werden. Das dafür erforderliche ESP-Signal 

zur Abnahme des Wegstreckensignals soll den Aufbauherstellern 

bereitgestellt werden. 

Mit dem Rückzug eines werkseitigen Taxipakets befindet sich 

Mercedes in guter Gesellschaft. Auch Opel hat sich still und leise 

zurückgezogen. Volkswagen hat bislang keine Zusage gemacht, 

seine Elektroflotte im eigenen Werk taxitauglich umzurüsten. Die 

über 300 ID.4-Taxis von VW, die mittlerweile in Hamburg unterwegs 

sind, wurden mehrheitlich von der Werkstatt Reuss umgerüstet 

– mit stiller Genehmigung des VW-Konzerns. 

All dies spielt vor allen Dingen den Importeuren in die Hände. 

Diese setzen seit Jahren – auch aufgrund der deutlich geringeren 

Stückzahlen an verkauften Taxis – auf den Oldenburger Umrüster 

Intax als „verlängerte Werkbank“. Unsere nebenstehende Übersicht 

macht deutlich, wie viele der noch verbliebenen Modelle mit 

Taxipaket die Intax-Hallen durchlaufen, bevor sie dann mit den 

entsprechenden Verkabelungen für Taxameter, Dachzeichen und 

Funk, und auf Wunsch auch in Hellelfenbein, wieder beim örtlichen 

Händler ankommen und von diesem ausgeliefert werden – 

inklusive Werksgarantie des Händlers vor Ort. Genau das ist 

vielen Taxiunternehmern sehr wichtig. 

Eine große Rolle bei der Kaufentscheidung spielt bei den Taxiund 

Mietwagenunternehmern auch die Höhe des sogenannten Wiederverwerterrabatts. 

Auffällig war bei unserer Recherche, dass die 

allermeisten Hersteller deren Höhe nicht (mehr) öffentlich sichtbar 

platzieren. Das mag auch dem neuen Trend geschuldet sein, dass 

sich der Kunde die Ausstattung seines neuen Fahrzeugs nicht 

mehr beim Händler aussucht, sondern selbst online konfiguriert. 

Dem Vorbild von Volkswagen, wo man auch Taxis konfigurieren 

kann, ist bisher nahezu kein anderer Hersteller gefolgt. Auf die 

Spalte „Taxirabatt“ haben wir daher in der nebenstehenden Übersicht 

verzichtet. 

Deshalb sei hier Volvo explizit erwähnt, wo je nach Modell, Taxirabatte 

von bis zu 32 Prozent angeboten werden. An dieser Strategie 

hielt der Hersteller selbst im letzten Jahr zu jener Phase fest, als 

nahezu alle Fahrzeughersteller keine Neuwagen liefern konnten. 

Keine Erwähnung in unserer Übersicht findet dagegen das London-Taxi 

von LEVC. Das Fahrzeug wird zwar werkseitig als reines 

Taxi gebaut, das britisch-chinesische Unternehmen hat allerdings 

keinerlei deutschsprachigen Support mehr zu bieten. sg/jh 

FOTO: Adobe Stock / itthiphon 

40 



FAHRZEUGE 

Hersteller Modell Umrüster Preis Taxipaket 

ohne Folierung 

Taxipaket inkl. 

Folierung ab 

Preis Mietwagenpaket 

ohne Folierung 

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(ë-)Jumpy/(ë-)Spacetourer INTAX 1.490,00 € 2.890,00 € 1.250,00 € 

Dacia Duster INTAX 990,00 € 1.750,00 € 790,00 € 

Fiat Tipo Kombi INTAX 1.590,00 € 3.490,00 € 1.450,00 € 

Doblò INTAX 1.490,00 € 3.050,00 € 1.250,00 € 

Scudo INTAX 1.490,00 € 2.890,00 € 1.250,00 € 

Ulysse INTAX 1.490,00 € 2.890,00 € 1.250,00 € 

Ford Galaxy INTAX 590,00 € 1.490,00 € 490,00 € 

S-MAX INTAX 590,00 € 1.490,00 € 490,00 € 

Tourneo Connect INTAX ab 1. Quartal 2024 

Tourneo Custom MJ. 24 INTAX ab 1. Quartal 2024 

Transit / Tourneo Custom INTAX 590,00 € 1.490,00 € 490,00 € 

Transit INTAX 590,00 € 1.490,00 € 490,00 € 

Hyundai i30 Kombi INTAX 1.690,00 € 1.190,00 € 1.090,00 € 

IONIQ 5 INTAX 2.750,00 € 1.490,00 € 1.250,00 € 

TUCSON INTAX 2.590,00 € 1.490,00 € 1.190,00 € 

STARIA INTAX 3.190,00 € 1.290,00 € 1.090,00 € 

Jaguar XF Sportbrake INTAX 3.850,00 € 1.590,00 € 1.490,00 € 

I-PACE INTAX 3.790,00 € 1.650,00 € 1.490,00 € 

Kia Ceed INTAX 1.690,00 € 890,00 € 890,00 € 

XCeed INTAX 1.690,00 € 890,00 € 890,00 € 

e-Soul INTAX 1.690,00 € 890,00 € 890,00 € 

Niro (EV) INTAX 1.690,00 € 890,00 € 890,00 € 

EV6 INTAX 1.690,00 € 890,00 € 890,00 € 

Lexus ES INTAX 1.790,00 € 890,00 € 890,00 € 

Mercedes-Benz Sprinter INTAX 2.100,00 € 1.850,00 € 1.450,00 € 

Nissan Leaf INTAX 3.490,00 € 1.990,00 € 1.750,00 € 

Ariya INTAX 3.790,00 € 2.050,00 € 1.790,00 € 

X-Trail INTAX 0,00 € 0,00 € 0,00 € 

Primastar INTAX 0,00 € 0,00 € 0,00 € 

Opel Combo(-e) INTAX 3.050,00 € 1.490,00 € 1.250,00 € 

Vivaro(-e) INTAX 2.890,00 € 1.490,00 € 1.250,00 € 

Zarifa(-e) Life INTAX 2.890,00 € 1.490,00 € 1.250,00 € 

Peugeot 5008 INTAX 2.990,00 € 1.490,00 € 1.250,00 € 

(e-)Rifter / (e-)Partner INTAX 3.050,00 € 1.490,00 € 1.250,00 € 

(e-)Expert / (e-)Traveller INTAX 2.890,00 € 1.490,00 € 1.250,00 € 

Polestar 2 INTAX 

Renault Grand Scénic INTAX 3.290,00 € 1.750,00 € 1.550,00 € 

Skoda Superb Limousine INTAX 4.090,00 € 2.250,00 € 1.950,00 € 

Superb Combi INTAX 4.090,00 € 2.250,00 € 1.950,00 € 

Suzuki Swace INTAX 2.890,00 € 1.190,00 € 990,00 € 

Across INTAX 2.990,00 € 1.350,00 € 1.150,00 € 

Tesla Model S INTAX 3.290,00 € 1.890,00 € 1.690,00 € 

Model 3 INTAX 3.290,00 € 1.890,00 € 1.690,00 € 

Model X INTAX 3.290,00 € 1.890,00 € 1.690,00 € 

Model Y INTAX 3.290,00 € 1.890,00 € 1.690,00 € 

Toyota Corolla, Corolla TS INTAX 1.490,00 € 890,00 € 890,00 € 

Corolla Cross INTAX 1.690,00 € 1.090,00 € 1.090,00 € 

Camry INTAX 1.790,00 € 890,00 € 890,00 € 

Mirai INTAX 1.790,00 € 890,00 € 890,00 € 

bZ4X INTAX, Heedfeld Berlin, Reuss auf Anfrage auf Anfrage auf Anfrage 

RAV4 INTAX 1.790,00 € 890,00 € 890,00 € 

Proace City Verso INTAX 1.790,00 € 890,00 € 890,00 € 

Proace Verso (Electric) INTAX 1.790,00 € 890,00 € 890,00 € 

Proace Combi INTAX 1.790,00 € 890,00 € 890,00 € 

Volvo XC40 Recharge Adler Taxameter und Funktechnik ohne Berechnung ab 1.300,00 € ohne Berechnung 

XC40 Adler Taxameter und Funktechnik ohne Berechnung ab 1.300,00 € ohne Berechnung 

XC60 Adler Taxameter und Funktechnik ohne Berechnung ab 1.300,00 € ohne Berechnung 

XC90 Adler Taxameter und Funktechnik ab 2.900,00 € ab 4.200,00 € ab 2.500,00 € 

S90 Adler Taxameter und Funktechnik ohne Berechnung 800,00 € ohne Berechnung 

V90 Adler Taxameter und Funktechnik ohne Berechnung 800,00 € ohne Berechnung 

Volkswagen PKW Touran Volkswagen 

Passat Volkswagen Informationen zu den 

Ausstattungen erhalten Sie 

beim Volkswagen-Partner 

Volkswagen 

Nutzfahrzeuge 

Caddy (Maxi) werkseitig im Preis enthalten 

als Taxi konfigurierbar 

Multivan (T7) werkseitig im Preis enthalten 


Crafter werkseitig im Preis enthalten 


lackiert 

lackiert 

lackiert 

im Preis enthalten 



Umfang des Intax-Taxipakets: Folierung in Hellelfenbein (wahlweise); Taxameter-/Wegstreckenzähler-Vorrüstung; Taxameter-/Wegstreckenzähler-Einbauvorrüstung; Funk-Vorrüstung (Kabelsatz ohne 

Antenne/Antennenleitung); Dachzeichen-Vorrüstung mit Halterung für HALE- oder Kienzle-Argo-Dachzeichen (nur bei Taxipaket); Taxi-Notalarmanlage (auch bei Mietwagen gesetzlich vorgeschrieben; 

Zentral-Innenlichtschaltung; alle Angaben ohne Gewähr 


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WWW.TAXI-TIMES.COM 

WEITER 

GEHT’S 

AUF DER 

WEBSITE 

FOTO: Taxi Times 

44 Seiten umfasst diese Taxi Times-Ausgabe – und doch haben nicht alle Informationen 

reingepasst, die in den letzten Wochen für die Taxi- und Mietwagenbranche 

wichtig waren. Damit Sie trotzdem nichts verpassen, verweisen wir auf dieser Seite 

auf unsere Website, auf der wir (werktäglich) die wichtigsten Taximeldungen veröffentlichen. 

Nachfolgend eine Auswahl der wichtigsten Themen des 3. Quartals 

2023. Einfach den QR-Code scannen und weiterlesen. Die nächste Printausgabe 

erscheint übrigens Mitte Dezember. 

Technische Sicherungseinrichtung 

(TSE). Was – wann – wie? 

Wie müssen Taxameter künftig ausgerüstet 

sein, damit sie ab 1. Januar über 

die gesetzliche notwendige 

TSE verfügen? Alle 

Beiträge zu diesem Thema 

finden Sie unter diesem 

QR-Code: 

On-Demand geht auch mit dem 

ÖPNV-Taxi 

Bei einer zweitägigen Konferenz wurde 

intensiv über die Zukunft 

des öffentlichen Personenverkehrs 

diskutiert. Auch 

das Taxigewerbe fand dort 

Gehör. 

GVN kritisiert On-Demand-Dienst 

Sprinti 

Rund um Hannover wird der On-Demand- 

Dienst „Sprinti“ massiv ausgeweitet. Die 

Fachvereinigung Taxi – und 

Mietwagen innerhalb des 

niedersächsichen GVN 

befürchtet gravierende Folgen 

für das Taxigewerbe. 

Elektro-Taxi-Fans tauschen sich aus 

Im Rahmen eines spannenden Elektro- 

Taxi-Tags in Nürnberg wurde auch eine 

ERFA-Gruppe für den 

regelmäßigen Erfahrungsaustausch 

gegründet. 

Mehr Infos unter diesem 

QR-Code: 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH 

Gartenstraße 12 

84549 Engelsberg, Deutschland 

Telefon: +49 (0)8634/ 260 85 77 

E-Mail: info@taxi-times.com 

Internet: www.taxi-times.com 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

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Handelsregister: Amtsgericht Traunstein 

HRB 31193 

Redaktion (tt) 

Simon Günnewig (sg), Jürgen Hartmann (jh), 

Axel Rühle (ar) 

E-Mail: redaktion@taxi-times.com 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Wim Faber (wf), Hayrettin Simsek (hs), Remmer 

Witte (rw) 

Grafik & Layout 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Ivan Cottrell, Martina Jacob 

Verschleierte Reparaturen 

Vorsicht vor allzu verlockenden Schnäppchen 

beim Gebrauchttaxikauf. Kriminelle 

Profis vertuschen 

Unfallschäden sehr 

geschickt und schaffen 

es sogar, den Airbag zu 

deaktivieren. 

Hilfe bei der Website-Gestaltung 

Professionelle Website- 

Gestalter sind teuer. Es 

gibt aber Förderprojekte. 

Mehr dazu unter diesem 

QR-Code 

Die Tipps eines Jungunternehmers 

Ein Mietwagenunternehmer hat sich 2021 

selbstständig gemacht. Über seine Erfahrungen 

erzählt er im 

Podcast „Taxi To Go“. 

Wir fassen zusammen, 

was er dort zu berichten 

hatte. 

Jeden Dienstag: 

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Taxi Times DACH erscheint seit 2016 

Erscheinungsweise 4 x pro Jahr 

Heftpreis: 6,80 €, Jahres-Abo: 66 € (inkl. MwSt. 

und Versand) ISSN-Nr.: 2367-3834 

Weitere Taximagazine aus dem Taxi-Times-Verlag: 

Taxi Times München 

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Taxi Times DACH - 3. Quartal 2023

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