Taxi Times München - 4. Quartal 2022

4. QUARTAL 2022 3,50 € 

www.taxi-times.com 

MÜNCHEN 

1. Festpreise 

2. Energieumlage 

3. Mindesttarife für 

Mietwagen 

4. Inklusionstaxis 

5. Elektro-Taxis 

6. Ladesäulen 

7. On-Demand-Linien 

WEICHENSTELLUNGEN FÜR DIE ZUKUNFT 

DIE SIEBEN TAXI-THESEN 

AUFSTOCKUNG 

Stadt gibt wieder 

Konzessionen raus 

DIGITALISIERUNG AM MUC 

Aufstellung am T2 

mit der Fahrer-App 

UNVERWÜSTLICH 

Prius mit 

700.000 Kilometern

Aus Fahrgästen 

Freunde machen 

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gemeinsam mit dem Kunden die für die Finanzierung nötigen Vertragsunterlagen zusammenstellen. 

Das in dieser Darstellung gezeigte Fahrzeug und seine Ausstattungen können in einzelnen Details vom aktuellen deutschen Lieferprogramm 

abweichen. Abgebildet sind teilweise Sonderausstattungen der Fahrzeuge gegen Mehrpreis. Stand 12/2021. 

1 Zzgl. Überführungspauschale und Zulassungskosten. Bonität vorausgesetzt. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. 

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INHALT 

JETZT DIE ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES 

IN DIE HAND NEHMEN 

SIEBEN THESEN 

4 Positionspapier für die Politik 

FOTOS: Taxi Times, freepik.com 

Vor über 500 Jahren nagelte Martin Luther seine Thesen an eine 

Tür und hat damit die Kirchengeschichte in Deutschland nachhaltig 

verändert. Wenn jetzt die Münchner Gewerbevertreter gemeinsam 

Position für das Taxi beziehen (siehe Seiten 4–6) und mit 

der Münchner Kommunalpolitik in den direkten Diskurs gehen, 

dann kann man ganz klar erkennen, dass sie, auch 2023 und weit 

da rüber hinaus, die Zukunft des Taxis sichern wollen. 

Förderung, die erste: Barrierefreie Taxi sind in München Mangelware, 

trotzdem wird die Inklusionstaxi-Förderung nicht abgerufen. 

Für das Münchner Taxigewerbe hängt der Erfolg mit einem 

Taxitarif zusammen, der die längeren Anfahrten und den höheren 

Zeitaufwand angemessen vergütet (S. 7). 

Förderung, die zweite: Seit fast fünf Jahren werden in München 

E-Taxis bezuschusst. Auf Seite 10 macht man sich Gedanken um 

die Zukunft der Förderung, während auf Seite 11 die E-Taxi-Förderung 

aus Berlin skizziert wird. 

In München sind die Konzessionen limitiert. Ab Januar will 

das KVR wieder neue Taxikonzessionen vergeben. Was das für die 

Unternehmer*innen bedeutet und wer die Konzessionen bekommen 

soll, wird auf Seite 15 beschrieben. 

Ein Richtwert für die Neuvergabe von Taxikonzessionen sind 

die aktuell steigenden Fluggastzahlen am Münchner Flughafen. 

Gerade zu Peak-Zeiten dürfte damit der Durchlauf wieder an Fahrt 

aufnehmen. Das Taxigewerbe ist darauf vorbereitet, hat man doch 

vor Kurzem auch die Aufstellung am Terminal 2 digitalisiert. Die 

Aufstellung am gesamten Flughafen ist nun deutlich einfacher 

(siehe Seite 18). 

Die E-Klasse wie auch den Prius+ gibt es nicht mehr in Hellelfenbein 

– obwohl Letzterer bei guter Handhabung auch über 

700.000 Kilometer schafft (S. 24). 

Toyota will den Verlust seines Taxi-Bestsellers durch eine breite 

Palette an Modellalternativen ausgleichen. Das wurde bei der 

Hausmesse eines großen Autohändlers deutlich. Wir berichten 

darüber auf Seite 25. 

Viel Spaß beim Lesen wünscht 

– die Redaktion – 

7 Inklusion: Annäherung notwendig 

9 Rollitaxi: Andere Kommunen sind weiter 

10 E-Taxi in München: Der Austausch fehlt 

11 Berlin fördert E-Taxis 

12 Schnelle Unterstützung für Unternehmer 

KVR 

13 Neue Taxikonzessionen 

TAXIVERBAND BAYERN E.V. (TVB) 

15 Fairness im Wettbewerb 

KONTROLLEN 

16 Der Zoll hat kontrolliert 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

17 Bahntaxi-Gutscheine 

18 Digitalisierung am Terminal 2 

WETTBEWERB 

20 Uber-Enthüllungen 

21 Taxiarbeit bei der EU 

TAXIWERBUNG 

22 Dachwerbung jetzt auch in München 

KAMPAGNE 

23 Mehr Rücksicht im Straßenverkehr 

FAHRZEUGE 

24 Auf dem Weg zum Kilometermillionär 

25 Hausmesse bei DIT 

IN EIGENER SACHE 

26 Unterstützung gesucht 

26 Impressum 

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SIEBEN THESEN 

DIE SIEBEN 

TAXI-THESEN 

Das Münchner Taxigewerbe bewegt gerade viele 

Themen. Um von politischer Seite nicht vergessen 

zu werden, geht man auf die Politik zu und spricht 

Entwicklungen und Lösungen an, die mittel- und 

langfristig für das Taxigewerbe relevant sind. 

Dazu haben der Taxiverband Bayern e. V. sowie die beiden 

Zentralen IsarFunk und Taxi München eG ein 

gemeinsames Positionspapier entwickelt, das man nun 

in Gesprächen mit Münchner- und Landespolitikern erörtert. 

Man hatte bereits die Gelegenheit, mit den Stadtratsfraktionen 

von Bündnis 90 Die Grünen/Rosa Liste, SPD/Volt und CSU/Freie 

Wähler in den Austausch zu gehen. Ganz oben in der Priorisierung 

steht dabei das erste Thema: 

1 

der 

Taxitarif und wie er in Zukunft weiter verfeinert 

werden kann. Hierbei liegt besonderes Augenmerk auf 

der Ausweitung streckenbasierter Festpreise. Bereits 

seit der letzten Tarifanpassung gibt es vereinzelte Fahrstrecken, 

die zum Festpreis angeboten werden können. 

FESTPREISE VON FLUGHAFEN, MESSE, HAUPTBAHNHOF 

71 € 85 € 

FLUGHAFEN 

79 € 95 € 

HAUPT- 

BAHNHOF 

2 

Weiterhin 

ist eine Energieumlage ein existenzielles 

Thema in München. Zwar wurde der aktuelle Taxitarif 

bereits an den neuen Mindestlohn von zwölf Euro 

angepasst, die andauernden hohen Kosten für Treibstoff 

konnten jedoch nur zum Teil berücksichtigt werden. Mit 

weiter hohen und steigenden Energiepreisen wird das Taxigewerbe 

nun doppelt belastet, was die Taxiunternehmer erneut 

in Bedrängnis bringt. Das Taxigewerbe schlägt deshalb vor, eine 

Energieumlage nach Personenkilometern beziehungsweise nach 

Besetztkilometern einzuführen. Ähnlich wie beim E-Taxi-Förderprogramm 

der Landeshauptstadt München könnte die Stadt 

dann dem Taxigewerbe in Zeiten besonders hoher Energiepreise 

aushelfen. Ohne Hilfe würde das Taxi zu einer unternehmerischen 

Fehlkalkulation und ein geregelter Fahrbetrieb wäre 

dann nur mit Verlust umsetzbar. Wie genau die Energieumlage 

in die Praxis umgesetzt werden soll, wird auf Seite 12 genauer 

beschrieben. 

MESSE 

35 € 39 € 

PAUSCHALTARIF (AUF WUNSCH DES KUNDEN) 

bis zu 5 km = 20 € | bis zu 10 km = 34 € | bis zu 45 km = 115 € 

Kann jetzt nur das Dreieck zwischen München Hauptbahnhof 

hin zur Messe Riem oder zum Flughafen zu einem fixen Festpreis 

angeboten werden, so soll der Taxikunde in Zukunft die 

Möglichkeit erhalten, bei Bestellung einer Fahrt auch einen 

Festpreis wählen zu können. Dies soll nach einer Kundenumfrage 

durch die Landeshauptstadt München als ein wesentlicher 

Wunsch der Fahrgäste hervorgestochen sein. So ein Festpreis 

wäre eine fundamentale Neuerung und würde das Taxigewerbe 

in eine bessere Ausgangsposition gegenüber Mietwagen bringen, 

denn dort sind Festpreise bereits jetzt die Regel. Der Verband 

und die Zentralen drängen in diesem Punkt auf eine 

möglichst rasche Umsetzung. Ziel ist es, noch in diesem Jahr 

Festpreise anbieten zu können. 

FOTO: Pixabay ILLUSTRATIONEN: Raufeld Medien 

4 4. QUARTAL 2022 TAXI

SIEBEN THESEN 

FOTOS: Uber, Pixabay 

3 

Auch 

die aktuell ungleiche Konkurrenz mit den Mietwagen 

soll zu einem fairen Wettbewerb umgemünzt 

werden. Als ein Weg dorthin wird die Möglichkeit angesehen, 

Mindesttarife für den Mietwagen festzulegen. 

Dies ist seit der Novellierung des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) im August 2021 möglich. Darin wird den Kommunen die 

Möglichkeit zugesprochen, Mindesttarife für Mietwagen festzulegen. 

So werden die Fahrer von Mietwagen vor prekären Arbeitsverhältnissen 

geschützt und ein fairer Wettbewerb im Mobilitätsmarkt 

hergestellt. Um diesen gesetzeskonformen Wettbewerb auch in 

München sinnvoll durchzusetzen, müssten die Preise für eine 

Tour stets leicht über dem Taxitarif liegen. 

Der Landkreis Lörrach und die Stadt Leipzig haben dieses 

Vorgehen bereits in die Tat umgesetzt. In weiteren Tarifgebieten 

arbeitet man bereits an ähnlichen Mindestpreis-Modellen. In 

München sollte der Mindestfahrpreis mittels einer Allgemeinverfügung 

eingeführt werden und für alle Fahrten mit Mietwagen 

innerhalb der Landeshauptstadt München gelten, 

unabhängig davon, ob diese durch die Landeshauptstadt München 

oder durch eine andere Behörde genehmigt wurden. Der 

Preis ermittelt sich mittels eines Grundpreises und eines nach 

Teilstrecken zu errechnenden Preises für die geleistete Beförderung. 

Als Grundlage zur Mindestfahrpreisermittlung sollte 

der behördlich definierte Netto-Taxitarif genutzt werden. 

4 

Ein 

weiteres Brennpunktthema ist die Zukunft des 

Münchner Inklusionstaxis. Klar ist, dass bis zur Erfüllung 

der UN-Behindertenrechtskonvention zur Inklusion 

noch ein weiter Weg ist. Aktuell ist der Erfolg 

einer Förderung und damit die Einführung von Taxis zur Beförderung 

von nicht umsetzbaren Menschen im Rollstuhl aus mehreren 

Gründen gefährdet. Weil der Mehraufwand durch den Transport 

einer nicht umsetzbaren Person im Rollstuhl tariflich nicht entlohnt 

wird, ist das Inklusionstaxi für viele Unternehmer und für die 

Fahrer nicht attraktiv genug, obwohl die Nachfrage durchaus gegeben 

ist. Daraus folgt zwangläufig eine viel zu geringe Anzahl an 

Fahrzeugen, was einer flächendeckenden Verfügbarkeit natürlich 

entgegensteht. Aus diesem Grund fordern die Taxivertreter auch 

einen diskriminierungsfreien Zuschlag im Taxitarif. Nur so sind 

der höhere Aufwand und die längeren Anfahrtswege der Fahrten 

wirtschaftlich vertretbar. Auch sollte die Umrüstung von Fahrzeugen, 

die nach §64C PBefG verpflichtend für Taxiunternehmer mit 

mehr als 20 Taxikonzessionen sind, in die Inklusionsförderung 

mit aufgenommen werden. Da derzeit noch viele Taxikonzessionen 

coronabedingt ausgesetzt sind, sollte sich die Ermessensgrundlage 

für die Verpflichtungs-Beurteilung ausschließlich auf Konzessionen 

beziehen, die in Betrieb sind. Vertiefende Informationen dazu 

auf den Seiten 8 bis 9. 

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SIEBEN THESEN 

5 

Für 

ein besseres Klima in der Stadt beziehen die 

Münchner Taxizentralen und Verbände ebenfalls eine 

gemeinsame und eindeutige Position und liegen dabei 

mit dem Stadtrat, der Ende 2021 die Fortführung der 

E-Taxi-Förderung beschlossen hatte, auf einer Linie. Klar ist, 

dass die Elektrifizierung des Taxigewerbes einen nicht unwesentlichen 

Teil zur Verkehrswende beitragen kann. Immerhin 

ist der Verkehrssektor in München für 18 Prozent der Treibhausgase 

verantwortlich. Damit schon jetzt die Weichen für eine 

Zukunft des Münchner Taxigewerbes gestellt werden und der 

Wandel beschleunigt wird, fordern die beteiligten Parteien einen 

Fahrplan mit den Elementen Fördern, Fordern und Vernetzen. 

Zwar ist mit der E-Taxi-Förderung bereits eine gute Grundlage 

geschaffen worden, um die Emissionen in der Stadt zu 

reduzieren, allerdings ist der Fördertopf mittlerweile zu ca. 

90 Prozent ausgeschöpft. Für eine dringend benötigte Neuauflage 

muss zeitnah gehandelt werden. Im ersten Schritt will man 

alle beteiligten Parteien der verschiedenen Referate und des 

Taxigewerbes an einen runden Tisch bringen. 

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6 

Damit 

die Elektrifizierung des Taxigewerbes gelingt, 

ist auch eine entsprechende Ladeinfrastruktur notwendig. 

Gerade für laufleistungsintensive Branchen 

wie das Taxigewerbe, das Handwerk, die Logistik 

oder die Lieferdienste, aber auch für den privaten Nutzer erweist 

sich die Suche nach einer Schnellladesäule als eine schwierige 

Aufgabe. Ein Teil der Lösung 

kann der Aufbau des E-Mobilität-Hubs 

sein. Das mtz – 

Münchner Taxi Zentrum plant 

am Standort Occamstraße die 

Umsetzung des ersten innerstädtischen 

E-Mobility-Hubs 

in Deutschland mit dem Fokus 

auf Schnellladeinfrastruktur. 

So soll das sanierungsbedürftige Parkhaus über die Funktion 

„Parkfläche“ hinaus aufgewertet und kostbarer Raum effektiver 

genutzt werden. Das Taxigewerbe ist auf Maßnahmen wie diese 

angewiesen, um den Umstieg auf die E-Mobilität zu einem Erfolg 

werden zu lassen. 

7 

Als 

Teil des ÖPNV kann das Münchner Taxigewerbe 

als privatwirtschaftlich finanzierter Bestandteil des 

ÖPNV die öffentliche Hand entlasten. Eine stärkere 

Verzahnung mit Bus und Bahn als Einbindung im 

gebündelten Bedarfsverkehr kann beispielsweise die letzte Meile 

abdecken oder auch bei einer Einführung des IsarTigers auf 

eine bereits vorhanden Fahrzeugflotte verweisen. Das Taxigewerbe 

kann also schnell und effizient dabei helfen, dass die 

Stadt der kommunalen Aufgabe zur Sicherung der Daseinsvorsorge 

der Bevölkerung auch in Zukunft nachkommen kann. 

Fazit: Mit dem Positionspapier haben die Münchner Gewerbevertreter 

aufgezeigt, wo dem Taxigewerbe „der Schuh drückt“, 

allerdings geht auch aus ihm eindeutig hervor, dass es wertvolle 

Hilfe bei der Verkehrs- und Mobilitätswende sein kann. Die 

Konzepte existieren, jetzt wird es Zeit, dass die Politik einen 

Schritt auf das Taxigewerbe zugeht und die gemeinsame Arbeit 

beginnen kann. 

sg 

FOTOS: Pixabay 


SIEBEN THESEN 

ANNÄHERUNG 

ERWÜNSCHT 

Die Beförderung von im Rollstuhl sitzenden Menschen mit einem schnell 

verfügbaren Taxi ist eine elementare Forderung der Stadt München. 

Für eine flächendeckende Umsetzung müssen sich Taxigewerbe und Stadt 

aber noch aufeinander zubewegen. 

Der Erfolg einer Förderung und damit die Einführung von 

Taxen zur Beförderung von nicht umsetzbaren Menschen 

im Rollstuhl zur Erfüllung der UN-Behindertenrechtskonvention 

für die Landeshauptstadt ist aus mehreren Gründen 

gefährdet“, warnt das Taxigewerbe in seinem aktuellen Thesenpapier. 

Einer dieser Gründe ist der finanzielle Ausgleich für den höheren 

Aufwand, den die Taxiunternehmer und ihre Fahrer*innen 

bei jeder Rollitour haben. Die Ein- und Ausstiegszeit eines Fahrgastes 

im Rollstuhl nimmt in der Regel dreimal so viel Zeit in 

Anspruch wie bei einem Fahrgast ohne Einschränkungen. 

Die Mindestforderung des Taxigewerbes ist daher, den Großraumzuschlag 

diskriminierungsfrei zu definieren, so dass er auch 

für Inklusionsfahrten gilt. Jede Rollstuhlfahrt kostet dann, unabhängig 

von der Anzahl der beförderten Personen, pauschal 8,50 

Euro mehr als eine normale Taxifahrt. Wenn man diese Zusatzbelastung 

den im Rollstuhl sitzenden Personen nicht zumuten 

will, wäre darüber nachzudenken, dass die Zuschlagskosten von 

der Stadt erstattet werden. 

Wird sich die Stadt darauf einlassen? Zunächst einmal will 

man zum Jahreswechsel einen „ergebnisoffenen“ Workshop zu 

diesem Thema durchführen, wie die Stadt gegenüber Taxi Times 

mitteilte. Zur Problematik der längeren Ein- und Ausstiegszeit 

verweist die Stadt darauf, dass „bei Bestellungen der Fahrpreisanzeiger 

dann eingeschaltet wird, wenn sich das Fahrpersonal 

über seine Ankunft am Bestellort mit dem Fahrgast verstän- u 

FOTO: Pixabay, Wikipedia 

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TAXI 4. QUARTAL 2022 

7

SIEBEN THESEN 

digt hat. Egal, ob hier ein zeitlicher Mehraufwand aufgrund einer 

Behinderung oder aus sonstigen Gründen entsteht (z. B. Weg des 

Fahrgastes vom 5. Stock nach unten, Sicherung von Kindern etc.), 

wird dieser bereits durch den Wartezeitpreis den Kund*innen 

berechnet.“ 

Allerdings wäre selbst solch ein Großraumzuschlag nur ein 

Tropfen auf den heißen Stein, solange die geringe Verfügbarkeit 

von Inklusionstaxis eine wirtschaftliche Bedienung verhindert. 

Durch die nach wie vor geringe Anzahl an Rollstuhltaxis ist das 

nächstgelegene verfügbare Fahrzeug in den meisten Fällen nicht 

gerade um die Ecke, sondern muss aus größerer Entfernung anfahren. 

Weder die Zeit noch die Spritkosten bekommen die Fahrer 

dieser Inklusionstaxis für die langen Anfahrten bezahlt. Ein Großteil 

dieser Fahrten ist also unwirtschaftlich. 

Die Stadt hat mit ihrem Förderprogramm für die Anschaffung 

von Inklusionstaxis einen richtigen Ansatz gewählt. Mit einzelnen 

Förderbeträgen bis zu einer Höhe von je 10.000 Euro können 

sich Münchner Taxiunternehmen den Umbau ihres Taxis zu 

einem rollstuhlgerechten Fahrzeug bezuschussen lassen. Das bis 

ursprünglich 31. Dezember 2022 befristete Projekt wird in 2023 

bis zum Verbrauch der Restmittel fortgeführt. „Bis Ende 2023 

sollen auf diese Weise 30 Taxis für Münchner Bürgerinnen und 

Bürger mit Behinderungen umgebaut werden“, lautet die Zielsetzung 

in den Förderrichtlinien. 

DIE 5-PROZENT-REGEL 

Allerdings kommen seit der Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) nicht mehr alle Taxibetriebe in den Genuss einer 

solchen Förderung. Der § 64c PBefG schreibt nämlich vor, dass 

Betriebe ab einer Anzahl von zwanzig Taxikonzessionen fünf Prozent 

der Flotte als Inklusionstaxis vorhalten müssen. Wer also 

zwanzig Konzessionen besitzt, muss eines davon mit Rollstuhlumbau 

haben, wer 21 hat, mindestens zwei (mehr zu dieser Rechen- 

Arithmetik siehe nebenstehender Kasten). 

Seit Januar sind daher jene gesetzlich vorgeschriebenen Inklusionstaxis 

nicht förderfähig. Die Stadt München argumentiert 

damit, dass man die bereitgestellten Gelder für die Fahrzeuge zur 

Verfügung stellen müsse, die über die gesetzliche Verpflichtung 

hinaus für den Taxiverkehr zur Verfügung stehen. „Das gebietet 

der Grundsatz von Wirtschaftlichkeit und Sparsamkeit“, heißt es 

dazu in einer Stellungnahme des Sozialreferats gegenüber Taxi 

Times. „Die Förderung der von der Verpflichtung betroffenen Fahrzeuge 

würde nicht dazu beitragen, den darüber hinaus dringend 

benötigten Ausbau des Angebots voranzubringen.“ 

Nichtsdestotrotz seien diese Mehrwagenbetriebe aber nicht 

gänzlich von der Förderung ausgeschlossen. „Die von der Verpflichtung 

betroffenen Unternehmen können jedoch eine Förderung für 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

20+1 = 2? 

Wer mindestens 20 Taxikonzessionen besitzt, muss fünf 

Prozent seiner Flotte als Inklusionstaxis vorhalten – so 

schreibt es das Personenbeförderungsgesetz (PBefG) seit 

August 2020 vor (§ 64c). Das bedeutet rein rechnerisch, 

dass bei genau 20 Konzessionen 1 Taxi rollstuhltauglich 

sein muss. Bei 21 Konzessionen sind es 1,05 Fahrzeuge. 

Der Mathematiker würde hier abrunden, die Münchner 

Genehmigungsbehörde rundet allerdings auf. Bereits 

ab 21 Konzessionen sind 2 Inklusionstaxis Pflicht. Zur 

Begründung führt die Stadt auf Nachfrage von Taxi Times 

Folgendes aus: „Das Kreisverwaltungsreferat folgt bei 

der Rechtsanwendung den Hinweisen des Bayerischen 

Staatsministeriums für Wohnen, Bau und Verkehr. Demnach 

ist bei der gesetzlichen Mindestverfügbarkeit von 5 

Prozent zu beachten, dass angebrochene Fahrzeugzahlen 

stets aufgerundet werden. Das ist durch den Wortlaut des 

Gesetzes zur „Mindestverfügbarkeit“ bedingt.“ 

jh 

jedes Fahrzeug erhalten, das in ihrem Betrieb über die gesetzliche 

Verpflichtung hinaus bereitgehalten wird. Somit können auch diese 

am Förderprogramm teilnehmen“, teilt die Stadt mit. 

Das Wunschdenken der Stadt trifft jedoch auf eine andere Realität. 

Manche Taxibetriebe, deren Konzessionszahl an der Schwelle dieser 

20 Taxis liegt, haben bewusst 1-2 Konzessionen zurück gegeben, um 

wieder unter die Schwelle zu kommen. Das Taxigewerbe fordert daher 

in seinen Thesen, dass auch die zur Umrüstung verpflichtenden Fahrzeuge 

wieder in die Inklusionsförderung mit aufgenommen werden – 

ebenso wie bereits vor der Förderung umgerüstete Fahrzeuge. Die 

Grundlage für die Verpflichtungsbeurteilung sollten zudem die sich 

im Betrieb befindenden Konzessionen sein. 

ROLLIFAHRTEN BIETEN VIEL POTENZIAL 

Doch bei all den Forderungen liegt es auch am Taxigewerbe selbst, 

das Thema Inklusionstaxi nicht als Zwang, sondern als Chance für 

zusätzlichen Umsatz zu verstehen. Noch ist es so, dass manche Taxibetriebe, 

die bereits über ein umgerüstetes Rollstuhltaxi verfügen, 

das entsprechende Merkmal bei den Vermittlungszentralen IsarFunk 

(vermittelt Inklusionstaxis derzeit beitragsfrei) oder Taxi-München 

eG nicht aktivieren – weil die Anfahrtszeiten oft zu lang sind oder 

weil man den eigenen Kundenstamm bedient. Wenn sich die Fahrzeugdichte 

an Inklusionstaxis allerdings spürbar erhöht, werden 

auch die Anfahrten kürzer und die Fahrten damit wirtschaftlicher 

– erst recht, wenn man sich jetzt noch die Förderung sichert. Mit 

Stand vom 2. November 2022 hat die Stadt bisher einen Betrag von 

164.922 Euro zugesichert oder ausgezahlt. Somit verbleibt ein aktueller 

Betrag von 135.078 Euro, mit dem weitere Fahrzeuge gefördert 

werden können. Das bis ursprünglich 31. Dezember 2022 

befristete Projekt wird in 2023 bis zum Verbrauch der Restmittel 

fortgeführt. Förderanträge können bis 

zum 31. Dezember 2023 beim Münchner 

Sozialreferat eingereicht werden. 

Mit jedem neuen Inklusionstaxi nehmen 

dann auch automatisch die Fahrten zu, denn 

wenn sich eine Verfügbarkeit, ohne lange 

Wartezeit herum gesprochen hat, dann wird 

dieser Kundenstamm auch schnell wachsen. 

In Zeiten geringer werdender Geschäftsreisen 

täte dieser Kundenzuwachs dem Taxigewerbe 

sicherlich sehr gut. 

jh 

Die Rolliumrüster 

auf der 

Europäischen 

Taximesse. 


SIEBEN THESEN 

ANDERE TARIFGEBIETE – 

ANDERE ROLLSTUHLTAXI- 

PREISE 

Während man in München noch um eine 

faire Zuschlagsregelung für Rollstuhlfahrten 

ringt, haben andere Kommunen bereits 

Entscheidungen getroffen. Ein Überblick. 

Auch wenn der Rollstuhlzuschlag in jedem Tarifgebiet 

anders betrachtet und eingestuft wird, so ist man sich 

im Großen und Ganzen zumindest bei einer Sache einig. 

Der finanzielle Mehraufwand – beispielsweise für die aufwendige 

Umrüstung der Fahrzeuge – kann nicht auf dem Rücken der Taxiunternehmer 

und Taxifahrer ausgetragen werden. Inklusion wird 

zwar begrüßt, aber die meisten Kommunen verstehen, dass gerade 

jetzt für die Taxiunternehmer jeder Cent zählt, damit der Betrieb 

überleben kann. In manchen Regionen sind Zuschläge daher 

bereits in die Taxitarifordnung aufgenommen worden. Im Landkreis 

Cham beispielsweise wird der Rollstuhltransport pauschal 

ZUSCHLAG FÜR FAHRRÄDER 

Um dem Anspruch der Stadt als 

klimafreundliche Fahrradmetropole 

gerecht zu werden, wurde in den aktuellen 

Taxitarif auch ein Zuschlag über 7,50 

Euro aufgenommen. Er gilt unabhängig 

von der Anzahl der mitgenommenen Fahrräder. Somit ist 

nicht definiert, wo die Fahrräder eingeladen werden. 

Hamburg geht da einen anderen Weg: Hier darf ein 

Zuschlag (acht Euro) ausdrücklich nur dann erhoben 

werden, wenn das Fahrzeug über einen Fahrradträger 

verfügt. Das führte dazu, dass ein Hamburger 

Unternehmer auf seinen Prius+ einen solchen 

montiert hat – inklusive Lackierung in Hellelfenbein 

(siehe QR-Code). 

Für die Beförderung eines Fahrgastes im Rollstuhl werden 

vielerorts Zuschläge erhoben. 

mit zehn Euro berechnet. Vor der letzten Tarifanpassung am 1. Juli 

2022 konnte man lediglich 4,50 Euro berechnen. Viel weiter südlich, 

in der Stadt Rosenheim und dem umliegenden Landkreis, 

wurde der Rollstuhlzuschlag von fünf auf acht Euro angepasst. Bei 

der bereits geplanten nächsten Tarifänderung am 1. April 2023 

wird sich der Zugschlag nicht ändern. 

Die Landkreise Cuxhaven, Osterholz, Rotenburg (Wümme), 

Stade und Verden verständigen sich regelmäßig über einen 

gemeinsamen Taxitarif, den dann jeder Landkreis in einer eigenen 

Verordnung in Kraft setzt. Dort gilt jetzt erstmalig ein Rollizuschlag 

in Höhe von sieben Euro. 

Im Kreis Heidenheim in Baden-Württemberg hingegen ist der 

gleiche Ansatz, wie ihn die Verbände und die Zentralen für München 

fordern, bereits umgesetzt worden. Dort gibt es keinen Großraumtarif 

mehr, sondern es gilt ein Grundpreis für das 

Rollstuhl- beziehungsweise Großraumtaxi, den auch die Menschen 

ohne Behinderungen zahlen müssen. Die dortige Taxitarifordnung 

vom 1. September dieses Jahres spricht von einem „Grundpreis 

bei Inanspruchnahme (unabhängig von der Personengruppe) eines 

besonders ausgestatteten Fahrzeugs oder eines besonders umgebauten 

Fahrzeugs. Er liegt bei 15,50 Euro. Dieses Vorgehen funktioniert, 

da in Heidenheim die Großraum- und Inklusionstaxis 

nicht an den Taxiständen bereitstehen, sondern nur auf Bestellung 

kommen oder bei Großveranstaltungen eingesetzt werden. sg 

FOTOS: Markus Schmid, Paul Preß 


9

SIEBEN THESEN 

Umweltreferat 

Stromversorger 

KVR 

IHK 

Fahrzeughersteller 

Taxizentralen 

Netzbetreiber 

Flughafen München 

Landratsämter 

Mobilitätsreferat 

Autohäuser 

Taxiverbände 

ES BRAUCHT EIN 

BESSERES NETZWERK 

Das Münchner Förderprogramm für E-Taxis hat noch immer finanzielle Mittel. 

Trotzdem fordert die Taxibranche schon jetzt die nötigen Vorbereitungen für die 

nächsten Weichenstellungen. 

Zwei der sieben Positionen, mit 

denen die Taxivertreter derzeit 

mit politischen Entscheidern in 

Gesprächen sind, beschäftigen sich mit 

dem Thema der Elektromobilität. Die 

Elektrifizierung des Taxigewerbes kann 

einen nicht unwesentlichen Teil zur Verkehrswende 

beitragen, darüber sind sich 

die Stadt und die Taxibranche einig. Die 

Grundlage dafür wurde schon vor vielen 

Jahren geschaffen, als man ein umfangreiches 

Förderprogramm für die Anschaffung 

und Nutzung von E-Taxis ins Leben gerufen 

hat. 

Aktuell werden aus diesem Programm 

29 E-Taxis gefördert, bei drei weiteren ist 

die Förderung bereits abgeschlossen. Die 

finanzielle Unterstützung richtet sich nach 

dem Neupreis des Elektro-Taxis, wird allerdings 

nicht beim Kauf ausbezahlt, sondern 

auf Basis der gefahrenen Besetztkilometer 

im Laufe der Betriebsjahre verrechnet. „Bisher 

wurden rund 1,6 Millionen Besetztkilometer 

gefördert“, rechnet Christine 

Kugler vom Referat für Klima- und Umweltschutz 

vor. „Das ist die Strecke von 40 Weltumrundungen. 

Damit leisten wir einen 

wichtigen Beitrag zu einer leisen und sauberen 

Landeshauptstadt München.“ 

Derzeit sind laut dem zuletzt verfügbaren 

Stand vom 30. Juni 2022 noch knapp 340.000 

Euro an Förderung verfügbar. „Bei einer durchschnittlichen 

Mittelbindung von 24.000 Euro“, 

so schätzt das Umweltreferat, „können nochmals 

14 Fahrzeuge gefördert werden.“ 

Für die Taxivertreter bedeutet diese 

Zahl, dass es an der Zeit ist, gemeinsam 

über eine dringend benötigte Neuauflage 

zu sprechen. Dazu will man in einem ersten 

Schritt alle beteiligten Parteien der verschiedenen 

Referate und des Taxigewerbes 

an einen Tisch bringen. 

VERNETZEN IST PFLICHT 

Es brauche einen Fahrplan mit den Elementen 

Fördern, Fordern und Vernetzen, 

heißt es dazu im Thesenpapier des Taxigewerbes. 

Was vor allem mit dem letztgenannten 

Punkt gemeint ist, macht ein 

Blick nach Hamburg zum dortigen „Projekt 

Zukunftstaxi“ deutlich. Gestartet im Jahr 

2020, sind in der Hansestadt mit Stand 

vom 24. November bereits 250 E-Taxis 

zugelassen. 

Dieser Erfolg basiert darauf, dass 

bereits lange vor Projektstart über mehrere 

Jahre lang alle wichtigen Projektpartner 

ein gemeinsames Konzept erarbeitet 

haben. Am großen runden Tisch saßen 

neben zahlreichen Fahrzeugherstellern 

(bzw. deren örtlichen Autohäusern) auch 

die Anbieter von Lade-Infrastruktur und 

Technik, die Verantwortlichen der Taxizentralen 

und -verbände, die Handelskammer 

und – federführend – die Genehmigungsbehörde. 

Sie alle wurden in die Verpflichtung 

genommen, zum Erfolg des „Projektes 

Zukunftstaxi“ aktiv beizutragen. 

Die Fahrzeughersteller bzw. deren Autohäuser, 

indem sie eine fristgerechte Auslieferung 

der E-Taxis zusagten und eine 

eichrechtskonforme Umrüstung garantierten. 

Die Stromversorger, indem sie sich zum 

Aufbau eines (taxi-exklusiven) Ladenetzes 

verpflichteten bzw. die Errichtung einer 

eigenen Lade-Infrastruktur ermöglichten 

– inklusive eines speziellen Stromtarifs für 

Taxiunternehmer. 

Vom Taxigewerbe selbst kam der 

Impuls, die Anschaffung von E-Taxis durch 

finanzielle Anreize wie vergünstigte Vermittlergebühren 

oder subventionierte Werbung 

bei der Funkzentrale oder beim 

Plattformvermittler attraktiv zu machen. 

Auch die Behörde trug ihren Teil zum 

Erfolg des E-Taxis bei, indem sie ein einheitliches 

Erkennungsmerkmal der E-Taxis 

anordnete oder rechtliche Ausnahmegenehmigungen 

erließ, die beispielsweise eine 

Priorisierung erlaubten oder den Aufenthalt 

an Ladesäulen rechtlich als Bereitstellung 

zuließen. „Interessierte Hamburger Taxiunternehmer 

konnten bei ihrem Umstieg auf 

E-Taxis in allen Bereichen auf kompetente 

Partner vertrauen“, berichtet ein Insider. 

In München ist solch ein Netzwerk 

(noch) nicht vorhanden. Es wird allerhöchste 

Zeit, dass man auch hier einen großen 

runden Tisch besetzt. 

jh 

FOTO: Pixabay 


SIEBEN THESEN 

BERLIN FÖRDERT 

MIT 15.000 EURO 

Seit Kurzem wird auch für die Berliner 

Taxiunter nehmer die Anschaffung eines E-Taxis 

wieder unterstützt. Für Großraumtaxis gibt es 

eine Sonderregelung. 

In Berlin stehen die ersten exklusiven Ladesäulen 

für das Taxigewerbe bereit. 

FOTO: Berlin Partner/eventfotografen.berlin 

In der Bundeshauptstadt ist die Taxiförderung 

in das Programm „Wirtschaftsnahe 

Elektromobilität“ (WELMO) 

integriert. Die jetzt wieder aktivierte Förderrichtlinie 

verfügt über ein Volumen von 

17 Millionen Euro. Das Programm, welches 

noch bis Ende 2023 laufen soll, unterstützt 

unter anderem die Beschaffung und das 

Leasing von elektrisch betriebenen Taxis 

der Klasse M1 – das sind Fahrzeuge, die 

für die Personenbeförderung geeignet sind 

und über weniger als acht Sitzplätze verfügen. 

Damit dadurch aber das klassische 

Großraumtaxi nicht durch das Raster fällt, 

ist eine Förderung von Taxibussen mit acht 

bzw. neun Sitzplätzen in Kombination mit 

einer gleichzeitigen Umrüstung für die 

Rollstuhlbeförderung geschaffen worden. 

Der Kauf oder das Leasing eines E-Taxis 

(M1+M2) wird mit 25 Prozent der Anschaffungskosten 

oder maximal 15.000 Euro unterstützt. 

Die gleiche Summe gibt es zusätzlich 

für die Umrüstung zum Inklusionstaxi. 

Das Land Berlin beteiligt sich auch mit 

bis zu 50 Prozent an den Gesamtkosten 

für die Errichtung einer Ladeinfrastruktur. 

Dabei wird nicht zwischen AC oder 

DC Laden (Schnellladen mit Gleichstrom) 

unterschieden. Der Netzanschluss kann 

ebenfalls gefördert werden. 

Nach aktuellem Stand sollen bis Jahresende 

über 2.000 Ladepunkte im öffentlich 

zugänglichen Raum in Berlin errichtet sein. 

Die Besonderheit: Einige Schnelllader werden 

sogar exklusiv für das Berliner Taxigewerbe 

vorgehalten und sollen auch 

reservierbar sein. 

Wer ein E-Mobilitäts-Neuling ist, der 

muss nicht selbst recherchieren, sondern 

kann sich umfassend beraten lassen. 

Um die E-Taxi-Förderung allen Unternehmern 

schmackhaft zu machen, hat die 

WELMO im Auftrag der beiden zuständigen 

Senatsverwaltungen SenUMVK und Sen- 

WEB die eigene Infobroschüre „eTaxi-Flotte 

Berlin“ herausgebracht. Mit der 

Gestaltung wurde der Taxi-Times-Verlag 

beauftragt. 

sg 

FAHRE DIE MODERNSTE 

TAXI-FLOTTE DER STADT 

Werde Fahrer:in der ersten 

e-Vitos mit Rollstuhlrampe 

§ Hohe Flexibilität/24 h Verfügbarkeit 

§ Zentraler Standort mit eigenem 

Parkhaus und Werkstatt 

§ Ein offenes/kollegiales Betriebsklima 

§ Elektroflotte von Mercedes und Jaguar 

sowie Hybridfahrzeuge 

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FOTO: Daimler Ag.

SIEBEN THESEN 

AUSWEG AUS 

DER ENERGIE- 

KOSTENFALLE 

Hohe Spritpreise 

bringen das 

Taxigewerbe in 

Bedrängnis. 

Damit ein Taxi nicht nur kostendeckend, sondern auch 

gewinnbringend eingesetzt werden kann, muss ein 

Weg gefunden werden, wie dem Taxigewerbe auch 

kurzfristig Unterstützung zugesagt werden kann. 

An sich wäre es ja ganz einfach, 

die Energiepreise werden im 

Idealfall einfach im Taxitarif mit 

eingepreist. Ein Taxitarif kann aber nicht 

wie der Benzinpreis an der Zapfsäule täglich 

angepasst werden, weil er gesetzlich 

geregelt und kommunal vorgeschrieben 

ist und dadurch entsprechende Genehmigungsverfahren 

durchlaufen muss. Diese 

kommunale Preisvorgabe dient dem Verbraucherschutz, 

damit der Fahrgast zu 

jeder Tages- und Nachtzeit verlässliche 

Preise hat. Das Gegenstück dazu ist das 

sogenannte Surge Pricing, wie es bei den 

App-Vermittlern zum Einsatz kommt, die 

ihre Kunden nicht an Taxis, sondern an 

Mietwagen vermitteln. Je nach Auftragslage 

können hier die Fahrten von extrem 

günstig bis zu völlig überteuert variieren. 

DIE STADT SOLL AUSGLEICHEN 

Um trotzdem schnell auf die hohe Kostenentwicklung 

reagieren zu können, haben 

zahlreiche Städte und Gemeinden in 

Deutschland in einem verkürztem Genehmigungsverfahren 

einen Energieaufschlag 

von einem oder zwei Euro in die Taxitarifordnung 

aufgenommen. Er wird pro 

Taxifahrt vom Kunden erhoben, geht also 

zulasten des Verbrauchers. 

Die beiden Münchner Taxizentralen 

IsarFunk und Taxi München eG sowie verbandsseitig 

der Taxiverband Bayern (TVB) 

und der Landesverband Bayerischer Taxi- 

und Mietwagenunternehmen (LV Bayern) 

haben hier einen anderen Ansatz skizziert 

und diesen auch im Rahmen ihrer Gespräche 

mit der Politik in die Stadtratsfraktionen 

getragen. Es geht darum, dass die 

Kostenkompensation nicht vom Fahrgast, 

sondern von der Stadt München übernommen 

wird. 

Basis dieses Ansatzes ist der seit dem 

1. Juni gültige Taxitarif. Bei der Antragstellung 

wurde bereits ein Mindestlohn von 

12 Euro einkalkuliert. Die derzeit sehr 

hohen Energiekosten waren zu dem Zeitpunkt 

allerdings noch nicht bekannt und 

wurden deshalb im neuen Taxitarif nicht 

berücksichtigt. Aus der Sicht der Taxivertreter 

ein Dilemma, welches sie in ihren 

Gesprächen mit den Stadtratsvertretern mit 

Zahlen untermauerten. 

Derzeit ist es so, dass der finanzielle 

Mehraufwand, der aktuell in erster Linie 

durch die hohen Spritpreise bedingt ist, 

mit ca. 3,90 Euro pro gefahrenen 100 

Besetztkilometern beziffert werden kann. 

Ausgehend von einer durchschnittlichen 

Laufleistung von 4.000 Kilometern pro 

Monat beziffern die Interessenvertreter die 

Mehrkosten auf 156 Euro pro Monat bzw. 

0,039 Euro pro Besetztkilometer. 

Diesen Mehraufwand könnte die Stadt 

ausgleichen, indem sie den betroffenen 

Taxiunternehmern pro gefahrenem Besetztkilometer 

jene errechneten 0,039 Euro 

Mehrkosten erstattet. Neu wäre eine solche 

Berechnung nach Besetztkilometern nicht, 

denn so wird bereits seit Jahren die finanzielle 

Förderung für Münchner E-Taxis abgewickelt. 

FÖRDERUNG FÜR TAXAMETER 

Ähnlich wie bei der städtischen E-Taxi-Förderung 

soll der Nachweis der gefahrenen 

Besetztkilometer also über den Datenexport 

eines entsprechenden Taxameters erbracht 

werden können. Voraussetzung dafür ist 

natürlich, dass die Münchner Taxis mit den 

entsprechenden Taxametern bzw. Zusatzsystemen 

ausgerüstet sind, die einen manipulationssicheren 

Datenimport aus dem 

Taxameter ermöglichen. Davon ausgehend, 

dass viele der Münchner Taxis noch nicht 

über ein entsprechendes System verfügen, 

fordern die Vertreter des Taxigewerbes die 

Landeshauptstadt auf, falls notwendig die 

technische Aufrüstung mit einmalig 

600 Euro zu unterstützen. 

In Gesprächen und Videokonferenzen 

mit den Stadtratsfraktionen der Grünen, 

der SPD sowie der CSU konnte diese Idee 

bereits diskutiert werden. Jetzt hoffen 

alle Beteiligten auf eine schnelle Umsetzung, 

denn die Mehrkosten fallen bereits 

täglich an und eine Lösung im Nachhi nein 

würde für viele Münchner Taxibetriebe, 

deren finanzielle Rücklagen durch die 

Umsatzeinbußen während des Corona- 

Lockdowns längst aufgebraucht sind, zu 

spät kommen. sg 

FOTO: pixabay 


QQQ 

KVR 

KVR WILL NEUE 

KONZESSIONEN 

HERAUSGEBEN 

Zum Jahreswechsel wird die Stadt München Taxi- 

Konzessionen an interessierte (künftige oder 

bisherige) Taxiunternehmer*innen vergeben. Man 

setzt damit die Empfehlung eines Gutachters um. 

KKK 

Anders als in Berlin oder Hamburg 

sind in München die Taxikonzessionen 

limitiert. Wer beim zuständigen 

Kreisverwaltungsreferat (KVR) die 

Erteilung einer Taxikonzession beantragt, 

bekommt diese selbst dann nicht erteilt, 

wenn die rechtlichen persönlichen Voraussetzungen 

erfüllt sind. Die Behörde beruft 

sich dabei auf eine Regelung des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG), wonach 

zusätzliche Taxikonzessionen nur dann 

erteilt werden dürfen, wenn damit die Funktionsfähigkeit 

des bestehenden örtlichen 

Taxigewerbes nicht beeinträchtigt wird. 

Solch eine Konzessionssperre gibt es in 

München – von kleinen Unterbrechungen 

abgesehen – bereits seit vielen Jahrzehnten. 

Derzeit sind rund 3.100 Konzessionen 

zugelassen. 

Eine solche Limitierung muss gut 

begründet sein. Die Stadt muss schlüssige 

Argumente darlegen, dass die angesprochene 

Funktionsfähigkeit der bestehenden 

Taxis tatsächlich durch eine Aufstockung 

gefährdet ist. Das KVR beauftragt daher in 

regelmäßigen Abständen ein Gutachterbüro 

mit der Untersuchung des Taximarktes – 

und betrachtet dessen Empfehlungen dann 

als rechtlich bindend. 

Zuletzt wurde ein solches Gutachten für 

die Jahre bis 2019 erstellt, also bis kurz vor 

dem Ausbruch der Corona-Pandemie. Das 

Gutachten war zu dem Schluss gekommen, 

dass in München die Zahl der Taxikonzessionen 

aufgestockt werden könnte. 

VERZÖGERUNG WEGEN CORONA 

Zum Zeitpunkt der Fertigstellung war dann 

allerdings schon der Corona-Lockdown in 

Kraft getreten – mit all den negativen Konsequenzen 

für die Taxibranche. Folglich 

stand schon im Gutachten der Hinweis, 

ZZZ 

dass man mit der Aufstockung noch warten 

solle, bis der Umsatz wieder das Niveau von 

der Zeit vor Corona erreicht. 

Als Bemessungsgrundlage für einen solchen 

Aufschwung hatte das Gutachten das 

Fluggastaufkommen am Münchner Flughafen 

definiert. Man könne aufstocken, wenn 

drei Monate hintereinander 80 Prozent der 

Fluggastzahlen von vor Corona erreicht 

seien. Dieser Indikator wurde in den Monaten 

Juni, Juli und August erfüllt. 

Deshalb werde man ab Januar 2023 

rund 130 Taxikonzessionen herausgeben, 

teilte das KVR mit. Man betont dabei, dass 

man keine neuen Konzessionen erteile, 

sondern lediglich die Zahl um diejenigen 

aufstocke, die während der letzten zwei 

bis drei Jahre von der Stadt einbehalten 

oder von Inhabern zurückgegeben worden 

waren. 

ZUERST DIE WARTELISTE 

Bedient werden dabei jene Bewerber*innen, 

die sich auf einer seit vielen Jahren geführten 

Warteliste befinden. Sie werden in der 

Reihenfolge ihrer Positionierung nach und 

nach angeschrieben und müssen dann 

innerhalb einer gewissen Frist die persönlichen 

Nachweise für eine Konzessionserteilung 

erbringen. Konzessionen werden 

zudem nur an Bewerber*innen erteilt, die 

hauptberuflich Taxiunternehmer*in werden. 

Daher ist auch damit zu rechnen, dass 

viele Bewerber*innen gar kein Interesse 

mehr an einer Erteilung haben. 

Branchenexperten rechnen damit, dass 

sich die Ausgabe der Konzessionen bis zum 

Jahresende 2023 hinziehen wird. jh 

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13

IHRE 

GEWERBE- 

VERTRETUNG 

Wir beraten und informieren Sie kompetent in allen wichtigen 

Unternehmerfragen rund ums Taxi 

Arbeitsmedizinische und 

Sicherheitstechnische Betreuung der 

Berufsgenossenschaft für Verkehr 

Unfallabwicklung – Leihtaxi – Gutachten 

Verdienstausfallbescheinigungen 

Förderungsmöglichkeiten bei Elektrotaxi 

Förderungsmöglichkeiten bei Inklusionstaxi 

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Sicherheitsberatung, Betreuung nach Überfällen 

Coaching und Supervisionen im Umgang 

mit Fahrgästen 

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Vorbereitung auf die Sach- und Fachkundeprüfung 

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Zahl der im Betrieb zugelassenen Taxen / Konzessionsnummern 

Betriebssitzgemeinde

TAXI VERBAND BAYERN E. V. (TVB) 

MINDESTTARIFE 

FÜR MIETWAGEN 

Mit der Änderung des PBefG im vergangenen Jahr wurde 

auch die Möglichkeit geschaffen, den Mietwagenverkehren 

Mindestpreise vorzuschreiben. Werden Uber & Co. sich in 

München künftig an Mindesttarife halten müssen? 

Weil Uber-Partner durch die vorgegeben 

Dumpingpreise regelmäßig in 

die Pleite fahren, sind Mindesttarife 

für Mietwagen auch ein gesellschaftliches 

Muss. 

Wer ansatzweise rechnen kann 

und sich mit der Preisgestaltung 

von Mietwagenverkehren 

beschäftigt, wundert sich schon lange, 

wie das funktionieren kann. Die Billigangebote 

der App-Anbieter können nicht kostendeckend 

sein und führen die 

teilnehmenden Unternehmer über kurz 

oder lang in den Ruin. Die automatischen 

Preiserhöhungen in den nachfragestarken 

Zeiten können das nicht wirtschaftlich 

kompensieren, verärgern dafür aber den 

Fahrgast, der ja billigere Preise gewohnt 

ist. Nun könnte man sagen: „Gut so, dann 

wird die Konkurrenz sich irgendwann von 

selbst erledigt haben.“ Nur dass Uber, Free 

Now und Bolt, die in München aktiv sind, 

immer wieder neue Teilnehmer finden werden, 

die sich dann in wenigen Jahren selbst 

in die Pleite fahren. 

Um ruinösen Wettbewerb zu unterbinden, 

aber auch, um den Schutz der öffentlichen 

Verkehrsinteressen zu gewährleisten, 

können die Behörden nun Mindestpreise 

bei Mietwagen vorschreiben. Das kann 

natürlich nicht einfach so geschehen, sondern 

muss gut begründet werden. Natürlich 

werden dafür Daten aus den Firmen 

benötigt, die erst gesammelt werden müssen. 

Unabhängig davon können die Behörden 

aber bereits Konzepte erarbeiten und 

Maßnahmen ergreifen, die diese Mindestpreise 

vorgeben. 

Das KVR München arbeitet ganz im Einverständnis 

mit dem Taxigewerbe an solchen 

Konzepten. Bis zur Umsetzung werden 

natürlich noch Monate vergehen, aber für 

den Bereich München wird die Einführung 

solcher Mindestpreise im Mietwagensektor 

geplant. Davon betroffen sein werden diejenigen, 

die durch ihre Sofortvermittlung 

dem Taxiverkehr Konkurrenz machen und 

wegen ihrer regelmäßig niedrigeren Preise 

bei den Taxibetrieben deutliche Umsatzverluste 

verursachen. Also all diejenigen, die 

sich auch nicht an ihre Pflichten – wie z. B. 

die Rückkehrpflicht – halten. 

FAIRNESS IM WETTBEWERB 

Über eine konkrete Gestaltung lässt sich 

noch wenig sagen, sicher aber ist, dass es 

alle Mietwagenfirmen betreffen wird, die 

in München Aufträge ausführen. Also auch 

die auswärtigen Uber-, Free Now-, Bolt- 

Fahrzeuge. Eine Verlegung des Betriebssitzes 

außerhalb der Münchner Stadtgrenzen 

wird also nicht dazu führen, dass man die 

Mindestpreise in München nicht anwenden 

muss. Und die Firmen, die einen klassischen 

Limousinen- bzw. Chauffeurservice 

anbieten, werden davon eh nicht betroffen 

sein, da sie in der Regel ohnehin teurer 

sind als ein Taxi. Wir werden als Verband 

bei diesem Thema im regen Austausch mit 

dem KVR bleiben und unser Praxis- und 

Erfahrungswissen bei der Gestaltung und 

Einführung dieser Mindestpreise einbringen. 

Dabei hoffen wir auf eine schnelle 

und baldige Umsetzung, immerhin würde 

dann wenigstens eine gewisse Fairness 

im Wettbewerb hergestellt. Wichtig insbesondere 

natürlich auch deshalb, weil dem 

Taxigewerbe durch Tarifpflicht und Beförderungspflicht 

ohnehin enge Schranken im 

Wettbewerb gesteckt sind. fb 

TAXI VERBAND BAYERN E. V. (TVB) 

Rosenheimer Straße 139 


Tel. / Verband: +49 (0)89 / 45 05 41 13 

Tel. / Taxischule: +49 (0)89 / 49 00 44 94 

E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de 

www.taxiverband-muenchen.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

die TVB-Seiten: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann (fb) 

Arbeits- und Verkehrsmedizin Kirchheim GmbH & Co.KG 

Alle Untersuchungen für Erwerb und Verlängerung von Führerscheinen zu 

besonders freundlichen und fairen Konditionen mit oder ohne Anmeldung. 

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FOTO: Pixabay 

Wir haben für Sie geöffnet: 

Montag bis Freitag von 08:00 bis 12:00 Uhr 

Montag und Donnerstag von 14:00 bis 18:00 Uhr 

TAXI 3. QUARTAL 2022 

15

KONTROLLEN 

WAS BRINGEN DIE 

SCHWERPUNKTKONTROLLEN 

DES ZOLLS? 

Bei einer groß angelegten Überprüfung des Taxi- und Mietwagengewerbes im 

September kontrollierte der Zoll bundesweit Betriebe und ihre Fahrer. Auch in 

München wurde man tätig. 

Bei einer bundesweiten 

Schwerpunktüberprüfung 

hatte 

der Zoll viel zu 

beanstanden. 

Besonderes Augenmerk legten die 

Beamten auf die Einhaltung sozialversicherungsrechtlicher 

Pflichten. 

So wurde nicht nur der unrechtmäßige 

Bezug von Sozialleistungen wie Arbeitslosengeld 

I und II, sondern auch die illegale 

Beschäftigung von Ausländern und Scheinselbstständigkeit 

kontrolliert. Ein weiterer 

Aufhänger für die Finanzkontrolle war auch 

die Einhaltung des im September noch bei 

10,45 Euro festgesetzten gesetzlichen Mindestlohns. 

140 KONTROLLEN 

In München wurden die Taxis und Mietwagen 

am zweiten Wiesnwochenende, dem 

24. und 25. Oktobers, im direkten Umfeld 

des Oktoberfestes kontrolliert. Rund 

50 Zöllner und Zöllnerinnen des Hauptzollamts 

München waren im Einsatz und 

können im Nachgang auf rund 140 Kontrollen 

von Taxi- und Mietwagenfahrer 

zurückblicken. In einer Presseerklärung 

sagte Martin Brandlhuber, Pressesprecher 

vom Münchner Hauptzollamt: „Bei jedem 

zweiten Taxi- und Mietwagenfahrer wurden 

Beanstandungen unter anderem wegen 

Leistungsmissbrauch oder Verstöße gegen 

das Mindestlohngesetz festgestellt, die aber 

derzeit noch ausgewertet werden müssen.“ 

Im weiteren Verlauf prüft nun der Zoll, ob 

Beschäftigungsverhältnisse ordnungsgemäß 

angezeigt und Mindestlöhne tatsächlich 

gezahlt wurden. 

Ähnliches Feedback gab es auch aus vielen 

anderen Städten in Deutschland. Exemplarisch 

dafür sei Sachsen genannt, wo 

circa 60 Zöllnerinnen und Zöllner im Einsatz 

gewesen sein sollen. Überprüft wurden 

dort 113 Unternehmen in den Regionen 

Leipzig, Dresden, Oschatz und Bautzen. Als 

Resultat der Kontrolle ergaben sich sieben 

Verdachtsmomente auf Verstöße gegen 

sozialversicherungsrechtliche Vorschriften. 

Diese ziehen weitere Prüfungen nach 

sich. Ob es sich dabei um Taxi- oder Mietwagenunternehmen 

handelt, ist unklar. 

Weitere Kontrollen sind in Nordrhein- 

Westfalen durchgeführt worden. Speziell 

aus Köln informierte der WDR. In der 

„Aktuellen Stunde“ vom 24. September 

wurde so einseitig berichtet, dass der 

Zuschauer zwangsläufig davon ausgehen 

musste, dass nur Taxis kontrolliert wurden. 

Brancheninsider konnten natürlich erkennen, 

dass auch ein Uber-Fahrzeug bei der 

Kontrolle vor der Linse zu sehen war. 

In welche Stadt man auch schaut, in den 

Medien scheint ein differenzierter Blick zu 

fehlen. Häufig ist nämlich nur die Rede von 

Taxis, die der Zoll kontrolliert habe. Auch 

die zur Berichterstattung dazugehörigen 

Fotos, häufig nur sogenannte Symbolbilder, 

zeigen ein Taxidachzeichen. So hinterlässt 

eine eigentlich sinnvolle Kontrolle wieder 

einmal einen faden Nachgeschmack für das 

Taxigewerbe – und das, obwohl die eigentlichen 

Ziele des Zolls, nämlich die Einhaltung 

sozialversicherungsrechtlicher Pflichten 

und die Einhaltung des gesetzlichen Mindestlohns, 

absolut unterstützenswert sind. 

WER HAT WAS GEMACHT? 

Da die finalen Erkenntnisse noch nicht 

zusammengetragen sind, gibt es nun ausreichend 

Raum für Spekulationen, die im 

Zweifel das Taxigewerbe negativ dastehen 

lassen. Ohne eine konkrete Unterscheidung 

zwischen Taxi und Mietwagen können sich 

beide Parteien bequem den Schwarzen 

Peter zuschieben, während die eigene Seite 

natürlich eine lupenreine Weste hat. Die 

Kontrollen sind gut und wichtig, aber eine 

differenzierte Auswertung ist unabdingbar, 

denn selbst wenn dabei herauskommen 

sollte, dass das Taxigewerbe nicht sauber 

arbeitet, dann könnte man daraus eine 

Erkenntnis ziehen und vor der eigenen Tür 

kehren. Wenn die Kontrollen aber ganz klar 

zeigen, dass der überwiegende Teil der 

Mietwagenfahrer nicht korrekt arbeitet, 

dann könnte und sollte das KVR daraus 

seine Erkenntnis ziehen können. sg 

FOTO: Zoll 


ISARFUNK 

In der Fahrer-App muss 

die Funktion „DB TAXI 

Gutschein“ aktiviert werden, 

zu finden im Menü 

unter „Quick-Buttons“. 

Nach dem Bestätigen 

(OK) den QR-Code an 

das Lesefeld des Handys 

halten. 

Jetzt befinden sich alle 

wichtigen Informationen 

zur Fahrt im System. 

Wichtig: Vor Antritt der 

Fahrt muss der Gutschein 

eingelöst werden 

(grüner „Ja“-Button). 

Das System hat nun 

einen Fahrtauftrag 

erstellt, der vom Fahrer 

angenommen werden 

muss. Erst dann beginnt 

die Fahrt. 

Am Zielort der Fahrt 

das Fahrtende über 

den Button „Bei Kunde“ 

bestätigen. 

BAHNTAXI-GUTSCHEINE MÜSSEN 

JETZT GESCANNT WERDEN 

Bahntaxi-Gutscheine müssen künftig vor Fahrtantritt über einen QR-Code 

aktiviert werden. IsarFunk-Partner können das auch über das FMS- 

Vermittlungssystem machen. Wir zeigen, wie es geht. 

Erfahrene Taxifahrer*innen kennen das: Am Taxistand am 

Bahnhof taucht ein Fahrgast auf und hat einen Gutschein 

der Bahn in der Hand. Er ist damit berechtigt, auf Kosten der 

Deutschen Bahn per Taxi in seinen Heimatort befördert zu werden. 

Seit Sommer dieses Jahres werden solche Fahrten in immer 

mehr Städten digital erfasst und abgerechnet (Taxi Times berichtete). 

Das bedeutet für die Taxizentrale und den Taxiunternehmer 

ein vereinfachtes Abwicklungssystem bei der Abrechnung und für 

den oder die Taxifahrer*in, dass der Gutschein vor Fahrtantritt 

in das Vermittlungssystem der jeweiligen Zentrale eingegeben 

werden muss. 

Wie das mit dem FMS-System für die IsarFunker funktioniert, 

zeigen wir anhand der oben abgebideten Screenshots. Diese stammen 

aus einer Beispielfahrt von Hamburg nach Berlin mit einem 

Hansa-Funk-Taxi. Das Projekt wurde über mehrere Monate lang 

in den Städten Hamburg, Dortmund und Hannover getestet. Seit 

Juni erfolgt die Umstellung auch in anderen Städten und Bundesländern. 

 

if 

Werther - von Kummer - Nöker - Dr. Schwerdt 

Rechtsanwälte - Partnerschaftsgesellschaft* 

FOTOS: Screenshots 

Tätigkeitsschwerpunkte 

M. Werther* S. v. Kummer* N. Nöker* 

Dr. B. Schwerdt* 

Fachanwältin: Verkehrsrecht 

Fachanwalt: Familienrecht Fachanwältin: Arbeitsrecht 

Fachanwältin: Strafrecht 

Zivilrecht / Unfallschadenregulierung Sozialrecht / Erbrecht Verwaltungsrecht / Fahrerlaubnisrecht Bußgeldsachen 

M. Wunderlich-Serban A. Friedmann V. Kessinger 

Fachanwältin: Miet- und WEG-Recht Gewährleistungsrecht Bußgeldsachen 

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Johann-von-Werth-Straße 1, 80639 München, Tel.: 089 / 13 99 46-0, Fax: 089 /16 59 51 


17

ISARFUNK 

DER ABLAUF AM 

MUC IST JETZT 

KOMPLETT 

DIGITAL 

Seit dem 9. November erfolgt die Taxi- 

Positionierung auch für die Kollegen am T2 

ausschließlich über die Fahrer-App. Die 

Umstellung wurde von IsarFunk intensiv begleitet. 

Nach dem erfolgreichen Testlauf im Zentralbereich des 

Flughafens vor einigen Jahren sowie der Ausweitung auf 

den Wartebereich im Terminal 1 im Jahr 2021 wurde 

Anfang November 2022 jetzt auch für alle Kolleg*innen im Terminal 

2 die Umstellung auf die Fahrer-App verpflichtend. Damit 

wird die Taxi-Organisation am Münchner Flughafen jetzt an allen 

Terminals und Modulen digital gesteuert. 

Die Besonderheit dabei ist, dass die Aufstellung an den Modulen 

sowie in den Speichern nun über eine Fahrer-App gesteuert 

wird. Die Software dafür stammt von FMS. Jeder Fahrer bekommt 

bei der Einfahrt in den Taxispeicher eine digitale Wartenummer 

für das Modul zugewiesen, für das er sich in der Fahrer-App angemeldet 

hat. Jedes angemeldete Taxi wird dann – wenn es an der 

Reihe ist – individuell aufgerufen, vom Wartespeicher (GAT) in 

Wer eine Kurzfahrt 

erwischt, darf sich 

nach der Rückkehr 

wieder vorne 

einreihen. Er muss 

vorher aber digital 

positioniert gewesen 

sein. Der Monitor 

zeigt dann die Taxinummer 

an. 

die Module der entsprechenden Terminals zu fahren. Zum Start 

der Digitalisierung hatten Mitarbeiter von IsarFunk (die Münchner 

Taxizentrale ist im Auftrag der Flughafengesellschaft für die 

Taxi-Organisation am Flughafen zuständig) Service-Stationen an 

den vier wichtigsten Sammelpunkten eingerichtet: am Überlaufspeicher, 

am GAT-Speicher, am Modul T2 sowie an der Einfahrt 

zum „U“ direkt bei der Schranke. Hier erhielten die Kollegen Hilfestellung 

bei der App-Bedienung. Zudem konnten die Mitarbeiter 

zeitnah auf aufgetretene (Bedien-)Probleme reagieren. Über die 

Website war darüber hinaus eine Bedienungsanleitung sowohl in 

deutscher als auch in türkischer Sprache abrufbar. 

DAS ISARFUNK-TEAM UNTERSTÜTZT 

„In der Anfangsphase werden wir die Fahrer noch manuell begleiten, 

indem immer ein Mitarbeiter am Speicher die Reihe ,blockiert‘ 

und erst dann losfahren lässt, wenn alle 14 Taxis in der Reihe 

einen Aufruf für das Modul bekommen haben“, berichtet IsarFunk- 

Mitarbeiter Levent Yerdekalmaz. Wer am Modul angekommen ist, 

folgt ab dann einfach seinem Vordermann. Die Position in der APP 

aktualisiert sich automatisch mit. Sollte ein Fahrer seine Position 

verlieren, wird er von den Mitarbeitern der zuständigen Service 

Station wieder eingereiht. 

Wichtig für alle Taxifahrer*innen am Flughafen: Mit dem Start 

der Digitalisierung wurde die analoge Kurzfahrtregelung automatisch 

deaktiviert. Somit haben nur diejenigen Kolleg*innen 

Anspruch auf eine Priorisierung nach einer Kurzfahrt, die am 

Terminal 2 digital positioniert sind. 

if 

Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite 

ISARFUNK TAXIZENTRALE GMBH & CO. KG 

Rosenheimer Straße 139, 81671 München 

Telefon / Taxiruf: 089 / 450 540 

Telefon / Verwaltung: 089 / 450 54-100 

E-Mail: verwaltung@isarfunk.de 

www.isarfunk.de, 

www.facebook.com/isarfunk450540 

Redaktion und presserechtlich verant wortlich: 

IsarFunk-Taxizentrale (if); 

Christian Hess 

Verkehrsmedizinische 

Untersuchungen in Schwabing 

Dr. Josef Venczel 

Dr. Marta Venczel 

Betriebsärzte 

Adelheidstraße 23 


Tel.: 2729460 Fax: 27294614 

Handy: 0172/8916575 

www.arbeits-med.de 

Alle med. Untersuchungen 

für den Erwerb und die 

Verlängerung des P-Scheins 

FOTOS: Isarfunk, Taxi Times 


ISARFUNK 

IN MÜNCHEN IST DIE FLUG- 

HAFENFAHRT AM TEUERSTEN 

Beim Preisvergleich eines Reiseportals kommen Münchner Taxis am schlechtesten 

weg. Leider wird dabei etwas ganz Entscheidendes verschwiegen. 

ILLUSTRATION: Raufeld Medien 

Vor einigen Wochen konnte man 

in den Medien nachlesen, dass 

München mit einem Fahrpreis 

von 95 Euro die teuerste deutsche Stadt 

bei Flughafen-Fahrten vom Airport in die 

Innenstadt ist. Diese Erkenntnis basiert 

auf einer Vergleichsstudie des Reiseportals 

AirMundo BV. Im europäischen Vergleich 

belegt man Rang sechs – hinter drei Londoner und zwei 

Mailänder Flughäfen. 

Die Studie listet tabellarisch den Gesamtpreis, den (durchschnittlichen) 

Preis pro Kilometer sowie die Entfernung auf. Letztere 

blieb allerdings bei den meisten der zahlreichen Medien, die 

von der Vergleichsstudie berichteten, unberücksichtigt. 

38 KILOMETER INS ZENTRUM 

Dem Leser all dieser Online-Portale und Zeitungen blieb somit die 

wichtige Information vorenthalten, dass kein anderer deutscher 

Großflughafen weiter entfernt von der Innenstadt liegt. In München 

sind es 38 Kilometer und in Berlin 

27 Kilometer. Danach folgen Köln (15), 

Frankfurt (12), Stuttgart (13) oder Düsseldorf 

(9). Diese Relativierung hätten 

sich Münchner Taxler schon gewünscht, 

denn wer ist schon gerne „der Teuerste“? 

Erschwerend kommt hinzu, dass zum 

Zeitpunkt der Erhebung die 

Münchner Tariferhöhung schon umgesetzt war, während 

sie in anderen deutschen Städten erst 

danach gekommen ist oder noch kommen 

wird. Das erklärt beispielsweise auch, 

warum in Düsseldorf der Kilometer laut 

Reiseportal bei 3,11 Euro liegt, während 

man in Köln 1,80 Euro nimmt. 

95 € 

Im Hinblick auf die Kilometerpreise 

(diese sind bei AirMundo mit 2,50 Euro 

angegeben) liegt München deutschlandweit 

dann immerhin „nur“ auf Platz drei. if 

Überblick über 

die deutschlandweiten 

Taxitarife.

WETTBEWERB 

Uber-Whistleblower 

Mark MacGann 

UBER-ENTHÜLLUNGEN 

LANDEN BEI DER EU 

Dank des Whistleblowers Mark MacGann sind die Hintergründe über das 

moralisch wie rechtlich grenzwertige Verhalten von Uber publik geworden. 

Bei einer EU-Anhörung bekam er dafür Standing Ovations. 

Der Ire Mark MacGann ist der Mann, der sich im Sommer 

kurz nach der Veröffentlichung der Uber-Files als jener 

Whistleblower zu erkennen gab, der Journalisten des 

„Guardian“ interne Informationen über Uber hatte zukommen 

lassen. Die Auswertung der Daten erfolgte dann durch ein Netzwerk 

europäischer Investigativ-Journalisten und führte am 10. Juli 

zur Veröffentlichung der Uber-Files. Taxi Times hat darüber ausführlich 

berichtet (siehe nebenstehender QR-Code). 

Ende Oktober hatte MacGann in Brüssel die Gelegenheit, vor 

den Mitgliedern des Beschäftigungsausschusses des Europaparlaments 

seine Einschätzung zu Uber zu erläutern. Dabei bestätigte 

der frühere Top-Manager, der von 2015 bis 2016 für Uber tätig 

war, die Erkenntnisse aus den Uber-Files und appellierte an die 

anwesenden EU-Politiker, sich der „unverhältnismäßigen“ und 

„undemokratischen“ Macht von Technologieunternehmen entgegenzustellen. 

UBER BLOCKIERTE MISSLIEBIGE GESETZE 

„Uber hatte zu seiner Zeit die Philosophie, weltweit fast unbegrenzte 

Mittel auszugeben, um geplante missliebige Gesetze zu 

blockieren“, erklärte MacGann. Allein 2014 und 2015 hätte man 

dafür 90 Millionen US-Dollar bezahlt. Ziel sei es gewesen, Politiker 

dazu zu bewegen, grundlegende Arbeits- und Menschenrechte 

auszuhebeln. Die Praktiken seien „grenzwertig moralisch“ 

gewesen. 

Dadurch aufkommende Kritik von Uber-Fahrern habe man im 

Konzern ignoriert und stattdessen die Losung befolgt, sich die 

Demokratie beziehungsweise die politische Macht der Verbraucher 

zu eigen zu machen. Es sei darum gegangen, mit allen erforderlichen 

Mitteln öffentlichen Druck auszuüben: „Do whatever it takes“, 

sei das Motto gewesen. „Wir haben Fahrer und Kunden zu unseren 

Waffen gemacht.“ 

Dieses verzerrte Kräfteverhältnis sollte laut MacGann jeden 

Demokraten beunruhigen. „Wenn Technologieunternehmen über 

unverhältnismäßige finanzielle Ressourcen verfügen, um ihre 

Botschaft zu verbreiten, auf Kosten der weitaus weniger mächtigen 

Arbeiter, auf denen ihr Modell aufbaut, passiert etwas wirklich 

Undemokratisches.“ 

Auch in der Kommunikation mit allen Beteiligten habe man 

eine klare Strategie verfolgt: „Wir haben allen gesagt, was sie 

hören wollten.“ Investoren habe man eine nie gekannte Rendite, 

Kunden einen Super-Service mit konkurrenzlosen Preisen, Fahrern 

einen anständigen Lohn und gute Teamarbeit versprochen. Da 

hätte doch klar sein müssen, dass einer dabei der Betrogene sein 

musste. Regierungen, Medien und Fahrern sei eine Lüge verkauft 

worden. Zugleich habe die Ansage geheißen, auch gegen lokale 

Widerstände, Sanktionen, Verhaftungen und Prozesse „immer 

weiter zu ubern“. 

Als MacGann seine Rede beendet hatte, gab es Standing Ovations 

von den Parlamentariern. 

In der Anhörung, die live auf Video 

gestreamt wurde und auch jetzt noch 

abrufbar ist (siehe QR-Code), kam dann 

auch noch Zuzana Púčiková in ihrer Funktion 

als Ubers Direktorin für EU-Politik zu 

Wort. Sie sagte das, was Uber-Chef Dara 

Khosrowshahi nach der Veröffentlichung 

der Uber-Files auch sagte: Uber habe sich 

gewandelt. „Jeder weiß, dass Uber in seinen 

frühen Tagen Fehler gemacht hat“, 

betonte Púčiková und fügte hinzu, dass 

das Unternehmen vergangene Praktiken 

nicht verteidigt habe. „Aber jeder weiß, 

dass sich Uber verändert hat.“ 

Bei diesen Sätzen fühlte man sich 

noch mal an die Aussagen von MacGann 

erinnert: „Wir haben allen gesagt, was 

sie hören wollten.“ 

jh 

Die Anhörung in 

kompletter Länge 

auf YouTube. 

Alles zu den 

Uber-Files. 

FOTO: Screenshot Youtube 


WETTBEWERB 

TAXI-APPELL AN DIE 

EU-PARLAMENTARIER 

In Brüssel wird demnächst eine EU-Richtlinie 

zur Plattformarbeit ihren letzten Schliff 

bekommen. Sie ist wichtig gegen Uber, 

aber auch gefährlich für die 

Taxibranche. Eine europäische 

Taxi-Organisation mit einem 

Münchner Taxiunternehmer als 

Frontmann ist deshalb mit der 

EU im Gespräch. 

Gregor Beiner ist mit seinem mtz – Münchner Taxi Zentrum 

nicht nur das Gesicht für den Wandel zur Elektromobilität 

im Taxi, er engagiert sich auch auf europäischer 

Ebene als Chairman der europäischen Taxi-Vereinigung „Taxis für 

Smart Mobilities“. In dieser Funktion hat sich Beiner gemeinsam 

mit einem weiteren europäischen Verband (IRU) mit einem Appell 

an die Mitglieder des Europäischen Parlaments gewandt. Ziel des 

Aufrufs ist es, das Bewusstsein für die Risiken des aktuellen Richtlinienvorschlags 

für das Taxigewerbe insgesamt zu schärfen. Die 

Taxibranche will nicht, dass Taxizentralen mit selbstständigen 

Fahrern als Plattformen definiert werden und die selbstständigen 

Fahrer dann als Angestellte einstellen müssen. 

In München würde dieses Szenario all jene Taxiunternehmer 

betreffen, die als Soloselbstständige mit ihrer Taxikonzession an 

eine Taxizentrale angeschlossen sind. 

mit der Komplexität übermäßiger Regulierung und können daher 

die erhöhten Kosten für die Einhaltung nicht bewältigen. Darüber 

hinaus erbringen Taxis eine Dienstleistung des öffentlichen Nutzens 

mit Verpflichtungen zur Bereitstellung von Verkehrsmitteln 

auf öffentlichen Straßen.“ Die Organisationen warnen davor, dass 

viele Kunden als direkte Folge des aktuellen Vorschlags ausgeschlossen 

würden, da der Verkehr eingeschränkt würde. Dies 

würde zum Ende des Taxis als öffentliche Dienstleistung führen, 

wie wir es heute kennen. 

wf 

FOTO: Pixabay 

TAXI NICHT ALS DLP DEFINIEREN 

Beiner verweist in seinem Appell darauf, „dass unsere zahlreichen 

Treffen mit Abgeordneten des Europäischen Parlaments und Vertretern 

der Mitgliedstaaten gezeigt haben, dass diese Richtlinie 

nicht für Taxis gedacht war und daher nicht für Taxis gelten sollte“. 

In vielen Städten in Europa würden in den von Einzelunternehmern 

betriebenen Taxis mehrheitlich Taxifahrten mit Einsteigern 

und Winkern stattfinden, auch bei jenen Solounternehmern, 

die an Taxizentralen angeschlossen sind. Wenn diese nun aufgrund 

der EU-Richtlinie als Arbeitnehmer der Taxizentralen eingestuft 

werden würden, müssten sie dann auch nach den Vorgaben 

der Taxizentrale fahren – mit der Konsequenz, dass die Taxi-Verfügbarkeit 

an Halteplätzen wie Bahnhöfen, Flughäfen oder auch 

Krankenhäusern stark reduziert wäre. 

Deswegen fordern die beiden Organisationen die Abgeordneten 

auf, die Definition von digitalen Arbeitsplattformen (DLPs) einzugrenzen, 

um einen einheitlichen Ansatz zu vermeiden. „Insbesondere 

fordern wir, dass der Taxisektor von der Definition von DLPs 

ausgenommen wird. Dies kann durch den ausdrücklichen Ausschluss 

des Taxisektors oder durch den Ausschluss kleiner und 

mittlerer Unternehmen (KMU) aus dem Geltungsbereich der Richtlinie 

erreicht werden, da die meisten Taxiunternehmen KMU sind.“ 

T4SM und IRU weisen darauf hin, dass kleine und mittlere 

Unternehmen das Rückgrat der europäischen Wirtschaft sind und 

Mehrwert in allen Sektoren schaffen. „Aufgrund ihrer geringen 

Größe sind KMU im Allgemeinen weniger geschickt im Umgang 


21

TAXIWERBUNG 

Dachwerbung auf Taxis 

wird in München künftig 

digital gesteuert. 

DACHWERBUNG WIRD IN 

MÜNCHEN LUKRATIVER 

Nach einem erfolgreichen Pilotversuch in Hamburg ist digitale Dachwerbung nun 

auch in München möglich. Für Taxiunternehmer bietet das die Möglichkeit für 

Mehreinnahmen ohne Aufwand und Kostenrisiko. 

Digitale Dachwerbung hat gegenüber 

der bisherigen analogen 

Form einen entscheidenden Vorteil: 

Durch eine spezielle Sensortechnologie 

können sowohl zeit- als auch anlass-, temperatur-, 

wetter- und ortsbezogene Werbemotive 

ausgestrahlt werden. Dabei wechselt 

alle zehn Sekunden das Bild. Durch diese 

vielfältigen Definitionen vervielfacht sich 

die Anzahl der potenziellen Werbekunden, 

weil jetzt auch lokale Unternehmen dabei 

sein können. Die Werbung eines Restaurants 

taucht beispielsweise nur dann auf, 

wenn sich das Taxi im gleichen Stadtviertel 

aufhält, in dem auch das Restaurant zu finden 

ist. „Das einzelne Taxi kann somit für 

mehr als einen Kunden als Werbeplattform 

dienen und somit kann das Taxi auch deutlich 

mehr Geld verdienen“, sagt Falk Röbbelen 

vom Unternehmen uze!, dem 

Betreiber und Vermarkter der Dachwerbesysteme. 

Röbbelen ist vielen in der Taxibranche 

noch als Geschäftsführer von Taxi-Ad 

bekannt, die mittlerweile von uze! übernommen 

worden sind. Das Unternehmen 

stellt das System – mit Dachzeichen – , 

sorgt für den technischen Service vor Ort 

und akquiriert die Werbekunden. 

„Es wird kein Taxi mehr gebucht, sondern 

eine Einblendung. Der Kunde kann 

genau sagen, wo, wann, wie oft und bei welchem 

Wetter er eine Ausspielung möchte. 

Und seine Werbung wird nur ausgestrahlt, 

wenn irgendein Taxi mit dem Werbesystem 

in das definierte Zielgebiet einfährt oder 

andere Bedingungen des Kunden erfüllt 

sind“, erläutert Röbbelen. 

Entsprechend variiert auch die Vergütung, 

die der Taxiunternehmer bekommt. 

Neben einem garantierten Fixum von 

75 Euro können so bis zu 400 Euro pro 

Monat und Taxi zusammenkommen. Die 

Erfahrungen aus Hamburg zeigen, dass im 

Jahr eins nach Corona die durchschnittlichen 

Werbevergütungen pro Taxi bei 

150 Euro pro Monat liegen. 

WERBUNG IN EIGENER SACHE 

Neben dem finanziellen Anreiz bieten die 

Dachwerbeträger sowohl für die Münchner 

Taxizentralen als auch für den einzelnen 

Taxiunternehmer einen zusätzlichen Nutzen. 

uze! gewährt in den werbefreien Zeiten 

die kostenlose Nutzung für Werbung für 

die Taxizentrale oder auch für den Taxiunternehmer. 

„Wir sind froh, dass nach den harten 

Corona-Jahren die Taxiunternehmer durch 

diese moderne Technik einen optionalen 

Zusatzverdienst haben“ freut sich Christian 

Hess von der IsarFunk Taxizentrale, die 

abermals als Partner von uze! fungiert. „Da 

uze! jedes Werbemotiv einem konkreten 

Fahrzeug zuordnen kann, können wir beispielsweise 

IsarFunk-Werbung nur auf Isarfunk-Taxis 

aussteuern und so auf uns 

aufmerksam machen. Gerade im Wettbewerb 

mit Uber haben wir damit eine auf 

der Straße sichtbare Werbeplattform für 

unsere eigenen Apps.“ 

Auch mitmachende Taxibetriebe bekommen 

kostenlose Werbung. Diese können so 

beispielsweise eine Fahrersuche ausschließlich 

für deren Fahrzeuge anzeigen 

lassen. Damit dies auch den Taxis der Taxi 

München eG ermöglicht wird, will sich 

deren Vorstand Thomas Kroker dem nicht 

verschließen: „Aufgrund der positionsgesteuerten, 

regionalorientierten Bespielung 

dieser Werbefläche bieten sich für den Nutzer 

dieser Technik ganz andere Möglichkeiten 

als bei der starren Dachwerbung 

noch vor über 20 Jahren. Auch wenn die 

Genossenschaft gegenüber diesem Angebot 

nach wie vor eine durchaus kritische Position 

bezieht, so wollen wir doch letztendlich 

die Entscheidung unserem Mitglied selbst 

überlassen, durch diese Einnahmequelle 

seine Umsatzerlöse zu verbessern.“ Diese 

Grundsatzentscheidung wurde am 24. 

November auf der Generalversammlung 

basisdemokratischen in Form einer Satzungsänderung 

von den Mitglieder 

beschlossen . Digitale Dachwerbeträger und 

Rufsäulennutzung sind nun möglich. jh 

FOTO: Uze 


KAMPAGNE 

MEHR RÜCKSICHT IM 

STRASSENVERKEHR 

Die Stadt München wirbt seit einigen Wochen mit einer Plakat-Aktion für ein 

entspannteres Miteinander im Straßenverkehr. 

FOTO: Michael Nagy Presseamt München 

Münchner Taxifahrern dürften sicherlich schon 

die Plakate aufgefallen sein, mit denen für 

mehr Miteinander und gegenseitige Rücksichtnahme 

im Straßenverkehr geworben wird. Die Slogans 

lauten „Mehr Amore auf Münchens Straßen“, 

„Gönnen statt granteln“ oder „Entspannter statt 

Erste*r“. Die Kampagne wurde vom Münchner Mobilitätsreferat 

entwickelt und von niemand Geringerem 

als von Oberbürgermeister Dieter Reiter gestartet. 

„Hektik und Aggressivität führen auf den Straßen 

häufig zu gefährlichen Situationen. Wenn wir alle etwas 

gelassener und rücksichtsvoller sind, dann sind alle 

viel sicherer unterwegs“, sagte der OB beim Pressetermin. 

Hinter der Kampagne steckt die „Vision Zero“ der Landeshauptstadt. 

Möglichst keine Toten oder Schwerverletzten im Straßenverkehr 

sei das erklärte und strategische Ziel. 

Um dies zu erreichen, wurden im Mobilitätsreferat bereits 

zahlreiche Maßnahmen eingeleitet bzw. umgesetzt. So habe man 

beispielsweise die Personalsituation gestärkt (z. B. für Unfallkommission, 

Schulwegsicherheit, Datenanalyse), teilte das Referat 

gegenüber der Presse mit. 

IN MÜNCHEN SETZT MAN AUF PRÄVENTION 

Neben der Präventionsarbeit wolle man auch sukzessive Kreuzungen 

entschärfen, an denen es häufiger zu Unfällen kommt. 

„Durch geänderte Beschilderung, angepasste Ampelphasen, rot 

eingefärbte Radwege oder den Um- oder Rückbau von Rechtsabbiegespuren 

für Kraftfahrzeuge (sogenannte freilaufende Rechtsabbieger), 

werden diese Knotenpunkte sicherer gemacht“, zählt 

das Mobilitätsreferat die Maßnahmen auf und nennt auch gleich 

beispielhaft einige Kreuzungen wie die Allacher Straße/Moosstraße, 

Mittlerer Ring/Lyonel-Feininger-Straße und die Kreuzung 

Schleißheimer Straße/Moosacher Straße. Gerade bei Letzterer 

habe man die Unfallsituation durch passende Maßnahmen deutlich 

verbessert. 

Um die Zahl der Unfälle zu verringern, setzt die Stadt aber 

auch auf das umsichtige Verhalten der Verkehrsteilnehmer*innen. 

Dies wolle man mit der aktuellen Kampagne erreichen. Das Mobilitätsreferat 

will die Münchner*innen dazu anregen, ihre eigene 

Haltung im Straßenverkehr zu überdenken, und sie motivieren, 

mit rücksichtsvollem Verhalten selbst dazu beizutragen. „Mir ist 

es besonders wichtig, dass gerade die schwächsten Verkehrsteilnehmenden 

wie Kinder, ältere oder mobilitätseingeschränkte Personen 

sicher in unserer Stadt unterwegs sind und dass alle, die 

unterwegs sind, das Miteinander im Blick haben und anderen auch 

mal den Vortritt lassen“, sagt Mobilitätsreferent Georg Dunkel und 

kreiert dafür einen schönen Begriff, indem er von einer „Fehler 

verzeihenden Infrastruktur“ spricht. 

Als Partner der Aktion fungierte die Münchner Verkehrsgesellschaft 

(MVG), die teilweise auch ihre eigenen Werbeflächen dafür 

kostenlos zur Verfügung stellte. Das Münchner Taxigewerbe war 

Georg Dunkel vom 

Mobilitätsreferat, 

Ingo Wortmann 

von der MVG und 

OB Dieter Reiter 

(v. l. ) beim Start 

der Kampagne zur 

Schaffung einer 

„Fehler verzeihenden 

Infrastruktur“. 

in die Aktion nicht involviert. Sollten sich demnächst die digitalen 

Dachwerbeträger auf den Taxis durchsetzen, hätten die Münchner 

Taxler ein geeignetes Werbemittel zur Hand, um solche Aktionen 

ebenfalls begleiten und unterstützen zu können. Ganz nach dem 

Motto: „Eine Hand wäscht die andere.“ 

jh 

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23

FAHRZEUGE 

Der Toyota Prius+ ist zwar 

keine Mondrakete, kann 

aber ähnliche Laufleistungen 

zurücklegen. 

AUF DEM RÜCKWEG 

VOM MOND 

Wenn man dem Deutschen Zentrum für Luft- und 

Raumfahrt e. V. Glauben schenken darf, dann ist der 

Mond 384.400 Kilometer von der Erde entfernt. Bei 

dem Toyota Prius+ von Mustafa Dönmez stehen 

aktuell 710.000 Kilometer auf dem Tacho, er ist also 

gerade wieder auf dem Rückweg zur Erde. 

Mustafa Dönmez mit dem Schlüssel 

zum Glück. So wenig Probleme hatte 

er bislang mit keinem Auto. 

Hohe Laufleistungen sind im Taxigewerbe 

nichts Ungewöhnliches, doch 

dass der Münchner Taxiunternehmer 

Dönmez mit seinem Auto über 700.000 

Kilometer zurücklegen wird, ist in Anbetracht 

der Anfangsgeschichte vor acht Jahren, als 

er den Wagen für seinen Betrieb gekauft 

hatte, höchst ungewöhnlich. „Nachdem ich 

den Wagen dreimal gefahren hatte, wollte ich 

ihn wieder loswerden“, so der Taxiunternehmer. 

Der Umstieg von einer E-Klasse war im 

ersten Moment zu viel für den Münchner. 

Erst mit der Zeit wurde er zu einem überzeugten 

Prius-Eigner – und das liegt ganz einfach 

an der extremen Robustheit des Fahrzeugs. 

Lediglich eine größere Reparatur stand in 

den vergangenen acht Jahren auf dem Plan. 

Bei ungefähr 300.000 Kilometern musste die 

Kopfdichtung erneuert werden, was für den 

Prius als durchaus üblich gilt. 

Gekostet hat die Reparatur Dönmez dennoch 

nichts, denn dank einer Anschlussgarantie 

konnte der Schaden über die 

Versicherung geregelt werden: „Ich habe 

noch nie einen Anlasser, eine Kupplung 

oder eine Lichtmaschine tauschen müssen, 

weil ein Prius dank der Hybrid-Technik 

ohne diese Bauteile auskommt.“ 

Dass man dem Wagen, der genau einen 

Tag nach dem Fototermin mit Taxi Times 

seinen achten Geburtstag feiern sollte, die 

enorme Fahrleistung kaum ansieht, ist fast 

nicht zu glauben. Abgesehen von den 

unvermeidbaren Dellen, welche die Gurte 

im Einstiegsbereich der hinteren Sitze hinterlassen 

haben, sieht man dem Wagen 

selbst im Innenraum nichts an. Teile der 

Sitzbezüge musste Dönmez hingegen 

bereits erneuern lassen. 

IM UNTERHALT UNSCHLAGBAR 

Wo der Wagen bei Dönmez allerdings richtig 

gepunktet hat, ist bei den Kosten für den 

Unterhalt. Als ehemaliger Mercedes-Fahrer 

war es Mustafa Dönmez gewohnt, regelmäßig 

die Bremsbeläge und die Bremsscheiben 

auszutauschen. Bei seinem Prius 

mussten die vorderen Bremsbeläge zum 

ersten Mail bei Kilometerstand 270.000 

gewechselt werden. Die vorderen Bremsscheiben 

sollten erst nach weiteren 

100.000 Kilometern ausgetauscht werden. 

Die Bremsen auf der Hinterachse hielten 

sogar noch länger. Ebenso hat sich bislang 

das Fahrwerk mehr als untadelig verhalten. 

Unter der dicken Staubschicht ist noch 

alles gesund. 

Erst einmal mussten die hinteren Stoßdämpfer 

erneuert werden. Die vorderen 

sind noch dieselben wie bei der Neuwagenauslieferung. 

Natürlich ist Dönmez nicht 

jeden Kilometer selber gefahren: „Bis jetzt 

haben fünf Fahrer auf dem Wagen gearbeitet. 

Wegen der Corona-Pandemie fahre ich 

jetzt aber alleine.“ 

Dass Autos mit hohen Laufleistungen für 

die Zuverlässigkeit der Marke stehen, ist 

auch Toyota aufgefallen. Am 5. November 

hatte der Hersteller in sein Kölner Marken- 

Museum eingeladen. Kommen durften nur 

Autos, die bereits über 200.000 Kilometer 

zurückgelegt hatten. Dönmez war der Weg 

aus München allerdings zu weit und auch 

sonst ließ sich kein Toyota-Taxi dort blicken, 

weshalb Privatfahrzeuge als Kilometerweltmeister 

medial präsentiert wurden. Das Taxigewerbe 

hat so eine Chance verpasst, gute 

Eigenwerbung für das Gewerbe zu machen. 

Bedauerlicherweise verzichtet aber auch 

Toyota darauf, dass ihr zuverlässiger Prius 

im täglichen Taxi-Einsatz als Markenbotschafter 

unterwegs ist. Der Konzern hat 

den Prius+ aus dem Programm genommen, 

was nicht nur der Münchner Kollege Dönmez 

außerordentlich bedauert. Aus seiner 

Sicht hat sich der Kauf des Wagens bislang 

mehr als ausgezahlt. Jetzt ist es das große 

Ziel, in absehbarer Zeit Millionär zu werden 

– nicht auf dem Konto, sondern auf 

dem Tacho seines Toyota Prius+. sg 

FOTOS: Taxi Times 


FAHRZEUGE 

TOYOTA KANN ALLE 

ANTRIEBSARTEN 

Das Prius+-Taxi ist Geschichte, doch von der Marke 

Toyota müssen sich Taxiunternehmer*Innen deshalb 

nicht verabschieden. Das wurde bei einer Hausmesse 

eines Toyota-Händlers deutlich. 

Bei der Begrüßung der Gäste hatte 

DIT-Verkaufsleiter Werner Gaschler 

den neuen Corolla Cross noch verhüllt. 

Später konnte er dann ausführlich 

begutachtet werden. 

Im Mannschaftssport spricht man gerne 

davon, die durch den Verlust des Stars 

entstandene Lücke über „das Kollektiv“ 

wieder wettmachen zu wollen. Dieser Taktik 

bedient sich auch Toyota. 

Sichtbar wurde dies auf der Hausmesse 

des Münchner Autohaus DIT. Dessen 

Verkaufsleiter Werner Gaschler und sein 

Taxiverkäufer Atilla Döger hatten Münchner 

Taxiunternehmer und Taxifahrer in 

die Filiale in die Landsberger Str. 222 

eingeladen. Der Einladung gefolgt waren 

mehr als 200 Gäste. Sie konnten sich von 

der breiten Modellpalette an verfügbaren 

Toyota-Taxis überzeugen. Mit ausgestellten 

Hybrid-, Diesel-, Plug-in-Hybrid-, Brennstoffzellen- 

und E-Taxis bewies das Unternehmen, 

dass es jeden Antriebswunsch 

zufriedenstellen kann. 

Neben den zahlreichen Infos zu den Taximodellen 

bekamen die Münchner 

Taxiunternehmer*innen auch die Gelegenheit, 

sich über die Produkte und Dienstleistungen 

rund um ein Taxi schlauzumachen. 

Zum Thema Taxiversicherung konnte man 

sich bei Mitarbeitern der Agentur FVO 

informieren. Das Thema Taxameter sowie 

Kassenautomat erklärte bereitwillig Stefan 

Leitner von der Firma HALE, der sogar mit 

einem Kollegen aus Österreich angereist 

war. Einen noch weiteren Weg (aus Niedersachsen) 

hatte Tom Kleinert von AMF Bruns 

DIT-Taxispezialist Atilla Döger freute sich 

über einen Besucher aus Berlin, den Taxiunternehmer 

Bülent Mutlu. 

hinter sich gebracht. Er stand Rede und Antwort 

bei einem Toyota Proace Verso, den die 

Apener mit einem Heckausschnitt ausgestattet 

haben. Auch zum Thema Taxiumrüstung 

und Taxameterdienst gab es mit 

Andreas Gialamas von der Münchner Firma 

ER-TAX vor Ort einen kompetenten 

Ansprechpartner. 

Somit war das Event, bei dem die Gäste 

auch reich bewirtet wurden, wie eine 

kleine Taximesse – inklusive einer echten 

Hauspremiere. Ganz wie man es sich 

auf einer Messe vorstellt, wurde der neue 

To yota Corolla Cross enthüllt. Ein Fahrzeug, 

in das der Taxi-Ansprechpartner 

Atilla Döger große Hoffnung setzt. Auf den 

ersten Blick überzeugt der Wagen mit seinen 

vergleichsweise kompakten Abmessungen 

bei einem großzügigen Innenraum. 

Das SUV rangiert knapp unter dem Toyota 

RAV4, welcher ebenfalls in Hellelfenbein 

ausgestellt war. sg 

FOTOS: Taxi Times 

Andreas Gialamas Das Team von FVO- 

Stefan Leitner (links) von HALE Tom Kleinert von AMF Bruns 

Versicherungen 


25

DAS LETZTE 

Studentin Janka 

wird im Dezember 

ein letztes Mal 

unterwegs sein. 

Wer wird ihr Nachfolger 

(w/m/d)? 

FOTO: Taxi Times 

UNTERSTÜTZUNG 

GESUCHT 

Unsere Studentin Janka hat während der letzten 

Jahre jede Ausgabe der Taxi Times an den 

Standplätzen verteilt. Jetzt startet sie ins Berufsleben 

und gibt den Job an einen Nachfolger (w/m/d) ab. 

Wer hat Interesse? 

Immer wenn eine neue Ausgabe der Taxi 

Times München erscheint, wird sie 

unter anderem direkt an den Münchner 

Halteplätzen verteilt. Diese einzigartige 

persönliche Verteilung übernehmen jeweils 

junge Damen oder Herren, die dafür von 

einem Taxikollegen von Standplatz zu 

Standplatz gefahren werden. 

In den letzten Jahren war die Studentin 

Janka für die Münchner Taxifahrer*innen 

unterwegs. Sie hat sich damit einen Teil 

ihrer Semestergebühren finanziert. „Guten 

Abend, ich habe die neue Taxi Times für 

Sie“, war meist ihr Standardspruch. Dabei 

ging sie immer jeden Standplatz von vorne 

nach hinten ab. „Schon beim zweiten Taxi 

hatten die Taxifahrer*innen dann meist 

FREIKARTEN FÜR DAS 

GOP-THEATER 

Wer errät den Standplatz, an 

dem die Studentin Janka gerade 

die Taxi Times München verteilt? 

Die Lösung bitte mit dem Betreff 

„Standplatz-Frage“ und Kontaktdaten 

an muenchen@taxi-times. 

com oder per WhatsApp an 0151 / 

27 08 29 76 schicken. Unter allen 

richtigen Antworten verlosen wir 

zwei Freikarten für eine Vorstellung 

des GOP-Theaters in München. 

schon die Scheibe runtergefahren und die 

Hand rausgestreckt, weil sie wussten, was 

hier verteilt wird“, blickt Janka auf die letzten 

Jahre zurück, an denen sie während der 

Pandemie auch mit Maske unterwegs war. 

„Durch die positive Reaktion der 

Taxifahrer*innen hat es immer Spaß 

gemacht.“ Verteilt wurde stets so lange, bis 

das vorletzte Exemplar weg war. „Das letzte 

Magazin habe ich dann immer meinem 

Freund mitgebracht, der dann auch jede 

Ausgabe intensiv von vorne bis hinten 

durchgelesen hat.“ 

AUF INS BERUFSLEBEN 

Nun ist allerdings Schluss, denn das Studium 

neigt sich dem Ende zu und der Einstieg 

ins Berufsleben lässt dann keine Zeit mehr 

für die Verteilung. Deshalb sucht der Taxi- 

Times-Verlag jetzt eine Nachfolgerin oder 

einen Nachfolger für die Janka. Er oder sie 

sollte zwischen 18 und 25 Jahren alt sein 

und darf gerne auch der Sohn oder die 

Tochter eines Münchner Taxifahrers- oder 

Unternehmers sein. Benötigt wird die 

Unterstützung vier Mal im Jahr jeweils zum 

Erscheinungsdatum der Ausgabe an zwei 

oder drei Tagen bzw. Abenden. 

Bei Interesse bitte im Taxi-Times- 

Verlag unter Telefonnummer 08634/260 

85 77 melden oder eine E-Mail an 

muenchen@taxi-times.com schreiben. Als 

Belohnung für den richtigen Tipp gibt es 

zwei Freikarten für das GOP-Theater. jh 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH 

Gartenstraße 12 

84549 Engelsberg, Deutschland 

Telefon: +49 (0)8634 / 260 85 77 

E-Mail: info@taxi-times.com 

Internet: www.taxi-times.com 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

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HRB 209524 

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Jürgen Hartmann (jh), Axel Rühle (ar); 

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Grafik & Layout 

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Ivan Cottrell, Martina Jacob 

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Paul-Lincke-Ufer 42–43 

10999 Berlin 

stellert@raufeld.de 

Anzeigen + Vertrieb 

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Telefon: +49 (0)8634 / 260 85 77 

Druck 

Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25, 

D-34253 Lohfelden 

Erscheinungsweise 4 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 €, Premium-Abo 36 € 

(inkl. MwSt. und Versand) 

ISSN-Nr.: 2367-3850 

Weitere Taximagazine aus dem Verlag: 

Taxi Times DACH 

Die IsarFunk Taxizentrale GmbH & Co KG 

und der Taxi Verband Bayern e. V. (TVB) 

bekommen in Taxi Times München eigens 

gekennzeichnete Mitteilungsseiten, 

für deren Inhalte die beiden Genannten 

im Sinne des Presserechtes selbst 

verantwortlich sind. 


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Taxi Times München - 4. Quartal 2022

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