Taxi Times München - 3. Quartal 2023

3. QUARTAL 2023 3,50 € 

www.taxi-times.com 

MÜNCHEN 

WAS? WANN? WIE? 

FESTPREISE IM 

TARIFKORRIDOR 

NEUE FÖRDERUNG 

DER STADT 

10.000 Euro für neue 

E-Taxis 

PROZESS UM 

VERGEWALTIGUNG 

Eine unheilvolle 

Verwechslung 

INTERVIEW MIT PETER 

BAYER, FMG 

Bewährte Zusammenarbeit 

mit dem Taxi am MUC

Aus Fahrgästen 

Freunde machen 

Touran Trendline 2.0 TDI SCR 110 kW (150 PS) 7-Gang-DSG inkl. Taxi-Paket 

Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,4; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 142. Für das Fahrzeug liegen nur noch 

Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht mehr nach NEFZ vor.1 

Ausstattung: „First Edition“-Paket, Taxi-/Mietwagen-Sitzpaket, Digitaler Radioempfang DAB+, zwei USB-C-Schnittstellen vorn, 

elektronische Parkbremse inkl. Auto-Hold-Funktion, Klimaanlage, Müdigkeitserkennung u. v. m. 

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Fahrzeugpreis (netto): 27.593,28 € 

Fahrzeugpreis (brutto): 32.836,00 € 

Nettodarlehensbetrag: 26.836,00 € 

Anzahlung: 6.000,00 € 

Sollzinssatz (gebunden) p. a.: 5,36 % 

Effektiver Jahreszins: 5,49 % 

Laufzeit: 

60 Monate 

Gesamtbetrag: 36.649,20 € 

60 mtl. Finanzierungsraten à 510,82 €2 

Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattungen. Bildliche Darstellungen können vom Auslieferungsstand abweichen. 

Stand 05/2023. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Angebot nur gültig für Gewerbekunden. 1 Angaben zu Verbrauch und 

CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. 2 Ein Angebot der Volkswagen 

Bank GmbH, Gifhorner Str. 57, 38112 Braunschweig, für die wir als ungebundener Vermittler gemeinsam mit dem Kunden die für 

die Finanzierung nötigen Vertragsunterlagen zusammenstellen. Inkl. Werksabholungskosten in der Autostadt Wolfsburg. 

MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG 

Volkswagen Zentrum München 

Schleibingerstr. 12–16, 81669 München, Tel. 089 48001100, mahag-volkswagen.de 

mahag.de 

taxi@mahag.de 

Ihre Ansprechpartner: 

Bernd Obkirchner 

Tel. 089 48001 166 

Johannes Huber 

Tel. 089 48001 578

INHALT 

LEUCHTTURMPROJEKT UND 

ZWEITER VERSUCH 

Der 26. Juli 2023 war für das Taxigewerbe in mehrfacher Hinsicht 

ein historischer Tag. Der Münchner Stadtrat stimmte gleich zwei 

Taxi-Projekten zu – einem neuen Förderprogramm für E-Taxis und 

der Möglichkeit, dass ab 1. September Taxifahrten zu Festpreisen 

ausgeführt werden dürfen. 

Die Förderung für die Anschaffung von E-Taxis ist für die Stadt 

der zweite Versuch, eine signifikante Anzahl an Elektro-Taxis auf 

die Münchner Straßen zu bringen. Das neue Programm hat einige 

Neuerungen im Vergleich zur bisherigen Unterstützung, weshalb 

man nun hofft, dass bis Ende 2026 zusätzlich zu den bisherigen 

70 E-Taxis 400 weitere Stromer in Hellelfenbein zugelassen werden. 

Wir berichten über alle Fakten ab Seite 10. 

Die zweite Entscheidung der Stadt ist ein echtes Novum in 

Deutschland. Erstmals erlaubt eine Kommune, dass bestellte Taxifahrten 

auch zu Festpreisen vermittelt werden dürfen. Die Stadt 

hat dafür die Taxitarifordnung um den § 2a „Tarifkorridor“ ergänzt 

und definiert darin, unter welchen Voraussetzungen Festpreise 

aufgerufen werden dürfen. Wir erläutern die Optionen ab Seite 6. 

Wenn sich der Tarifkorridor bewährt, dürften bald auch weitere 

Kommunen nachziehen. Dann kann sich München damit brüsten, 

ein echtes Leuchtturmprojekt geschaffen zu haben. 

Damit der Mut der Stadt belohnt wird, müssen alle Münchner 

Taxifahrer und -unternehmer uneingeschränkt hinter den Festpreisen 

stehen. Sie müssen ihren Taxizentralen und deren Apps 

vertrauen, die letztlich den Korridor und damit den Preis bestimmen 

– auch dann, wenn bei der einen oder anderen Festpreis-Fahrt 

tagsüber weniger Umsatz gemacht wird, oder dann, wenn man 

nachts immer noch teurer als Uber und Free Now ist. 

Die Taxizentralen werden einige Kunden zurück ins Taxi holen, 

wenn in den Taxi-Apps jetzt auch ein eindeutiger Preis genannt 

und kassiert wird. Festpreise alleine werden Uber und die Mietwagensparte 

von Free Now aber nicht vom Markt verdrängen, 

solange diese dank ihres Kapitals weiterhin Preisdumping betreiben 

dürfen. 

Mit den Festpreisen kann die Taxibranche jetzt die erste Halbzeit 

des Spiels auf Augenhöhe mitspielen. Um das komplette Spiel 

gleichwertig spielen zu können, muss die Stadt jetzt auch noch 

die Mindestentgelte für Mietwagen einführen. Warum nicht ein 

zweites Leuchtturmprojekt starten, wenn sich das erste bewährt? 

Gute Unterhaltung beim Lesen wünscht 

– die Redaktion – 

NEWS 

4 TSE, Radentscheid, autonomes Fahren 

CORONA-HILFEN 

5 Ratenzahlung oder Erlass möglich 

FESTPREIS 

6 Fragen & Antworten zum Tarifkorridor 

8 Dieter Reiter lobt Taxigewerbe 

9 Festpreise richtig eingeben 

E-TAXI-FÖRDERUNG 

10 10.000 Euro Förderung 

12 E-Taxi-News 

13 Zuschuss für die eigene Ladesäule 

TAXI VERBAND MÜNCHEN E. V. (TVM) 

14 Taxidialog bei der IHK 

15 Schildbürgerstreich Steinstraße 

RUFSCHÄDIGUNG 

16 Eine unheilvolle Verwechslung 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

18 Arbeit auf EU-Ebene 

19 Kein Festpreis-Jo-Jo 

20 Interview mit Peter Bayer, FMG 

24 MUC: Protest und Konsequenzen 

MESSE IAA MOBILITY 

25 Eine Stadt wird umgekrempelt 

DAS LETZTE 

26 Die Doppelmoral von Free Now 

26 Impressum 

TITELFOTO: Hale, Semitron, Taxi Times 

EINE AUSGABE OHNE GENDER-STERN 

Der Taxi-Times-Verlag verzichtet seit Kurzem 

auf den Gender-Stern (*) und verwendet bei 

Wörtern, deren Bedeutung als Sammelbegriff 

zu verstehen ist, ausschließlich die männliche 

Form. Im Vordergrund solcher Wörter steht die 

Funktion, nicht das Geschlecht der Menschen, 

die eine solche Funktion ausüben. Für die Mitarbeiter 

des Taxi-Times-Verlags steht der Respekt 

im Vordergrund und diesen bringt der Verlag 

allen Lesern uneingeschränkt und vorbehaltlos 

entgegen. Dabei spielt weder das Geschlecht 

noch die nationale Herkunft eine Rolle. 

TAXI 3. QUARTAL 2023 

3

NEWS 

NEWSTICKER 

MINDESTLOHN STEIGT AUF 

12,41 EURO 

Nachdem der Mindestlohn letzten Herbst 

von 10,45 Euro auf 12 Euro angepasst 

wurde, hat die Mindestlohnkommission 

für das kommende Jahr die nächste Steigerung 

beschlossen. Für rund sechs Millionen 

Beschäftigte, die im Niedriglohnsektor 

arbeiten, beträgt der Mindestlohn ab Januar 

2024 pro Stunde 12,41 Euro. 2025 wird er 

dann erneut um 41 Cent auf 12,82 erhöht. 

Die Arbeitnehmervertreter und die Vertreter 

der Sozialverbände hatten ursprünglich 

einen Sprung von 12 Euro auf 14 Euro 

gefordert. 

Die Anpassung wird auch für das Taxigewerbe 

Folgen nach sich ziehen. So wird 

man sich mancherorts bereits jetzt Gedanken 

darüber machen, wie man den Taxitarif 

rechtzeitig anpassen kann. sg 

ID. BUZZ AD FÄHRT 

In München sind erstmals autonome Volkswagen ID. Buzz mit Fahrgästen 

unterwegs – mit Entscheidungsträgern aus Politik, Behörden und Wirtschaft 

und ein paar ausgewählten Medienvertretern im Stadtgebiet und 

auf einem Testgelände. Die Fünfsitzer im Moia-Look sind noch mit Sicherheitsfahrern 

besetzt. Sie können nach dem amerikanischen SAE-Standard 

Level 4 autonom fahren, haben noch ein Lenkrad und könnten theoretisch 

manuell gesteuert werden. Für den vollautonomen Betrieb sind sie mit 

optischen Sensoren, Radar- und Lidar-Technologie ausgestattet. Dass sie 

für Moia eingesetzt werden sollen, war bereits ziemlich eindeutig, wird 

aber erst jetzt offen kommuniziert. In den USA will VW die Fahrzeuge bei 

einem externen Partnerunternehmen im Mobilitäts- und Transportbereich 

einsetzen. sg 

MANIPULATIONSSICHERE TAXA- 

METER AB JANUAR 2024 

Entgegen aller Proteste und Ratschläge von 

Experten will das Bundesfinanzministerium 

zum 1. Januar 2024 nur mehr Taxameter 

erlauben, die über eine sogenannte technische 

Sicherheitseinrichtung (TSE) verfügen. 

Ein entsprechender Anwendungserlass 

wurde im Juli beschlossen. Seitdem 

herrscht große Unsicherheit unter den 

Taxiunternehmern, ob und welche Taxameter 

nun aufgerüstet werden müssen. So 

oder so sind sich alle Experten einig, dass 

es technisch wie logistisch nicht möglich 

sein wird, bis Januar alle Taxameter TSEtauglich 

zu machen. Taxi Times hat zu diesem 

Thema bereits zahlreiche Meldungen 

auf seiner Website veröffentlicht und wird 

über weitere aktuelle Erkenntnisse berichten. 

Diese sind im Suchfeld 

über das Stichwort 

„TSE“ oder über den 

nebenstehenden QR-Code 

abzurufen. jh 

RADENTSCHEID 

WIRD WEITER 

UMGESETZT 

Mit drei weiteren Maßnahmen wird München die Radinfrastruktur weiter 

ausbauen. Die Umgestaltung der Martin-Luther-Straße und des Giesinger 

Bergs sowie der Rheinstraße und der Domagkstraße wurden vom Mobilitätsausschuss 

bereits beschlossen. Damit will man den Komfort für Fußgänger 

und die Schulwegsicherheit erhöhen. 

Am Giesinger Berg wird stadteinwärts künftig nur noch eine Fahrspur 

für Autos zur Verfügung stehen. Bei der Maßnahme in der Rheinstraße 

werden die Fuß- und Radwege verbreitert und die Sicherheit an den Kreuzungen 

deutlich erhöht. Dafür werden einige Parkplätze wegfallen. Der 

Kfz-Verkehr behält eine Fahrspur je Richtung sowie Linksabbiegespuren 

am Bonner Platz und Ecke Leopoldstraße. 

In der Domagkstraße soll durch überbreite Fahrspuren und separate 

Linksabbiegespuren in den Kreuzungsbereichen der Verkehrsfluss 

gesichert werden, wobei einige Parkplätze entfallen. Der Taxistandplatz 

Domagk-/Ecke Leopoldstraße sowie einige E-Ladesäulen werden verlegt. 

Bei der Auswahl der Maßnahmen hat sich die Stadt auf langfristig 

angelegte Untersuchungen verlassen. So werden die Maßnahmen 

dort umgesetzt, wo man einen ansteigenden Radverkehr beobachten 

konnte bzw. der Kfz-Verkehr deutlich abgenommen hat. Münchens 

2. Bürgermeisterin Katrin Habenschaden sieht einen gut gelungenen 

Kompromiss. 

sg 

FOTO: Volkswagen Nutzfahrzeuge GRAFIK: Axel Rühle / Taxi Times 

4 3. QUARTAL 2023 TAXI

CORONAHILFEN 

RÜCKZAHLUNG VON 

CORONA-HILFEN 

Wer Corona-Hilfen erhalten hat, muss diese gegebenenfalls zurückzahlen. In 

existenzgefährdenden Fällen kann dies in Bayern aber auch erlassen werden. 

Es müsste nur endlich das passende Antragsformular zur Verfügung stehen. 

Gut, dass in Bayern gerade Wahlkampf ist. Da fällt es einem 

als Wirtschaftsminister um einiges leichter, auf die Nöte der 

Wähler einzugehen. Zum Beispiel auf jene Unternehmer, 

die während der Lockdowns die so dringend benötigten 

Corona-Hilfen zugesprochen bekommen haben und diese Gelder 

aber – größtenteils aus Unwissenheit – nicht korrekt eingesetzt haben. 

Die Einschränkungen sind mittlerweile vorbei, nicht aber die 

kritischen Nachprüfungen der Behörden – mit der Folge, dass so 

mancher Unternehmer, auch aus der Taxibranche, jetzt Corona- 

Hilfen zurückzahlen muss. Sofern dies nun aber die Existenz der 

Unternehmen gefährdet (Einzelfallbewertung!), können diese einen 

Antrag auf Schuldenerlass stellen. Dies hatte Wirtschaftsminister 

Aiwanger am 18. April verkündet. Vorausgegangen waren intensive 

Gesprächen mit dem bayerischen Wirtschaftsministerium durch die 

Gewerbevertretungen verschiedener Branchen, unter ihnen auch 

die bayerischen Taxiverbände LV Bayern und TVM. Taxi Times 

hatte darüber in seiner Münchner Ausgabe bereits berichtet. Die 

eigentlich seit Juni mögliche Antragstellung war jedoch zum Redaktionsschluss 

dieser Ausgabe Ende Juli immer noch nicht möglich. 

Dafür hat die Bayerische Staatsregierung die Frist zur Antragstellung 

schon mal vorsorglich bis Ende Dezember 2023 verlängert. 

RATENZAHLUNG ODER ERLASS MÖGLICH 

Zudem hat man bereits die Maßgabe für einen Schuldenerlass klar 

definiert: Die Bayerische Staatsregierung werde sämtliche „rechtskonform 

zur Verfügung stehenden Möglichkeiten“ ausschöpfen, 

„um die Abwicklung der Verfahren so einfach und verträglich wie 

möglich zu gestalten. Durch die Rückzahlung der Soforthilfe soll 

kein bayerisches Unternehmen in eine wirtschaftliche Notlage 

geraten! Daher können in solchen Fällen Ratenzahlung bzw. bei 

Existenzbedrohung auch ein Erlass beantragt werden.“ 

Als „grobe Faustregel (vorbehaltlich der Prüfung der jeweiligen 

individuellen Umstände)“ nehme man an, dass ein Jahresüberschuss 

nach Steuern unter 25.000 Euro (ohne Unterhaltspflichtige) 

bzw. unter 30.000 Euro (mit einem Unterhaltspflichtigen) einen 

„Erlass oder zumindest Teilerlass, gegebenenfalls verbunden mit 

einer Ratenzahlung wegen Existenzgefährdung“, häufig ermögliche, 

„wenn keine weiteren Einkünfte oder liquides Betriebsvermögen 

zu berücksichtigen sind. Bei mehreren Unterhaltspflichtigen 

können sich die Beträge entsprechend erhöhen. Der erwartete Jahresüberschuss 

sowie die weiteren Einkünfte werden auf Basis des 

letzten verfügbaren Einkommenssteuerbescheids errechnet, 

der im Rahmen der Antragstellung vorzulegen ist. 

Ebenso offenzulegen sind die Einkünfte des Ehegatten“. 

Sobald eine Antragstellung auf 

Schuldenerlass möglich ist, will das 

Wirtschaftsministerium dies auf der 

Website „Soforthilfe Corona“ mitteilen 

(siehe nebenstehender QR-Code). Bleibt 

nur zu hoffen, dass dies noch vor der 

Landtagswahl passiert. Nicht dass sich 

der Wirtschaftsminister hinterher gar 

nicht mehr an sein Versprechen erinnern 

will … 

ar 

Infos zum Erlass 

der Rückzahlung 

von Corona-Hilfen 

SCREENSHOT: Corona-Hilfen 

Auf dieser Website sollte eigentlich seit Juni ein Link zum Antrag auf 

Erlass der Rückzahlung von Corona-Hilfen zu finden sein. Ende Juli 

lag dieser immer noch nicht vor. 


5

FESTPREIS 

FESTPREISE MIT 

TARIFKORRIDOR 

Ab 1. September dürfen Taxizentralen und -unternehmer mit den 

Fahrgästen einen Festpreis vereinbaren. Wir zeigen, was 

künftig erlaubt ist, wie solche Fahrten dokumentiert werden 

müssen und wie man Festpreise in den Taxameter eingibt. 

Was lange währt, wird endlich gut. Was eingehend 

geprüft wurde, wurde schlussendlich für praxistauglich 

befunden. Die Stadt München wird die erste 

Kommune in Deutschland sein, die Festpreise bei bestellten Taxifahrten 

erlaubt. Der Münchner Stadtrat stimmte Ende Juli einer 

Änderung der Taxitarifordnung zu. Neu aufgenommen wurde der 

§ 2a „Tarifkorridor“. In diesem neuen Paragrafen ist genau geregelt, 

bei welchen Fahrten ein Festpreis vereinbart werden kann, 

wie dies gegenüber dem Kunden und gegenüber der Genehmigungsbehörde 

dokumentiert werden muss und um wie viel Prozent 

sich der Festpreis unterhalb bzw. oberhalb des Taxitarifs bewegen 

darf (Tarifkorridor). Damit gibt der § 2a der Münchner Taxitarifordnung 

(TTO) die Antworten auf viele Fragen, die seit Bekanntwerden 

des Beschlusses immer wieder auftauchen. 

Kann für jede Fahrt ein Festpreis vereinbart werden? 

Nein. Festpreise dürfen nur bei „Fahrten auf vorherige Bestellung 

mit vereinbartem Abfahrts- und Zielort“ angeboten werden. 

Das bedeutet im Umkehrschluss: Taxifahrten, bei denen der Fahrgast 

am Halteplatz einsteigt oder das Taxi an der Straße heranwinkt, 

müssen immer mit laufendem Taxameter gefahren werden. Selbst 

bei bestellten Fahrten hat der Fahrgast das Recht, die Fahrt ohne 

Festpreis und stattdessen mit laufendem Taxameter durchzuführen. 

Muss die Bestellung telefonisch erfolgen? 

Nein. Im § 2a, Absatz 1 der TTO heißt es: „Die vorherige Bestellung 

kann insbesondere telefonisch oder per Smartphoneanwendung 

(„App“) erfolgen.“ 

Kann man einen beliebigen Preis vereinbaren? 

Nein. Der vereinbarte Festpreis darf höchstens 20 Prozent nach 

oben und 5 Prozent nach unten vom gültigen Münchner Taxitarif 

abweichen. Diese Spanne wird als Tarifkorridor bezeichnet. 

Wie berechnet sich der 

Fahrpreis? 

Zur Berechnung des Fahrpreises 

wird die Länge der vom Kunden 

angegebenen Fahrtstrecke mithilfe 

eines Routenplaners ermittelt und 

mit 2,30 Euro pro Kilometer zuzüglich 

5,50 Euro Grundpreis berechnet. 

Wird die (verkehrsbedingte) Wartezeit 

beim Festpreis berücksichtigt? 

Nein. Die Wartezeit wird nicht in den Preis einbezogen. 

Die Medien wie auch die Stadt heben dies als besonderen 

Vorteil der neuen Festpreise hervor, da der Kunde 

dadurch bei Fahrten mit größeren Staus trotzdem einen verlässlichen 

Preis bekommt. Erfahrungswerte der Münchner Taxizentralen 

belegen, dass eine Festpreisfahrt zur Rushhour in etwa 

10 Prozent oberhalb des Tarifs angesetzt werden sollte, um den 

Wegfall der Wartezeit-Komponenten zu kompensieren. 

Wird die Anfahrt zum Kunden extra berechnet? 

Nein. „Anfahrten sind kostenfrei“, heißt es dazu im § 2a, Absatz 4 TTO. 

Gelten die im Taxitarif geregelten Zuschläge auch 

bei Festpreisfahrten? 

Ja. Sowohl der Zuschlag für ein Großraumtaxi als auch für die 

Mitnahme eines Fahrrads werden auf den Festpreis aufgeschlagen. 

Dem Kunden müssen die Zuschläge bei der Bestätigung und während 

der Fahrt im Taxameter gesondert ausgewiesen werden. 

Was passiert, wenn ein Fahrgast bei einer Festpreisfahrt 

einen Zwischenstopp einlegt oder die Fahrt 

mittendrin abbricht? 

u 

DIE AFD STIMMTE DAGEGEN 

Der Beschluss für die neuen Münchner 

Festpreise fand innerhalb des Münchner 

Stadtrats eine sehr breite Mehrheit. 

Einzig die AfD stimmte gegen 

die Entscheidung. Auf Nachfrage der 

Taxi Times-Redaktion erklärte eine 

Fraktionssprecherin dazu, dass man 

Taxifahrer befragt habe, die bei der 

Umsetzung Praktikabilitätsprobleme 

sehen würden. Beispielsweise dürften 

sich Schwierigkeiten bei der konkreten 

Preisgestaltung ergeben. Wörtlich heißt 

es dazu seitens der AfD: „So kann es 

zu Streitigkeiten zwischen Taxifahrer 

und Fahrgast kommen, wenn aufgrund 

der Korridorvariable der im Taxameter 

angezeigte Fahrpreis von dem 

tatsächlich anfallenden Tarif abweicht. 

Außerdem können Konflikte zwischen 

den Taxifahrern untereinander entstehen, 

wenn unterschiedlich mit der 

Korridorvariablen umgegangen wird 

(volle Nutzung vs. anteilige Nutzung vs. 

gar keine Nutzung). 

jh 

FOTOS: Hale, Semitron 


FESTPREIS 

Solche Fälle sind im § 2a, 

Absatz 4 geregelt: „Wird 

eine Fahrt zum Festpreis 

[…] auf Wunsch des 

Fahrgastes vor Erreichen 

des vereinbarten 

Zielorts für länger als 

5 Minuten unterbrochen, 

ist für die bisher 

zurückgelegte Strecke 

der vereinbarte Festpreis 

zu zahlen und 

die Fahrt beendet. Der 

Fahrt abbruch ist schriftlich 

oder elektronisch zu 

dokumentieren.“ 

Was passiert, wenn ein 

Fahrgast zu einer vorbestellten 

Festpreisfahrt nicht 

pünktlich erscheint? 

Dazu gibt es in der aktuellen Fassung der TTO 

keine genaue Definition. Hier sollten sich die Fahrer 

an der 5-Minuten-Regelung orientieren, die für Unterbrechungen 

einer bereits begonnenen Fahrt gilt. Wenn ein Fahrgast 

also später als 5 Minuten nach der Abholzeit am Taxi erscheint, 

sollte die Fahrt dann nicht mehr zum Festpreis, sondern mit laufendem 

Taxameter durchgeführt werden. 

Darf man den Tarifkorridor auch bei Fahrten von 

der Messe zum Flughafen oder vom Flughafen zum 

Hauptbahnhof anwenden? 

Nein. Bereits seit 2022 gibt es für Fahrten von und in eine der drei 

Zonen Hauptbahnhof, Messegelände und Flughafen-Areal genau 

definierte Festpreise. Sie sind im § 2, Absatz 3 der TTO geregelt 

und müssen bei jeder Fahrt von einer der drei Zonen in eine andere 

der drei Zonen angewendet werden. 

Wann wird der Preis vereinbart? 

Der Fahrpreis wird zwischen dem Taxiunternehmer und dem 

Fahrgast bei der Bestellung und vor Beginn der Fahrt vereinbart. 

Diese Vereinbarung muss dokumentiert werden. § 2a, Absatz 2 

regelt dazu: „Dem Kunden ist vor der Fahrt eine Bestätigung des 

vereinbarten Fahrpreises […] mit Angabe von Datum und Uhrzeit 

der Vereinbarung auszustellen.“ 

Muss der vereinbarte Preis in den Taxameter eingegeben 

werden? 

Ja, vor Beginn der Fahrt. Er bleibt bis zum Fahrtende unverändert 

und für den Fahrgast sichtbar im Taxameter (siehe auch S. 9) 

Können auch Taxizentralen mit den Kunden einen 

Festpreis vereinbaren? 

Ja. „Vom Unternehmen können zur Vereinbarung des Festpreises 

insbesondere Taxizentralen oder Vermittlungsplattformen beauftragt 

werden“, heißt es dazu in der TTO. 

Was muss die Bestätigung genau enthalten? 

Die Antwort dazu liefert § 2a, Absatz 3 der TTO: „Die Vereinbarung 

über das Fahrtentgelt ist schriftlich oder elektronisch zu 

dokumentieren. Es sind insbesondere die Kundendaten, der Zeitpunkt 

der Vereinbarung, die enthaltenen Zuschläge sowie 

das vereinbarte Fahrtentgelt aufzuzeichnen. 

Änderungen, die sich nach 

Abschluss der Vereinbarung ergeben, 

sind ebenfalls zu erfassen.“ 

Welche Daten einer Festfahrt 

muss der Taxiunternehmer im 

Falle einer Kontrolle jederzeit 

vorweisen können? 

Dazu heißt es im § 2a, Absatz 6: „Alle 

gem. § 2a im Unternehmen durchgeführten 

Fahrten (Geschäftsvorfälle) sind 

unter Angabe der folgenden Daten einzeln 

zu erfassen: 

a) Beförderungsentgelt (ohne Trinkgeld); 

b) Zuschlag; c) Datum; d) Zeitpunkt 

des Fahrtbeginns (ohne Anfahrt); 

e) Zeitpunkt des Fahrtendes; f) Belegtkilometer 

jh 

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7

FESTPREIS 

DER STOLZ VON DIETER REITER 

Als der Münchner Stadtrat die Münchner Festpreise 

beschloss, meldeten sich auch der Oberbürgermeister 

und zwei Referatsleiter zu Wort. 

Es kommt nicht oft vor, 

dass eine Stadtratsentscheidung 

zum 

Taxigewerbe von höchsten 

Stellen kommentiert 

wird. Die künftige Festpreis-Option 

bei Taxibestellungen 

gilt jedoch 

als Meilenstein. Das ist 

auch Münchens Oberbürgermeister 

Dieter Reiter bewusst. Er 

spricht von einem positiven Zeichen, 

das man in Richtung der Münchner Taxifahrer 

und Taxifahrerinnen setzen konnte: 

„Uns ist es mit diesem innovativen Taxitarif 

gelungen, ein bundesweit bisher einmaliges 

Angebot zu schaffen. Ich freue mich, 

dass wir damit in Richtung der Münchner 

Taxifahrer ein positives Zeichen setzen 

können. Die neue Regelung war dringend 

notwendig, damit die Taxibranche 

konkurrenzfähig 

bleiben kann. Fahrgäste 

können das neue Angebot 

ab dem 1. September nutzen. 

Damit sind bereits 

während der IAA und 

vor allem auch der Wiesn 

Festpreise für die Taxifahrt 

möglich.“ 

ZUKUNFTSSICHERES TAXI 

Mit der neuen Regelung kann endlich dem 

Wunsch vieler Fahrgäste entsprochen werden, 

die bereits vor Fahrtantritt einen verlässlichen 

Pauschalpreis wissen wollen. 

Damit sind die Zeiten vorbei, in denen das 

Münchner Taxigewerbe das Nachsehen 

gegenüber der Mietwagenkonkurrenz hatte. 

„Dort war schon vor dem Einsteigen in das 

Auto klar, wie teuer die Fahrt sein wird“, 

schreibt die Stadt in ihrer Pressemitteilung. 

„Als Stadt leiste man daher mit dieser 

Regelung einen Beitrag für ein zukunftssicheres 

Taxigewerbe“, freut sich die 

Kreisverwaltungsreferentin Dr. Hanna 

Sammüller-Gradl und verspricht gleichzeitig: 

„Während Münchner und Besucher bei 

der nächsten Taxifahrt ihre neu gewonnene 

Preissicherheit genießen, arbeiten wir weiter 

daran, die Tarifstrukturen zu optimieren. 

Das Taxi stellt eine wichtige Säule für die 

Daseinsvorsorge in München dar, insbesondere 

für Menschen ohne eigenes Auto. Die 

neue Preissicherheit steigert die Attraktivität 

erheblich und ich wünsche viel Spaß beim 

Ausprobieren.“ 

Auch der städtische Mobilitätsreferent 

Georg Dunkel ist voll des Lobes: „Die Anpassung 

der Tarifstruktur ist Innovation und 

Beitrag zur Mobilitätswende zugleich. Das 

Taxiangebot wird im laufenden Wettbewerb 

gestärkt und gleichzeitig durch den Einsatz 

zeitgemäßer Technologie zukunftsfähig 

gemacht. Wir sind stolz darauf, in München 

ein Signal für mehr zuverlässige Mobilität 

und sichere Erreichbarkeit zu setzen. Dies 

folgt der Mobilitätsstrategie 2035 hin zu 

einer lebenswerten Stadt.“ 

jh 

VORBILD FÜR GANZ 

DEUTSCHLAND? 

nicht zu befürchten, weil der Festpreis sich 

am Taxitarif orientiert und er diesen nur in 

einem gewissen Rahmen unterschreiten 

bzw. überschreiten darf. 

Mit den Festpreisen gilt München als Vorreiter. 

Werden andere Kommunen aufspringen? Diese 

Frage stellen auch diverse Medien. 

Kurz nach den ersten Berichten in 

der Münchner Regionalpresse griffen 

auch überregionale Medien das 

Thema auf – verbunden mit der Fragestellung, 

ob Taxi-Festpreise auch ein Modell für 

ganz Deutschland sein könnten. Der Radiosender 

Deutschlandfunk Kultur hatte dafür 

Michael Oppermann, Geschäftsführer des 

Bundesverbands Taxi und Mietwagen, Ende 

Juli zu einem Interview eingeladen. Nach 

einer kurzen Einleitung und einer Erklärung, 

wie die Festpreise funktionieren, 

wird zunächst darauf eingegangen, dass 

eine Festpreisregelung aus Sicht des Bundesverbands 

längst überfällig und zudem 

im Sinne des Verbrauchers ist, weil bereits 

im Vorfeld der Fahrpreis bekannt ist. 

Den sorgenvollen Blick auf den Taxameter 

will man so den Kunden nehmen und 

Oppermann hofft, dass neben München der 

Festpreis auch in anderen Städten eingeführt 

wird. Dieser Wunsch ist einerseits 

wichtig, weil man eine verbraucherfreundliche 

Lösung anbieten kann, aber auch, 

weil so der Konkurrenzdruck gegenüber 

dem taxiähnlichen Verkehr, sprich 

Mietwagen, gemindert werden 

kann. 

Dumpingpreise seitens 

des Taxigewerbes 

sind allerdings 

Nicht nur der 

Radiosender 

Deutschlandfunk 

Kultur stellt sich 

die Frage, ob 

Festpreise für Taxis 

demnächst bundesweit 

angeboten 

werden. 

MINDESTPREIS FÜR MIETWAGEN 

„Taxi ist Teil des ÖPNV“, so Oppermann, 

„das heißt, wir machen die Preise nicht selber, 

auch in Zukunft nicht, sondern die 

Stadt oder der Landkreis geben vor, was 

gemacht wird.“ Der Preiskampf würde also 

nur in einem engeren Rahmen ablaufen. 

Der Moderator von Studio 9 fragt verklausuliert 

nach, ob Festpreise allein die Lösung 

für das Taxigewerbe sind, um im Wettbewerb 

bestehen zu können. Hier fügt Oppermann 

hinzu, dass damit nicht alles 

getan ist, weil man den Festpreis 

für Fahrten mit dem 

Taxi auch mit einem 

Mindestpreis für den 

taxiähnlichen Verkehr 

kombinieren 

müsste, da aktuell 

der Wettbewerb 

etwas verzerrt 

ist, weil das Taxi 

nicht unter einen 

bestimmten Preis 

gehen kann, ein Mietwagen 

aber doch. sg 

FOTOS: Michael Nagy, Pixabay 


FESTPREIS 

ERST 1, DANN 2 

UND MIT 4 

BESTÄTIGEN 

Wenn die Münchner Taxizentralen Fahrten zu 

Festpreisen vermitteln, müssen die Fahrer die 

Preise vor Fahrtantritt in den Taxameter eingeben. 

Doch wie geht das? 

FOTOS: Taxi Times, Hale 

Taxameter bestehen lediglich aus ein 

paar Knöpfen. Um damit einen Festpreis 

eingeben zu können, müssen 

bestimmte Tastenkombinationen gedrückt 

werden. Diese sind sehr unterschiedlich, je 

nachdem, um welchen Hersteller und um 

welchen Taxametertyp es sich handelt. Dazu 

kommt noch die Unterscheidung zwischen 

einem im Fahrzeug eingebauten Taxameter 

oder einem Spiegeltaxameter. 

Bis auf wenige Ausnahmen sind in 

Münchner Taxis Taxameter von HALE oder 

von Semitron eingebaut. Beide Hersteller 

verfügen über genaue Anleitungen darüber, 

wie man Festpreise in ihre Geräte eingibt. 

„Die Anwahl der Pauschalpreiseingabe 

ist bei Semitron sehr einfach, es braucht 

keine Umstellung in einem Menü stattfinden, 

sodass das eigentlich jeder Münchner 

Unternehmer schon kennt“, berichtet Jürgen 

Weberpals, Deutschland-Geschäftsführer 

des griechischen Herstellers. 

Bei jedem Semitron- 

Taxameter wird aus dem 

Modus „Frei“ mit der 

Taste „1“ die Tarifauswahl 

gestartet. Anschließend 

scrollt man mit der Taste „2“ durch die gültigen 

Tarifstufen. Als letzte Tarifstufe wird „P“ 

angezeigt. Diese wird mit Taste „1“ bestätigt. 

Damit ist man im Menü der Pauschalpreiseingabe. 

Jetzt lässt sich die jeweilige Ziffer 

mit der Taste „1“ erhöhen und mit Taste „2“ 

zur nächsten Zahl springen. Ist der Festpreis 

eingegeben, diesen mit Taste „4“ bestätigen. 

Bei Fahrtende wie gewohnt über „Kasse“ 

auf „Frei“ schalten, der Fahrpreis ist nun 

mit den dazugehörigen Besetztkilometern 

gespeichert. 

Beim österreichischen Taxameterhersteller 

HALE läuft die Festpreiseingabe nach 

einem sehr ähnlichen Muster. HALE hat 

unserer Redaktion für seine Taxametertypen 

illustrierte Erläuterungen zur Verfügung 

gestellt. Da sie ausreichend selbsterklärend 

sind, bilden wir diese nachfolgend ab. jh 

HALE MCT-05 + 06 

HALE MCT-07 

Bedienen - Pauschalfahrt 

Pauschalfahrt (falls programmiert) 

Drücken Sie in FREI gleichzeitig die Tasten 

und . 

Die erste Ziffer blinkt. 

Pauschalpreis eingeben 

Drücken Sie die Taste um den Wert der 

blinkenden Ziffer zu erhöhen. 

Drücken Sie die Taste um zur nächsten 

Ziffer zu gelangen. 

Drücken Sie die Taste um den Preis zu 

bestätigen. 

Innerhalb von 20 Sekunden können Sie den Pauschalpreis 

noch korrigieren: 

Drücken Sie die Taste um zur Pauschalpreiseingabe 

zurückzukehren. 





Drücken Sie in FREI gleichzeitig die Tasten 

und . 

Die erste Ziffer blinkt. 



 

Drücken Sie die Taste um den Wert der blinkenden 

Ziffer zu erhöhen. 

Drücken Sie die Taste um zur nächsten Ziffer 

Pauschalpreis zu gelangen. eingeben 

Drücken Sie die Taste um den Preis zu 

bestätigen. 

Sie können den Pauschalpreis 

 

anschließend 

innerhalb von 20 Sek. oder bis das Fahrzeug 

anfährt noch korrigieren: 



 

HALE Spiegeltaxameter Seite 20 SPT-02 + 03 + 03(R) 




Drücken Sie in FREI gleichzeitig die 

Tasten und . Die erste Ziffer 

blinkt. 


Drücken Sie die Taste um den Wert 

der blinkenden Ziffer zu erhöhen. 

Drücken Sie die Taste um zur 

nächsten Ziffer zu gelangen. 

Drücken Sie die Taste um den 

Preis zu bestätigen. 

Innerhalb einer vom Unternehmer 

eingestellten Zeit (Standard 20 Sek.) 

können Sie den Pauschalpreis noch 

korrigieren: 



Seite 18 


15 


15 


9


10.000 EURO 

ZUSCHUSS 

FÜR MÜNCHNER 

ELEKTRO-TAXIS 

Ende Juli hat der Münchner Stadtrat eine neue Förderung für 400 E-Taxis 

beschlossen. Parallel zur finanziellen Unterstützung wurden auch Maßnahmen für 

eine exklusive Lade-Infrastruktur festgelegt. 

WARUM DIE FDP-FRAKTION DAGEGEN STIMMTE 

Als einzige Fraktion hatte die FDP/Bayernpartei gegen 

die Förderung gestimmt. Auf Nachfrage von Taxi Times 

begründete man dies damit, dass die Förderung von 

E-Taxis schon bisher nicht von Erfolg gekrönt sei. „Jetzt 

wird die Maßnahme noch mal um 2 Millionen Euro 

aufgestockt für viel zu teure Autos mit zu geringer 

Reichweite“. Offenbar haben die Politiker dieser beiden 

Parteien die elektromobile Weiterentwicklung der letzten 

Jahre nicht mitbekommen, denn die Batteriekapazitäten 

erlauben mittlerweile Reichweiten, mit denen man ohne 

Zwischenladung eine ganze Schicht absolvieren kann. 

Fragwürdig ist auch die Einstufung der bisherigen Förderung 

als „Misserfolg“. Wenn man bedenkt, dass aufgrund 

der Corona-Lockdowns das Taxigewerbe mit massiven 

Umsatzverlusten konfrontiert war und mit Kriegsbeginn 

in der Ukraine zeitweise keine neuen E-Modelle mehr zu 

bestellen bzw. lieferbar waren, ist die Anzahl von 

70 neuen E-Taxis durchaus als Erfolg zu werten. 

Wer eine politische Entscheidung auf Basis falscher 

Fakten ablehnt, handelt als gewählter Stadtrat 

verantwortungslos. 

jh 

Beantragt worden war die neue Förderung bereits im Frühjahr 

– seinerzeit von den Regierungsfraktionen Die Grünen/Rosa 

Liste sowie von SPD/Volt. Mit dem Antrag 

wurden die zuständigen Referate beauftragt, die Förderrichtlinien 

auszuarbeiten. Dazu wurden unter Federführung der 2. Bürgermeisterin 

Katrin Habenschaden sowie der IHK mehrere Gespräche 

am runden Tisch geführt, an denen auch das Münchner Taxigewerbe 

teilgenommen hatte. 

Durch diese enge Zusammenarbeit ist ein Förderpaket entstanden, 

das im Vergleich zur seit 2017 und in diesem Jahr 

endenden ersten Maßnahme einige Änderungen aufweist. Beim 

ersten Programm wurde die Fördersumme noch auf Basis der 

nachgewiesenen Besetzt-Kilometer quartalsweise ausbezahlt. 

Das bisherige Förderprogramm war auf 1,6 Millionen Euro ausgelegt, 

die mittlerweile nahezu erschöpft sind. 43 Münchner 

Taxibetriebe hatten diese Förderung für insgesamt 70 E-Taxis 

beantragt. Das entspricht einem Anteil von 2,3 Prozent aller 

Münchner Taxis. 

Mit der neuen Förderung sollen ab 1. Januar 2024 und bis Ende 

2025 bis zu 400 elektrische Taxis gefördert werden. Pro Taxi mit 

einer gültigen Münchner Konzession können 10.000 Euro abgerufen 

werden, für die „First Mover“, also die ersten 100 Fahrzeuge, 

soll es einen Förderzuschlag von weiteren 1.000 Euro geben. 

Die Summe wird „investiv“ als Einmalbetrag nach Inbetriebnahme 

des Fahrzeugs ausbezahlt. Die Umstellung auf eine Investitionsförderung 

war der ausdrückliche Wunsch des Münchner 

Taxigewerbes gewesen. Das Taxi muss dafür im Gegenzug drei 

Jahre lang gefahren werden und per Fiskaltaxameter eine Laufleistung 

von mindestens 30.000 Besetzt-Kilometern nachweisen. 

Die Anträge können ab 1. Januar 2024 gestellt werden. Zum Zeitpunkt 

des Förderantrags darf noch kein Kauf des E-Taxis getätigt 

worden sein. Damit diese Regelung nicht zu einem Investitionsstau 

bis Jahresende führt, können sich Münchner Taxiunternehmer 

bereits jetzt per E-Mail an emobil.rku@muenchen.de beim 

zuständigen Umweltreferat RKU auf eine Warteliste setzen lassen 

und eine Freigabe für einen vorzeitigen Maßnahmenbeginn einholen. 

Ist diese erteilt, kann das Elektrofahrzeug noch in diesem 

Jahr beim Händler bestellt werden. „Die nachgelagert notwendigen 

Förderanträge können dann ab dem 1. Januar 2024 formal im Förderportal 

gestellt werden“, teilt die Stadt dazu mit. 

Die Förderung gilt ausschließlich für rein elektrisch betriebene 

BEV-Fahrzeuge. Autos mit Range Extender, Plug-in-Hybride oder 

auch Wasserstofffahrzeuge sind ausgeschlossen. Den Beschlussvorlagen 

der Stadt München zu dieser Entscheidung ist zudem 

eindeutig zu entnehmen, dass man in München auf Freiwilligkeit 

setzt und keine ordnungspolitischen Hebel ansetzen will. Eine 

Maßnahme wie in Hamburg, wo ab 2025 nur mehr Elektro-Taxis 

zugelassen werden dürfen, soll es in München nicht geben. 

Bei der jetzt beschlossenen E-Taxi-Förderung wurden neben 

den finanziellen Maßnahmen auch Vorgaben hinsichtlich der 

Lade infrastruktur definiert. So soll das für Ladesäulen im 

öffentlichen Raum zuständige Münchner Mobilitätsreferat eine 

„Exklusivierung von DC-Standorten im öffentlichen Raum für das 

Taxigewerbe“ vorantreiben. Ganz konkret soll der Stellplatz vor 



einer im unmittelbaren Anschluss an einen Taxistand befindliche 

Schnellladesäule im Münchner Stadtteil Westend als Taxi- 

Halteplatz deklariert werden. 

VIEL UNTERSTÜTZUNG VON DER POLITIK 

Um auch möglichst viele Schnellladeplätze auf privaten Grund für 

die Taxi-Nutzung zu ermöglichen, sollen die Grundstückseigentümer 

stärker zum Abschluss eines entsprechenden Gestattungsvertrages 

mit dem Taxigewerbe animiert werden. 

Die neue Münchner E-Taxi-Förderung wird bis auf Ausnahme 

der FDP (siehe nebenstehender Beitrag) von allen Beteiligten 

begrüßt. Für Münchens 2. Bürgermeisterin Katrin Habenschaden 

ist beispielsweise klar, dass Taxis bei der Mobilitätswende in 

München elementar sind. „Deshalb ist es mir wichtig, dass wir 

mit der Elektrifizierung unserer Taxiflotte schneller vorankommen“, 

betont sie in einer Pressemeldung. „Ich freue mich, dass die 

Gespräche mit der Branche am runden Tisch so fruchtbar waren 

und ich so viel Bereitschaft gespürt habe, neue Wege zu gehen. Mit 

dem Stadtratsbeschluss können wir künftig die Taxler bereits beim 

Kauf eines neuen Elektrofahrzeuges mit einer größeren Summe 

unterstützen – das war eines ihrer zentralen Anliegen.“ 

Das bestätigt auch der Münchner Taxiunternehmer und Gewerbevertreter 

Gregor Beiner, der zusammen mit Vertretern der beiden 

Taxizentralen IsarFunk und Taxi München eG sowie des 

Taxiverbands München an den Vorgesprächen teilgenommen 

hatte: „Wir begrüßen, dass sich die Stadtratsfraktionen der Grünen 

– Rosa Liste und SPD/Volt in einem gemeinsamen Antrag zur 

Fortführung und Weiterentwicklung des Förderprojektes zur Elektrifizierung 

der Taxis klar zu unserem Gewerbe bekennen.“ Für 

Beiner gehört zu einer nachhaltigen Mobilität zwingend auch das 

Taxi. Damit die Transformation der Flotten klappe, benötige es die 

finanzielle und politische Unterstützung ebenso wie die richtige 

Ladeinfrastruktur. „Hierzu zählt auch der Aufbau von E-Mobilitäts- 

Hubs, die ein wichtiger Baustein für eine zugängliche Schnellladeinfrastruktur 

sind. Es freut uns, auch hier die Unterstützung aus 

den Stadtratsfraktionen zu sehen“, ergänzt Beiner. 

Die umweltpolitische Zielsetzung dieser Maßnahme beschreibt 

die Grünen-Stadträtin Sibylle Stöhr, die als Vorsitzende der Taxikommission 

die wichtigste politische Ansprechpartnerin für das 

Münchner Taxigewerbe ist: „Es bleibt unser Ziel, bis 2025 insgesamt 

400 weitere Taxis in die Förderung und damit auf die Straße 

zu bringen. Hierfür wollen wir mit unserem Beschluss den Taxiunternehmen 

mehr Planungssicherheit bieten, um sich bei Neuanschaffungen 

von Fahrzeugen für E-Mobile zu entscheiden und 

dadurch Stück für Stück die klimaschädlichen Verbrenner in München 

abzulösen.“ 

jh 

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11


NEWSTICKER 

VW ID. BUZZ: TEST-TELEGRAMM 

Für den Taxi Times-Test stand der Redaktion 

ein VW ID. Buzz mit kurzem Radstand 

und fünf Sitzplätzen zur Verfügung. 204 

elektrische Pferdchen treiben beim ID. 

Buzz die Hinterachse an. Der Akku verfügt 

über eine Kapazität von 77 kWh. Das reicht 

im Sommer zuverlässig für eine Reichweite 

über 400 Kilometer. Besonders in der Stadt 

kann der Bulli-Nachfolger sehr sparsam 

bewegt werden. Schnelle Autobahnfahrten 

werden mit einem 

hohen Stromdurchsatz erkauft. 

Verschiedene 

Taxiunternehmer 

konnten den ID. 

Buzz bereits unter 

die Lupe nehmen 

(darunter auch ein 

Münchner Kollege, 

siehe auch QR- 

Code) und lobten 

ganz besonders 

Das ID. Buzz-Taxi 

zu Besuch bei 

unseren Lesern 

die Platzverhältnisse. Auch der Kofferraum 

des ca. 4,70 m langem Auto ist mit über 

1.000 Litern überdurchschnittlich groß. Die 

Basisvariante des VW ID. Buzz startet bei 

rund 65.000 Euro brutto. Da es derzeit keine 

Umrüstung ab Werk gibt, muss eine Umrüstung 

extern erfolgen. Ein ausführlicher Testbericht 

folgt in der nächsten Ausgabe der 

bundesweiten Taxi Times DACH. sg 

TAXIUMRÜSTUNG 

AUCH FÜR TESLA- 

BASISMODELL 

Wem die Standard-Range-Variante des Tesla Model Y und des Model 3 

eigentlich gereicht hätte, der musste bislang mindestens auf die Ausstattungsoption 

„maximale Reichweite“ zurückgreifen. Hintergrund sind die 

im Basismodell nicht verfügbaren Nebelscheinwerfer. Sie werden allerdings 

für den ordnungsgemäßen Einbau einer Taxi- und Mietwagen-Alarmanlage, 

welche laut BOKraft vorgeschrieben ist, vorausgesetzt. Der 

Oldenburger Taxiumrüster INTAX hat jetzt Abhilfe geschaffen und bietet 

für 1.150 Euro netto inklusive Montage die Nachrüstung originaler Nebelscheinwerfer 

an. Bei Anlieferung eines Tesla ohne Nebelscheinwerfer 

erfolgt die Umrüstung automatisch und wird entsprechend in Rechnung 

gestellt. 

sg 

THG-QUOTE IN 

GEFAHR 

Das Umweltbundesamt beklagt die Überforderung seiner Mitarbeiter und 

will deshalb nur noch Anträge bearbeiten, die von den THG-Anbietern bis 

spätestens zum 15. November eingereicht werden. E-Taxi-Unternehmer 

müssen deshalb ihre Anträge bei den THG-Anbietern bis zum 1. November 

gestellt haben. Geht der Antrag später ein, entfällt die Prämie für das 

gesamte Jahr. 

Für den noch recht jungen THG-Bundesverband ist dieser Zustand 

unhaltbar und er rechnet vor, wie die Konsequenzen aussehen: „Der Kabinettsbeschluss 

würde rund 35 Prozent der neu zugelassenen Elektrofahrzeuge 

in Deutschland von der Geltendmachung der THG-Quote für 2023 

ausschließen. Das zumindest lassen die Vergleichszahlen aus der KBA- 

Zulassungsstatistik 2022 befürchten.“ Das würde, wenn man die Zahlen 

des vergangenen Jahres zugrunde legt, rund 160.000 Elektrofahrzeuge 

von der THG-Quote ausschließen. 

Das Umweltbundesamt wird auch kritisiert, weil viele Unternehmen 

gar keinen Einfluss auf den Tag der Zulassung haben – was den anhaltenden 

Lieferproblemen geschuldet ist. Der Verband fordert deshalb, dass 

das Einreichungszeitfenster tendenziell eher verlängert wird, und schlägt 

den 30. Juni des Folgejahres zum Verpflichtungsjahr vor. „Gerade jetzt 

muss die Politik Anreize für Unternehmen schaffen, die Elektrifizierung 

weiter voranzutreiben.“ 

sg 

FOTOS: Taxi Times, INTAX 



MIT FÖRDERUNG 

ZUR E-TAXI- 

LADESÄULE 

FOTO: EPOWER Hamburg Taxi 

Ende 2022 waren in Deutschland 

rund eine Million Elektrofahrzeuge 

zugelassen. Um die Fahrzeuge mit 

Strom zu versorgen, hat das Bundesministerium 

für Digitales und Verkehr (BMDV) 

jetzt neue Anreize für eine gewerbliche und 

private Ladeinfrastruktur geschaffen. 

Eine Förderung für den Aufbau einer 

Ladeinfrastruktur gibt es bereits seit 2020. 

Sie unterstützte allerdings lediglich die 

Anschaffung und Installation von Ladesäulen. 

Die neue Förderung unterstützt umfassender 

und fügt Batteriespeicher und 

Photovoltaik hinzu. Die Besonderheit der 

Fördermaßnahme: Sie wird nur gewährt, 

wenn man Ladesäule, Photovoltaik und Batteriespeicher 

im Paket verbaut. Die Vorteile 

liegen auf der Hand: Einerseits werden 

das Stromnetz und der eigene Geldbeutel 

entlastet. Andererseits stellt man mit einem 

Speicher sicher, dass zu Zeiten, an denen 

kein Auto geladen wird, der Strom nicht ins 

Netz eingespeist werden muss. Mit diesem 

Strom kann beispielsweise in der Nacht das 

Auto geladen, aber auch das Haus mit Energie 

versorgt werden. 

Die einzige Voraussetzung, um die Förderung 

beantragen zu können, ist das Vorhandensein 

eines Elektroautos. Aus 

Taxisicht ist diese Förderung deshalb am 

ehesten für Alleinunternehmer mit Wohneigentum 

interessant. Für Mehrwagenunternehmer 

hingegen könnte die zweite 

neue Förderung besonders attraktiv sein. 

Mit rund 400 Millionen von rund 500 Millionen 

Euro aus dem Fördertopf will man 

den Aufbau von Schnellladeinfrastruktur 

sowie den Netzanschluss fördern. Die Höhe 

der staatlichen Beteiligung 

wurde zwar noch nicht kommuniziert, 

möglicherweise 

ist die Förderung aber dafür 

ausschlaggebend, dass sich 

der ein oder andere Taxibetrieb 

eine Schnellladesäule Video zu den 

auf dem Betriebshof installiert. 

grundsätzlichen 

Fragen zur 

Förderrichtlinie 

Beiden Förderungen Elektromobilität 

gemein ist die Voraussetzung 

von Wohneigentum aufrufen 

und den Förder- 

bzw. langfristigen Mietverträgen 

für den Betriebssitz. Verkehrsminister 

Wissing rechnet mit Zehntausenden 

Anträgen. 

sg 

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13 

FOTO: Daimler Ag.


REGELMÄSSIGER 

TAXIDIALOG BEI DER IHK 

Die Gewerbevertretungen, Zentralen, Politik und Behörden treffen sich zum 

Thema Zukunftstaxi regelmäßig bei der IHK oder im Rathaus. 

Auf Initiative und unter der Leitung von Frau Bürgermeisterin 

Katrin Habenschaden wurde im Februar 2023 ein 

runder Tisch zum Thema E-Taxi durchgeführt. Aus diesem 

Treffen hat sich inzwischen ein wiederkehrender Austausch 

mit all jenen Behörden, Verbänden, Zentralen und Stadtpolitikern 

entwickelt, die in irgendeiner Form mit Taxithemen zu tun haben. 

Solche Gespräche hat sich der Taxi Verband München (TVM) seit 

Langem gewünscht, nun werden sie durch die IHK unter dem 

Motto „Zukunftstaxi München – elektrisch, fair, fachkundig“ als 

großer Gewinn für das Taxigewerbe weitergeführt. 

Für das ursprüngliche Thema E-Taxi gibt es nun auch erste 

Erfolge und Entscheidungen zu vermelden. Um eine möglichst 

schnelle Umstellung der Taxiflotte auf Elektrofahrzeuge als Ziel 

zu erreichen, wurde bei den gemeinsamen Gesprächen die Fortführung 

der Förderung für Taxis besprochen. Die Vorschläge des 

Taxigewerbes wurden hier vollumfänglich berücksichtigt und Ende 

Juli nun auch im Stadtrat beschlossen. 

Für das neue Förderprogramm werden 2024 und 2025 insgesamt 

vier Millionen Euro zur Verfügung gestellt, von denen der 

Taxiunternehmer beim Kauf eines Elektrofahrzeugs pro Wagen 

eine Summe von 10.000 Euro als Förderung beantragen kann. 

Besonders erfreulich: Auf Initiative der beiden Mehrheitsparteien 

Grüne und SPD/Volt bekommen die ersten 100 Besteller noch 

einen „Geschwindigkeitsbonus“ von 1.000 Euro zusätzlich. 

Anträge für die Förderung können bereits dieses Jahr gestellt 

werden, die Auszahlung kann allerdings erst mit Beginn 2024 

starten. Damit erhalten aber alle interessierten Taxiunternehmer 

Planungssicherheit und können passende Fahrzeuge bereits noch 

in diesem Jahr bestellen. 

EXKLUSIVE LADESÄULEN FÜR E-TAXI-FLOTTE 

Da jedoch der Aufbau einer elektrischen Flotte ohne die dazu passende 

Ladeinfrastruktur nicht funktionieren kann, wurden in den 

Gesprächen auch Möglichkeiten diskutiert, ob und wie eine Ladestruktur 

exklusiv für das Taxi entwickelt und aufgebaut werden 


Rosenheimer Straße 139 


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Presserechtlich verantwortlich für 

die TVM-Seiten: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann (fb) 

Die neue E-Taxi-Förderung lässt sich auch mit der städtischen Förderung 

für Inklusionstaxis kombinieren. 

kann. Dazu gibt es inzwischen einige gute Ideen und Vorschläge, 

die aktuell von den zuständigen Behörden geprüft werden. So sind 

unter anderem Schnellladesäulen in der direkten Nähe von Taxistandplätzen 

im Gespräch. Ebenso werden aktuell noch Möglichkeiten 

besprochen, damit Taxiunternehmer einen möglichst 

günstigen Strompreis durch die Stadt erhalten. 

In den Förderbedingungen steht unter anderem, dass – sofern 

von anderer Seite nicht verhindert – auch andere Förderungen 

(z. B. staatliche) in Anspruch genommen werden dürfen. Dies ist 

insbesondere natürlich von Interesse, wenn es um eine Umrüstung 

von Fahrzeugen zum Rollstuhltaxi geht. Denn auch hier fördert 

die Stadt den Umbau jeweils mit bis zu 10.000 Euro. Einer Doppelförderung 

steht in diesem Falle nichts entgegen. 

Beim letzten gemeinsamen Treffen vor den Sommerferien bei 

der IHK stand im Juli dann auch das Thema Inklusion unter dem 

Blickwinkel „Zukunftstaxi“ auf der Tagesordnung. Dazu gab es im 

Frühjahr bereits einen größeren Workshop unter Federführung des 

KVR. Damals ging es um die Zielsetzung, wie für die Unternehmer 

eine hohe Attraktivität geschaffen werden kann, sich passende Fahrzeuge 

zuzulegen, und wie parallel auch motiviertes Personal 

gefunden wird, um am Ende den Kunden die spontane 

Bestellung von Inklusionstaxis zu ermöglichen. Damals 

wie heute sind sich alle einig, dass hier ein 

großer Markt mit viel Potenzial offensteht. 

Die Ergebnisse dieses Workshops wurden 

beim letzten runden Tisch vorgestellt 

und diskutiert. Diese werden nun im 

Wesentlichen vom KVR weiter bearbeitet 

und konkretisiert. Der TVM wird seine Mitglieder 

zu diesem Thema auf dem Laufenden 

halten. 

fb 

Jetzt Mitglied im 

TVM werden 

FOTO: AMF 



SCHILDBÜRGERSTREICH 

STEINSTRASSE 

Still und heimlich wurde die Durchfahrt durch den 

Fußgängerbereich in der Steinstraße Richtung 

Max-Weber-Platz für Taxis gekippt. Die Art und Weise ist ein No-Go! 

Ein Kommentar von Florian Bachmann 

NEUES UNTERNEHMERBUCH HILFT BEI DER 

IHK-PRÜFUNG 

Ein engagierter Münchner Taxiunternehmer hat ein Buch 

zur Vorbereitung für die Fachkundeprüfung bei der IHK 

zusammengestellt. Es ist über den Taxiverband München 

zu beziehen. 

Jeder, der sich entscheidet, die Unternehmerprüfung zu 

machen, stellt relativ schnell fest, dass es viele verschiedene 

Bücher für die Vorbereitung zur IHK-Prüfung gibt. Jetzt 

gibt es ein neues, leicht verständliches Buch, in dem alle 

relevanten Prüfungsthemen zusammengestellt und erklärt 

sind, immer mit Vermerken und Hinweisen zu den jeweiligen 

Paragrafen aus den Gesetzen oder Verordnungen, in 

denen die Bestimmungen zu finden sind. Natürlich sind 

auch Fragen und Antworten Teil des Buches. Das Buch 

kann nicht im Buchhandel erworben werden. Wer Interesse 

hat, kann es über den Taxi Verband München beziehen 

(Kontaktdaten siehe Infokasten). 

fb 

Während das ganze Gewerbe (Verbände und Zentralen) 

mit der Stadtpolitik und den Behörden immer intensiver 

und erfolgreicher ins Gespräch kommt und uns 

von vielen öffentlichen Seiten bestätigt wird, dass das Taxi Teil des 

ÖPNV und damit auch Teil der Daseinsvorsorge ist, arbeiten andere 

leise und ohne viele Worte, aber mit großer Wirkung gegen uns. 

So zuletzt geschehen an dem kurzen Stück Fußgängerzone der 

Steinstraße zwischen Keller- und Milchstraße. Auf der ganzen Linie 

vom Ostfriedhof bis zur Wörthstraße wurden die Straßenbahnschienen 

erneuert, auch im Bereich der Fußgängerzone an der Steinstraße. 

Nach Abschluss der Bauarbeiten war aber das Verkehrsschild 

„Taxi frei“ an der Kellerstraße zunächst überklebt und später auf 

einem neuen Schild nicht mehr vorhanden, also damit die Durchfahrt 

in Richtung Max-Weber-Platz nicht mehr erlaubt. Somit ist 

die Durchfahrt für Taxis derzeit nur in der Gegenrichtung möglich. 

Ein echter Schildbürgerstreich im wahrsten Sinn des Wortes! 

Das ist für die Münchner Taxler sehr ärgerlich, denn unsere 

Kollegen dürfen sich nun auf dem Weg vom Rosenheimer Platz 

zum Max-Weber-Platz mit all den privaten Fahrzeugen in der 

Rosenheimer Straße, Am Gasteig und Innere Wiener Straße in den 

Stau stellen. Sie müssen so einen Umweg fahren, der bei laufendem 

Taxameter und bei hoher Verkehrsdichte die Fahrt für den 

Fahrgast um mehrere Euro verteuert. 

KEINE ABSPRACHE MIT DEM TAXIGEWERBE 

Zudem ist eine Versorgung der Anwohner und Restaurants in 

Haidhausen mit Taxis nun noch komplizierter. Sie war schon vorher 

wegen der vielen Einbahnstraßen nur unter erheblich 

erschwerten Bedingungen möglich. Unter ÖPNV und Daseinsvorsorge 

haben wir bislang etwas anderes verstanden. 

Das größte Ärgernis dabei ist aber: Wer auch immer diese Entscheidung 

getroffen hat, hat niemanden aus dem Taxigewerbe 

darüber informiert. Eine behördliche Anordnung muss den Betroffenen 

ja zumindest mal mitgeteilt werden. Wir sind schon sehr 

erstaunt und zutiefst frustriert über diese Vorgehensweise, zumal 

kurz nach Änderung, noch bevor eine schriftliche Bestätigung des 

Durchfahrverbotes in Richtung Norden vorlag, seitens der Polizei 

bei Verkehrskontrollen bereits Bußgelder erhoben wurden. 

Wir werden natürlich alles tun, um die Durchfahrt wiederzubekommen, 

und werden bei dieser Gelegenheit auch den Verantwortlichen 

klarmachen, dass solche Maßnahmen künftig nur noch 

unter Hinzuziehung des Taxigewerbes stattfinden dürfen. fb 

Arbeits- und Verkehrsmedizin Kirchheim GmbH & Co.KG 

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FOTO: Taxi Times 

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Montag und Donnerstag von 14:00 bis 18:00 Uhr 


15


DER TAXI-RUFMORD 

DURCH DIE 

STAATSANWALTSCHAFT 

In München ist ein Mietwagenfahrer wegen 

Vergewaltigung verurteilt worden. Die 

Medien berichten von einem „Taxifahrer“. 

Die Staatsanwaltschaft und das Gericht 

hätten das verhindern können. 

Auf der Heimfahrt vom Fahrer vergewaltigt zu werden, 

zählt zu den schlimmsten vorstellbaren Erlebnissen für 

einen Fahrgast, der sich einem gewerblichen Fahrdienst 

anvertraut. Einer jungen Münchnerin ist das im Juni letzten Jahres 

widerfahren. Die 23-Jährige hatte mit Freunden in einer Bar 

die Nacht bis morgens durchgefeiert, war alkoholisiert und übermüdet 

und bestellte sich gegen 10 Uhr über die Free Now-App 

einen Mietwagen, um nach Hause zu fahren. Der Fahrer gab sich 

verständnisvoll und bot der Frau an, es sich auf der Rückbank 

bequem zu machen und die Schuhe auszuziehen – was sie dankbar 

annahm und wo sie wenig später einschlief. 

Der Fahrer parkte dann in Obermenzing auf einem Supermarktparkplatz 

– es war ein Sonntag –, öffnete eine hintere Tür und 

vergewaltigte die wehrlose Frau. Als sie vor Schmerz aufwachte, 

ließ er von ihr ab, setze sich wieder ans Steuer und fuhr sie zu 

ihrer Wohnung. Von dort verständigte die Frau sofort die Polizei. 

Der Beschuldigte wurde noch am selben Tag festgenommen. 

Im Juli 2023 wurde der 31-jährige Familienvater vom Landgericht 

München zu fünf Jahren und zehn Monaten Haft verurteilt. 

Für die betroffene Frau wird es zumindest ein 

wichtiges Signal sein, dass die Tat nicht ungesühnt bleibt. 

Laut Zeitungsberichten ist sie schwer traumatisiert und wird 

psychotherapeutisch behandelt. 

NACHFRAGE BEI DER POLIZEI 

Ein Aspekt, der für die betroffene Frau sicher bedeutungslos 

ist, spielt für das Taxigewerbe eine ganz erhebliche 

Rolle, weshalb der Fokus hier auf einem Nebenaspekt 

des Prozesses liegt: Warum haben die Medien in ihren 

Berichten mehrheitlich von einem „Taxifahrer“ geschrieben? 

Dieser Frage sind Taxi Times und die Taxi München 

eG gleich nach dem ersten Prozesstag 

nachgegangen. Der Prozess lief über mehrere Wochen. 

Vom Prozessauftakt hatten mehrere Medien berichtet. 

Sie hatten ausnahmslos das Wort „Taxifahrer“ 

verwendet. 

Nachforschungen der beiden Münchner Taxizentralen 

ergaben jedoch, dass zum fraglichen Zeitpunkt 

keine Taxibestellung für die Abholadresse eingegangen war. Thomas 

Kroker von der Taxi München eG fragte daraufhin bei der 

Polizei nach und erfuhr, dass es sich bei dem Fahrzeug um einen 

schwarzen Opel handelte, der für die Mietwagenplattform Free Now 

gefahren war. Taxi Times konnte die Korrektur dadurch sofort vor- 

Obwohl die „Bild“-Zeitung darüber informiert wurde, dass es sich 

um keinen Taxifahrer handelt, ist Falschmeldung nicht von der 

Website genommen oder korrigiert worden. 

SCREENSHOT: „Bild“ 



„automatisch von der Deutschen Presse-Agentur (dpa) übernommen 

wurde“, jetzt weder das Wort „Taxi“ noch das Wort „Mietwagen“ 

noch der Name „Free Now“ zu finden. Es ist nur noch vom 

„Fahrer“, von „seinem Wagen“ und einem „Fahrdienst“ 

mit App die Rede. Auch die dpa hat also aus der 

ursprünglichen Falschaussage lediglich etwas 

Schwammiges gemacht: Mittels einer geheimnisvollen 

Umschreibung werden das Mietwagengewerbe 

und der Vermittler Free Now auch von 

der dpa nicht beim Namen genannt. „Free Now“ 

kommt nur bei Taxi Times und „Bild“ vor. 

nehmen und kommentieren. Um eine weitere 

unberechtigte Rufschädigung für das Taxigewerbe 

zu verhindern, informierte Kroker 

postwendend alle Medien, die nach Taxi Times-Recherchen 

fälschlich von einem „Taxifahrer“ berichtet hatten, und bat um 

Richtigstellung. In erster Linie wandte er sich an die Deutsche 

Presse-Agentur (dpa), deren erste Meldung von zahlreichen Medien 

übernommen worden war. Daraufhin informierte die dpa sämtliche 

angeschlossenen Medien über den Fehler und veröffentlichte 

eine Berichtigung: „In einer früheren Version des Artikels war von 

einem ‚Taxi‘ die Rede. Die Begriffe ,Taxi‘ und ,Taxifahrer‘ wurden 

aus der Berichterstattung gestrichen. Die Begriffe fielen in der 

Anklageschrift, allerdings erklärte die Staatsanwaltschaft später, 

dass es sich nicht um ein Taxi im klassischen Sinn gehandelt habe.“ 

Dieser Satz wurde von den Nachrichtenportalen „Die Zeit“ und 

„Radio Mainwelle“ übernommen, die in ihren Originalmeldungen 

auch die Begriffe „Taxi“ und „Taxifahrer“ entfernten. Die Münchner 

Tageszeitungen „Bild“, „AZ“, „tz“ sowie diverse lokale Radiosender 

verwenden den falschen Begriff „Taxi“ bis heute (Stand Redaktionsschluss 

11.8.2023) auf ihren Websites, zum Teil mit Symbolfotos von 

Taxis illustriert. Somit müssen sich die Münchner Boulevardmedien 

den Vorwurf gefallen lassen, der Taxibranche wider besseres Wissen 

einen gewaltigen Imageschaden zugefügt zu haben – und dies 

mutwillig weiterhin zu tun. 

Eines der ersten Medien, die von Kroker informiert wurden, ist 

die reichweitenstarke „Bild“-Zeitung aus dem Axel-Springer-Verlag, 

der 2017 Anteile am Uber-Konzern erwarb und seitdem scheinbar 

keine Gelegenheit auslässt, das Taxigewerbe negativ darzustellen. Im 

Fall der Vergewaltigung, bei dem die „Bild“ mit Datum 14. Juni über 

den Prozess berichtet, ist „Taxifahrer“ das erste Wort der Schlagzeile. 

Durch Krokers Intervention am 22. Juni wurde der Redaktion die 

Falschinformation bekannt. Reaktion der „Bild“-Online-Redakteure: 

keine. Die Meldung ist bis heute mit den falschen Fakten online. 

„Die Zeit“ platzierte unter der ursprünglichen Meldung deutlich 

sichtbar die Berichtigung der dpa. Statt konkrete Fakten zu nennen, 

ist in der Meldung, die „redaktionell nicht bearbeitet“, sondern 

„TAXI“ IST OBJEKTIV FALSCH 

Von vornherein vermeidbar wäre die Rufschädigung 

gewesen, wenn die Münchner Staatsanwaltschaft 

und in Folge auch das Landgericht sensibler bzw. 

präziser formuliert hätten. Das Wort „Taxi“ in der 

Anklageschrift ist objektiv falsch, da das Verbrechen, 

um das es in dem Prozess geht, nicht vom Fahrer eines Taxis 

(§ 47 PBefG), sondern vom Fahrer eines Mietwagens (§ 49 PBefG) 

begangen worden war. 

Dennoch waren weder Staatsanwaltschaft noch Gericht willens, 

wenigstens im Laufe des Prozesses von der falschen Begrifflichkeit 

abzurücken. Eine entsprechende Presseanfrage hatte 

Taxi Times bereits nach dem ersten Verhandlungstag gestellt. 

Somit wäre genügend Zeit gewesen, den Fauxpas auch im Hinblick 

auf die weiteren Verhandlungstage zu korrigieren. 

Weder die Staatsanwaltschaft noch die Pressestelle des Landgerichts 

sind auf die konkreten Fragestellungen eingegangen. Die 

Nachfrage von Taxi Times, ob man den falschen Begriff „Taxi“ in 

der Anklageschrift korrigieren würde, wurde nicht beantwortet. 

Ebenso wenig wurde seitens des Gerichts auf die Bitte eingegangen, 

wenigstens bei den weiteren angesetzten Prozesstagen den 

falschen Begriff „Taxi“ zu vermeiden. 

Die Tatsache, dass nach der Urteilsverkündung nicht nur das 

Nachrichtenportal „Spiegel“ immer noch von einem „Taxifahrer“ 

schrieb, deutet darauf hin, dass bis zum Schluss des Prozesses 

der falsche Begriff verwendet wurde. Auch die Münchner Boulevardmedien 

verwendeten bei ihren Berichten zum Urteil weiterhin 

den Begriff „Taxi“. 

Ob auch in der schriftlichen Urteilsbegründung von einem 

Taxifahrer die Rede sein wird, ist ungewiss. Das Urteil lag bei 

Redaktionsschluss dieser Ausgabe noch nicht vor. 

Vertreter der Münchner Taxibranche haben gegenüber 

Taxi Times angekündigt, den Fall juristisch prüfen zu lassen. Der 

Imageschaden und die Rufschädigung für das Münchner Taxigewerbe 

sind zu groß, als dass man das so stehen lassen dürfe. Somit 

dürfte ein Fall, der juristisch abgearbeitet ist, für die Münchner 

Staatsanwaltschaft und für das Gericht noch ein formelles Nachspiel 

haben. 

jh/ar 

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17


ACHTERBAHNFAHRT 

MIT DER EU 

Die Bewertung der Taxizentralen bei der künftigen Plattformarbeitsrichtlinie 

der EU gleicht einer Achterbahnfahrt 

Die EU-Mühlen mahlen langsam und 

am Mahlwerk stehen verschiedene 

Institutionen mit unterschiedlichen 

Rezepturen. So auch bei der 

Plattformarbeitsrichtlinie. Hier könnte 

eine falsche Mixtur für Taxizentralen 

und Solounternehmer besonders 

gefährlich werden. 

Aller guten Dinge sind drei: Nach der EU-Kommission im 

Dezember 2021 und dem Europäischen Parlament zu 

Beginn dieses Jahres hat sich Ende Juni nun auch der 

Rat der EU auf eine Einschätzung der Plattformrichtlinie geeinigt. 

Es geht dabei um eine generelle rechtliche Vorgabe für Vermittler, 

die ihre Dienste auf der Plattform einer App anbieten und von 

eigenständigen Unternehmen ausführen lassen. Sind diese nun 

Solounternehmer oder Scheinselbstständige? 

Aus Sicht einer Taxizentrale wie IsarFunk gleicht der Umgang 

der EU mit dieser Frage einer Achterbahnfahrt. Im Ursprungsentwurf 

der Kommission werden sämtliche Vermittler in einen Topf 

geworfen. Im Bereich der gewerblichen Personenbeförderung 

bedeutet dies, dass Taxizentralen arbeitsrechtlich wie Uber & Co. 

eingestuft werden. Was laut Entwurf der Kommission nichts anderes 

bedeuten würde, als dass Solounternehmer wie angestellte 

Arbeitskräfte einer Taxizentrale einzustufen wären. 

ÜBERZEUGUNGSARBEIT IN BRÜSSEL 

Das Taxigewerbe hatte dagegen hartnäckig interveniert. Sowohl 

die Gewerbevertretung IRU als auch „Taxi4SmartMobility T4SM“ 

haben auf Brüsseler Ebene Überzeugungsarbeit geleistet und argumentiert, 

warum ein Einzel-Taxiunternehmer bei Weitem nicht so 

abhängig von der Vermittlungszentrale seiner Wahl ist wie ein 

Mietwagenunternehmer von seiner Plattform. München hat dabei 

einen Kämpfer an vorderster Front, denn Gregor Beiner, Vorstandsmitglied 

sowohl des Bundesverbands als auch des TVM München, 

ist gleichzeitig auch Vorsitzender von T4SM und damit im regelmäßigen 

Austausch mit den EU-Politikern. 

Bei den Europa-Parlamentariern hatten Gregor Beiner und seine 

Unterstützer Erfolg. In deren Vorlage einer Plattformarbeitsrichtlinie 

wurden Taxizentralen vom Geltungsbereich ausgenommen. Umso 

größer war nun die Enttäuschung, als der EU-Rat als drittes Entscheidungsgremium 

auf diese Ausnahme nun wieder verzichtete. Somit 

besteht immer noch die Gefahr, dass Taxizentralen in den Anwendungsbereich 

der Gesetzgebung fallen. Ebenso wie das Europäische 

Parlament hätte der Rat der EU Taxizentralen ausdrücklich ausschließen 

und das Arbeitsrecht für selbstständige Taxifahrer beibehalten 

müssen. Dies sieht auch Gregor Beiner so. „Es ist wichtig, Strukturen 

zu schaffen, jedoch klar die lokalen Rahmenbedingungen zu beachten. 

Dies hat der Rat der EU in seinem Entwurf berücksichtigt. Somit 

werden Taxizentralen im Entwurf des Europaparlaments explizit herausgenommen 

und im Entwurf des Rats nicht als Plattformen gewertet, 

durch die lokalen Regelungen wie zum Beispiel die Tarifpflicht.“ 

Beiner beschreibt, wie es nun weitergeht: „Nun geht es in den 

Trilog zwischen Kommission, Parlament und Rat, um das Gesetz zu 

finalisieren. Wir konnten durch unsere Arbeit als T4SM zusammen 

auch im Schulterschluss mit der IRU die Einzigartigkeit des Taxis in 

den Entscheidungsprozess einbringen und damit die Zukunftsfähigkeit 

sichern. Unsere Arbeit geht nun in die nächste intensive Phase.“ 

Als IsarFunk Taxizentrale und im Sinne der vielen Solounternehmer, 

die in München in ihren Taxis unterwegs sind, drücken 

wir Gregor Beiner die Daumen! 

if 

Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite 

ISARFUNK TAXIZENTRALE GMBH & CO. KG 

Rosenheimer Straße 139, 81671 München 

Telefon / Taxiruf: 089 / 450 540 

Telefon / Verwaltung: 089 / 450 54-100 

E-Mail: verwaltung@isarfunk.de 

www.isarfunk.de, 

www.facebook.com/isarfunk450540 

Redaktion und presserechtlich verant wortlich: 

IsarFunk-Taxizentrale (if); Christian Hess 

Verkehrsmedizinische 

Untersuchungen in Schwabing 

Dr. Josef Venczel 

Dr. Marta Venczel 

Betriebsärzte 

Adelheidstraße 23 


Tel.: 2729460 Fax: 27294614 

Handy: 0172/8916575 

www.arbeits-med.de 

Alle med. Untersuchungen 

für den Erwerb und die 

Verlängerung des P-Scheins 

FOTO: Pexcels 



VERTRAUEN 

BEI DER KUNDSCHAFT 

Mit den ab 1. September möglichen Festpreisoptionen wird 

die IsarFunk Taxizentrale sehr verantwortungsvoll umgehen. 

Ein Preis-Jo-Jo wird es nicht geben. 

Mit Stadtratsbeschluss vom 25. Juli 2023 wurde in München 

ein deutschlandweit einzigartiges Projekt auf den 

Weg gebracht: Taxibesteller können ab 1. September vor 

Antritt der Fahrt einen gesetzlich geregelten Festpreis vereinbaren. 

Preissicherheit und Kostentransparenz 

sollen die Dienstleistung Taxi deutlich 

verbraucherfreundlicher 

machen und so verlorene Kunden 

zurückgewinnen. 

Wer das nicht möchte, kann 

wie bisher seine Taxifahrt per 

Taxameter abrechnen lassen. 

Ein zwischen dem Fahrgast und der Isar- 

Funk Taxizentrale vereinbarter Festpreis gibt 

Sicherheit bei der Preiskalkulation. 

ENORMER FORTSCHRITT 

Was bisher nur für Fahrten vom Flughafen 

zur Messe oder zur Hauptbahnhofregion 

galt, kann man dann im gesamten Tarifgebiet 

beanspruchen. „Ein enormer Fortschritt für das Gewerbe und 

natürlich für die Taxinutzer“, kommentiert Christian Hess, 

Geschäftsführer bei IsarFunk, die Initiative: „Vor Fahrtantritt zu 

wissen, was die Fahrt kostet, schafft Vertrauen bei der Kundschaft.“ 

Bedingung für eine verbindliche Preisvereinbarung ist die 

Bestellung über eine Zentrale oder eine digitale Plattform bzw. 

App. Am Straßenrand herbeigewunkene oder am Stand bestiegene 

Taxis rechnen wie gehabt nach Taxameter ab. 

„Schon die Tatsache, dass der Festpreis stets auf der kürzesten 

Fahrtstrecke basiert, wird sich für den Verbraucher auszahlen. 

Eine schlechte Routenwahl macht die Fahrt also nicht teurer“, 

ergänzt Hess. 

Der kaum kalkulierbare Zeittarif, der besonders bei Staus die 

Taxikosten in die Höhe treibt, fällt beim Festpreis weg. Gleichzeitig 

wird ein sogenannter Tarifkorridor die Möglichkeit bieten, die 

Festpreise in einer Spanne von minus 5 bis plus 20 Prozent flexibel 

zu variieren. 

Hier gibt sich IsarFunk zurückhaltend: Im Gegensatz zu Mietwagendiensten, 

die bei hoher Nachfrage gern Kasse machen, sehe man 

sich als Taxizentrale und Teil des öffentlichen 

Nahverkehrs auch künftig der 

Daseinsvorsorge für die Münchner 

Bürger verpflichtet. Ein „Preis- 

Jo-Jo“ halte man für unseriös. 

Es gelte, sehr sorgfältig die 

Wünsche und Bedürfnisse 

sowohl der Kunden als auch der 

„WIR MÜSSEN DIE VERMITTLUNG 

AUF LINKS DREHEN“ 

Taxifahrer auszubalancieren. 

„Taxifahren soll transparenter werden und 

bezahlbar sein“, so Hess. 

if 

Die kurze Vorbereitungszeit auf die Festpreise stellt 

IsarFunk vor eine beachtliche Herausforderung: 

„Wir müssen die Vermittlung quasi auf links drehen“, 

gibt Jürgen Dinter, Marketingleiter bei IsarFunk, zu 

bedenken. Die aktuellen Sprachassistenten zur schnellen 

automatischen Bestellung müssen angepasst werden. 

Auch die Bedienoberfläche unserer App taxi.eu wird 

überarbeitet. Mitarbeiter und Taxikollegen müssen 

umfassend geschult, die Arbeitsprozesse abgeändert 

werden. Das alles in der Haupturlaubszeit.“ 

Trotz des Aufwands ist man sich bei IsarFunk sicher: 

Im Festpreis liegt die Zukunft des Taxigewerbes. if 

Werther - von Kummer - Nöker - Dr. Schwerdt 

Rechtsanwälte - Partnerschaftsgesellschaft* 

Tätigkeitsschwerpunkte 

M. Werther* S. v. Kummer* N. Nöker* 

Dr. B. Schwerdt* 

Fachanwältin: Verkehrsrecht 

Fachanwalt: Familienrecht Fachanwältin: Arbeitsrecht 

Fachanwältin: Strafrecht 

Zivilrecht / Unfallschadenregulierung Sozialrecht / Erbrecht Verwaltungsrecht / Fahrerlaubnisrecht Bußgeldsachen 

M. Wunderlich-Serban A. Friedmann V. Kessinger 

Fachanwältin: Miet- und WEG-Recht Gewährleistungsrecht Bußgeldsachen 

Privatinsolvenzen 

Reiserecht 

Opfer- u. Entschädigungsrecht 

FOTO: Hale 

Johann-von-Werth-Straße 1, 80639 München, Tel.: 089 / 13 99 46-0, Fax: 089 /16 59 51 


19


PETER BAYER, LEITER GESCHÄFTSFELD 

SERVICE + PARKEN, FMG 

EFFIZIENTER UND 

KOSTENSPARENDER DANK 

DIGITALISIERUNG 

Peter Bayer arbeitet seit fast 30 Jahren für die Flughafengesellschaft 

FMG. Er ist Leiter des Geschäftsfelds 

„Service + Parken“ und somit auch für den 

Taxiverkehr zuständig. Er hatte 2003 die Entscheidung 

mitgetragen, die Betriebsorganisation des 

Flughafens von der damaligen Taxivereinigung auf 

IsarFunk zu übertragen. Im Interview mit Taxi Times 

spricht Peter Bayer unter anderem über die damalige 

Entscheidung, die Digitalisierung, die vielen Verlegungen 

des Taxispeichers und über den Widerstand 

der Kollegen gegen eine E-Taxi-Spur. 

TAXI TIMES: Herr Bayer, unter Ihr Geschäftsfeld „Service + 

Parken“ fallen auch die Taxis am Münchner Flughafen. Welche 

„Taxi-Aufgaben“ müssen Sie und Ihr Team erfüllen? 

PETER BAYER: Unsere Aufgabe ist die Sicherstellung des reibungslosen 

Taxiablaufs am Münchner Flughafen. Für die dafür 

notwendige Betriebsorganisation bedienen wir uns schon immer 

professioneller Unterstützung durch kompetente Partner. Das hat 

früher die Taxivereinigung gemacht. Im Jahr 2003 wurde die Aufgabe 

an die IsarFunk Taxizentrale übertragen. 

Können Sie sich noch an die Gründe für den Wechsel 

erinnern? 

Ja, sehr gut. Damals wollte die Zusammenarbeit mit den verantwortlichen 

Vertretern der Taxivereinigung München einfach 

nicht mehr gelingen. Es lag also nicht an den Taxlern. Zu dem 

Zeitpunkt hatte sich IsarFunk als erste private Münchner Taxizentrale 

beworben. Die noch jungen Geschäftsführer Christian 

Hess und Hubert Schmidt Hess legten uns seinerzeit schon 

vielversprechende Konzepte in Sachen Kundenorientierung und 

Servicequalität sowie zur Digitalisierung vor. Wir waren davon 

überzeugt, in IsarFunk einen leistungsstarken neuen Partner 

gefunden zu haben, der die notwendige Innovationskraft mitbringt, 

um das Taxigeschäft am Flughafen dem Zeitgeist entsprechend 

weiterzuentwickeln und damit künftig entscheidend 

voranzubringen. 

Sie schreiben die Organisation des Taxiverkehrs am Flughafen 

alle vier Jahre aufs Neue aus. Ist das eine rechtliche 

Vorgabe? 

Grundsätzlich können wir nach Kartellrecht als marktbeherrschender 

Vermieter bestimmte Geschäftsmöglichkeiten 

nicht auf Dauer nur an ein einziges Unternehmen 

vergeben. Daher schreiben wir solche Geschäftsmöglichkeiten 

in gewissen Zeitabständen neu aus. Dies halten wir auch bei der 

Taxi-Organisation so. Wir sehen darin allerdings nicht das „große 

Geschäft“, sondern mehr eine wichtige Organisationsaufgabe, 

die idealerweise auch weiterhin aus dem Taxigewerbe selbst mit 

wahrgenommen werden sollte. 

Welche Voraussetzungen müssen die Bewerber erfüllen, um 

den Zuschlag zu erhalten? 

Der Partner muss vor Ort präsent sein und als Ansprechpartner 

für die Kunden da sein, um die potenziellen Kunden u. a. 

über Fahrpreise zu informieren, Sonderwünsche zu bedienen 

und allerlei sonstige Fragestellungen etc. beantworten zu können. 

Zudem ist der Taxi Service Point auch eine sehr wichtige 

Anlaufstelle für die Taxler und Taxlerinnen direkt am Flughafen. 

»Mit den Festpreisen bekommt 

der Kunde ein verlässliches und 

transparentes Angebot.« 

Zu unseren Vorgaben zählen aber auch Qualitätssicherungsmaßnahmen 

in der internen Struktur wie ein Monitoring der Taxifahrer 

durch einen gültigen Fahrerausweis mit Lichtbild, wodurch 

garantiert wird, dass jeder Fahrer auch einen gültigen Personenbeförderungsschein 

hat. 

Welche Bedingungen haben Sie als Flughafen im Bereich der 

Digitalisierung vorgegeben? 

Wir unterstützen alle Digitalisierungsprojekte, mit denen die 

Betriebsorganisation den Taxiverkehr effizienter, kostensparender 

und nachhaltiger gestalten kann. Seit Neuestem kann der 

Fahrer oder die Fahrerin jetzt über eine App erkennen, ob es 

sich aktuell lohnt, den Flughafen überhaupt anzufahren. Auch 

die Kurzfahrtenregelung wurde vor Kurzem digitalisiert. Mit sol- 



nach der Landung schnell ein Taxi nehmen 

können. Deshalb stellen wir auch 

an bester Stelle, direkt an den Terminals, 

vergleichsweise viele Stellplätze zur Verfügung. 

Das ist im Vergleich zu anderen 

Flughäfen eher außergewöhnlich. In Kombination 

mit der guten Organisation durch 

IsarFunk sind wir der Flughafen mit einer 

der kürzesten Fahrgastwartezeiten. Meist 

können die Fahrgäste sofort in eines der insgesamt 

über 108 Taxen an unseren 10 Taxiständen 

einsteigen. 

Dafür haben die Kollegen die längsten Wartezeiten 

unter allen (deutschen) Flughäfen. 

Das trifft tatsächlich außerhalb der nachfragestarken 

Zeiten zu. In den nachfragestarken Zeiten sieht das aber 

vollkommen anders aus, dann brummt das Geschäft und wir 

benötigen die großen Taxenspeicher. Wir hoffen, dass durch die 

vor Kurzem eingeführte digitale Taxensteuerung eine Verbesserung 

zum Vorteil der Taxler eintritt. 

FOTO: Taxi Times 

chen Technologien ist IsarFunk im Taxigewerbe an den Airports 

wettbewerbsfähig aufgestellt, was uns sehr freut. 

Für die Taxler sind die vielen Fahrten vom und zum Airport 

ein wichtiger Umsatzgarant. Wie wichtig sind die Taxler für 

den Flughafen? 

Der Taxiverkehr hat am Flughafen München seit Jahren einen 

Verkehrsaufkommensanteil von etwa acht Prozent. Diesen Wert 

ermitteln wir anhand einer Befragung von abfliegenden Fluggästen. 

Wer für den Weg zum oder vom Flughafen das Taxi nimmt, 

entscheidet sich für ein Transportmittel mit hohem Komfort und 

kommt damit ohne lästige Wartezeiten direkt und schnell ans 

gewünschte Ziel. 

Vom Flughafen zur Messe und rund um den Hauptbahnhof 

gibt es Festpreise. Ist das auch in ihrem Interesse? 

Ja. Leider gab es vor einigen Jahren immer wieder Taxifahrer, die 

große Umwege gefahren sind. Die Folge waren massive Kundenbeschwerden, 

was für das gesamte Taxigewerbe sicherlich nicht 

geschäftsfördernd war. Mit den Festpreisen bekommt der Kunde 

jetzt ein verlässliches und transparentes Angebot. Dies ist uns als 

Flughafen ganz besonders wichtig. 

Taxis definieren sich als 24/7-Dienstleister. Am Flughafen 

ist aber irgendwann der letzte Flieger nachts gelandet und 

dann haben manche Kollegen Pech, wenn Sie dann keinen 

Fahrgast mehr abbekommen … 

Deshalb haben wir mit IsarFunk die Regelung getroffen, dass 

abends ab 23.30 Uhr bis 3.00 Uhr die Durchfahrt nichts mehr 

kostet. Als Flughafen ist uns wichtig, dass unsere Fluggäste 

Während der Corona-Pandemie war der Flughafen komplett 

lahmgelegt. Was bedeutete das für die FMG? 

Es gab während der Lockdowns tatsächlich ein Zeitfenster, da 

zählten wir nicht einmal mehr fünf Prozent vom Verkehrsaufkommen 

des Rekordjahres 2019. Auch der Flughafen musste damals 

seine Mitarbeiter in Kurzarbeit schicken und hat trotzdem hohe 

Schulden aufgebaut. In den Terminals stellten viele Geschäfte 

und Gastronomieeinheiten den Betrieb temporär ein. 

Auch der Taxischalter am Flughafen war dann geschlossen 

und die Kollegen hatten kaum noch Fahrten. 

Entsprechend hatten wir am Flughafen auf Bitte von IsarFunk 

das Nutzungsentgelt von 0,20 Euro auf 0,01 Euro pro Durchfahrt 

entgegenkommenderweise stark reduziert und die Möglichkeit 

geschaffen, dass die Taxifahrer ihre Fahrerausweise in der Parkleitzentrale 

aufladen konnten. Diesen Service übernahmen wir 

seinerzeit übrigens kostenlos für die Taxler. 

Der damalige Taxispeicher an der Wartungsallee wurde während 

dieser Zeit auch nicht mehr benötigt. 

Das ist richtig. Leider hat das dazu geführt, dass diese Flächen 

einer anderen Nutzung zugeführt werden mussten. Das war sehr 

bedauerlich, denn der Taxispeicher war dort im Masterplan als 

Dauerlösung vorgesehen. 

Also ist man wieder zum GAT-Speicher umgezogen … 

Diese Lösung ist allerdings nicht langfristtauglich, sodass der 

Taxispeicher demnächst neuerlich umgezogen wird. 

Warum mussten die Flughafen-Taxler so oft umziehen in den 

letzten Jahren? 

Das ist dem allerorten ansteigenden Flächenbedarf des wachsenden 

Flughafens geschuldet. Erst kürzlich wurde beispielsweise u 


21


auf der Seite des früheren Agip-Speichers ein neu entwickelter 

Office Park namens LabCampus eröffnet, in dem sich auch unsere 

Airport-Academy u. a. mit Schulungsräumen für das Flughafenpersonal 

befindet. 

Ist der künftige neue Taxispeicher, die „Schneedeponie“, 

dann eine langfristige Lösung? 

Der neue Taxispeicher-Standort wird zumindest für die nächsten 

Jahre weiterhelfen. Die Lage ist durch die räumliche Nähe 

zum Terminal 2 aus unserer Sicht auch akzeptabel. Wie lange der 

Speicher an dieser Stelle bleiben kann, hängt aber natürlich von 

den weiteren Entwicklungen am Flughafen ab. 

Jeder dieser Umzüge ist mit einem Neuaufbau der Infrastruktur 

verbunden (Sanitäts-, Aufenthalts- und Gebetsraum). Wer 

muss diese Kosten tragen? 

Wir als Flughafen errichten diese Gebäude und vermieten sie 

dann an IsarFunk sowie den Kioskbetreiber. Das Risiko eines vorzeitigen 

Rückbaus sowie das Kostenrisiko für die neuerliche Verlegung 

liegen allein beim Flughafen. Die neuen Anlagen werden 

daher mit einem Containerensemble ausgestattet, das ggf. ohne 

großen Aufwand wieder umgesetzt werden kann. 

Der Flughafen will nachhaltig werden und fordert dies auch 

von den Taxis. Was genau sind Ihre Vorgaben? 

Wir weisen seit mehreren Jahren, anfänglich auch gemeinsam 

mit dem ADAC, darauf hin, dass sich auch die Taxibranche mehr 

in Richtung umweltschonender Antriebe bewegen sollte. Sofern 

das nicht geschieht, wird es unter Umständen wieder andere 

Anbieter geben, die diese Nische besetzen. Am Flughafen in 

Stockholm gibt es seit mehreren Jahren eine wachsende E-Taxiflotte. 

Das Beispiel zeigt, dass auch andernorts in Europa hier 

bereits Fortschritte erzielt werden konnten. 

Wie sieht es mit der Ladeinfrastruktur aus? 

Aktuell gibt es bereits öffentlich zugängliche Schnellladesäulen 

(2 x 150 kW) in der Wartungsallee. Auch an der Agip-Tankstelle 

werden spätestens Anfang des kommenden Jahres E-Ladeeinrichtungen 

zur Verfügung stehen. Wir errichten aktuell im 

Nahbereich des neuen Taxispeichers eine öffentlich zugängliche 

Schnellladesäule mit zwei Ladeplätzen à 150 kW, die bei Bedarf 

nachts auch von den Leihwagenfirmen genutzt werden können. 

Weitere Ladesäulen am gesamten Campus werden folgen. 

E-Taxis sollten am Flughafen Vorrang bekommen. 

Das ist richtig, um den Taxlern anfänglich einen Anreiz zur 

Beschaffung von E-Fahrzeugen zu geben. Mit der Bevorrechtigung 

wollen wir zusätzlich zur Förderung der Stadt München 

für Elektro-Taxis einen weiteren Impuls geben. Wir hatten die 

Idee, dass sich E-Taxis am Flughafen nicht mehr ganz hinten einreihen 

müssen, sondern gleich nahe an den Standplatz heranrücken 

dürfen, um somit zügiger ganz nach vorne zu kommen. Eine 

verkürzte Wartezeit führt zu mehr Fahraufträgen und damit zu 

mehr Umsatz. Diese Zusatzeinnahmen sollen den Mehraufwand, 

den Taxiunternehmer bei der Anschaffung eines E-Fahrzeuges 

und bedingt durch die längeren Ladezeiten haben, kompensieren. 

Die Taxler legen jeden Tag erhebliche Fahrtstrecken innerhalb 

des Stadtgebietes zurück und können bei einem Umstieg auf ein 

E-Fahrzeug einen äußerst wertvollen Beitrag zur Luftreinhaltung 

in der Stadt beitragen. Das würde den Taxlern bei den Bürgern 

JUBILÄUMSFEIER IM AIRBRÄU 

Bei der Organisation des Taxi-Verkehrs am Münchner 

Airport arbeiten die Flughafengesellschaft und die 

Taxizentrale IsarFunk seit 20 Jahren zusammen. 

Grund genug für eine kleine Geburtstagsparty. 

Deutschlands zweitgrößter Flughafen 

Franz-Josef-Strauß in München liegt 

rund 35 Kilometer nördlich von der 

Innenstadt. Allein diese Entfernung macht 

Taxifahrten für die Unternehmer und Fahrer 

sehr interessant. Rund 600 Taxis können 

sich an den Flughafen-Modulen bzw. im 

Taxispeicher bereithalten, rund 1.800 Taxikonzessionen 

sind für die Nutzung der Taxistände 

am Münchner Flughafen registriert. 

Für die Organisation des Taxiverkehrs 

hat der Flughafenbetreiber FMG die Münchner 

IsarFunk GmbH erstmals 2003 beauftragt. 

Seitdem bekommt IsarFunk alle vier 

Jahre nach einer erneuten Ausschreibung 

den Zuschlag und blickt somit auf eine 

mittlerweile 20 Jahre andauernde Zusammenarbeit 

zurück. 

Zur Feier dieses Jubiläums hatte der 

Flughafen den Taxipartner zu einem 

gemeinsamen Abendessen eingeladen. 

Mit dabei waren Peter Bayer und seine 

Mitarbeiter*innen aus der Abteilung 

Geschäftsbereich Commercial Activities 

Services und Parken der FMG. Von IsarFunk- 

Seite waren der Geschäftsführer Christian 

Christian Hess (IsarFunk, links) und Peter 

Bayer (FMG) arbeiten seit 20 Jahren erfolgreich 

zusammen. 

Hess und dessen Mitarbeiter sowie weitere 

Gäste erschienen. Bayer blickte in einer 

kurzen Ansprache auf die Anfänge zurück, 

als die damaligen Geschäftsführer Christian 

Hess und der mittlerweile in Rente befindliche 

Hubert Schmidt die ersten Gespräche 

mit dem Flughafen aufnahmen und schon 

damals die Pläne einer digitalen Taxi- 

Organisation vorstellten. Da gleichzeitig 

mit dem bisherigen Taxipartner, der Taxivereinigung 

München, die Zusammenarbeit 

zunehmend schwerer wurde, sei man 

als Flughafen sehr froh gewesen, dass mit 

IsarFunk eine Alternative bereitgestanden 

sei. Die seitdem andauernde Partnerschaft 

zeige, dass man damals die richtige Entscheidung 

getroffen habe. 

Christian Hess betonte in seiner Ansprache, 

dass die Zusammenarbeit auch deshalb 

so fruchtbar sei, weil es auf Seiten der 

Flughafen-Verantwortlichen „sehr menschle“ 

und man bei Problemen wie auch bei 

Verbesserungsvorschlägen immer ein offenes 

Ohr habe. Dies habe sich besonders 

während der Pandemie bemerkbar 

gemacht, als man in einer für beide Seiten 

katastrophalen Situation eine einvernehmliche 

Lösung gefunden habe. Die Zusammenarbeit 

wird noch bis mindestens Ende 

2026 fortgesetzt. if 

FOTOS: Taxi Times 



Hand aufs Herz, sind auch schon Plattformvermittler 

auf Sie zugekommen? 

Mit den Plattformanbietern stehen wir seit Längerem 

in Kontakt. Sie sind auch in München seit vielen Jahren 

aktiv und werden nicht nur gefühlt immer mehr. Die 

Fahrdienste haben besonders bei unseren internationalen 

Fluggästen einen hohen Bekanntheitsgrad und werden 

aufgrund ihrer Preistransparenz und der einfachen 

Abrechnung sehr geschätzt. Wir haben aber mit den Plattformbetreibern 

aktuell noch keinen Vertrag. Es ist allerdings 

an der Zeit, dass wir auch von dieser stetig wachsenden Gruppe 

einen monetären Beitrag für die Benutzung der vom Flughafen 

bereitgestellten und betriebenen Infrastruktur einfordern. 

Es kann ja nicht sein, dass ein gewerblicher Verkehrsteilnehmer 

ohne Gegenleistung unsere Verkehrsanlagen benutzt und dafür 

nichts bezahlen muss. 

IsarFunk-Mitarbeiter „Rocky“ beim Planen: Derzeit 

laufen die Vorbereitungen für einen Umzug 

des Taxispeichers zur „Schneedeponie“. 

viele Sympathiepunkte einbringen und sicherlich einen großen 

Beitrag zur Akzeptanz des Taxigewerbes leisten. 

Die Einführung dieser E-Taxi-Spur stieß immer wieder auf 

großen Widerstand. Wie begegnen Sie den Gegnern einer 

E-Taxi-Spur argumentativ? 

Die Kritik kam von Taxifahrern, die fürchteten, dass sie mit ihren 

konventionellen Verbrennertaxis dadurch noch länger warten 

müssten. Aufgrund der immer noch sehr wenigen E-Taxis, die 

es in München und Umgebung derzeit gibt, wird es im Mittel zu 

keinen nennenswert längeren Wartezeiten für die anderen Kollegen 

kommen. Wenn sich die Taxibranche nicht auf den Antriebswandel 

einlässt, wird es andere Anbieter geben, die dann mit 

Elektrofahrzeugen unterwegs sind und den Taxlern die Kundschaft 

wegnehmen. Die Taxler forderten in unseren Informationsaustauschgesprächen 

neben den Zuschüssen vom Bund beim 

Fahrzeugkauf und der bereits genannten Förderung der Landeshauptstadt 

München weitere Unterstützungsleistungen von den 

Gesprächsbeteiligten. Daher haben wir uns die organisatorisch 

einfache und wirksame Bevorrechtigungslösung ausgedacht, die 

übrigens am Hamburger Flughafen bereits umgesetzt worden ist. 

Anders als bei uns neuerdings angedacht, dürfen die E-Taxen 

dort sofort nach ihrer Rückkehr an den Flughafen direkt auf die 

vordersten Plätze am Taxistandplatz vorrücken. 

30 Jahre Taxiverantwortung am Flughafen. Was war Ihr eindringlichstes 

Erlebnis? 

Da gibt es viele Erinnerungen. Unter anderem die aus unserer 

Sicht unnötigen Auseinandersetzungen unter den Taxifahrern 

bis hin zu einer brennenden Zeitung unter einem Taxi. Dann leider 

auch die zahlreichen Fahrtenverweigerungen in den ersten 

Monaten nach der Flughafeneröffnung. Die Konsequenzen sind 

bis heute sichtbar. Weil die umliegenden Hotels von vielen Taxlern 

nicht bedient worden sind, haben die Hotels letztlich eigene 

Shuttledienste eingeführt und das Taxigewerbe verliert dadurch 

jeden Tag sehr viel Geld, was im Nachhinein gesehen wirklich 

äußerst bedauerlich ist. 

Wie oft sind Sie selbst schon mal mit dem Taxi vom Flughafen 

zu einem Termin gefahren oder nach einem anstrengenden 

Tag nach Hause? 

Nach sehr anstrengenden Arbeitstagen ist es tatsächlich schon 

vorgekommen, dass ich am frühen Morgen des neuen Tages ein 

Taxi nach Hause in die Peripherie genommen habe. Ich habe 

mich dabei gefreut, dass auch nachts Taxis am Münchner Flughafen 

verfügbar sind. 

Ferner gab es auch diverse Taxifahrten zur Wiesn, bei denen wir 

unseren Gästen demonstrieren konnten, wie perfekt die Taxiorganisation 

am Flughafen funktioniert. All diese Fahrten waren 

durchweg positiv. Wenn Fahrten zuverlässig und serviceorientiert 

ausgeführt werden, kann man nicht nur bei mir, sondern 

auch bei sehr vielen anderen Fahrgästen punkten. 

Wir danken Ihnen für das Interview. 


23


TEURE PROTESTE 

GEGEN DIE E-TAXI-SPUR 

Als vor genau einem Jahr eine Sonderspur für E-Taxis eingeführt wurde, 

kam es zum Aufstand von einigen Flughafen-Taxifahrern. Acht von ihnen 

wurden nun mit einem Nutzungsverbot bestraft. 

Vor gut einem Jahr kam es im nördlichen Außenbereich 

des Terminals 2 des Münchner Flughafens zu tumultartigen 

Szenen. Im Wartebereich für die Taxis war eine 

Sonderspur für E-Taxis eingezeichnet worden. Dort dürfen sich 

Taxis mit Elektroantrieb einreihen, die dadurch eine priorisierte 

Vorfahrt in die vorderste Modulspur erhalten. Mit dieser behördlich 

genehmigten Maßnahme soll für die Taxiunternehmer ein 

Anreiz geschaffen werden, von Taxis mit Verbrennermotoren auf 

E-Taxis umzusteigen. Die wirtschaftlichen Nachteile (höherer 

Anschaffungspreis, längere Ladezeiten) sollen dadurch kompensiert 

werden. 

BLOCKADE DER „KOLLEGEN“ 

Kaum hatten sich an jenem 1. August 2022 die ersten beiden 

Elektrofahrzeuge in der Spur aufgestellt, wurden deren Fahrer 

von wütenden Taxifahrern bedroht und genötigt. Die Kollegen 

nutzten ihre eigenen Taxis, um die Abfahrt zu blockieren. Auch 

die Anwesenheit der Polizei, von Flughafenmitarbeitern und von 

IsarFunk konnte die Taxifahrer nicht von der 

Unrechtmäßigkeit ihrer Handlungen überzeugen. 

Rund 50 Taxifahrer bildeten im Wartebereich des 

T2-Speichers einen Pulk, sie schrien, sie gestikulierten, 

sie bedrohten. Und sie verhinderten, dass Taxis 

(egal welchen Antriebs) zur Modulspur vorfahren 

konnten. Über mehrere Stunden hinweg konnten 

dadurch keine Fahrgäste am Terminal 2 in ein Taxi 

steigen. 

Die Vorkommnisse hatten ein Nachspiel. IsarFunk konnte 

acht Personen identifizieren, die als Rädelsführer 

der unrechtmäßigen Blockaden aktiv 

gewesen waren. Sie hatten mit ihren Maßnahmen 

gegen die Bestimmungen des Nutzungsvertrags 

verstoßen und wurden deshalb mit 

einem Nutzungsverbot von vier Monaten bestraft. Den Fahrern 

wird somit untersagt, sich am Flughafen aufzustellen. 

Dagegen hatten sieben der acht Fahrer eine einstweilige Verfügung 

eingereicht. Somit musste vor einem ordentlichen Gericht 

entschieden werden, ob ein solches Nutzungsverbot eine angemessene 

Strafe für die Verfehlungen der Taxifahrer war. Das Verfahren 

zog sich über mehrere Monate und auch über mehrere 

Gerichtsinstanzen hin, ehe es in der letzten Instanz dann vor dem 

Oberlandesgericht München zu einer eindeutigen Beurteilung 

kam: Ein Nutzungsverbot ist eine angemessene Strafe für das Verhalten 

an jenem 1. August 2022. 

AUSSCHLUSS VON DER BEREITSTELLUNG 

Die IsarFunk Taxizentrale hat deshalb am 3. Juli 2023 sieben Taxifahrer 

von der Bereitstellung am Münchner Flughafen ausgeschlossen. 

Ihre Fahrerausweise, mit denen sie Zutritt zu den 

Wartebereichen an den Terminals haben, sind bis 2. November 

2023 gesperrt. Ein achter Beteiligter hatte das Nutzungsverbot 

bereits zu einem früheren Zeitpunkt 

akzeptiert, weil er seinen Aufenthaltsort zwischenzeitlich 

wieder in die Türkei verlagert hatte. Ob der 

juristische Streit damit ausgeräumt ist, steht noch 

nicht fest. Die Taxifahrer könnten noch eine Klärung 

in einem sogenannten Hauptsacheverfahren 

erreichen. Dieses würde dann 

allerdings nicht mehr vor einem ordentlichen 

Gericht stattfinden, sondern vor 

einem Schiedsgericht. So regelt es der 

Nutzungsvertrag, den alle Taxiunternehmer 

und Taxifahrer unterschreiben müssen, 

wenn sie sich am Flughafen aufstellen 

wollen. Das Urteil eines Schiedsgerichts 

ist dann für alle Parteien rechtskräftig. 

if 

HAUSVERBOT FÜR MARTIN H. 

Bereits in einer der früheren Ausgaben der Taxi Times 

München haben wir über den Taxifahrer Martin H. berichtet, 

der am T2 immer dann, wenn er im U-förmigen Wartebereich 

vorne an der Schranke angekommen ist, nicht in den 

Zwischenwartebereich nachrückt (bezeichnet als „Schweinebucht“), 

sondern erst dann aufrückt, wenn sich die Schweinebucht 

geleert hat. Weil er damit aber den Betriebsablauf 

massiv stört (er hindert die hinter ihm wartenden Kollegen am 

Nachrücken), wurde er vom Sanktionsausschuss bereits mit 

Strafen inklusive einem zwischenzeitlichen Nutzungsverbot 

belegt. Dagegen wehrte er sich vor Gericht erfolglos. 

Nun hat der Konflikt die nächste Eskalationsstufe erreicht. 

Als der Kollege nach Ablauf des Nutzungsverbot abermals 

nicht nachrückte, hatten die Einweiser am Flughafen die hinter 

ihm wartenden Kollegen am Taxi des Taxifahrers Martin H. 

vorbeigelotst. Als Martin H. das bemerkte, setzte er sein Taxi 

unvermittelt in Bewegung. Dabei fuhr er einem IsarFunk-Mitarbeiter 

über den Fuß und einen weiteren Mitarbeiter sogar an. 

Neben den strafrechtlichen Maßnahmen hat dieser Vorfall 

auch Konsequenzen am Flughafen. IsarFunk hat den Nutzungsvertrag 

von Martin H. außerordentlich gekündigt und 

die Flughafengesellschaft erteilte Hausverbot. 

if 

FOTOS: IsarFunk 


MESSE 

IAA MOBILITY KREMPELT 

MÜNCHEN AUF LINKS 

Anfang September ist es wieder so weit. Zum zweiten Mal ist die 

IAA MOBILITY zu Gast in München. Für das Taxigewerbe hoffentlich 

eine betriebsame Zeit mit viel Umsatz. 

Für den Taxifahrer wird die IAA MOBILITY wieder einige 

Besonderheiten im Arbeitsalltag mit sich bringen. Hoffentlich 

ist mit einem erhöhten Fahrgastaufkommen zu rechnen, 

garantiert stehen aber komplette Straßensperrungen im 

Stadtzentrum auf der Tagesordnung. 

Die IAA MOBILITY hat offiziell vom Dienstag, dem 5. bis zum 

Sonntag, dem 10. September in München ihre Tore geöffnet. Häufig 

in der Tagespresse nicht erwähnt ist der sogenannte Pressetag. 

Er ist den vielen internationalen Pressevertretern vorbehalten, 

die vor dem öffentlichen Publikum die Neuheiten bestaunen dürfen. 

Dieser Pressetag findet bereits am Montag, dem 4. September 

statt. Ab 8 Uhr morgens bis 18 Uhr sind dann die Messestände 

geöffnet. 

An den restlichen Messetagen ist die Internationale Automobil 

Ausstellung (IAA) zwischen 9 und 18 Uhr für die Besucher 

zugänglich. Die Aussteller erhalten in der Regel schon etwas 

früher Zugang zu den Messehallen. Am Pressetag sogar bereits 

um 6 Uhr in der Früh. Die letzten Aussteller müssen spätestens 

um 24 Uhr das Messegelände verlassen. Auch nach offiziellem 

Ausstellungsende sind also durchaus noch potenzielle Fahrgäste 

in Riem. 

IAA MOBILITY WIEDER MIT OPEN SPACE 

Genau wie bei der vergangenen IAA im Jahre 2021, für die rund 

400.000 Besucher nach München kamen, wird die Messe nicht 

nur in der Messestadt stattfinden. Ein Großteil der Ausstellungen 

sind im sogenannten Open Space im Münchner Stadtzentrum zu 

finden. Die Verbindung zwischen den beiden Orten soll wieder 

mit dem Konzept der Blue Lanes umgesetzt werden. Die Blue Lanes 

stehen für die Möglichkeit, nachhaltige Mobilität direkt ausprobieren 

zu können. Gab es 2021 rund 8.800 Testfahrten auf speziell 

reservierten Fahrspuren, welche die Messestadt und das 

Stadtzentrum miteinander verbunden haben, ist jetzt nicht mehr 

die Rede von einer exklusiven Fahrspur. Dennoch empfiehlt es 

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sich, auf einer Fahrt zwischen den beiden Veranstaltungsorten 

ganz besonders auf andere Verkehrsteilnehmer zu achten, denn 

es muss damit gerechnet werden, dass viele ortsfremde Menschen 

auf der Straße unterwegs sind. Das Messekonzept sieht verschiedene 

Blue Lanes vor. Für die Blue Lane „Micromobility & Bike“ 

kann man auf über 15,5 Kilometern, auf der Strecke zwischen 

dem Königsplatz und der Messestadt die neuesten Modelle aus 

dem Bike- und Micromobilitätsbereich testen. Bei der Blue Lane 

„Road“ handelt es sich um eine Teststrecke für emissionsfreie 

Fahrzeuge. Sie startet im Stadtzentrum (Open Space) oder auf dem 

Messegelände. Ergänzend werden Messegelände und Open Space 

mit einem Bustransfer verbunden. 

Bereits ab Ende August, ungefähr fünf Tage vor Messebeginn 

und bis zu drei Tage nach der Messe, wird es wegen des Messeaufbaus 

zu gesperrten Straßen und zu Stauungen kommen. Konkret 

muss man vom Königsplatz bis zum Odeonsplatz mit Aufbauarbeiten 

rechnen. Das hat natürlich zur Folge, dass der Taxistandplatz 

Odeonsplatz nicht mehr an seinem aktuellen Ort zu finden sein 

wird. Er wird für die Zeit der IAA MOBILITY circa 300 Meter weiter 

westlich zum Amiraplatz verlegt. An der Messe Riem können 

die Taxistandplätze Süd und Nord angefahren werden. sg 

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25

DAS LETZTE 

Alexander Mönch 

von Free Now muss 

sich den Vorwurf 

gefallen lassen, für 

Uber gekämpft und 

gesiegt zu haben. 

DIE DOPPELMORAL 

VON FREE NOW 

FOTO: Axel Rühle 

Wenn man selbst Taxis aufgrund der Außenwerbung 

bevorzugt, ist das für Free Now in Ordnung. Macht das 

aber der Wettbewerber, schlägt man sich plötzlich auf 

die Seite von Uber. 

Diese Doppelmoral von Free Now 

wurde kürzlich bei einem Verfahren 

vor dem Landgericht München 

deutlich. Dort hatte man mit einer Klage 

gegen die Taxi München eG gesiegt, weshalb 

die Münchner Zentrale nun keine 

Funkteilnehmer bei der Auftragsvergabe 

bevorzugen darf, die keine oder eine 

bestimmte Art von Außenwerbung fahren. 

Um das zu verstehen, muss man wissen, 

dass in München ein Großteil aus über 3.000 

Taxis der Taxi München eG angeschlossen 

sind. Einige von ihnen fahren allerdings 

mehrgleisig. Sie lassen sich zusätzlich auch 

von der zweiten Taxizentrale IsarFunk oder 

aber von einem Plattformbetreiber wie Free 

Now vermitteln. Letzteres, obwohl in deren 

App auch Mietwagen zu meist günstigeren 

Preisen angeboten werden. Somit besteht 

bei jedem Kunden, der die Free Now-App 

nutzt, die große Gefahr, dass dieser Kunde 

bei der nächsten Bestellung kein Taxi mehr 

ruft, sondern den günstigeren Mietwagen. 

Damit sägen die Free Now-Taxiunternehmer 

und -Fahrer an jenem Ast, auf dem sie selber 

sitzen. Manche von ihnen nutzen dafür 

sogar eine Kettensäge, denn sie unterstützen 

Free Now auch noch mit einer Außenwerbung. 

Free Now verspricht im Gegenzug, 

dass Taxis mit solch einer Außenwerbung 

bevorzugt vermittelt werden. 

DEN SPIESS UMGEDREHT 

Solch eine Bevorzugung hatte im Mai 

auch die Taxi München eG bei deren 

Fahrtenvermittlung eingeführt. Sie galt 

für alle angeschlossenen Taxis, die keine 

Werbung fahren oder eine neutrale 

Außenwerbung oder eine Werbung einer 

klassischen Taxi-App an den Fahrzeugtüren 

kleben haben. 

Das hieß im Umkehrschluss, dass Taxis 

mit Außenwerbung von Free Now und von 

Uber immer dann virtuell zurückgestuft wurden, 

wenn im Vermittlungssektor ein anderes 

Genossenschaftstaxi zur Verfügung stand. 

Taxis mit Free Now-Werbung geschah 

ab Mai bei der Auftragsvermittlung durch 

die Taxi München eG also genau dasselbe, 

was jenen Free Now-Partnern passiert, die 

keine Free Now-Werbung an den Türen kleben 

haben: Sie werden in der Vermittlung 

zurückgestuft, wenn im gleichen Sektor ein 

Taxi mit Free Now-Außenwerbung wartet. 

Obwohl man also genauso agiert, hielt 

man es bei Free Now für nötig, gegen die 

priorisierte Vermittlung der Taxi München 

juristisch vorzugehen. Das Verfahren 

wurde vor dem Landgericht München I 

gewonnen, weil die Taxi München eG als 

genossenschaftlich organisierte Zentrale 

mit Monopolstellung eingestuft wird. Wenn 

die nachrangige Behandlung der Taxis mit 

Free Now-Außenwerbung bei der eG dazu 

führt, dass sich Taxiunternehmer deshalb 

gegen eine solche Werbung entscheiden, 

habe Free Now keine Gelegenheit, die eigene 

Werbung auf Münchner Taxis zu platzieren, 

so die Argumentation. 

Der große Nutznießer des Verfahrens ist 

neben Free Now auch noch der US-Vermittler 

Uber, der seit Frühjahr 2023 ebenfalls 

Taxis vermittelt. Auch hier gibt es vereinzelte 

Taxis, die ihre Partnerschaft mit Uber 

durch eine entsprechende Uber-Außenwerbung 

sichtbar machen. Free Now hat somit 

also gegen die Taxibranche gekämpft und 

für Uber gewonnen. 

jh 

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Taxi Times München - 3. Quartal 2023

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