Taxi Times DACH - 3. Quartal 2023

FAHRZEUGE
DER
MODERNE
URENKEL
Der historisch einzigartige T1-Bulli hat
mit dem ID Buzz einen elektrischen
Urenkel bekommen. Seine
Taxitauglichkeit konnten wir und ein
paar Taxi Times-Leser während einer
zweiwöchigen Testfahrt überprüfen.
Der VW Bulli und
sein elektrischer Urenkel
Wer bei VW Nutzfahrzeuge ein Taxi
bestellen will, kann dazu im
Internet den Konfigurator nutzen.
Beim ID. Buzz fehlt hier allerdings an
einer für das Taxigewerbe wichtigen Stelle
noch etwas.: Die Option Taxipaket taucht im
Konfigurator noch nicht auf.
Trotzdem war der Testwagen, den Joachim
Flämig, seines Zeichens Ansprechpartner für
das Taxigewerbe, der Taxi Times-Redaktion zur
Verfügung gestellt hat, bereits in Hellelfeinbein
foliert und mit Taxikomponenten ausgerüstet, unter anderem
mit gleich zwei Taxametern (dazu später mehr). Die Variante
mit kurzem Radstand bietet Platz für maximal vier Fahrgäste. Das
beachtliche Raumangebot ist eines der auffälligsten Merkmale, die
der ID. Buzz neben seinem vollelektrischen Antrieb mit sich bringt.
Als Fahrzeug aus dem VW-Konzern kann der ID. Buzz seine
Verwandtschaft zum ID.3, ID.4 und ID.5 von Volkswagen Pkw
nicht leugnen. Mit ihnen teilt er sich sogar die Plattform, welche
auf den Namen Modularer E-Antriebs-Baukasten (MEB) hört.
Konnten sich die Pkw bereits im Taxieinsatz bewähren, muss der
ID. Buzz erst noch zeigen, was er kann.
EFFIZIENTER ANTRIEB
Zugegebenermaßen war die Sorge groß, dass gerade die Effizienz
des Autos einer blühenden Zukunft im hellelfenbeinfarbenen-
Gewerbe im Wege stehen könnte, doch um es direkt vorwegzunehmen,
der Testwagen konnte beim Verbrauch überraschen.
Während des gesamten Testzeitraums im heißen Juli über rund
1.500 Kilometer blieb der Stromverbrauch im Schnitt immer unter
20 kW pro 100 Kilometer. Das mag viele E-Taxi-Chauffeure nicht
hinter dem Ofen hervorlocken, aber viele dieser Kilometer wurden
auf der Autobahn zurückgelegt. Und ja, hat man es eilig bzw. der
Fahrgast, der seinen Flieger nicht verpassen will,
steigt der Verbrauch dramatisch.
Seine eigentliche Stärke spielt der 2.400 Kilogramm
schwere Wagen deshalb in der Stadt
oder auf der Landstraße aus. Dort sind Verbräuche
– optimale Bedingungen vo rausgesetzt –
nahe 15 kW/h auf 100 Kilogramm durchaus
realistisch. Volkswagen selbst gibt sich deutlich
bedeckter und verspricht einen Durchschnittsverbrauch
von 22 kWh/100 km.
Ein angepasster Fahrstil entscheidet letztlich darüber,
ob man ohne Zwischenladen durch die Taxischicht
kommt. Rein rechnerisch müsste der ID. Buzz mit seinem 77 kW-
Akku fast immer für 400 Kilometer gut sein. Innerorts sollten
sicher auch 500 Kilometer machbar sein, einzige Voraussetzung
ist natürlich mittelgutes Wetter. Sobald die Klimaanlage oder die
Heizung läuft, schrumpft die Reichweite.
Trotz des geräumigen Innenraums muss der ID. Buzz leider bei
einer immer wichtiger werdenden Beförderungsart passen: Einen
besetzten Rollstuhl wird dieses Modell wohl nie transportieren
können, das verhagelt ihm das Fahrzeugkonzept der MEB-Plattform.
Der ID. Buzz ist nämlich, genau wie die anderen Fahrzeuge
der ID-Baureihe, mit einem Heckmotor ausgestattet, was einen
Heckausschnitt für die Rollstuhlbeförderung ausschließt.
Im Fahrbetrieb ist der ID. Buzz stets ausreichend motorisiert,
auch wenn man die 204 PS nicht als quicklebendig erfährt.
Schließlich müssen auch mindestens 2.400 kg Leergewicht bewegt
werden. Maximal 600 Kilogramm Zuladung in einem üppig gestalteten
Kofferraum sind möglich. Während der Fahrt werden die
wichtigsten Daten auf zwei gut positionierten Monitoren angezeigt.
Wer häufig am Straßenrand parkt, der muss sich zunächst an
die Abmessungen des ID. Buzz gewöhnen. Der Wagen wirkt nach
hinten subjektiv deutlich länger, als er tatsächlich ist, und der
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OKTOBER 2023 TAXI