Taxi Times DACH - 3. Quartal 2023

KRIMINALITÄT
Der Uber-Generalunternehmer
Thomas
Mohnke gibt sich im
„Kontraste“-Interview
halb wissend und
unschuldig.
Video der ARD-
Sendung „Kontraste“
vom 17.8.2023. Der
Beitrag über die
kriminellen Uber-
Partner startet dort
ab Min. 16.38.
man könne bei der Schichtplanung flexibel auf Angebot und Nachfrage
eingehen und wisse, an welchen Tagen besonders viele Fahrgäste
unterwegs sein werden. Dementsprechend könnten die
Mietwagenfirmen an diesen Tagen mehr Autos und Fahrer einsetzen.
Deswegen seien die Fahrzeuge seiner eigenen Flotte zu 80
bis 90 Prozent der Zeit ausgelastet. Im Beitrag räumt er ein, dass
manche Unternehmer, mit denen er abrechnet, schwarze Schafe
seien. Zur Anzeige bringe er diese aber nicht, das sei seiner Meinung
nach Aufgabe des Staates.
Allerdings fallen auch die ertragslosen Anfahr- und Wartezeiten
in seine Auslastungsbilanz. Mohnke betont, dieses Geschäftsmodell
erziele durchaus Gewinne, auch wenn sie nicht riesig seien:
„Wenn Sie eine Umsatzrendite erreichen, die im Bereich von drei,
vier, fünf Prozent liegt, dann ist das in unserer Branche durchaus
üblich.“
Herwig Kollar, Präsident des Bundesverbandes Taxi und Mietwagen
e. V (BVTM), bringt in zwei Sätzen auf den Punkt, was von
den Uber-Aussagen zu halten ist: Gewinne gebe es für die Mietwagenfirmen
nur, wenn an Lohn und Sozialabgaben unzulässig
gespart würde. Zu den Konditionen sei das Geschäft nicht wirtschaftlich
zu betreiben, erklärt er. Ahmeds Angaben zu seinen
durchschnittlichen Einnahmen hält er für realistisch.
PREISKAMPF VERSUS WIRTSCHAFTLICHKEIT
Trotzdem steigt die Anzahl der Fahrzeuge von Mietwagenfirmen,
die sich Fahrten von Uber oder Bolt vermitteln lassen, vor allem
in großen Städten. Die Konkurrenz wird also immer größer,
wodurch die Preise sinken. Für Kundinnen und Kunden schafft
der Preiskampf, wie das rbb-Team zutreffend feststellt, scheinbar
attraktive Bedingungen, doch langfristig können solche Unternehmen,
deren Fahrten von Uber, Bolt und anderen vermittelt werden,
wirtschaftlich wohl nicht überleben, sofern sie Löhne, Steuern
und Sozialabgaben korrekt zahlen.
Den „Kontraste“-Redakteuren und „rbb24-Recherche“ liegt ein
Konzeptpapier für ein Gutachten vor. Die Auswertung von mehreren
zehntausend Uber-Touren in Nordrhein-Westfalen legt dar,
dass das Geschäft mit solchen Apps nicht dauerhaft wirtschaftlich
betrieben werden könne – der x-te Beleg dafür, dass das Geschäftsmodell
dieser Anbieter auf Rechtsverstößen basiert.
Vertreter von Uber Deutschland widersprechen wieder einmal
und legen eine „Beispielrechnung“ vor, nach der das Geschäft
rundläuft, wenn 42,50 Euro je Stunde und 340 Euro am Tag eingenommen
werden.
Auch von Bolt wird die Tatsache, das Geschäft sei nicht kostendeckend
zu betreiben, zurückgewiesen. Bei Bolt gehe man von
durchschnittlichen Tageseinnahmen von 330 Euro aus. Beide
Unternehmen kalkulieren dabei mit einer regelmäßigen Auslastung
der Fahrzeuge von 50 Prozent und mehr, die Auslastung sei
oft doppelt so hoch wie die konkurrierender Taxiunternehmen,
argumentiert man bei Uber.
Doch wer ist zuständig, wenn es um die Bekämpfung solcher
Missstände geht? Sowohl der Generalunternehmer Thomas Mohnke
als auch die Sprecher von Uber Deutschland sehen vor allem die
Behörden in der Pflicht: „Deutschland hat ein gut funktionierendes
Kontrollwesen der zuständigen Organe“, schreibt das Unternehmen
– was gerade in Bezug auf Städte wie Berlin oder Köln reines
Wunschdenken ist. Immerhin wurden in der Hauptstadt nun schon
mehrmals Schwerpunktkontrollen bei Mietwagen durchgeführt.
Bei einer davon durfte „Kontraste“ filmen. Die Beamten stießen
dabei auf zahlreiche Uber-Fahrer, die kurioserweise genau am
Tag der Kontrolle alle ihren ersten Arbeitstag hatten. Auch diese
Schutzbehauptung ist Teil der organisierten Schwarzarbeit. Immerhin
ist dies den Strafverfolgungsbehörden nun bekannt. Ob das
aber ausreicht, um den Sumpf trockenzulegen?
ar
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