Taxi Times DACH - 2. Quartal 2023

ÖPNV-TAXI
Lesen Sie dazu
auch: Das ÖPNV-
Taxi Freudenstadt
hat im Landkreis
Vechta einen Nach -
ahmer gefunden.
Positives Beispiel: ÖPNV-Taxi in Freudenstadt
gewisse Flexibilität bei der Abfahrtszeit und beim Abfahrtsort
gefordert, genau wie dies der Fall wäre, wenn ein Busfahrplan
Abfahrtszeit und -ort bestimmen würde. Als Salär wird der ÖPNV-
Fahrpreis zuzüglich einem geringen Zuschlag für die Individualbeförderung
aufgerufen – mit dem einhergehenden Vorteil für den
Kunden, dass man sein Ziel mit dem ÖPNV-Taxi direkt erreicht. So
möglich, können auch Sammelfahrten organisiert werden, falls die
eingehenden Fahrtwünsche sich kombinieren lassen, das ÖPNV-
Taxi fährt aber auch für einzelne Fahrgäste.
Im Prinzip wurde in Freudenstadt so die Idee eines zuverlässigen
Flächen-ÖPNV einfach nur konsequent zu Ende gedacht. Man
kann hier jedem Beförderungswunsch nachkommen, ohne neue
Fahrzeuge anschaffen oder neue Mitarbeiter anstellen zu müssen.
Der Charme des Konzeptes basiert letztendlich darauf, dass man
dort keine neuen Fahrtbedürfnisse weckt, sondern lediglich die
vorhandenen befriedigt. Die Fahrgäste können sich also auf ein
jederzeit nutzbares ÖPNV-Angebot verlassen. Und der Linien-
ÖPNV kann jederzeit selbst nach ausschließlich wirtschaftlichen
Aspekten entscheiden, ob eine Linie aufrechterhalten werden soll
oder ob ÖPNV-Taxis diesen Service übernehmen sollen.
VOM STATISCHEN ZUM DYNAMISCHEN LINIENNETZ
Die Kommune kann so all ihren Bürgern eine Fahrgastbeförderung
mit dem ÖPNV anbieten. Die Taxiunternehmer machen ihre Mehrkosten
gegenüber dem ÖPNV-Fahrpreis beim Betreiber geltend und
kommen so ebenfalls auf ihre Kosten. Hier ist dann natürlich nicht
zwingend der Taxitarif maßgeblich, der ja auf ein Gelegenheitsangebot
zugeschnitten ist, sondern es müssen eventuell auch realitätsgerechte
„Sondervereinbarungen“ verhandelt werden.
Das Bestechende am ÖPNV-Taxi ist das Ergebnis: Es werden
die für den Linien-ÖPNV bereitzustellenden Mittel genutzt, ohne
dass zusätzliche Angebote entstehen und bezahlt werden müssen.
Noch mal zur Erinnerung: Bisher gibt es im ländlichen Bereich
Deutschlands nur ein statisches Liniennetz, welches abends, am
Wochenende und erst recht in den Ferien völlig ausgedünnt ist.
Daneben gibt es das Angebot des Gelegenheitsverkehrs mit Taxi
und Mietwagen. Die neue Idee eines Linien- und Gelegenheitsverkehrs
(ÖPNV-Taxi) greift nun ineinander und der Fahrgast findet
einen integrierten ÖPNV-Service vor, mit dem erstmals auch eine
Flächenbedienung gewährleistet wird. Für den ÖPNV ist dies eine
neue Dimension, weil so auch der Linien-ÖPNV attraktiver wird.
Besonders erfreulich ist daher, dass die Idee sich fortpflanzt und
ein Projekt ähnlicher Machart jetzt unter dem Namen ODI bei
Moers am Rhein startet.
Denkt man diesen Gedanken des ÖPNV-Taxis zu Ende, ergeben
sich auch im städtischen Umfeld weitere Optionen – zumindest
in den Randgebieten der Metropolen. Auch hier gibt es viele
ÖPNV-Linien, deren Wirtschaftlichkeit nicht gegeben sein kann.
Linienbusse, die regelmäßig für nur zwei oder drei oder gar keinen
Fahrgast verkehren, ließen sich aus kommunaler Sicht sogar
erheblich günstiger mit Taxis betreiben, und diese könnten solche
Linien ebenfalls zeitgenau abklappern. Solange hier der Linien-
ÖPNV weiterhin als Betreiber auftritt und die Aufträge sozusagen
an die Taxis delegiert, kann er auch selbst entscheiden, wann er
die Linie eventuell wieder selber übernehmen möchte. So entsteht
dann auch keinerlei Konkurrenz zwischen den Verkehrsformen,
da die Hierarchie klar geregelt bleibt.
Auch dieses Modell wird erfreulicherweise schon hier und da
praktiziert, wie beispielsweise in Siegburg, wo man damit sehr
gute Erfahrungen macht. Allerdings findet man nach wie vor bundesweit
nach wie vor überwiegend Angebote, wo zusätzliche Fahrzeuge
und Fahrer den Markt zusätzlich verdichten, egal ob auf
dem flachen Land oder in den Mittelstädten. Entscheidend ist für
das ÖPNV-Taxi daher wohl, dass zunächst die Taxibranche selbst
diese Chancen erkennt und sie dann lokal vor allem als effizientes
Sparmodell proklamiert, ohne sich durch gewerbeinternes
Konkurrenzdenken ausbremsen zu lassen. In jedem Fall muss
diese Idee wohl aus der Branche selbst kommen, weil weder Bürger
noch Kommunen und Linien-ÖPNV bisher dieses Modell und
seine Vorteile überhaupt kennen bzw. erkennen. Und überregionale
On-Demand-Anbieter werden natürlich den Teufel tun und
dieses Modell propagieren.
Und so lassen sich die Entscheider vor Ort immer wieder von
den professionellen Hochglanzpräsentationen überregionaler
Fahrdienstprofis überzeugen, ohne die viel günstigere ÖPNV-
Taxi-Option vor Ort wahrzunehmen. Dabei sind die Argumente
für das ÖPNV-Taxi eigentlich doch einfach nur bestechend, denn
mit dem ÖPNV-Taxi ist zuverlässiger ÖPNV auch in den Randzeiten
möglich, ohne dass die Kosten bei den Verkehrsträgern und
Kommunen steigen.
rw
FOTO: SWR-Mediathek
14 2. QUARTAL 2023 TAXI