Taxi Times München Februar 2016

RUBRIK 

FEBRUAR 2016 3,50 € 

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MÜNCHEN 

MÜNCHEN 21 

BAHNHOF OHNE TAXI? 

STADTRAT 

Himmlische Situation 

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bei unserer ersten internen Redaktionssitzung in diesem Jahr 

kam die Frage auf, ob man als Journalist einfach so weiter 

machen kann, nach Snowden, nach dem Generalverdacht der 

„Lügenpresse“, nach Flüchtlingswelle und nach Köln. Auf 

diese Fragen kann es nur eine Antwort geben: ein klares Ja! 

Man muss sogar genauso weiter machen wie bisher, es sei 

denn man hätte all die Jahre etwas falsch gemacht. Deshalb 

werden Sie bei uns 2016 auch das finden, was Sie aus 2015 

schon gewohnt sind: einen ehrlichen, gut recherchierten Fachjournalismus. 

Manchmal frech und respektlos, manchmal 

nachdrücklich, aber immer ernsthaft und wahrhaft – wie Sie 

das von einem Medium, das Ihre Interessen vertritt zu Recht, 

erwarten. 

Zu dieser Aufrichtigkeit gehört es auch, dass man Fehler 

zugibt. So hätte in der letzten Ausgabe die Überschrift zum 

Portrait über Dr. Michael Mattar lauten sollen „Für ein funktionierendes 

Taxigewerbe“. Der Titel „Gut gemeint und doch 

zuwenig“ war für die auf Seite 6 folgende Geschichte vorgesehen 

und auf die Tariferhöhung gemünzt. Das ist uns in der 

Schlusskorrektur durchgerutscht und wir bedauern das. 

Schließlich ist es ist auch der FDP zu danken, dass es den 

Taxistand in der Dienerstrasse noch gibt. 

Doch wo bleibt die Glaubwürdigkeit, wenn Taxi Times anfängt 

Gewerbepolitik zu machen? „Einen guten Journalisten erkennt 

man daran, dass er sich nicht gemein macht mit einer Sache 

- auch nicht mit einer guten Sache“, heißt es in einem Zitat 

von Hanns Joachim Friedrichs. Schließlich hat unser leitender 

Redakteur schon einmal eine Taxi-Demo organisiert und wird 

häufig angesprochen, ob er es nicht wieder täte. Es wäre uns 

lieber andere werden tätig – und wir müssten nur darüber 

berichten. So lange, wie bei der Vertretung unserer Interessen 

ein Vakuum herrscht, bleibt nur zu handeln. 

– die Redaktion – 

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TAXI FEBRUAR / 2016 

3

PERSONALIEN 

So halten wir den 

letzten Fiaker Münchens 

in Erinnerung: 

Hans Holzmann auf dem 

Kutschbock. 

Hans Holzmanns 

Markenzeichen war 

der mit Stolz getragene 

Zylinder. 

NACHRUF 

HANS HOLZMANN IST TOT 

Nach fast 50 Jahren auf dem Kutschbock hat Münchens 

letzter echter Fiaker die Zügel für immer aus der Hand gelegt. 

Sechs Sterne für Deutschland. 

Ich bin der letzte Kutscher Münchens.“ Mit diesen Worten hat 

Hans Holzmann seine auswärtigen Gäste oft begrüßt, bevor 

er sie in einer seiner Viktoriakutschen oder einem Landauer 

Platz nehmen ließ und selber den Kutschbock erklomm. 

Den alteingesessenen Münchnern musste er sich nicht extra vorstellen, 

die kannten den Mann mit dem Zylinder schon. Viele von 

ihnen seit ihrer Heirat, denn Hochzeitsfahrten in der sogenannten 

Berline oder im Coupé, selbstverständlich beide in Weiß, 

gehörten zum Angebot genauso wie etwa Firmenausflüge im 

Gesellschaftswagen. 

Von Hans Holzmanns Standplatz am Chinesischen Turm konnten 

wir Chauffeure in unseren elfenbeinfarbenen Kutschen nicht 

einmal träumen. Und wenn er ein Hochzeitspaar von Münchens 

beliebtestem Standesamt in der Mandlstraße abholte, durfte er für 

die Anfahrt, anders als wir, den direkten Weg durch den Englischen 

Garten nehmen. Gegründet wurde das Münchner Kutschunternehmen 

1945, gleich nach dem Krieg, von Thea Pfeffer. Sie 

war es auch, die dem jungen Hans den Umgang mit dem Zaumzeug 

beibrachte. Bereits als 15-Jähriger lenkte er zum ersten Mal selber 

ein Gespann durch die Stadt. Die Liebe zu den Pferden war so 

groß, dass Holzmann seinen Job als Fernmeldetechniker 1973 

aufgab und sich ganz der Kutscherei widmete. 1989 übernahm er, 

gemeinsam mit seiner Frau Susanne, den Betrieb seiner einstigen 

Lehrmeisterin und Chefin. 

Was viele nicht wussten: Holzmann war schon seit Jahren schwer 

krank. Aber weder Schmerzen noch Chemotherapien und Operationen 

hielten ihn davon ab, immer wieder auf den Bock zu steigen. 

Im vergangenen Herbst aber verschlechterte sich sein 

Zustand so sehr, dass er das Bogenhausener Krankenhaus nicht 

mehr verlassen konnte. Hans Holzmann starb am 28. Dezember 

2015 im Alter von nur 64 Jahren. Wir hoffen, dass er standesgemäß 

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TITELTHEMA 

TITELTHEMA 

MÜNCHEN 21 

BAHNHOFSUMBAU 

OHNE TAXI 

Bahnhof ohne Taxi: 

Der Siegerentwurf der 

Münchner Architekten Auer 

Weber sieht für den Bahnhofsvorplatz 

viel Raum 

für Tram und Fußgänger 

vor – und keinen für 

Taxis. 

München plant die Umgestaltung des Hauptbahnhofs. 

Unter Bürgern regt sich Widerstand gegen 

das Großprojekt. Zu viel, zu hoch, zu teuer, zu modern. 

Auch das Taxigewerbe würde empfindlich getroffen. 

Schön ist er nicht – der Münchner 

Hauptbahnhof. Aber gewöhnt haben 

wir uns an ihn. Das charakteristische 

Vordach im Nierentisch-Stil und Flair 

der frühen 60er-Jahre, die Mittelfassade 

mit Geiger-Relief und Bahnhofsuhr, die 

zwei überkommenen Kopfbauten in der 

Arnulf- und Bayerstraße und der neoklassizistische 

Starnberger Flügelbahnhof. In 

und um diesen Zweckbau, der wirkt, wie 

aus verschiedenen Stilepochen zusammengeschustert, 

hat sich vieles ereignet, was 

Stadt und Leute geprägt hat. Mit dem Bau 

der Bayerischen Maximiliansbahn fand 

Mitte des 19. Jahrhunderts die leicht provinzielle 

Landeshauptstadt Anschluss an 

Wien, Salzburg, Augsburg und Ulm. Im 

Verlauf des Revolutionsjahres 1918/19 war 

der Münchner Hauptbahnhof 1919 Zentrum 

der Kämpfe während des sogenannten 

Palmsonntagsputsches. In der Nazizeit 

sollte der Gründerzeitbau des Centralbahnhofs 

einer Prachtstraße weichen. Ein neuer 

Riesenbahnhof für die Hauptstadt der 

Bewegung sollte weiter westlich gebaut 

werden. 

Nach Kriegsende musste die durch Bombenschäden 

baufällig gewordene Haupthalle 

gesprengt und abgerissen werden. Den 

Neuanfang nach dem Krieg markierte ab 

Mai 1950 der Neubau des Starnberger Flügelbahnhofs 

nach Plänen von Heinrich 

Gerbl. Hier kamen im November 1989 die 

ersten DDR-Bürger an und bekamen ihr 

Begrüßungsgeld. 26 Jahre später sind es 

die Flüchtlinge aus Syrien und anderen 

Kriegsländern, die hier registriert und versorgt 

werden. 

Der Bahnhof hat also schon eine ganze 

Menge mitgemacht. Rein optisch kann er 

mit anderen deutschen Großstadtbahnhöfen 

kaum mithalten. Mit Frankfurt, Hamburg 

oder Leipzig zum Beispiel. Mit dem 

neuen Berliner Hautbahnhof schon gar 

nicht. Jetzt, wo Pasing und Haidhausen 

schönere Fernbahnhöfe haben, wäre es 

»Wir bauen den 

Hauptbahnhof 

auch ohne zweite 

Stammstrecke!« 

Bahnhofchef Dr. André Zeug 

schon Zeit für eine Modernisierung der 

alten Gebäude, ob es aber ein Komplettneubau 

sein muss, wie der von der Bahn favorisierte 

Plan, sei dahingestellt. 

Die wollte ursprünglich noch viel gravierendere 

Änderungen vornehmen: Im 

Rahmen der Bahnhof-21-Planungen sollte 

der sperrige Kopfbahnhof durch einen 

Durchgangsbahnhof im Untergrund ersetzt 

werden. Die Idee dazu stammt 

noch aus den 90er-Jahren. Das 

dazugehörige Pilotprojekt Stuttgart 21 

sorgte für teils erhebliche Widerstände aus 

der Bevölkerung, der denkmalgeschützte 

Bauten und Bäume im Park wichtiger 

waren. Des ungeachtet plant man nun auch 

in München eine Neugestaltung, für die 

zuerst all das plattgemacht werden muss, 

was einst lieb und teuer war. 

Apropos teuer: 300 bis 700 Millionen 

Euro, je nach Schätzung, soll das Prestigeprojekt 

verschlingen. Dazu kommen noch 

einmal vermutlich drei Milliarden Euro für 

den Bau der zweiten Stammstrecke. Auch 

wenn die Finanzierung der neuen S-Bahn- 

Röhre noch nicht geklärt ist, liest es sich 

auf der Website der Bahn so, als sei schon 

alles in trockenen Tüchern: „Für den 

Abschnitt Mitte (Hauptbahnhof bis zur 

Isar), der auch die unterirdische Station 

Marienhof beinhaltet, besteht seit 2014 

komplett Baurecht. Am 9. Juni 2015 wurde 

der Planfeststellungsbeschluss für den 

Abschnitt West (Laim bis Stachus) erlassen. 

Mit dem Beschluss für den Abschnitt 

Ost (Isar bis Leuchtenbergring) wird im 

Frühjahr 2016 gerechnet. Die Finanzierung 

des Projekts übernehmen der Bund, der 

Freistaat Bayern, die Landeshauptstadt 

München und die Deutsche Bahn.“ Auch 

für Bundesverkehrsminister Alexander 

Dobrindt scheint es keine Zweifel an dem 

FOTO: Deutsche Bahn/Auer Weber 

engagierten 

Bauvorhaben zu 

geben: „Ich kenne zurzeit kein Limit“, 

erklärte der CSU-Minister, angesprochen 

auf die explodierenden Kosten. Die Stadt 

sei nun in der Pflicht. Weil München der 

Hauptprofiteur sei, müsse sich bei einer 

Kostensteigerung auch die Stadt stärker 

finanziell beteiligen. Bis 2025 soll und 

muss die zweite S-Bahn-Röhre stehen. 

Der Bau der zweiten Stammstrecke ist 

aber elementarer Bestandteil der Hauptbahnhof-Planung. 

Denn, so die Bahn: „Der 

Beginn der Bauarbeiten ist abhängig von 

dem der 2. Stammstrecke. Die Bauarbeiten 

am Münchner Hauptbahnhof sollen für 

beide Projekte – die zweite Stammstrecke 

und das neue Empfangsgebäude – durch 

eine teilweise parallele Umsetzung so weit 

• Verkehrsunfallabwicklung 

• Verkehrsrecht 

• Bußgeldsachen 

• Zivilrecht 

• Strafrecht 

wie möglich verkürzt 

werden, um die Belastung 

der Bürgerinnen und 

Bürger so gering wie möglich 

zu halten.“ Der oberste Bahnhofchef 

Dr. André Zeug erklärt: „Wenn 

wir den Schacht für die Stammstrecke 

in 40 Meter Tiefe graben, muss die Mitte 

des alten Bahnhofsgebäudes weg.“ Dann 

würde dort anschließend schon der erste 

Teil des neuen Hauptbahnhofs errichtet, 

danach würden die Seitenflügel im Norden 

und Süden abgerissen und neu gebaut. Für 

die Bauzeit des Empfangsgebäudes werden 

circa fünfeinhalb Jahre und für den Starnberger 

Flügelbahnhof drei Jahre veranschlagt. 

Was, wenn die Stammstrecke nicht 

kommt? Dr. Zeug gibt sich trotzig: „Dann 

bauen wird den Hauptbahnhof trotzdem!“ 

BELANGLOSER KLOTZ 

Die Bahn wird auch nicht müde, ihr Projekt 

in den höchsten Tönen zu preisen: „Die 

neue, voll verglaste Eingangshalle des Empfangsgebäudes 

bietet den Reisenden und 

Besuchern künftig einen unverbauten Blick 

in Richtung Altstadt. Die offene und großzügige 

Gestaltung auf sieben oberirdischen 

Geschossen lädt zum Verweilen ein. Die 

neuen Räumlichkeiten schaffen ausreichend 

Platz für Einrichtungen der Deutschen 

Bahn, Einzelhandel, Gastronomie, 

Tagungs-, Event- und Bürobereiche. Serviceangebote 

wie DB-Informationen werden an 

prominenten Stellen des Bahnhofs gut auffindbar 

sein. Ruhezonen im Bahnhof bieten 

den wartenden Reisenden eine Rückzugsmöglichkeit. 

Ein verbessertes Wegeleitsystem 

ermöglicht eine gute Orientierung und 

lenkt die Hauptverkehrsströme der Reisenden 

und Besucher optimal.“ 

Über den Starnberger Flügelbahnhof 

heißt es: „Neben dem neuen Empfangsgebäude 

soll auch der Starnberger Flügelbahnhof 

ein modernes Gesicht bekommen, 

das sich architektonisch in das Gesamtbild 

des neuen Hauptbahnhofs einfügt. Das 

geplante neue Gebäude besteht aus einem 

siebengeschossigen Basisgebäude mit 

einem 20-geschossigen Hochpunkt sowie 

dem Gebäudeflügel Arnulfstraße. Das Basisgebäude 

wird auf den unteren Ebenen vorwiegend 

für Einzelhandel, Gastronomie und 

bahnspezifische Servicefunktionen genutzt. 

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MELDUNGEN 

»Der Neubau als Ganzes 

bringt bahntechnisch 

keine Verbesserung.« 

Bündnis Denkmalnetz Bayern 

Bayerns oberster Denkmalschützer 

nennt diesen Büroturm, für dessen Errichtung 

der denkmalgeschützte Starnberger 

Bahnhof weichen muss, einen „belanglosen 

Klotz aus Glas und Stahl“. Die Stadt München 

hingegen meint, dass der Turm den 

Hauptbahnhof im Stadtbild sichtbarer und 

erfahrbarer machen würde. Wie Reisende 

den so gesehen unsichtbaren Bahnhof in 

den letzten 150 Jahren überhaupt gefunden 

haben, bleibt an der Stelle rätselhaft. 

36 STELLPLÄTZE WEG 

Richtig rätselhaft wird es allerdings, wenn 

man den Umbau aus Sicht des Taxigewerbes 

betrachtet. Auf der Bahn-Website heißt 

es dazu: „Rund um den Bahnhof wird sich 

die Erreichbarkeit verbessern. Dazu gehören 

eine schnellere Anbindung an Bus, 

Tram und Taxi, eine übersichtlichere 

Anfahrt mit Kraftfahrzeugen sowie verbesserte 

Abstellmöglichkeiten für Fahrräder.“ 

Fraglich ist, wie die Beseitigung des Taxistandes 

an der Bahnhofsmitte zur besseren 

Erreichbarkeit beitragen soll. Gerade an 

einer neuralgischen Umsteigemöglichkeit 

zwischen Bahn, S- und U-Bahn, Tram und 

Bus soll das Taxi von zentraler Stelle entfernt 

und an die Ränder des Bahnhofs verbannt 

werden. Richtig ist zwar, dass der 

Taxistand am Nordbau um wenige Meter 

näher an das Bahnhofsgebäude heranrückt, 

allerdings unter Verlust von 16 Stellplätzen 

– nur 12 Stellplätze sollen bleiben „als 

Ausgleich für die 20 Plätze, die am Mittelbau 

entfallen“, wie sich ein Mitarbeiter des 

Der Stein des Anstoßes: der neue 

Nordbau. Ein fragwürdiges spekulatives 

Renditeobjekt auf Kosten des 

Denkmalschutzes. 

Das charakteristische Vordach 

im Nierentisch-Stil 

und Flair der frühen 60er- 

Jahre ist bald Geschichte. 

zuständigen Referats für Stadtplanung und 

Bauordnung äußerte. 

Im Klartext bedeutet das, dass die zu 

Stoßzeiten ohnehin nur knapp ausreichende 

Aufstellmöglichkeit am Hauptbahnhof 

extrem verkleinert wird. Was jetzt schon 

nicht reicht, wird mit 36 Stellplätzen weniger 

kaum zu einer verbesserten Versorgung 

ankommender Bahnreisender beitragen 

können. Allerdings kann man davon ausgehen, 

dass sich die Umbaumaßnahmen auf 

Dauer negativ auf das Taxigeschäft auswirken 

werden. Wie das funktioniert, konnte 

man an der desaströsen Taxiplanung am 

Pasinger Bahnhof beobachten. Hier wurde 

ein florierender und alteingesessener Stand 

ohne Not an den Rand verplant, abseits der 

Laufwege der potenziellen Kundschaft und 

aus dem direkten Blickfeld ankommender 

Reisender. Der jetzige Standplatz – nach 

langen Kämpfen und übrigens auch mit hilfe 

eines rührigen Mitglieds der Piratenpartei 

endlich durch- und umgesetzt – kommt mit 

weniger als der Hälfte der ursprünglichen 

Stellplätze aus. Die Kundschaft von „Vordem-Umbau“ 

hat sich längst umorientiert 

und ist dem Taxigewerbe auf Dauer verloren 

gegangen. 

Vor dem Hintergrund dieser bitteren 

Erfahrung erscheint es unverständlich, dass 

man sich bei der Taxi-München eG bereits 

darüber freut, dass das Taxi bei der Planung 

des Hauptbahnhofs nicht vollständig vergessen 

wurde, wie im Genossenschaftsorgan 

„Taxikurier“ zu lesen. Vergessen wurde das 

Taxi zwar nicht, aber an den Rand geschoben 

und zusammengestrichen. 50 Stellplätze 

innerhalb des Altstadtrings gingen den 

Genossen in den letzten Jahren bereits verloren. 

Wenn bald knapp 40 weitere Stellplätze 

im Münchner Zentrum fehlen, wird 

das Geschäft in der Innenstadt nicht leichter. 

KEINE VERBESSERUNG 

Es gibt auch andere Gründe, um gegen den 

geplanten Umbau zu sein. Im Fall des 

„monströsen“ Hochhauses in der Arnulfstraße 

meldet sich jetzt das Bündnis Denkmalnetz 

Bayern zu Wort, wie der „Münchner 

Merkur“ jüngst meldete. Nach Meinung des 

Denkmalnetzes soll dort ein „fragwürdiges 

spekulatives Renditeobjekt“ entstehen. „Das 

Hochhaus sprenge jeglichen Maßstab und 

kollidiere mit der Altstadtsilhouette“, so der 

„Merkur“ weiter. „Der Neubau als Ganzes 

bringe bahntechnisch keine Verbesserung, 

sondern werde zu einem Bahnhof mit überdimensionierter 

Shoppingmeile. Die architektonische 

und geschichtliche Bedeutung 

des Gebäudebestandes aus den 1950er-Jahren 

mit den integrierten historischen Bürklein-Bahnhofsresten 

werde in dem 

Siegerentwurf der Münchner Architekten 

Auer Weber missachtet.“ 

Ob mit oder ohne Hochhaus: Für das 

Taxigewerbe bleiben die Aussichten düster. 

In Köln hat die Taxizentrale die zentrale 

Bedeutung des Hauptbahnhofs erkannt und 

liegt nun im Clinch mit mytaxi. Hierzulande 

bleibt der Aufschrei eher dezent. Sind 

erst bauliche Fakten geschaffen, ist Widerstand 

sinnlos geworden. 

tb 

FOTOS: Deutsche Bahn/Auer Weber, D. Fuchsberger/wikipedia.de 

FOTOS: Florian Schuh, dpa/Ibn 

THEMEN FÜR 

DEUTSCH LAND 

UND ÖSTERREICH 

Taxi Times erscheint auch als nationale Ausgabe 

mit Themen aus Deutschland, Österreich und 

der Schweiz (DACH). Die beiden nachfolgenden 

Meldungen werden ausführlich in der Februar- 

Ausgabe der DACH-Ausgabe beleuchtet. 

TAXIKOLLEGE ALS 

SCHLEPPER 

Wie das „ZIB Magazin“ des ORF berichtete, wurde unlängst ein Wiener 

Taxikollege vor einem deutschen Gericht wegen Schlepperei 

verurteilt. Nach Schilderung des Taxifahrers habe man nur helfen 

wollen. Vor allem, nachdem man gesehen hatte, dass Busse und Züge 

Richtung Deutschland völlig überfüllt waren. Deshalb nahm der 

Fahrer auch nur 400 Euro für die Fahrt vom Wiener Hauptbahnhof 

Im Oktober 2015 hat die Taxi Times München über die 

Schleuser-Problematik aus bayerischer Sicht berichtet. 

Im Februar geht es in der neuen Taxi Times DACH weiter. 

nach Deutschland. Damit wähnte er sich rechtlich auf der sicheren 

Seite. Denn hätte er den Betrag nach gültigem Taxitarif berechnet, 

dann hätte er bis zu 660 Euro verlangen können. Im September 2015 

hatte das höchste österreichische Gericht, der OGH, zunächst einen 

Fahrer unter Schlepperverdacht entlastet: „Das Erhalten eines 

adäquaten Fuhrlohns für Transportdienste stellt auch hier keine 

unrechtmäßige Bereicherung dar“, befand der OGH. So dachte sich 

der Wiener Taxifahrer auch nichts dabei, als er seine Fahrgäste in 

Freilassing der deutschen Polizei übergab. Allerdings befand er sich 

nicht – wie vermutet – an einem Auffanglager, sondern an einer 

Polizeikontrollstelle. Er wurde verhaftet, in Handschellen abgeführt 

und saß einen Tag in Untersuchungshaft. 

Jetzt wurde er vor einem deutschen Gericht zu 500 Euro Geldstrafe 

und Zahlung der Gerichtskosten verurteilt. Sein Verteidiger 

zeigte sich überrascht, da sich sein Fahrer nicht bereichert hatte 

und die Fahrt aus humanitären Gründen durchgeführt hatte. So 

habe er seine Fahrgäste auch nur deshalb nicht – wie verabredet 

– bereits vor der Grenze rausgelassen, weil die Flüchtlinge sich 

nicht auskannten und das Wetter schlecht war. 

tb 

Noch mehr Informationen zu diesem Thema können Sie in 

Taxi Times DACH nachlesen. Zur Heftbestellung siehe Seite 27. 

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Kunden auf den Fahrpreis ein 

Rabatt gewährt wird. Das vom 

Landgericht Frankfurt mit Urteil 

vom 19.1.2016 (Aktenzeichen 3-06 

O 72/15) ausgesprochene Verbot 

gilt für ganz Deutschland. Geklagt 

hatte Taxi Deutschland, der Zusammenschluss 

verschiedener Taxizentralen 

in Deutschland. Finanziell 

unterstützt wurde das Verfahren von den Betreibern der 

Europa-App taxi.eu. 

Das Gericht sah es als gegeben an, dass Preisnachlässe 

sowohl gegen das Personenbeförderungsgesetz (PBefG) 

als auch gegen das Gesetz gegen unlauteren Wettbewerb 

(UWG) verstoßen. Die festgesetzten Beförderungsentgelte 

für eine Taxifahrt dürfen weder unterschritten noch überschritten 

werden. Daran müsse sich auch mytaxi halten, 

auch wenn diese nur als Vermittler tätig sind. jh 

Noch mehr Informationen zu diesem Thema können Sie in Taxi 

Times DACH nachlesen. Zur Heftbestellung siehe Seite 27. 

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8 FEBRUAR / 2016 TAXI TAXI FEBRUAR / 2016 

9 

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GEWERBEPOLITIK 


Nur noch mit einer 

solchen Plakette 

dürfen Taxis am 

Kölner Hauptbahnhof 

stehen. 

Werden Taxis bald 

auch in München nur 

noch mit einer kostenpflichtigen 

Plakette 

den Bahnhof 

anfahren dürfen? 

KÖLN IST NUR DER ANFANG 

Erst die Bahnhöfe, dann Flughäfen und Messen – und dann das ganze 

Land? Nachdem die Angriffe des US-Unternehmens Uber seit 

Monaten unser Gewerbe beschäftigen, rückt mytaxi als viel direktere 

Bedrohung in den Fokus. 

Mytaxi ist aus bisheriger Sicht nicht 

weniger Kollegen eine lukrative, 

zusätzliche Möglichkeit, Umsatz 

zu machen, ohne dabei von den örtlichen 

Funkzentralen abhängig zu sein. Doch 

langsam muss doch auch der verbohrteste 

Zentralenhasser begreifen, wo der Feind 

wirklich steht. Nachdem durch die Verknüpfung 

der beiden Mobilitätsplattformen 

Moovel, einem 100-prozentigen Tochterunternehmen 

der Daimler AG, zu dem auch 

mytaxi gehört, und Flinkster, einer Tochter 

der Deutschen Bahn AG, das größte Netzwerk 

dieser Art deutschlandweit geschaffen 

wurde, geht die Zusammenarbeit zwischen 

Bahn und Daimler offensichtlich weiter. 

Was derzeit in Köln passiert, ist da nur der 

Anfang. Seit dem 1. Januar hat mytaxi die 

lukrativsten Stellplätze von der Bahn für 

die nächsten fünf Jahre gepachtet, nachdem 

es mit dem bisherigen Pächter, der Genossenschaft 

Taxi-Ruf, zu keiner Einigung 

kam. An den Taxiständen vor dem Hauptbahnhof 

in Köln und den Bahnhöfen Messe/ 

Deutz und Köln-Mühlheim, allesamt auf 

Grundstücken der Bahn gelegen, dürfen 

sich nur noch Taxis bereithalten, die bei 

mytaxi für 120 Euro im Jahr eine Plakette 

gekauft haben. 

Mitarbeiter der Deutschen Bahn kontrollieren 

jetzt, ob die Taxifahrer auf den Vorplätzen 

im Besitz der Plaketten sind. Im 

Zusammenhang mit Zuwiderhandlungen, 

bei denen die Kölner Kollegen bisher lediglich 

notiert und verwarnt wurden, ist die 

Rede von einem möglichen Ordnungsgeld 

von bis zu 250 000 Euro oder ersatzweise 

Ordnungshaft bis zu sechs Monaten. mytaxi- 

Sprecher Stefan Keuchel bestätigte bereits, 

künftig juristisch gegen Taxiunternehmer 

und deren Fahrer vorzugehen, die den privaten 

Halteplatz auf dem Bahngelände ohne 

Plakette benutzen. „Man werde von seinem 

„Hausrecht Gebrauch machen“ und „diese 

Fälle an die Bundespolizei, die für den 

Hauptbahnhof zuständig ist, übergeben“, 

sagte er. 

Die Bahn sieht Köln auch als Pilotprojekt 

für andere Großstädte in Deutschland. 

Offiziell verspricht sie sich einen „Quali- 

FOTO: M(e)ister Eiskalt/Wikipedia 

FOTO: Taxi Times 

tätsgewinn“ für ihre Kunden, weil mytaxi-Kunden 

Fahrer und Autos per App 

bewerten könnten. Tatsächlich steht 

dahinter eine auf Wachstum orientierte 

Kooperation von Daimler und der Deutschen 

Bahn. 

Während der Elektronikmesse CES in 

Las Vegas bestätigte Daimler-Strategiechef 

Wiko Stark, dass der Konzern sich 

durchaus zu einem ernsthaften Konkurrenten 

des amerikanischen Start-ups 

Uber entwickeln wolle. Ob dazu nach 

Uber-Vorbild ein eigener Fahrdienst aufgebaut 

oder Kooperationen eingegangen 

werden sollen, ließ er offen. Insbesondere 

durch die Entwicklung selbst fahrender 

»Wir haben das auf 

der Agenda.« 

Daimler-Strategiechef Wiko Stark 

kündigt einen eigenen 

Fahrdienst nach dem Vorbild 

von Uber an 

Autos würden solche Fahrdienste stark an 

Bedeutung gewinnen, Taxifahrer seien 

durch Computer zu ersetzen (Quelle: 

http://www.finanztreff.de/news/daimlersieht-carsharing-durch-uber-unterruck/10996859). 

Wenn Stark eine solche 

Zusammenarbeit nicht ausschließt und 

dabei betont, dass Fahrdienstleister wie 

Uber gerade durch die Entwicklung selbst 

fahrender Autos enorm an Bedeutung 

gewinnen, ist doch die Frage erlaubt, welchen 

Partner Daimler da im Auge hat. 

Würde sich Daimler mit zweitklassigen 

Partnern begnügen, wenn in dieser Branche 

wirklich etwas Langfristiges entwickelt 

werden sollte? Sollten sich Daimlers 

Strategen alleine auf einen chinesischen 

Fahrdienstleister verlassen? Wohl kaum. 

Und wer steht da wohl noch zur Auswahl, 

nachdem GM sich bereits Lyft geschnappt 

hat? Außer Uber sind mir bisher keine 

anderen infrage kommenden Partner 

bekannt. Will der schwäbische Autobauer 

vielleicht doch lieber mit Uber kooperieren 

statt konkurrieren? Kooperation kann 

dabei vieles bedeuten: gegenseitiger Verkauf 

von Anteilen, Fusion der jeweils eigenen 

branchengleichen Geschäfte etc. Was 

bisher nur wage Mutmaßungen waren, 

wird hier klar ausgesprochen. 

Um diese Zukunftsvisionen zu verwirklichen 

– ich bin sicher, das betrifft die 

nahe Zukunft –, braucht Daimler im ersten 

Schritt mytaxi und damit unsere Kunden 

für seine künftigen selbst fahrenden 

Flotten. Dann wird es nicht nur keine Taxifahrer 

mehr geben, es gibt dann auch uns 

Unternehmer nicht mehr. Ob wir heute 

ein, zwei, fünf oder 50 Taxis betreiben: 

Wir sind weg! 

Ob Daimler nun gegen Uber antritt 

oder kooperiert, die Folgen für das Taxigewerbe 

werden die gleichen sein: Übrig 

bleiben nur noch Google mit dem Fahrdienst 

Uber, Daimler mit Moovel und vielleicht 

noch ein, zwei andere Global Player. 

Taxiunternehmer und Fahrer, die heute 

denken, die örtlichen Funkzentralen 

durch die Teilnahme an der Vermittlung 

von UberTAXI oder mytaxi ärgern zu können, 

werden morgen Vermittlungsgebühren 

und Fahrpreise diktiert bekommen 

und übermorgen Geschichte sein. Also: 

Viel Spaß beim Mitmachen. 

Hoffentlich ziehen unsere Kollegen aus 

diesen Entwicklungen jetzt die richtigen 

Schlüsse: Je perfekter wir unseren Job 

ausüben, desto weniger Argumente geben 

wir unseren Großkunden, den Anbieter 

zu wechseln. Bahnhöfe, Flughäfen, Messen: 

Sind wir verlässliche Partner, wird 

man weiter unserer Dienstleistung vertrauen. 

Zumindest sind wir dann nicht 

länger mit dem Totschlagargument „Qualität“ 

angreifbar. Je selbstverständlicher 

bargeldlose Zahlungen für uns sind, ein 

gepflegter Wagen und ein besonnener 

Fahrstil, desto weniger wird nach Alternativen 

gesucht. Und jeder sollte sich gut 

überlegen, wem er sich an die Brust wirft. 

Jahrzehntelange Erfahrungen haben 

gezeigt, mit wem wir besser fahren. 

Ein Kommentar von Stephan Berndt 

DAS AUTOHAUS FÜR TAXIFAHRZEUGE 

WEG MIT DER 

ALTEN KAROSSE 

Wir kaufen Ihr gebrauchtes Taxi. Sie bringen uns Ihre Taxe 

und wir spendieren Ihnen ein Mittagessen in Bad Tölz. 

Gewerbering 18 

83646 Bad Tölz 

SOLIDARITÄT MIT DEN 

TAXIZENTRALEN 

Taxizentralen haben in den letzten Jahren viel 

Energie, Manpower und nicht zuletzt auch Geld 

in den Kampf gegen Uber und zuletzt auch 

gegen mytaxi und deren wettbewerbsverzerrende 

Rabattaktion gesteckt. Da mag natürlich 

finanzielles Eigeninteresse dahinterstecken, 

doch ein anderer Aspekt ist viel wichtiger: Die 

Funkzentralen halten damit auch uns Unternehmern 

bedrohliche Konkurrenz vom Hals. Somit 

besteht zwischen Zentralen, (angeschlossenen) 

Unternehmen und deren Fahrern ein gemeinsames 

Interesse! Wen das wundert, hat nicht 

verstanden, dass die Zentralen uns seit Jahrzehnten 

unsere Kundschaft sichern. In einer 

Weise, wie es Taxibetriebe und ihre Interessenvertreter 

niemals hätten tun können. Funkzentralen 

leisten in Zusammenarbeit mit den 

Gewerbevertretern vor Ort durch Ausbildung 

und Premiumflotten auch einen großen Beitrag 

zur Qualitätssicherung. Zum Glück, denn sonst 

müssten wir die erstarkte Konkurrenz noch viel 

mehr fürchten. In Berlin wurde die Taxi-App 

taxi.eu entwickelt und in gemeinsamer Arbeit 

vieler Zentralen (auch München) weltweit eine 

echte Alternative zu den Taxi-Apps geschaffen, 

die es nur auf unsere Kundschaft und auf deren 

Daten abgesehen haben. Wer Taxis betreibt 

und künftig nicht von global agierenden 

Monopolisten versklavt oder einfach nur vom 

Markt gefegt werden will, muss jetzt solidarisch 

miteinander sein. Unternehmer und Fahrer mit 

Funkzentralen. 

Tel. 08041 7889-0 

www.taxifahrzeuge.de 



11


KARTENAKZEPTANZ 

TAXI-APPS 

SERVICE 

Personen nur von A nach B zu befördern war gestern! 

Die Kunden erwarten bei einem relativ hochpreisigen 

Produkt wie dem Taxi heute mehr. 

Ganz abgesehen von Kunden, die auf 

mehr Service angewiesen sind, 

wie Senioren oder Menschen 

mit Mobilitätseinschränkungen 

– ein Wachstumsmarkt! 

IsarFunk 

verlangt von seinen 

Fahrern zumindest 

die Einhaltung von 

Mindeststandards. 

QUALITÄT 

In naher Zukunft wird 

Umweltfreundlichkeit 

an Bedeutung gewinnen. 

Hier könnte das Taxigewerbe 

mit Elektro- oder 

Hy bridantrieben punkten. Allerdings 

sind gerade Elektrofahrzeuge in 

der Anschaffung zu teuer. Hier ist der Staat 

gefordert, für Infrastruktur zu sorgen und finanzielle 

Anreize zu schaffen. Die Verantwortung auf das 

Gewerbe abzuwälzen wird nicht funktionieren. 

STRUKTUR- 

WANDEL 

Zehn Herausforderungen, 

denen sich das Münchner 

Taxigewerbe 2016 

stellen muss. 

von Tom Buntrock 

ORTSKENNTNIS 

Ein Navi kann Ortskenntnis und Berufserfahrung 

höchstens ergänzen – aber nicht ersetzen. Offenbar ist 

die Zukunft der bewährten Ortskundeprüfung 

in der Schwebe. Wird nicht 

schnell gehandelt, droht Qualitätsverlust. 

Auch an einer Aufweichung 

von Prüfkriterien 

kann dem Gewerbe kaum 

gelegen sein. Die 

Zugangshürden zum 

Beruf des Taxifahrers 

sind ohnehin 

niedrig genug. 

ZUSATZ- 

LEISTUNGEN 

Uber & Co machen es vor: 

Blumen, Eiscreme, Bücher, 

Muffins … alles Dinge, die von 

taxiähnlichen Diensten an den 

Kunden geliefert wurden. Zwar 

mehr Strohfeuer und PR-Gag als langfristige 

Kooperationen, trotzdem wurde ein neues 

Kapitel im Wettbewerb aufgeschlagen. Das 

Taxi muss flexibler und kreativer werden, will 

es sich gegen Neuanbieter behaupten. 

FOTOS: Taxi.eu., Tim Reckmann/pixelio.de, : Karl-Heinz Laube/pixelio.de, IsarFunk, Taxicenter Ostbahnhof, Hartmut910/pixelio.de, Tim Reckmann/pixelio.de, Gabi Schoenemann/pixelio.de, Tom Buntrock, Andreas Morlok/pixelio.de 

STANDPLÄTZE 

ALTSTADTDURCHFAHRT 

UMWELT-TAXIS 

In München weit verbreitet, da beide Zentralen diesen Service bei 

Kreditkarten anbieten. Bei EC-Kartenzahlung ist das schon 

kniffliger. Taxikunden sind aber gewohnt, überall mit 

Plastik bezahlen zu können, und erwarten das auch 

im Taxi. In Berlin ist Kartenakzeptanz Pflicht, München 

setzt hier auf Freiwilligkeit – ein Kreditkartenzuschlag 

könnte hier nachhelfen. 

In der Altstadt wird es eng. Auch andere lukrative Standplätze sind zu Stoßzeiten 

chronisch überfüllt. Hier müssen Stadt und Taxigewerbe gemeinsam 

nach Lösungen suchen. Werden weiter gute Stände gestrichen oder verkleinert, 

dann wird das Taxi kaum seine Arbeit leisten können. Die Planung am Münchner 

Hauptbahnhof lässt hier Schlimmes erahnen … 

Für unsere Kunden unverständlich, 

für die Taxifahrer ärgerlich: Sollte 

die Marienplatz-Sperre bleiben 

(und dafür gibt es gute Gründe), 

sollte uns wenigstens der Viktualienmarkt 

offen bleiben – in beiden 

Richtungen. Überraschend, 

dass hier Privatleute klagen 

und nicht eine Gewerbevertretung. 

Auch hier müssen dringend 

Lösungen her! 

ÜBERANGEBOT 

In naher Zukunft wird Umweltfreundlichkeit an Bedeutung gewinnen. Hier könnte das Taxigewerbe 

mit Elektro- oder Hybridantrieben punkten. Allerdings sind gerade Elektrofahrzeuge 

in der Anschaffung zu teuer. Hier ist der Staat gefordert, für Infrastruktur 

zu sorgen und finanzielle Anreize zu schaffen. Die Verantwortung auf 

das Gewerbe abzuwälzen wird nicht funktionieren. 

Taxi-Apps sind im Kommen. Taxi. 

eu und MyTaxi führen das Feld 

der Taxi-Apps an, dicht gefolgt von 

der Taxi-Deutschland-App. Was 

moderne Apps alles können, hat 

Branchen-Schreck Uber vorgemacht: 

Taxi bestellen, Zielpunkt 

eingeben, einsteigen und am Ziel 

aussteigen. Alles andere macht die 

App. Jetzt müssen andere Anbieter 

nachziehen. 

Ein Thema, an das sich keiner richtig rantraut: Ein Gutachten 

besagt, dass in München zu viele Taxis unterwegs sind. Klientelpolitik 

und Aussitzen blockieren eine Suche nach echten 

Lösungen. Gerade Mehrwagenunternehmer sind vom Mindestlohn 

und einer zu zaghaften Tariferhöhung betroffen. Wird das 

Problem nicht angepackt, werden einige Unternehmen schrumpfen 

oder aufgeben. 

FEBRUAR / 2016 TAXI 


13



SEHR GEEHRTER 

HERR QUAAS, 

Richard Quaas, Innenstadtsprecher 

der CSU-Stadtratsfraktion, 

meldet sich in der Marienplatz- 

Debatte zu Wort. 

HIMMLISCHE SITUATION 

FÜR TAXIFAHRER 

Zur Streichung diverser Standplätze in der Innenstadt äußert sich 

der Münchner Stadtrat Richard Quaas. Dabei spricht er auch das 

Fehlverhalten einiger Kollegen an. 

Sehr geehrte Taxi-Times-Redaktion, 

liebe Chauffeurinnen, liebe Chauffeure, 

in der letzten Ausgabe der 

Taxi-Times wird ein sehr schwarz-weißes 

Bild der künftigen Situation des Taxigewerbes 

in der Altstadt gemalt. Sicher, es wird 

ein Platz am Marienplatz wegfallen und 

eventuell werden einige wenige Plätze 

anders konfiguriert. 

Der Marienplatz soll jetzt endlich, nach 

über 40 Jahren Fußgängerzone, auch verkehrsfrei 

werden, was bei zentralen Plätzen 

in anderen Großstädten in Europa schon 

längst gang und gäbe ist, ohne dass die 

Lebensqualität der Bewohner und Besucher 

der Städte darunter gelitten hätte. Ganz im 

Gegenteil! Bei dieser Maßnahme hat der 

Stadtrat sehr darauf geachtet, dass in ausreichender 

Nähe genügend Anfahrtsstellen 

und Standplätze erhalten bleiben: Dienerstraße, 

Maximilianstraße, Tal, Viktualienmarkt, 

Rindermarkt. Das ist eine ganze 

Menge, die Verwaltung hätte eventuell noch 

mehr geändert. Die Wege sind auch für 

mobilitätseingeschränkte Menschen zumutbar. 

So sind es keine 60 Meter vom bisherigen 

Standplatz zum Taxistand im Tal. Die 

anderen Plätze sind, wie vorher auch, gut 

erreichbar. Im Vergleich zu vielen anderen 

Touristenstädten eine geradezu himmlische 

Situation für Fahrgäste und Taxis. 

Auch ein Aspekt der Entscheidung, den 

Marienplatz, auch von Taxis, verkehrsfrei 

zu machen, war leider die Disziplinlosigkeit 

vieler Ihrer Kolleginnen und Kollegen, die 

den Marienplatz mit ihren Fahrzeugen in 

»Im Stadtrat 

wird sehr darauf 

geschaut, dass das 

Taxigewerbe nicht 

zu kurz kommt.« 

Richard Quaas 

der Furt voll gestellt haben, obwohl am 

Standplatz die zugelassene Höchstzahl 

schon erreicht und überschritten war. Einsicht 

gab’s trotz vieler Bitten und Ermahnungen 

nicht! Auch die Streitereien, wer 

den Platz anfahren darf, haben nicht zu 

einer erhöhten Bereitschaft geführt, den 

Platz zu erhalten. Dazu kommt die „Rennstrecke“ 

durch den Alten Hof. Der Alte Hof 

ist ein besonderer Gefahrenpunkt, weil sich 

Nicht zuletzt die Disziplinlosigkeit mancher Kollegen, in 

Taxikreisen „überzählige Aufstellung“ genannt, führte zur 

Aufhebung des Beck-Standes. 

die Kraftfahrer die Straße mit den Fußgängern 

teilen müssen. Es gibt eine Beschilderung, 

die darauf hinweist! Es gibt von 

Norden her ein Durchfahrtsverbot, es gibt 

eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 

Schrittgeschwindigkeit, wegen der vielen 

Schulklassen und Besuchergruppen. Es hat 

alles nichts geholfen. Hauptsächlich Taxifahrer 

benutzen die Abkürzung gerne und 

nehmen zum Gutteil keinerlei besondere 

Rücksicht bei der Durchfahrt, nein, es wird 

durchgebrettert, sollen doch die Touristen 

über die Ketten springen. Auch hier haben 

die Bitten und Mahnungen des KVR fast 

gar nichts bewirkt und geholfen. Bevor man 

über Maßnahmen jammert, sollte man die 

Entwicklung der Entscheidung nicht vergessen 

und sich eventuell auch in der Branche 

an die eigene Nase fassen. 

Wir werden die Abläufe an der Dienerstraße, 

im Tal und am Viktualienmarkt 

genau beobachten, wie sich das dort einspielt, 

ob gegebenenfalls Verbesserungen 

möglich sind, ob Optimierungen bessere 

Möglichkeiten und mehr Sicherheit für 

Taxis, Liefer- und Individualverkehr sowie 

für Fußgänger bringen. 

Die Situation am Odeonsplatz ist noch 

gar nicht endgültig besprochen. Uns geht 

FOTOS: RICHARD QUAAS, TOM BUNTROCK/CAB 

FOTOS: TOM BUNTROCK/CAB, M(E)ISTER EISKALT/WIKIPEDIA 

es hier um eine möglichst verträgliche 

Lösung, die Taxifahrer und Radfahrer nicht 

benachteiligt, sondern jeweils einen zugewiesenen 

Raum ausweist, um den jeweils 

anderen nicht zu behindern. Eigentlich ist 

dabei keine Reduzierung der Standplätze 

vorgesehen. Aber auch hier gilt, wie am 

Marienplatz auch, es muss auch vonseiten 

des Gewerbes auf ein Mindestmaß an Disziplin 

geachtet werden. Es geht eben nicht 

an, dass die Fahrzeuge gleich mehrreihig 

aufgestellt und Fahrspuren sowie Fahrradzufahrten 

dabei behindert werden. Aber 

das ist lösbar! Auch ein Problem ist das 

Abstellen der Droschken ohne Fahrer an 

solchen neuralgischen Standplätzen. Oft 

über längere Zeit! Das geht gar nicht! 

Im Stadtrat wird sehr darauf geschaut, 

dass das Taxigewerbe, als wichtiger Teil des 

Personenverkehrs, nicht zu kurz kommt. 

Es gibt wenige Gewerbebereiche, die politisch 

so viele Fürsprecher haben wie das 

Ihre, im Großen und Ganzen verläuft das 

Miteinander von Stadtrat und Taxigewerbe 

recht harmonisch und von gegenseitigem 

Respekt gekennzeichnet. Allerdings waren 

vor einigen Jahren die Verbindungen noch 

enger geknüpft und breiter aufgestellt, wir 

waren besser vom Gewerbe her informiert 

und konnten deshalb Entscheidungsvorschläge 

der Verwaltung besser einschätzen. 

Vielleicht lässt sich das wiederherstellen, 

auch wenn sich die Taxiwelt zurzeit rasant 

verändert und eine einheitliche Repräsentation 

von dort wohl nicht mehr möglich 

ist. Jedenfalls können Münchens Taxifahrerinnen 

und Taxifahrer sicher sein, dass 

sie bei allem, was auch einmal ärgert, in 

der Stadtpolitik eine Lobby haben, um die 

sie andere Gewerbe beneiden. 

Mit besten Grüßen, Richard Quaas 

Alter Hof: 

Hier springen 

Touristen über 

die Kette. 

Tom Buntrock, 

Chefredakteur 

der Münchner 

Lokalausgabe, 

antwortet für 

die Redaktion 

der Taxi Times. 

sicherlich schreiben die Autoren der Taxi Times aus einem 

bestimmten Blickwinkel, nämlich aus der Sicht des Taxigewerbes. 

Das mag auf manche Leser einseitig wirken. Aber hätten 

wir statt eines Taximagazins ein Fischereimagazin, dann würden 

wir auch aus der Sicht des Anglers schreiben – nicht aus 

der Sicht des Fisches. 

Für das Münchner Taxigewerbe ist der Verlust der Marienplatz-Durchfahrt 

ein herber Einschnitt. Allerdings gebe ich 

Ihnen, Herr Quaas, in einem Punkt vollumfänglich recht: Das 

tagtägliche Fehlverhalten mancher Taxifahrer hat zur jetzigen 

Situation erheblich beigetragen. Trotzdem betrifft die Marienplatz-Sperrung 

nicht nur das Taxigewerbe, sondern auch Senioren, 

Gewerbetreibende und Arztpraxen. Geschätzte 

50 Praxen können von Taxis nur dann angefahren werden, 

wenn der Fahrer ein Strafmandat in Kauf nimmt. Fünf davon 

liegen direkt am Marienplatz, zehn in der Burgstraße und 

20 Ärzte in der Weinstraße sind schon länger von der Verkehrssituation 

betroffen. 

Wenn das Taxigewerbe im Münchner Stadtrat so eine starke 

Lobby hat, so ist die heute auch bitter nötig. Taxistellplätze 

werden stetig reduziert, das Durchfahren der Altstadt 

schrittweise eingeschränkt. Manche BA-Chefs wollen Taxistände 

in Wohlfühlzonen umwandeln. Der Hauptbahnhof will 

es am Haupteingang ganz ohne Taxi und am Nordeingang 

mit 16 Stellplätzen weniger probieren – so zumindest die 

Planung. Ich denke, ich stimme mit Ihnen, Herr Quaas, überein, 

dass das Taxi ein wichtiger Bestandteil des ÖPNV ist. Ein 

Fehlen des Taxis an einem so neuralgischen Umsteigepunkt 

wie dem Bahnhofplatz ist 

undenkbar. 

Wir von der Taxi Times 

betrachten Ihr Schreiben 

als Gesprächsangebot, das 

wir gerne annehmen. Wenn 

wir etwas dazu beitragen 

können, dass Stadtrat und 

Taxigewerbe wieder eng 

zusammenarbeiten, so 

machen wir das. 

Mit freundlichen Grüßen 

Tom Buntrock 

Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite 

Verkehrsmedizinische 

Untersuchungen in Schwabing 

Dr. Josef Venczel 

Dr. Marta Venczel 

Betriebsärzte 

Adelheidstraße 23 


Tel.: 2729460 Fax: 27294614 

Handy: 0172/8916575 

www.arbeits-med.de 

Alle med. Untersuchungen 

für den Erwerb und die 

Verlängerung des P-Scheins 



15

ISARFUNK 

ISARFUNK 

Jürgen Dinter, Marketingleiter bei 

IsarFunk: „Wir haben praktisch 

für alle Bedürfnisse die richtige 

Zahlungsmöglichkeit.“ 

ERFOLGSKONZEPT 

»DYNAMISCHE VB-VERMITTLUNG« 

ISARFUNK GOES PREPAID 

Bei den Bezahlmöglichkeiten geht die Münchner Taxizentrale jetzt 

neue Wege: Stammkunden können Guthaben aufladen. 

Als Taxizentrale ist IsarFunk immer dabei, das Vermittlungssystem 

zu verbessern. So hat IsarFunk als bisher erste FMS-Zentrale 

eine dynamische Vermittlung bei Vorbestellungen eingeführt. 

Nach einer sechswöchigen Testphase lassen sich erste Erfolge 

belegen. „Durch die dynamische VB-Vermittlung spart sich der 

Fahrer Wartezeit beim Kunden“, erklärt Stefan Huber, Dispoleiter 

bei IsarFunk. „Dadurch steigt die Zahl der Fahrzeuge, die Aufträge 

bekommen können, da sie nicht wegen der Wartezeit aus 

dem Pool freier Fahrzeuge herausfallen. Außerdem geht die Zahl 

fehlgeleiteter Aufträge gegen null.“ 

Hintergrund der Zeitersparnis ist die Verkürzung der Pufferzeit 

vor dem Vorbestellungstermin. So wurden Vorbestellungen 

bisher circa eine Viertelstunde vor Termin an die Fahrzeuge 

geschickt. Die dynamische Vermittlung erlaubt einen viel kürzeren 

Puffer, lange Wartezeiten an der Abholadresse entfallen 

für den Fahrer, Fahrzeuge stehen länger für die Zentrale zur 

Verfügung. „Wir sind mit dem bisherigen Verlauf der Testphase 

sehr zufrieden“, sagt Huber. Außerdem seien die Auswirkungen 

auf andere Bereiche des Computersystems weit geringer als 

befürchtet. „Die Einführung der dynamischen Vermittlung ist ein 

Rieseneingriff in unser System“, erklärt Huber weiter. 

Mit der Verkürzung der Pufferzeit vor Terminbestellungen 

schlägt IsarFunk zwei Fliegen mit einer Klappe: Zum einen werden 

Fahrerwünsche berücksichtigt – schließlich geraten gerade 

zur Rushhour unnötig lange Wartezeiten zur Nervenprobe. Zum 

anderen vergrößert die 

Taxizentrale die Zahl der 

vermittelbaren Fahrzeuge 

in der Flotte. 

Der Kunde merkt von der 

Änderung im Computersystem 

nichts. Er wird von seinem 

vorbestellten IsarFunk 

Taxi wie gewohnt pünktlich 

abgeholt. 

tb 

Dispoleiter Stefan Huber: 

„Der Fahrer spart sich 

Wartezeit beim Kunden.“ 

In anderen Bereichen ist das längst Alltag: 

Mit einer Aufladekarte vom Kiosk 

oder von der Tankstelle lädt man sein 

Handyguthaben auf und kann telefonieren, 

simsen und surfen. Ist das Guthaben aufgebraucht, 

lädt man sein Konto einfach wieder 

auf. Sonst kann man die 

Dienstleistungen nicht mehr nutzen. „Eine 

solche Prepaidkarte können wir ab sofort 

auch unseren IsarFunk Kunden anbieten“, 

sagt Jürgen Dinter, Kundenbetreuer und 

Marketingleiter bei IsarFunk. 

In der Anfangsphase richtet sich dieses 

Angebot hauptsächlich an Stammkunden, 

die ein festes Budget für ihre Taxifahrten 

haben. Zum Beispiel Kunden mit Mobilitätseinschränkungen, 

die von einem kommunalen 

Träger einen bestimmten 

monatlichen Fixbetrag zur Verfügung 

gestellt bekommen. Dieser Betrag wird in 

der Regel auch monatlich an IsarFunk überwiesen 

und dann umgehend dem Kundenkonto 

gutgeschrieben. „Jetzt kann der 

Kunde seine Taxifahrten machen und die 

einzelnen Fahrten mit seiner IsarFunk 

Kundenkarte bezahlen“, erklärt Jürgen Dinter. 

„Dabei behält der Kunde stets den Überblick 

über sein Guthaben.“ 

VOLLE KOSTENKONTROLLE 

Die Vorteile der Prepaid-Lösung liegen klar 

auf der Hand: Am Ende des Monats 

bekommt der Kunde eine komplette Liste 

mit allen mit der Karte bezahlten Fahrten. 

„Am Ende der Fahrt unterschreibt der 

Kunde einen Beleg“, sagt Dinter. „Auf dem 

für ihn bestimmten Kundenbeleg wird auch 

das Restguthaben ausgewiesen.“ Ist der 

Rechnungsbetrag einer Fahrt höher als das 

Guthaben auf der Karte, wird das ebenfalls 

angezeigt. In diesem Fall muss der Kunde 

den Differenzbetrag bar oder mit EC- bzw. 

Kreditkarte bezahlen. Momentan werden 

die Kunden mit der IsarFunk Prepaidkarte 

versorgt, die bereits sogenannte Rechnungskunden 

sind. In Kürze, wenn ein 

Webshop eigens dafür eingerichtet wurde, 

können auch andere Kunden das Angebot 

nutzen. „Wir denken dabei unter anderem 

an Eltern, die ihren Kindern mit einer solchen 

Prepaidkarte ermöglichen wollen, 

immer mit dem Taxi nach Hause fahren zu 

können, ohne dass Bargeld im Spiel ist“, 

sagt Dinter, „aber wie bei Prepaidhandys 

ist das natürlich auch für alle anderen Isar- 

Funk Kunden eine gute Möglichkeit, die 

Kosten im Auge zu behalten.“ Dabei entstehen 

– im Gegensatz zu Prepaid-Tarifen im 

Die wiederaufladbare Kundenkarte 

von IsarFunk ergänzt das Angebot 

für Stammkunden. 

Mobilfunk – den Nutzern keine zusätzlichen 

Kosten. „Abgerechnet werden die einzelnen 

Fahrten immer fair nach Taxameter“, 

ergänzt Dinter, „egal, ob der Kunde mit 

Prepaid-Kundenkarte, EC-Karte oder Bargeld 

bezahlt.“ 

ERWEITERTE PRODUKTPALETTE 

Damit bekommen die anderen IsarFunk 

Kundenkarten einen zeitgemäßen Zuwachs. 

Bisher gab es die TaxiCard Pro, eine unbegrenzte 

Dauerkarte aus Plastik mit transparenter 

Monatsabrechnung, die TaxiCard 

Plus, eine preislich limitierte Einmal- oder 

Geschenkkarte, sowie die TaxiCard als 

preislich und zeitlich begrenzbare Einmalkarte, 

die vor allem von Firmen und Institutionen 

für die Abwicklung von Fahrten 

mit wechselnden Personen genutzt wird. 

„Wir haben praktisch für alle Bedürfnisse 

die richtige Zahlungsmöglichkeit“, sagt 

Dinter. „Mit der Prepaidkarte wollen wir 

unser Kartenangebot komplettieren und 

unseren Kunden eine moderne und flexible 

Zahlungsmöglichkeit anbieten.“ Seit dem 

1. Februar läuft die IsarFunk Prepaidkarte 

im Testbetrieb. „Schon bald wollen wir den 

nächsten Schritt in Angriff nehmen“, verrät 

der IsarFunk Marketingleiter: „das Mobile 

Payment in der taxi.eu-App. Denn in Kürze 

können auch wir unseren Kunden anbieten, 

ihre Taxifahrt mit dem Smartphone zu 

bezahlen.“ Und die Bezahlung soll wahlweise 

über die IsarFunk Kundenkarte, eine 

Kreditkarte oder sogar über ein PayPal- 

Konto möglich sein. 

tb 

FOTOS: IsarFunk, Fotolia / Björn Wylezich 

FOTOS: Stefan Huber, IsarFunk 

ERFOLGSKONZEPT 

SCHULUNGSVIDEO 

Wie soll man die Fahrer über Änderungen in der Vermittlungssoftware 

informieren? Am besten so, dass die Fahrer die neuen 

Abläufe möglichst bildhaft präsentiert bekommen und sich so 

lange und nachhaltig merken können. IsarFunk setzt seit einiger 

Zeit auf Schulungsvideos. Im neuesten Schulungsvideo wird erstmals 

sogar ein professioneller Sprecher eingesetzt. „Wir haben 

gemerkt, dass wir so viele Fahrer erreichen können“, sagt IsarFunk 

Dispoleiter Stefan Huber. „Die Nachfrage bei unseren Schulungsvideos 

ist so groß, dass uns jetzt zwei andere FMS-Zentralen angesprochen 

haben, ob sie die nicht auch verwenden dürfen.“ 

In der neuesten Produktion geht es um eine alltägliche Situation: 

der Magnetstreifen einer IsarFunk Kundenkarte kann vom Datenfunkgerät 

nicht gelesen werden. Die Lösung: Jetzt kann dank einer 

neuen Funktion auch die 19-stellige Kartennummer eingegeben 

werden. Alle wichtigen Informationen werden im Video bildlich 

und praktisch präsentiert. Jeder Fahrer müsste nach ein- oder 

zweimaligem Ansehen in der Lage sein den Ablauf selbstständig 

durchzuführen. Wer sich ein eigenes Bild machen will findet das 

Video unter http://bit.ly/magnetstreifen-defekt. 

tb 

Was tun, wenn der 

Magnetstreifen defekt 

ist? Eine Videoanleitung 

gibt Auskunft. 

ER -TAX 

GmbH 

Taxameterdienst & Taxi-Ausrüstung 

Frankfurter Ring 97 · 80807 München 

Telefon 089 30748047 

Ihr Ansprechpartner: Günther Kurrer (GF) 

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ER-TAX – für Ihren Erfolg 

16 

FEBRUAR / 2016 TAXI 


17

TVM 

VERGRÖSSERN JA – 

VERKLEINERN NEIN 

Laut Personenbeförderungsgesetz können Taxiunternehmen immer 

nur im Ganzen übertragen werden. Das bedeutet eine Verkleinerung 

von Taxibetrieben ist unmöglich. 

Der Paragraf 2 des Personenbeförderungsgesetzes 

beschäftigt sich mit 

dem Thema, wer denn überhaupt 

eine Genehmigung zur Personenbeförderung 

benötigt. Paragraf 1 regelt ja zunächst 

nur, dass jeder der entgeltlich und geschäftsmäßig 

Personen befördert dieses Gesetz zu 

beachten hat. Wen dies konkret betrifft 

kann man im § 2 PBefG nachlesen, nämlich 

Straßenbahnen, Obusse, Kraftfahrzeuge im 

Linien- oder auch Gelegenheitsverkehr. Im 

Absatz 2 wird weitergeführt, dass jede 

Erweiterung oder wesentliche Änderung 

des Unternehmens, jede Übertragung auf 

andere Personen, oder auch nur die Übertragung 

der Betriebsführung auf andere 

Personen, genehmigt werden muss. 

Der Absatz drei dieses Paragrafen 

bezieht sich nun ausschließlich auf Taxibetriebe: 

So dürfen bei Taxiunternehmen die 

„Rechte und Pflichten nur übertragen werden, 

wenn gleichzeitig das ganze Unternehmen 

oder wesentliche selbständige und 

abgrenzbare Teile des Unternehmens übertragen 

werden“. Da Taxiunternehmen auch 

gleichzeitig der Betriebspflicht unterliegen, 

bedeutet dies, dass immer auch jede einzelne 

Konzession in den Betrieben mit 

einem Fahrzeug ausgestattet sein muss. 

Diese Bestimmung bezieht rein nur auf 

Taxibetriebe. Jeder Omnibusunternehmer 

oder auch jeder Mietwagenunternehmer 

kann also seinen Fuhrpark je nach Bedarf 

vergrößern oder verkleinern. Die MVG 

könnten nicht rentable Straßenbahnlinien 

einstellen, ohne deshalb ihre Genehmigung 

zu verlieren. Bleiben die Kunden aus, kann 

betriebsbedingt die Firma verkleinert werden, 

kommen bessere Zeiten entsprechend 

wieder vergrößert werden. 

»Die Konkurrenz 

durch Mietwagenunternehmen 

macht 

uns immer mehr 

zu schaffen.« 

Florian Bachmann 

Nicht so im Taxi. Eine Anpassung an 

wirtschaftliche Erfordernisse ist uns nicht 

möglich. Damit wird das Führen eines 

Mehrwagenbetriebes immer auch zu einem 

gewissen Grad ein Glücksspiel. Verschlechtert 

sich die wirtschaftliche Lage und geht 

die Konjunktur bergab, dann wird zuallererst 

an den Dingen gespart, die vielleicht 

nicht unbedingt notwendig sind, also auch 

an Taxifahrten. Konkret bedeutet dies, dass 

bei Konjunkturverschlechterungen immer 

wir die ersten sind, die das zu spüren 

bekommen, aber auch die letzten sind, die 

aus dem Tal wieder herauskommen. 

Aktuell kommen aber noch weitere Gründe 

dazu: 

Die Konkurrenz durch Mietwagenunternehmen 

macht uns immer mehr zu schaffen. 

So viele schwarze Limousinen und Kleinbusse, 

wie sie im vergangenen Sommer in München 

zu sehen waren, gab es noch nie. 

Fahrzeuge mit Kennzeichen aus allen Ecken 

dieser Republik betreiben Personenbeförderungen 

in München jeder Art. Ganz zu 

schweigen von der immer noch weitgehend 

illegal arbeitenden Konkurrenz durch Vermittlungs-Apps, 

bei denen gleich mehrere 

Gesetzesvorschriften umgangen werden. 

Einen weiteren Grund muss man nach 

einem Jahr Praxiserfahrung auf die Einführung 

des Mindestlohnes schieben. Betriebe 

die ehrlich arbeiten - sowohl in der Buchhaltung 

als auch bei den Arbeitszeiten - 

haben das Problem, dass ihnen Fahrer 

verloren gehen, weil klare direktiven notwendig 

sind. Damit entsteht eine eklatante 

Wettbewerbsverzerrung zu Lasten der 

Unternehmer, die sauber und korrekt arbeiten 

wollen. Der Nachwuchs auf der Personalebene 

ist seit Jahren zu wenig, die 

durchschnittlich vielleicht 200 bis 250 

neuen Fahrer pro Jahr füllen gerade mal 

die Lücken derer die aus diesem Job ausscheiden. 

Das führt zu eklatanten kostenintensiven 

Standzeiten bei den Fahrzeugen. 

FOTO: Thorben Wengert / pixelio.de 

FOTO: Florian Osrainik 

Einige Mehrwagenunternehmer haben 

sich daher Gedanken gemacht wie sie aus 

dieser Falle herauskommen. Kaum einer 

will ja seinen ganzen Betrieb verkaufen, 

sondern man möchte reduzieren und wenn 

die Zeiten wieder besser werden vielleicht 

auch wieder vergrößern. Zwei Möglichkeiten 

bietet das PBefG grundsätzlich an: 

Betriebspflichtbefreiungen für einzelne 

Konzessionen sind maximal für den Zeitraum 

von sechs Monaten zu bekommen. 

Damit kann das Problem lediglich verschoben 

aber nicht gelöst werden. 

Jederzeit und immer können einzelne 

Konzessionen an die Behörden zurückgegeben 

werden. Man hat für die Konzession 

in der Regel viel Geld ausgegeben, dieses 

Geld ist dann natürlich verloren. Als Option 

also eher die schlechteste. 

Einzelne Konzessionen aus dem Betrieb 

zu verpachten ist laut PBefG eigentlich 

nicht erlaubt, wird aber in Einzelfällen von 

Behörden immer wieder genehmigt. Die 

Konsequenz daraus ist allerdings, dass 

nach Ablauf der Genehmigungsdauer die 

Konzession unwiderruflich an die Behörde 

zurückfällt. Der Verpächter hat zwar für die 

Dauer der Verpachtung eine geringe Einnahme 

und danach seinen Betrieb verkleinert, 

meist hat er aber für die Konzession 

weit mehr Geld ausgegeben, als über die 

Verpachtung hereinkommt. Der Pächter 

kann vorübergehend als Unternehmer auf 

Zeit arbeiten, hat aber am Ende nichts 

übrig außer einem Fahrzeug, das er nicht 

mehr als Taxi einsetzen darf. 

Viele legale Möglichkeiten seinen 

Betrieb an die realen Gegebenheiten anzupassen 

gibt es also nicht. Die Forderung 

kann also eigentlich nur heißen, dass auch 

Taxibetriebe einzelne Konzessionen aus 

ihren Betrieben heraus verkaufen können, 

so wie dies in jeder anderen Branche auch 

der Fall ist. Einige Unternehmen werden 

zusammen mit dem Taxiverband München 

hier die juristischen Möglichkeiten prüfen 

lassen. Wir werden weiter berichten. fb 

Betriebs- und Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

des BDF – Überbetrieblicher Dienst Dr. Hingerle GBR 

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Geschäftsführender 

Vorstand des Taxiverbandes 

München (TVM) 

Florian Bachmann. 

GENERATIONENWECHSEL 

BEI ORTSKUNDEPRÜFUNG 

Lange Zeit schien das KVR die Ankündigungen und Absichtserklärungen, 

dass Herr Sagstetter mit seinem gesamten Prüferteam 

in den Ruhestand geht nicht wirklich ernst zu nehmen. Seit bereits 

mehreren Jahren ist die Rede vom baldigen Generationenwechsel 

bei den Ortskundeprüfungen. Nun aber ist eine Frist gesetzt und 

das KVR muss handeln. Bereits in der letzten Taxikommissionssitzung 

war das Thema auf der Tagesordnung und die Mitglieder 

wurden über den Stand der Planungen informiert. 

Seit mehr als vierzig Jahren hatte das KVR, als für die Ortskundeprüfungen 

zuständige Behörde diese Aufgabe an den TÜV 

abgegeben. Der TÜV wiederum hatte für die Durchführung der 

Prüfungen im wesentlichen Mitarbeiter aus dem KVR für diese 

Aufgabe beschäftigt. Nun will das KVR diese Aufgabe selbst 

übernehmen. Überraschender Weise kamen nämlich die Juristen 

aus dem KVR zu dem Standpunkt, dass eine Vergabe an externe 

Firmen wegen des Umfanges des Auftrages einer europäischen 

Ausschreibung bedürfe. Dieser Standpunkt wird zwar von vielen 

Seiten angezweifelt, hat aber dazu geführt, dass das KVR 

entschieden hat, die Ortskundeprüfungen künftig selbst durchzuführen. 

Das KVR wird nun also Mitarbeiter aus dem eigenen Hause 

mit dieser Aufgabe betreuen. Dazu müssen aber Planstellen 

geschaffen werden, die der Stadtrat bis heute nicht genehmigt hat. 

Die von Herrn Sagstetter gesetzte Frist ist bereits abgelaufen und 

wurde um wenige Monate verlängert. Seit der Sitzung der Taxikommission 

im November haben wir trotz Nachfrage aus dem KVR 

keine weiteren Informationen über den Stand der Dinge erhalten. 

Wir gehen nicht davon aus, dass ein Generationenwechsel völlig 

reibungslos ablaufen wird, ein mehr an Informationen über den 

Sachstand tut allerdings not. 

fb 

hingerle.indd 1 07.02.14 15:02 



19

FLUGHAFEN 

FLUGHAFEN 

Anstellen zur Sicherheitskontrolle: 

Auch Test-Passagieren 

bleibt das nicht erspart. 

ISARFUNK- 

TAXIMANAGEMENT 

AM MUC 

VERLÄNGERT 

SATELLIT AUF PROBE 

Drei Monate vor der Eröffnung laufen die Abschlussmaßnahmen 

am T2-Satelliten auf Hochtouren. Dazu gehört auch der Probebetrieb 

mit Test-Passagieren. 

Gerade kommen 45 Passagiere mit 

dem Lufthansa-Flug 4 315 um 

12 Uhr aus Istanbul an. Alle haben 

einen Weiterflug mit der Lufthansa 4 302 

nach Chicago vom Gate L23. Etwas Beeilung 

ist jetzt vonnöten, schließlich soll das 

Boarding in 25 Minuten beginnen. So bleibt 

den Umsteigern nicht viel mehr übrig, als 

sich zu orientieren und sich sofort auf den 

Weg zum Abflug-Gate zu machen. Viel Gelegenheit 

zum Shoppen und Schlemmen 

bleibt eh nicht: Geschäfte und Gastronomie 

sind noch Baustelle. Da kommt die erste 

Hürde: die Sicherheitskontrolle in der 

Ebene 06, weil die Passagiere aus einem 

Land kommen, in dem andere Sicherheitsstandards 

als in der EU gelten. 

Trotz der Schlange vor der Sicherheitskontrolle 

bleiben die Passagiere ruhig und 

gelassen. Kein Wunder, ihr Flugzeug können 

sie nicht verpassen. Denn sie sind 

keine echten Passagiere, sondern Teilnehmer 

am Szenario 1 am fünften Probebetriebstag 

im neuen Satellitengebäude am 

Terminal 2. An den ersten vier Testläufen 

beteiligten sich bereits über 400 Passagiere, 

heute kommen noch einmal 100 weitere 

Testläufer und ungefähr 60 Pressevertreter 

dazu. In den vorhergehenden Durchläufen 

konnten schon wichtige Erkenntnisse 

gewonnen werden. Wo zum Beispiel die 

Wegweisung noch ergänzt werden muss, 

damit sich nach der Satelliten-Eröffnung 

am 26. April 2016 auch alle echten Passagiere 

zurechtfinden. Die Simulation ist 

möglichst nah an der Wirklichkeit. So 

haben alle „Passagiere“ Test-Bordkarten für 

ihren fiktiven Flug. 

Mit dem Satelliten wird sich die Kapazität 

des leistungsstarken Lufthansaterminals 

am Münchner Flughafen erhöhen. Der 

neue Gebäudekomplex ist auf elf Millionen 

»Integrations- 

Probebetrieb«: 

20 Tage Testlauf mit 

2 800 Statisten 

Noch drei Monate bis zur 

Eröffnung: Am Satelliten des 

Terminals 2 steht jetzt der 

Abschluss des Innenausbaus an. 

Passagiere ausgelegt, das alte Terminal 2 

bringt es auf 25 Millionen. Dabei wird der 

Satellit von Anfang an „unter Volllast“ laufen, 

denn er ist keine Reserve, sondern Teil 

eines Gesamtkonzeptes, um Ankunft, 

Umsteigen und Abflug für alle Lufthansaund 

Star-Alliance-Passagiere komfortabler 

zu machen. Dazu werden auch knapp 

10 000 Quadratmeter zusätzliche Fläche für 

Verkauf und Gastronomie beitragen sowie 

20 Sicherheitskontrollstellen und 44 Passkontrollen. 

22 Transferschalter sollen gerade 

Umsteigern zugutekommen. 

Die Passagiere auf dem Weg zu Gate L23 

haben die Sicherheitskontrolle passiert. Die 

Kontrolle von Gepäck, Ticket und Ausweisen, 

das Ablegen von Metallgegenständen 

und Jacken: alles wie im echten Betrieb. 

Wer findet sich zurecht? Ist die Beschilderung 

ausreichend? Trotz der engen Zeitvorgabe 

schaffen es alle rechtzeitig zum Gate. 

Nach wenigen Minuten beginnt das Boarding. 

Zunächst die erste Klasse, dann die 

Businessklasse – wie im echten Leben. 

Nach dem Boarding ist das Szenario erfolgreich 

gemeistert. Am Ende der Gangway 

wartet leider kein Flugzeug, das die Tester 

wirklich nach Chicago bringt. 

In den drei Monaten bis zur Eröffnung 

laufen die abschließenden Vorbereitungen 

auf vollen Touren. Zum einen startet der 

Endspurt bei der technischen Ausrüstung 

und dem Ausbau der Service-, Shoppingund 

Gastrobereiche. Zum anderen beginnt 

Mitte März der Einzug von Unternehmen 

und Behörden. Möbel und Güter von rund 

5 400 Kubikmetern müssen in den Satelliten 

gebracht werden – das entspricht der 

Ladung von 900 Kleintransportern. Bis 

Mitte März läuft auch der „Integrations- 

Probebetrieb“. An insgesamt 20 Tagen werden 

die Prozesse für die Fluggastabfertigung 

FOTOS: Tom Buntrock, Werner Hennies / FMG 

FOTOS: Tom Buntrock, Tino Friedel / FMG 

Geschafft! Der 

erste Passagier ist 

am Abflug-Gate 

eingetroffen. 

mit schätzungsweise 2 800 „Probebetriebspassagieren“ 

simuliert. Bei den zwei größten 

Testläufen sind jeweils 500 Statisten 

vorgesehen. Dabei soll in Erfahrung 

gebracht werden, wie gut sich die Passagiere 

in dem neuen Gebäude zurechtfinden, 

ob Boarding- und Umsteigeprozesse in der 

vorgesehenen Zeitspanne funktionieren 

und ob die Beschilderung für die notwendige 

Orientierung sorgt. 

Die Testpassagiere im Szenario 3 sind 

gerade mit der LH 4337 aus Timisoara 

angekommen und haben knapp 30 Minuten 

bis zum Check-in für ihren Flug nach Boston 

am Gate L23/25. Diesmal kommen Zollund 

Drogenhunde zum Einsatz. Eine 

Bundespolizistin mischt sich unter die Passagiere. 

Sie hat einen Koffer in der Hand, 

in dem etwas sein muss, was den Hund 

besonders interessiert. Seine Aufgabe ist 

gelöst und der Hund bekommt sein Leckerli 

als Belohnung. Für die Testpassagiere geht 

es ohne Leckerli weiter zur Passkon trolle 

und zur speziellen Sicherheitskontrolle für 

USA-Flüge. Trotz der knappen Zeitvorgabe 

schaffen es alle rechtzeitig zum Check-in. 

Ein Test-Passagier fragt am Schalter, ob er 

statt eines Fensterplatzes einen Platz am 

Gang haben kann. Auch das geht in der 

Simulation, denn alle Test-Bordkarten sind 

im System bereits erfasst – auch ohne echte 

Flieger. 

Auch dieses Szenario wurde erfolgreich 

beendet. Trotzdem sind die Tests noch 

lange nicht abgeschlossen. Doch geht der 

Innenausbau so weiter, steht einer Eröffnung 

am 26. April nichts im Wege. Dann 

mit echten Passagieren, die nicht nur 

umsteigen, sondern auch aussteigen, um 

in München zu bleiben oder anderweitig 

weiterzureisen. Mit dem Taxi zum Beispiel. 

 

tb 

Als 2003 IsarFunk die Taxivereinigung am Münchner Flughafen 

ablöste, waren die Vorbehalte aus dem Taxigewerbe groß. Der Wechsel 

am MUC beschäftigte damals sogar den Münchner Stadtrat. Die 

Flughafen München GmbH legte termingerecht zur Eröffnung des 

Terminals 2 die Latte für den am MUC gewünschten Taxiservice 

höher. Dabei ging es vor allem um eine bedarfsgerechte Taxibereitstellung 

an beiden Terminals , eine Sicherstellung des reibungslosen 

Ablaufs des Taxiverkehrs unter Vermeidung 

von Straßenverkehrsgefährdungen durch 

überlaufende Speicherkapazitäten, die Einhaltung 

der gesetzlichen Bestimmungen 

(Taxi und Fahrer) und einen kundenorientierten 

Auftritt und ein ausreichendes Angebot 

an Service-Einrichtungen. Bei der Prüfung 

und Bewertung der Konzepte der fünf Bewerber 

und der Wirtschaftlichkeit der Angebote stellte 

sich IsarFunk als der einzige Anbieter heraus, 

der zur Erfüllung der Vertragsinhalte ein 

schlüssiges und realisierbares sowie preislich 

annehmbares Konzept vorlegen konnte. 

Inzwischen ist IsarFunk vom Münchner 

Mit der Zusammenarbeit 

mit IsarFunk 

sehr zufrieden: 

Peter Bayer von 

der FMG. 

Flughafen nicht mehr wegzudenken. Isar- 

Funk hat die Nutzungsregeln grundlegend 

geändert, Nutzungsverträge für Fahrer und 

Unternehmer eingeführt sowie einen 

Schiedsausschuss installiert, der Streitigkeiten 

beilegt. Die FMG zeigt sich über die Erfolge 

der Umstrukturierung hoch begeistert: „IsarFunk ist seit 2003 mit 

der Betriebsorganisation der Taxen am Flughafen München betraut 

und das am Flughafen eingesetzte Personal arbeitet höchst professionell 

und effizient“, erklärt Peter Bayer, der Leiter Services und Parken 

im Geschäftsbereich Commercial Activities. „Durch das von 

IsarFunk eingeführte Qualitätsmanagement konnte die Kundenzufriedenheit 

deutlich gesteigert werden. IsarFunk ist für den Flughafen 

München nachweislich ein äußert kompetenter und verlässlicher 

Partner.“ Somit steht einer weiteren, erfolgreichen Zusammenarbeit 

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21

ANTRIEB 

ANTRIEB 

WOLFGANG ESCHNER, 

MOTOR VITAL 

»FÜR DEN MOTOR IST 

ES EINE BEFREIUNG« 

Als dem Berliner Taxiunternehmer „Simi“ 

Simsek im Rahmen des Taxitreffs in Mallorca 

die Produkte von „Motor Vital“ vorgestellt 

worden waren, war er davon derart 

überzeugt, dass er sofort eine Einladung 

des Anbieters, Wolfgang Eschner, 

nach Berlin aussprach. Dort kam es 

schnell zu einer Kooperation mit cartop 

Kfz-Technik, deren Mitarbeiter im Umgang 

und Einsatz der Additive geschult wurden. 

Die auf Taxifahrzeuge spezialisierte 

Kfz-Werkstatt von Nasreddin Toprakli 

am Saatwinkler Damm ist jetzt Motor-Vital- 

Stützpunkt für Berlin und Brandenburg. 

Wolfgang Eschner erläutert das 

Verfahren. 

TAXI TIMES: Herr Eschner, warum 

brauch ich eine Motor-Innenreinigung? 

WOLFGANG ESCHNER: Über die Jahre 

hinweg bzw. durch hohe Laufleistung verschlechtert 

sich der Wirkungsgrad Ihres 

Motors durch Verkokungen sowie Ablagerungen 

an den Düsen, Ventilen, am Vergaser, 

in den Leitungen, am Turbolader, an 

den Kolbenringen und an den Einspritzdüsen. 

Dadurch erhöhen sich Kraftstoffverbrauch 

und Schadstoffausstoß. Auch 

die Kosten für Austausch-, Reparatur- 

Das Verfahren hat sich schon 

bei etlichen Taxis bewährt. 

und Wartungsarbeiten steigen. Das kostet 

Geld und Fahrfreude und verursacht 

unter Umständen ein schlechtes Gewissen 

gegenüber unserer Umwelt. Für Ihren 

Motor ist es eine Befreiung, die Ablagerungen 

loszuwerden. Stellen Sie sich das bitte 

so vor: Sie besteigen seit Jahren jeden Tag 

mit einem 30 Kilo schweren Rucksack auf 

dem Rücken die Zugspitze. Auf einmal ist 

der Rucksack weg. Geht es dann leichter? 

Wodurch zeigt sich, dass mein Motor eine 

Behandlung gebrauchen könnte? 

Allein am Kilometerstand schon oder 

wenn Ihr Auto unruhig läuft, bei Mehrverbrauch 

oder Leistungsverlust im Vergleich 

zum Anfang, falls er schlecht anspringt 

oder die ASU nicht geschafft hat. 

Ab welcher Laufleistung empfehlen Sie 

eine Motor-Innenreinigung? 

Die rentiert sich schon ab einer Laufleistung 

von ca. 50 000 km, wenn das 

Fahrzeug im Kurzstreckenbetrieb oder 

hauptsächlich im Stadtverkehr betrieben 

wird. In allen anderen Fällen ab ca. 

80 000 km. Während dieser Zeit haben 

sich bereits starke Ablagerungen in Ihrem 

Motor und Kraftstoffsystem angesammelt 

und der Prozess der Motor-Innenreinigung 

kommt einem Reset gleich. 

Wie viele Kilometer sollte der Motor 

höchstens gelaufen sein, damit sich die 

Investition noch lohnt? 

Laufleistungstechnisch sind nach oben 

keine Grenzen gesetzt. Wir haben Taxi- 

Motoren mit 740 000 Kilometern und mehr 

schon erfolgreich behandelt. Bei Lkw-Motoren 

waren es schon Laufleistungen, die bei 

1,7 Millionen Kilometern lagen. Positive 

Erfahrungen bestehen auch bei Oldtimern, 

der älteste war Baujahr 1954. 

Wie 

genau 

läuft die 

Motor-Innenreinigung 

ab und wie 

lange dauert das? 

Zuerst wird das Kraftstoffsystem 

gereinigt, indem drei Liter 

unseres speziellen Wirkstoffs eingebracht 

werden. Während der Motor bei 

verschiedenen Drehzahlen läuft, wirkt 

das Additiv an allen kraftstoffberührenden 

Teilen, spült und reinigt das System 

von innen. Im Brennraum werden 

diverse Ablagerungen ebenfalls aufgelöst, 

die dann über das Abgas aus dem 

Motor transportiert werden. Im zweiten 

Schritt erfolgt die Reinigung des Motor- 

Innenraums, wobei dem alten Motoröl 

ein weiterer hochwirksamer Wirkstoff 

zugegeben wird. Auch hier soll der 

Motor zeitlich vordefinierte Drehzahlen 

durchlaufen. Hierbei werden alle Ablagerungen 

an den schmierstoffberührten 

Teilen, wie Kolben ringe, Lager, Turbolader, 

kurzum des gesamten Ölsystems, 

aufgelöst und filtergängig gehalten. Im 

direkten Anschluss erfolgt ein Ölwechsel 

zum Abtransport des Schmutzes, der aufgelösten 

Verkokungen, Kohlenstoffe und 

des Schwarzschlamms aus dem Motorinneren. 

Nach Einfüllen des neuen Öls und 

Zugabe unseres Nanotec-Motoröladditivs 

ist der Reinigungsvorgang abgeschlossen. 

Der gesamte Vorgang dauert circa 

drei Stunden. 

FOTO: FOTOS: Name TAXI Name TIMES, MOTOR VITAL 

Wie viele 

Fahrzeuge wurden 

bisher behandelt? 

Ich selbst habe schon über 1 200 Motor- 

Innenreinigungen durchgeführt. Jede Reinigung 

funktionierte einwandfrei. Schon 

viele Male wurde ein Motor hinterher 

zerlegt und geprüft, ob das wohl alles so 

stimmt, was Motor Vital behauptet. Jedes 

Mal fanden die Mechaniker und Ingenieure 

einen sauberen Motor vor. Motor Vital 

hat viele nachprüfbare Referenzen. 

Dr. J. Cichon 

Unfallschadenregulierung 

Fahrerlaubnisrecht 

Erbrecht 

M. Werther* 

Fachanwalt 

Verkehrsrecht 

Zivilrecht 

Wie nachhaltig ist 

das „Refreshing“ des 

Motors? 

Unsere Additive 

halten das Innenleben 

des Motors 

für viele Tausende 

Kilometer fit 

und sauber, egal 

ob Benzin-, Diesel- 

oder Gasantrieb. 

Das Ziel von 

Motor Vital ist, das 

Motorleben deutlich 

zu verlängern. 

Wichtig hierbei ist, 

dass der Motor vorher 

keine Schäden hat, 

denn wir haben zwar 

mit den Additiven sogenannte 

flüssige Werkzeuge 

zur Verfügung, doch Reparaturen 

und Instandsetzungen 

können diese nicht erledigen. 

Es gibt bereits zahlreiche Additive. 

Was ist das Neue an Ihrem Produkt? 

Die Wirkung. Die Additive von Motor Vital 

enthalten Wirkstoffe, die die Ablagerungen 

im Motor auflösen und nicht nur anoder 

ablösen. Damit ist eine einwandfreie 

Filtergängigkeit gewährleistet, die feinen 

Ölkanäle bleiben frei. 

Zu guter Letzt darf eine Frage nicht 

fehlen: Wie hoch sind die Kosten für 

die „Motor-Dialyse“? 

Die Motor-Innenreinigung inklusive 

Ölwechsel bietet Ihnen die Firma cartop 

für ca. 250 Euro netto an. Bedenken 

Sie: Durch den Einsatz unserer Additive 

Dr. Cichon & Partner* 

Rechtsanwaltskanzlei 

S. v. Kummer* 

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Familienrecht 

Sozialrecht 

Tätigkeitsschwerpunkte 

J. Buchberger* 

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Bußgeldsachen 

reduzieren Sie deutlich den Kraftstoffverbrauch, 

Ihr Motor lebt länger, läuft ruhiger 

und vor allem störungsfreier. Ganz besonders 

im Flottenbetrieb, wie bei Ihnen im 

Taxigewerbe, macht sich jede Einsparung 

noch stärker bemerkbar. 

250 Euro ist für Taxiunternehmer 

viel Geld … 

Ja, aber im Prinzip kostet die Motor-Innenreinigung 

den Kunden keinen Cent, da 

sich die Behandlung allein schon durch 

den geringeren Kraftstoffverbrauch amortisiert, 

von den gesparten Reparaturkosten 

ganz zu schweigen. 

Das Gespräch führte Stephan Berndt. 

DAS TESTERGEBNIS 

Am 19. Dezember letzten Jahres konnte 

Taxi Times vor Ort einer Live-Demonstration 

der Motor-Kur beiwohnen, wozu 

auch Ahmad Vahdati von Taxi Deutschland 

und Rolf Feja von der „Taxiinnung“ 

je eine Droschke zur Verfügung stellten. 

Bereits nach dem ersten Schritt, der 

Reinigung des Kraftstoffsystems, liefen 

die Motoren deutlich ruhiger. Ahmads 

Motor, der sich anfangs regelrecht in 

seinen Lagern geschüttelt hatte, lief von 

Minute zu Minute ruhiger, die Vibrationen 

nahmen spürbar ab. Vier Wochen 

danach bestätigten mir beide Testkandidaten, 

sie seien sehr zufrieden mit 

dem Ergebnis der Motor-Innenreinigung. 

In Berlin und Brandenburg ist car-top 

derzeit die einzige Werkstatt, die ein 

solches Verfahren anbietet. 

N. Nöker 

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23

TAXLERTIPP 

HORROR IN 

DEN MUSEUM 

LICHTSPIELEN 

LADEN STATT WARTEN 

Jetzt könnte Bewegung in die Elektromobilität bei Taxis kommen. 

Die CSU will für Ladestationen an den Taxiständen sorgen. 

Der Antrag auf Erstellung eines 

Konzeptes zur flächendeckenden 

Einrichtung von Ladestationen an 

Münchens Taxiständen wird prominent 

Unterstützt. Allen voran Richard Quaas, 

Kultur- und Innenstadtsprecher der CSU- 

Fraktion, Leiter des Infopoint Museen & 

Schlösser in Bayern, Fraktionsschatzmeister, 

Mitglied im Kulturausschuss und im 

Ausschuss für Arbeit und Wirtschaft. 

Gefolgt von Georg Schlagbauer, Präsident 

des Bayerischen Handwerkstages, Präsident 

der Handwerkskammer für München 

und Oberbayern, Landesinnungsmeister 

des bayerischen Fleischerhandwerks, Mitglied 

im Ausschuss für Arbeit und Wirtschaft 

und im Kommunalausschuss und 

seit 2014 Verwaltungsbeirat für das Tourismusamt, 

besser bekannt als „Wiesn- 

Stadtrat“. Und der Kardiologe Dr. Hans 

Theiss, Gesundheitspolitischer Sprecher 

der CSU Stadtratsfraktion, Mitglied im 

Aufsichtsrat der Städtisches Klinikum 

München. 

Im Antrag geht es darum die Elektromobilität 

der Taxis zu erhöhen und Ladestationen 

an den Standplätzen zu errichten: „Die 

Verwaltung wird beauftragt im Benehmen 

mit den SWM umgehend ein Konzept zu 

erstellen, wie möglichst bald flächendeckend 

an, bzw. bei Taxi-Standplätzen ein 

Netz von Ladestationen exklusiv für elektrische 

Taxi-Fahrzeuge errichtet werden 

kann. Bei der Erstellung des Konzepts sollten 

die Taxiverbände und die Anbieter solcher 

Fahrzeuge von Anfang an mit 

einbezogen werden. Dem Stadtrat wird im 

2. Halbjahr berichtet, wie der Stand der Vorbereitungen 

ist und wann mit einer Umsetzung 

des Konzepts zu rechnen ist.“ 

»Eine wesentliche 

Maßnahme auf 

dem Weg zu mehr 

Menschen- und 

Umweltschutz.« 

Georg Schlagbauer 

Bemerkenswert ist auch die Begründung 

des Antrags: „Die Industrie stellt zunehmend 

Fahrzeuge mit Elektroantrieb vor, die auch, 

als Taxifahrzeuge geeignet sind. Die Einführung 

solcher reinen Elektrotaxis in München 

scheitert überwiegend daran, dass es keine, 

bzw. nur ungenügende Kapazitäten an Ladestationen 

zur Verfügung stehen. Deshalb 

sollten an oder bei geeigneten Taxistandplätzen 

Ladestationen errichtet werden, die 

exklusiv Taxifahrern und ihren Fahrzeugen 

zur Verfügung stehen. So könnten Betriebspausen 

effektiv zur Ladung der Fahrzeuge 

genutzt werden, so dass die täglichen Reichweiten 

auch im Betrieb beträchtlich steigen. 

Es wäre vorstellbar, dass sich das Taxigewerbe 

und Herstellerfirmen in das Projekt einbinden 

lassen, damit eine Umsetzung 

schneller und problemloser von Statten 

gehen kann. Die Stadtverwaltung soll daher, 

im Benehmen mit den SWM schnellst möglich 

ein Konzept erstellen, dass eine 

baldige Umsetzung möglich 

macht, damit auch das Taxigewerbe 

einen höheren 

Anreiz für die Beschaffung 

von reinen Elektrofahrzeugen 

erhält.“ 

Einer der Unterstützer 

des CSU-Antrages zur 

Elektrotaxiförderung: 

Georg Schlagbauer 

Die Einbeziehung des Taxigewerbes in 

die Förderung der Elektromobilität könnte 

ein wichtiger Bestandteil bei der Umsetzung 

der jüngst vom Umweltausschuss im 

Münchner Stadtrat beschlossenen Förderrichtlinie 

sein: „Die Anschaffung von Elektrofahrzeugen 

und den Ausbau der 

Ladeinfrastruktur lässt sich die Stadt trotz 

knapper Kassen in den folgenden beiden 

Jahren 22,2 Millionen Euro kosten“ sagt 

Stadtrat und Handwerkskammerpräsident 

Georg Schlagbauer. „Das ist ein wichtiges 

Signal und ein großer Schritt bei unseren 

Bemühungen, die Ziele bei der Luftreinhaltung 

wie die Reduzierung von NOx und 

Feinstaub in der Stadt zu erreichen“. 

Schlagbauer sieht darin eine wesentliche 

Maßnahme auf dem Weg zu noch mehr 

Menschen- und Umweltschutz. Bleibt zu 

beobachten, wie Stadt und SWM diese Vorschläge 

Umsetzen werden. Bisher ist das 

Echo unter den Taxiunternehmern ja eherverhalten 

– was auch der bisher schlechten 

Ladeinfrastruktur geschuldet ist. tb 

Bisher mehr Exot als Alltag: Dieses 

Elektrotaxi fährt für das Taxicenter 

Ostbahnhof. Wird die Lade-infrastruktur 

deutlich verbessert könnten andere Unternehmen 

nachziehen. 



FOTO: Taxicenter Ostbahnhof, Georg Schlagbauer 

FOTOS: Museum Lichtspiele, 20th Century Fox 

Film zum Mitmachen: 

Seit 39 Jahren läuft die »Rocky 

Horror Picture Show« in einem 

der ältesten Kinos Münchens. 

Schon 1910 eröffnete das nach Filmpionier Carl Gabriel 

benannte Gabriels Tonbildtheater am Isarufer in der Au 

zwischen dem riesigen Biergarten des Bürgerbräukellers 

und der Kohleninsel, wo damals in einem gigantischen Bauprojekt 

das Deutsche Museum entstand, dass erst 1925 fertig gestellt 

wurde. Bald darauf flimmerten in Gabriels Tonbildtheater die 

ersten Tonfilme über die Leinwand. 

Dass das Lichtspielhaus damals eine technische Sensation 

war, sieht man dem heutigen Programmkino Museum Lichtspiele 

nicht mehr an. Neben modernen Multiplex-Filmpalästen wirkt 

es wie aus der Zeit gefallen und weckt nostalgische Gefühle. 

Genau der richtige Ort, um sich von einem Kultfilm in vergangene 

Zeiten entführen zu lassen. Und welcher Film wäre dafür 

besser geeignet als die „Rocky Horror Picture Show“, die transsexuell-transylvanische 

Zelluloid-Adaption eines 1973 von 

Richard O‘Brian auf die Bühne gebrachten Musicals? Seit 1977 

läuft das Science-Fiction-Grusical um den außerirdischen Wissenschaftler 

Frank N. Furter – physiologisch zwischen grell 

geschminktem Würstchen und Frankenstein mit Abwaschtattoos 

angesiedelt und mit laszivem Körpereinsatz von Tim Curry verkörpert 

– dort ohne Unterbrechung, was dem Kino einen Eintrag 

im Guinness-Buch der Weltrekorde bescherte. 

Übergroße, knallrote, feuchte Lippen entführen den Zuschauer 

in eine schicksalhafte, verregnete, stockdunkle Nacht und den 

Wagen des jungen Liebespaares Janet Weiss (merken Sie sich 

den Namen) und Brad Majors (dürfen Sie vergessen, man nennt 

ihn kurz „asshole“). Das frisch verlobte Glück erleidet eine Reifenpanne 

und macht sich zu Fuß auf den Weg zu einem Telefon. 

Erfahrene Zuschauer nehmen sich jetzt ein Beispiel an Janet und 

breiten eine Tageszeitung über den Kopf, um sich vor dem Regen 

aus Wasserpistolen zu schützen, der unweigerlich einsetzt. 

Die Rocky-Horror-Show ist Action-Kino zum Mitmachen. Das 

Publikum ist aufgefordert, Teil der Vorstellung zu werden: Tanzen, 

Mitsingen und Kommentare zur Handlung sind ausdrücklich 

erwünscht. Um den Film vorschriftsmäßig begleiten und mitgestalten 

zu können, benötigt man eine ganze Reihe Utensilien, 

wie Gummihandschuhe, Reis oder besagte Zeitung; alles in einer 

Papiertüte mit Anleitung an der Kinokasse erhältlich. 

Plötzlich ein Licht auf der Leinwand und ein Schild: ENTER 

AT YOUR OWN RISK! Für Moralapostel die letzte Gelegenheit zur 

Flucht, denn was sich im düsteren Anwesen von Frank N. Furter 

abspielt, mutet selbst in Zeiten des Gender-Mainstreaming noch 

obszön an. So gottgleich wie teuflisch der queere Frank auch 

Auftritt, eigentlich will er doch nur spielen – mit Janet und mit 

Brad. Nicht zu vergessen seine Schöpfung: Kreatur und Adonis 

Rocky … hh 

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Montag bis Samstag Filme ab 14:00 Uhr, 

Sonntag ab 10:30 Uhr. 

Rocky Horror Picture Show 

Freitag und Samstag ab 23:00 Uhr 

im nach Filmmotiven gestalteten Saal 2. 

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Gestrichene Standplätze, der Mindestlohn, eine zu niedrige Tariferhöhung und der milde 

Winter sind Bedingungen, mit denen das Taxigewerbe Anfang 2016 fertigwerden muss. 

I N T E R N AT I O N A L M A G A Z I N E 

WOHLFÜHLZONEN 

OHNE TAXIS 

Marco Völklein schreibt in der 

„Süddeutschen Zeitung“ vom 

12. Januar 2016 über den 

Schwund bei den Taxistellplätzen. „Die 

Stadt hat seit 2011 innerhalb des Mittleren 

Rings fast 50 ihrer Stellplätze gestrichen“, 

stellt der Redakteur fest. „Insbesondere an 

lukrativen Standplätzen, beispielsweise an 

den wichtigen Verkehrsknotenpunkten in 

der Innenstadt, müssen wir um jeden Platz 

erbittert kämpfen“, wird Frank Kuhle von 

der Taxi München eG zitiert. 

Der Wahnsinn hat Methode: „Tatsächlich 

konkurrieren die Taxler ständig mit 

anderen Nutzern um den raren Raum an 

den zentralen Plätzen. So benötigen die 

städtischen Planer unter anderem Platz für 

neue Rad abstellanlagen an den U- und 

S-Bahnhöfen, für zusätzliche Carsharing- 

Parkflächen oder auch nur für etwas mehr 

Grün oder einige Sitzbänke für Passanten, 

um ein Viertel wohnlicher zu gestalten. 

Von einer ‚Verbesserung der Aufenthaltsqualität‘ 

sprechen die Planer dann“, so die 

„SZ“ weiter. 

DER HOHE PREIS DES 

MINDESTLOHNS 

„Ein wahres ‚Streichkonzert‘ sei das, 

schreibt Buntrock im Fachmagazin ,Taxi 

Times‘. Er hat auch schon einen Protestkorso 

von Fahrern gegen die Streichung 

von Stellplätzen am Harras organisiert. 

‚Dem muss dringend Einhalt geboten werden.‘ 

Immerhin gehe es bei den Stellplätzen 

um die ‚Lebensgrundlage des 

Taxigewerbes‘, so Buntrock.“ Aus selber 

Feder kam nur wenig später ein Text über 

die Folgen des Mindestlohns. Während 

Florian Bachmann vom TVM den Mindestlohn 

dafür verantwortlich macht, dass „die 

Unternehmen acht bis zehn Prozent ihrer 

Fahrer entlassen müssen“, sieht Frank 

Kuhle von der eG das weniger dramatisch: 

„Seiner Genossenschaft gehören überwiegend 

Alleinfahrer an, also Taxler, die sich 

als Einzelkämpfer mit einem Auto durchschlagen. 

Diese Gruppe macht etwa 

55 Prozent der Münchner Taxiunternehmer 

aus. Für diese Gruppe, argumentiert 

Kuhle immer wieder, sei der Mindestlohn 

überhaupt nicht relevant“, so die „SZ“ vom 

17. Januar. „Bachmann indes berichtet, 

viele Unternehmer mit mehreren Wagen 

wüssten kaum mehr weiter – und versuchten, 

mit Tricks bei den Arbeits- und Pausenzeiten 

den Mindestlohn zu umgehen. 

(…) Lösen lasse sich das Problem nur 

durch deutliche Verbesserungen bei den 

Einnahmen.“ 

tb 

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Chefredaktion und V. i. S. d. P. 

Tom Buntrock (tb) 

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Redaktion 

Robert Biegert (rb), Helmut Hack (hh), 

Florian Osrainik (fo) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Florian Bachmann (fb), Stephan Bernd (sb) 

Jürgen Hartmann (jh) 

Grafik & Produktion 

Lotte Buchholz, Katja Stellert (Artdirektion), 

Jandke Anneken, Martina Jacob 

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Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

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Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

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ISSN-Nr.: 2199-4048 

Veröffentlichung gemäß § 8 Abs. 3 des 

Gesetzes über die Presse vom 1.4.2000: 

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Taxi Times München Februar 2016

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