partychuchi - Gewerbeverband Kanton Zug

Volkswagen hat im Kanton Zug 23,8 Prozent mehr autos verkauft.
Bezüglich Stückzahl sehen also die Zuger Garagisten
auf ein sehr erfolgreiches Jahr zurück. «Wenn wir auf
die Rendite schauen, dann war 2011 eher eines der
schlechteren Jahre», betont Huwiler und bestätigt damit
die Aussagen von Auto-Schweiz. Viele Möglichkeiten,
auf anderen Wegen die Bilanz wieder ins Lot zu
bringen, habe man jedoch nicht, sagt Huwiler. «Selbstverständlich
versuchen wir die finanziellen Ausfälle
mit Dienstleistungen zu kompensieren.» Will heissen,
der Garagist positioniert sich als Ansprechpartner
für sämtliche Belange rund ums Auto. Stephan Huwiler
meint damit nicht nur die umfassende Beratung,
sondern auch den Pneuservice, die Finanzierung der
Autos, den Unterhalt und das Zubehör. «Der Autofahrer
wird insgesamt mit Angeboten überhäuft. Aber wir
machen die Erfahrung, dass er am liebsten alles aus
einer Hand hat, und das bieten wir ihm an. Damit dies
gelingt, brauchen wir gut ausgebildetes Personal.» Aus
diesem Grunde investiere jeder Betrieb viel Zeit und
Geld in die Aus- und Weiterbildung seiner Mitarbeiter.
Wertbereinigungen im occasionshandel
Ganz offensichtlich waren Occasionen im Jahr 2011
ebenfalls sehr beliebt. Die Absätze stiegen immerhin
um 3,5 % auf 802 000 Wagen, wie der Autogewerbe-
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aNZEigE
autogEWErBE
verband der Schweiz (AGVS) Ende 2011 mitteilte. Aber:
Auch im Gebrauchtwagenhandel hätten die Händler
deutliche Wertverluste in Kauf nehmen müssen. Stephan
Huwiler ergänzt: «Der Occasionshandel gestaltete
sich schwierig, denn es hat eine Wertbereinigung
stattgefunden. Nicht bloss wir Garagisten mussten gros-
se Abschreibungen vornehmen, auch ein potenzieller
Käufer musste feststellen, dass ein Occasionswagen
teurer sein konnte als ein Neuwagen.»
sieben Prozent Direktimporte
Die überwiegende Mehrheit der Schweizer Automobilisten
kauft ein neues Auto, das über den offiziellen
Importeur in die Schweiz eingeführt wird. Dazu
suchen sie sich beim Markenvertreter ein bestimmtes
Modell aus. Die Garage bezieht das gewünschte Modell
beim Importeur als Vertreter des Autoherstellers für ein
bestimmtes Land. Autos können wie andere Produkte
aber auch direkt im Ausland gekauft und dann eingeführt
werden. Bei diesem «Direktimport» – 2011 waren
es rund 7 % – muss den geltenden Gesetzen und Gegebenheiten
in der Schweiz und im Land des Kaufs Rechnung
getragen werden. Im Oktober 1995 wurden die
technischen Vorschriften für Strassenfahrzeuge in der
Schweiz weitgehend an die europäischen angeglichen.
Dies hatte unter anderem zur Folge, dass der Direktimport
eines Autos zum Eigengebrauch einfacher wurde.
Energieetikette schafft unsicherheit
Bisher erfolgte die Einteilung der Fahrzeuge in die
sieben Energieeffizienz-Kategorien A bis G nach einem
absoluten und einem relativen Treibstoffverbrauchsanteil.
Neu wird aber der Einfluss des absoluten Anteils
erhöht, und zwar von rund 60 auf neu 70 %. Mit
der neuen Energieetikette können auch Fahrzeuge mit
alternativen Treibstoffen, wie Elektromobile, bewertet
werden. Dabei werden die CO 2 -Emissionen aus der
Stromproduktion berücksichtigt. Auto-Schweiz bedauert
jedoch ausserordentlich, dass der Bundesrat beschlossen
hat, die Energieetikette neu jedes Jahr zu
verschärfen. Das führe bei den Importeuren und den
Garagen zu administrativen Umtrieben, ohne dass ein
grosser Nutzen für die Umwelt entstehe, sagt Auto-
Schweiz. Angesichts der Tatsache, dass bei anderen
Energieetiketten (z.B. für Haushaltgeräte oder Glühlampen)
nach wie vor keine Anpassung an den Stand
der Technik erfolgt, versteht Auto-Schweiz diese Entscheidung
nicht.