Taxi Times International - Januar 2015 - Deutsch

JANUAR 2016 4,80 € 

www.taxi-times.taxi 

INTERNATIONAL MAGAZINE 

ROBOT-TAXIS 

MOBILITÄTS- 

PORTALE 

MARKEN- 

BILDUNG 

DOT.TAXI 

NEUE 

GESETZE 

INVESTMENT 

WOHIN GEHT’S? 

Taxi als Investment 

DIE SCHWEDEN 

GEHEN FISCHEN 

Taxi als saubere Option 

DIE FRANZOSEN STARTEN 

GRÜNE OFFENSIVE 

Taxi als Zukunftsmodell 

DIE DEUTSCHEN 

DISKUTIEREN 

1 DEZEMBER / 2015 TAXI

Vollgepackt mit Komfort. 

Und noch jede Menge Platz. 

INHALT 

SEHR GEEHRTE TAXIFREUNDE, 

PORTRÄT 

wer hätte das im Januar 2015 für möglich gehalten: Die 

Taxi branche kann zufrieden auf das Jahr 2015 zurückblicken. 

Uber spielt mit seinen illegalen POP-Angeboten in 

nahezu ganz Europa keine Rolle mehr, Preis anpassungen 

wurden in den Ländern, in denen sie aufgrund gesetzlich 

ver änder ter Rahmen bedingungen nötig waren, von den 

Kunden angenommen. Und zu guter Letzt kostet derzeit 

der Sprit fast ein Drittel weniger. Auf Letzteres hatte das 

Taxi gewerbe keinen Einfluss, doch die anderen Punkte hat 

man sich mit einer ungeheuren Energie leistung erkämpft. 

Im Sport spricht man hier gerne von einer geschlossenen 

Mannschafts leistung. Im Taxigewerbe ist die Team stärke 

eine immer größere Vernetzung unter einander (wofür wir 

auch in dieser Ausgabe wieder einige Beispiele aufzeigen). 

Um im Bild des Sports zu bleiben: Der einzelne regionale 

Super star steht den globalen und digitalisierten Herausforderungen 

macht los gegen über, wenn das Taxi gewerbe 

nicht als Team funktioniert. 

Die Mannschaft der Taxi Times wünscht Ihnen allen im 

Jahr 2016 weiterhin viel Energie zur Bewältigung der nächsten 

spannenden Aufgaben und großen wirtschaftlichen 

Erfolg. 

8–10 Investment Taxi: Der CEO einer 

schwedischen Taxigruppe hat große 

Expansionspläne 

INTERNET 

11 Neu und kurz: Endlich kann man sich 

Web adressen mit der Endung .taxi sichern 

VERANSTALTUNG 

12–13 Sonne und Branchentreff: Das neue 

Veranstaltungskonzept für einen Taxitreff 

war positiv 

14–15 Taxi Times-Seminar: Diskutiert wurde über 

das PBefG, Tarifpflicht, Alternative Antriebe, 

Eichgesetz und Fiskal taxameter 

16–18 Taxi-Zukunft: Von wem und wie wird 

künftig Personenbeförderung organisiert 

und durchgeführt? 

www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/taxigewerbe 

– die Redaktion – 

20–22 Eurocab-Zentralentreffen: Mit der 

gemeinsamen Vermittlungstechnik von 

FMS im Rücken vernetzen sich immer 

mehr Zentralen mit taxi.eu 

GLOBAL TAXI NETWORK 

23 Konferenz in Istanbul: Am Bosporus will 

das globale Taxi-Netzwerk den nächsten 

großen Schritt machen 

TERMINE 

ÖSTERREICH 

Taxiworld Turkey 

4. bis 6. Februar 2016, Istanbul, Türkei 

www.taxiworldturkey.com 

27 Belegpflicht zum 1. Jänner 2016: 

Finanzministerium gewährt Schonfrist 

KOMMENTAR & KOLUMNEN 

Der neue Caddy und der neue Caravelle als Taxi mit neuesten 

Motoren und vielen Ausstattungsmöglichkeiten. 

Nur wer alles hat, kann auch alles geben. Die Euro-6-Motoren in den neuen Taximodellen 

sind zuverlässige Partner für Ihren Fuhrpark. Zahlreiche Ausstattungsmöglichkeiten, 

gepaart mit einem mehr als großzügigen Platzangebot, machen 

jede Fahrt komfortabel und damit das auch so bleibt, sorgen die vielen Robustmaßnahmen 

für eine langanhaltende Verlässlichkeit. Mehr Informationen zum 

Thema Taxi auf www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/taxigewerbe 

COVER FOTO: fotolia / pogonici, fotolia / Maxim_Kazmin 

„The Future of Taxi Services in a Fast Changing 

Market and Technological Environment“ 

International Taxi Conference 

5. Februar 2016, Istanbul Expo Centre, Türkei 

www.iru.org 

„Mobile Apps and Innovation in the Taxi Sector: 

Regulation, Operations and Technology“ 

UITP Conference 

16. bis 18. Februar 2016, Dubai, VAE 

www.uitp.org 

Taxi-Tag auf der AMI 

Messe-Zentrum Leipzig 

12. April 2016, Leipzig, Deutschland 

www.ami-leipzig.de 

6 Unsere Meinung: Taxi ist eine vielseitige 

Branche 

24 Taxi Times-Kolumnistenkreis: Axel Ulmer 

kritisiert die mangelnde Mietwagenkontrolle 

34 Gastkommentar: Paul Gerlach fordert 

endlich ein effektives Branding der Marke 

„TAXI“ 

STÄNDIGE RUBRIKEN 

4, 7, 26, 34 News in Kürze 

34 Impressum 

Abbildung zeigt Sonder- und Spezialausstattung gegen Mehrpreis. 

TAXI JANUAR / 2016 

3

PERSONEN 

DWIGHT KINES NEUER 

PRÄSIDENT DER TLPA 

Die US-amerikanische Taxicab, Limousine & Paratransit Association 

(TLPA) ernannte Dwight Kines, stellvertretender 

Präsident für den mittelatlantischen Raum bei Transdev und 

Eigentümer und Betreiber der Yellow and Checker Cab 

Company in Baltimore, zum neuen Präsidenten des fast 

100 Jahre alten Fachverbandes, der mit 1 000 Mitgliedern 

einer der größten weltweit ist. Dwight Kines wurde während 

der Jahres versammlung und Messe der TLPA in Las Vegas, 

Nevada am 29. Oktober im 

Amt vereidigt. In einer 

Anrede an die Mitglieder 

erläuterte er seine Pläne für 

seine Amtszeit. Der Schwerpunkt 

soll auf jenen Bereichen 

der Branche liegen, die 

wichtig sind, um gegen 

Transportnetzwerkunternehmen 

– sogenannte 

TNCs – wie Uber und Lyft 

Neuer TLPA-Präsident Dwight 

Kines als Referent bei „Taxi 

Stars“ in Athen. 

vorzugehen. Dies sind insbesondere 

das Image, das 

Erkennen von Geschäftsmöglichkeiten, 

um gegen die 

Konkurrenz eine geschlossene Front zu bilden, und der 

weitere Einsatz neuer Technologien zur Verbesserung des 

Kunden services. 

„Ja, wir werden angegriffen, aber unsere Branche verfügt 

über die nötigen Waffen, um sich zu wehren, und wir müssen 

Ihnen davon noch mehr zur Verfügung stellen“, erklärte Kines 

vor einem brechend vollen Saal mit 1 000 Branchenführern. 

Die Führungsspitze des BZP mit dem Neuling Herwig Kollar 

(Zweiter von links). 

HERWIG KOLLAR IST 

NEUES MITGLIED IM 

BZP-VORSTAND 

Rechtsanwalt Herwig Kollar wurde in den erweiterten Vorstand 

des Deutschen Taxi- und Mietwagenverbands BZP gewählt. Kollar 

ist unter anderem für die Taxigenossenschaft Frankfurt und für 

Taxi Deutschland tätig und vertritt erfolgreich deren Interessen 

als Anwalt in diversen Rechtsverfahren gegen Uber und mytaxi. 

Der Frankfurter übernimmt die Position von Dirk Senkbeil, der 

zum Abschied mit der goldenen Ehrennadel des Verbandes mit 

Brillant ausgezeichnet wurde. 

PETER NORMAN ÜBER- 

NIMMT DEN VORSITZ 

DES SCHWEDISCHEN 

TAXIVERBANDS 

Neue Vorstandsmitglieder beim KNV: Diana van Hese 

und Wim Leewis. 

NEUE VORSTANDSMIT- 

GLIEDER BEI KNV TAXI 

Während der letzten Vorstandssitzung ernannte der niederländische 

Taxiverband KNV Lucien Brouwers, Direktor von 

Veolia Transport, zu seinem stellvertretenden Vorsitzenden. 

Vorher hatten die Mitglieder des KNV Diana van Hese (Transvision) 

und Wim Leewis (Direktor Leewis Personenvervoer) 

zu neuen Vorstandsmitgliedern gewählt. 

Der frühere Finanzminister Peter Norman wurde zum neuen Vorsitzenden 

des schwedischen Taxiverbandes gewählt. Die Versammlung 

begrüßte ihn als Nachfolger des scheidenden Vorsitzenden 

Bo Bylund. 

„Peter Norman war von 2010 bis 2014 Finanzminister in der 

Reinfeldt-Regierung und verfügt über umfassende Erfahrungen 

sowohl mit Regierungsämtern als auch mit großen Organisationen 

und ermöglicht es dem schwedischen Taxiverband, mit 

Politi kern und Entscheidungsträgern in der Regierung und der 

Industrie zu interagieren“, 

so Aus schuss vor sit zen der 

Dimitrios Faniadis. 

Peter Norman hat einen 

MBA und war auch Präsident 

des Seventh AP Fund, 

Vorsitzender der Carnegie 

Investment Bank und 

Direktor der Riksbank. wf 

FOTOS: Michael Linke, Wim Faber 

FOTO: Taxi Times 

DIE KUNST DER TAXIUMRÜSTUNG 

Die gesetzlichen Vorgaben, wie ein Taxi ausgerüstet sein muss 

(Alarmanlage, Taxameter, Dachzeichen, Farbe), sind von Land 

zu Land unterschiedlich – und in Deutschland ganz besonders 

streng. Dafür eigene Taxipakete zu entwickeln, ist für die europäischen 

und asiatischen Fahrzeughersteller zu aufwendig. 

Um den deutschen Taximarkt trotzdem bedienen zu können, 

erfolgt die Entwicklung inklusive Einbau eines Taxipakets 

extern – durch das Unternehmen Intax im niedersächsischen 

Oldenburg, wo neben Taxis unter anderem auch Fahrschulfahrzeuge, 

Polizeiautos und Feuerwehrwagen die nötige Ausrüstung 

bekommen. Das funktioniert so gut, dass mittlerweile 

eine weitere Produktionshalle gebaut werden musste. Zu deren 

Einweihungsfeier hat Unternehmens chef Jörg Hatscher die 

Halle in eine Party-Location im Street-Art-Stil verwandelt. 

4 

JANUAR / 2016 TAXI

UNSERE MEINUNG 

PRODUKT NEWS 

Jürgen Hartmann 

und Wim Faber. 

Die Handyhalterung „clip it“ ist für Smartpones 

zwischen 5 und 8,5 Zentimeter 

Breite geeignet. Bei der „dock-it“-Variante 

wird das Kugelgelenk an die Rückseite 

des Smartphones angeklebt. 

KOSTENLOS 

TESTEN 

EINE VIELSEITIGE BRANCHE – 

NICHT NUR IN 

PARIS UND BRÜSSEL … 

Während der terroristischen Angriffe in Paris und danach zeigte die 

Taxi branche, wie engmaschig sie mit unserer Gesellschaft verwoben ist. 

Taxi Times 

verlost 

10 Wedo- 

Handyhalterungen. 

Bewerbungen 

bitte mit dem Stichwort 

„Wedo“ an 

redaktion@taxi-times.taxi. 

SMARTPHONE-HALTERUNG PASST 

IN DIE LÜFTUNGSSCHLITZE 

Im November rückte die Lichterstadt Paris 

in den Fokus für Gut und Böse. An diesem 

schicksals vollen Freitag abend, den 

13. November, boten Taxi fahrer den Menschen 

Schutz, die von den Schau plätzen der 

Gräuel taten der Terroristen flohen. Sie fuhren 

verwundete Opfer und ihre Familienmitglieder 

in Kranken häuser oder nach 

Hause, oft ohne irgend eine Form der Vergütung 

zu erwarten. Als einige Linien der 

Metro für ein paar Tage still standen, boten 

die Taxis die flexibelste und sicherste Form 

des öffentlichen Personen verkehrs. 

Das Gleiche passierte in Brüssel einen 

Tag später, als die höchste Terror alarm stufe 

aus gerufen und das gesamte Metro Sys tem 

in der Stadt still gelegt wurde. In dieser Zeit 

konnten sich viele Brüsseler auf Taxis als 

sicheres und zuverlässiges Verkehrs mittel 

OLD-FASHIONED? HOCH 

TECHNOLOGISIERT! 

Unser Bericht über das Eurocab-Treffen 

auf Seite 20 zeigt: Die Antworten 

der Taxi-Industrie auf die neuen 

digitalen Fortschritte sind auf einem 

hohen technischen Stand. Das macht 

sie genauso gut wie die Produkte 

der Start-ups. Und sie sind genau auf 

die Bedürfnisse der Branche abgestimmt 

– das macht sie sogar besser. 

verlassen. Lokale Radio- und Fernsehstationen 

berichteten per ma nent von Taxifahrern, 

die pausen los unterwegs waren. 

Die Zentrale von Taxis Verts war so überlastet, 

dass die Verwaltungs mitarbeiter ihre 

üblichen Arbeiten zurückstellen mussten, 

um die vielen Telefon anrufe zu beantworten, 

die bei Brüssels größter Funk zentrale eingingen. 

Ein Taxi fahrer erzählte den Medien, 

wie sicher sich seine Kunden im Taxi fühlten 

und wie sehr viel mehr als sonst sie das 

Bedürfnis hatten, über die Einschränkungen 

zu reden, die ihre Stadt tage lang in 

einem dunklen, eisernen Griff hatte. 

Taxis sind ein Teil der lokalen Gesellschaft 

– das macht die Branche so stark. 

Ihre Fahrer zögern nicht, wenn sie etwas 

mehr als ihre übliche Arbeit machen können, 

und befördern in solchen Ausnahmesituationen 

nicht nur Menschen, sondern 

bieten auch Schutz, Sicherheit und ein 

offenes Ohr. 

Paris wurde auch zum Symbol für 

etwas anderes Gutes: die Klima-Initiative 

„ taxis4smartcities.org“, die von der Pariser 

Zentrale Groupe G7 auf den Weg gebracht 

wurde und der sich sehr schnell Taxiunternehmen 

aus ganz Europa an schlossen. 

Unglücklicher weise haben die jüngs ten 

Gräuel taten verhindert, dass die Taxiunternehmen 

ihre neue Klima-Initiative während 

der Klimakonferenz COP21 auf den 

Straßen von Paris vor stellten. Es wäre 

schön gewesen, eine Taxi präsentation für 

Maßnahmen zum Klima schutz und eine 

noch (viel) umwelt freund lichere und nachhaltigere 

Taxi branche zu sehen, weil viel 

zu viele von der Branche ergriffene Initiativen 

unbemerkt bleiben. 

Das letzte Jahr unterstrich nicht nur die 

Rolle des Taxigewerbes in der Gesellschaft 

oder als Teil des öffentlichen Personenverkehrs. 

Die Verantwortlichen sind nicht 

länger nur mit allen möglichen Arten von 

Apps beschäftigt. Sie konzentrieren sich 

wieder auf ihre (vielen) verschiedenen 

Rollen und die künftigen Heraus forderungen. 

Konferenzen wie die in Berlin, eine 

exzellente BZP-Initiative, die sich mit der 

Digitalisierung, mit Nach haltigkeit und 

technischen Innovationen wie selbst fahrenden 

Fahrzeugen und neuen Formen der 

Mobilität und den sich verändernden Anforderungen 

unserer Kunden beschäftigte, 

zeigten, dass die Zukunft für die Taxibranche 

wieder ein wichtiges Thema ge 

worden ist. Die Taxi branche ist zu vielfältig, 

um sich nur auf ein Diskussions thema zu 

beschränken. 

Jürgen Hartmann 

CHEFREDAKTEUR 

Wim Faber 

CHEFREDAKTEUR 

FOTO: Gudrun Hartmann 

FOTOS: Wedo 

In Zeiten, in denen die Auftragsvermittlung 

zunehmend per Datenübertragung 

auf das Smartphone abgewickelt wird, 

ist die richtige Position des Mobilgeräts 

im Taxi wichtig. Handyhalterungen, die an 

der Windschutzscheibe befestigt werden, 

schränken oft die Sicht auf die Straße ein. 

Das in Deutschland ansässige Unternehmen 

Wedo, dessen Produkte auf der 

eigenen Homepage wedo.de oder in den 

gängigen Internet-Shops erworben werden 

können, hat deshalb Halterungen entwickelt, 

die an den Lüftungsschlitzen angebracht 

werden. Das Kugel gelenk ist um 

360 Grad drehbar, sodass der Taxifahrer 

individuell den für ihn bequemsten Blickwinkel 

zum Mobiltelefon einstellen kann. 

Fixiert werden können die Smartphones in 

zwei Varianten: Beim Modell „clip-it“ werden 

Handys zwischen 5 und 8,5 Zentimeter 

Breite in einen Bügel mit Federmechanismus 

eingeklemmt. Beim Modell „Dock-it“ 

wird ein magnetisches Metallblättchen am 

Telefon angebracht. Dies kann entweder 

durch ein rechteckiges Plättchen erfolgen, 

das in die Smartphone-Schutzhülle eingelegt 

wird, oder über ein Gel, dessen Haftkraft 

sich durch Reinigen unter fließendem 

Wasser wieder reaktivieren lässt. jh 

6 

JANUAR / 2016 TAXI

INVESTMENT 

INVESTMENT 

OLE OFTEDAL HAT ES SICH ZUM ZIEL GESETZT, 

SEIN „VERGESSENES DIENST LEISTUNGS UNTER- 

NEHMEN“ INTERNATIONALER ZU GESTALTEN. 

EIN SCHWEDE 

FISCHT IN EUROPA 

Eine Investition in ein Taxi unternehmen in 

der heutigen Zeit? Ole Oftedal, der vorläufige 

CEO einer der größten Taxi gruppen 

Europas, Fagelviksgruppen (FVG) in Stockholm, 

hält das für eine gute Idee. 

„Taxi unternehmen sind wie vergessene 

Dienst leistungs unter nehmen. Der Cash flow 

ist gut, aber sie müssen aufgemöbelt werden, 

sie brauchen mehr Aufmerksamkeit – 

ins beson dere in puncto Qualität. Und in 

fünf Jahren ist Fagelviksgruppen ganz neu, 

doppelt so groß und sehr viel internationaler 

ausgerichtet.“ 

Hinter einem Schreibtisch zu sitzen ist 

ganz offensichtlich nicht Oftedals Lieblingsbeschäftigung. 

Es scheint, als ob es der 

jung gebliebene 61-Jährige kaum erwarten 

kann, den bescheidenen Haupt sitz im 

Instrument vägen in Stockholms eher grauem 

Vor ort Hä gersten zu verlassen – hin zu 

neuen Heraus forderungen. „Ich bin ein vorläufiger 

CEO, wir suchen einen neuen“, 

grinst er. Und obwohl der vorläufige CEO 

das Ruder fest in der Hand hat, ist er nicht 

unbedingt auf Taxis spezialisiert. Man sollte 

sich von den wenigen typischen Taxi 

Kinker litz chen und neuen Taxi Designelementen 

in seinem Büro nicht täuschen 

lassen. Die sind mehr oder weniger zufällig 

da – Über bleibsel einer Besprechung. „Das 

ist das neue Logo unseres anspruchs vollen 

Fahrzeug dienstes“, erläutert er und deutet 

»Unsere Taxigruppe 

muss größer 

werden.« 

auf das smarte „T“-Logo. Aber nicht das 

Logo treibt ihn an, sondern das Absatzpotenzial 

des neuen und schicken Dienstes 

Top Cab. Oftedal ist bei der FVG genauso 

sehr auf Taxis spezialisiert, wie er bei Linjebuss 

auf Busse oder bei der schwedischen 

Reise gesellschaft Thomsen auf Reisen spezialisiert 

war – alle drei hat er gründlich 

und profitabel umstrukturiert. „Unsere 

neuen Eigentümer, HIG Capital, wünschen 

sich von uns mehr Effizienz und sowohl 

organisches Wachs tum als auch Wachs tum 

durch Übernahmen.“ 

MIT FINANZEN KENNT ER 

SICH AUS 

Oftedal kennt sich mit Finanzen aus, er 

kann organisieren und natürlich vor allem 

verkaufen. Ein Unternehmens doktor, da rauf 

aus, um zu struk turie ren und die FVG in 

ein über schau bares und insbesondere ein 

„schlankes und professionelles Dienstleistungs 

unter nehmen“ zu verwandeln. 

So, wie er es bei dem schwedischen Busunter 

nehmen Linjebuss gemacht hat, das 

300 Busse hatte, als er dort anfing, und 

3 500, als er es verließ. „Vom vorherigen 

Eigentümer habe ich 42 verschiedene Unternehmen 

mit zwölf verschiedenen Organisationen, 

zwölf verschiedenen Taxi zentralen 

und fünf oder sechs anderen Einrichtungen 

übernommen. Ich möchte daraus ein einziges 

Unternehmen machen, Kosten senken 

und Einnahmen steigern. Es wird große Veränderungen 

geben, aber auch umfang reiche 

Investitionen. Mit der Unter stützung unserer 

IT-Mit arbeiter erstellen wir legale Apps 

und ein stabiles Vermittlungs management, 

mit dem wir im Norden ein ähnliches 

Sys tem wie Uber entwerfen, nur: Unseres 

wird legal sein. Deshalb halten wir auch 

nach Unternehmen Ausschau, die vielversprechend 

aussehen und unsere finanzielle 

Hilfe gebrauchen könnten. Bisher haben wir 

uns sechs Betriebe genauer angesehen und 

wir haben noch ungefähr 25 weitere in der 

Hinterhand. Wir müssen größer werden.“ 

WICHTIG: FAHRERSCHULUNG 

Der neue CEO zielt auf die Erschließung 

neuer Märkte und die Vereinfachung und 

Vereinheitlichung der Service konzepte ab. 

„Es macht keinen großen Unterschied, ob 

man ein Taxi unternehmen in einer kleinen, 

mittelgroßen oder großen Stadt betreibt.“ 

Einer der Haupt aspekte im deregulierten 

FOTO: Wim Faber 

Schweden ist die Qualität. Hier sind eindeutig 

Verbesserungen nötig. Auch ist es ein 

flauer Markt. „Darum bringen wir mehr und 

umwelt freundlichere Autos auf die Straße. 

Wir haben gerade eine Vereinbarung mit 

Volvo über 500 Hybrid-Limousinen abgeschlossen. 

Es wird auch einen Folge auftrag 

über 700 weitere geben. Und natürlich sind 

wir auch mit Mercedes-Benz und anderen 

im Gespräch für ähnliche Aufträge, insbesondere 

für Kombis. Wir möchten in die 

nächste Stufe einer sauberen Techno logie 

investieren. Die meisten dieser Wagen 

gehen an die Top Cab hier in Stockholm, 

an Taxi Skane (eine Gegend im Süd osten 

Schwedens nahe Dänemark, Anm. d. Red.) 

und werden für unser T-Premium segment 

eingesetzt. Die Vorteile aus der Vereinbarung 

mit Volvo gehen direkt an die Fahrer, 

denn wir müssen sowohl in die Fahrer 

als auch in den Eigentümer investieren. 

Also investieren wir in eine Qualitätssteigerung 

für die Fahrer mit internen 

E-Learning Programmen und auch externen 

Schulungs programmen. Die Letzteren richten 

sich insbesondere an Aus länder, die ihre 

Karriere in der Taxi branche beginnen. Wir 

bieten 2 000 von ihnen eine Stelle und eine 

gute 

Ausbildung. 

Nicht viele 

Schweden 

wollen Taxi fahren. 

Allein in unserem 

Unternehmen sind 55 verschiedene 

Kulturen beschäftigt.“ 

»Wir bieten 

2 000 Ausländern 

eine Stelle und eine 

gute Ausbildung.« 

Seine in verschiedenen Branchen gesammelten 

Erfahrungen haben Oftedal gelehrt, 

dass die „Schnitt stelle zum Kunden“ – also 

der Ser vice in der Taxi branche – sehr viel 

besser sein müsste. „Nicht nur beim Unternehmen, 

sondern auch als Branche. Hinter 

den Kulissen ist alles gut organisiert, aber 

unsere „Kunden schnitt stelle“ – unsere 

Fahrer – könnte sehr viel besser sein. Wir 

müssen uns korrigieren und die Menschen 

anders behandeln, als das zur zeit der Fall 

ist. Eine grund legende, angemessene Qualität 

– das ist es, was wir brauchen.“ 

JUNGE LEUTE 

Fagelviksgruppen ist zu einem sehr großen 

Teil das Produkt seines Gründers, Rolf 

Karlsson, der im Jahr 1989 mit der Idee für 

die Gründung von Taxi Kurier als Franchise 

Unternehmen für den Norden begann. 

„Wir kennen uns schon eine ganze 

Weile“, sagt Oftedal. „Und er hat mich 

und die Beteiligungs gesellschaft an 

Bord geholt. Als ich im April als vorläufiger 

CEO begann, verließ er das Unternehmen, 

wie vereinbart. Aber während 

er sämtliche Daten der verschiedenen 

Unter nehmen im Kopf hatte, müssen wir 

nun Einstellungs gespräche für die Besetzung 

der Stelle als CEO, für junge Aus zubildende 

und Nach wuchs im IT-Bereich und 

für einen Vorstand für Informations technologie 

der nächsten Generation führen. Marketing 

und Vertrieb sind ebenfalls 

Abteilungen, die mit jungen Leuten verstärkt 

werden müssen. In diesen Bereichen 

müssen wir auf jeden Fall mehr tun. Im 

geschäftlichen Bereich ist uns Taxi Stockholm 

zum Beispiel überlegen. Wir brauchen 

auch jüngere Fahrer, die bereit sind, 

mehr Spätschichten zu machen. Das Taxi 

wird häufig als eine etwas alt modische 

Trans port form angesehen.“ 

UNTERSTÜTZUNG FÜR EIGEN- 

TÜMER UND FAHRER 

„Auch ich habe Geld in dieses Unternehmen 

investiert“, sagt Oftedal mit glänzenden 

Augen. „Ich hoffe, dass ich in fünf 

Jahren ein rund um neues und frisches 

Unter nehmen sehe. Vielleicht doppelt so 

groß, wer weiß. Aber mit einem Standardbetriebs 

system, mit dem qualitativ hochwertiger 

und effizienter Service in Städten 

jeder Größe möglich ist. Wir verfügen über 

das Wissen, FVG in ein sehr effizientes und 

schlankes Unternehmen mit schnellerem 

Wachs tum zu verwandeln, das nicht nur 

uns, sondern insbesondere den Eigentümern 

der Fahrzeuge zu guten Gewinnen 

verhilft.“ 

Innerhalb der FVG gibt es mindestens 

2 000 Ein-Taxi-Unter nehmen. Oftedal 

möchte ein System auf den Weg bringen, 

das „diese ganzen kleinen Unternehmen 

mit geeigneten Verwaltungs leistungen 

unter stützt, so dass sie effizienter arbeiten 

können, aber gleich zeitig nicht das Gefühl 

haben, FVG wüsste alles über sie. Sie wollen 

sicher gehen, dass ihre Leasings- und Finan 

8 JANUAR / 2016 TAXI 


9

INTERNET 

Stockholm, dem größten Anbieter für 

Alten- und Behinderten transporte in Europa. 

Für dieses System brauchen wir 94 Prozent 

pünktliche Lieferung und weit über 

80 Prozent zufriedene Kunden. Wir nehmen 

an diesen Fahrten teil und hatten im vergangenen 

Jahr zwischen 84 und 86 Prozent 

zufriedene Kunden. Hier zählen hauptsächlich 

Qualität und Service.“ 

Sobald „wir unseren Laden auf Vordermann 

gebracht haben“, geht Oftedal zum 

»Wir haben, was 

viele andere Unternehmen 

nicht 

haben: Kapital.« 

TAXI STEHT JETZT 

RECHTS VOM PUNKT 

Oftedal möchte, dass seine Taxi gruppe FVG (künftig Cabonline ) nicht 

nur im Norden zu einem der größeren Markt teilnehmer wird. 

zierungs geschäfte so organisiert werden, 

dass sie sich darüber keine Sorgen machen 

müssen. Wir können uns um den kapitalintensiven 

Teil kümmern. Auch werden wir 

neue Geschäfts möglichkeiten für sie eröffnen. 

Man könnte dies damit vergleichen, 

wie das größte Mietwagen unternehmen 

Londons, Addison Lee, seinen Fahrern alles 

abnimmt.“ 

NEUES LEBEN IN DER BRANCHE? 

Es gibt also noch Leben in der Branche? 

Trotz des Jammerns und Klagens über Uber 

hier und Apps dort? Möchten Sie wirklich 

Ihr ganzes Geld in die Taxi branche stecken? 

Oftedal schaut auf, ein bisschen überrascht 

vom negativen Unterton der Fragen: „Es ist 

eine Dienst leistungs branche – eine vergessene 

Dienst leistungs branche.“ Er betont das 

Wort „vergessene“. „Der Cash flow ist gut. 

Auch ist es eine Branche, die sich für ein 

Franchise Modell geradezu anbietet. Dazu 

noch ein Fahrer, der gleichzeitig der Eigentümer 

ist und in dieses Modell investiert, 

dann sind wir von Uber nicht weit entfernt, 

oder was meinen Sie?“ 

Aber wir sollten uns nicht unbedingt auf 

die Einzel fahrten konzentrieren: „Es gibt 

zum Beispiel immer mehr Ausschreibungen 

für soziale Fahrten. Für 7 000 bis 10 000 Fahrten 

am Tag braucht man viele Taxis, wie 

zum Beispiel beim Fahrdienst system in 

FAGELVIKSGRUPPEN WIRD ZUR CABONLINE GROUP 

Stockholms Fagelviksgruppen (FVG) 

war die Erfindung von Rolf Karlsson. 

Sein Sohn Anders ist noch immer für 

den Lieferanten der Abfertigungs- und 

IT-Systeme Cabonline, der mit Henrik 

Forzelius’ Taxi system fusioniert hat, 

verantwortlich. „Die Gruppe wurde nach 

der Straße benannt, in der Rolf Karlsson 

sein erstes Unternehmen betrieb“, erklärt 

Oftedal. „Wir suchen nach einem neuen 

Namen mit internationalerem Klang.“ 

Kurz vor dem Druck informierte Oftedal 

Taxi Times über den neuen Namen der 

Gruppe: FVG wird im Januar 2016 zu 

Cabonline Group. Das Unternehmen, 

das im April dieses Jahres durch die 

private Londoner Investment gruppe 

H.I.G. gekauft wurde, hat einen Umsatz 

von SEK 5 Mrd. und ist Eigentümer 

von Marken wie Taxi Kurir, 020, Norges 

Angeln – er wirft seine Netze aus und hofft, 

Taxi unter nehmen zu finden, denen sein Stil 

gefällt und die zur selben Gruppe gehören 

möchten. „Wir fischen in Schweden, Norwegen, 

Finnland, Dänemark, aber wir 

beschränken uns nicht nur auf den Norden. 

Irgendwo müssen wir ja anfangen.“ Oftedal 

möchte, dass die FVG zu einem der größeren 

Markt teil nehmer wird, und das nicht 

nur im Norden. Der Schwede hat ganz klar 

Europa im Blick. 

„Ja, wir würden gerne einige der Konkurrenten 

kaufen. Aber das ist ein sehr 

kapital intensives Vorhaben. Anderer seits 

laufen die Dinge besser auf dem internationalen 

Markt, wenn man eine gewisse 

Größe hat.“ 

Oftedal lacht, offensichtlich liebt er es, sich 

mit einem rauen Fischer zu vergleichen. 

„Wir haben, was viele andere Unternehmen 

nicht haben: Kapital. Wir sind auf der Suche 

nach einem guten, nicht allzu teuren Fang. 

Man muss die Schlüssel zahlen langfristig 

im Auge haben und die wöchentlichen 

Zahlen wie Cashflow, Gewinn und andere 

Mittel prüfen. Die Art, wie ein Investor ein 

Taxiunternehmen betrachtet, unterscheidet 

sich nicht so sehr von der Art, wie ein Taxibetreiber 

es betrachtet.“ wf 

Taxi und Taxi Skane. In Schweden und 

Norwegen hat das Unternehmen über 

6 000 Taxis (1 000 in Norwegen) und 

2 500 Minivans, mit denen 50 000 Fahrten 

von 220 Stand orten pro Tag ausgeführt 

werden. Die Gruppe beschäftigt 

400 Büro mitarbeiter und arbeitet mit 

10 000 Fahrern und 2 500 Taxi betreibern 

zusammen. 

wf 

FOTO: Wim Faber 

Aufgrund einer Regellockerung bei der Vergabe von Domains werden 

seit einigen Monaten Internet adressen vergeben, die auf .taxi enden. 

Bei der Registrierung sind noch viele Varianten möglich. 

Bisher kennt man Domain namen, die 

entweder auf .com, .net, .org oder 

auf ein länderspezifisches Kürzel 

wie .de, .at, .nl, .dk etc. enden. Künftig 

kann eine Adresse im Netz aber auch 

name.berlin oder name.reise heißen. Oder 

eben name.taxi. 

Die für die Internet verwaltung zuständige 

Organisation ICANN hatte 2011 

beschlossen, praktisch alle denkbaren 

Begriffe, die nicht gegen die Grundsätze der 

ICANN verstoßen oder einer anderen 

Namens endung zu ähnlich sind, zur Registrierung 

freizugeben. Was folgte, war ein 

mehrjähriges Bieterverfahren für die Top- 

Level-Domains (TLD) genannten Namensendungen, 

darunter auch .taxi. 

Mittlerweile ist .taxi. zur Registrierung 

der eigenen Homepage freigegeben; dies 

kann von Taxiunternehmern, Taxizentralen 

oder auch Dienstleistern des Taxigewerbes 

über spezialisierte Internet plattformen vorgenommen 

werden – dazu zählt beispielsweise 

auch www.registrieren.taxi, die vom 

Taxi Times-Verlag betrieben wird. 

„Eine Internetadresse mit .taxi-Endung 

sollten sich diejenigen sichern können, die 

mit dem Taxigewerbe ganz eng verbunden 

sind, sagt Jürgen Hartmann, Geschäftsführer 

des Taxi Times-Verlags. „Der 

Deutsche Taxi- und Mietwagenverband BZP 

hat sich beispielsweise die Web-Adresse 

bzp.taxi gesichert. Das ist kurz, prägnant 

und macht sofort deutlich, dass hinter 

diesem Kürzel jemand steckt, der mit dem 

Taxi gewerbe zu tun hat.“ 

Der Verlag möchte seine Taxi-Publikationen 

nutzen, um auf die Möglichkeit der Registrierung 

einer .taxi-Web-Adresse hin zuweisen. 

„Schließlich erreicht unser Magazin 

national wie international die Zielgruppe 

Taxi, und wir hoffen, dadurch möglichst 

viele Web-Adressen innerhalb der Branche 

zu registrieren, bevor branchenfremde 

Speku lanten zugreifen“, erläutert Elke 

Gersdorf, die im Verlag künftig die über 

registrieren.taxi angemeldeten Kunden 

betreuen wird. 

„Die Web-Adresse hale.taxi beispielsweise 

ist bereits auf ein spanisches Unternehmen 

registriert, dessen Produkte nicht 

darauf schließen lassen, dass es sich dabei 

um Taxikomponenten handelt.“ Andreas 

Schreiner von InterNetWire, ein Unternehmen, 

mit dem der Verlag auf der technischen 

Ebene zusam men arbeitet, nennt 

einen weiteren Vorteil der Nutzung einer 

.taxi-Domain: Lange Domainnamen gehören 

der Vergangenheit an. Anstatt www. taxiunternehmenvornamenachname.de 

könne 

künftig beispielsweise einfach name. taxi 

genutzt werden. „Damit wäre von vorn herein 

klar, welche Dienstleistung dieses Unternehmen 

anbietet“, ist sich Schreiner sicher. 

„Mit einer eigenen .taxi-Domain verbessert 

man die Sichtbarkeit im Internet und wird 

über die Suchmaschinen leichter gefunden. 

Als verantwortlicher Hosting partner stellt 

InterNetWire für Inhaber von .taxi-Domains 

die optimale technische Verfügbarkeit und 

zuverlässige Erreichbarkeit für E-Mails und 

den Webauftritt sicher.“ tb 

SO KOMMEN SIE ZU EINER 

.TAXI-ADRESSE 

1. Schritt: Eine Domainvergabeseite 

aufrufen (zum Beispiel 

www.registrieren.taxi). 

2. Schritt: Ihren Wunschnamen 

eingeben und prüfen lassen, ob 

dieser mit der Endung .taxi noch 

verfügbar ist. Falls nicht, werden 

Ihnen automatisiert ähnliche 

Schreibweisen zur Registrierung 

angeboten. 

3. Schritt: Ihre Wunschadresse 

anmelden und registrieren lassen. 

Sollten Sie bereits eine Homepage 

betreiben, ist eine kosten lose Umleitung 

möglich. Internet- Neulingen 

bietet registrieren.taxi zudem die 

Gestaltung einer Homepage an. 



11

VERANSTALTUNG 

VERANSTALTUNG 

Olé! Der spanische 

Abend war sehr 

temperamentvoll. 

Passend zum 

spanischen Stierkampf 

präsentierte 

sich ein Batteriehersteller. 

MUCHS NEUES 

MESSEKONZEPT 

HAT SICH BEWÄHRT 

Seine Idee, einen deutschen Taxitreff auf 

Mallorca durchzuführen, wurde im Vorfeld von 

vielen belächelt. Doch bei der Veranstaltung 

Ende Oktober lachten vor allem diejenigen, 

die auf die Sonneninsel gekommen waren. 

Ganz oben: Taxi Times-Salesmanagerin 

Elke Gersdorf (2. v. r.) 

mit Taxiunternehmern aus 

Garmisch, Mühldorf und Vorarlberg 

beim spanischen Abend. 

Oben: Der Besitzer einer mallorquinischen 

Taxiflotte erkundigt 

sich nach einer Mitgliedschaft bei 

taxi.eu. 

DIE SCHNELLSTEN 

IM GOKART 

Der schnellste Taxiunternehmer 

kommt aus Siegen – zumindest 

unter all den Teilnehmern des 

siebten Taxitreffs auf Mallorca. Sie 

trafen sich am Tag vor der Taximesse 

auf der Rennstrecke in der 

Nähe von Palma de Mallorca und 

ermittelten die schnellsten Gokartfahrer. 

Dabei erwies sich Gerold 

Schmidt (Bildmitte) als Lewis 

Hamilton des Taxi gewerbes. Keiner 

drehte die Runden schneller als 

der Taxi unternehmer aus Siegen 

(nomen est omen). Er verwies damit 

Heinrich Garus (l.) und Alfred 

Forster (r.) auf die Plätze zwei und 

drei. Schmidt gab während der 

Siegerehrung zu, dass er bedauerlicherweise 

auch außerhalb der 

Rennstrecke schon gelegentlich 

zu schnell unterwegs war und 

deshalb schon das ein oder andere 

Mal zur Kasse gebeten wurde. 

Er habe allerdings kaum noch 

die erlaubte Geschwindigkeit 

überschritten, seit er sich ein Taxi 

angeschafft hat. jh 

Am Ende waren es rund 200 Taxiunternehmer 

und Aussteller, die 

von Berlin, Frankfurt, München, 

Köln, Wien, Düsseldorf, Hannover, Salzburg 

oder Leipzig nach Mallorca geflogen 

waren – gespannt darauf, was sie auf der 

spanischen Urlaubsinsel erwarten würde. 

Veranstalter Michael Much, der im normalen 

Leben gebrauchte Taxis in ganz Deutschland 

ankauft und weltweit weiterverkauft 

ADDITIV UND DISKUTIERT 

(und nebenbei auch noch in dritter Generation 

einen Taxibetrieb in seiner Heimatstadt 

Bad Tölz führt), hatte eine Taxiausstellung 

versprochen, bei der sich Taxiunternehmer 

in lockerer Atmosphäre die Neuheiten und 

Neuigkeiten ansehen sollten, die von rund 

20 Dienstleistern rund ums Taxi präsentiert 

wurden. Das Ganze in einem Vier-Sterne- 

Hotel direkt am Strand mit Halbpension, 

umrahmt von einem Gokartrennen, einem 

Zwei Messeaussteller nutzten nach dem 

offiziellen Taxi Times-Seminarteil spontan 

den Seminarraum, um ihre Produkte 

vorzustellen. So führte Wolfgang Eschner 

von Motor Vital die Zuhörer in die Welt 

der Additive ein. Additive sind Zusätze, 

die im Motor die Leistung erhöhen und 

Verschleiß reduzieren sollen. Daran anschließend 

folgte eine heftige Diskussion 

zum Thema Taxi teilen. David Baus und 

Manuel Wesch stellten ihre App „Shärea-Taxi“ 

vor. Hier werden mittels einer 

Smartphone-App Taxis bestellt, wobei 

die Fahrten aber geteilt werden, ähnlich 

wie es Uber in Amerika bereits erfolgreich 

praktiziert. Die Vorstellung, dass 

sich Taxikunden ihre Fahrten – und damit 

den Fahrpreis – teilen können, fand aber 

nicht bei allen anwesenden Unternehmern 

Zustimmung. Ob die App beim 

Kunden ankommt, wird sich erst noch 

zeigen müssen. 

tb 

Fachseminar der Taxi Times (siehe 

Seite 14), einem spanischen Abend und vielen 

Fachgesprächen der Kollegen untereinander. 

„Ich bin stolz darauf, dass Sie alle den 

Weg hierhergefunden haben“, begrüßte 

Much seine Gäste am Vorabend der Ausstellung. 

„Sie arbeiten das ganze Jahr, die 

meisten im 24/7-Rhythmus, und haben sich 

daher einen besonderen Messebesuch verdient.“ 

Von den so begrüßten Teilnehmern 

wurde das Konzept, eine Fachausstellung 

im mediterranen Ambiente stattfinden zu 

lassen, sehr positiv aufgenommen. „Am 

Vormittag habe ich mich nach einer neuen 

Abrechnungssoftware umgesehen, am 

Nachmittag erkundigte ich mich nach den 

Preisen für eine Umrüstung meines 

Fahrzeugs in ein Rollstuhltaxi“, erzählt ein 

Mehrwagenunternehmer. „In der Mittagspause 

bin ich ins Meer gesprungen.“ 

„Ende Oktober bei über 20 Grad auf 

der Terrasse zu sitzen und mich mit 

Kollegen auszutauschen – das war einzigartig. 

Danke an Herrn Much für diese Idee“, 

FOTOS: Taxi Times, Hayrettin Şimşek 

schwärmte ein weiterer Teilnehmer per 

E-Mail. Und auch die Aussteller waren 

zufrieden. „Ich habe viele neue Kunden kennengelernt“, 

sagte beispielsweise Sabine 

Schunck von Mobile Garantie, die während 

des Jahres auf vielen Taxiveranstaltungen 

Der Beste, den es je gab. 

Der Touran*. Groß im Geschäft zum 

kleinen Preis. 

unterwegs ist. Scheinbar hat das neue Konzept 

auch neue Besucher innerhalb des 

Taxigewerbes angelockt. Eine Wiederholung 

in zwei Jahren wurde von allen Teilnehmern 

gewünscht. 

jh 

Ihr Taxibusiness kommt auf Touren. Mit 7 Sitzplätzen, 

attraktiver Ausstattung, Sonderfinanzierung und bis 

zu 2.000 € Extraprämie. Der Touran 2.0 TDI 110 PS, 

6-Gang DSG – bei uns sofort verfügbar. 

Top-Finanzierung und Extraprämie möglich. 

* Kraftstoffverbrauch des Touran in l/100 km: kombiniert 

6,0 – 4,6, CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 134. 


Autohaus Badziong, Siemenssstraße 27, 50259 Pulheim, Tel. 02238 / 80 93 20, www.badziong.com

VERANSTALTUNG 

VERANSTALTUNG 

TAXI IM UMBRUCH 

Taxi Times organisierte ein Fachseminar für den Taxitreff 2015 auf 

Mallorca. Die Referenten packten aktuelle Themen an: vom PBefG 

über zukunftsorientierte Antriebe bis zum Fiskaltaxameter. 

Taxitreff bei Sonnenschein und Meeresbrise 

statt bei Schmuddelwetter 

und Schneegefahr. Michael Much 

holte die traditionelle Taximesse von Bad 

Tölz nach Mallorca und viele Aussteller und 

Taxiinteressierte folgten auf die Baleareninsel. 

Doch trotz schönsten Wetters war am 

Freitag, den 30. Oktober, statt Sonnenliege 

oder Badestrand ein Fachseminar angesagt. 

Eines machten alle Vorträge und die 

da rauf folgenden Diskussionsrunden klar: 

Ein „Weiter so“ wird es für das Taxigewerbe 

nicht geben und wer dachte, dass der Mindestlohn 

die größte Herausforderung für 

»Die Autobahnmaut 

war höher als 

die Spritkosten.« 

Birgit Wöber, 

Erdgas-Spezialistin 

das Gewerbe darstellt, 

irrt. Das hob bereits 

Axel Ulmer von der 

Ulmer Consulting UG 

im ersten Beitrag des 

Tages hervor. Das Personenbeförderungsgesetz 

(PBefG) ist zwar die 

solide Grundlage des 

Taxigewerbes, doch das 

Gesetz aus dem Jahre 

1961 gerät zunehmend 

unter Beschuss. Klar ist: 

Der öffentliche Personennahverkehr 

braucht 

Regeln, die aber für alle Teilnehmer gelten 

müssen. So muss das als veraltet verschriene 

PBefG weder ersetzt noch erneuert werden. 

Was jetzt vor den Gerichten passiert, 

ist lediglich eine notwendige Klarstellung. 

Neue Geschäftsmodelle, neue Kommunikationsmedien 

und nicht zuletzt neue 

Anbieter machen diese Klarstellungen notwendig. 

Es gibt aber keinen Grund, 

weshalb die drei Säulen des Gesetzes – 

Tarifpflicht, Betriebspflicht und Beförderungspflicht 

– inzwischen veraltet sein 

sollen. Diese Klarstellungen nützen letztendlich 

allen Marktteilnehmern. Nach Axel 

Ulmer muss der Unternehmerbegriff auch 

auf Vermittlungsunternehmen ausgedehnt 

werden um gleiche Voraussetzungen für 

»Das PBefG muss 

weder ersetzt 

noch erneuert 

werden.« 

Axel Ulmer, Spezialist des 

Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) 

Zu den Seminar- 

Besuchern zählte 

auch mytaxi-Gründer 

Niklas Mewes 

(2. Reihe, 2. v. r.). 

alle zu schaffen. Gleichzeitig gehört die 

unbeschränkte Vergabe von Mietwagenkonzessionen 

auf den Prüfstand. 

Klarstellungsbedarf gibt es auch bei der 

Tarifpflicht. Verfechter einer Liberalisierung 

des Taximarktes, wie die Monopolkommission 

zum Beispiel, gehen davon aus, 

dass eine Deregulierung des Taxitarifes 

automatisch zu niedrigeren Fahrpreisen 

führen würde. Das sei aber gar nicht zwingend, 

erklärt Hans-Peter Kratz, erster Vorsitzender 

der Taxivereinigung Frankfurt. 

Denn wer sollte den Taxipreis in Zukunft 

festlegen? Die Fahrer? Die Unternehmer? 

Oder Verbände und Zentralen? Keine der 

Möglichkeiten garantiert tatsächlich niedrigere 

Preise bei gleichbleibender Qualität. 


»Die Tarifpflicht 

schützt Kunden 

und Betriebe.« 


Hans-Peter Kratz, 

Frankfurter Gewerbespezialist 

Und was ist zu „high times“ wie Silvester, 

Messen oder Schneechaos? Was ist mit 

Senioren, was mit Rollstuhlfahrern? Aus 

Kundensicht kann so ein Preischaos nicht 

wünschenswert sein. Im Gegenteil: Der 

Kunde will sofort, überall und zu einem kalkulierbaren 

Preis befördert werden – da ist 

kein Preisvergleich nötig. Die Tarifpflicht 

schützt also Kunden und Betriebe – so das 

Fazit aus Frankfurt. 

Die Fahrpreise im Taxigewerbe werden 

üblicherweise mit dem Taxameter gemessen. 

Hier können gleich zwei Gesetze den 

Taxibetrieb erschweren. Zum einen das 

neue Mess- und Eichgesetz, das bereits seit 

ersten Januar 2015 in Kraft ist. Die Behörden 

gingen bei der Formulierung des Gesetzes 

davon aus, dass Taxis bereits ab Werk 

mit einem Taxameter ausgerüstet sind und 

dieser auch bereits über alle der über 

800 Tarife verfügt. „Faktisch wurde hierdurch 

die behördliche Erst-Eichung durch 

ein privatrechtliches Konformitätsbewertungsverfahren 

ersetzt“, erklärt Bernd 

Große-Holtforth, Koordinator für Nutzfahrzeuge 

und Sonderfahrzeuge bei Citroën 

Deutschland. „Für ein Taxi bedeutet 

das Gesetz, das folgende drei Konformitäten 

erklärt werden müssen: für das Fahrzeug, 

TAXI-ERSATZFAHRZEUGE 

Festnetzpreis 6 ct/Anruf · Mobilfunkpreise maximal 42 ct/min 

0180-2221 222 

Bundesweit 24 Stunden Service Telefon 

TRP 

TAXI-RENT-PARTNER 

Datenfunksysteme für alle Taxi-Zentralen verfügbar. 

Bundesweit - auch in Ihrer Nähe. 

Risikofreie Anmietung durch 

direkte Versicherungsabrechnung. 

Mitglied im BZP 

für das Taxameter und für die Programmierung.“ 

Bis zu einer bundesweiten und praktikablen 

Lösung wird man sich mit einer 

Notlösung behelfen: „Nach einer gegenseitigen 

Vereinbarung vom 19.10.2015 werden 

– bis zu einer definierten, bundesweit 

einheitlichen Lösung – die durch die Taxameter-Dienste 

vorgelegten Konformitätserklärungen 

unter Zugrundelegung der 

derzeit verfügbaren Daten seitens der Konformitätsbewertungsstellen 

beziehungsweise 

Eichbehörden akzeptiert.“ 

Die zweite Erschwernis ergibt sich aus 

der Einführung des Fiskaltaxameters. 

Momentan ist das Insika-Verfahren als 

sichere Lösung bekannt. Allerdings fehlen 

Taxameterherstellern noch Informationen 

vonseiten der Behörden, wie die neue Regelung 

technisch umgesetzt werden soll, 

erklärt Hale-Geschäftsführer Martin Leitner. 

Auch wenn die Durchführung noch 

nicht restlos geklärt ist, sollte man sich keinesfalls 

auf eine Verschiebung des Fiskaltaxameters 

verlassen. 

Letztendlich soll der Kunde im Taxi aber 

nicht anders behandelt werden als bei allen 

anderen Geldgeschäften: In Österreich 

muss ab 1. Januar bei jedem Zahlvorgang 

ein Beleg erzeugt und an ihn übergeben 

werden. Gleichzeitig müssen die Daten 

Sicherheit durch 

Forderungsabtretung 

www.taxirent.de 

»Peugeot Citroën 

ist 2015 Marktführer 

bei der 

Reduzierung der 

CO2-Emissionen.« 

Bernd Große-Holtforth, 

Citroëns Taxi-Spezialist 

unveränderlich und für das Finanzamt 

überprüfbar gespeichert werden. 

Positiver auf das Taxigewerbe dürften 

sich neue Antriebsarten auswirken. Davon 

durfte Bernd Große-Holtforth, vor allem 

aber Maria Wöber, Geschäftsführerin und 

Frontfrau von GIBGAS, berichten. Wöber 

war gleich mit dem Erdgasauto von München 

nach Mallorca gefahren. „Bei 80 Euro 

Ausgaben für Erdgas lagen die Autobahngebühren 

um zehn Euro höher“, wusste sie 

zu berichten. Wer in Zeiten manipulierter 

Abgaswerte nach einer sauberen Alternative 

sucht, sei mit CNG-Antrieb gut beraten. 

Oder mit Hybrid-Motoren, wie sie bei 

Ci troën in Kombination mit Diesel-Antrieben 

erhältlich sind. „PSA Peugeot Citroën 

ist 2015 Marktführer bei der Reduzierung 

der CO2-Emissionen“, sagt Holtforth. Für 

die Seminar-Besucher dürfte sich der Vormittag 

gelohnt gaben. So viel geballte Taxi- 

Kompetenz ist selten. Auch wenn nicht alle 

Informationen Anlass zur Freude bieten: 

Das Taxigewerbe wird auch in Zukunft 

bestehen bleiben, wenn alle Beteiligten die 

richtigen Entscheidungen treffen. Deshalb 

hätte es auch kaum geschadet, wenn noch 

mehr Taxiunternehmer, Zentralenchefs und 

Fachleute ihren Weg auf die Baleareninsel 

gefunden hätten. 

tb 



15

VERANSTALTUNG 

VERANSTALTUNG 

BZP-Präsident Michael Müller (Mitte oben) 

diskutierte beim Kongress Taxi-Zukunft mit 

Vertretern aus der Industrie, von Organisationen 

und mit Politikern. Im Uhrzeigersinn: 

Dirk Breuer, Michael Schreckenberg, Lars 

Klingbeil, Marcus Gawron, Markus Lienkamp, 

Michael Nielsen, Eileen Mandir, Otmar Lell, 

Thomas Jarzombek, Tom Kirschbaum. 

„EINEN 

MARKT, DEN 

WIR NICHT 

BESETZEN, 

BESETZEN 

ANDERE“ 

Beim Kongress um die Zukunft des Taxis wurden Probleme 

offen angesprochen – und nach Lösungen gesucht. 

Ist ein Taxitarif wirklich zu teuer, nur 

weil sich ein Fahrgast darüber bei 

einem Politiker beschwert? Nutzt der 

Fahrgast künftig nur noch eine App, bei 

der sämtliche Varianten des ÖPNV angeboten 

werden? Lohnt es überhaupt noch, 

sich über die zukünftigen Antriebsarten 

bei den Fahrzeugen Gedanken zu machen, 

wenn Autos sowieso bald autonom fahren? 

Und wann kommt dieses Bald? 

Beim vom Taxibundesverband BZP in 

Berlin veranstalteten Kongress Taxi-Zukunft 

wurden spannende Thesen kon trovers diskutiert. 

Insgesamt drei Schwerpunkte 

(Panels) wurden von Experten in circa 

zehnminütigen Kurz referaten beleuchtet, 

ehe Moderator und BZP Präsident Michael 

Müller nach jedem Panel mit den Referenten 

und den rund 80 Kongressbesuchern 

in die Diskussion ging. Über all dem 

schwebte die große Frage, in welche 

Zukunft eine stetig digitalisierte Welt steuert. 

„Die Digitalisierung wird zu Veränderungen 

führen“, leitete Müller die 

Veranstaltung ein und schickte gleich eine 

Ermahnung an das Taxigewerbe hinterher. 

„Wer sich nicht mitverändert, der wird verändert 

– in der Regel schlechter, als wenn 

er selbst mitgestaltet.“ 

Also bekamen die Zuhörer von den 

Experten Anregungen für Veränderungen, 

zum Beispiel bei der richtigen Wahl der 

zukünftigen Antriebsart. Volkswagen propagiert 

dabei die emissionsfreie und 

lautlose Elektromobilität. Der erste 

Zwischenschritt ist hier mit dem Passat 

GTE bereits gemacht. Das Plug-in- 

Modell fährt benzingetrieben und mit 

Batterie. Die schafft derzeit aber nur eine 

Reichweite von 50 Kilometern, die restlichen 

950 Kilometer ohne Tankstopp bleiben 

konventionell. „Wir brauchen keine 

Fahrzeuge mit 1 000 Kilometern Reichweite“, 

stellte ein Teilnehmer in der anschließenden 

Podiumsdiskussion richtig. 

300 Kilometer würden für einen Schichteinsatz 

völlig reichen. 

PLUG-IN HAT KEINE ZUKUNFT 

Für den Hybrid- und Wasserstoffexperten 

Dirk Breuer von Toyota hat dagegen der 

FOTOS: Taxi Times 

Plug-in keine Zukunft. In seinem Konzern 

seien in drei Jahren nur 80 000 Plug-in- 

Fahrzeuge verkauft worden. Dem steht eine 

Produktionszahl von fast vier Millionen 

Hybridautos gegenüber. Toyota setzt bei der 

Entwicklung emissionsfreier Fahrzeuge auf 

Wasserstoff. Der Mirai ist das weltweit erste 

in Serie produzierte Wasserstofffahrzeug 

und es soll in einem ersten Feldversuch in 

Hamburg, später auch in München getestet 

werden (auch als Taxi). 

Was für den Mirai in Hamburg Zukunft 

sein wird, ist für EVA in Singapur bereits 

Gegenwart. EVA ist das erste ausschließlich 

für den Taxi-Einsatz konzipierte Elektrofahrzeug. 

Dessen Geburtshelfer Professor 

Dr. Lienkamp von der technischen Universität 

München berichtet von einer Reichweite 

von 260 Kilometern pro Schicht und 

520 Kilometern am Tag. Das Taxi muss alle 

sechs Stunden zum Schnellladen an die 

Steckdose. Noch sind die Batteriekosten 

sehr hoch, aber Professor Lienkamp 

prophezeit, dass EVA in vier Jahren wirtschaftlich 

und serienreif sein wird. Einem 

schnellen Einsatz steht dann nichts im 

Wege. „Dann müssen wir das Fahrzeug nur 

noch vom Rechts- zum Linkslenker 

um bauen.“ 

Oder man braucht gar kein Lenkrad 

mehr, wenn die Prognosen zutreffen sollten, 

dass schon 2020 die Fahrzeuge 

autonom fahren. Professor Michael Schreckenberg 

von der Universität Duisburg-Essen 

warnte allerdings davor, automatisiertes 

Fahren mit autonomem Fahren gleichzusetzen. 

Noch seien die Anforderungen zu komplex. 

„In den nächsten 49 Jahren wird es 

keine autonomen Autos geben“, zitierte der 

Professor einen Mercedes-Vorstand. 

MOBILITÄTSPORTALE SIND TEIL 

EINER VERTRIEBSLEISTUNG 

Verlassen sollte man sich darauf allerdings 

nicht. Digitale Revolutionen passieren heute 

rasant schnell. Um das zu belegen, genügt 

ein Blick auf die Smartphone-Oberfläche, 

über die jeder mittlerweile mindestens 

sechs bis sieben Mal wischen muss, bis er 

bei der App gelandet ist, die er gerade 

nutzen will. 

Noch dazu, wenn im Bereich der Mobilität 

regional unterschiedliche Anbieter um 

die vorderen Positionen auf dem Smartphone 

konkurrieren. Weniger wird bald 

mehr sein. Das zumindest glauben schon 

von Berufs wegen die beiden Referen 

ten des zweiten Themenpanels: Dr. Tom 

Kirschbaum (ally) und Dr. Eileen 

Mandir (moovel). Beide sind mit einer 

Mobilitäts App auf dem Markt, die dem 

Nutzer alle verfügbaren Fortbewegungsarten 

aufzeigen, um von A nach B zu kommen. 

Natürlich soll in diesem Angebotsmix 

auch das Taxi als Alternative angezeigt werden. 

Kommt dann ein Auftrag zusammen, 

wird dem Taxipartner eine Vermittlungsgebühr 

in Rechnung gestellt. Dr. Kirschbaum 

warb dafür um Verständnis: „Es ist Teil 

einer Vertriebsleistung – und die darf auch 

Geld kosten.“ Wenn man stattdessen auf 

einem Plakat werben würde, müsste man 

dafür auch bezahlen. 

Das Taxigewerbe wird sich dieser 

Portale nicht verweigern dürfen. Da waren 

sich schnell alle Diskutanten einig. „Wenn 

wir nicht teilnehmen, wird die Zukunft 

trotzdem stattfinden – aber ohne uns. 

Einen Markt, den wir nicht besetzen, 

besetzen andere“, mahnte Müller. Und 

Michael Nielsen, Vertreter der International 

Road Union (IRU), der in seinem Vortrag 

vom rasanten Wachstum des Global 

Taxi Network (GTN) berichtet hatte, erinnerte 

daran, dass „dann eben andere mitmachen“. 

Letztlich gibt es aus Nielsens Sicht für 

die Taxibranche auch gar keinen Grund, 

sich zu verweigern. Wichtig sei, führte er 

aus, dass die Branche offensiv an die 

Herausforderungen herangehe, indem sich 

immer mehr Taxizentralen und Unternehmen 

zu einem großen Netzwerk zusammenschließen. 

„GTN wächst auch deshalb 

so schnell, weil sich die Teilnehmer selbst 

verpflichtet haben, untereinander keine 

Gebühren zu verlangen, wenn einer vom 

anderen profitiert“, erklärte Kongressteilnehmer 

Hermann Waldner, der mit taxi.eu 

Gründungsmitglied des GTN ist. 

Je stärker die Position der Taxi-Industrie, 

desto einfacher wird es, sich an den 

Den Mobilitäts-Apps wird sich die Taxibranche nicht verweigern können – waren sich alle 

Teilnehmer des zweiten Panels einig. Von links nach rechts: Dr. Tom Kirschbaum (ally), 

Dr. Eileen Mandir (moovel), Moderator Michael Müller (BZP) und Michael Nielsen (IRU). 



17

VERANSTALTUNG 

Der vom deutschen Taxiverband 

BZP organisierte 

Kongress Zukunft-Taxi 

hätte mehr Besucher 

verdient gehabt. Lebt das 

Taxigewerbe mehrheitlich 

nur im Hier und Jetzt? 

Oder sind gar 150 Euro 

Teilnehmergebühr eine zu 

hohe finanzielle Hürde? 

Sichern Sie sich jetzt 

Ihre .taxi-Adresse! 

NEU! 

Die Karten werden neu gemischt! 

.taxi 

Mobilitätsportalen zu beteiligen und deren 

Bedingungen und Abläufe dann sogar aktiv 

zu gestalten, anstatt bei ihnen in fatale 

Abhängigkeiten zu geraten. „Hat ein Portal 

erst einmal eine große Marktmacht, werden 

30 Prozent Vermittlungsgebühr zur 

Gewohnheit. Das können wir doch alle bei 

den Hotelbuchungsportalen erleben“, vergleicht 

Teilnehmer Christian Holzhäuser 

von der Wiener Taxizentrale 40100. Sein 

Tipp daher: Teilnahme ja, aber bunt streuen, 

damit sich keine Monopole bilden können. 

BESSERE LEISTUNG LOHNT 

SICH NICHT 

Solche Monopole führen zwangsläufig zu 

Preissteigerungen – vor allen Dingen dann, 

wenn die Nachfrage ansteigt. Ist die Taxifahrt 

dann nicht durch eine Tariffestlegung 

geregelt, kann es für den Taxikunden sehr 

teuer werden. Staatlich festgelegte Taxitarife 

wie in Deutschland schützen daher 

die Verbraucher, bieten andererseits dem 

Taxigewerbe selbst wenig Anreiz, seine 

Qualität zu verbessern. „Im preisgebundenen 

Markt lohnt es sich nicht, eine bessere 

Leistung als andere zu bringen, weil man 

nicht mehr verdienen kann“, moniert im 

dritten Panel der Veranstaltung der Politiker 

Thomas Jarzombek, Mitglied des Deutschen 

Bundestags. 

Somit leidet der Kunde eben doch unter der 

Preisbindung, weil er zwar einen verlässlichen, 

regional gleichen Tarif bekommt, aber 

höchst unterschiedliche Qualität. Jarzombek 

nennt dafür als Beispiele die Städte Berlin 

und Düsseldorf, lobt in der Stadt am Rhein 

die tadellose Fahrzeug qualität. Gleichzeitig 

kritisiert er aber die zuletzt erfolgte Preiserhöhung 

um 30 Prozent als zu hoch. Schade, 

dass keiner der Teilnehmer den Politiker auf 

diesen Widerspruch hingewiesen hat. 

Es blieb dafür auch keine Zeit, denn während 

der einstündigen Diskussion wurden 

genügend andere Denkansätze angesprochen. 

Zum Beispiel das Problem der mangelnden 

Auslastung. Auf zu lange 

Wartezeiten am Halteplatz „könnte das Taxigewerbe 

mit kriteriengebundenen Preisdifferenzierungen 

reagieren“, schlägt abermals 

Jarzombek vor. Hier könnten die Taxitarife 

sowohl nach oben als auch nach unten 

flexibler gestaltet werden. Beispiel: Das 

günstige Taxi-Abo, mit dem ältere Damen 

sonntags für geringere Kosten zum Gottesdienst 

und wieder zurückgefahren werden 

können. Teilnehmer Christian Holzhäuser 

bezweifelt, dass flexible Taxi tarife tatsächlich 

den Ärmeren zugutekommen. „Von 

Preisdifferenzierung werden nur große 

Unternehmen profitieren, die aufgrund 

ihrer vielen Fahrten die Taxiunternehmen 

unter Druck setzen.“ Um den entgangenen 

Gewinn solcher Fahrten zu kompensieren, 

müsse dann die Gelegenheitsfahrt (zum Beispiel 

die Arztfahrt der alten Dame) teurer 

werden. 

IM GEFLECHT DER REGULIERUN- 

GEN 

Kongressteilnehmer und BZP-Vize präsident 

Peter Zander stellte die Frage, wer denn im 

kleinteiligen Taxigewerbe flexiblere Preise 

festlegen solle. Das könnten im städtischen 

Bereich nur Taxizentralen machen, die dann 

aber sofort juristische Probleme mit dem 

Kartellrecht bekommen würden. So wurde 

im Lauf der Diskussion schnell klar, dass 

sogar einfache Ideen im komplexen Geflecht 

der Regulierungen ausgebremst werden. 

Eine Rechtfertigung dafür, alles beim 

Alten zu belassen und so weiterzumachen 

wie bisher, ist das allerdings nicht. „Es 

bringt nichts, sich zu verweigern“, sagt der 

Politiker Lars Klingbeil, ebenfalls Mitglied 

des Bundestags. Als Fachmann für Digitalisierung 

und im Hinblick auf Wettbewerber 

wie Uber sieht er die Politik in der Pflicht, 

„Standards für technische Plattformen zu 

definieren“. Gemeinsam mit dem Taxigewerbe, 

fügt er nach einer kurzen Pause 

hinzu. Es sei noch nicht zu spät, „den Wandel 

gemeinsam zu bestreiten“. jh 


Seit 2015 gibt es die Möglichkeit, Domain-Adressen mit der Endung .taxi zu erwerben. 

Sichern Sie sich jetzt Ihre Wunschadresse* unter www.registrieren.taxi: 

• Mustermann.taxi 

• Zentrale-Musterstadt.taxi 

„Wer mit dem Taxigewerbe zu tun hat, sollte das auch bei seiner 

Domain-Adresse zeigen. Deshalb haben wir uns die Adresse 

www.taxi-times.taxi gesichert.“ 

Jürgen Hartmann, Geschäftsführer des Taxi-Times-Verlages 

Wunschadresse sichern, so lange sie noch zu haben ist: 

www.registrieren.taxi 


*Die neue .taxi-Adresse kann auf eine bestehende Web-Adresse umgeleitet werden.

VERANSTALTUNG 

EUROCAB – EURO-APP 

Es ist viel möglich, wenn hinter einer gut vernetzten App eine 

hoch entwickelte Technik steckt. Das wurde beim Anwendertreffen 

der FMS-Zentralen in Antwerpen deutlich. 

Das Eurocab hat eine lange Geschichte. 

Schon in den frühen 90er-Jahren 

trafen sich die Verantwortlichen 

europäischer Taxizentralen, die alle autark 

in ihren Städten agierten. Manche monopolartig, 

andere im scharfen Wettbewerb mit 

einer zweiten lokalen Taxizentrale vor Ort. 

Ihre Gemeinsamkeit: Sie nutzten alle das 

FMS-Vermittlungssystem der österreichischen 

Partnerunternehmen FMS und 

Austro soft, allgemein bekannt als FMS. Folglich 

diente das Treffen dem gegenseitigen 

Kennenlernen und der Präsen tation neuer 

technischer Entwicklungen. Beim Erfahrungsaustausch 

ging es hauptsächlich um 

den bestmöglichen Einsatz der Funktechnik. 

Heute treffen sich immer noch die Chefs 

der Taxizentralen und ja, auch heute noch 

präsentiert der Hersteller FMS seine neu 

entwickelten Produkte. Doch die Gespräche 

in den Kaffeepausen und während des vom 

diesjährigen Gastgeber Antwerp-Tax feudal 

Gruppenfoto der Eurocab-Teilnehmer vor dem Rathaus 

Antwerpen kurz vor dem Empfang durch den Bürgermeister. 

HORST POLNICK GESTORBEN 

Im Alter von nur 63 Jahren ist Horst Polnick am 

27. Oktober 2015 verstorben. Er leitete ab 1998 die 

Taxi-Zentrale Wuppertal und war da rüber hinaus 

in zahlreichen Funktionen innerhalb des Gewerbes 

tätig, beispielsweise als Mitglied im Ausschuss 

Technik und Software des Deutschen Taxiverbands 

BZP. „Wir verlieren einen unermüdlichen 

Präsident und Gastgeber 

des Eurocab- 

Treffens: Koen 

Van Oorschot von 

Antwerp-Tax 

und munizipal organisierten Eurocab haben 

einen anderen Schwerpunkt. Die Frage lautet 

nicht mehr: „Wie machst du das bei dir?“, 

die Frage lautet: „Wie können wir das zusammen 

machen?“ Und dabei sprechen Franzosen 

mit Franken, Belgier mit Berlinern, 

Leipziger mit Luxemburgern. 

Was die Zentralenchefs heute neben der 

immer noch gemeinsamen Technik zusammenschweißt, 

ist der scharfe Wettbewerb, 

der – ausgestattet mit viel Kapital und wenig 

Rechtsbewusstsein – von außen in den 

Beförderungsmarkt eindringt. Und es eint 

sie heute mehr denn je ihre gemeinsame 

Euro-App taxi.eu, die den globalen Mitbewerbern 

Paroli bietet. 

Diese Konkurrenzfähigkeit haben sich 

die beiden Geschäftsführer der FMS Systems 

GmbH, die hinter taxi.eu steckt, hart erarbeitet: 

Michael Weiss hat die App mit seinem 

Team permanent technisch weiterentwickelt, 

Hermann Waldner und seine Mannschaft 

haben beharrlich unter den Zentralen 

geworben und Netzarbeit betrieben. 

POSITIVES FAZIT 

In Antwerpen nun zog Waldner ein positives 

Fazit speziell über die vergangenen beiden 

Jahre. So könne man mit der App mittlerweile 

Taxis in 100 Städten und 12 Ländern voll 

automatisiert vermitteln. Newcomer waren 

in diesem Jahr Taxizentralen aus Serbien, 

Griechenland und der Türkei. Als großen 

Schritt bezeichnete man die Einführung des 

Mobile-Payment, mit dem taxi.eu-Kunden 

nach vorheriger Registrierung ihre Fahrten 

per Smartphone bezahlen können. „Durch 

den regen Zuwachs und das Mobile-Payment 

ist es uns 2015 gelungen, Marktführer zu 

werden“, sagte Waldner in Antwerpen. Das 

macht auch die Politik aufmerksam. 

Während eines Empfangs im Antwerpener 

Rathaus ließ sich der Bürgermeister 

über die Funktionalität der App informieren. 

Streiter für unser Gewerbe und unsere Zentrale 

in Wuppertal“, sagt sein Wuppertaler Kollege 

Nico Höttges. „Stets konnte man ihn ansprechen, 

eine normale Arbeitszeit oder Wochenenden 

zählten für ihn nicht. Brauchte jemand Hilfe, dann 

stand er Gewehr bei Fuß. Horst Polnick hinterlässt 

eine große Lücke.“ 

FOTOS: FMS, Stefan Int Panis, Taxi-Zentrale Wuppertal 

Wer in der belgischen Diamantstadt ein Taxi 

über taxi.eu bestellt, wird automatisch an 

ein Fahrzeug von Antwerp-Tax vermittelt. 

2016 ist eine Vernetzung mit eCab, einem 

weiteren Gründungsmitglied des Global Taxi 

Network (GTN), geplant. Damit wächst das 

Netzwerk nach Frankreich, Großbritannien, 

Indien, Irland und Kanada. 

Eine App für so viele Länder bedeutet 

auch eine große Herausforderung für die 

Entwickler. FMS präsentierte in Antwerpen 

etliche neue Lösungen, zum Beispiel im 

Hardware-Bereich, wo man eine Überfallschutzkamera 

in das System integrierte oder 

demnächst eine Vernetzung mit der Mercedes 

B-Klasse und dem Volkswagen Touran 

anbietet: Die Vermittlungs daten der Fahrer- 

App werden auf das Display im Fahrzeug 

gespiegelt. Eine weiter entwickelte Routenplanung 

vereinfacht die Disposition von 

Sammelfahrten, eine Sharing-App ermöglicht 

neben dem Sammeln auch die vom System 

errechnete Aufteilung des Fahrpreises 

auf mehrere Mit fahrer. Auf Dauer wird auch 

der zen tra len eigene regionale Server nicht 

mehr zeitgemäß sein. „Cloud Computing“ 

nennt Michael Weiss die neue Technik, mit 

der Zentralen neue Geschäftsfelder erschließen 

und sich mit Partnerzentralen untereinander 

so vernetzen können, dass sogar 

Call-Sharing möglich ist (siehe nebenstehender 

Bericht). 

All das macht taxi.eu und FMS interessant 

für den europäischen Taximarkt. Allein 

22 Zentralen haben sich 2015 neu angeschlossen. 

In Antwerpen schafften es die 

Teilnehmer gar nicht mehr, sich mit allen 

auszutauschen, weshalb man sich bereits 

für den 9. Juni 2016 zu einem „kleinen Eurocab“ 

in Berlin verabredet hat. Das Eurocab 

hat seine Geschichte umgeschrieben. Es soll 

eine Story mit Happy End werden. jh 

Hermann Waldner (rechts) treibt die Vernetzung der 

taxi.eu-App voran. Auch die Betreiber der Taxizentrale 

in Lausanne sind angeschlossen. 

KUNDE 

TAXI-ZENTRALE 

FMS CLUSTER 

CALL-SHARING 

Laufen bei einer 

Zentrale zu 

viele Anrufe auf, 

übernehmen 

„Agents“. 

SERVICE-PARTNER 1 

Um effizienter und damit wirtschaftlicher zu arbeiten, 

müssen sich Taxizentralen noch mehr als bisher vernetzen. 

Eine dafür entwickelte Cloud-Technik ermöglicht es, sich bei 

der Bestellannahme gegenseitig zu helfen. 

Die neue Technologie kommt von FMS und hat den 

Namen „Cluster“ bekommen. Mehrere Zentralenserver werden 

über die Cloud zu einem Gesamtsystem verbunden. 

Dabei werden sowohl die Vermittlungssysteme als auch die 

Telefonie zusammengeschaltet. Die Zentralen können sich 

dadurch gegenseitig unterstützen, beispielsweise bei der 

Abarbeitung des Overflows in Spitzenzeiten. In der Praxis 

könnte das dann folgendermaßen ablaufen: Die Taxizentralen 

A, B, C und D bedienen in Ihrem Callcenter ihre regionalen 

Kunden. Da bei A sehr viel los ist, ist das eigene 

Wartefeld überlastet. Nun prüft der Cluster, ob bei den Zentralen 

B, C oder D („Agents“) geringere Wartezeiten vorliegen. 

Falls ja, wird der Anrufer automatisch dorthin geleitet. 

Die Taxibestellung für die Region A wird nun durch den 

„Agent“ aufgenommen. Die Auftragseingabe erfolgt in der 

Arbeitsmaske der Zentrale A (die vom Cluster aufgrund der 

Anrufkennung automatisiert aufgerufen wird), sodass diese 

weiterhin die Kontrolle über den Auftrag behält und die 

Nachvollziehbarkeit gewährleistet. Das Ganze kann natürlich 

auch umgekehrt ablaufen. Ein echtes Call-Sharing also. 

Wer gerade weniger zu tun hat, stellt seine Kapazitäten 

automatisiert den Partnerzentralen zur Verfügung. Dabei 

definiert und steuert jede Zentrale über entsprechende Parametereinstellungen 

in der Telefonanlage, ab wann Aufträge 

an die Partner ausgelagert werden. Dies kann numerisch 

erfolgen (Anzahl der Anrufe in der Warteschleife) oder zeitlich 

definiert sein. Kleinere Zentralen können dadurch beispielsweise 

nachts oder am Wochenende vollständig auf 

eigenes Personal verzichten. Für die beteiligten Zentralen 

ist diese Cluster-Lösung eine klassische Win-win-Situation: 

Um Spitzenzeiten abzudecken, muss künftig kein zusätzliches 

Personal vorgehalten werden – und man verliert trotzdem 

keine Kunden in der Warteschleife. Darüber hinaus 

können durch die Abwicklung der Vermittlungsaufträge für 

andere Zentralen zusätzliche Umsätze generiert werden. 

FMS hat mit dem Cluster die technischen Voraussetzungen 

für eine „geschlossene Share-Economy“ innerhalb der Familie 

der FMS-Zentralen geschaffen. Man darf gespannt sein, 

wie viele der Zentralen diese Möglichkeit der Vernetzung 

nutzen werden. 

jh 

20 

JANUAR / 2016 TAXI 

TAXI JANUAR / 2016

VERANSTALTUNG 

VERANSTALTUNG 

ZENTRALEN TREFFEN 

MIT AMERIKANISCHEM 

IMPULS 

Das Eurocab-Treffen ist längst nicht mehr nur eine 

PR-Veranstaltung für Austrosoft/FMS. Besonders der 

zweite Tag war eine gelungene Taxikonferenz. 

Die Veranstaltungen des ersten 

Tages und die Workshops am zweiten 

Tag boten viele Denkanstöße. 

Nach der Einleitung durch BZP-Präsident 

Michael Müller lieferte die Präsentation des 

US-Amerikaners Matt Daus, Rechts anwalt 

und Präsident der International Association 

of Transportation Regulators (IATR) aus 

New York, eine sehr gute Übersicht über die 

Geschichte der Apps seit 2009. Daus ging 

dabei auch auf Aspekte ein, die einer weiteren 

Expansion von Uber im Weg stehen. 

Dabei zeigte er, wie die bei kalifornischen 

Gerichten anhängige Sammelklage Uber 

durchaus Kopfschmerzen bereiten kann. 

Die zentrale Frage lautet: Sind Uber-Fahrer 

Arbeitnehmer oder selbst ständige Auftragnehmer? 

Wenn sie zu Letzteren gehören, 

dann hat Uber eigentlich kein Recht, ihnen 

vorzuschreiben, was sie zu tun und zu lassen 

haben und wie sie die Fahrten, die sie 

»Die Sammelklage 

könnte der Eisberg 

sein, der die Titanic 

zum Sinken bringt.« 

Matt Daus 

über die App erhalten, ausführen. Es ist 

jedoch allgemein bekannt, dass Uber-Fahrer 

verpflichtet sind, jede Fahrt, die ihnen über 

die App angeboten wird, auch anzunehmen. 

Fahrer, die dies nicht tun oder sich nach 

Ansicht von Uber falsch verhalten, verlieren 

ihren App-Zugriff. Sollte der Richter bei dieser 

umfangreichen Sammel klage entscheiden, 

dass Uber Fahrer Arbeitnehmer sind, 

dann haftet Uber für Steuern und Sozialbeiträge 

für diese Fahrer. „Das könnte der 

Eisberg sein, der die Titanic zum Sinken 

bringt“, so Daus. 

Matt Daus von der 

amerikanischen Regulierungsbehörde 

trat 

als Gastredner auf. 

In seiner Eingangsrede hatte BZP-Präsident 

Michael Müller die Zuschauer bereits über 

die Bedeutung der IRU-Initiative Global Taxi 

Network informiert und noch einmal darauf 

hingewiesen, wie wichtig es sei, den 

Kunden der Taxi branche qualitativ hochwertige 

Dienste anzubieten. „Mit der Digitalisierung 

gehen viele Änderungen einher, 

aber die neuen und kapitalkräftigen Apps 

auf dem Taxi markt sind noch weit davon 

entfernt, perfekt zu sein. Die Taxi branche 

hat einiges zu bieten, insbeson dere durch 

das wach sende GTN-Netzwerk und seine 

Qualität.“ 

NEUER MOBILITÄTSANSATZ 

Ausgehend von zwei aktuellen Entwicklungen 

– Digitalisierung und demografischer 

Wandel (und damit einhergehend die 

dünne Besiedlung ländlicher Gebiete) – 

zeigte Unternehmensberater Paul Gerlach 

eine andere Art des öffentlichen Verkehrs 

auf: nämlich auf Grundlage von virtuellen 

Routen, Service-on-Demand und dem Einsatz 

verschiedener Arten von Fahrzeugen 

(Taxis über Minibusse bis hin zu normalen 

Bussen). „Der Kunde ist König“, so Gerlach. 

„Mit verschiedenen Gebühren modellen und 

Dienstleistungen sollte es möglich sein, alle 

Kunden flexibel zu bedienen.“ 

Und obwohl sich in der Diskussion – 

moderiert von Jürgen Hartmann von Taxi 

Times –herausstellte, dass mehrere Städte 

bereits ähnliche, flexible Modelle einsetzen, 

scheint sich das öffentliche Verkehrswesen 

größtenteils weiterhin auf den immer gleichen 

konservativen, ausgetretenen Pfaden 

zu bewegen – hier können das öffentliche 

Verkehrswesen und auch die Taxiunternehmen 

noch viel dazulernen. Als das 

Thema Mobilität nahtlos in die Diskussion 

über die Taxizentralen überging, brachte 

es eine Stimme aus dem Publikum mit 

dieser Aussage auf den Punkt: „Warum 

werden wir nicht einfach zu Mobilitätszentralen 

– statt Taxizentralen?“ wf 

FOTO: Stefan Int Panis 


HAUPTROLLE FÜR 

GTN IN ISTANBUL 

Vom 4. bis 6. Februar 2016 findet zum zweiten 

Mal die jährliche Messe Taxiworld Turkey statt. 

Sie wird diesmal ein viel größeres internationales 

Publikum anziehen. 

Im letzten Jahr machte die Taxiworld 

Turkey ihre ersten kleinen Schritte auf 

die Taxi bühne – ihr Schwerpunkt lag 

auf der türkischen Taxibranche und den türkischen 

Taxilieferanten. Dieses Jahr findet 

im Rahmen der Messe eine ganz tägige internationale 

Taxikonferenz mit dem Thema 

„Die Zukunft der Taxidienste in einem sich 

schnell ändernden Markt und technologischen 

Umfeld“ statt. Veranstalter ist die 

International Road Transport Union (IRU). 

Zweifellos werden dabei die Fortschritte 

des Global Taxi (Quality) Network (GTN) 

präsentiert werden, zudem wird in Istanbul 

vermutlich die Vorstellung des überarbeiteten 

Logos des GTN erfolgen. Das GTN 

des IRU ist ein schnell wach sendes Netzwerk 

an Taxiverbänden (Mitgliedern) und 

Taxi-App-Anbietern (Partnern). Das globale 

Netzwerk startete im November 2014, 

heute gehören bereits 250 000 Taxis auf 

fünf Kontinenten dazu – und jeden Monat 

wächst das GTN um ca. 30 000 weitere. 

Zuletzt kam auch die App Allo Taxi aus dem 

Libanon hinzu. 

Die Ver bände prüfen die Partner, ob sie 

eine Reihe vorher festgelegter GTN-Qualitätskriterien 

erfüllen. Laut der IRU besteht 

das Ziel des GTN in der „ Förderung legaler, 

verläss licher, hoch wertiger und sicherer 

Dienstleistungen für Taxikunden durch 

den Einsatz der neuesten Technologien in 

Verbindung mit Smart phones und Apps für 

Taxis unter gleichzeitiger vollständiger 

Beachtung des geltenden aufsichtsrechtlichen 

Rahmenwerks“. Das GTN unterstützt 

die Branche – und zwar sowohl die Verbände 

als auch die Partner – dabei, sich 

auf neue Qualitäts initiativen zu konzentrieren, 

um die Vorzüge der Taxibranche 

gegenüber den konkurrierenden Apps 

hervor zuheben. wf 

Bei Taxiworld Turkey wird 

in diesem Jahr durch die 

Konferenz am 5. Februar 

eine deutlich internationalere 

Atmosphäre herrschen. 

ECAB SCHREITET VORAN 

eCab, ins Leben gerufen von der 

Gruppe G7 in Paris, ist eine der 

Apps, die zum GTN gehören, und 

hat gemeinsam mit taxi.eu das 

Fundament für die Einführung 

der IRU-Gruppe gelegt. 

Die aktuellen Tätigkeiten des 

neuen Partners wurden bereits 

an anderer Stelle herausgestellt, 

in diesem Jahr hat aber auch 

eCab Riesenschritte nach vorne 

gemacht – und bedient aktuell 

drei Kontinente. Beirut und 

Tripolis mit Allo Taxi waren die 

neuesten Zugänge, gemeinsam 

mit den meisten kanadischen 

Großstädten. Nachdem vier 

Taxizentralen in Vancouver dazu 

gebracht wurden, gemeinsam 

mit einer App zu arbeiten, kamen 

auch noch Toronto, Ottawa und 

Montreal zu eCab. 

Anfang dieses Jahres traten Rom, 

Mailand, Florenz und 22 weitere 

italienische Städte eCab bei, 

genau wie Madrid, Antwerpen 

und Kortrijk in Belgien sowie 

Nîmes und Clermont-Ferrand in 

Frankreich. Im Jahr davor war 

eCab durch eine Kooperation mit 

der Meru-Gruppe nach Indien 

expandiert. 

wf 

22 

JANUAR / 2016 TAXI

KOLUMNE 

gut ankommen 

das plus fÜr taxi 

und fahrgast 

BETRIEBSPRÜFUNGEN – 

JA, ABER BITTE FÜR ALLE 

Jeder, der sein Gewerbe ernsthaft betreibt, hat einen Anspruch 

darauf, dass der Mitbewerber den Ordnungsrahmen einhält und 

dass dies von den Behörden nach § 54a PBefG überprüft wird. 

Taxis lassen sich aufgrund 

ihrer klaren Erkennung leicht 

kontrollieren. Behörden müssen 

aber auch bei Mietwagen unternehmen 

genauer hinsehen. 

Für den perfekten 

Austausch zwischen Taxi 

und Taxizentrale: 

Mit unseren Mobilfunk- und 

Datentarifen, kombinierbar mit 

einer Bezahl-Lösung, machen 

Sie mehr aus Ihrer Arbeitszeit – 

und sammeln echte Pluspunkte 

durch Tempo und Service. 

Denn nur wer wie vorgesehen seine 

Steuern und Abgaben ordentlich 

zahlt, die Anforderungen an die 

Aufzeichnung der Arbeitszeiten nach dem 

MiLoG erfüllt und den Bestimmungen der 

PBZugV und der BOKraft nachkommt, führt 

sein Unternehmen unter Geltung der 

gesetzlichen Mindestvoraussetzungen. 

Wenn dies für alle Marktteilnehmer gleichermaßen 

gilt, wird letztlich für gleiche 

Wettbewerbsbedingungen gesorgt. 

Und genau darin liegt das Problem, 

denn diese den unteren Genehmigungsbehörden 

übertragenen Prüfbefugnisse 

werden leider unterschiedlich ausgeübt, 

wobei allzu oft der Bereich des Mietwagengewerbes 

komplett ausgeschlossen wird. 

Jüngstes Beispiel ist die Stadt Mainz, wo 

man sich – angelehnt an das Gutachten 

eines renommierten Fachinstituts – 

zunächst nur um die Beschränkung von 

Taxikonzessionen intensiv kümmern will, 

um dann irgendwann einmal die Mietwagen 

unternehmer „aufs Korn zu nehmen“. 

Während der Taxiunternehmer regelmäßig, 

bei Konzessionsverlängerung, 

Übertragung oder auch Anlasskontrollen, 

die sprichwörtlichen Hosen runterlassen 

muss, werden die Kontrollinstrumente für 

die Mini-Cars & Co nicht oder zumindest 

so gut wie nicht angewandt. Das führt zu 

einem verzerrten Wettbewerb und Schattenwirtschaft. 

Landauf und landab werben die Mini- 

Cars & Co der Nation mit 24-Stunden-Service, 

permanenter Verfügbarkeit und mit 

Schlagworten wie „die billige Taxialternative“. 

Täglich stellen überall in der 

Republik Taxiunternehmer Verstöße gegen 

»Täglich stellen 

Taxiunternehmer bei 

ihren Mietwagenkonkurrenten 

Verstöße gegen die 

Rückkehrpflicht 

fest.« 

die Rückkehrpflicht fest – auf Volksfesten, 

bei Konzertveranstaltungen und selbst an 

Taxiständen – wo unverhohlen dem Kundenfang 

nachgegangen wird, Einsteiger 

abgefischt werden und die Bestimmungen 

des § 49 PBefG verletzt werden. 

Täglich müssen Unternehmen damit 

leben, dass ihren Anzeigen und Beschwerden 

durch Behörden nicht nachgegangen 

wird und eben keine Prüfungen bei den 

Mietwagenunternehmen stattfinden. Und 

die unbeschränkte Zulassung all dieser 

Mini-Cars & Co sorgt für ein Überangebot, 

das den jeweiligen Unternehmer jede Hemmung 

ablegen lässt, gesetzmäßig und wirtschaftlich 

zu arbeiten. Hinter der 

24-Stunden-Zentrale zur Vermittlung steckt 

oft genug ein Telefon mit Anrufweiterleitung 

auf das Handy des Fahrers, der 

seine Runden dreht. Das Auftragsbuch ist 

bestenfalls eine Excel-Tabelle, die nach Gutdünken 

geführt wird, und das Fahrzeug ist 

eine fahrende Litfaßsäule mit Duftbäumchen 

am Spiegel. Das ist die Realität, die 

von den Behörden offensichtlich nicht 

ge sehen und geprüft wird. 

Das dadurch benachteiligte Taxigewerbe 

sieht sich durch diese Nicht-Aktivität 

gezwungen, Testfahrten durchzuführen, die 

daraus gewonnenen Beweise vor Gericht 

vorzulegen und so wenigstens auf dem 

Zivilrechtsweg eine Unterlassung zu 

be wirken. Das ist zumeist teuer und mit 

er heblichen Beweis- und Kostenrisiken verbunden 

und bietet allenfalls im Einzelfall 

eine gewisse Genugtuung. Das eigentliche 

Problem wird damit nicht behoben. 

Unternehmer haben Anspruch auf 

Gleichbehandlung. Wenn das Personenbeförderungsgewerbe 

nach § 47 PBefG 

(Taxiverkehr) und nach § 49 PBefG (Miet 



FOTO: Florian Schuh / DPA/IBN 


wagen) nebeneinander und ergänzend 

funktionieren soll, müssen Behörden ihr 

Augenmerk auf gleiche Kontrollen, Aufzeichnungspflichten 

etc. richten. Da gibt es 

in den Amtsstuben der Genehmigungsbehörden 

viel zu tun. Bitte anpacken! au 

Axel Ulmer zählt zum Taxi Times-Kolumnistenkreis. 

Der ausgebildete Volljurist mit Schwerpunkt 

Verwaltungsrecht – insbesondere PBefG – 

fungiert als Unternehmensberater für die Ulmer 

Consulting UG in Kaiserslautern. Den Schwerpunkt 

seiner Kunden bilden Taxiunternehmer und 

Zentralen. Den Anstoß für die aktuelle Kolumne 

lieferte eine Taxiunternehmerin aus Bayern, die in 

ihrer kleinen Gemeinde gegen einen Mietwagenwettbewerber 

kämpft, dessen Wagen sich sogar 

ganz frech und von der Behörde ungestraft am 

Halteplatz bereitstellen. 

business flex 

Die optimale Verbindung zu Zentrale und Kollegen 

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und Irrtum vorbehalten. 

1) Die Business Flex Tarife werden ohne Mindestvertragslaufzeit, mit 12 oder 24 Monaten Mindestvertragslaufzeit überlassen. 

Für die oben genannten Tarife gelten die Kündigungsfristen gemäß den Allgemeinen Geschäftsbedingungen Mobilfunk 

(Geschäftskunden). 2) Mindestvertragslaufzeit 24 Monate. Das Vertragsverhältnis ist für beide Vertragspartner mit 

einer Frist von 3 Monaten frühestens zum Ablauf der Mindestvertragslaufzeit schriftlich kündbar. Soweit keine Kündigung 

erfolgt, verlängert sich die Vertragslaufzeit bei einer Mindestvertragslaufzeit von 24 Monaten gemäß den Allgemeinen 

Geschäftsbedingungen Mobilfunk (Geschäftskunden) um jeweils 12 Monate, wenn nicht spätestens 3 Monate vor ihrem 

Ablauf schriftlich gekündigt wird. 3) Der Tarif M2M Flex wird mit einer Mindestvertragslaufzeit von 24 oder 36 Monaten 

überlassen. Ein Vertragsverhältnis ohne vereinbarte Mindestvertragslaufzeit ist für beide Vertragspartner schriftlich mit 

einer Kündigungsfrist von 6 Wochen zum Schluss eines jeden Kalendertags kündbar. Ein Vertragsverhältnis mit Mindestvertragslaufzeit 

ist für beide Vertragspartner mit einer Frist von 3 Monaten frühestens zum Ablauf der jeweiligen Mindestvertragslaufzeit 

schriftlich kündbar. Soweit keine Kündigung erfolgt, verlängert sich die Vertragslaufzeit bei einer Mindestvertragslaufzeit 

von 12 Monaten um jeweils 6 Monate und bei einer Mindestvertragslaufzeit von 24, 36, 48 oder 60 Monaten 

entsprechend den Allgemeinen Geschäftsbedingungen Mobilfunk (Geschäftskunden) um jeweils 12 Monate, wenn nicht 

spätestens 3 Monate vor ihrem Ablauf schriftlich gekündigt wird. 4) Die Data-Optionen M2M Flex Deutschland und M2M 

Flex Roaming werden jeweils mit einer Mindestvertragslaufzeit von 1 Monat oder 24 Monaten überlassen. Die Buchung 

von Optionen mit einer Mindestvertragslaufzeit von 24 Monaten setzt das Bestehen eines Mobilfunk-Einzelvertrags mit der 

Telekom im Tarif M2M Flex mit mindestens 24 Monaten Restlaufzeit voraus. 

Ein Angebot von: Telekom Deutschland GmbH, Landgrabenweg 151, 53227 Bonn.

NEWS 

ÖSTERREICH 

CHAOS BEI DEN EICHÄMTERN 

KINDER UND 

JUGENDLICHE 

BEZAHLEN 

DAS TAXI PER 

KARTE 

Dirk Schütte (Foto) darf die neue 

„Youth Card“ aus Altersgründen nicht 

verwenden, doch der Vorstandsvorsitzende 

der Hamburger Hansa 

Funktaxi eG ist sich sicher, dass die 

Ende November vorgestellte Kundenkarte 

von den Kindern und Jugendlichen 

gut angenommen werden wird. 

Man habe die Youth Card auf Wunsch 

besorgter Eltern eingeführt, erläutert 

Schütte. „Denn wenn sie ihren 

15- oder 16-Jährigen abends Bargeld 

für das Taxi mitgegeben haben, damit 

sie sicher nach Hause kommen, wurde 

das Geld meist für andere Dinge ausgegeben. 

Und wenn kleinere Kinder 

zum Geburtstag eingeladen wurden, 

musste sie ein Erwachsener abholen.“ 

Künftig können die Eltern ihren Kindern 

einfach die Karte mitgeben, mit 

der das Taxi dann bezahlt wird. Die 

Abrechnung erfolgt monatlich. Wird 

eine Fahrt mit Youth Card durchgeführt, 

gibt Hansa-Funk darüber 

hinaus ein Qualitätsversprechen: 

„Kinder und Jugendliche werden in 

Empfang genommen, und wenn das 

Ziel erreicht ist, werden kleine Kinder 

direkt bei den Eltern abgegeben, während 

der Fahrer bei Jugendlichen so 

lange wartet, bis diese in den Hausflur 

gegangen sind.“ jh 

Das bereits am 1. Januar 2015 in Kraft 

getretene neue Mess- und Eichgesetz 

( MessEG) sorgt im deutschen Taxigewerbe 

für immer größeren Unmut – vor allem in 

den Bundesländern, in denen die Eichämter 

nach einer zuvor gewährten Übergangsfrist 

mittlerweile das Gesetz anwenden. Grund 

des Unmuts: Im neuen MessEG wird aus 

dem Taxameter durch den Einbau in ein 

Fahrzeug ein neues Messgerät, das nun 

einer „Konformitätsbewertung“ unterzogen 

werden muss. Da diese Bewertung aber 

weder vom Hersteller noch von der Funkwerkstatt 

durchgeführt werden kann, darf 

das Eichamt die Erst eichung nicht 

ab nehmen. 

Während in Berlin das dortige Eichamt 

auch als Konformitätsbewertungsstelle 

MYTAXI-RABATT AKTION 

BESCHÄFTIGT WEITERHIN DIE 

DEUTSCHEN GERICHTE 

Der Versuch der deutschen Taxizentralen 

und des Bundesverbands, vor Gericht eine 

Einstellung der derzeitigen Rabattaktionen 

von mytaxi zu erreichen, bekommt allmählich 

Ähnlichkeit mit Don Quijotes Kampf 

gegen die Windmühlen. Nach den Gerichten 

in Hamburg (Kläger dort ist der BZP, 

Entscheidung in erster Instanz zugunsten 

von mytaxi) und Stuttgart (Stuttgarter Taxizentrale 

TAZ, Entscheidung in erster 

In stanz zugunsten der TAZ) hatte Ende 

Viel Papier: Mittlerweile beschäftigen 

sich schon drei Gerichte in Deutschland 

mit der mytaxi-Rabattaktion. 

agiert und somit eine praktikable Lösung 

gefunden wurde, kam es im Saarland zum 

Super-GAU: Hier konnten Taxiunternehmer 

neu zugelassene Taxis nicht einsetzen, weil 

das dortige Eichamt die Zulassung verweigerte. 

HINWEIS: 

Taxi Times wird darüber ausführlich in seiner 

Premierenausgabe von „Taxi Times 

DACH“ im Februar 2016 berichten. Taxi 

Times DACH wird als eigenständige Zeitschrift 

innerhalb des Taxi Times Verlags 

sechs Mal im Jahr Taxithemen aus Deutschland, 

Österreich und der Schweiz aufgreifen. 

Zur Heftbestellung kommen Sie über 

www.taxi-times.taxi oder direkt per Telefon 

unter +49 (0)89 / 14 83 87 92. jh 

November auch das Frankfurter Amtsgericht 

eine Verhandlung angesetzt. Kläger 

dort war die Taxi Deutschland eG, der 

Zusammenschluss verschiedener Taxizentralen, 

deren Gemeinsamkeit die Verwendung 

der GefoS-Software ist. Nach einem 

ersten Meinungsaustausch will das Gericht 

sein Urteil im Januar veröffentlichen. Taxi 

Times wird darüber in seinem Newsletter 

informieren (Anmeldung unter www.taxitimes.taxi). 

Wenige Tage vorher war die Stuttgarter 

Taxizentrale mit seinem in erster Instanz 

noch erwirkten Verbot der Rabattaktion 

(mytaxi erstattet seinen Kunden bis zu 

100 Prozent des Taxipreises zurück) in der 

Berufungsverhandlung gescheitert. Somit 

darf also mytaxi seine Rabattaktionen auch 

wieder in Stuttgart anbieten. Ob die TAZ 

das Urteil anfechten wird, war bis zum 

Redaktionsschluss dieser Ausgabe noch 

nicht entschieden. 

Sollte das Frankfurter Gericht die Preisnachlässe 

als gesetzeswidrig einstufen, gilt 

das Urteil für ganz Deutschland. Aus Sicht 

der Taxizentralen wäre es allerdings ein 

Muster ohne Wert, denn seit Juni 2015 (und 

in einem ersten Versuch in Hamburg im 

Dezember 2014) hat mytaxi etliche Rabattaktionen 

durchgeführt. Das für teures Geld 

eingekaufte Ziel, sich Markt anteile gegenüber 

den Taxizentralen zu sichern, hätte 

man auch im Falle eines Verbots zunächst 

einmal erreicht. 

jh 

FOTOS: Taxi Times, Fotolia / rdnzl 

FOTO: Hale 

Das teilte das österreichische Bundes finanz ministerium 

in einem Erlass im November mit. „Die Abgabenbehörden 

und deren Organe werden keine finanz strafrecht 

lichen Verfolgungen setzen, sondern vielmehr die 

Unternehmerinnen und Unternehmer proaktiv unterstützen“, 

heißt es im Erlass. Auch für die nächsten drei Monate bis Ende 

Juni sind im Falle einer Nicht erfüllung noch keine finanz strafrecht 

lichen Konsequenzen zu erwarten. Allerdings muss der 

Unternehmer in dieser Phase seine Nicht erfüllung gut begründen, 

beispielsweise, weil die Anschaffung einer Registrier kasse 

aufgrund von Liefer schwierig keiten durch einen Kassenhersteller 

nicht möglich war oder die Installation der notwendigen 

Soft ware mangels fachlicher Beratung nicht rechtzeitig 

erfolgen konnte. Kann die erforderliche Einschulung des Unternehmers 

und seiner Erfüllungs gehilfen nicht zeit gerecht durchgeführt 

werden, wird dies ebenfalls als Begründung akzeptiert. 

STEUERRECHTLICH EINE „HOCH RISIKO GRUPPE“ 

Das Ministerium betonte allerdings explizit, dass die Verfolgung 

und Bestrafung von Hinter ziehungen und Verkürzungen 

von Abgaben für beide Zeit räume davon unberührt bleibt. 

Glaubt man einem Bericht des österreichischen „Profil“, agiert 

das Taxi gewerbe – vornehmlich in Wien – mit versteckten Kilometern, 

arbeits los gemeldeten Vollzeit fahrern oder verdeckten 

Pauschalen. Steuer fahnder würden das Gewerbe als „Hochrisiko 

gruppe“ einstufen. Einschätzungen, die auch von den 

Taxi Obmännern im „Profil“-Beitrag bestätigt werden: Erwin 

Leitner spricht von „abgedrifteten Praktiken“. „Der, der ehrlich 

arbeitet, kämpft ums Überleben.“ Und der Wiener Spartenobmann 

Gökhan Keskin wird zur Steuer moral mit den Worten 

zitiert: „Es wurde einfach immer so ge hand habt. Der Chef hat 

es akzeptiert, und wenn ein Fahrer dann selbst Chef wurde, 

hat er es auch akzeptiert. Mit dem steigenden Konkurrenz druck 

sind die Methoden und Arbeits verhältnisse sogar noch schlechter 

und steuerlich kreativer geworden.“ 

jh 

Ab 1. Januar 2016 müssen 

Taxi betriebe in Kombination 

mit einer Registrier kasse 

auch einen Beleg an die 

Fahr gäste aus geben. 

BELEG PFLICHT: 

SCHONFRIST BIS MÄRZ 

Die Einführung der Registrier kassen- und 

Beleg erteilungs pflicht zum 1. Jänner wird im 

Falle einer Miss achtung inner halb der ersten 

drei Monate noch nicht zu einer Strafe führen. 

NEUES TAXI TIMES- 

MAGAZIN MIT 

THEMEN AUS 

ÖSTERREICH UND 

DER SCHWEIZ 

Im Jahr 2016 wird im Taxi 

Times-Verlag zusätzlich zur 

bisherigen inter nationalen 

Ausgabe auch eine DACH-Ausgabe 

erscheinen. D-A-CH steht 

dabei für die Länderkennzeichen 

von Deutsch land, 

Österreich und der Schweiz. 

„Die Bericht erstattung in den 

DACH-Ausgaben wird sich 

auf Themen aus diesen drei 

Ländern konzentrieren“, kündigt 

Taxi Times-Herausgeber 

Jürgen Hartmann an. „In Österreich 

werden wir bei spielsweise 

die Einführung der 

Registrier kassen pflicht informativ, 

ratgebend und kritisch 

begleiten.“ Die Heftbestellung 

ist im Internet über www.taxitimes.taxi 

möglich. jh 


TAXI JANUAR / 2016

ANTRIEB 

ANTRIEB 

Könnte ebenso wie sein 

Vorgänger ein beliebtes Taxi 

werden: der Caddy Maxi 

der vierten Generation. 

Oben: Den Caddy 4 mit speziell entwickeltem Taxipaket 

liefert Volkswagen in 17 Ländern aus. 

4 GEWINNT 

Links: AMF hat für seine Umrüstlösung eine europäische 

Typengenehmigung erhalten. 

Einladung zur Testfahrt: VW-Taxichef 

Joachim Flämig bei der Übergabe des 

Caddy 4 an die Taxi Times-Redaktion. 

Ein Mitarbeiter 

von Reha Automobile 

demonstriert, dass man 

die zweite Sitzreihe auch 

nach der Umrüstung noch 

umklappen kann. 

Mit dem neuen Caddy Maxi 4 bietet 

Volkswagen der Taxibranche weiterhin 

ein gewohnt zuverlässiges Taxi, das 

vor allem für die Rollstuhlbeförderung 

bestens geeignet ist. 

Als wir im November den Caddy 

Maxi 4 – ausgestattet mit einem 

Taxipaket für Deutschland und 

deshalb in Hellelfenbein lackiert – für eine 

erste Testfahrt übernommen haben, war die 

Uhrzeit noch auf Sommerzeit eingestellt. 

So, als würde der Volkswagen Konzern 

gerne in der Zeit verharren, als es noch keinen 

Abgas- und Manipulationsskandal gab. 

Wie hoch der finanzielle Schaden ausfallen 

wird, lässt sich schwer beziffern. Das Vertrauen 

der Kunden in die Marke Volkswagen 

scheint laut Umfragen nicht allzu sehr 

gelitten zu haben. Was man auch verstehen 

kann, denn gute Autos baut VW nach wie 

vor. Das zeigt sich auch an der aktuellen 

Version des Caddy. Es ist die vierte Generation, 

und spontan kann man auch vier signifikante 

Vorzüge auf zählen, mit denen 

dieses Modell beim Taxigewerbe punkten 

könnte. 

1. EIN PKW IM 

NUTZFAHR- 

ZEUGSEGMENT: 

Volkswagen unterteilt 

seine Modelle 

strikt in die Bereiche 

Pkw und Nutzfahrzeug. Der Caddy gehört 

zu letzterem, doch davon ist bei dieser 

Variante kaum noch etwas zu spüren. Verklei 

dung, Geräusch entwick lung, Fe derung 

– nichts davon wirkt spartanisch und 

zweckgebunden. Wären die Fenster in der 

zweiten von drei Sitzreihen nicht nur aufklappbar, 

sondern komplett zu öffnen, 

würde mancher Fahrgast im Innenraum das 

Modell für einen Sharan halten – das Pendant 

aus dem Pkw-Bereich. 

2. DAS INTER- 

NATIONALE 

TAXIPAKET: 

Ein Fahrzeug im 

Taxi-Einsatz muss 

harten Herausforderungen 

trotzen. Volkswagen bietet seine 

Modelle deshalb mit einem speziell entwickelten 

Taxipaket an. Joachim Flämig, Taxibeauftragter 

bei VW Nutzfahrzeuge für den 

deutschen Markt, spricht von „Robustmaßnahmen“, 

die Presseabteilung präzisiert, 

was damit gemeint ist: größtmögliche 

Batte rien und Generatoren sowie ver stärkte 

Anlasser, Halte griffe und Scharniere an der 

Fahrertür. Im Innenraum werden optional 

FOTOS: AMF, Reha Automobile, Taxi Times 

unter anderem Aufbaukonsolen angeboten, 

eine Mittelkonsole mit Mittel armlehnen 

und drei Becherhaltern sowie ein Schalter 

für die Dachzeichen- und Innenraumbeleuchtung. 

Entsprechende Vorbereitungen 

für den Anschluss von Funkgerät, 

Taxameter, Dachzeichen und Alarm anlage 

sind ebenfalls schon werk seitig gelegt. 

Angeboten werden diese Taxi pakete – maßgeschneidert 

und den Marktbedürfnissen 

entsprechend – in Deutschland, Belgien, 

Bulgarien, Dänemark, Finnland, Frankreich, 

Italien, Kroatien, Luxemburg, Österreich, 

der Schweiz, Portugal, Schweden, 

Spanien, Norwegen, Israel und Taiwan. 

3. DIE ROLLSTUHLTAUGLICHKEIT: 

Schon die Vorgänger 

zählten zu den 

belieb tes ten Modellen 

für die Rollstuhlbeförderung. 

Sowohl 

bei den Taxiunternehmern 

als auch bei den zahlreichen 

Umrüstfirmen. Die deutschen Umrüstspezialisten 

Reha Automobile und AMF 

haben beispielsweise schon rund 

20 Modelle des Caddy Maxi 4 umgebaut, 

darunter auch zahlreiche Taxis. AMF hat 

für den Caddy-4-Umbau einen neuen Bausatz 

entwickelt, der an Partnerwerkstätten 

in ganz Europa verkauft wird. 

3. VARIABLER SIEGPUNKT: 

Für den vierten 

Gewinnerpunkt gibt 

es viele Gründe. Die 

einen überzeugt die 

Erdgas-Variante TGI 

mit einer Reichweite 

von 860 Kilometern und 4,1 Kilo Verbrauch 

pro 100 Kilometer, die es ab Kalenderwoche 

22 geben wird, die anderen das Platzangebot 

in der zweiten und dritten Sitzreihe, 

in denen kein groß gewachsener Fahrgast 

den Kopf einziehen muss. Vielleicht punktet 

aber auch die jetzt verfüg bare Kombination 

des kleinen TDI-Motors (75 kW) mit 6-Gang- 

DSG. Oder das Kofferraumvolumen von 

530 Litern mit dritter Sitz reihe und von 

1350 Litern ohne die Plätze sechs und sieben. 

Wie auch immer die Präfe renzen liegen: 

Wer die Vorzüge geschickt kombiniert, 

kann mit dem Caddy Maxi 4 gewinnbringende 

Schichten fahren. Egal, ob zur Sommer- 

oder zur Winterzeit. 

jh 

VW NUTZFAHRZEUGE 

GEWÄHRT LANGE 

GARANTIE 

Für den deutschen Taximarkt bietet 

Volkswagen Nutzfahrzeuge seinen 

Unternehmern einen besonderen 

Kaufanreiz. Beim Kauf eines 

Caddy oder T6 mit werk seitigem 

Taxi- oder Mietwagen paket 

gewährt der Konzern bis zu einer 

Laufleistung von 500 000 Kilometern 

für maximal zwei weitere 

Jahre nach Ablauf der Herstellergarantie 

ein umfang reiches 

Garan tiepaket. Dieses beinhaltet 

z. B. bis zu zwei zusätzliche Tage 

Ersatz mobilität und die 100-prozentige 

Übernahme der Lohnkosten 

einer Fachwerkstatt bzw. eine 

je nach Laufleistung gestaffelte 

prozentuale Erstattung der Materialkosten. 

Das Garantie paket wird 

noch bis zum 31. Dezember 2015 

kostenlos angeboten. Ob die 

Aktion, die VW gemeinsam 

mit dem Garantie versicherer 

Mobile Garantie durchführt, verlängert 

wird, war bei Redak tionsschluss 

dieser Ausgabe noch nicht 

entschieden. Übrigens: Ein ausführlicher 

Testbericht zum 

Caddy Maxi ist in den Taxi Times- 

Regionalausgaben Berlin und 

München erschienen. Sie können 

ihn als PDF unter redaktion@ 

taxi-times.taxi anfordern. 



29

ANTRIEB 

ANTRIEB 

VORREITER MIT STERN 

Mercedes zeigt mit seiner neuen E-Klasse, dass die Zukunft des 

autonomen Fahrens längst begonnen hat. Wir waren bei den letzten 

Erprobungsfahrten in den USA dabei. 

Wenn die Verantwortlichen von 

BMW und Audi (wohl nicht 

vor kommendem Frühjahr) 

ihre ersten Kilometer mit dem Konkurrenzmodell 

der neuen Mercedes E-Klasse 

zurücklegen, werden ihnen die Augen übergehen. 

Das liegt weder am zurückhaltenden 

Design oder am wertigen Innenraum noch 

daran, dass sich die Schwaben die Peinlichkeit 

erlauben, Selbstverständlichkeiten wie 

LED-Scheinwerfer, animierte Instrumente 

oder gar das Navigationssystem nur gegen 

Aufpreis anzubieten. Natürlich werden sie 

sich auch über den exzellenten Sitzkomfort 

beim Konkurrenten oder das niedrige 

Auch innen gab es nichts zu sehen. 

Geräuschniveau ärgern. Doch wenn es auf 

die Autobahn geht und der „Drive Pilot“ 

eingeschaltet wird, werden die Entwicklungsabteilungen 

aus München und Ingolstadt 

wahrscheinlich aussehen wie grüne 

Schuljungs. Denn die Mercedes E-Klasse 

der Baureihe W 213 definiert das Feld des 

autonomen Fahrens schlicht neu. 

Ist man in einem Konkurrenzmodell von 

Audi oder BMW derzeit allenfalls ein paar 

Sekunden ohne eigene Lenkleistung unterwegs, 

kann der Fahrer der schwäbischen 

Oberklasselimousine schon einmal zehn 

Minuten oder mehr am Steuer arbeitslos 

sein. Dabei ist es nicht so, dass das zen trale 

Modell der Stuttgarter Sternenflotte sonst 

nichts Neues zu bieten hätte. Doch in 

Sachen Fahrerassistenz legt er die Latte 

nicht höher, er definiert eine völlig neue 

Disziplin. Der Drive Pilot ist eine Art Autopilot, 

der beeindruckt, indem er Verkehrszeichen 

liest, den Abstand zum Vordermann 

hält und sich an Fahrbahnmarkie rungen 

und dem Vo raus fahrenden orientierend 

lässig über die Landstraßen dieser Welt 

flaniert. Doch seine große Stunde schlägt 

auf der Autobahn oder auf Überlandstraßen 

mit getrennten Fahrbahnen. Dann sorgt der 

Drive Pilot dafür, dass Michael Kelz auf dem 

Die äußere Optik der 

neuen E-Klasse wollte 

Mercedes bei den 

ersten Testfahrten 

noch nicht enthüllen. 

Fahrersitz nahezu arbeitslos wird. Gerade 

rollt der E-Klasse-Entwicklungsleiter auf 

der Interstate 15 von Barstow nach Las 

Vegas und hat seit einer gefühlten Ewigkeit 

die Hände arbeitslos im Schoß. Wenn im 

Cockpit die Aufforderung auftaucht, das 

Steuer wieder einmal anzufassen, streicht 

der Chef entwickler kaum spürbar über 

einen der beiden Touch taster am Lenkrad 

und faltet entspannt wieder die Hände. 

Langsam schließt der mit wilder Folie 

beklebte Mercedes E 400 Richtung Norden 

auf eine Kolonne Lastwagen auf und verlangsamt 

kaum spürbar seine Fahrt. 

BESCHLEUNIGT UND ÜBERHOLT 

AUTOMATISCH 

Seelenruhig betätigt Michael Kelz den 

Blinker und sein 333 PS starkes Vorserienmodell 

wechselt automatisch die Spur. Kelz 

hat die Beine angewinkelt und drückt den 

Fahrprogrammschalter am Mitteltunnel auf 

„Sport“. Die E-Klasse spannt ihre Muskeln 

an, schaltet zurück, beschleunigt schneller, 

überholt – alles automatisch. An sich könnte 

sich Michael Kelz zurücklehnen oder ein 

paar E-Mails auf seinem Mobiltelefon bearbeiten. 

Nur zur Sicherheit schaut er auf die 

dunkle I-15 vor sich und kann am Horizont 

FOTOS: press-inform 

schon den hellen Lichthof der Millionenmetropole 

in der Wüste Nevadas erkennen – 

die neue Mercedes E-Klasse scheint bestens 

auf die autonome Zukunft vorbereitet. Doch 

bei den juristischen Rahmenbedingungen 

hapert es. Noch. „Daher haben wir zahlreiche 

Hinweise im Bordbuch und eine 

mehrstufige Warnstrategie, damit der Fahrer 

die Hände wieder ans Lenkrad nimmt“, 

sagt Kelz. Das ist noch nicht alles. Der 

W 213 kommuniziert über einen zentralen 

Daimler-Server mit anderen Fahrzeugen, 

weist diese auf Unfälle, Pannen oder Gefahrenstellen 

hin. Am Stau ende kommt er bei 

einer Vollbremsung aus Tempo 100 vollautonom 

zum Stehen, bremst innerorts für 

querende Fußgänger und kann einem 

bevorstehenden Zusammenprall selbsttätig 

ausweichen. 

Mercedes wird seinen neuen Stern in 

aller Ruhe im Jahr 2016 ausrollen. Los geht 

es im April mit gerade einmal zwei Motorvarianten, 

dem 135 kW/184 PS starken 

E 200 und dem 143 kW/194 PS starken 

E 220d. Um dessen neuen Vierzylinder 

(interne Bezeichnung OM 654) haben die 

Stuttgarter zumindest das europäische 

Motorenangebot gestrickt. Der zwei Liter 

große Aluminiummotor kommt zudem mit 

150 und 231 PS und ist serienmäßig an eine 

Sechsgang-Handschaltung gekoppelt. Die 

meisten Taxikunden dürften sich jedoch für 

die optionale Neungang-Automatik entscheiden. 

Deren Normverbrauch soll bei 

knapp vier Liter Diesel liegen. „Dreizylinder 

wird es bei uns nicht geben“, unterstreicht 

Erprobungsleiter Hubert Schneider, „das 

würde keine Verbrauchsvorteile bringen.“ 

Der Großteil des Motorenportfolios ist nach 

und nach auch als 4matic-Allradversion zu 

bekommen. 

Bis Ende 2016 folgen stärkere Versionen 

(E 250, E 300, E 400) mit einem Leis 

Der neue EKO-Umbau zum 

Rollstuhlbeförderungsfahrzeug 

Auf den einsamen Highways in den USA kann die neue 

E-Klasse schon ziemlich autonom agieren. 

tungsspektrum zwischen 211 und 333 PS. 

Bis die Mercedes S-Klasse 2017 im Rahmen 

der Modellpflege neue Motoren und 

hier insbesondere in Sachen Leistung endlich 

einen konkurrenzfähigen Sechszylinderdiesel 

bekommt, bleibt der betagte 

V6-Selbstzünder (interne Bezeichnung 

OM 642 mit drei Litern Hubraum und rund 

260 PS) die Topversion. Zudem kommt die 

neue Mercedes E-Klasse als Plug-in-Hybrid 

für Benziner und Diesel. Später wird es 

eine weitere Variante mit zukunftsträchtiger 

48-Volt-Technik geben. „Wir wollten 

durchaus eine kleine S-Klasse bauen“, 

unterstreicht Michael Kelz, „wir setzen mit 

dem neuen Modell Maßstäbe. Doch das ist 

nicht einfach, denn die E Klasse hat bei uns 

eine maximale Spreizung. Von der einfachen 

Taxiversion bis zum AMG-Topmodell 

muss jeder zufrieden sein.“ 

KOMMT AUCH ALS KOMBI 

Neben der um bis zu 70 Kilogramm abgespeckten 

Limousine, die den Anfang macht, 

kommt die E-Klasse der Generation W 213 

wie bisher auch als T-Modell, Coupé, CLSund 

Cabrioversion. 2017 gibt es für China 

Effizient 

Kostengünstig 

Original 

wieder eine Variante mit langem Radstand. 

Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der 

213er leicht gewachsen. „Insbesondere ist 

jedoch die Vorderachse nach vorne 

gerutscht, wohingegen der Laderaum weitgehend 

gleich geblieben ist“, sagt Erprobungsleiter 

Hubert Schneider, während er 

mit seinem E-300-Prototyp zwischen Los 

Angeles und Las Vegas wertvolle Testkilometer 

abspult. Auf den Highways werden 

heute nicht nur die Fahrerassistenzsysteme 

getestet. Es geht ferner um Motor, Getriebe 

und Fahrwerk. 

Als es vom Highway heruntergeht, 

glänzt das getarnte E-Doppel mit beeindruckend 

niedrigem Geräuschniveau und 

entsprechend zurückhaltenden Abrollgeräuschen. 

Serienmäßig ist die E-Klasse 

wie bisher mit einem Stahlfederfahrwerk 

unterwegs. Optional gibt es wie bei C- und 

GLC-Klasse eine Luftfederung. Abgesehen 

davon, dass Navigation, LED-Scheinwerfer 

und animierte Instrumente Aufpreis kosten, 

gibt es eher gute Nachrichten aus der Preisliste: 

Im Vergleich zur aktuellen ausl aufenden 

E-Klasse soll der Nachfolger nicht 

teurer werden. 

sg 


im Doorgrund 13 

D-26160 Bad Zwischenahn 

fon +49 4403 58902 

fax +49 4403 58903 

info@reha-automobile.de 

www.reha-automobile.de

KLIMASCHUTZ & FLÜCHTLINGE 

GASTKOMMENTAR 

Eine neue grüne Taxi-Initiative: 

www.taxis4smartcities.org 

TAXIS GO 

GREEN 

Mit einer bemerkenswerten Initiative 

leistet das internationale Taxigewerbe 

seinen Beitrag zur Klimaschutzkonferenz 

in Paris. 

BUNDESVERBAND WILL FLÜCHTLINGE SCHNELLER INTEGRIEREN 

Bei der Herbsttagung des deutschen Taxiund 

Mietwagenverbands BZP in Chemnitz 

forderte Präsident Müller die Unterstützung 

der Politik für eine schnelle Einbindung der 

Flüchtlinge in den Arbeitsmarkt. Hier seien in 

erster Linie schnelle Förderungsprogramme 

nötig, bei denen eine betriebliche Ausbildung 

mit Sprachkursen kombiniert wird. Die 

Arbeiten an einer solchen Konzeption seien 

innerhalb des BZP weit fortgeschritten und 

müssten von den jeweiligen Arbeitsagenturen 

vor Ort unbürokratisch in die Wege geleitet 

werden. 

„Gerade im Taxi- und Mietwagengewerbe 

erleben wir täglich das gemeinsame 

Miteinander von Menschen, die aus ganz 

unterschiedlichen Kulturkreisen kommen 

und sich hier auf dem Beförderungsmarkt 

engagieren – sei es als Fahrer oder als 

Unternehmer“, teilte Michael Müller mit. 

D 

ie Rede ist von Taxis4smartcities.org, einer brandneuen 

internationalen Umweltinitiative, die von einer Reihe großer 

europäischer Taxizentralen in Paris auf den Weg 

gebracht wurde. Während erfolgreiche Großstädte von einem effizienten 

öffentlichen Verkehrswesen und sonstigen nachhaltigen 

Massentransportmöglichkeiten abhängig sind, bieten Taxis individuelle 

Haus-zu-Haus-Dienste an“, behaupten die Veranstalter, Groupe 

G7 in Paris. „Schon anhand der Art unserer Dienste spielen Taxis 

eine wesentliche Rolle in der multimodalen Mobilitätskette. In dem 

Bemühen, Großstädte dazu zu bringen, sich auf sauberere und 

nachhaltigere Transportarten zu konzentrieren, können Taxiunternehmen 

einen wichtigen Beitrag zu diesem Energiewandel leisten.“ 

Aus diesem Grund haben sich die wichtigsten europäischen 

Taxizentralen wie Les Taxis Bleus, Alpha Taxis und Taxis G7 in 

Paris, TCA in Amsterdam, Taxiphone in Genf, Taxi Kurir, Topcab 

and Taxi 020 in Stockholm, Taxi Skåne, Taxi Jönköping, Central 

Taxis in Glasgow, 3570 in Rom, Taxi Services in Lausanne, Taxi 

31300 in Wien, Taxi Berlin, Taxi Téo in Montreal, Taxis Bleus in 

Brüssel und die London Taxi Company zusammengetan und taxis4 

smartcities.org gegründet: eine weltweite grüne Taxi-Initiative. So 

können Taxis die Entwicklung lebenswerterer Großstädte unterstützen 

und den Autoverkehr in den Stadtzentren „säubern“. Die 

Gruppe beabsichtigt, Betreiber und Fahrer in Sachen Energiewandel 

und Umweltbewusstsein zu schulen. 

Verantwortungsbewusste Taxiunternehmen werden dazu ermuntert, 

in Kooperation mit umweltbewussten Fahrzeugherstellern und 

mit der Unterstützung der örtlichen Genehmigungsbehörden abgasarme 

Fahrzeuge zu kaufen. Jeder Taxibetreiber ist verpflichtet, die 

Fahrer in Sachen Umweltveränderungen zu schulen und den Kauf 

nachhaltiger Fahrzeuge durch Schulungen und finanzielle Anreize 

zu unterstützen. Darüber hinaus soll die Verwendung langlebiger 

Ausrüstungsgüter für bestimmte Arbeiten und Kunden gefördert 

werden. Der Aufbau einer nachhaltigen Zukunft für Taxi-Dienste 

in den Großstädten bedeutet, dass diese eine neue Geschäftsform 

suchen, die mit gegenseitiger Unterstützung verschiedener Parteien 

in Umwelt-, Sozial- und Sicherheitsbelangen einhergeht. Örtliche 

und nationale Aufsichtsbehörden sollten mit den entsprechenden 

Taxiunternehmen eng zusammenarbeiten, um den Auswahl- und 

Schulungsprozess der Fahrer ständig zu verbessern. Die Gruppe 

hat für ihre Mitglieder drei Umweltstufen eingerichtet und im Laufe 

der Zeit sollen alle die höchste Stufe erreichen. 

Gemeinsames Ziel der Taxiunternehmen ist die Verbesserung 

ihrer Energiebilanz. Der wichtigste Punkt sei, dafür sorgen zu 

wollen, dass Taxis als Ergänzung und Verstärkung des öffentlichen 

Verkehrswesens wahrgenommen werden, und gleichzeitig 

soll nicht zur Nutzung von Privatfahrzeugen ermutigt werden. 

Während des COP21 hat G7 durch die Meldung, dass sie seit 2007 

ihren CO2-Ausstoß um 50 Prozent reduziert hat und mit 2.400 

elektrischen und Hybrid-Fahrzeugen – vor allem Toyota Prius – 

über Europas größte umweltfreundliche Taxiflotte verfügt, einen 

grünen Eindruck hinterlassen. Das Ziel für 2020 lautet 50 Prozent 

neue Fahrzeuge, die weniger als 60 Gramm CO2 pro Kilometer 

ausstoßen. Bis 2030 soll die ganze Flotte nur 20 Gramm CO2 pro 

Kilometer ausstoßen. Diese grünen Ziele wurden sehr deutlich, 

als G7 mit mehreren grasbedeckten Taxis durch die französische 

Hauptstadt fuhr. Diejenigen, die es schafften, eines davon anzuhalten, 

durften kostenfrei fahren. wf 

Seinem Verband schwebt ein Modell 

mit speziellen Patenschaften vor. 

Herausforderungen wie beispielsweise fehlende 

Dokumente und andere Nachweisprobleme 

will der BZP mit Unterstützung der Politik 

lösen. „Im Gegenzug wird das Taxigewerbe die 

weitergehende Integration der Fahrer/-innen 

und ihrer Familienangehörigen auch über die 

Ausbildungszeit hinaus engagiert begleiten“, 

verspricht Müller. 

jh 

FOTO: Groupe G7 

FOTO: inOrange communication 

WÜNSCHE WERDEN 

ONLINE ERFÜLLT 

Marken – neudeutsch „Brands“ – haben einen enormen Wert. 

Die Marke TAXI wird weder gehegt noch poliert. 

Das ist fatal, sagt Unternehmensberater Paul Gerlach. 

Rund um den Globus geben Konzerne 

Milliardensummen aus, um 

Begriffen wie „Coca-Cola“ mitzugeben, 

dass das süße Blubberwasser nach 

Individualität und Freiheit schmeckt. Für 

Pepsi gilt das Gleiche. Über Derartiges 

kann das Taxigewerbe nur müde lächeln – 

weltweit kennt jeder TAXI als nahezu identischen 

Schriftzug und die eindeutige 

Dienstleistung dahinter. TAXI ist unbezahlbar. 

Nur deswegen beschimpfte Uber das 

Gewerbe laut und aggressiv – es ist und 

war der Versuch, am Reibungspunkt Taxi 

die eigene Dienstleistung zu erklären. 

Nebenbei wird die Marke TAXI verwässert. 

Ziel ist, sie für sich zu nutzen, dabei zu 

demolieren, schließlich zu demontieren. 

Das Taxigewerbe macht es dem Angreifer 

leicht. Die Marke TAXI wird weder 

gehegt noch poliert. Das Gewerbe betreibt 

Kleinstaaterei, eine solide Markenpflege 

fehlt. Dazu müsste man raus aus dem Silodenken. 

Und das ist mit dem regionalen 

Konkurrenzgehabe offenkundig schwierig. 

Verlierer ist die Marke, der zentrale Mittelpunkt 

des Gewerbes. 

Es krankt aber auch an anderer Stelle – 

am Image. Der Kunde soll sich wohlfühlen, 

erwartet Service ohne Schranken. Das gilt 

auch für alle Bezahlvarianten. Der Fahrgast 

möchte aus seiner Sicht wenig: lediglich 

einen selbstverständlichen, zuvorkommenden 

und zuverlässigen Service. Übertragen 

auf Coca-Cola wäre das gelungene Brause – 

beim Geschmacksfundament, dem eigentlichen 

Produkt, darf es schlicht keine 

Probleme geben. 

Markenforscher blicken auf Zielgruppen. 

Eine ist die sogenannte Generation Y, junge 

Menschen zwischen 25 und 35. Es ist die 

digitale Generation, die Digital Natives, aufgewachsen 

mit PC und Smartphone. Deren 

Erfahrung ist: Online gibt es die Erfüllung 

deiner Wünsche billiger und bequemer als 

offline – und alles ganz nach deinem 

Wunsch. Jeder Konkurrent ist mit seinem 

Angebot nur einen Klick, eine App entfernt. 

Die Lebens- und Berufs erfahrung dieser 

jungen Menschen entspringt zugleich der 

Erlebniswelt der Generation Praktikum. In 

großen internationalen Unternehmen mit 

klingenden Namen, bekannten Marken, 

haben Sie eines verinnerlicht: Gib alles, 

Geld kommt später. 80 Prozent Leistung reichen 

nicht, 100 Prozent sind der Normalfall, 

bei 110 Prozent gewinnst du. Top leistung 

ist Pflicht. Daraus ist eine Generation 

gewachsen mit Dauer dasein im Leistungshoch, 

die im Gegenzug gnadenlos Service 

und den zugehörigen Spaß erwartet. 

Im Klartext: Erstens muss der Service 

stimmen und zweitens zählt der Erlebniswert. 

Dienstleister und Handel haben das 

verstanden. Und ja, auch bei der Taxifahrt 

ist der Erlebniswert längst angekommen – 

seitdem Konkurrenz eindringt. Der Service 

ist selbstverständlich, er alleine genügt aber 

nicht mehr. Uber hat das erkannt: Biete deinem 

Fahrgast ein Wasser an! Da geht es 

nicht um verdurstende Kunden, man signalisiert 

schlicht Wertschätzung. Dafür genügt 

bereits ein 15-Cent-Standardprodukt. 

Hier hat das Taxigewerbe bislang keine 

Antwort gefunden. Der Stern auf der Motorhaube 

ist es offensichtlich nicht, kaum ein 

Fahrgast pocht wirklich auf den Benz aus 

der Taxireihe. Trendy wäre eher das 

Hybrid fahrzeug. Aber kaum ist man eingestiegen, 

vermisst man den Hinweis, dass 

man als Fahrgast gerade klimafreundlich 

gewählt hat, Gutes tut. Schade. 

Das Taxigewerbe hat bislang weitgehend 

jede Marken- und Erlebniswelt sträflich 

ignoriert – das sollte sich dringend 

ändern. 

pg 

PAUL GERLACH 

berät als Fachmann für Public Relations 

verschiedene Unternehmen. 

Er betreibt mit inOrange communication 

eine kleine Agentur im 

Rhein-Main-Gebiet. Zuvor begleitete 

er als Pressesprecher in verschiedenen 

nationalen und internationalen 

Unternehmen, zuletzt bei Vodafone, 

das Wachsen des Internets und der 

vielschichtigen Services der neuen 

IT-Landschaft. 

32 TAXI JANUAR / 2016 

33

NEWS 

www.taxi-times.com 

TIERTAXI GEFÄLLIG? 

Regionale, nationale und internationale Information 

Bei unserem Besuch des International 

Eurasian Forum Taxi in Sankt Petersburg 

im Sommer hat Taxi Times entdeckt, 

dass der russische Taximarkt 

sich vom europäischen doch recht deutlich 

unterscheidet. Die örtliche Taxibranche 

in Sankt Petersburg bietet 

nicht nur reguläre Taxis und solche mit 

Frauen als Zielgruppe – mit weiblichen 

Fahrern –, auch kleine Haus tiere wie 

Hunde und Katzen können ihr eigenes 

Taxi nutzen, und zwar über die App 

„Zootaksi“: „Wie auch die Menschen 

müssen Haustiere manchmal in die 

Stadt oder auch nach außerhalb gefahren 

werden, etwa für einen Besuch im 

Hunde salon, beim Tierarzt, für die Teilnahme 

an einer Show oder sogar einer 

Jagd. Mit Ihnen oder auch ohne Ihre 

Begleitung.“ Zootaksi ist 24 Stunden 

täglich an sieben Tagen in der Woche 

erreichbar. „Wir müssen die Kraftfahrzeuge 

und unsere vierbeinigen Passagiere 

unter einen Hut bringen. Der 

Transport von Tieren im Zootaksi soll 

eine angenehme Erfahrung sein. Bei 

Zootaksi gibt es keine Maulkörbe oder 

Geschirre und wir stecken die Tiere 

nicht in Käfige. Nach jeder Fahrt wird 

das Taxi vollständig desinfiziert. Unsere 

Zoo taksi-Fahrer sind entsprechend 

geschult und sind sehr erfahren im 

Umgang mit Haustieren. Sie verstehen 

Ihre Bedürfnisse und die Ihres Haustiers.“ 

 

wf 

Zootaksi-Fahrer 

verstehen Sie 

und Ihr Haustier ... 

FOTOS: Wim Faber 

Seit 

2015 

Seit 

2014 

DAS SCHLAFTAXI 

Hotel zu teuer? In New York kann man 

jetzt auch im Schlaftaxi übernachten. 

Der 35-jährige Besitzer verkauft in der 

Vorweihnachtszeit lieber Weihnachtsbäume 

und stellt sein Fahrzeug deshalb 

als Übernachtungsmöglichkeit für 

umgerechnet 45 Euro zur Ver fügung. 

Ein Hotelzimmer gibt es in Manhattan 

nicht für unter 200 Euro. Ganz neu ist 

die Idee allerdings nicht: 2012 konnte 

man sich in London während der Olympischen 

Spiele über Nacht in ein Black 

Cab einmieten. Der Spaß kostete damals 

75 Pfund, also etwa 95 Euro. tb 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

Fax: + 49 (0)89 / 14 83 87 89 

E-Mail: info@taxi-times.taxi 

Internet: www.taxi-times.taxi 

Geschäftsführung: Jürgen Hartmann 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

BLZ 70150000, Kontonummer 1003173828 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion 

Jürgen Hartmann (Chefredaktion, jh), 

j.hartmann@taxi-times.taxi 

Managing Editor (International) 

Wim Faber (wf), w.faber@taxi-times.taxi 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Tom Buntrock (tb), Paul Gerlach (pg), Stefan 

Grundhoff, pressinform (sg); Axel Ulmer (au) 

Übersetzung 

Probicon 

Grafik & Produktion 

Lotte Buchholz (verantwortlich), 

Daniella Heil, Kornelia Jäger, Stephan Krause 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 69 56 65 89 

Anzeigenleitung, Online-Verkauf, Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

Fax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

Druck 

Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

68-200 Żary, Polen 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 4,80 € 

ISSN-Nr.: 2199-4048 

Veröffentlichung gemäß § 8 Abs. 3 des 

Gesetzes über die Presse vom 1.4.2000: 

Gesellschafter der taxi-times Verlags GmbH, 

München ist Jürgen Hartmann 100 % 

Neu ab 2016: 

6x Taxithemen aus 

Deutschland, Öster- 

reich und der Schweiz 

Spezialausgaben 

„Kaufentscheidung Taxi“ 

und „Euro päische 

Taximesse“ 

DER UBER-ZAHNARZT 

Im Allgemeinen ist ein Zahnarztbesuch 

nicht gerade angenehm. Während er es 

sich auf dem Zahnarztstuhl für seine 

regel mäßige Vorsorge bequem machte, 

schloss einer der Redaktionsleiter von 

Taxi Times kurz die Augen. Kurz 

danach starrte er direkt auf das bekannte 

U-Logo des offensichtlich allgegenwärtigen 

Unternehmens aus San 

Francisco – es handelte sich um einen 

Teil der Lampe über ihm. Wir wissen ja 

bereits, dass nach dem Transport von 

Fahr gästen das Ausliefern von Essen 

und Waren auf Ubers Entwicklungsliste 

ganz oben steht – aber Zahnmedizin? 

Sogar der Zahnarzt, der zugab, „nur 

legale Uber-Dienste“ zu nutzen, war von 

dem U des Einrichtungslieferanten verblüfft 

und versprach, Licht in die Sache 

zu bringen. Unser Redakteur hielt für 

den Rest der Behandlung die Augen einfach 

fest geschlossen. 

wf 

Ubers nächster Schritt: Zahnmedizin? 

Hoffentlich nicht DentistPOP … 

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Behörden auf schmalem Grat 

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Noch besser als Elektro-Lader 

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Taxi als saubere Option 

DIE FRANZOSEN STARTEN 

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Taxi als Zukunftsmodell 

DIE DEUTSCHEN 

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1 DEZEMBER/2015 TAXI 

Blick zur UITP-Weltkonferenz 

DIE ROLLE DES 

TAXIS IM ÖPNV 

Blick zum European Song Contest 

12 PUNKTE FÜR EIN 

TAXI-NETZWERK 

Blick nach Österreich 

DER NEUE OBMANN 

IM INTERVIEW 

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Taxi Times International - Januar 2015 - Deutsch

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