Taxi Times International - Oktober 2015 - Deutsch

KONFERENZ
KONFERENZ
Viele Taxiunternehmen
verwenden
sehr gut sichtbare –
manchmal sogar
grelle – Farben und
Muster sowie
Dachaufbauten
für Werbung für
ihre eigenen und
andere Produkte.
RUSSLANDS SUCHE NACH
STRENGER REGULIERUNG
Forum sehr den klassischen europäischen oder amerikanischen
Konferenzen und Messen.
Illegale Taxis? Oder Wettbewerb vonseiten neuer (illegaler)
Mitbewerber? Eine rasant wachsende Landschaft an Apps? Unzureichende
oder veraltete Gesetze? Jedes Land hat seine eigenen
Probleme und Lösungen zum Thema Taxi. Aber wie bereits
erwähnt, gleichen sich zahlreiche der Themen in vielen Ländern.
Wie überall sonst gibt es auch in Russland eine große Nachfrage
nach fairen Voraussetzungen mit den gleichen Rechten und Pflichten
für jeden, der Transport auf dem Taximarkt anbietet, unabhängig
davon, ob per App oder auf traditionellere Art und Weise.
Die große Anzahl an illegalen Taxifahrern und illegalen Anbietern
von Taxidiensten (Apps, Zentralen) sowie der Mangel an ordnungsgemäßer
Beaufsichtigung der wenigen Regeln, die es gibt, rufen
bei den russischen Kollegen Ressentiments hervor.
In Russland gibt es noch viel zu tun in Sachen ordnungsgemäße
Taxiregulierung. Nicht nur auf nationaler Ebene, sondern auch –
und vor allem – regional und lokal. Viele Politiker und Vertreter
der Aufsichtsbehörde haben am Forum Taxi teilgenommen, um
genau darüber zu reden. Das größte Problem ist der anhaltende
Wettbewerb vonseiten der illegalen Taxifahrer. Das ist keine Überraschung
in einem Land, in dem Fahrgemeinschaften (gegen
Bezahlung) seit Jahrzehnten eher die Norm als die Ausnahme
sind, u. a. wegen der niedrigen Anzahl an verfügbaren Fahrzeugen.
Warum gibt es nach wie vor illegale Taxis? Eine offizielle
Taxilizenz kostet nichts und ist leicht zu beschaffen. Was noch
merkwürdiger ist: Sie muss den Behörden nicht überlassen werden,
wenn der Unternehmer seinen Taxibetrieb aufgibt, d. h., sogar
illegale Taxifahrer haben die erforderlichen Papiere. Es sind weit-
Oben: Viele Politiker, Unternehmer, Vertreter von Aufsichtsbehörden,
Lieferanten und Fahrer aus der ganzen
Russischen Föderation fanden sich beim Forum Taxi ein.
Unten: Für eine Konferenz mit 600 Teilnehmern war die
Messe eher klein.
Beim zweitägigen International Eurasian Forum Taxi in Sankt
Petersburg am 6. und 7. August diskutierten etwa 600 Teilnehmer
über eine große Vielfalt an Themen rund um das Taxi.
Ihre Hauptforderung: Illegalen Taxis muss ein Ende gesetzt werden.
Anfang der 90er-Jahre, als ich meinen ersten Vortrag bei
der Jahresversammlung des amerikanischen Taxiverbandes
TLPA hielt, behauptete ich, dass die Grundstrukturen
der Taxibranche überall auf der Welt gleich sind. Meine
Bemerkung rief (teilweise) Gelächter bei den ungläubigen Taxiunternehmern
im Publikum hervor. Es dauerte etwa zehn Jahre,
bis die amerikanischen Unternehmer überzeugt waren, dass es
zwischen Taxiunternehmen weltweit große Ähnlichkeiten gibt.
Natürlich können wir immer noch voneinander lernen.
Nach meinem letzten Besuch in der Russischen Föderation
kamen bei mir jedoch langsam Zweifel an meiner eigenen Behauptung.
Bei meiner Teilnahme am International Eurasian Forum
Taxi in Sankt Petersburg, Russland, am 6. und 7. August fielen
mir nur wenige Ähnlichkeiten auf. Es gibt natürlich Taxifahrer
vor der Ankunftshalle am Flughafen, die versuchen, Kunden zu
bekommen, die „offizielles Taxi, offizielles Taxi“ rufen und Ausweise
mit einer geringfügigen Abwandlung des internationalen
Taxi logos mit dem Schachbrettmuster tragen.
Als der bestellte Taxifahrer mich jedoch vor dem Hotel ab setzte,
suchte ich vergeblich nach einem Taxameter in seinem Kia-Taxi.
Es gab eine Reihe elektronischer Geräte auf seinem Armaturenbrett:
die allgegenwärtige Dashcam, die in Russland aus Versicherungsgründen
weithin verbreitet ist, einige Smartphones für die
Zentrale und die Kommunikation und natürlich ein Navigationssystem.
Aber: Es gab kein Taxameter. Stattdessen zeigte der Fahrer
auf eines der an der Windschutzscheibe angebrachten Smartphones,
das einen Betrag in Rubel anzeigte. Später erfuhr ich,
dass in Russland die Länge der Strecke und die Gebühr anhand
von GPS-Daten in der Zentrale festgestellt und dann an das Smartphone
des Fahrers geschickt werden. Ich befürchtete schon das
Schlimmste und sagte „Kreditkarte, Kreditkarte“, woraufhin der
Fahrer mit einem breiten Lächeln ein brandneues Verifone-
Zahlungs terminal unter seinem Sitz hervorzog. Also kein Problem
in diesem Fall. Aber in der Taxiwelt der Russischen Föderation
ist nicht alles so, wie es den Anschein hat.
ILLEGALE TAXIS
Das International Eurasian Forum Taxi findet jährlich im August
statt – bisher nur in Sankt Petersburg – und lockt etwa 600 Vertreter
aus ganz Russland an. Tagungsort ist ein Hotel, in dem auch
die zugehörige Messe stattfindet – 40 Aussteller zeigen Fahr zeuge
und Ausrüstung. Die Konferenz selbst dauert immer bis in die
Abendstunden. Es gab zum Teil heftige Diskussionen, die schnell
die vorgesehene Zeit überschritten, aber insgesamt herrschte
Einigkeit mit dem klaren Ziel, die Taxibranche in Russland zu
verbessern. Die meisten Konferenzteilnehmer kamen aus der
Taxibranche, aber es waren auch Lieferanten, Politiker und Vertreter
lokaler Aufsichtsbehörden dabei. Diesbezüglich ähnelte das
FOTO: Wim Faber
FOTOS: Wim Faber
SO ARBEITET DIE PETERSBURGER ZENTRALE TAXI 777
Eine Konferenz ist keine Konferenz ohne
einen Besuch eines „echten“ Taxiunternehmens
oder einer Taxizentrale. Wir
haben die vom Generaldirektor Alexei
Gusev gegründete Firma Semerochka in
Sankt Petersburg besucht.
Er und sein kaufmännischer Vorstand
Olhov Alexandr erklärten gegenüber Taxi
Times, dass die Fahrer jeden Tag einer
Gesundheitsuntersuchung unterzogen
werden. Was zudem noch untersucht
wird, ist das Benehmen der Fahrer
während der Fahrt und beim Service. Für
beides gibt es eine Bewertung, und wer
zu den Top Ten der Raser gehört, wird
mit Missbilligung gestraft.
Gusev hat eine App für Taxis entwickelt,
jedoch auch eine neue Flotte, Taxi 777,
gegründet. Er ist sich sicher, dass das
Taxigewerbe Erscheinungen wie Yandex,
Uber und GetTaxi schlagen kann. Mit der
App wird es leichter, die Fahrten unter
den 42 Partnergesellschaften aufzuteilen.
Das Entwicklungsprogramm hat sich
über zwei Jahre hingezogen und das
Unternehmen hat zehn Millionen Rubel
investiert, die sich in zwei bis drei Jahren
wieder amortisiert haben sollen.
Semerochka ist Mitglied des Global Taxi
Network des IRU und arbeitet mit eCab,
um den internationalen Taxiverkehr zu
fördern. Die App ist seit zwei Monaten
in Sankt Petersburg nutzbar und laut
Gusev hat sich die Profitabilität für Taxis
um zehn Prozent gesteigert. „Unsere
jedem an ein anderes Taxiunternehmen
vergebenen Auftrag. Die Partner können
Fahrten und Kunden auch auf andere
Taxiunternehmen übertragen, die am
Projekt Taxi 777 teilnehmen. Das Unternehmen
setzt seine eigenen Gebühren
dafür fest: „Normalerweise beträgt die
Gebühr zwischen 5 und 35 Prozent“,
Lösung ermöglicht es uns, sämtliche erklärt Gusev.
nn
Taxiunternehmen in Sankt Petersburg
zusammenzubringen, Kosten
zu reduzieren, den Service
für die Fahrgäste zu verbessern
und so einen gesunden
Wett bewerb zu fördern“,
so Gusev. Taxi 777 bietet
Apps für die Kunden und die
Fahrer sowie Online-Ressourcen
für den Austausch
von Aufträgen zwischen den
Taxiunternehmen.
Sogar die Konkurrenz
bekommt Aufträge, um
sicherzustellen, dass das
App-System ununterbrochen
im Einsatz ist. Semerochka
verdient zehn Prozent von
Dieses Unternehmen, das versucht, sich in Europa auszuweiten,
hat ein System der psychologischen Beurteilung
für die Einstellung von Mitarbeitern in den Bereichen Luftfahrt,
öffentlicher Verkehr und Taxis entwickelt.
22 TAXI OKTOBER / 2015
23