Taxi Times München - Juni 2015

JUNI 2015 3,50 € 

www.taxi-times.com 

MÜNCHEN 

GUTACHTEN ZUR FUNKTIONSFÄHIGKEIT 

DES MÜNCHNER TAXIGEWERBES 

38 PROZENT 

SCHATTEN WIRTSCHAFT? 

SCHLEUSEREI 

Risiko Auslandsfahrten 

WETTBEWERB 

Zentrale stoppt Rabattaktion 

QUALITY CHECK 

Mit Qualität gegen Uber

Zu jedem Einsatz bereit. 

Der Touran*. 

INHALT 

SEHR GEEHRTE TAXIFREUNDE, 

PERSONALIEN 

* Kraftstoffverbrauch des Touran in l/100 km: kombiniert 7,6–4,5, CO 2 -Emissionen in g/km: kombiniert 168–119. 

Touran Trendline BMT 2.0 TDI, 81 kW (110 PS), 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG 

Kraftstoffverbrauch, l/100 km: innerorts 6,0/außerorts 4,6/kombiniert 5,1/CO 2 

-Emissionen, g/km: kombiniert 134. 

Ausstattung: Hellelfenbein, Klimaanlage, Radio „RCD 310“, Spiegelpaket, Regensensor, ParkPilot, Geschwindigkeitsregelanlage, 

Dachreling schwarz, zwei zusätzliche Fahrzeugschlüssel, Business-Paket: Mobiltelefonvorbereitung “Plus“, 

Vordersitze beheizbar, Netztrennwand, Scheinwerfer-Reinigungsanlage, Warnleuchte für Waschwasserstand u. v. m. 

Das Finanzierungsbeispiel basiert auf einer 

jährlichen Fahrleistung von 40.000 km. 

UVP: 33.159,00 € 

Hauspreis: 26.759,00 €1 

inkl. Überführungskosten 

Anzahlung: 5.900,00 € 

Nettodarlehensbetrag: 20.859,02 € 

Sollzinssatz (gebunden) p.a.: 1,88 % 

Effektiver Jahreszins: 1,90 % 

Laufzeit: 

48 Monate 

Schlussrate: 8.093,81 € 

Gesamtbetrag: 27.865,81 € 

48 Monatsraten à 289,00 € 1,2 

50 x für Sie vorbestellt. Nur 

bei uns kurzfristig verfügbar. 

Bis zu 2.380 € 

Inzahlungsnahmeprämie 

sichern.1 

Als die Münchner Regionalredaktion der Taxi Times zum 

ersten Mal zusammengetreten ist, haben wir uns ein 

hohes Ziel gesteckt. Unsere Aufgabe ist es, ein redaktionell 

unabhängiges Magazin zu machen, das seinen 

Schwerpunkt auf den Münchner Raum legt. Dabei haben 

wir als Leser hauptsächlich Taxi fahrer und –unter nehmer 

im Blick, vergessen aber nicht, dass unser Heft auch von 

vielen Politikern und von anderen Menschen, die dem 

Taxi gewerbe verbunden sind, gelesen wird. Dabei wollen 

wir ebenso vielseitig wie ausgewogen berichten und zu 

den Punkten, die die Zukunft des Gewerbes maßgeblich 

mitbestimmen, Stellung beziehen und Kante zeigen. 

Für unsere ersten beiden Münchner Hefte haben wir 

viel Lob geerntet. Themen auswahl, Inhalt und Darstellung 

treffen offenbar genau den Wunsch der Leser. Allerdings 

haben uns nach der zweiten Ausgabe auch 

kritische Leserbriefe erreicht. Wir wären partei isch, zu 

unter nehmer freund lich und würden dabei immer nur 

die selben Unternehmer zu Wort kommen lassen. Das 

war allerdings mehr der Not geschuldet: Viele angesprochene 

Unternehmer wollten sich öffentlich nicht zum 

Thema Mindest lohn äußern, weshalb wir mit denen 

gesprochen haben, die das zugelassen haben. 

Wir nehmen Kritik dieser Art immer sehr ernst. Eine 

Leserbriefschreiberin kommt in dieser Ausgabe in einem 

Interview ausführlich zu Wort. Auch die anderen kritischen 

Leserbriefschreiber sind ein geladen, in einer der 

nächsten Ausgaben ihren Standpunkt zu vertreten. Wir 

nehmen unsere Unab hängigkeit sehr ernst und sprechen 

deshalb auch grundsätzlich mit jedem, der dazu bereit 

ist. Das Taxigewerbe kann von diesem Meinungsaustausch 

nur profitieren. 

4 Christian Majer 

5 Oğuz Lüle 

TITELTHEMA 

6 Gutachten: 38 Prozent im Schatten? 

AUSLANDSFAHRTEN 

10 Taxifahrer als Schlepper? 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

16 Quality Check 

17 MyTaxi-Rabatt 

TAXIVERBAND MÜNCHEN 

18 Gutachten aus TVM-Sicht 

19 Tarif antrag 

FLUGHAFEN 

20 Gutachten/Klimaschutz 

21 Gefahr aus dem Osten 

ELEKTROMOBILITÄT 

1 

Beim Kauf eines neuen Volkswagen Touran Taxi und gleichzeitiger Inzahlungnahme Ihres Taxi Gebrauchtwagens (ausgenommen 

Audi, Seat, Skoda) mit mind. 4 Monaten Zulassungsdauer auf Ihren Namen zahlen wir Ihnen bis zu 2.380,– € 

über dem von uns ermittelten DAT-Gebrauchtwagenwert. 2 Ein Angebot der Volkswagen Bank GmbH, Gifhorner Str. 

57, 38112 Braunschweig, für die wir als ungebundener Vermittler gemeinsam mit dem Kunden die für die Finanzierung 

nötigen Vertragsunterlagen zusammenstellen. Das Angebot gilt für Privatkunden und gewerbliche Einzelabnehmer 

mit Ausnahme von Sonderkunden für ausgewählte Modelle. Bonität vorausgesetzt. Nähere Informationen erhalten Sie 

unter www.volkswagenbank.de und bei uns. 3 Gegenüber der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers für ein 

vergleichbar ausgestattetes Modell. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

www.mahag.de 

taxi@mahag.de 

MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG 

Volkswagen Zentrum München 

Schleibingerstr. 12-16, 81669 München 

Ihre Ansprechpartner: 

Bernd Obkirchner 

Tel.: 089/48001-166 

Johannes Huber 

Tel.: 089/48001-578 

ILLUSTRATION: Alexey Dubovskiy/Fotolia, MONTAGE: Raufeld Medien 

– die Redaktion – 

DAS AUTOHAUS FÜR TAXIFAHRZEUGE 

WEG MIT DER 

ALTEN KAROSSE 

Wir kaufen Ihr gebrauchtes Taxi. Sie bringen uns Ihre Taxe 

und wir spendieren Ihnen ein Mittagessen in Bad Tölz. 

Gewerbering 18 

83646 Bad Tölz 

Tel. 08041 7889-0 

www.taxifahrzeuge.de 

22 E-Mobility in München 

23 Erfahrungen mit dem E-Taxi 

RUBRIKEN 

9 Nachschau Taxi-Wiesn, 

Hotel Adagio, Helios Kliniken 

11–13 App-Anbieter: Offener Brief, Hailo, Uber, MyTaxi 

14 Interview: Josefa Hubl 

24 Politik: FDP (JuLis), EU-Kommission 

25 Adressen: Brandner Kaspar 

26 Nach Redaktionsschluss: Urteil gegen Uber-Fahrer, 

UberX, Neue Vermittlungsgebühr bei MyTaxi, 

Letzte Meldung 

TAXI JUNI / 2015 

3

PERSONALIEN 

PERSONALIEN 

Fahrräder für alle: 

Am Wörth hof 

werden am 

2. August wieder 

Fahr räder verteilt. 

Der Integrations aktivist mit 

den markanten Gesichtszügen: 

Wörthhof-Chef Oğuz Lüle. 

Die Mercedes-Benz Niederlassung München hat in Christian Majer 

einen taxi erfahrenen Verkaufs chef für das Flottengeschäft. 

Christian Majer auf der 

Mercedes-Benz Taxi-Wiesn 2015. 

DER NEUE FÜR DAS 

FLOTTENGESCHÄFT 

DER MANN 

VOM WÖRTH HOF 

Es gibt Taxi-Kollegen, die sich durch ein besonders starkes soziales 

Engagement auszeichnen. Nachtfahrer Oğuz Lüle gehört dazu. 

Die Mercedes-Benz Niederlassung München hat einen neuen Verkaufsleiter 

PKW-Flotte. Einen, der sich mit dem Taxigewerbe auskennt. 

Ölwechsel für alle MB-Diesel 

mit Eni-Öl (inkl. DSB-Eintrag) für nur59,90 € 

zzgl. MwSt. 

Telefon 089/5020571 

Taxi- und Kfz-Bedarf GmbH | Tagetesstr. 6 | 80935 München 

Wer am 25. April auf der Taxi- 

Wiesn in der Mercedes-Benz 

Niederlassung in der Landsberger 

Straße mitfeierte, der hatte eine gute 

Gelegenheit, ihn persönlich kennen zulernen. 

Christian Majer, der seit Anfang des 

Jahres Verkaufsleiter für das PKW-Flottengeschäft 

bei Mercedes-Benz in München 

ist und damit auch für den Taxi verkauf verantwortlich, 

bescherte seinen Gästen einen 

zünftigen Tag mit echtem Oktober fest-Flair. 

Doch nicht dem ganzen Taxigewerbe ist 

nach Feiern zumute. Das Engagement der 

Daimler AG in Gewerbe- und Zentralen- 

Konkurrenten wie MyTaxi oder moovel verärgerte 

einige Taxi zentralen und -Unter 

nehmer in der Vergangenheit. Christian 

Majer weist auf die Vorteile der Kooperationen 

hin: „Mit der Mobilitäts-Plattform 

moovel wollen wir intelligent vernetzte, 

intermodale Mobilität neu definieren und 

den Kunden den besten Weg von A nach B 

aufzeigen. Auch carpooling.com, an dem 

Daimler einen Minderheits anteil hält, leistet 

mit der Vermittlung von Mitfahrgelegenheiten 

einen Beitrag, Menschen von 

A nach B zu bringen“, so Majer weiter. 

„Carpooling.com lotet darüber hinaus 

Op tionen der innerstädtischen Mobilität 

aus. Taxis und Chauffeur-Services spielen 

hierbei auch eine wichtige Rolle.“ 

Das MyTaxi-Engagement sieht Chris tian 

Majer ähnlich: „Letzt endlich ist MyTaxi 

auch Teil des Taxi gewerbes und stellt eine 

moderne Form der Taxi zentrale dar“, so 

Majer. „Die hohe Zahl an Fahrern, die sich 

bei MyTaxi registriert haben, zeigt, dass 

dies auch bei vielen Taxi gewerbe treibenden 

gut ankommt.“ Christian Majer 

weiß, worauf es beim Taxi geschäft an 

kommt. Als langjähriger Verkaufsleiter der 

Mercedes-Benz Niederlassung Augs burg 

kennt er die Wünsche und Bedürfnisse der 

Taxi branche genau. „Wir machen seit Jahren 

guten Taxi service“, sagt er. „Und das 

wird auch so bleiben.“ 

tb 

FOTOS: Daimler AG 

FOTOS: Michael Lucan / pixeldost.de, Tom Buntrock 

Dialog und Verständnis, mehr Demokratie und Frieden 

für alle Menschen, mit allen Menschen.“ So fasst Oğuz 

Lüle sein Lebensmotto zusammen. Sein Lebens werk 

ist der Wörth hof, ein freies und unabhängiges Kultur zentrum. 

Die Finanzierung fällt nicht immer leicht, auch deshalb, weil 

Lüle Fördergelder strikt ablehnt. „Wenn es mit dem Geld mal 

wieder knapp wird“, erzählt Lüle, „dann setze ich mich wieder 

für ein paar Nacht schichten ins Taxi.“ 

Über das Leben von Oğuz Lüle könnte man einen Film drehen. 

Er hat als Flucht helfer politische Gefangene in der Türkei 

befreit. Er selbst verdankt seine Freiheit dem SPD-Europaabgeordneten 

Jannis Sakellariou, dem es gelang, ihn aus türkischer 

Militär haft zu retten. Wenn Lüle heute auf seine 

bewegte Vergangenheit zurückschaut, dann gelingt ihm das 

ohne Hass. „Was die Menschen brauchen, ist Dialog und Verständnis 

und nicht Hass und Vergeltung.“ 

Raum für Dialog bietet der Wörth hof. „Der Wörth hof ist 

für Menschen, die anderen Menschen begegnen und andere 

Kulturen verstehen lernen wollen“, sagt Oğuz Lüle. So bietet 

das freie Kultur zentrum Platz für alle: vom Kinder ballett für 

die ganz Kleinen bis zur Best-Agers-Party für Reifere; vom 

klassischen indischen Tanz bis zu heißen Salsa-Rhythmen, 

Flamenco und Bauchtanz. 

Eine der zahlreichen Projekte, die Lüle betreibt, ist die 

Aktion „Räder für alle“. Seit einigen Jahren werden Fahrräder 

an Menschen verteilt, die sich keines kaufen können. Dieses 

Jahr findet die Radl-Verteilung am 2. August um 16 Uhr im 

Wörth hof in der Wörth straße 10 statt. „Wir benötigen für 

unsere Aktion noch weitere Räder“, sagt Lüle. „Möglichst im 

fahr baren Zustand. Und natürlich holen wir Räder auch gerne 

im Stadt gebiet ab.“ Denn auch Mobilität ist ein Stück Teil habe 

und Integration. „Nur wer mobil ist, der kann an unserer 

Gesellschaft teilnehmen.“ tb 

Wahre Größe ist, 

den Durchblick nicht nur zu haben, 

sondern ihn auch zu erklären. 

Teil eines großen Ganzen zu sein, eröffnet uns viele 

Möglichkeiten. 

Zum Beispiel, Ihnen noch mehr Sicherheit zu geben, 

nach wissenschaftlich neuesten Erkenntnissen optimal 

behandelt zu werden. 

Eins wird uns dabei immer das Wichtigste sein: 

Den Patienten als Mensch in den Mittelpunkt zu stellen. 

HELIOS Klinikum München West 

Steinerweg 5 · 81241 München · Telefon (089) 88 92-0 

www.helios-kliniken.de/muenchen-west 

4 TAXI JUNI / 2015 

5

TITELTHEMA 

TITELTHEMA 

BAUSTELLE 

TAXISTANDPLÄTZE 

In den letzten Jahren fielen zahlreiche 

Taxistellplätze in München 

Verlegungen und Umbaumaßnahmen 

zum Opfer. Prominenteste 

Beispiele sind der Pasinger 

Bahnhofsplatz, der Max-Joseph-Platz 

und der Harras – der zumindest 

1 300 TAXIS 

IN DER 

SCHATTEN 

WIRTSCHAFT? 

Gutachten über die Funktionsfähigkeit des 

Taxigewerbes in der Landeshauptstadt München. 

Am 2. Februar 2014 beauftragte 

das Kreisverwaltungsreferat 

(KVR) der Landeshauptstadt 

München die Firma Linne + Krause aus 

Hamburg mit der Erstellung eines Gutachtens 

zur Feststellung der Höchstzahl der 

zuzulassenden Taxikonzessionen zum Verkehr 

mit Taxis. Linne + Krause hat bereits 

über 40 Gutachten dieser Art in ganz 

BAUSTELLE TAXITARIF 

Deutschland erstellt, darunter für Städte 

wie Hamburg, Köln, Düsseldorf und 

Aachen. Darüber hinaus ist das Hamburger 

Unternehmen nach eigenen Angaben führend 

in Entwicklung und Betrieb von 

Fiskal taxameter-Systemen. 

Das Gutachten über die Taxisituation 

in München liegt seit März dieses Jahres 

vor. Es betrachtet das Taxigewerbe aus den 

Während der MVV mindestens einmal 

im Jahr seine Preise erhöht, tut man 

sich mit der Anpassung des Taxitarifes 

immer schwer. Gerade Mehrwagenunternehmer 

beklagen, dass die 

Tariferhöhungen, wenn sie dann einmal 

kommen, kaum Inflation und Kostensteigerung 

auffangen. Viele Einzelunternehmer 

hingegen befürchten, dass 

höhere Taxipreise Kunden abschrecken 

könnten, und lehnen sie deshalb ab. 

Auch wenn die Mehrwagenbetriebe 

mehr Taxis auf die Straße bringen als 

die Einzelunternehmer, sind sie in der 

Minderheit. 290 Betriebe mit mehreren 

Taxis stehen 1 530 mit nur einem Fahrzeug 

gegenüber. Das spielt eine bedeutende 

Rolle, zum Beispiel bei Wahlen 

oder Abstimmungen innerhalb der Taxi- 

München eG. Der Taxiverband München 

hat bereits letztes Jahr einen eigenen 

Tarifantrag eingereicht, der aber in der 

Taxikommission keine Mehrheit fand. In 

diesem Antrag wurde eine Erhöhung 

von durchschnittlich zwölf Prozent 

gefordert. Der Taxi-München eG ist das 

zu viel. Sie ist der Meinung, dass sieben 

Prozent völlig ausreichen. Auch lehnt 

die Genossenschaft eine Kopplung des 

Taxitarifs an den MVV-Tarif sowie einen 

Kreditkarten- und Flughafen zuschlag – 

wie vom TVM angeregt – ab. 

verschiedensten Blickwinkeln. Es werden 

zahlreiche Nachfragefaktoren bewertet, 

wie Tourenaufkommen, Kundenstruktur, 

Demografie, Konjunktur, Regionalwirtschaft 

und Verkehr. So wurden laut Gutachten 

2012 und 2013 ungefähr 3,65 Mil lionen 

Funktouren vermittelt. Gerechnet auf die 

Einwohnerzahl gehört München damit 

eher zu den schwachen Standorten für 

Funkvermittlung in Deutschland. In Hamburg 

werden mehr als 7 Millionen Funkaufträge 

vermittelt – bei gerade einmal 

einem Fünftel mehr Einwohner. Und in 

Düsseldorf werden bei nur 600 000 Einwohnern 

fast annähernd so viele Fahrten 

über Funk vermittelt wie in München. 

Eine Erklärung dafür könnte sein, dass 

laut Gutachten jährlich 4 Millionen Kunden 

ihr Taxi über eine der 170 Rufsäulen 

bestellen. Das stellt eine Münchner Besonderheit 

dar, denn in anderen Großstädten 

spielen Rufsäulen bei der Vermittlung fast 

keine Rolle mehr. Auch erfahren wir aus 

dem Gutachten einiges über die Kundenstruktur. 

Mit 38 Prozent sind Privatpersonen 

am stärksten vertreten, gefolgt von 

35 Prozent Geschäftsleuten, 10 Prozent 

Kranken- und Behindertenfahrten und 

8 Prozent Touristen. 

Starke Beachtung findet der Mindestlohn. 

So steht im Gutachten: „Ein Ereignis 

von geradezu paradigmatischer Bedeutung 

ILLUSTRATION: Alexey Dubovskiy / Fotolia, MONTAGE: Raufeld Medien 

erlebt das Taxigewerbe zurzeit mit der Einführung 

des Mindestlohns von 8,50 €/Std. 

In kaum einer Niedriglohnbranche ist die 

,wirtschaftliche Fallhöhe‘ so hoch wie im 

Taxigewerbe. Mehr als alle konjunkturellen 

Einflüsse überschattet derzeit der 

Mindestlohn die Zukunftsaussichten der 

Branche.“ 

Doch noch stärker als der Mindestlohn 

soll die Schattenwirtschaft die Funktionsfähigkeit 

des Taxigewerbes gefährden. 

»In keiner Branche 

ist die Fallhöhe so 

hoch wie im 

Taxigewerbe.« 

Laut Linne + Krause konnten 41 Prozent 

der befragten Unternehmen keine betriebswirtschaftlich 

plausiblen Zahlen vorlegen. 

Deshalb werden diese Taxibe triebe als 

„semiprofessionell“ im Gutachten aufgeführt. 

Am deutlichsten träte Semiprofessionalität 

bei einer Problemgruppe von 

mittelgroßen Betrieben mit bis zu sieben 

Fahrzeugen auf. 

Das Gutachten kommt zu dem Schluss: 

Die Funktionsfähigkeit des Münchner 

Taxigewerbes ist gefährdet. Doch gehe 

im jetzigen Umfang gerettet werden 

konnte. Jüngst wurde das Standplatzangebot 

in der Parkstadt 

Schwabing um drei Stellplätze 

reduziert. Ein Platz in der Lyonel- 

Feininger-Straße wurde zugunsten 

der Schulwegsicherheit gestrichen, 

zwei weitere in der Domagkstraße 

machten einer Einfahrt Platz. Ersatz 

ist nicht geplant, obwohl die Stände 

in der Parkstadt Schwabing schon 

vorher regelmäßig überfüllt waren. 

Das Streichkonzert könnte weitergehen. 

Baustellenbedingt wurde der 

Stand am Partnachplatz verkürzt, 

der Stand Geiselgasteig aufgehoben. 

Zusätzlich erschweren kurzzeitige 

Standplatzbeschränkungen das 

Geschäft: Von den Großveranstaltungen 

in der Ludwig- und Leopoldstraße 

sind gleich mehrere Standplätze 

betroffen und auch während 

des G-7-Gipfels ist mit mehreren 

Standplatzaufhebungen zu rechnen. 

Übrigens: Der jetzige Umbauplan 

des Münchner Hauptbahnhofes sieht 

nur noch 25 Taxiplätze in der Bayerund 

15 in der Arnulfstraße vor – und 

keinen mehr am Bahnhofsplatz! 


7

TITELTHEMA 

MELDUNGEN 

Der Stadt München 

liegt ein aktuelles 

Gutachten über das 

Taxigewerbe vor. 

Jetzt ist es an der 

Politik, die richtigen 

Schlüsse daraus zu 

ziehen und Entscheidungen 

zu treffen. 

NEWSTICKER 

RÜCKBLICK: 

MERCEDES TAXI-WIESN 

Neueröffnung: Das Ensemble Adagio Access 

und ibis budget am Olympiapark in München. 

BAUSTELLE BUSSPUREN 

Mit der Freigabe von Busspuren für 

das Taxi tat sich die Landeshauptstadt 

München schon immer schwer. Die Spuren, 

die jetzt auch von Taxis genutzt 

werden dürfen, sind handverlesen. So 

wäre es zum Beispiel sinn voll, wenn 

auch die Busspur auf der Wittelsbacherbrücke 

Richtung Westen freigegeben 

würde oder es dem Taxi erlaubt wäre, 

die Leonrodstraße am Platz der Freiheit 

auch in nordöstlicher Richtung zu 

verlassen. Wichtige Voraussetzung für 

die Mitbenutzung von Busspuren ist 

es, die Regeln einzuhalten, Busse nicht 

zu überholen, an Haltestellen nur im 

Schritt tempo vorbeizufahren und vor 

diese Gefährdung nicht von der Nachfrageseite 

aus, sondern von der Angebotsseite. 

Linne + Krause kommt zu dem Schluss, 

dass 2 700 Taxis für München ausreichend 

wären – damit wären derzeit 700 Taxis 

zu viel auf der Straße. Von einer gänzlichen 

Freigabe der Taxilizenzen rät der 

Gut achter dringend ab: „In den wenigen 

deut schen Städten und Kreisen ohne 

Begren zung der Konzessionszahl (z. B. 

Hamburg, Berlin, Wiesbaden, Kiel) ist es 

in den letzten Jahren zu massiven Wettbewerbsverzerrungen 

gekommen – verbunden 

mit einer Verdrängung ehrlicher 

Unternehmer.“ 

Das könne nur mit einer kontrollierten 

Marktbereinigung gelöst werden. Hier 

wird das „Hamburger Modell“ empfohlen. 

Das aber birgt Gefahren: Die zunächst 

unkontrollierte Deregulierung des Hamburger 

Taximarktes wurde begleitet von 

einem Abdriften des Gewerbes in die 

Schattenwirtschaft sowie von einem drastischen 

Qualitätsverfall. Der Marktanteil 

»Strengere Regeln 

bei Konzessionsübertragung 

und -verlängerung« 

„semiprofessionell“ betriebener Taxis lag 

2004 bei knapp 60 Prozent! Hier wird bei 

der Verlängerung oder Neuerteilung von 

Taxikonzessionen vermehrt Wert auf die 

persönliche Zuverlässigkeit der Antragsteller 

gelegt. „Betriebe, die anlässlich der 

allem die Lichtzeichenanlagen für Busse 

zu be achten. Einige Taxifahrer begehen 

hier un wissentlich einen Rotlichtverstoß, 

der den Führerschein kosten kann. 

Gerade wegen dieser Regeln ist es zu 

begrüßen, dass in München bisher nicht 

geplant ist, Busspuren für Elektrofahrzeuge 

freizugeben. Die Bundesregierung 

hatte dies zwar beschlossen, die 

Umsetzung aber den lokalen Behörden 

überlassen. In diesem Punkt nützt 

die konservative Haltung des KVR dem 

Taxigewerbe, während es auf der 

anderen Seite schadet, wenn das Taxi 

nicht als vollwertiges ÖPNV-Mitglied 

wahrgenommen wird. 

Wiedererteilung oder Übertragung ihrer 

Konzession keine plausiblen betrieblichen 

und steuerlichen Angaben vorlegen, erhalten 

keine bzw. nur noch eine mit Auflagen 

verbundene Wiedererteilung.“ 

Leider zeigt das Gutachten erhebliche 

Schwächen. So wurden zwar alle möglichen 

Nachfrage- und Angebotsfakto ren 

sowie viele Betriebskosten aufgeschlüsselt 

und zur Beurteilung des Taxigewerbes 

herangezogen, eine wichtige 

Ver gleichs größe fehlt allerdings völlig: 

die Entwicklung des Taxitarifs. Auch eine 

veränderte Angebotssituation durch 

schwindende Taxistellplätze wurde ignoriert. 

Außerdem ist es fraglich, ob unzureichend 

ausgefüllte Fragebögen mit 

Steuerhinterziehung gleich gesetzt werden 

dürfen. Auf Nachfrage erklärten 

einige betroffene Unternehmer, die ihre 

Steuererklärung aus schließlich vom 

Steuer berater machen lassen, sich die 

Kosten für die Beantwortung des Fragebogens 

gespart und deshalb den Bogen 

selbst ausgefüllt zu haben. 

Auch den vom Gutachter gezogenen 

Schlüssen können sich nicht alle Gewerbevertreter 

in München anschließen. So 

scheint ein Widerspruch darin zu liegen, 

dass das Hamburger Modell als Lösung 

empfohlen wird, während an anderer Stelle 

vor den Gefahren gerade für die ehrlich 

arbeitenden Unternehmer gewarnt wird. 

Das ist zumindest erklärungswürdig. Der 

Gutachter regt an, in drei bis vier Jahren 

ein neues Gutachten zu erstellen. Bleibt zu 

hoffen, dass die unklaren Punkte bis dahin 

aufgearbeitet werden. So bietet das Gutachten 

vielleicht eine Diskussionsgrundlage 

– eine wirkliche Entscheidungshilfe 

für Stadtrat und Behörden sieht, unserer 

Meinung nach, anders aus. 

tb 

FOTO: Landeshauptstadt München/muenchen.de 

FOTOS: Daimler AG, Tom Buntrock, Adagio/Christian Boehm 

Zünftig ging es zu auf der Mercedes-Benz Taxi-Wiesn in der Niederlassung 

Landsberger Straße. Auch wenn die aktuellen 

Mercedes-Modelle im Vordergrund standen, so ließen Verpflegung 

und Rahmenprogramm nichts zu wünschen übrig. So gab 

es ein breit gefächertes Wiesn-Imbiss-Angebot vom Brathendl 

bis hin zu Käs spatzn. Für Süßmäuler gab es Kaiserschmarrn mit 

Puderzucker oder Apfelmus. Für die richtige Wiesn-Stimmung 

sorgte dann das Musikprogramm mit Livemusik. Fast das ganze 

Mercedes-Verkaufs team und auch viele Taxler erschienen in 

Tracht, was die „Oktoberfest im April“-Illusion perfekt machte. 

Abgerundet wurde das Angebot von zahlreichen Messeständen, 

an denen man sich vom NGD-Mercedes bis zum Leihfahrzeug 

über alle Belange des Taxigewerbes 

informieren konnte. Für Taxifahrer, 

-unternehmer, Angehörige und 

Freunde des Gewerbes war die 

Mercedes Taxi-Wiesn eine willkommene 

Gelegenheit, sich wieder 

mit Kollegen und Spezln zu 

unterhalten – und sich dabei die 

neuen Mercedes-Taxis anzuschauen. 

Auf dieser Veranstaltung kam 

jeder auf seine Kosten! tb 

HELIOS KLINIKEN 

IN UND UM MÜNCHEN 

Einige den Taxifahrern bereits vertraute Kliniken firmieren jetzt 

unter dem Namen Helios. So wurde aus dem Krankenhaus in 

Altperlach in der Schmidbauerstraße 44 die Helios Klinik München 

Perlach, genauso, wie aus dem altbekannten Pasinger Krankenhaus 

das Helios Klinikum München West wurde. Hier wird 

die Adresse Steinerweg 5 beibehalten, momentan funktioniert 

die Anfahrt aber baustellenbedingt nur über die Maria-Eich 

Straße. Auch in Dachau gibt es eine Namensänderung: In der 

Krankenhausstraße 15 steht jetzt Helios Amper-Klinikum Dachau 

über der Tür. Die Helios Kliniken sind ein Netzwerk von 111 

unterschiedlichen Krankenhäusern und bieten Kompetenz in 

allen Bereichen der Patientenversorgung: von der ambulanten 

und stationären Akutmedizin über die Rehabilitation und Prävention 

bis hin zur Altenpflege. 

tb 

Senken Sie Ihre 

Buchhaltungskosten! 

Nach 9 Jahren als Taxi unternehmer 

jetzt neu: 

Büroservice Arno Hildebrandt 

Belegverwaltung, 

Buchung lfd. Geschäftsvorfälle, 

Rechnungs erstellung, 

Zahlungs verkehr, 

Zeit- und Lohnnachweise, 

Kassenbuch 

Erstberatung kostenfrei 

0174 – 33 50 940 

(Mo–Fr 08.00 – 18.00 Uhr) 

NEUES ADAGIO-HOTEL 

IM NORDEN 

Der Hotelkonzern Accor hat eine neue 

Marke nach Deutschland gebracht: Adagio 

Access. Das erste Haus am Münchner 

Olympiapark feierte im Mai offizielle Eröffnung. 

Bereits seit Ende 2014 ist das Hotel 

gut gebucht, Accor bewertet dies als vollen 

Erfolg. Unter dem gleichen Dach ist auch 

ein Accor-Haus der Marke ibis budget 

untergebracht. „Wir freuen uns sehr, mit 

dem Konzept Adagio Access nun auch in 

Deutschland starten zu können“, betont 

Vangelis Porikis, Director Central & Northern 

Europe Aparthotels Adagio. „Wir 

schließen hier eine Lücke, indem wir für 

Businessnomaden eine attraktive Lösung 

für Langzeitaufenthalte anbieten. Das 

Aparthotel Adagio Access München City 

Olympiapark hat die Adresse Am Oberwiesenfeld 

20 und wird über die Moosacher 

Straße zwischen der Lerchenauer 

Straße und der Landshuter Allee angefahren. 

 

Quelle: AHGZ, tb 


9

AUSLANDSFAHRTEN 

APP-ANBIETER 

OFFENER BRIEF 

AN MYTAXI 

VOM 19. MAI 2015 

SCHLEUSER, 

SCHLEPPER, 

TAXIFAHRER? 

Generalverdacht gegen Taxifahrer? Im deutschösterreichischen 

Grenzland führte das Vorgehen 

der Bundespolizei jetzt zu einem Taxi-Boykott. 

Sonntagmorgen im April, die B 20 

bei Mitterfelden. Eine zivile Schleierfahndung 

der deutschen Bundespolizei 

entdeckt ein voll besetztes Taxi aus 

Österreich und zieht es aus dem Verkehr. 

Nur wenige Minuten vorher hatte der Salzburger 

Taxifahrer einen Funkauftrag erhalten 

und fünf Fahrgäste mit Fahrtziel Bad 

Reichenhall im Ortsteil Liefering abgeholt. 

Kurz nach der Grenze war die Fahrt dann 

zu Ende und der Fahrer musste ein stundenlanges 

Verhör über sich ergehen lassen. 

Grund: Seine Passagiere aus Afghanistan 

und Pakistan hatten keine Papiere – und 

damit keine Aufenthaltserlaubnis für 

Deutschland. Der Fahrer sah sich dem Vorwurf 

der Schleuserei ausgesetzt. 

Die Bundespolizei rechtfertigt ihr Vorgehen 

gegen den Fahrer. Der hätte zwar 

selbst gültige Papiere gehabt – aber auch 

Beamte 

des Bundesgrenzschutzes 

bei einer 

Per sonenkontrolle. Im Gegensatz 

zum Taxifahrer haben 

sie das Recht, Ausweise und 

Ein reise visa zu kontrollieren. 

1 500 Euro in bar. Die Polizei mutmaßte, 

dass es sich dabei um den Schleuserlohn 

handeln könnte. Außerdem hatte der Taxifahrer 

ein Kampfmesser dabei – ein Verstoß 

gegen das Waffengesetz. Nach einigen Stunden 

mit Recherchen und Telefonaten wurde 

er wieder freigelassen. Gegen ihn wird nun 

nach Informationen des ORF auch keine 

Anzeige erstattet. 

Die vorläufige Festnahme des Taxifahrers 

führte zu großem Unmut des Salzburger 

Taxigewerbes, was schließlich in 

einem Boykottaufruf endete, man solle 

besser gar keine Fahrgäste mehr von 

Österreich nach Deutschland befördern. 

Darunter leiden aber auch deutsche 

Geschäftsleute und Gastronomen im 

Grenzland. Der Salzburger Taxi-81-11- 

Chef Peter Tutschku will es aber nicht weiter 

zulassen, dass seine Fahrer regelmäßig 

verhaftet werden. Der Fall vom April war 

nämlich nicht der erste. Bereits im Dezember 

letzten Jahres wurde ein Salzburger 

Kollege verhaftet, als er drei Personen 

nach Rosenheim fahren sollte. Man hatte 

ihm versichert, dass alle Passagiere gültige 

Papiere besäßen. Im Mai wurde ein 

Wiener Taxifahrer erst in zweiter Instanz 

vom Schleuser vorwurf freigesprochen. Die 

Fahrt sollte nach München gehen. 

Doch der Schlepper verdacht gegen Taxifahrer 

ist kein österreichisches Problem. 

2008 und 2013 gingen Fälle durch die Presse, 

in denen norddeutsche Kollegen der 

Schlepperei nach Dänemark bezichtigt 

wurden. In jedem Fall drohten Haftstrafen. 

Die Bundespolizei empfiehlt: „Auch Taxifahrer 

können nachfragen, ob die Fahrgäste 

die für den Grenzübertritt erforderlichen 

Papiere mitführen. Sollten sich Zweifel 

über die Rechtmäßigkeit der geplanten Einreise 

oder des beabsichtigten Aufenthalts 

ergeben, empfiehlt die Bundespolizei – 

alleine schon zur Vermeidung späterer 

möglicher ,Unannehmlichkeiten‘, wie etwa 

die Mitnahme zur Dienststelle, eine Durchsuchung 

des Fahrzeugs, eine Vernehmung 

»Im Zweifel 

an eine 

Polizeidienststelle 

wenden.« 

in der Dienststelle –, sich an eine Polizeidienststelle 

zu wenden.“ 

Ob das in der Praxis funktionieren 

kann, darf bezweifelt werden. Schließlich 

gab es auch Fälle, in denen dem Taxifahrer 

gefälschte Papiere gezeigt wurden. Die 

Möglichkeit, ohne Polizei die Gültigkeit 

zu überprüfen, ist gleich null. Doch die 

österreichischen Taxifahrer stört noch 

mehr. So würde gegen sie mit unnötiger 

Härte vorgegangen, während Busfahrer, 

die mit illegalen Fahrgästen erwischt werden, 

nach der Angabe der Personalien 

unbehelligt weiterfahren dürften. Jetzt 

soll ein runder Tisch die Probleme zwischen 

den deutschen und den österreichischen 

Nachbarn klären. tb 

FOTO: Bundespolizei 

FOTO: Manfred Seeger/SynTAXA 

Liebes MyTaxi-Team, 

wir sind für einen offenen und fairen Wettbewerb, 

auch im Taxigeschäft. Alle unsere 

Fahrzeuge sind an die zwei etablierten Münchener 

Taxizentralen angeschlossen, und 

wir haben uns stets erfolgreich gegen zahllose 

Versuche der beiden zur Wehr gesetzt, 

um weder von der einen noch von der anderen 

Seite vereinnahmt zu werden. Unsere 

unternehmerische Freiheit entscheidet 

letztendlich, wie bei einem guten Kaufmann, 

mit wem wir zusammenarbeiten und 

von wem wir die Fahrtaufträge beziehen. 

Da erscheint plötzlich Ihr, mit Eurem zentralenunabhängigen 

Vermittlungssystem. 

Eine Handvoll unserer Fahrer war der 

Ansicht, auf Euer Angebot nicht verzichten 

zu können, um eine Lücke zu schließen 

und längere Wartezeiten zu vermeiden. 

Gut, wir haben mitgemacht. Dann kam 

Euer Versuch, die Auftragsvergabe durch 

einen variablen Anteil der Vermittlungsgebühren 

von bis zu 30 Prozent „gerechter“ 

zu machen. Unsere Fahrer und viele 

Kollegen fanden das gar nicht gut und 

wehrten sich dagegen. Einige wendeten 

sich von MyTaxi ab, da sie Euer Bestreben 

der Gewinnmaximierung, trotz trickreicher 

Methode, sofort durchschauten. 

Nun also der jüngste Versuch, eine möglichst 

marktbeherrschende Stellung auf 

dem heiß umkämpften Taximarkt zu erreichen: 

die Rabattaktion. 

Kurzfristig freuen sich natürlich die Fahrer 

und Unternehmer über eine Belebung des 

Geschäftes. Aber durch diese wettbewerbsverzerrende 

Aktion werden nicht neue Kunden 

gewonnen, sondern von den etablierten 

und bewährten Zentralen abgeworben. 

Diese Zentralen bemühen sich nicht 

nur um smartphoneaffine Jungkunden und 

Geschäftsleute, es werden auch Aufträge 

von älteren Kunden, die auf das Taxi angewiesen 

sind, vermittelt. Oder komplizierte 

Aufträge, die eine persönliche Betreuung 

durch die Dispo erfordern und daher 

arbeitsintensiver sind, werden gewissenhaft 

abgearbeitet. 

Eure Rabatt aktion verstößt nicht nur 

gegen die Tarifpflicht und einen fairen 

Wettbewerb. Die Kosten dafür werden alle 

angeschlossenen Fahrer und Unternehmer 

leider auch in Form höherer Vermittlungsgebühren 

bezahlen müssen, falls Ihr eine 

marktbeherrschende Stellung auf dem 

Taximarkt erreichen solltet. Erheblich 

Leidtragende werden hierbei auch die eben 

erwähnten älteren und/oder kranken Fahrgäste 

sein. Man kann nur hoffen, dass es 

nicht so weit kommen wird! 

Gerne verzichten wir auf die von Euch 

in Aussicht gestellten 50 Prozent Ermäßigung 

der Provision und werden diese auf 

Euer Konto rücküberweisen. Wir fordern 

Euch auf, solche oder ähnliche Aktionen 

Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

Medex Plus GmbH – Betriebsärztlicher Dienst 

Dr. med G. Kirchhoff 

Alle Untersuchungen zum Ersterwerb oder zur Verlängerung von 

Führerscheinen für Fahrgast- und Personenbeförderung (Taxi/Mietwagen), 

Lastwagen (Klasse C) und Omnibusse (Klasse D) 

Unsere 

Untersuchungszeiten: 

Ridlerstr. 8 

80339 München 

Montag von 8:00 Uhr bis 18:00 Uhr und 

Mittwoch und Freitag von 8:00 Uhr bis 13:00 Uhr. 

Telefonische Voranmeldung erspart Wartezeit. 

Tel: 089 / 509 144 

Fax. 089 / 506 094 

Manfred Seeger, dienstältester Geschäftsführer 

bei SynTAXA, wendet sich zusammen 

mit seinen Kollegen Verena und Marcus 

Pistorius mit einem offenen Brief an MyTaxi. 

zukünftig zu unterlassen und sich einem 

fairen Wettbewerb zu stellen. Ansonsten 

werden wir unsere Zusammenarbeit mit 

Euch einstellen. 

Es bleibt die Hoffnung, dass Ihr als 

Daimlertochter nicht in die Fußstapfen von 

Uber & Co steigen werdet und durch Eure 

Profitgier nicht das gewachsene und 

bewährte Taxigewerbe vernichtet. 

Zu Eurer Information besteht unsere 

Flotte aus 15 E-Klassen aus dem Hause 

Daimler, mit einer Laufzeit von 2,5 Jahren. 

Kann es sein, dass ein Fahrzeughersteller, 

der derart vom Taxigewerbe profitiert, es 

mit eigenem Geschäftsgebaren kaputt 

macht? Möglicherweise müssen wir uns 

zukünftig an anderen Herstellern orientieren, 

was wir eigentlich nicht wollen! 

Freundliche Grüße 

Manfred Seeger, Verena Pistorius, 

Marcus Pistorius 

Geschäftsführer, 

SynTAXA Taxibetriebs GmbH 

München 

E-Mail: info@zemba.de 

medico_advertisement.indd 1 21.07.14 13:22 


11

APP-ANBIETER 

APP-ANBIETER 

Uber verspricht, zukünftig 

seine Geschäfte in 

Deutschland legal zu führen. 

Wir bleiben skeptisch. 

Der Anspruch: 

Taxi, schnell und 

leicht bestellt. 

Doch was MyTaxi 

kann, können viele 

Zentralen-Apps 

inzwischen auch. 

Als das Urteil aus Frankfurt schließlich rechtskräftig ist, wird es 

still um Uber. Der App-Anbieter aus den USA will jetzt nur noch 

Mitfahrzentrale sein und bei allen zukünftigen Aktivitäten die 

geltenden Gesetze einhalten. So hat Uber auf seiner Webseite die 

Angebots palette erweitert: Neben UberTAXI und UberBLACK gibt 

es jetzt auch UberLUX, UberSUV und UberX. UberLUX und 

UberSUV sind Variationen des altbekannten UberBLACK, Mietwagen 

mit Chauffeur also. Deren Vermittlung wäre legal, wenn 

Uber sich auch an die gesetzlich vorgeschriebene Rückkehr pflicht 

für Mietwagen halten würde. 

UberTAXI gibt es – laut Webseite – in ausgewählten Städten 

außerhalb Deutsch lands. Nach Informationen, die Taxi Times 

München aus Berlin und Hamburg vorliegen, haben sich dort 

bereits 400 beziehungs weise 200 Taxi fahrer bei Uber verdingt, 

Fahrer, die offenbar ausgeblendet haben, dass sie der Intim feind 

TOTGESAGTE 

LEBEN LÄNGER: 

DAS UBER-UPDATE 

ihres Auftrag gebers sind. Hellhörig macht das Angebot UberX. 

Der Erklärtext auf der Uber-Webseite dazu: „Die Option für den 

täglichen Gebrauch. Besser, schneller und günstiger.“ Besser, 

schneller, günstiger als wer? Die Antwort darauf bleibt uns Uber 

schuldig. Auch über das Konzept gibt es wenige Informationen. 

Die Webseite zeigt dazu lediglich ein schnittiges, schwarzes 

Fahrzeug. 

Tatsache ist, dass Uber vermehrt Fahrer mit Personenbeförderungsschein 

sucht oder Anwärtern den P-Schein bezahlen möchte. 

Jetzt brauchen die Fahrer für ihren Privatwagen nur noch eine 

Mietwagenkonzession, und alles sieht legal aus. Über Rückkehrpflicht 

wollen wir hier nicht reden. Auch nicht darüber, dass die 

Fahrer sich selber sozialversichern müssten. Wenn sie wollten. 

Aber legal Steuern könnten sie dann zahlen. Wir haben den Eindruck, 

hier soll uns ein X für ein POP vorgemacht werden. tb 

UBERPOP IST TOT! 

KOMMT JETZT HAILO? 

Kaum scheint die eine Gefahr, wenn nicht gebannt, so doch zumindest 

in Schach gehalten, schon kommt der nächste Anbieter, der 

sich ins Taxi-Vermittlungs geschäft einmischen will: Hailo. Der 

App-Anbieter ist inzwischen kein Unbekannter mehr. Hailo gibt 

es bereits in Großbritannien, Irland, Spanien, Singapur und Japan. 

Während Uber versucht hat, sein Geschäft über Privat fahrer zu 

machen, konzentriert sich Hailo auf Taxis, gibt sich also als 

Touren vermittler, der „das Gewerbe komplett umkrempeln möchte“. 

So zumindest die Aussage der Firma. 

Der Dreh: Hailo ist für Besteller und Taxi unternehmer vollkommen 

kostenlos. Die Vermittlungs gebühr sollen ausschließlich die 

Fahrer übernehmen. Und die täten das bereits mit Freude, um 

eine höhere Auslastung zu erzielen. Wir wünschen uns diese Idee 

zurück auf den Müll haufen der Geschichte, wo sie – unserer Meinung 

nach – hingehört. 

tb 

Hier zahlen die Fahrer die Zeche: 

In London hat Hail mit dieser 

Geschäfts idee bereits Fuß gefasst. 

FOTOS: Fotolia / drubig-photo, Fotolia / B. Wylezich, Montage: Moritz Federlein, Hailo 

FOTOS: MyTaxi, Jörn Napp / cab. 

IST MYTAXI EIN 

FREUND DES 

TAXIGEWERBES? 

Es waren einmal zwei plietsche Jungs 

aus Hamburg, die nachts im Regen 

vor dem Münchner P1 standen und 

kein Taxi bekamen. Von keiner der beiden 

Funk zentralen hatten sie die Telefonnummer. 

Wie wäre es denn, wenn man über all 

in Deutschland – vielleicht sogar überall 

auf der Welt! – nur auf einen Knopf auf 

dem Bildschirm eines Smartphones drücken 

müsste, und dann kommt ein Taxi? 

So wurde die Idee zu MyTaxi geboren. Jetzt 

braucht man nur noch frisches Geld, was 

im Falle der beiden Hamburger Jungs die 

Daimler AG und die Telekom beisteuerten, 

in millionenschweren Geld-Paketen. 

Eine schöne Geschichte. Und ersetzt 

man München durch Paris, Hamburg durch 

San Francisco und Daimler und Telekom 

durch Google und Goldman Sachs, hat man 

die Geschichte, wie Uber entstanden ist. 

Oder sein soll. Wahr an der Geschichte von 

Sven Külper und Niclaus Mewes ist, dass 

die beiden Hamburger einen Trend erkannten 

und sie sich diese Erkenntnis in kürzester 

Zeit nutzbar machten. Tatsächlich 

lief zu dieser Zeit – im Jahr 2009 – das Taxigewerbe 

gerade Gefahr, den Anschluss an 

die digitale Gesellschaft zu verlieren. 

Zum Freund des Taxigewerbes macht 

das Külper und Mewes allerdings noch 

nicht. Im Gegenteil: Die beiden App-Entwickler 

traten gerade in der Start phase den 

Taxi zentralen gegen über recht großspurig 

auf. Während man in Hamburg damit Werbung 

unter Fahrern und Unternehmern 

machte, sie hätten jetzt endlich die Chance, 

das Monopol der Zentralen zu zerstören, 

wurde der Öffentlichkeit gegen über immer 

behauptet, man sei zu jeglicher Zusammenarbeit 

mit den alt eingesessenen Vermittlungszentralen 

bereit. 

Das Gegenteil ist der Fall. Die „kreativen 

Zerstörer“ sprachen davon, alle Taxizentralen 

in Europa überflüssig zu machen 

beziehungsweise app-zu-schaffen. Später 

ruderte man zurück, schließlich bräuchte 

man ja auch Zentralen vor Ort, die das 

ganze zeit- und vermittlungs intensive 

Geschäft übernehmen: Kranken-, Senioren- 

und Behindertenfahrten. Nur, davon 

kann keine Zentrale überleben. 

»Die Rabatte 

von MyTaxi 

sind wettbewerbswidrig.« 

Murat Arslan, 

Stuttgarter Taxi-Auto-Zentrale 

Die Wirklichkeit: Protest gegen MyTaxi 

in Hamburg. Hier setzen sich Anfang 

2014 Taxifahrer und Unternehmer gegen 

die neue Provisionsregel zur Wehr. 

Sein wahres Gesicht zeigte MyTaxi aber 

erst, als die Touren plötzlich versteigert 

wurden. Bis zu 30 Prozent des Fahr preises 

sollten die Fahrer blind auf die Aufträge bieten. 

Bei einer Fahrt zum Flughafen sind das 

mal eben 20 Euro – und mehr, als Unternehmer 

und Fahrer daran verdienen. Die 

Reduzierung auf ein Maximal gebot von 

15 Prozent ändert nichts am Sündenfall, 

mindert allen falls die Folgen. Bisher waren 

die Vermittlungsgebühren für die Taxiunternehmer 

immer klar kalkulierbar. Jetzt 

stellen die Gebühren ein unkalkulierbares 

Risiko dar. Viele Unternehmer legten daraufhin 

ihr Maximalgebot und das ihrer Fahrer 

auf drei Prozent fest. Zum Leidwesen 

der MyTaxi-Macher, denn die Umstellung 

auf das Gebotssystem sollte ja mehr, nicht 

weniger Geld in die Kassen spülen. Bleibt 

abzu warten, mit welchem Schach zug das 

Unter nehmen in Zukunft gegen steuern will. 

Denn Geld braucht MyTaxi. Die Investoren 

möchten ihre Rendite, der Betrieb 

muss aufrecht erhalten werden, und irgendwie 

müssen auch die Kosten aus der letzten 

Rabatt aktion wieder rein gebracht 

werden. Die Eröffnung, die Rabatt aktion 

gäbe es wegen des Bahnstreiks, war clever, 

letzt lich aber nur ein Marketing-Gag. Auch 

die Erklärung, man sei im Kampf gegen 

Uber zu diesem Schritt gezwungen, dürfte 

eine Schutzbehauptung sein. Denn der primäre 

Gegner von MyTaxi ist nicht Uber, 

sondern das sind die Zentralen, die inzwischen 

über ihre eigenen und leistungsstarken 

Vermittlungs-Apps verfügen. 

Ob das Taxi gewerbe auf seine Zentralen 

verzichten kann – diese Frage beantwortet 

sich von selbst. Nicht alle Zentralen haben 

sich diesen Angriff auf ihr Geschäft gefallen 

lassen. Die Stuttgarter Taxi-Auto-Zentrale 

hat vor dem Stuttgarter Landgericht 

eine einstweilige Verfügung erwirkt. Die 

Rabatte von MyTaxi seien wettbewerbswidrig, 

meint Zentralen chef Murat Arslan. 

Das Gericht gab ihm recht. Denn laut 

Personenbeförderungsgesetz dürften die 

festgelegten Taxi tarife weder über- noch 

unter schritten werden. Auch, wenn der 

Rabatt inzwischen nicht mehr angeboten 

wird, das letzte Wort ist hier noch nicht 

gesprochen. 

tb 


13

INTERVIEW 

INTERVIEW 

GESCHÄFTSFÜHRERIN DER PHOENIX 

VERTRIEBS GMBH, JOSEFA HUBL 

„DER MINDESTLOHN IST 

NICHT DAS PROBLEM!“ 

Josefa Hubl ist zwölf Jahre in der Nacht 

und drei Jahre am Tag in München Taxi 

gefahren. Durch Zufall ist sie vor zwei 

Jahren wieder mit ihrem alten Taxiunternehmen, 

der Phoenix Vertriebs GmbH, 

in Verbindung gekommen. Ihr alter Chef 

wollte wissen, ob Sie schon ihr eigenes 

Taxi hat oder bei ihm als Nachfolgerin 

seines ausscheidenden Geschäftspartners 

einsteigen möchte. „Ich habe 

es mir lange und gut überlegt und bin 

trotz des sicher bevorstehenden Mindestlohns 

eingestiegen“, erzählt sie Taxi 

Times München-Redakteur Florian Osrainik. 

Damals kam die Diskussion mit 

dem Mindestlohn auf. Wenn sich die 

Gelegenheit ergibt, fährt sie noch Taxi, 

um den Kontakt zu den Kunden nicht zu 

verlieren. Von einer Tariferhöhung hält 

die Chefin von 50 Fahrern mit 15 Fahrzeugen 

nichts. Sie möchte mehr konstruktive 

Diskussionen in der Branche und 

nicht wegen abweichender Meinung 

mundtot gemacht werden. „Ich sage ja 

nichts Schlimmes, will nur zum Nachdenken 

über andere Lösungswege anregen“, 

sagt sie. Problem und Herausforderung 

sieht sie nicht im Mindestlohn, 

Uber und der Stellenwert des Taxis sind 

für sie die Probleme der Branche. 

TAXI TIMES: Wie funktioniert 

der Mindest lohn? 

JOSEFA HUBL: „Es geht nicht nur darum, 

wie er funktioniert, sondern darum, wie 

er leichter funktionieren könnte. Es geht 

darum, dass alle meinen, der Mindestlohn 

sei nur finanzierbar, wenn man den 

Tarif erhöht. Und da ist der Knackpunkt. 

Ganz im Gegenteil. Wenn ich jetzt den 

Preis erhöhe, dann ist das ein falsches 

Signal für die Fahrgäste. Es geht darum, 

dass man endlich die Situation für Taxis 

verbessern sollte. Es gibt Chaos und 

Staus und wir dürfen nicht alle Busspuren 

nutzen. Warum gibt es keine Taxispur 

zum Flughafen während der Hauptverkehrszeiten 

oder bei Messen? Je schneller 

der Fahrgast an sein Ziel kommt, desto 

günstiger wird für ihn die Taxifahrt. Denn 

der Kunde zahlt den Stau mit. Wenn man 

sich an so viele Vorschriften und Gesetze 

zu halten hat, dann wäre es gut von 

der Politik, wenn man auch einige Rechte 

zugesprochen bekäme.“ 

»Ein bisschen mehr 

Unterstützung 

vonseiten der 

Politik könnte nicht 

schaden.« 

Das ist die Verkehrspolitik der Stadt. 

„Da muss man ansetzen. Es gehört alles 

zusammen. Wenn man die Taxis schneller 

macht, dann steigen auch mehr Leute auf 

das Taxi um. Will man den Individualverkehr 

in der Innenstadt nicht reduzieren? 

Es ginge einfacher, wenn man mit dem 

Taxi schneller durch die Stadt käme. 

Nach jahrelangem Hin und Her hat die 

Politik den Mindestlohn durchgesetzt. 

Wir sollen ihn anwenden. Doch in den 

Personen transport mischt sich mit Uber 

illegale Konkurrenz. Hier werden Gesetze 

missachtet. Kann das wirklich sein?“ 

Uber fährt trotz Verbot. 

„Ja, ich habe es selbst gesehen. Ist derjenige, 

der sich an die Gesetze hält, der Dum me? 

Uber wartet nur auf das Freihandels abkommen. 

Und wenn es so weit ist, dann 

können wir unsere Taxis pink anmalen 

und machen, was wir wollen? Armer 

Fahrgast, arme 

Zukunft.“ 

Ist der Mindestlohn 

ein Problem für euch? 

„Nein! Ich wusste, dass der 

Mindestlohn für uns kein Problem 

ist, da viele Fahrer schon vorher 

auf den Mindestlohn gekommen 

sind. Das Thema Mindestlohn ist nicht 

wirklich ein Problem, sondern das ganze 

Drumherum.“ 

Sie meinen die Arbeitszeitaufzeichnung? 

„Die kostet einfach nur Zeit. Wir haben 

schon vor der dem Mindestlohn ein wunderbares 

System entwickelt. Das ist wirklich 

nur ein Zeitproblem. Man erstickt in 

Bürokratie.“ 

Verraten Sie mir, was ihr macht? 

„Wir haben tägliche Schichtzettel, Arbeitszeitzettel, 

die bei uns jeder Fahrer ausfüllt. 

Anfang, Ende, Pause, Datum, Uhrzeit 

der Schicht, und dann wird gegengezeichnet. 

Wir sagen den Fahrern auch, dass sie 

erscheinen müssen. Das funktioniert bei 

uns, alle machen mit. Das Problem ist, 

dass die Fahrer dem Zufall draußen so 

ausgeliefert sind, dass sie manchmal länger 

arbeiten wollen oder das Auto schon 

nach drei Stunden abstellen.“ 

Haltet ihr die Fahrer, die den Mindestlohn 

nicht einfahren? 

„Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich 

sie halten möchte, weil ich es verwerflich 

finde, wenn man diese Fahrer rauswirft. 

Diese Fahrer haben jahrelang so gearbeitet. 

Jeder Fahrer ist anders. Was bei mir funktioniert, 

das funktioniert bei einem anderen 

nicht. Ich bin nach zwölf Jahren in der 

Nacht in den Tag eingestiegen. Ich wusste 

nichts vom Tag. Ich habe feste Schüler 

FOTO: Florian Osrainik 

fahrten 

angenommen 

und versucht, Stammkunden 

aufzubauen, um den Tag 

bes ser auszunutzen. Stammkundschaft 

ist etwas Persönliches und passiert im 

richtigen Moment. Beim Taxi kommt die 

Arbeit nicht vorbei, und deshalb ist nicht 

der Mindestlohn das Pro blem, sondern die 

Gegebenheiten für das Taxigewerbe im Allgemeinen. 

Da setzt keiner an!“ 

Ich würde den Mindestlohn auch nicht 

als Problem bezeichnen. Die Fra ge ist, 

wie man damit umgeht, da das Taxigewerbe 

eine spezielle Branche ist. 

„Ich bin überzeugt, dass es, solange der 

Sprit preis so günstig ist, keine Preiser höhung 

geben darf, weil der Kunde preis wert 

fahren will. Sicherheit und Personenbeförderungsschein 

sind der neuen Generation 

wohl egal, Hauptsache billig. So sollten wir 

eine goldene Mitte finden. Die Illegalen 

endlich stoppen, bessere Fahrt für Taxis 

in der Stadt und vielleicht einen Kurzstreckentarif, 

dann hätte man weniger 

• Verkehrsunfallabwicklung 

• Verkehrsrecht 

• Bußgeldsachen 

• Zivilrecht 

• Strafrecht 

Leerkilometer. Denn 

die kosten richtig.“ 

Wenn Sie den Fahrpreis 

senken, dann 

würden Sie ziemlich 

alleine dastehen. 

„Das weiß ich. Gesenkt 

wird sowieso nicht. Ich 

sage nur, dass es ein 

Si gnal wäre. Aber wenigstens 

nicht erhöhen. Mich 

stört, dass sich niemand aus 

unserem Gewerbe dafür einsetzt, 

dass sich verkehrspolitisch 

etwas für das Taxi verbessert und 

wir nicht als Abfallgewerbe behandelt 

werden. Wir müssen als geprüfte 

Unter nehmer mit gewarteten Autos 

wahr genommen werden. Wir sind das 

Personenbeförderungsgesetz. Wir absolvieren 

eine Ortskundeprüfung, gehen zum 

Gesundheits check, müssen uns einem 

Eignungs test unterziehen, diese Untersuchungen 

regelmäßig durchführen lassen 

und viel Geld dafür bezahlen. Ein bisschen 

mehr Unterstützung vonseiten der Politik 

könnte nicht schaden.“ 

Der Mindestlohn kam zum 1. Januar 

2015, aber die Verkehrspolitik in 

München lässt sich nicht von heute 

auf morgen ändern. 

„Nein, und wenn man nicht anfängt, dann 

wird es nie besser. Aber das sollten wir. 

Bald. Sehr bald.“ 

Und die Wartezeiten? Gibt es in 

München zu viele Taxis? 

„Ja, aber man kann nicht einfach hergehen 

und schnell mal 500 Lizenzen 

einziehen. Man sollte verkehrspolitisch 

etwas machen und die Arbeitszeiten für 

Taxifahrer differenzierter und flexibler 

betrachten.“ 

Wie sollte diese Flexibilität aussehen? 

„Das liegt doch auf der Hand. Der Fahrer 

steigt ein, steht die ersten zwei Stunden am 

Stand – und ich muss mindestens 8,50 Euro 

pro Stunde zahlen. Man braucht eine Ausnahmeregelung 

für unser Gewerbe. 

Im Umgang mit Wartezeiten, also was 

die Arbeitszeit betrifft? 

Flexiblere Arbeitszeiten wären der vernünftigste 

Vorschlag. Und wenn wir im 

Verkehr schneller vorankämen, wäre das 

effektive Arbeitszeitnutzung. 

Nehmt ihr für die Fahrer bewusst 

Mehrkosten in Kauf? 

„Ja, und das bleibt so! Ich werde auch in 

Zukunft keinem kündigen, weil er den 

Mindestlohn nicht bringt. Ich rede mit 

den Fahrern. Einige haben sich auch verbessert. 

Zu den schlechten Zeiten stellen 

unsere Fahrer das Auto ab und machen 

Pause. Sie bemühen sich, aber wenn es 

manche nicht schaffen, dann zahle ich 

eben drauf. Mein Geschäftspartner sieht 

das genauso.“ 

Das geht doch nur bis zu einem 

gewissen Grad! 

„Es sind nicht so viele, vielleicht drei oder 

vier Fahrer. Es geht nicht um Tausende 

von Euro, es geht um ein paar Hundert 

Euro! Das geht nicht an die Substanz. 

Noch nicht. Ich hoffe, dass uns die Politik 

ein bisschen unterstützt, damit unser 

ganzer Aufwand auch von Nutzen ist. 

Wenn man einem Fahrer kündigt, weil 

er den Mindestlohn nicht verdient, dann 

hätte man ihm schon vor Einführung des 

Mindest lohns kündigen müssen, weil er 

zu schlecht war. Zeiten des Umbruchs 

sehe ich als Chance.“ 

Das Gespräch führte Taxi Times München- 

Redakteur Florian Osrainik. 

Leopoldstr. 30 

D-80802 München 

Tel. 089 - 55 06 67-0 

Fax. 089 55 06 67-129 

www.artz-partner.de 

artz@artz-partner.de 


15

ISARFUNK 

ISARFUNK 

Auch 2015 findet 

der IsarFunk 

Quality Check 

wieder im ADAC 

Prüfzentrum 

München in der 

Ridlerstraße 35 statt. 

PROZENTE 

AUF ALLES, 

AUSSER 

TIERNAHRUNG 

IsarFunk-Marketingleiter 

Jürgen Dinter kommentiert 

die Rabattaktion bei 

MyTaxi aus Zentralensicht. 

Jürgen Dinter, 

Marketingleiter und 

Kundenbetreuer 

bei IsarFunk, weiß 

aus seinem direkten 

Kontakt mit Kunden 

genau, was einer 

„virtuellen“ Taxizentrale 

an Dienstleistung 

fehlt. 

MIT QUALITÄT 

GEGEN UBER & CO 

Am 9.6.2015 ruft IsarFunk alle Fahrzeuge zum Quality Check. 

Damit hebt sich die Münchner Taxizentrale deutlich von App-Anbietern 

wie Uber ab. 

Zeit für den Frühjahrsputz in der 

IsarFunk-Flotte! Am 9.6.2015 werden 

über 400 an die IsarFunk 

Taxizentrale angeschlossene Fahrzeuge 

auf ihren Zustand geprüft. Ort ist das 

ADAC Prüfzentrum München in der Ridlerstraße 

35. Beim Quality Check geht es 

sowohl um den äußeren Eindruck als auch 

um ein gepflegtes Inneres. Nur Fahrzeuge 

ohne sichtbare Unfallschäden, wie Beulen 

oder Kratzer, und ohne große Abnutzungserscheinungen, 

wie zerschlissene Sitze, 

bekommen die Noten „gut“ oder sogar 

„sehr gut“. Fahrzeuge, die diesen Ansprüchen 

nicht genügen oder größere Mängel 

vorweisen, werden von der Vermittlung 

ausgeschlossen, was in der IsarFunk Flotte 

allerdings so gut wie nie vorkommt. 

„Mit diesem Qualitätsvorsprung setzen 

wir uns deutlich von Mitbewerbern wie Uber 

ab“, sagt Jürgen Dinter, Marketing leiter bei 

IsarFunk. Uber hat in München für sein 

Geschäftsmodell vermutlich aufgrund von 

Fahrer- beziehungsweise Fahrzeugmangel 

auch Autos in Dienst gestellt, die bei einer 

Taxizentrale keine Chance auf Aufträge 

hätten. So fiel einem IsarFunk-Fahrer ein 

UberPOP-Fahrzeug auf, über dessen gesamte 

Frontscheibe ein Sprung mäanderte. „In 

unseren Augen ist so ein Auto nicht verkehrssicher 

und gehört nicht auf die Straße“, 

so Jürgen Dinter weiter, „schon gar 

nicht in der Personenbeförderung!“ 

Mit der jährlichen Qualitätsoffensive 

setzt sich IsarFunk auch deutlich von Mitbewerbern 

wie MyTaxi ab. „Wir setzen nicht 

auf Rabatte, für die letztlich die an uns angeschlossenen 

Unternehmer aufkommen 

müssten“, erklärt Jürgen Dinter. „Wir punkten 

lieber mit Qualität und Zuverlässigkeit.“ 

Außerdem kann nur eine eingesessene 

Zentrale helfen, wenn es um beratungsintensive 

Aufträge geht, wie Kranken-, 

Behinderten- oder Seniorenfahrten. „Wir 

haben als Zentrale weiterhin ein offenes 

Ohr für die Wünsche und Bedürfnisse unserer 

Kunden“, ergänzt Jürgen Dinter. 

Es ist nicht der erste Check der Fahrzeugflotte 

bei IsarFunk. Die Taxizentrale 

setzt dieses Mittel zum Erhalt des Qualitätsstandards 

bereits seit Jahren erfolgreich 

ein. Der IsarFunk Quality Check 

2015 findet deshalb wieder auf dem Gelände 

des ADAC statt. Zahlreiche Anbieter und 

Sponsoren nutzen die Gelegenheit, mit 

Fahrern und Unternehmern ins Gespräch 

zu kommen, darunter namhafte Hersteller 

und Händler wie die Daimler AG, die 

MAHAG, Toyota DIT, Mobilerreifen24.de, 

erdgas mobil und die Stadtwerke München. 

Auch die Taxi Times wird mit einem kleinen 

Stand vor Ort sein. Die Fahrerinnen 

und Fahrer können sich auf ein Catering 

von Daimler freuen. Außerdem gibt es pro 

Fahrzeug noch ein nützliches Präsent von 

den Helios Kliniken. Der Check selbst wird 

von Angestellten der Taxizentrale und Mitgliedern 

des Aufsichtsrates nach neutralen 

Kriterien vorgenommen. 

„Wir wollen mit unserer Flotte glänzen“, 

sagt Christian Hess, Geschäftsführer 

von IsarFunk. „Nur dann, wenn wir die 

Erwartungen unserer Fahrgäste voll und 

ganz erfüllen, werden wir uns auf dem 

Markt behaupten. Dabei darf es für den 

Fahrgast kein Glücksspiel sein, ob er ein 

ordentliches Taxi bekommt. Das können 

wir unseren Kunden aber nur dann garantieren, 

wenn alle an unsere Taxizentrale 

angeschlossenen Fahrzeuge tipptopp in 

Ordnung sind.“ 

tb 

FOTO: ADAC / IsarFunk 

FOTO: Tom Buntrock / IsarFunk News 

Wieder einmal macht die Daimlertochter MyTaxi von sich reden. 

Taxifahren kostet dort für Payment-Kunden nur die Hälfte – zumindest 

vorübergehend. Ziel der Aktion sei es, Kunden für die Nutzung 

des bargeldlosen Zahlungssystems „Bezahlen per App“ zu interessieren, 

so Niclaus Mewes, Boss von MyTaxi. Es darf davon ausgegangen 

werden, dass Mewes sein Ziel zunächst erreicht. Dafür ist 

das Angebot zu verführerisch. Einige Kunden haben sicher die App 

heruntergeladen und fahren richtig billig. Der Fahrer kann entspannt 

bleiben. Er bekommt den vollen Fuhrlohn. 

Müssen die Zentralen nun in Schreckstarre verfallen? 

Ich meine: Nein! Ein Blick in die kurze Geschichte von MyTaxi 

offenbart eine ganze Reihe von unüberlegt wirkenden Aktionen. 

Angefangen vom vollmundigen „Wir schaffen Sie app!“ in Richtung 

der Taxizentralen über die unausgegorenen Vertragsbedingungen 

bis hin zum denkwürdigen Start des Bietersystems mit 

bis zu 30 Prozent Provision. 

Letzteres ist meines Erachtens das deutlichste Zeichen für 

Aktionismus bei Mytaxi. So war es für Mewes und Co anfangs ein 

Leichtes, Taxiunternehmer für das Prinzip „eine feste Gebühr pro 

Auftrag“ zu begeistern. Dabei hatte man wohl vergessen, dass in 

auftragsschwachen Zeiten einerseits weniger Geld in die Taschen 

von MyTaxi gespült wird, andererseits aber die Marketingmaschine 

weiter bezahlt werden muss – und die Gehälter der 

Geschäftsführung natürlich. Flugs wurde das Bietermodell eingeführt. 

Nicht wenige Zentralisten halten das bis heute für den 

schwersten Fehler der App-Macher. Auch hier wurde wieder 

zurückgerudert und das Provisionslimit gesenkt. 

Nun soll mit Dumpingpreisen neue Kundschaft gezogen werden. 

Dabei werden hohe Summen investiert. Ein Akt der Verzweiflung? 

„20 Prozent auf alles, außer Tier nahrung!“ Mit solchen Slogans 

hat sich seinerzeit die Baumarkt kette Praktiker „totrabattiert“. 

Ist MyTaxi bereits auf der Verliererspur? 

Reaktionen aufgebrachter MyTaxi-Kunden zeigen, wo die 

eigentlichen Defizite liegen. Seit jeher kümmern sich die Hamburger 

mehr um das Marketing als um die Dienstleistungsqualität. 

Die sollen Fahrer und Besteller unter sich ausmachen. Smart. 

Und natürlich preiswert. Wird MyTaxi auch hier zurückrudern? 

Kuriose Ansätze dafür gibt es: So lässt MyTaxi Köln in einer dortigen 

Taxizentrale die Fahrer zu Dienstleistern ausbilden. Man 

fragt sich: Können sie oder dürfen sie es nicht selbst machen? 

Oder ist ihnen professionelles Qualitätsmanagement zu teuer? 

Die Empfangsmitarbeiterin eines Hotels deutet auf den gelben 

MT-Bestellknopf: „Das Ding fasse ich nicht mehr an. Ich hatte 

solchen Ärger mit den Fahrern.“ Insbesondere bei Stornierungen 

erlebe sie beängstigende Szenen. Das halte sie nervlich nicht länger 

aus. Daher bestellt sie nun bei IsarFunk. 

Mein Fazit: Schreckstarre? Nein. Nicht, wenn die Qualität 

stimmt. 

jd 

Ballnath 

Wir versichern das was wichtig ist 

Ballnath Assekuranz Versicherungsmakler GmbH 

Brudermühlstr. 48a 

81371 München 

Tel.: 089/89 80 61-0 

Fax: 089/89 80 61-20 

Assekuranz 

Taxi-Versicherung (auch Neueinsteiger und Flotten) 

Rechtsschutzversicherung inkl. Forderungsmanangement 

Betriebs-Haftpflichtversicherung 

Taxi-Garantie-Versicherung 

Krankenversicherung 

Altersvorsorge 

Neu! 

Mit Sicherheit ein guter Partner 

info@taxiversicherung.de 

www.taxiversicherung.de 


17 

TN_v1.indd 1 01.10.12 10:56



 

GUTACHTEN ZUR 

FUNKTIONSFÄHIGKEIT 

DES TAXIGEWERBES 

Wer den Münchener Taximarkt kennt, findet nichts Überraschendes. 

Erste Auswertung des Gutachtens aus Verbands-Sicht. 

Das Wichtigste zuerst: Es gibt 

nichts wirklich Neues in der südlichsten 

Großstadt Deutschlands. 

Die Stadt München hat zur Über prüfung 

der Funktions fähigkeit des Münchener 

Taximarktes erstmals ein pro fessionelles 

Gutachten erstellen lassen. Die Funktionsfähigkeit 

muss nach Personenbeförderungsgesetz 

immer dann geprüft werden, 

wenn die Behörden keine neuen Taxikonzessionen 

genehmigen. Und zwar im 

Rahmen des sog. Beobachtungs zeitraumes 

einmal jährlich. In früheren Jahren haben 

die Be hörden die Steuer erklärungen der 

Unter nehmen angefordert, um aus diesen 

Daten Rück schlüsse über das Funktionieren 

des Marktes schließen zu können. Die 

Abgabe der Daten war für die Unternehmen 

freiwillig, entsprechend gering war 

der Rücklauf, in jedem Fall zu wenig für 

eine echte und reelle Betrachtung des 

Taxi marktes. In den letzten fünf Jahren 

galt die Regel, dass immerhin eine Konzession 

pro Jahr vergeben wurde und 

dadurch die Funktions fähigkeit nicht 

geprüft werden musste. 

Nun also wird wieder ein Beobachtungszeitraum 

eingeführt, um auch künftig 

bei der Praxis bleiben zu können, dass 

keine Konzessionen neu ausgegeben werden. 

Dafür wurde dankenswerter weise versucht, 

für München erstmalig verlässliche 

Zahlen aus den Münchener Taxi betrieben 

zu bekommen. Die Teilnahme an der Befragung 

war verpflichtend, etwa die Hälfte der 

Münchener Einzel unternehmen wurde 

befragt und vollständig alle Betriebe, die 

mehr als ein Taxi betreiben. 

Eine ganze Reihe der nun vorliegenden 

Ergebnisse war vorhersehbar: 

› Dass es in München zu viele Taxifahrzeuge 

gibt, erlebt jeder in leidvoller Erfahrung 

während der langen Wartezeiten auf 

den nächsten Fahrgast. Dass dies selbstverständlich 

nicht zu den Oktoberfestzeiten 

gilt, haben auch die Gutachter anerkannt. 

› Dass ca. 40 Prozent der Münchener 

Unternehmer sich durch kreative Buch 

»Am drittgrößten 

bayerischen 

Bahnhof ist Taxi 

schlicht unsichtbar.« 

haltung hervortun und damit zu einer 

massiven Markt verzerrung beitragen, ist 

für nahezu jeden, der sich mit Taxi 

beschäftigt, nichts Überraschendes. Interessant 

zu beobachten wird sein, wie die 

Genehmigungs behörde auf diese Daten 

reagieren wird. 

› Dass viele Unternehmer ihren schlechten 

Verdienst und die geringen jährlichen 

Gewinne nur dadurch schönigen können, 

dass sie sich insbesondere beim Fahrzeugkauf 

massiv verschulden, ist zwar wohl 

jedem bekannt, wurde aber bisher nie 

wirklich ausgesprochen. 

› Das Fazit des Gutachtens, dass der Taximarkt 

in München nicht „funktions fähig“ 

ist, war zu erwarten. 

Insofern ist gut, dass nun schwarz auf weiß 

einige Dinge formuliert sind, die zwar allgemein 

bekannt sind, aber doch nie 

berück sichtigt wurden. 

Ein paar Ergebnisse aus dem Gutachten 

sind zudem höchst interessant und werden 

sicher sowohl in den Standplatz diskussionen 

ausführlich besprochen werden als 

auch in die Arbeit der Verbände und Zentralen 

mit einfließen: 

› Besonders schlecht schneidet die Stadt 

München im Vergleich zu den anderen bisher 

ca. 40 untersuchten Städten bei der 

praktischen Umsetzung des Taxis als 

ÖPNV ab. In nahezu allen anderen Städten 

werden den Taxis Sonderrechte wie z. B. 

die Mitbenutzung der Bus- und Straßenbahnspuren 

in wesentlich größerem Rahmen 

ermöglicht, als dies in München je 

der Fall war. Andere Sonder rechte wie z. B. 

die Einfahrt mit oder die Abholung von 

Fahrgästen in Fußgänger zonen werden 

anders wo als selbst verständlicher Teil der 

Arbeit angesehen und von Fahrgästen 

erwartet. Die Tatsache, dass das Taxi laut 

PBefG eine Ergänzung und Verdichtung 

des öffent lichen Nahverkehrs darstellt, 

wird in anderen Städten von den Stadtpolitikern 

und Behörden sichtbar anerkannt 

und in lokalen Verkehrsregeln 

FOTO: Martin Gapa/pixelio.de 

FOTO: Florian Bachmann 

geordnet. Als Parade beispiel für die Ignoranz 

der Stadt München bei diesem Thema 

wird die Neu gestaltung des Pasinger 

Bahnhofs von den Gut achtern besonders 

hervorgehoben. Am drittgrößten bayerischen 

Bahnhof ist Taxi schlicht unsichtbar. 

Daran ändern auch die nachträglichen 

Schön heits korrekturen durch die Verwaltung 

nichts. 

› Das Gutachten geht auch auf die aktuellen 

Herausforderungen durch den Mindestlohn 

ein, auch wenn hier keine 

Bewertung vorgenommen wird, da das 

nicht Bestandteil des Auftrags war. Dennoch 

errechnen die Gutachter, dass für den 

Auswertungszeitraum die durchschnittlichen 

Löhne an angestellte Fahrer bei 

ziemlich genau acht Euro pro Stunde lagen. 

Es muss dann natürlich schon die Frage 

gestellt werden, wie denn – bei unveränderten 

Rahmen bedingungen – die Löhne 

an die gesetzlichen Vorschriften angepasst 

werden können. Die Verweigerung einer 

angemessenen Tarif anhebung hilft nur 

denen, die durch ihre kreative Buchhaltung 

ohnehin schon mit einem Bein im Gefängnis 

stehen. Die ehrlichen Unternehmer werden 

durch diese Wettbewerbs verzerrung 

aus dem Markt gedrängt. 

› Bedenklich findet das Gut achten die 

hohen wöchentlichen Einsatz zeiten der 

allein fahrenden Unternehmer von 

60 Stunden und mehr. Konkret wird natürlich 

die Beeinträchtigung des öffentlichen 

Verkehrs interesses angesprochen, denn 

wer übermüdet fährt, stellt ein Risiko für 

alle dar. An diesem Punkt müssen sich die 

Einzel unternehmer aber auch mal fragen 

lassen, warum sie so vehement gegen eine 

vernünftige Tarif erhöhung sind. Schließlich 

wäre eine geringere durchschnitt liche 

Arbeits zeit ein wesentlicher Gewinn für 

die Lebens qualität. Laut Gutachten gibt es 

sehr wohl einige Städte, in denen der Taximarkt 

funktioniert und der artig lange 

Arbeits zeiten nicht existieren. fb 

Betriebs- und Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

des BDF – Überbetrieblicher Dienst Dr. Hingerle GBR 

TARIFANTRAG – 

TARIF ERHÖHUNG 

NOCH FÜR 

DIESES JAHR 

ANGESTREBT 

Alle Untersuchungen für Erwerb und Verlängerung von Führerscheinen zu 

besonders freundlichen und fairen Bedingungen und immer ohne Anmeldung. 

Am Brunnen 17, 85551 Kirchheim, Nähe Messe Riem Tel: 089/9036110 oder 

089/9918801-0 oder 089/9033366, www.verkehrsmedizin-dr.hingerle.de 

Ärztliche Untersuchung und Augenuntersuchung (ohne Anmeldung): 

Montag bis Freitag von 8:00 bis 12:00 Uhr, Mo, Di, Do von 14:00 bis 18:30 Uhr 

Betriebsmedizinische Untersuchung / Reaktionstests (ohne Anmeldung): 

Montag bis Freitag von 8:00 bis 10:00 Uhr, Mo, Di, Do von 14:00 bis 17:00 Uhr 

Geschäftsführender 

Vorstand des 

Taxiverbandes 

München TVM, 

Florian Bachmann. 

Die Mitglieder der Taxikommission sind mehrheitlich 

der Meinung, nicht ausreichend über 

die Auswirkungen der Einführung des Mindestlohns 

im Taxi informiert zu sein und nicht 

genug Informa tionen über die wirtschaftlichen 

Rahmenbedingungen eines Taxi unternehmens 

zu haben. Deswegen sollen Aufstellungen über 

die Kosten struktur sowohl eines Einzelunternehmens 

als auch von Mehrwagenbetrieben erstellt werden. Für 

die nächste Sitzung der Taxikommission, die für Herbst geplant 

ist, soll dann ein angepasster Taxi tarif von den Behörden vorgelegt 

werden. Eine Entscheidung über einen erhöhten Taxi tarif soll also 

noch dieses Jahr von der Kommission getroffen werden. 

Aus diesem Grunde arbeitet der Taxiverband München derzeit 

an den von den Stadträten gewünschten Kostenmodellen. Den 

konkreten Kosten eines Unternehmens werden die Einnahmemöglichkeiten 

gegenübergestellt. Damit ist eine realitäts nahe 

Gewinn ermittlung darstellbar. Die Rahmen bedingungen werden 

dem Gut achten entnommen, die realen Kosten aus den Buchhaltungen 

verschiedener Betriebe zusammengefasst. 

Gleichzeitig wird der Taxiverband die Anregungen und Informationen 

aus dem Gutachten aufnehmen und in einem geänderten 

Tarif antrag zusammenfassen, der in Kürze bei der Behörde 

eingereicht wird. Wenn wir also nach 2013 einen Taxitarif bekommen, 

der es möglich macht, die gesetzlichen Regelungen einzuhalten, 

dann hilft das dem gesamten Münchener Taxigewerbe. 

Allen Pressemeldungen der letzten Wochen zum Trotz werden 

wir alles daran setzen, dass noch in diesem Jahr ein Tarif in Kraft 

gesetzt wird, der es den Betrieben mit Personal erlaubt, die 

Mindest löhne ohne freie Interpretation der Arbeitszeit gesetze und 

Pausenregelungen zu bezahlen. Frau Nahles hatte bereits beim 

Beschluss des Mindest lohnes die Behörden dazu aufgefordert, 

Anpassungen an den Taxitarif großzügig zu genehmigen. Offensichtlich 

hat diese Aufforderung den Weg von der Hauptstadt bis 

nach München nicht geschafft. 

fb 

hingerle.indd 1 07.02.14 15:02 


19

FLUGHAFEN 

FLUGHAFEN 

Im Taxigutachten für die Stadt München findet der Flughafen besondere 

Erwähnung. Vom Flughafen gehen im Jahr 600 000 Touren ab, 

geschätzt ebenso viele Fahrten führen zum Flughafen. Damit generiert 

er 1,2 Millionen Aufträge für das Taxigewerbe im Jahr. 

Dem Taxigewerbe kommt dabei zugute, dass der Münchner 

Flughafen mit knapp 40 Millionen Passagieren im Jahr zu den 

größten Airports in Europa zählt. Im Deutschlandvergleich liegt 

er momentan hinter Frankfurt auf Platz zwei. So viele potenzielle 

Fahrgäste ziehen Taxifahrer an: 22 Prozent der Münchner 

Taxi unternehmen geben an, sich überwiegend am Flughafen 

bereitzustellen. 

Trotz des hohen Passagieraufkommens liegt die Quote der Fluggäste, 

die nach der Ankunft ins Taxi umsteigen, sehr niedrig. Nur 

zwölf Prozent der Passagiere erreichen oder verlassen die Terminals 

per Taxi. Zum Vergleich: In Köln sind es 21, in Berlin-Tegel 

SAUBERER 

FLUGHAFEN 

Von den zahlreichen Fluggästen nutzen nur 

zwölf Prozent das Taxi. Das ergibt das Gutachten 

von Linne + Krause über die Funktionsfähigkeit 

des Taxigewerbes in der Landeshauptstadt 

München im Kapitel zum Flugverkehr. 

GUTACHTEN: 

MUC FÖRDERT 

TAXIUMSATZ 

oder Hamburg-Fuhlsbüttel sogar knapp 40 Prozent. Zu den Minuspunkten 

laut Gutachten zählen daher die Lage des Flughafens und 

das breite Angebot an anderen Transportmitteln. So ziehen 

13 Prozent Linienbus oder Bustransfer vor und 32 Prozent nutzen 

die S-Bahn. Die meisten Flugreisenden aber fahren entweder selbst 

zum Flughafen oder lassen sich bringen oder abholen. Dafür stehen 

am Airport 30 000 Parkplätze zur Verfügung. Wie viele Kunden 

Mietwagenangebote nutzen – mit oder ohne Fahrer –, erfasst das 

Gutachten nicht. 

Zusätzlich erschwert der zu Fachmessen im 30-Minuten-Takt 

verkehrende Messe-Shuttle das Taxigeschäft. Auch wenn das 

Gutachten hierzu keine Zahlen erfasst hat, dürfte den Kollegen 

durch die gute Anbindung der Messe der eine oder andere lukrative 

Hafenstich entgehen. Welche Konsequenzen das Taxigewerbe 

aus den Zahlen zieht, bleibt abzuwarten. 

tb 

Während man hierzulande 

gewohnt ist, von Rekord zu 

Rekord zu fliegen, könnten 

die wichtigsten deutschen und europäischen 

Airports bald über sinkende Fluggastzahlen 

klagen. Der Grund: Bereits in 

zweieinhalb Jahren soll in Istanbul ein 

moderner und gigantischer Flughafen in 

Betrieb genommen werden, der sich zum 

bedeutendsten Drehkreuz im internationalen 

Flugverkehr entwickeln könnte. 

Deutschlands Drehkreuz Nummer eins, 

der Frankfurter Flughafen, steht schon jetzt 

unter dem Druck ausländischer Fluglinien 

mit Heimatflughäfen im Nahen Osten. Gerade 

die Ölförder staaten können es sich erlauben, 

ihre prestigeträchtigen Airlines nach 

Belieben zu fördern – und ihre Petrodollars 

in große Flughäfen investieren. 

Frankfurt hat mit einem anderen Problem 

zu kämpfen: dem Platz. So hat die 

Betreibergesellschaft Fraport angekündigt, 

noch in diesem Jahr mit dem Bau eines 

umstrittenen dritten Terminals in Frankfurt 

zu beginnen. Nur mit einer dritten 

Sein neuer Flughafen 

könnte 

Frankfurt und 

München Fluggäste 

kosten: 

Temel Kotil, Chef 

der türkischen 

Flug gesellschaft 

Turkish Airlines. 

GEFAHR AUS DEM OSTEN 

Während der Orient expandiert, hat der Okzident mit Problemen 

wie Bürgerbegehren und Nachtflugverbot zu kämpfen. 

Münchens OB 

Dieter Reiter 

legt sich fest: 

keine dritte 

Startbahn ohne 

neuen Bürgerentscheid. 

Startbahn und nur mit einer Aufhebung 

des strengen Nachtflugverbots könne man 

auf Dauer wettbewerbsfähig bleiben. Sonst 

liefe man Gefahr, sich von Istanbul oder 

Dubai den Rang ablaufen zu lassen. Selbst 

bei Zuwächsen von nur zwei bis drei Prozent 

im Jahr hätte man ohne Flughafenausbau 

bereits 2021 die Kapazitätsgrenze 

überschritten. 

Ähnliches könnte auch München drohen. 

So sieht Münchens Oberbürgermeister 

Dieter Reiter nur dann eine Chance für 

eine dritte Startbahn in München, wenn 

die bereits bestehenden Start- und Landebahnen 

nachweislich nicht mehr ausreichten. 

Selbst dann müssten die Bürger 

erneut entscheiden. Es soll zwar jeder die 

Chance bekommen, bei geänderter Sachlage 

sein Projekt erneut zur Diskussion 

zu stellen, eine Zustimmung der Landeshauptstadt 

zu dem Milliardenprojekt gegen 

den erklärten Willen der Münchner Bürger 

schloss Reiter jedoch kategorisch aus. 

Das könnte der Konkurrenz in die 

Hände spielen. Das alte Drehkreuz der türkischen 

Fluggesellschaft Turkish Airlines, 

der Atatürk-Flughafen in Istanbul, könnte 

Frankfurt schon in diesem Jahr überflügeln. 

Bereits 2014 fehlten Istanbul nur drei 

Millionen Passagiere, um Frankfurt mit 

seinen 60 Millionen Fluggästen einzuholen. 

Temel Kotil, Chef der Turkish Airlines, 

sieht die Chancen seines Flughafens 

im Transit. Die Lage Istanbuls am Übergang 

von Europa nach Asien sei für viele 

Umsteiger ideal. Das neue Flughafenprojekt 

ist ehrgeizig: Die neue Anlage soll am 

Ende der Ausbauphasen über vier Terminals 

und sechs Landebahnen verfügen. 

Bei Ralph Beisel, Hauptgeschäftsführer 

des Flughafenverbandes ADV, lässt das die 

Alarmglocken läuten. Er richtete einen dringenden 

Appell an die Bundesregierung: 

Wettbewerbsverzerrende Regulierungen 

wie die Luftverkehrsteuer oder aus ufernde 

Nachtflugbeschränkungen könnten nicht 

länger hingenommen werden, erforderliche 

Ausbauvorhaben wie die notwendige dritte 

Bahn am Flughafen München seien endlich 

anzugehen. 

tb 

Bereits zum fünften Mal in Folge erhält der Münchner Airport 

ein Zertifikat für seine erfolgreichen Bemühungen zur Verminderung 

von CO 2 

-Emissionen. Bei der Initiative „Airport Carbon 

Accreditation“, die vom europäischen Flughafendachverband 

ACI Europe ins Leben gerufen wurde, erreichte der Münchner 

Airport das „Level 3“, die zweithöchste von vier möglichen 

Bewertungsstufen. Das Zertifikat wird an Flughäfen verliehen, 

die durch effektive und nachhaltig wirksame Schritte zur Verminderung 

der CO 2 

-Emissionen beitragen und andere Partner 

am Flughafen – insbesondere die Luftverkehrsgesellschaften – 

in diese Bemühungen einbinden. 

Der Klimaschutz ist ein zentrales strategisches Unternehmensziel 

der Flughafen München GmbH (FMG): So soll das weitere 

Wachstum am Münchner Airport bis zum Jahr 2020 bezogen 

Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (links) und 

Flughafenchef Dr. Michael Kerkloh (rechts) vor 

dem Stand der FMG auf der Air Cargo Europe im Rahmen 

der 15. transport logistic in München. 

auf das Basisjahr 2005 CO 2 

-neutral gestaltet werden. Ein weiterer 

Erfolg, den Dr. Michael Kerkloh, Vorsitzender der Geschäftsführung 

der FMG, seiner Bilanz hinzufügen kann. So viel Engagement 

freut nicht nur die Umwelt – auch Bundesverkehrsminister Alexander 

Dobrindt dürfte mit der Entwicklung zufrieden sein. tb 

FOTOS: Werner Hennies / FMG (oben), Alex Tino Friedel / FMG 

FOTOS: Turkish Airlines (links), Konrad Ferterer / SPD München (rechts) 

Dr. J. Cichon 

Unfallschadenregulierung 

Fahrerlaubnisrecht 

Erbrecht 

M. Werther* 

Fachanwalt 

Verkehrsrecht 

Reitrecht 

Dr. Cichon & Partner* 

Rechtsanwaltskanzlei 

S. v. Kummer* 

Fachanwalt 

Familienrecht 

Sozialrecht 

Tätigkeitsschwerpunkte 

J. Buchberger* 

Fachanwalt 

Strafrecht 

Bußgeldsachen 

N. Nöker 

Fachgebiet 

Arbeitsrecht 

Verwaltungsrecht 

A. Friedmann 

Fachgebiet 

Gewährleistungsrecht 

Reiserecht 

M. Wunderlich- 

Serban 

Fachgebiet 

Mietrecht 

Privatinsolvenzen 

Johann-von-Werth-Straße 1, 80639 München, Tel. 089-13 99 46-0, Fax 089-16 59 51 

cichon2014.indd 1 04.12.14 09:37 


21



WATT IHR 

VOLT 

30 MILLIONEN 

FÜRS 

STROMERN 

Zuschüsse für E-Autos und 

Hunderte neue Ladepunkte. 

Die Stadt München investiert 

viel Geld in die Elektromobilität. 

Ladestation Blumenstraße. 

Typ-2-Stecker. 

Aufgeschoben ist nicht aufgehoben. Ursprünglich wollte das 

Plenum des Stadtrates das „Integrierte Handlungs programm 

zur Förderung der E-Mobilität in München“ (IHFM) am 

6. Mai verabschieden. Aber weil noch einige Änderungsanträge zu 

bearbeiten waren, wurde der Beschluss bis nach Redaktionsschluss 

dieser Ausgabe verschoben. Doch nach Überraschungen sah es nicht 

aus. Nach den Vorarbeiten von Umweltausschuss, Wirtschaftsausschuss 

und Kreisverwaltungsreferat gelten unter anderem diese Eckpunkte 

als ausgemacht: 

Für gewerblich genutzte Elektrofahrzeuge wird es Zuschüsse von 

der Stadt geben. Taxiunternehmer können mit 4000 Euro Förderung 

pro Wagen planen. Außerdem soll die öffentliche Ladeinfra struktur 

deutlich ausgebaut werden. Wer sich zu Hause eine Ladestation einrichten 

will, kann einen Teil der Kosten der Stadt in Rechnung stellen. 

Das Netz an öffentlichen Lademöglichkeiten für Elektroautos in 

der Stadt ist tatsächlich noch sehr ausbaufähig, dennoch gibt es 

schon jetzt mehr Tankmöglichkeiten, als viele denken. Allein die 

Münchner Stadtwerke betreiben zurzeit rund ein Dutzend Ladestationen, 

die man mit dem weitverbreiteten Stecker vom Typ 2 – auch 

„Mennekes-Stecker“ genannt – nutzen kann. Viele funktionieren 

außerdem mit Schuko steckern. Diese Ladestationen bieten zwei 

gewaltige Vorteile: Erstens stellen sie ausschließlich Strom zur Verfügung, 

der aus Wasserkraft gewonnen wird. Das heißt: Elektroautos, 

die hier aufgeladen werden, produzieren weder beim „Tanken“ 

noch während der Fahrt CO 2 

. Zweitens bekommt man den SWM- 

Strom beinahe kostenlos. Lediglich für die benötigte Tankkarte werden 

einmalig 49 Euro fällig. 

Außerdem gibt es auf die ganze Stadt verteilt mehrere Dutzend 

weitere Möglichkeiten, sein Elektroauto aufzuladen, oft kostenlos, 

in manchen Fällen zu moderaten Preisen. Viele Ladesäulen findet 

man in öffentlichen Parkgaragen, auf den Parkplätzen von Großmärkten 

oder bei Autohäusern. Hier beispielhaft ein paar Adressen, die 

leicht zu erreichen sind und die jeder Taxifahrer kennt: Das Pschorr- 

Parkhaus am Altheimer Eck stellt auf dem Parkdeck U3 rund um die 

Uhr acht Lademöglichkeiten für Typ-2-Stecker zur Verfügung. Das 

Laden kostet, zusätzlich zur Parkgebühr, einen Euro pro Stunde. Die 

jeweils drei Schuko-Anschlüsse an den V-Märkten in der Balan straße 

(Tiefgarage) und im Euro-Industriepark (Parkplatz) sind zwischen 

7 Uhr und 20 Uhr für Kunden umsonst. Das Nissan-Autohaus in der 

Zamdorfer Straße 90 bietet während der Öffnungszeiten eine kostenlose 

Schnell ladestation (!) für jedermann (also nicht nur für Nissan- 

Fahrer). Wenn die Säule nicht gerade besetzt ist, muss man sich nur 

am Empfang melden – und schon kann’s losgehen. 

Lademöglichkeiten während des Einkaufs oder des Essens gibt es 

auch, zum Beispiel bei den hagebaumärkten in der Lerchenauer Straße 

und der Hofmannstraße und bei 

fünf McDonald’s-Restaurants. 

»Um E-Mobilität 

zukunftsfähig 

zu machen, 

müssen wir 

die Rahmenbedingungen 

verbessern.« 

Oberbürgermeister 

Dieter Reiter 

Eine Lade säule – echt wahr – 

habe ich auch auf dem Parkplatz 

vom Laufhaus Vitalia im Euro 

Indus triepark gesehen. Nicht 

recherchiert habe ich, ob der 

Strom extra kostet oder im Preis 

inbegriffen ist. 

Es gibt also jetzt schon einige 

Möglichkeiten, die Tagesreichweite 

durch Zwischendrin-Laden 

zu erhöhen (mehr dazu im nebenstehenden 

Text), aber zusätzlich 

ist natürlich eine „Heimatsteckdose“ 

nötig, um den Fahrzeugakku 

jederzeit zuverlässig vollladen zu können. Dazu sollte man sich 

an den Elektromeister seines Vertrauens wenden. An den Kosten der 

Einrichtung beteiligt sich, wie gesagt, die Stadt. 

rb 

FOTOS: Mennekes, SWM 

FOTO: Frank-Achim Schmidt 

ELEKTRO-TAXI – SCHON 

BEREIT FÜR DEN ALLTAG? 

Taxler fahren nicht in die Arbeit. Fahren ist ihre Arbeit. 

Reicht eine Akkuladung für eine komplette Taxischicht? 

Taxi Times München-Redakteur Robert Biegert testete im vergangenen Jahr zehn Monate 

lang einen Nissan Leaf im Rahmen des Projekts „E-Plan München“. 

Das war auch für mich die spannendste 

Frage, als ich im Juni 

2014 im Rahmen des Projekts 

„E-Plan München“ einen Nissan Leaf als 

Testfahrzeug übernommen habe. Zehn 

Monate lang habe ich das Elektroauto im 

regulären Taxibetrieb bewegt, allerdings 

im Wechsel mit meinem eigenen Wagen, 

einem Verbrenner. 

Und das ist schon ein Hinweis auf die 

Antwort: Nein, in der Regel reicht eine 

Akkuladung nicht für eine ganze Schicht, 

wenn man nicht gerade in einem Tesla 

unterwegs ist. Es gibt keine pauschale 

Antwort auf die Frage, wie viele Kilometer 

weit man zum Beispiel mit den 24 Kilowattstunden 

kommt, die der Energiespeicher 

des Nissan fasst. Bei mir waren es 

im Alltagsstadtverkehr bei mildem, trockenem 

Wetter, das heißt: ohne Klimaanlage, 

150 bis 160 Kilometer. Bei Kälte, 

starker Hitze oder Dauerregen hat die Klimaanlage 

so viel Energie gefressen, dass 

90 bis 100 Kilometer das höchste der 

Gefühle waren. Ein anderer wichtiger Faktor 

ist die Geschwindigkeit: Auf der Autobahn 

schmilzt die Restreichweite wie 

Butter in der Sonne. 

Aber Akkureichweite bedeutet ja nicht 

automatisch Tagesreichweite. Entscheidend 

ist, wie effizient es dem Fahrer 

gelingt, die häufigen Standzeiten, die es in 

jeder Taxischicht gibt, zum Nachladen zu 

nutzen. Im Rahmen des Projekts war ich 

da eingeschränkt, weil ich aus methodischen 

Gründen nur fünf bestimmte Ladestationen 

benutzen durfte. Mit der 

stadtweiten Ladeinfrastruktur aber, die es 

jetzt schon gibt, und erst recht mit der, die 

in nächster Zeit neu entstehen wird, eröffnen 

sich viel bessere Perspektiven. An 

einer einfachen Ladestation lassen sich in 

einer Stunde etwa 30 zusätzliche Kilometer 

gewinnen, an den noch seltenen Schnellladestationen 

dauert es sogar nur eine 

halbe Stunde, den Akku wieder bis 80 Prozent 

zu füllen. 

Wenn ich zwei Wünsche frei hätte, 

ginge einer an die Industrie: Baut Akkus 

mit größerer Kapazität! Tesla hat bewiesen, 

dass es geht. Die Stadtpolitiker würde ich 

bitten: Errichtet und fördert eine flächendeckende 

Ladeinfrastruktur! Wenn beide 

Wünsche in Erfüllung gegangen sind, 

spricht nichts mehr gegen die Alltagstauglichkeit 

von Elektrotaxis. 

EIN GEDANKENEXPERIMENT 

Stellen wir uns mal vor, Elektromotoren 

wären schon seit Jahrzehnten der Standardantrieb 

für Autos und jetzt käme jemand 

auf die Idee, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren 

auszurüsten. Was wären die 

Gegenargumente? Zum Beispiel: Es ist doch 

eine dumme Idee, einen wertvollen und 

endlichen Rohstoff wie Erdöl mit großem 

Aufwand zu raffinieren und ihn dann in 

Motoren zu verbrennen, wenn dabei klimaschädliche 

und gesundheitsge fährdende 

Abgase entstehen. Der Wirkungs grad dieser 

neumodischen Verbrennungsmotoren 

ist nicht einmal halb so hoch wie der von 

Elektromotoren. 

Autos mit Verbrennungsmotoren bräuchten 

im Vergleich zu unseren wartungsarmen 

Elektroautos viele Teile und Stoffe, die Geld 

kosten und gewartet, beziehungsweise ausgetauscht 

werden müssen. 

Oder – um es in den Worten von Kaiser 

Wilhelm II. zu sagen: „Ich glaube an das 

Pferd. Das Automobil ist eine vorübergehende 

Erscheinung.“ 

rb 


23

POLITIK 

TAXLERTIP 

Landesvorsitzender 

der JuLis Lukas Köhler: 

Die FDP ist kein 

Feind des Taxigewerbes. 

Rechts zur Erde, links 

zum Paradies. Nun 

wähle ein jeder selbst. 

DAS SOLLTEN 

SIE IHREN 

FAHRGÄSTEN 

ERZÄHLEN 

IST DAS PBEFG 

IN GEFAHR? 

Gleich nach dem juristischen Sieg über 

UberPOP beunruhigte die Meldung das 

Gewerbe, Uber hätte gegen die Bundesrepublik 

Deutsch land Beschwerde bei der 

EU-Kommission in Brüssel eingelegt. Die 

Sorge: Die EU-Kommission könnte das 

zum Anlass nehmen, das nationale Per sonen 

beförderungs gesetz zu kassieren und 

damit Uber den Weg in den deut schen 

Markt ebnen. Geht das überhaupt? Taxi 

Times München fragt nach bei Steffen 

Schulz, Presse sprecher der Vertretung der 

Europäischen Kommission in München. 

„Was die EU-Kommission bei so einer 

Beschwerde macht“, erklärt Schulz, „ist, zu 

prüfen, ob ein nationales Gesetz gegen EU- 

Recht verstößt.“ Das wäre zum Beispiel 

der Fall, wenn Dienst leister aus den Nachbar 

staaten mit besonderen Auflagen davon 

abgehalten werden, ihre Dienste hierzulande 

anzubieten. „Im Moment prüfen 

wir die Beschwerden und analysieren die 

Taxi märkte in der EU. Das heißt nicht 

automatisch, dass die Kommission die 

Regu lie rung des deutschen Taximarktes 

kippen wird“, sagt Schulz. Und weiter: „Es 

gibt zur zeit keine europäischen Regelungen 

im Be reich des Taxigewerbes. Deshalb verschwindet 

das PBfG mit Sicherheit nicht 

über Nacht.“ 

tb 

LIBERALISIERUNG 

DES TAXIMARKTES? 

Ein Gastbeitrag von Konstantin Kuhle, dem Bundesvorsitzenden 

der Jungen Liberalen, im „Handels blatt“ sorgte für Kritik aus dem 

Taxigewerbe. Freigabe der Tarife, P-Schein für jedermann ohne 

Gesundheitsprüfung oder Nachweis der Ortskunde, Vorschriften 

die Taxi farbe, die Anzahl der Türen oder den verpflichtenden Einbau 

einer Alarm anlage betreffend seien zu streichen. Für uns 

klang das stark nach einem „Lex Uber“, einem Gesetz ganz nach 

dem Gusto von Travis Kalanick und Konsorten. 

Deshalb hat die Münchner Redaktion der Taxi Times bei Lukas 

Köhler, dem Landes vorsitzenden der Bayerischen JuLis, nachgefragt, 

was es mit den Forderungen der „Jungen Wilden“ innerhalb 

der FDP auf sich hat. „Die Aussagen von Konstantin Kuhle beziehen 

sich auf einen Beschluss der Jungen Liberalen vom letzten 

Bundeskongress im Oktober letzten Jahres“, erfahren wir von Köhler. 

„Wir haben uns intensiv mit dem Taxi gewerbe beschäftigt und 

sind der Überzeugung, dass es den Kunden wie dem Gewerbe am 

meisten nützt, wenn der Taxi markt in Deutsch land liberalisiert 

wird.“ Mit einem „Lex Uber“ hat das gar nichts zu tun. „Es geht 

uns nicht darum, einen Anbieter einseitig zu begünstigen“, so 

Köhler weiter. „Wir wollen Chancen gleichheit für alle!“ Und die 

sei nur dann zu gewährleisten, wenn ineffiziente Gesetze beseitigt 

werden, während man sich gleichzeitig um die Einhaltung tatsächlich 

notwendiger Gesetze kümmert. Ein gutes Beispiel dafür 

sei die Forderung der Julis, dass alle Fahrer ihren steuerlichen 

Pflichten nach kommen. „Ein Direktsteuer abzug beim Vermittlungsdienst 

ist unserer Meinung nach das Mittel der Wahl“, sagt 

Köhler. „So eine Regelung könnte richtungs weisend für die gesamte 

Share conomy sein.“ 

tb 

EU-Vertretungs sprecher Steffen Schulz: 

„Dass die EU-Kommission einer Beschwerde 

nachgeht und dabei ein nationales Gesetz 

überprüft, ist ein ganz normaler Vorgang.“ 

FOTOS: Sanjar Khaksari (oben), Europäische Kommission, Vertretung München (unten) 

FOTOS: Helmut Hack 

ZWISCHEN HIMMEL 

UND ERDE … 

… gibt es mehr Dinge, als wir mit unserem Verstand 

erkennen können. Behauptet zumindest Laotse. 

Er konnte den Brandner Kaspar in 

Untergiesing nicht kennen, und 

dennoch scheint er ihn zu beschreiben. 

In dem kurz vor der ersten Mondlandung 

eröffneten Lokal in der Som merstraße 

befindet man sich genau an der Schnittstelle 

zwischen Himmel und Erde. Der 

zweigeteilte Raum präsentiert einerseits 

die irdische Heimat des Brandner Kaspar 

im ländlichen, einfachen Stil, wo er den 

Boandlkramer unter den Tisch trinkt, so, 

wie Franz von Kobell in der literarischen 

Vorlage die Szenerie beschreibt, und 

gewährt im anderen, größeren Teil des 

Gast raums Einblick ins himmlische Paradies, 

das in der bayerisch-katholischen 

Vorstellung nicht unbedingt von Askese 

und dezenter Zurück haltung geprägt ist. 

Ganz im Gegenteil ist es ein barocker Himmel 

voller Lebens lust und Lametta in 

Ein Paradies wie früher in Großmutters 

Stube. Der Brandner 

Kaspar blieb bekanntlich lieber 

in der eigenen. 

Bausch und Bogen. Hunderte sexy Barbie- 

Engel umtanzen dort spiegelnde Discokugeln, 

aus einer Nische schenken zwei 

Rauschgold engel Nektar und Ambrosia ans 

himmlische Volk aus, und von weit oben 

erschallt ein stilistisch bunt gemischtes 

Hosianna und Hallelujah. Frohlocken 

allent halben. An güldenen und silbernen 

Tafeln sitzen die himmlischen Heer scharen 

umringt von kitschigen Heiligen bildern, 

wie sie früher bei Großmutter die Stube 

schmückten, und blicken mitleidig herab 

auf das Erdengeschöpf auf seiner Holzbank. 

Wenigstens hat er Kerschgeist, der 

ihn wärmt, den armen Sünder. 

PFORTE INS PARADIES 

Falls der Einblick ins Paradies, den der 

vom Kerschgeist beschwipste Boandlkramer 

dem Brandner Kaspar gewährt hat, 

nur halb so spektakulär betörend und die 

Sinne verwirrend war wie die detailverliebte 

Dekoration von Wirtin Dagmar 

Brandner, kann man nachvollziehen, 

warum der grantige Vor alpen-Witwer aus 

der volks tümlichen Sage es vorzog, dort zu 

bleiben. Zu unser aller Erleuchtung ist die 

Untergiesinger Pforte ins Paradies dagegen 

keine Einbahnstraße, freitags und samstags 

kann jeder Sterbliche ab 20 Uhr einen 

unverbindlichen Blick hineinwerfen. Er 

sollte der Wirtin aber vorher telefonisch 

Bescheid geben oder postalisch eine Reservierung 

einreichen – E-Mails gibt es im 

Himmel ebenso wenig wie SMS –, sonst 

kann es geschehen, dass er wie an allen 

anderen Tagen vor verriegelten Türen 

steht. So verlockend ein zeitweilig geöffneter 

Himmel auch ist, auf seiner Kehrseite 

hat er zu allen anderen Zeiten geschlossen. 

Hier begegnet der 

Boandlkramer dem 

Brandner Kaspar 

zum ersten Mal. Eine 

Begegnung, von der 

mindestens einer 

einen fetzen Rausch 

heimbringen wird. 

Was die Barbies und eine Handvoll muskulöser, 

lendenbeschurzter Kens dann 

machen, bleibt der Spekulation überlassen. 

KERSCHGEIST MUSS SEIN 

Man kann sogar den gesamten Himmel 

für sich und seine Freunde, die Familie 

oder Kollegen mieten. Und das kostet 

nicht die Welt! Gegen eine geringe Gebühr 

stellt Frau Brandner überdies Geschirr 

und Besteck fürs mitgebrachte Büfett. Der 

Kerschgeist geht nie zur Nei ge, die irdische 

Last fällt von einem. Reich ist, wer 

weiß, dass er genug hat, würde Laotse 

dazu sagen. 

hh 

Brandner Kaspar 

Sommer str. 39, 81543 München, 

Telefon: 089 / 65 29 22, Öffnungszeiten: 

Fr. & Sa. ab 20.00 Uhr, 

nach telefonischer Voranmeldung 

KRAFT 

A U T O G L A S 

Sonderkonditionen für Taxis 

Versicherungsabwicklung 

Während einer Kaffeepause bei uns 

wechseln wir Ihre Scheibe 

Soforteinbau und Steinschlagreparatur 

Telefon 089 6 90 8782 

Tegernseer Landstraße 228 (Ecke Stadlheimer Straße) 

81549 München · www.autoglaskraft.de 


25

NACH REDAKTIONSSCHLUSS 

ERSTER UBER-FAHRER 

VERURTEILT 

UBERX STARTET 

AUCH IN MÜNCHEN 

„Bild“ berichtet am 18. Mai darüber, dass in Hamburg ein 

Uber-Fahrer zu einer Geldstrafe von 1 350 Euro ver urteilt 

wurde. Das Gericht blieb damit deutlich unter den vom 

Kläger – dem Rechts amt der Wirtschafts behörde – geforderten 

7 650 Euro. Dem Fahrer konnten drei Fahrten ohne 

Personenbeförderungs schein nach gewiesen werden – dies 

wurde vor knapp einem Jahr vom Hambur gischen 

Oberverwaltungs gericht bei Uber Fahrten ausdrücklich 

verboten. Laut Wirtschafts behörde stehen noch 20 weitere 

Verfahren gegen Uber-Fahrer ohne P-Schein an. tb 

Nach Angaben von Uber Deutschland startet noch im 

Mai das neue Produkt UberX. Alle Fahrer und Fahrzeuge 

sollen nach Unternehmens angaben über die 

notwendigen Legitimationen verfügen. Die Fahrer 

sind – wie bei UberPOP, das komplett eingestellt wird – 

selbst ständig und arbeiten auf eigene Rechnung. Hamburg, 

Frankfurt, Düsseldorf und München sind die 

ersten UberX Städte. Berlin soll in einigen Wochen 

folgen. Wie genau die Rückkehr pflicht für Mietwagen 

eingehalten wird, wird sich zeigen. 

tb 

FOTO: spd.de 

NEUE VERMITTLUNGSGEBÜHR 

BEI MYTAXI 

Der App-Anbieter informiert seine Fahrer, 

dass zum 1. Juli eine neue Vermittlungsgebühr 

erhoben wird. Statt einer variablen 

Gebühr von 3 bis 15 Prozent sollen es 

einheitlich 7 Prozent vom Fahrpreis sein. 

Die Vermittlung erfolge dann nur nach 

Nähe zum Fahrgast – nicht mehr nach 

Bewertung, Zahlungsbereitschaft und 

Außenwerbung. Abrechnung und Auszahlung 

sollen bereits zum 1. Juni wöchentlich 

erfolgen. 75 Prozent der Fahrer 

„Dienstleistung ist ein 

Grundbedürfnis der 

Bevölkerung“: Der 

SPD-Politiker Carsten 

Sieling setzte sich im 

Bundes finanz ausschuss 

für 7 % MwSt. im Taxi ein. 

hätten sich bei einer Abstimmung für das 

fixe Preismodell mit 7 Prozent entschieden. 

Nach Fahrerinformationen standen 

auch Preismodelle von 3 bis 15 Prozent – 

also wie gehabt – und von 5 bis 10 Prozent 

zur Wahl. Laut Branchenkennern war 

die Sieben-Prozent-Variante für die Fahrer 

„die kleinstmögliche zu schluckende 

Kröte“. Immerhin wurde so der Fahrgastversteigerung 

eine klare Ab sage erteilt. 

 

tb 

LETZTE 

MELDUNG 

„Hallo Taxi“ berichtet in einer Blitzmeldung, 

dass der SPD-Politiker Carsten 

Sieling Ministerpräsident des Landes 

Bremen wird. Bisher saß Sieling im deutschen 

Bundestag. „Hallo Taxi“ weiter: 

„Sieling hatte sich in den vergangenen 

Jahren bereits einen Namen als Kenner 

des Taxigewerbes gemacht. Möglicherweise 

steht ein Votum der Mitglieder der Bremer 

SPD noch aus. Da Sieling, der dem 

linken Spektrum der Partei zugerechnet 

wird, der einzige Kandidat ist, wäre mit 

seiner Wahl aber mit großer Wahrscheinlichkeit 

zu rechnen. Bremen war das erste 

Bundesland mit einem landeseigenen 

Mindestlohn.“ Vor allem dem norddeutschen 

Taxigewerbe ist Sieling kein Unbekannter. 

So setzte er sich zum Beispiel für 

den Erhalt des ermäßigten Mehrwertsteuer 

satzes im Taxi ein. 

tb 

26 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0) 89 / 215 48 30 70 

Fax: +49 (0) 89 / 215 48 30 79 

E-Mail: info@taxi-times.com 

Internet: www.taxi-times.com 

Geschäftsführung: Jürgen Hartmann 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

BLZ 70150000, Kontonummer 1003173828 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Chefredaktion und V.i.S.d.P. 

Tom Buntrock (tb) 

tt-muenchen@taxi-times.com 

Redaktion 

Robert Biegert (rb), Helmut Hack (hh), 

Florian Osrainik (fo) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Florian Bachmann (fb), Jürgen Dinter (jd) 

Grafik & Produktion 

Lotte Buchholz (verantwortlich), 

Jasper Ehl, Liane Heinze, Henrike Uthe 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 695 665 0 

Anzeigenleitung, Online-Verkauf 

und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.com 

Telefon: +49 (0) 89 / 215 48 30 75 

Fax: +49 (0) 89 / 215 48 30 79 

Druck 

Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

68-200 Żary, Polen 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 € 

Veröffentlichung gemäß § 8 Abs. 3 des 

Gesetzes über die Presse vom 1.4.2000: 

Gesellschafter der taxi-times Verlags GmbH, 

München ist Jürgen Hartmann 100 % 

Vielen Dank, dass Sie 

da waren! 

• über 1.000 Besucher bei der 

ersten Mercedes-Benz Taxi-Wiesn 

• unser Team im Taxi-Center ist mit 

unseren Leistungen im Verkauf 

und Service gerne für 

Sie da! 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart – Partner vor Ort: Mercedes-Benz Niederlassung München, Landsberger Straße 382, 

Verkauf – Unsere Taxibeauftragten beraten Sie gern: Nilüfer Celik 0 89 12 06 14 36, Michele J. Cocco 0 89 12 06 14 48, 

Thomas Eisenbeiss 0 89 12 06 13 24, Massimiliano Stagnitta 0 89 12 06 17 08; Service – Unsere Serviceberater sind gerne für Sie da: 

Thomas Fischer, Robert Humpl, Thomas Golob – Terminvereinbarung unter 0 89 12 06 14 20; www.taxi-mit-stern.de

LEXUS GS 300h – 

DAS VOLLHYBRID-TAXI 

AB SOFORT BESTELLBAR ! 

In der GS 300h TAXI Edition reisen sowohl der Fahrer als auch seine Fahrgäste 

überaus komfortabel. Der innovative Vollhybridantrieb des Lexus GS 300h 

mit einer Systemleistung von 164 kW (223 PS) sichert eine kultivierte Performance 

bei niedrigem Verbrauch und geringen Emissionen. So begnügt sich die Sportlimousine 

mit durchschnittlich nur 4,7 Litern Kraftstoff*auf 100 Kilometer und CO2- 

Emissionen von 109 g/km*. 

Auszug aus der umfangreichen Ausstattung: 

• TAXI-Paket „Intax“ 

• Hybrid Drive mit stufenlosem Automatikgetriebe (E-CVT) 

• Geschwindigkeitsregelsystem „Cruise Control“ 

• 8-Zoll-Multifunktionsdisplay 

• Heckkamera mit Einparkführung 

• Klimatisierungsautomatik 

• Ledersitze (mit Sitzheizung Fahrer/Beifahrer) 

• Sitzeinstellung Fahrer/Beifahrer (10 Wege, elektrisch); und vieles mehr! 

Hauspreis GS 300h TAXI Edition inkl. Taxi-Paket: 

1 

39.757 € 

inkl. MwSt. 

Finanzierungskonditionen 2 

Hauspreis 39.757,00 € 

Anzahlung 6.380,00 € 

Nettodarlehensbetrag 33.377,00 € 

Bearbeitungsgebühr 0,00 € 

Gesamtbetrag 35.940,00 € 

gebundener Sollzins 2,95% 

effektiver Jahreszins 2,99% 

Laufzeit 

60 Monate 

60 monatliche Raten á 599,00 € 

1) Barpreis-Angebot für Taxiunternehmen inklusive Mehrwertsteuer und zuzüglich Überführungskosten; gültig bis 31.03.2015. 

2) Ein Angebot von Lexus Financial Services (eine Marke der Toyota Kreditbank GmbH, Toyota-Allee 5, 50858 Köln). Vertragslaufzeit 60 Monate. Nur gültig 

für Geschäftskunden. Gilt bei Anfrage und Genehmigung bis zum 31.03.2015, zuzüglich Überführungskosten. Das Finanzierungsangebot entspricht dem Beispiel 

nach §6a Abs. 3 PAngV. Unser Autohaus vermittelt ausschließlich Darlehensverträge der Toyota Kreditbank GmbH (Lexus Financial Services). 

*Benzintriebwerk, 133 kW (181 PS), und Elektromotor, 105 kW (143 PS), Systemleistung 164 kW (223 PS), Kraftstoffverbrauch GS 300h Business Edition in l/100 

km kombiniert 4,7 (innerorts 4,8/außerorts 4,5), CO 2 -Emissionen kombiniert 109 g/km nach dem vorgeschriebenen EU-Messverfahren. 

Abb. zeigt GS 300h Business Edition mit Sonderausstattung. 

4x in München 

Taxi-Kompetenz-Center: 

80687 München I Landsberger Str. 222 

Taxi-Service-Stützpunkte: 

80807 München I Frankfurter Ring 166 

80993 München I Dachauer Str. 463 

81673 München I Neumarkter Str. 80 

Ihr Taxi-Ansprechpartner (Landsberger Straße): 

Peter Szitar 

Tel.: 089 / 547177-27 

peter.szitar@toyota-dit.de

Taxi Times München - Juni 2015

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?