Taxi Times München - Oktober 2015

OKTOBER 2015 3,50 € 

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MÜNCHEN 

GEFAHR FÜR TAXIFAHRER 

WENN PERSONEN 

BEFÖRDERUNG ZUR 

SCHLEUSUNG WIRD 

THEORIE UND PRAXIS 

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NEUES PASING 

Bäume statt Taxi 

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SEHR GEEHRTE TAXIFREUNDE, 

die Medien hatten in den letzten Tagen und Wochen fast nur 

ein Thema, das Uber, Griechenland und andere Krisen aus 

den Schlagzeilen verdrängt: die große Zahl von Flüchtlingen, 

die Europa und vor allem Deutschland erreichen. Täglich 

kamen neue Bilder aus Ungarn, Österreich und vom Münchner 

Hauptbahnhof. Gerade München ist ein Fluchtpunkt für 

viele Menschen, die seit Wochen und Monaten auf dem Weg 

in ein besseres Leben sind. 

Was hat das in einem Münchner Taximagazin zu suchen? 

Mehr als auf den ersten Blick erkennbar. Zum einen muss 

sich die Taxibranche gegen den Generalverdacht der Schleuserei 

wehren. Rein rechtlich befinden sich Fahrer und Unternehmer 

im Zwiespalt zwischen Ausländerrecht und Per 

sonen beförderungsgesetz. Außerdem entsteht der Eindruck, 

es würden hoheitliche Rechte und Pflichten auf die Fahrer 

abgewälzt. Zum anderen werden nicht wenige von den Neuankömmlingen 

versuchen, im Taxigewerbe Fuß zu fassen. 

Der niederschwellige Einstieg in den Beruf des Taxi fahrers 

wird für einige eine Chance sein, schnell in Lohn und Brot 

zu kommen. 

Eine Frage werden wir hier allerdings weder stellen noch 

versuchen sie zu beantworten: Ob die Flüchtlinge, die bei 

uns Schutz suchen, zu Recht hier sind, ob sie eine Bleibeperspektive 

haben und ob und wie sie in unsere Gesellschaft 

integriert werden können, muss die Politik klären. Wahrscheinlich 

ist die Gesellschaft zu weit mehr in der Lage, als 

die Politik ihr gerade zutraut. Nur eines dürfen wir bei aller 

Diskussion niemals aus den Augen verlieren: Wir reden hier 

über Menschen, über Menschen in Not, über Menschen, die 

in ihrer Verzweiflung ihre Heimat verlassen haben, aus welchen 

Gründen auch immer. Also muss unsere Antwort eine 

menschliche sein – und das muss auch Platz haben in einem 

Münchner Taximagazin. 

– die Redaktion – 

PERSONALIEN 

4 Petra Müller 

5 Jutta Koller 

TITELTHEMA 

6 Flüchtlinge: Gefahr der Schleusung 

STADTPOLITIK 

10 Die Taxikommission II 

14 Verkehrsplanung Pasing 

ISARFUNK 

16 Sichere Wiesn 

17 Wiesn Task Force 

TAXIVERBAND MÜNCHEN 

18 Virtuelle Elektromobilität 

19 Illegale Taxis 

FLUGHAFEN 

20 Billig nach Paris, Teddys für Flüchtlingskinder 

21 Lufthansa und myDriver 

RUBRIKEN 

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12 Meldungen: Radl-Aktion, Münchner Stubn, 

Kamel auf dem Dach 

22 Autotest: Nissan e-NV 200 Kombi 

24 Antrieb: Umwelt-Taxis 

25 Taxlertipp: Lederhosenwahnsinn 

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26 Letzte Meldung: Dieselgate, 

Taxi-Paket E-NV 200, Viktualienmarkt 

TAXI OKTOBER / 2015 

3

PERSONALIEN 

ANGSTFREI 

IN MÜNCHEN I 

Engagierte 

Grünen-Politikerin 

im Münchner 

Stadtrat: 

Jutta Koller setzt 

sich für Gleichberechtigung 

ein. 

Eine gute Idee braucht 

Menschen, die sie vermitteln. 

Mit Petra Müller hat die Aktion 

„Sichere Wiesn“ eine sym - 

pathische Taxipatin gewonnen. 

München ist die sicherste Stadt 

Deutschlands und nach Aussage 

des ehemaligen Oberbürgermeisters 

Christian Ude (SPD) die sicherste Millionenstadt 

Europas. Beim un leug bar 

hohen Sicherheits stan dard der bayerischen 

Landeshauptstadt spielen viele Faktoren eine 

Rolle: eine niedrige Krimi nalitätsbelastung, 

eine ho he Aufklärungsrate, aber auch Sozialprogramme, 

die sich kleinere Städte oft 

nicht leisten können und Prävention. 

Alles in bester Ordnung – wenn das Oktoberfest 

nicht wäre. 2 205 Polizeieinsätze verzeichnet 

die Statistik für die Wiesn 2014. 

Ein Viertel aller Taschendiebstähle in München 

werden auf dem Oktoberfest begangen. 

Von zumeist alkoholbedingten Gewalttaten 

ganz zu schweigen. Und da gibt es noch ein 

Thema, das gerne ignoriert wird: sexuelle 

Übergriffe auf Frauen und Mädchen. 

Dagegen setzt sich Taxifahrerin Petra Müller 

ein. Sie steht als Taxipatin für die Aktion 

Taxifahrerin Petra Müller übernimmt wieder die Taxipatenschaft 

für die Aktion „Sichere Wiesn für Mädchen und Frauen“ und 

will vor allem Kollegen für das Thema Prävention sensibilisieren. 

Ballnath 

„Sichere Wiesn für Mädchen und Frauen“ 

parat: „Ich habe selbst eine Tochter, die 

natürlich gern auf die Wiesn geht“, erklärt 

Petra Müller. „Deshalb stelle ich mich als 

Taxipatin zur Verfügung, um auch gegenüber 

den Taxikollegen auf die Aktion aufmerksam 

zu machen.“ Damit leistet die 

langjährige IsarFunkerin einen wichtigen 

Beitrag, damit Frauen und Mädchen auch 

2015 angstfrei aufs Oktoberfest gehen 

können. tb 

FOTO: IsarFunk 

Assekuranz 

FOTO: Tom Buntrock 

ANGSTFREI 

IN MÜNCHEN II 

Was könnte das Leben für Münchner Bürgerinnen noch sicherer 

machen? Grünen-Stadträtin Jutta Koller will soziale Teilhabe 

für Frauen auch bei Nacht gewährleisten – mit einem Taxizuschuss. 

Jutta Koller gehört zu den umtriebigen 

Mitgliedern im Münchner Stadtrat. 

Das zeigt sich schon an der Zahl der 

Ausschüsse, in denen sie sich engagiert. So 

ist sie Mitglied im Sozial-, Kinder- und Ju 

gendhilfeausschuss, außerdem noch in den 

Ausschüssen für Bildung und Sport. Wichtig 

ist der Stadträtin auch der enge Kontakt zu 

Selbsthilfe- und Eltern-Kind-Initiativen und 

der Einsatz für die Gleichstellung von Frauen 

auf allen Ebenen der Gesellschaft. Gleiche 

Bildungschancen für alle, konsequente 

Umsetzung der Inklusion und eine klare 

Absage an rechts sind ihre Ziele. 

Erreichen will Jutta Koller vor allem 

eines: eine gerechte und gleichberechtigte 

Teilhabe aller Bürgerinnen und Bürger am 

gesellschaftlichen Leben. Als ihr zu Ohren 

kam, dass einige Bürgerinnen auf einen 

Besuch des Münchner Nachtlebens verzichten, 

weil ihnen der Weg von der S-Bahn 

und U-Bahn oder von der Tram und vom 

Bus bis zur Haustür zu unsicher ist, suchte 

sie nach Lösungen. „Ich habe selber keine 

Angst auf meinem Heimweg, obwohl ich 

in einem sogenannten Problemvier tel 

wohne,“ sagt die 59-Jährige, „aber ich 

kann verstehen, wenn sich Frauen nachts 

vor dunklen Ecken fürchten.“ Die Lösung: 

ein Frauen-Nacht-Taxi wie in Hannover. 

Im Antrag der Fraktion Die Grünen – 

rosa liste steht: „In Hannover können sich 

Frauen mit einem Taxi zur nächsten Haltestelle 

eines öffentlichen Verkehrsmittels 

bringen und auf dem Rückweg auch wieder 

abholen lassen. Für die kurzen Fahrten 

bekommen die Frauen einen Zuschuss von 

2,50 Euro. Dies erhöht gerade in den 

Nachtstunden das Sicherheitsgefühl von 

Frauen und damit ihre Mobilität. Wir denken, 

dass der Zuschuss natürlich eine 

Entlastung für Frauen mit kleinem 

Geldbeu tel ist, sehen aber das Hauptproblem 

in München darin, dass wenige Taxifahrer 

bereit sind, für die doch meist 

kurzen Strecken von Haltestelle nach 

Hause anzufahren.“ 

Um ein Frauen-Nacht-Taxi zu ermöglichen 

sollen auch Gespräche mit dem Taxigewerbe 

geführt werden. „Ich will mit 

unserem Antrag den Stein ins Rollen bringen“, 

sagt Jutta Koller. „Wichtig ist, dass 

wir jetzt laut über Lösungen nachdenken. 

Wenn jemand eine bessere Idee hat, bin 

ich offen für alle Anregungen.“ Solange das 

Ziel erreicht wird: angstfreie Teilhabe am 

Nachtleben für Frauen, die nicht in Sichtweite 

einer U-Bahn-Station wohnen oder 

sich nicht für die gesamte Heimfahrt ein 

Taxi leisten können. 

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5

TITELTHEMA 

TITELTHEMA 

Statt mit dem Lufthansa-Bus 

zum Münchner Flughafen 

geht es ab hier für registrierte 

Flüchtlinge in die Erst aufnahme 

unterkünfte. 

DAS SAGT DAS AUFENTHALTS 

GESETZ (AUFENTHG): 

ZUR BEFÖRDERUNG 

VERPFLICHTET – 

ALS SCHLEUSER 

ANGEZEIGT! 

Bei aller Willkommenskultur: Taxifahrer müssen heute genau 

abwägen, welche Fahrten sie durchführen und welche sie ablehnen. 

Auch wenn sie das eigentlich gar nicht dürfen. 

DAS SAGT DAS PERSONEN 

BEFÖRDERUNGS GESETZ 

(PBEFG): 

„§ 22 Beförderungspflicht: Der Unternehmer 

ist zur Beförderung verpflichtet, 

wenn 1. die Beförderungsbedingungen 

eingehalten werden, 2. die Beförderung 

mit den regelmäßig eingesetzten 

Beförderungsmitteln möglich ist und 

3. die Beförderung nicht durch Umstände 

verhindert wird, die der Unternehmer 

nicht abwenden und denen er auch 

nicht abhelfen kann.“ 

Verweigert der Taxifahrer ohne triftigen 

Grund die Beförderung, begeht er eine 

Ordnungswidrigkeit gemäß § 61 I Nr. 3c 

PBefG. Gegen ihn wird dann in der 

Regel eine Geldbuße nach § 61 II PBefG 

von bis zu 10 000 Euro festgesetzt. 

Ein Zug aus Österreich fährt auf 

Gleis 11 in den Münchner Hauptbahnhof 

ein. Bundes polizisten in 

ihren blauen, martialisch aussehenden 

Uniformen riegeln den Bahnsteig ab. Die 

Vertreter der Bayerischen Polizei im 

gewohnten bürgernahen Beige halten 

sich im Hintergrund. Dazwischen Pressevertreter, 

Fotografen, Kameraleute. Eine 

Fernsehjournalistin spricht mit dem 

Rücken zum Zug in ein Mikrofon. Die 

Türen der Waggons öffnen sich. Unter den 

Reisenden, die jetzt dem Ausgang zuströmen, 

zögern einige. Erst als sich der Bahnsteig 

leert, gehen sie auf die Polizisten zu. 

Unter ihnen ein Junge mit blau-gelbem 

T-Shirt und krausem, zerzausten Haar. 

Zwei ältere Jungen begleiten ihn. Als er 

sieht, dass die Polizisten freundlich sind, 

beginnt er übers ganze Gesicht zu strahlen. 

Er hat es geschafft! Er ist in Deutschland. 

In München. In Sicherheit. 

Junge mit 

un gewisser 

Zukunft: Als er 

sieht, dass die 

Polizisten am 

Bahnsteig ende 

freundlich zu den 

Flüchtlingen sind, 

geht er lächelnd 

auf sie zu. 

Während in Deutschland und Europa über 

Willkommenskultur und Flüchtlingsquoten, 

über Dublin-Abkommen und Aufnahme 

kapazitäten diskutiert wird, sind 

Taxifahrer und Unternehmer von den 

Flüchtlingen direkt betroffen. Denn bei 

verschärfter Schleier fahndung und wieder 

eingeführten Grenz kontrollen geraten sie 

immer öfter ins Visier der Ermittler. Mit 

Beginn der Flüchtlings welle spitzt sich die 

Lage für Taxifahrer dramatisch zu. Vor 

allem in grenz nahen Gemeinden, aber die 

Bundes polizei kann überall zuschlagen. 

VORWURF DER SCHLEUSEREI 

Ein früher Morgen im August dieses Jahres 

am Passauer Bahnhof. Ein Taxifahrer verhandelt 

mit vier fremdländisch aussehenden 

Männern über den Fahrpreis von 

Passau nach Stuttgart. Sie einigen sich. 

Doch schon nach wenigen Metern wird das 

Taxi von der Bundespolizei gestoppt und 

FOTOS: Tom Buntrock 

die Ausweise der Kunden kontrolliert. Die 

vier Männer haben keine gültigen Papiere. 

„Unser Fahrer wurde daraufhin mit 

aufs Revier genommen, der Verdacht lautete 

Beihilfe zum illegalen Aufenthalt“, 

be richtet Tobias Kurz, Junior chef des 

gleich namigen Taxi unter nehmens, der 

„Passauer Neuen Presse“. „Er ist schließlich 

mit einer Verwarnung davongekommen“, 

erzählt Kurz. Und dem Hinweis, 

künftig nach den Ausweisen der Kunden 

zu fragen. Denn bei der Mitnahme von 

il legalen Einwanderern drohen eine Verurteilung 

und der Lizenz entzug für den 

Taxifahrer. 

APPELL DER BUNDESPOLIZEI 

Für die Bundespolizei ist die Sachlage eindeutig. 

„Achtung Taxifahrer: Werden Sie 

nicht zum Schleuser!“, titelt sie in einem 

Aufruf an das Taxigewerbe. Darin heißt es 

weiter: „Regelmäßig stellt die Bundespolizei 

im Rahmen ihrer Fahndungsmaßnahmen 

zur Bekämpfung der illegalen 

Migration vor allem 

an der deutsch-österreichischen 

Landgren 

ze Taxifahrer 

fest, deren Fahrgäste 

keine Aufenthaltsdokumente 

für 

»Werden Sie 

nicht zum Mittäter 

international 

agierender 

Schleuser!« 

Deutschland besitzen. 

In derartigen 

Fällen wird im Zuge 

der Ermittlungen 

auch überprüft, ob der Taxifahrer als 

Schleuser gehandelt und sich so strafbar 

gemacht hat.“ 

Und an anderer Stelle: „Um gar nicht 

erst in den Verdacht des Einschleusens 

oder der Beihilfe zur unerlaubten Einreise 

zu geraten, sollten Taxifahrer bei Fahrten 

über die Grenze in das Bundes gebiet sicher 

sein, dass ihre Fahrgäste die erforderlichen 

Reise dokumente mitführen. Hierfür sollte 

sich der Fahrer vor der Fahrt die notwendigen 

Reise dokumente zeigen lassen. Bei 

dieser Überprüfung wird Ihnen kein Fachwissen 

über Fälschungs merkmale zugemutet. 

Wichtig ist in erster Linie, dass 

überhaupt ein Reise dokument vorhanden 

ist – und das Reisedokument ein Lichtbild 

aufweist, welches mit dem Dokumenteninhaber 

identisch ist.“ Der Aufruf schließt 

mit: „Der Appell der Bundes polizei: Werden 

Sie nicht zum Mittäter international 

agierender Schleuser!“ 

Ergänzen sollte man dazu noch, dass es 

zum Verdacht der Schleusung gar keine 

Überquerung der Bundes grenze braucht. 

Entscheidend ist nämlich, ob sich derjenige, 

der die Fahrt durchführt, einen Vermögens 

vorteil verschafft. Daraus folgt: 

Zug führer, Zug schaffner, Linien bus fahrer, 

Privat personen, die unentgeltlich Tramper 

mitnehmen, haben keinen direkten Vermögensvorteil, 

also keine Schleusung. 

Taxifahrer, selbst fahrende Taxi unternehmer 

und Anbieter von Mitfahrgelegenheiten 

haben einen direkten Ver mö 

gens vorteil, also Schleusung. 

Es gibt Belege dafür, dass die Bundespolizei 

hier hart 

durchgreift. Am 

12. April wird ein 

österreichischer 

Taxikollege in Mitterfelden 

bei Bad 

Reichenhall verhaftet 

(Taxi Times München 

berichtete), 

was einen Taxiboykott 

für Fahrten 

nach Deutschland der Salzburger Taxifahrer 

nach sich zog. Am 14. September wird 

in Waidhaus ein ungarisches Taxi mit syrischen 

Flüchtlingen aufgebracht. 

WIENER KOLLEGE IN HAFT 

Jüngster Fall: Am Montag, 21.09.2015, 

gegen 18.30 Uhr, kontrollieren Beamte der 

Schleierfahndung an der Rastanlage Bayerwald 

Nord einen österreichischen Pkw. 

Dabei stellt sich heraus, dass der Mercedes 

ein Taxi aus Wien ist und der Fahrer drei 

Flüchtlinge aus Syrien und dem Irak beför 

„§ 96 Einschleusen von Ausländern: 

(1) Mit Freiheitsstrafe bis zu fünf Jahren 

oder mit Geldstrafe wird bestraft, wer 

einen anderen anstiftet oder ihm dazu 

Hilfe leistet, eine Handlung 1. nach 

§ 95 Abs. 1 Nr. 3 oder Abs. 2 Nr. 1 Buchstabe 

a zu begehen und a, dafür einen 

Vorteil erhält oder sich versprechen 

lässt oder b, wiederholt oder zugunsten 

von mehreren Ausländern handelt 

oder 2. nach § 95 Abs. 1 Nr. 1 oder Nr. 2, 

Abs. 1a oder Abs. 2 Nr. 1 Buchstabe b 

oder Nr. 2 zu begehen und dafür einen 

Vermögensvorteil erhält oder sich 

versprechen lässt. 

(2) Mit Freiheitsstrafe von sechs 

Monaten bis zu zehn Jahren wird be 

straft, wer (…) gewerbsmäßig handelt. 

(…) (3) Der Versuch ist strafbar.“ 

Diese Rechtsvorschrift ist anzuwenden, 

wenn „der Täter einen Ausländer unterstützt, 

der nicht die Staats an gehörigkeit 

eines Mitgliedstaates der Europäischen 

Union oder eines anderen Vertrags 

staates des Abkommens über 

den Europäischen Wirtschaftsraum 

besitzt“. Wird dem Täter Gewerbsmäßigkeit 

unterstellt so ist „§ 73d des 

Strafgesetzbuches anzuwenden“, was 

bedeutet, dass der entrichtete Fahrpreis 

eingezogen wird. 

6 TAXI OKTOBER / 2015 

7

TITELTHEMA 

TITELTHEMA 

Erste Erholung 

im Schatten: 

Frei willige Helfer 

und Polizisten 

haben an Neuankömmlinge 

Steckerleis verteilt. 

Das war einmal ein Taxistand: 

Während der Flüchtlings welle 

muss das Münchner Taxi ge werbe 

auf den sonst gut frequentierten 

Stand am Nordbau verzichten. 

DAS SAGT DIE BUNDESPOLIZEI: 

dert. Das Taxi-Schild hat der 54-jährige 

Taxifahrer im Kofferraum verstaut. 

Der Fahrer und die Flüchtlinge werden 

vorläufig festgenommen und zur Verkehrspolizeiinspektion 

Deggendorf gebracht. 

Der Syrer und die zwei Iraker kommen 

nach einer Befragung in die Erstaufnahmeeinrichtung 

nach Deggendorf. 

Den 54-jährigen Taxifahrer hingegen 

führen die Beamten dem Ermittlungsrichter 

am Amtsgericht Regensburg vor, der 

auf Antrag der Staatsanwaltschaft Regensburg 

Haftbefehl erlässt. Eigentlich kaum 

zu glauben: Bundeskanzlerin Angela Merkel 

(CDU) öffnet die Grenzen für Flüchtlinge 

und der Wiener Taxifahrer sitzt ein. 

Welche Fahrten kann oder darf man als 

Münchner Taxifahrer dann überhaupt noch 

gefahrlos durchführen? Die schlechte 

Nachricht zuerst: Eine rechts verbindliche 

Antwort darauf gibt es nicht. Die zweite 

Antwort ist nicht viel besser: Dass derzeit 

viele Flüchtlinge unterwegs sind, bedeutet 

nicht, dass die Beförderungs pflicht nach 

BOKraft und PBefG aufgehoben ist. Taxifahrer 

befinden sich in einer Zwickmühle. 

Führen sie eine Fahrt durch, können sie 

sich unter Umständen der Schleusung 

schuldig machen, lehnen sie die Fahrt ab, 

machen sie sich unter viel wahrscheinlicheren 

Umständen der Fahrtverweigerung 

schuldig. 

»Die Beförderungspflicht 

nach 

BOKraft und PBefG 

gilt weiter.« 

Trotzdem gibt es auch Licht blicke. So sind 

alle Fahrten mit bereits registrierten 

Flüchtlingen zu Erst aufnahme lagern oder 

ähnlichen Adressen legal. Bei Fernfahrten 

– besonders wenn es über Staatsgrenzen 

geht – sollte man den gesunden 

Menschenverstand walten lassen. Das 

Angebot, das im ersten Augenblick viel zu 

gut ist, ist es wahrscheinlich nicht. Die 

Fahrt sollte uns plausibel vorkommen. 

Einen ausländisch aussehenden Geschäftsmann 

mit Aktenkoffer und Gepäck von 

einem Hotel oder einer Firma für zwei Euro 

pro Kilometer einfach nach Ingolstadt zu 

bringen dürfte in diese Kategorie passen, 

einen Mann oder mehrere Männer in 

schmutziger Kleidung, die nur Plastik tüten 

haben und durch einen Mittels mann in 

gebrochenem Deutsch erklären lassen, sie 

möchten für absurd viel Geld nach Frankfurt, 

Frankreich oder nördlich von Flensburg, 

eher nicht. Das ist nicht so rassistisch 

gemeint, wie es klingt, denn es dient der 

Eigen sicherung. 

Sven Müller, Presse sprecher im Polizeipräsidium 

München, erklärt das so: 

„Sofern der reguläre Fahrpreis erhoben 

wird und die Fahrt innerhalb von München 

stattfindet, werden sicherlich keine 

Verdachtsmomente hinsichtlich eines 

Schleusungs tat verdachtes bestehen. Fahrten 

von anderen Städten, zum Beispiel 

Rosenheim oder dem benachbarten Ausland 

nach München, können im Einzelfall 

trotz regulärem Fahrpreis zu weiteren 

Braucht man zum Tatbestand des Schleusens eine Grenze? 

Der Tatbestand kann auch erfüllt werden, wenn Hilfe nach dem Grenz übertritt 

geleistet wird und der Gehilfe hierfür einen Vermögens vorteil erhält. 

Werden Taxifahrer mit Fahrgästen, die keine Aufenthaltsdokumente für 

Deutschland besitzen, bei Kontrollen angetroffen, wird in derartigen Fällen 

im Zuge der Ermittlungen geprüft (Legalitätsprinzip), ob der Taxifahrer als 

Schleuser oder Beihelfer gehandelt und sich so strafbar gemacht hat. Liegt 

der Anfangsverdacht einer Straftat vor, so ist die Bundespolizei gemäß der 

Strafprozessordnung verpflichtet, ein Ermittlungsverfahren einzuleiten und 

das Ergebnis der zuständigen Staatsanwaltschaft vorzulegen. 

Wie kann ein Taxifahrer für eine Fahrt von Passau nach Stuttgart der 

Schleuserei bezichtigt werden? 

Besteht der Anfangsverdacht einer Straftat, so haben die Polizeibehörden nach 

§ 152 Absatz 2 Strafprozessordnung in Verbindung mit § 163 StPO eine Pflicht 

zur Ermittlung, wenn der Anfangsverdacht einer Straftat besteht und alle keinen 

Aufschub gestattenden Anordnungen zu treffen, um die Verdunkelung der 

Sache zu verhüten. Hier besteht ein sehr enger Spielraum. Unabhängig von 

einer möglichen Schuld des Täters bedeutet dies, dass die Polizei bei Vorliegen 

objektiver Kriterien eine Vorlagepflicht gegenüber der Staatsanwaltschaft hat. 

Diese entscheidet im Anschluss über den Fortgang des Verfahrens. 

Müssten dann die Taxifahrer nicht bei jedem ausländischen Fahrgast die 

Papiere kontrollieren? 

Aus Sicht der Bundespolizei gibt es keine gesetzliche Verpflichtung. Um einem 

möglichen Strafverfahren vorzubeugen, sollte sich jeder Taxifahrer bei Zweifel 

an der Rechtmäßigkeit des Aufenthaltes sehr wohl die Reise dokumente zeigen 

lassen. Kann der Fahrgast keine Papiere vorzeigen, sollte die Polizei zur 

abschließenden Klärung verständigt werden. 

polizeilichen Ermittlungen führen. Fahrten 

mit überhöhtem Fahrpreis werden auf 

jeden Fall polizeiliche Ermittlungen nach 

sich ziehen.“ 

Davon bekommen die Neu ankömmlinge 

am Münchner Hauptbahnhof nichts mit. 

Als Gruppe werden alle von der Bundespolizei 

eingesammelten Flüchtlinge durch 

den Bahnhof eskortiert. Am Nord ausgang 

werden sie offiziell der Münchner Polizei 

übergeben, die sie zur Registrierungsstelle 

begleitet. Hier werden die Flüchtlinge 

mit dem Nötigsten versorgt, wie Wasser, 

Windeln, etwas zu essen. Bemerkenswert 

ist, wie un aufgeregt und professionell die 

Polizei ihre Arbeit macht. Für das 

Flüchtlings kind mit blau-gelbem T-Shirt 

und krausem, zerzausten Haar hat ein 

Polizist ein Steckerleis, es ist ein heißer 

Tag, und zaubert so ein noch viel breiteres 

Lächeln in das Gesicht des Jungen mit 

einer ungewissen Zukunft. An diesem 

Dienstag kamen etwa 2 400 Menschen auf 

der Flucht in München an. Es war ein eher 

ruhiger Tag. 

tb 

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IM PERSONENVERKEHR (BOKRAFT): 

„§ 13 Beförderung von Personen: Der Unternehmer 

und das im Fahrdienst eingesetzte Betriebspersonal 

sind nach Maßgabe der Vorschriften des Personenbeförderungsgesetzes 

verpflichtet, die Beförderung 

von Personen durchzuführen. Soweit nicht ein 

Ausschluß von der Beförderungspflicht nach anderen 

Rechtsvorschriften besteht, können sie die Beförderung 

ablehnen, wenn Tatsachen vorliegen, die 

die Annahme rechtfertigen, daß die zu befördernde 

Person eine Gefahr für die Sicherheit und Ordnung 

des Betriebs oder für die Fahrgäste darstellt.“ 

FOTOS: Tom Buntrock 

Was, wenn Fälschungen vorliegen? Muss der Fahrer das erkennen? 

Dies wird dem Fahrer sicherlich nicht zuzumuten sein. Sollte die Polizei 

gezwungen werden, ein Strafverfahren einzuleiten, wird sich dies sicherlich 

auf den Verlauf des Strafverfahrens positiv auswirken. 

Müsste der Taxifahrer dann nicht mit den Fahrgästen zur Polizei fahren? 

Sollte der Verdacht vorliegen, dass es sich bei den Personen, die transportiert 

werden sollen, um illegale Migranten handelt, ist schon aufgrund der eigenen 

Sicherheit der Taxifahrer von einer eigenständigen Verbringung zur nächsten 

Polizeidienststelle abzuraten. Es kann nicht beurteilt werden, wie die Personen 

reagieren, wenn sie Kenntnis bekommen, dass sie der Polizei übergeben 

werden. Es wird empfohlen, umgehend die Bundespolizei oder die Landespolizei 

zur Klärung des Sachverhaltes zu verständigen. 

Die Fragen von Taxi Times München beantwortete Frank Koller, Pressesprecher 

der Bundespolizeiinspektion Freyung. 

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9

TAXIKOMMISSION 

TAXIKOMMISSION 

DIE STADTWERKE MÜNCHEN GMBH (SWM) 

DAS POLIZEIPRÄSIDIUM MÜNCHEN 

Die Stadtwerke München (SWM) sind aus 

den ehemaligen Münchner Elektrizitätswerken 

hervorgegangen und mit rund 

9 700 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

eines der größten deutschen kommunalen 

Versorgungs- und Dienstleistungsunternehmen. 

Alleingesellschafter der SWM 

ist die Landeshauptstadt München, 

somit die Münchner Bürgerinnen und 

Bürger. Zu den Leistungen gehören die 

Energieerzeugung und Wassergewinnung, 

das Netzmanagement sowie die 

Verteilung und der Vertrieb. Die SWM 

sind in den Bereichen Strom-, Erdgas-, 

Fernwärme- und Trinkwasserversorgung, 

öffentlicher Nahverkehr, Betrieb der 

Münchner Bäder und Telekommunikation 

tätig. Die Münchner Verkehrs gesellschaft 

(MVG) ist ein Tochterunternehmen der 

SWM und verantwortlich für U-Bahn, 

Bus und Tram. Die Stadtwerke betreiben 

18 Hallen- und Freibäder, seit 2008 ist der 

Ausbau der erneuerbaren Energien zentraler 

Bestandteil der Unternehmensstrategie. 

Vorsitzender der Geschäftsführung 

ist Florian Bieberbach. Die SWM 

haben ihren Sitz in der Emmy- 

Noether-Straße 2. 

Die Polizei der bayerischen Landeshauptstadt 

ist die größte Polizeibehörde des 

Freistaates Bayern. Mit der Landeshauptstadt 

München und dem dazugehörigen 

Landkreis umfasst der Zuständigkeitsbereich 

der Münchner Polizei ein Gebiet 

mit 1,6 Millionen Einwohnern auf rund 

1 000 Quadratkilometern Fläche. Für die 

Erhaltung der Sicherheit stehen 6 000 Polizeibeamte 

bereit, wovon 1 100 Beamte bei 

der Kriminalpolizei tätig sind. Zusätzlich 

sind 800 Arbeitnehmer, hauptsächlich 

in der Logistik, bei der Polizei München 

angestellt. Seit Juli 2013 wird das Polizeipräsidium 

durch den Polizeipräsidenten 

Hubertus Andrä geleitet. Sein Vertreter 

ist Polizeivizepräsident Robert Kopp, 

Leiter der Abteilung Einsatz. Dem Polizeipräsidenten 

nachgeordnet sind das Präsidialbüro, 

der Zentrale Psychologische 

Dienst und die drei Abteilungen Einsatz, 

Personal und Versorgung. Das Polizeipräsidium 

München hat seinen Sitz in 

der Ettstraße 2. 

DIE TAXI-MÜNCHEN EG 

Ihren Anfang nahm die heutige Taxi-München eG 

in der am 07. November 1917 gegründeten Ge 

nossenschaft der Pferde- und Kraftdroschkenbesitzer. 

Durch die Genossenschaftsgründung 

sollte damals der Erwerb einer Immobilie 

ermöglicht werden. Heute sind mehr als 

3 000 Fahrzeuge bei der Taxi-München eG 

angeschlossen, was den Zusammenschluss 

Münchner Taxiunternehmer zu einer der 

größten Taxizentralen Deutschlands macht. 

Die Zentrale der eG vermittelt rund 8,5 Millionen 

Aufträge im Jahr und verfügt über ein 

Telefonnetz von 170 Rufsäulen an den Münchner 

Taxistandplätzen. Heimat der Taxi eG ist 

das Haus des Taxigewerbes in der Engelhardstraße 

6, unweit vom Harras. Die Vorstände der 

Taxi-München eG sind: Frank Kuhle, Reinhard 

Zielinski und Alfons Haller. 

VON FLORIAN OSRAINIK 

GESTATTEN: 

TAXI 

KOMMISSION II 

Die Taxikommission besteht 

aus 16 Mitgliedern und 

hat, wenn es in München 

um das Taxi gewerbe 

geht, eine bera tende 

Funktion für 

das KVR. 

Zu den zehn – 

in unserer letzten 

Ausgabe vorgestellten 

– Vertretern 

des Stadtrats kommen 

ein Vertreter der Taxi- 

München eG, des Landesverbands 

Bayerischer 

Taxi- und Mietwagenunternehmen, 

der IHK für 

München und Oberbayern, 

des Münchner Verkehrsund 

Tarifverbunds (MVV), 

der Stadtwerke München 

und des Polizeipräsidiums 

München. Da die jeweiligen 

Vertreter in der 

Kommission wechseln, 

hier die Organisationen 

im Kurzporträt. 

DER LANDESVERBAND 

BAYERISCHER TAXI- UND 

MIETWAGENUNTERNEHMEN E. V. 

Der Landesverband Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmen 

wurde am 05. Dezember 

1946 in München gegründet und ist ein Zusammenschluss 

von 2 500 Taxi- und Mietwagenunternehmern 

aus ganz Bayern. Der Verband 

setzt sich gegenüber Behörden, Krankenkassen, 

Industrie und Politik für die gewerblichen 

Interessen seiner Mitglieder ein. Zu den Aufgaben 

des Vereins gehört – neben der Beratung 

zu berufs- und arbeitsrechtlichen, sozialen 

und wirtschaftlichen Fragen – die in der 

Satzung des Verbands festgelegte Mitwirkung 

bei der Gestaltung von Taxitarifen. Der Verein 

hat wie die Taxi-München eG seinen Sitz in der 

Engelhardstraße 6, Vorsitzender ist Frank Kuhle, 

stellvertretende Vorsitzende sind Wolfgang Ziegler 

und Alfred Lehmair. 

DIE INDUSTRIE- UND HANDELSKAMMER 

FÜR MÜNCHEN UND OBERBAYERN (IHK) 

DIE MÜNCHNER VERKEHRS- UND 

TARIFVERBUND GMBH (MVV) 

Die Geschichte der Industrie- und Handelskammern 

geht bis ins Mittelalter 

zurück und entstand aus der Idee von Kaufleuten 

zur Selbsthilfe durch Zusammenschluss. 

Seit dem 19. Jahrhundert dienten 

die Kammern erstmals der Erfüllung 

öffentlicher Aufgaben. Sie sind berufsständische 

Körperschaften des öffentlichen 

Rechts, denen Gewerbe treibende 

und Unternehmen – Ausnahmen sind 

Landwirte, Handwerksfirmen und nicht 

in das Handelsregister eingetragene Freiberufler 

– per Gesetz angehören müssen 

und die von der Wirtschaft betrieben werden. 

In Deutschland gibt es 80 Industrie- 

und Handelskammern, davon neun in 

Bayern – wie die IHK für München und 

Oberbayern. Sie übernehmen Aufgaben 

der Selbstverwaltung, vertreten die Interessen 

ihrer Mitglieder und unterliegen 

der Rechtsaufsicht des Landes. Die 

Geschäftsfelder der IHK für München 

und Oberbayern sind: Standortpolitik, 

Existenzgründung und Unternehmensförderung, 

Aus- und Weiterbildung, Innovation 

und Umwelt, International, Recht 

und Steuern. IHK-Präsident für München 

und Oberbayern ist Eberhard Sasse, 

Geschäftsführer Peter Driessen. Der Sitz 

ist in der Balanstraße 55–59. 

FOTOS: Bildrechte bei den jeweiligen Organisationen 

Die Vorgeschichte des Münchner Verkehrsund 

Tarifverbunds (MVV) geht auf die Verkehrssituation 

Münchens in den 50er-Jahren 

zurück. Gegründet wurde der MVV 

am 28. Mai 1972 mit Inbetriebnahme der 

S-Bahn, drei Monate vor Beginn der 

XX. Olympischen Sommerspiele in München. 

Damals trat der erste Verbundfahrplan 

aus S-Bahn, U-Bahn, Trambahn und 

Bussen in Kraft. Seit 1996 ist der MVV 

als Aufgabenträgerverbund organisiert 

und gestaltet den Öffentlichen Personennahverkehr 

im Großraum München. Die 

Verbundgesellschaft ist in die Fachbereiche 

Konzeption, Regionalbus, Marketing 

und Tarif, Verkehrsforschung und Consulting 

geordnet. Die Gesellschafter des 

MVV – der Freistaat Bayern, die Landeshauptstadt 

München und die acht umliegenden 

Verbundlandkreise – arbeiten 

mit über 40 Verkehrsunternehmen ge 

bietsübergreifend zusammen und bilden 

ein einheitliches Netz. Zu den MVV-Verkehrsmitteln 

gehören in einigen Landkreisen 

– während der Nebenverkehrsund 

Schwachlastzeiten in abgelegenen 

Gebieten – zusätzlich bedarfsgesteuerte 

MVV-Ruf-Taxis. Der MVV hat seinen Sitz 

in der Thierschstraße 2. Geschäftsführer 

ist Alexander Freitag. 

10 


11

MELDUNGEN 

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ERFOLGREICHE 

RADL-AKTION 

Mobilität ist eine Grundvoraussetzung für soziale Teilhabe. 

Nach diesem Motto wurden bei der jährlichen Fahrrad-Aktion 

„Fahrräder für alle“ über 200 Fahrräder an Bedürftige 

verlost. Veranstalter waren das Kulturzentrum Wörthhof und 

der Verein Kulturlust e. V. Oguz Lüle, Inhaber des Wörthhof 

und Taxifahrer: „Die Aktion war wieder erfolgreich. Wir hatten 

250 Fahrräder, so viel wie nie. Alle wurden uns gespendet. 

Dafür bedanken wir uns ganz herzlich bei allen, die uns 

die Räder geschenkt haben. Auch die Presse hat mitgeholfen 

mit Berichten und Hinweisen. Auch dafür vielen Dank“. 

Auch Musik gab es bei der Fahrrad-Aktion auf dem 

Bordeaux platz. Josef Zapf und Freunde spielten einen Mix 

aus rumänischer und bayerischer Musik. In diesem Jahr 

wurde die Vergabe der Räder erstmals an eine Bedingung 

geknüpft. Nur Bedürftige sollten die Räder erhalten können, 

das war auch so angekündigt worden. Und so hatten alle 

Radl-Interessenten eine entsprechende Bescheinigung dabei. 

Für einen Betrag von 5 Euro konnten diese an einer Verlosung 

der Räder teilnehmen, Asylbewerber zahlten nichts. 

Oguz Lüle: „Wir wollen diese Radl-Aktion auch im Jahr 2016 

unbedingt wieder anbieten, dann Ende Juli.“ 

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Achtung, Kamele in Gegenverkehr. TAXi-AD startet attraktive 

Werbekamapgne für die Destination Jordanien. 

KAMEL AUF DEM DACH 

Es sind immer schon einige nicht sofort erkennbare Kamele – 

liebevolle Umschreibung von Verkehrsteilnehmern mit 

beschränkter Übersicht – unter uns auf Deutschlands Straßen 

unterwegs. Aber die Kamele von TAXi-AD und Jordanien 

sind weithin sichtbar und haben einen hohen positiven Aufmerksamkeitswert. 

Ab Mitte September 2015 sind in Berlin, 

Frankfurt und München 20 Taxis mit je einem exklusiven 

Werbekamel auf dem Dach unterwegs. Neben den 

20 Ka meltaxis werden unterstützend ab dem 5. Oktober 2015 

weitere 420 Taxis mit Jordanienmotiven wie Petra, Wadi Rum 

und dem Toten Meer für einen Zeitraum von sieben Wochen 

in den drei deutschen Metropolen im Einsatz sein. 

Im Rahmen dieser aufmerksamkeitsstarken Werbekampagne 

hat das Jordanische Fremdenverkehrsamt in Zusammenarbeit 

mit dem Werbedienstleister TAXi-AD die Ka melfiguren 

aus kunststoffverstärktem Gips in aufwändiger Handarbeit 

fertigen lassen. Sie liegen zwischen den beiden Taxizeichen 

und sollen die Aufmerksamkeit der Passanten auch 

auf die Fahrzeuge lenken, die attraktive Jordanienmotive auf 

den Türflanken zeigen. Passend zum Start des Oktoberfests 

begann die Kampagne in München bereits am 19. September 

2015. In Frankfurt und Berlin fährt der „blinde Passagier“ ab 

dem 26. bzw. 29. September 2015 mit. 

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GEMÜTLICHE EINKEHR 

AM HAUPTBAHNHOF 

„Kennen Sie ein gutes Lokal am Bahnhof für mich?“ Diese 

Frage war für Taxifahrer nur schwer zu beantworten, denn 

gastronomisch ist die Bahnhofsgegend ein schwieriges Pflaster. 

Nicht, dass es an Restaurants und Imbissmöglichkeiten 

mangelt, nur für den Fahrgast, der noch Zeit hat bis zur 

Abfahrt seines Zuges und in direkter Bahnhofsnähe ein 

gediegenes Wirtshaus sucht, war das Angebot eher knapp. 

Jetzt gibt es die Münchner Stubn im Neubau Bayerstraße, 

Ecke Goethestraße. Urige Gastlichkeit und ein authentisches 

Ambiente, in dem sich Tradition und Zeitgeist ganz locker 

auf ein Bier zusammen setzen können. Dazu gibt’s viele 

köstliche, regional-saisonale Spezereien aus den Töpfen unseres 

bayerischen Küchenchefs Stefan Meindl. Damit ist die 

Münchner Stubn ein Paradebeispiel bayerischer Wirtshauskultur, 

wie sie sein soll: ehrlich, ohne Schnörkel und mit 

ganz viel Lebensfreude. Genau richtig für anspruchsvolle 

Fahrgäste mit zu viel Zeit am Hauptbahnhof. 

FOTOS: TAXI-AD 

Besonders für Sie. Der neue Sharan als Taxi. 

Ob Großfamilie oder Junggesellenabschied: Hinter der optionalen elektrischen Schiebetür 

des neuen Sharan erwartet Ihre Fahrgäste reichlich Komfort und Raum. Sieben Einzelsitze, 

aufgeteilt auf drei Sitzreihen, sehen nicht nur bequem aus – sie sind es auch. Raum 

bleibt auch auf der Straße: Die optionale automatische Distanzregelung ACC sorgt für 

ausreichend Platz zum Vordermann, der optionale „Blind Spot“-Sensor kümmert sich darum, 

dass Sie – zum Beispiel beim Spurwechsel – niemandem zu nahe kommen. Bei so viel 

Exklusivität wünscht man sich fast, dass die Fahrt mit dem Taxi ein bisschen länger dauert. 

Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

12

STADTPOLITIK 

STADTPOLITIK 

PASINGS 

NEUES 

ZENTRUM 

Das Taxi wird unsichtbar 

im öffentlichen Raum. 

Pasing als Beispiel 

für die Stadtentwicklung 

in München. 

Wer sich regelmäßig auf Münchens 

Straßen fortbewegt, 

stellt fest: Das Auto wird 

immer mehr aus der Stadt verdrängt. Engere 

Fahrbahnen, breitere Geh- und Radwege, so 

ist es gewollt und so wird es gemacht. München 

setzt, ob im Zentrum oder in den 

umliegenden Stadtteilen, auf das Fahrrad 

und die öffentlichen Verkehrsmittel. Offensichtlich 

vergessen die Stadtplaner dabei 

nur, dass auch das Taxi in der Landeshauptstadt 

zu den Mitteln des öffentlichen Nahverkehrs 

gehört. Denn trotz des steigenden 

Verkehrs- und Stauaufkommens hat das 

Taxi in München keine Vorfahrt und die 

Standplätze werden weniger. Deutlich wird 

das am Beispiel Pasing. 

Am 31. Juli 2015 wurde unter Leitung 

von Baureferentin Rosemarie Hingerl, 

Oberbürgermeister Dieter Reiter (SPD) hielt 

eine kurze Ansprache, das neu gestaltete 

Pasinger Zentrum mit einem Bürgerfest und 

Stadtteilrundgang – vom Brunnen „Spa ces 

Between Trees and People“ über den Bahnhofsplatz 

bis zum Pasinger Marienplatz – eingeweiht. 

Für die Verkehrsberuhigung, die 

Wohlfühlzone statt Taxistand: 

Der neue Pasinger Bahnhofsvorplatz 

mit Blick auf die Einkaufsmeile. 

Begrünung sowie den Ausbau der Geh- und 

Radwege wurden 26 Millionen Euro ausgegeben. 

Der Verkehr fließt seither über die 

Nordumgehung an Pasings Zentrum vorbei. 

Der Spatenstich für die Bauarbeiten war im 

März 2011. Heute, über vier Jahre später, 

die Fertigstellung erfolgte im Mai 2015, verfügt 

Pasings Mitte über rund 35 000 Quadratmeter 

an Fußgänger- und Fahr rad 

»Das Taxi wird aus 

München verdrängt.« 

wegen – vor Baubeginn waren es noch 

20 000 Quadratmeter – und ist so gut wie 

frei von Verkehr und bereitstehenden Taxis. 

Sechs Fahrzeuge passen an den Standplatz 

vor dem Pasinger Fernverkehrsbahnhof, 

einem der meistfrequentierten Bahnknotenpunkte 

Bayerns. Nach Angaben der 

Deutschen Bahn steigen hier täglich rund 

100 000 Menschen ein und aus. 

Langsam, aber sicher wird das Taxi in 

München zurückgedrängt. Ob Durchfahrtsverbot 

am Viktualienmarkt oder die ständig 

abnehmende Zahl von Standplätzen, wie 

am Willibaldplatz, am Pasinger Bahnhofsplatz 

oder wie am Siegestor geplant, das 

Taxi schwindet. Florian Hochstätter, 

zuständiger Mitarbeiter im Baureferat der 

Stadt, stellte auf der letzten Sitzung des 

Bezirksausschusses Schwabing-Freimann 

zur geplanten Neugestaltung rund um das 

Siegestor klar, dass noch mehr Raum durch 

eine engere Führung der Fahrbahnen 

gewonnen werden kann; zudem würden die 

Abbiegespuren in die Akademie- und die 

Schackstraße wegfallen und der „völlig 

überdimensionierte Taxistand“ könnte verkleinert 

werden. Es gibt, wie Hochstätter 

sagte, „viele Flächenpotenziale, auf denen 

wir Aufenthaltsqualität schaffen können“. 

So weit, so gut – nur findet das Taxi kaum 

noch Berücksichtigung. 

Pasing ist da keine Ausnahme, vielmehr 

die Bestätigung einer Stadtentwicklung, in 

der das Taxi – anstatt als flexible und individuelle 

Ergänzung im Angebot der öffentlichen 

Verkehrsmittel wahrgenommen zu 

werden – keine oder nur noch eine nebensächliche 

Rolle spielt. In der Pressemappe 

der Landeshauptstadt München zur Eröffnung 

der neu gestalteten Straßen und 

Plätze in Pasing heißt es: „Die Menschen 

in Pasing können diesen Platz nun mit 

Leben füllen. Damit nicht genug: Sie können 

in der Bäcker- und Gleichmannstraße 

über verbreiterte Gehwege unter Bäumen 

zum Einkaufen gehen und entlang verkehrsberuhigter 

Straßen mit dem Rad fahren. 

Sie finden am Bahnhofsplatz auf 

kurzem Weg Bahn, S-Bahn, Bus und Tramanschluss.“ 

Kein Wort vom Taxi! 

Beschlossen wurde die verkehrsberuhigte 

Neugestaltung des Pasinger Zentrums 

durch den Planungsausschuss des 

Stadtrats im Mai 2007, zuständig war das 

Kreisverwaltungsreferat (KVR). Die Taxistandplätze 

waren im Verkehrskonzept 

FOTOS: Florian Osrainik 

ursprünglich nur auf dem Seitenstreifen 

vor dem Bahnhofsterminal zur Nordumgehung 

Pasing (NUP) in der Josef-Felder Straße 

geplant. Bei dem jetzigen Taxistandplatz 

am Bahnhofsplatz in Pasing handelt sich 

um eine „Testsituation“, die das KVR 

gemeinsam mit dem für das Verkehrskonzept 

zuständigen Planungsreferat durchführt. 

Probeweise wurde der Standplatz im 

verkehrsberuhigten Bereich am Bahnhof 

zugelassen, um zu prüfen, ob sich die Situation 

besser bewehrt als in der eigentlichen 

Verkehrsplanung vorgesehen. 

Eine grüne und autofreie Innenstadt 

muss aber keinen zwangsläufigen Ausschluss 

des Taxis bedeuten. „Fahrräder, 

Tram, Bus, Taxen, Anlieger- und Lieferverkehr 

haben in der Straßenmitte“ der ver 

kehrsberuhigten Bäcker- und Gleichmannstraße 

eine gemeinsame Spur, schreibt die 

Stadt in der Pressemappe weiter. Nur dürfen 

die zuständigen Stadtplaner eben nicht 

vergessen, dass das Taxi auch sichtbar und 

gut erreichbar sein muss. Das Taxi ist ein 

fester Bestandteil des Öffentlichen Personennahverkehrs 

(ÖPNV) und hat einen flächendeckenden 

Versorgungsauftrag. Das 

ist gesetzlich durch § 8 Absatz 2 des Personenbeförderungsgesetz 

geregelt und 

ermöglicht es den Fahrgästen, jederzeit 

ganz individuell auch Adressen zu erreichen, 

die von Bussen und Bahnen nicht 

oder nicht während der gewünschten Zeit 

bedient werden können. Und damit das so 

bleibt, müssen ausreichend große Standplätze 

an den zentralen Punkten erhalten 

bleiben und die Unterstützung der Stadt 

für das Taxi – auch und gerade in einer 

verkehrsberuhigten Innenstadt – muss sich 

verbessern. 

fo 

Weitere Informationen finden Sie unter: 

www.ccv-deutschland.de/taxi 

Zusammengestrichen: Aus dem früheren 

Riesenstand direkt am Bahnhofsausgang wurde 

ein überschaubarer Platz gegenüber. 

Baureferentin 

Rosemarie Hingerl 

und Oberbürgermeister 

Dieter 

Reiter (SPD) bei 

der Einweihung 

des neuen Pasinger 

Zentrums. 

CCV 

Mobile 

„Seitdem ich das CCV 

Mobile nutze, fahre ich 

sicherer mit weniger 

Bargeld und kann meinen 

Fahrgästen immer 

eine schnelle und 

unkomplizierte Bezahlung 

anbieten – vor 

allem durch die speziellen 

Taxi-Funktionen.“ 

14

ISARFUNK 

ISARFUNK 

Die „Task Force Wiesn“ 

bei der Planung: Harry Moser, 

Jürgen Dinter und Sylvia Eller 

(von links nach rechts) mit 

dem IsarFunk-Wiesn- 

Bierdeckel mit wichtigen 

Kunden informationen. 

Taxipatin Petra Müller 

(links) und Alexandra 

Stigger (rechts), 

Leiterin der Interventionsstelle 

und Pressesprecherin 

der Aktion 

„Sichere Wiesn für 

Mädchen und Frauen“, 

vor dem Münchner 

Oktoberfest. 

SICHERE WIESN FÜR 

MÄDCHEN UND FRAUEN 

Die IsarFunk Taxizentrale stellt für die Aktion 

kostenlose Taxifahrten zur Verfügung. 

Die IsarFunk Taxizentrale unterstützt nun zum dritten 

Mal die Aktion „Sichere Wiesn für Mädchen und Frauen“. 

Seit zwölf Jahren ist die Aktion erfolgreich in der 

Prävention gegen sexuelle Gewalt im Umfeld des Oktoberfests. 

Die „Sichere Wiesn“ setzt sich für den Schutz von Mädchen und 

Frauen ein und will ein Zeichen setzen, dass sexualisierte Gewalt 

nicht geduldet wird. Die Aktion wurde 2003 von den Organisationen 

AMYNA e. V., IMMA e. V. und dem Frauennotruf München 

gegründet. 

Die fünf Fachfrauen und rund 40 Helferinnen am Security Point, 

beim Roten Kreuz im rostroten Flachbau unterhalb der Bavaria, 

können auf die Hilfe der IsarFunk Taxizentrale zählen. Dazu ist 

der Security Point mit einem Schnellrufsystem für IsarFunk-Taxis 

ausgestattet. IsarFunk stellt überdies mittels sogenannter Taxicards 

eine größere Anzahl von kostenlosen Fahrgutscheinen für 

Klientinnen der „Sicheren Wiesn“ zur Verfügung. 

Wie im letzten Jahr werden Frauen, die stabil genug sind und 

keine zusätzliche Begleitung brauchen, sicher von einem IsarFunk- 

Taxi nach Hause gebracht. Abgerechnet werden diese Fahrten über 

IsarFunk-Taxicards, die der Zentrale von „Sichere Wiesn für Mädchen 

und Frauen“ kostenlos zur Verfügung gestellt werden. Die 

Organisatoren und IsarFunk verstehen das auch als wichtigen 

Beitrag zur Prävention. Gerade auf dem Heimweg entstehen mitunter 

gefährliche Situationen für Frauen und Mädchen, in denen 

auch sexuelle Übergriffe passieren. Das beginnt bei verbaler Anmache 

und endet – zum Glück selten – bei Handgreiflichkeiten. 

„Wir sind sehr dankbar für die Hilfe der IsarFunk Taxizentrale“, 

erklärt Alexandra Stigger, Leiterin der Interventionsstelle und 

Presse sprecherin der Aktion. „Im vergangenen Jahr konnten wir 

einige Frauen und Mädchen mit dem Taxi nach Hause bringen. Das 

entlastet uns sehr, da wir nicht alle Klientinnen nach der Versorgung 

im Security Point persönlich vor die Haustür bringen können.“ 

Damit gefährliche Situationen vermieden werden, können sich 

Frauen und Mädchen, die sich bedroht fühlen oder in einer anderen 

Notlage sind, an den Security Point zu Füßen der Bavaria wenden. 

Von hier wird im Bedarfsfall auch direkt ein Taxi bei IsarFunk 

bestellt. Die Polizisten, die die Oktoberfest-Einfahrt am Treffpunkt 

bewachen, sind informiert und werden ausnahmsweise die Fahrgastaufnahme 

erlauben. Die betroffene Person wird mit dem IsarFunk- 

Taxi sicher heimgebracht. Damit ist die Kooperation mit IsarFunk 

ein wichtiger Baustein zur Prävention gegen sexuelle Gewalt. 

„Wir wollen mit dieser Aktion Frauen und Eltern ansprechen. 

Das Taxi ist im Zweifel eine der sichersten Möglichkeiten, um nach 

Hause zu kommen“, erklärt Christian Hess, Geschäftsführer der 

IsarFunk Taxizentrale. „Wir haben unsere Taxis ständig per GPS- 

Ortung auf dem Schirm. Wir wissen zu jeder Zeit, wer das Taxi 

fährt. Unsere Zentrale ist rund um die Uhr besetzt und kann helfend 

eingreifen.“ 

tb 


FOTO: Tom Buntrock, IsarFunk 

MIT 

AUFKLÄRUNG 

GEGEN 

ILLEGALE 

TAXIS 

Zum Oktoberfest hat der illegale 

Personentransport Hochkonjunktur. 

Die IsarFunk Taxizentrale 

will mit einer „Task Force Wiesn“ 

und Informationen gegensteuern. 

Vor allem bei Zeltschluss 

sind während der Wiesn 

freie Taxis rar. Seit Jahren 

schon treiben illegale „Schwarzfahrer“ 

ihr Unwesen: Von einem Privatauto aus versuchen sie 

Fahrgäste ins Fahrzeug zu locken, um sie gegen stark überhöhte 

Preise an ihr Ziel zu bringen. Eine neue Dimension bekommen 

illegale Fahrten durch das amerikanische Unternehmen Uber. Ob 

der Fahrer eine Erlaubnis zur Per sonenbeförderung hat, welchen 

Preis er verlangt und ob die Fahrgäste korrekt versichert sind – 

das bleibt alles im Dunkeln. „Wir raten Wiesn-Gästen zur Vorsicht: 

Steigen Sie nur in ein beigefarbenes Taxi ein“, erklärt IsarFunk- 

Geschäftsführer Christian Hess. 

Das ist einer der Gründe für IsarFunk, eine „Task Force Wiesn“ 

ins Leben zu rufen. Die Kunden werden vor Ort über die Gefahren 

durch unlizenzierte Taxis informiert. Gleichzeitig sollen Taxikollegen, 

die unangenehm auffallen, auf die Konsequenzen ihres 

Verhaltens hingewiesen werden. „Wir setzen hier auf Gespräche 

von Kollege zu Kollege“, erklärt Jürgen Dinter, Marketingleiter 

bei IsarFunk. „Gleichzeitig informieren wir unsere Kunden.“ Isar 

Funk freut sich, mit Sylvia Eller und Harry Moser zwei erfahrene 

Taxikollegen für den Oktoberfest-Einsatz gewonnen zu haben. Bei 

Erfolg wird das Projekt nächstes Jahr erweitert. 

tb 

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TVM 

Präsentieren eines der beiden 

TVM-Elektro-Taxis auf dem 

IsarFunk-Quality-Check 2015: 

Benedikt Jäger, Christopher 

Frank – beide von der Tech - 

nischen Uni versität München – 

und TVM-Vorstand Florian 

Bachmann (von links 

nach rechts). Christopher 

Frank ist heute nicht 

mehr am Projekt beteiligt. 

Wir können nur hoffen, dass die Förderprojekte, die derzeit im 

Stadtrat beschlossen werden, auch bald positive Auswirkungen 

zeigen. Ab kommendem Jahr wird es ja auch finanzielle Förderung 

für Elektrofahrzeuge geben, ebenfalls soll es Anreize geben, um 

den Einstieg in die Elektropraxis zu vollziehen. 

Das Forschungsprojekt läuft zum Jahresende aus. Der Taxiverband 

München wird mindestens eines dieser Elektrofahrzeuge 

als Leihtaxi im Verband halten. Das bedeutet, interessierte Unternehmer 

können bei uns ausführliche Beratung über Kosten und 

Nutzen bekommen. Wir beraten, wenn es darum geht, ob sich das 

eigene Fahrverhalten mit den derzeitigen Möglichkeiten und 

Fähigkeiten der Fahrzeuge in Einklang bringen lässt. Ausführliche 

Informationen darüber, was auf einen zukommt, wenn man den 

Umstieg von fossilen Brennstoffen auf E-Mobilität plant. Insbesondere 

dürfte hier natürlich hilfreich sein, dass jeder Unternehmer 

eigene Erfahrungen sammeln kann und die Bewegung mit 

Elektrofahrzeugen in der Taxipraxis noch vor dem Kauf eines 

Fahrzeuges testen kann. fb 

LEGAL – ILLEGAL – EGAL: 

ES WIRD SCHON GEHEN 

100 % ELEKTRISCH – 

THEORIE UND PRAXIS 

Der Taxiverband verfügt inzwischen über zwei Elektrofahrzeuge, 

die als Leihtaxis zugelassen sind. 

Über das Projekt „VEM – Virtuelle Elektromobilität im Taxiund 

Gewerbeverkehr München“ haben wir bereits einige 

Male berichtet. Das Projekt befindet sich inzwischen in der 

Schlussphase, innerhalb derer der Einsatz von realen Elektrofahrzeugen 

vorgesehen ist. 

Das Projekt wird von uns zusammen mit der Technischen Universität 

Garching (TUM), den Stadtwerken München (SWM), der 

Handwerkskammer München (HWK) seit März 2013 durchgeführt. 

Bislang wurden Bewegungsdaten 

mittels Smartphones aus ca. 100 herkömmlichen 

Münchener Taxis erfasst und auf 

Elektrofahrzeuge umgerechnet. Bei etwa 

30 Fahrzeugen werden die Smart phones 

noch über längere Zeit Daten sammeln. Die 

gesammelten Bewegungsdaten werden von 

der TUM auf einzelne Elektrofahrzeuge 

umgerechnet und zurück in die Taxis 

gespielt. Aktive Fahrer können so in den Taxifahrzeugen praxisrelevante 

Daten nachlesen und –soweit gewünscht – aktiv verarbeiten. 

So kann z. B. die noch verbleibende Reichweite berechnet 

werden, die nächstgelegene Ladestation gesucht werden oder der 

aktuelle Stromverbrauch überprüft werden. Ebenfalls können die 

Fahrer sich aussuchen, welches Elektrofahrzeug sie fahren möchten, 

z. B. einen Tesla, BMW i3 oder Nissan e-NV 200. 

Aus den bisher gewonnenen Daten haben sich für den Taxiverband 

München bereits einige Aspekte für die Verwertung ergeben. 

Dass die derzeit verfügbaren Fahrzeuge nicht wirtschaftlich 

einsetzbar sind, ist aufgrund der beschränkten Reichweite relativ 

klar. Dennoch lassen sich auch aus virtuellen Daten viele für den 

Taxialltag relevante Daten ermitteln. Insbesondere lassen sich 

»Die derzeit verfügbaren 

Fahrzeuge 

sind nicht 

wirtschaftlich.« 

aus den Bewegungsdaten Prognosen darüber erstellen, wo sinnvoll 

Ladesäulen aufgestellt werden müssten oder welche der bestehenden 

Taxistandplätze mit Lademöglichkeiten ausgestattet 

werden sollten. 

In der Vorbereitung zum Realversuch wurden erste Erfahrungswerte 

über Kosten, Aufwand, technische Herausforderungen 

bei den Um- und Einbauten zum Taxi, die Lieferzeiten und die 

Zulassung gesammelt. Kostenkalkulationen konnten verifiziert 

und detaillierter zusammengestellt werden. 

Wenn sich ein Unternehmer für die 

Anschaffung eines Elektrofahrzeuges interessiert 

kann er sich bei uns sehr genaue 

und zuverlässige Informationen holen. 

In Gesprächen betonen Politiker die 

Bedeutung der Elektrifizierung des 

gewerblichen Verkehrs auf der Straße und 

erläutern die künftigen Anforderungen 

an die Umwelt in der städtischen Verkehrspolitik. Jeder Politiker 

unterstützt alle Bestrebungen, das Taxi in die elektrische 

Praxis zu bekommen. Leider bleibt es derzeit bei den verbalen 

Willensbekundungen. Will man z. B. ein Elektrofahrzeug zulassen, 

dann ist der erste Stolperstein schon im Kreisverwaltungsreferat 

(KVR). Dort gibt es nirgendwo eine Ladesäule. Die 

Zulassungsstelle in der Eichstätterstraße verfügt ebenfalls über 

keine Ladesäule. Welchen Sinn macht es, wenn nicht einmal die 

zuständigen Behörden in den eigenen Räumlichkeiten die entsprechende 

Infrastruktur zur Verfügung stellen. So ist auch ein 

aktuelles Zwischenergebnis aus dem Projekt, dass noch vieles 

möglich wäre, wenn eine Ladeinfrastruktur auch nur ansatzweise 

vorhanden wäre. 


FOTO: Florian Bachmann 

IN DIESEM SOMMER WAR SO VIEL ILLEGALER VERKEHR 

UNTERWEGS WIE BISHER NOCH NIE. 

Jeder aktive Fahrer kann aus den letzten 

Monaten mehr als nur eine Geschichte 

davon erzählen. Teilweise konnte man den 

Eindruck gewinnen, dass in Münchens 

Innenstadt oder am Flughafen mehr 

schwarze Limousinen oder Kleinbusse 

unterwegs waren als Taxis. Der Weg über 

den Marienplatz ging oft langsamer als in 

Schrittgeschwindigkeit, nicht wegen der 

vielen Fußgänger, sondern wegen der 

schwarzen Fahrzeuge mit ihren getönten 

Scheiben. Im Inneren saßen überwiegend 

arabische Touristen und Gäste dieser Stadt. 

Natürlich kann man sagen, dass diese reichen 

arabischen Familien nicht unsere 

Kundschaft im Taxi sind, und man mag 

damit teilweise sogar Recht haben. 

Die eingesetzten Fahrzeuge kommen 

überwiegend aus den großen Verleihfirmen. 

Man kann sie anhand der Kennzeichen 

meist schon ganz gut zu einzelnen 

Firmen zuordnen. Damit die Fahrzeuge 

aber zur Personenbeförderung eingesetzt 

werden können, müssen sie gemeldet und 

genehmigt sein, d. h., es müssten Hunderte 

von Mietwagengenehmigungen in den letzten 

Wochen oder für kurzfristigen Einsatz 

erteilt worden sein. Und es müssten Hunderte 

von Fahrern mit Personenbeförderungsschein 

und eventuell sogar mit 

Ortskunde von München in diesen Fahrzeugen 

unterwegs gewesen sein. Beides 

darf stark angezweifelt werden, entsprechende 

Kontrollen hätten dies vermutlich 

auch bestätigt. 

Dazu kommt in den letzten Wochen und 

Monaten noch die ständig steigende Zahl 

der Uber-Fahrzeuge. Nahezu alle Fahrzeuge, 

die Aufträge von UberX hier in München 

übernehmen, haben auswärtige Kennzeichen. 

Damit liegt der Verdacht des Verstoßes 

gegen die Rückkehrpflicht nahe. Ebenfalls 

muss unerlaubte Bereitstellung unterstellt 

werden. Viele Taxifahrer kennen ja bereits 

die typischen Orte, an denen die Fahrzeuge 

mit den Kennzeichen aus TÖL und FFB oder 

inzwischen auch ED auf Aufträge warten. 

Viele Kollegen sind heute noch so naiv zu 

glauben, dass diese Fahrer keine Konkurrenz 

zum Taxi darstellen würden. 

In der Tat ist aber genau das Gegenteil 

der Fall. Mit Dumpingpreisen, die im Taxi 

Betriebs- und Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

des BDF – Überbetrieblicher Dienst Dr. Hingerle GBR 

Alle Untersuchungen für Erwerb und Verlängerung von Führerscheinen zu 

besonders freundlichen und fairen Bedingungen und immer ohne Anmeldung. 

Am Brunnen 17, 85551 Kirchheim, Nähe Messe Riem 

Tel: 089/9036110 oder 089/9918801-0 oder 089/9033366 

Ärztliche Untersuchung und Augenuntersuchung (ohne Anmeldung): 

Montag bis Freitag von 8:00 bis 12:00 Uhr, Mo, Di, Do von 14:00 bis 18:30 Uhr 

Betriebsmedizinische Untersuchung / Reaktionstests (ohne Anmeldung): 

Montag bis Freitag von 8:00 bis 10:00 Uhr, Mo, Di, Do von 14:00 bis 17:00 Uhr 

Geschäftsführender 

Vorstand 

des Taxiverbands 

München 

(TVM): Florian 

Bachmann. 

weder gewollt noch erlaubt sind, hat diese 

Firma einen großen Angriff auf unsere Kunden 

gestartet. Hinzu kommt, dass ein großer 

Teil dieser Fahrten gegen geltendes Recht 

durchgeführt wird. Sich gegen eine legal 

arbeitende Konkurrenz zu behaupten, ist 

eine Herausforderung, der sich das Taxi stellen 

könnte oder künftig sogar stellen muss. 

Schwierig wird es allerdings, wenn die Herausforderer 

aber eben nicht legal arbeiten. 

Wir können als Taxigewerbe nur weiter 

darauf dringen, dass die illegalen Personenbeförderungen 

aufgedeckt und geahndet 

werden. Für das kommende Jahr werden wir 

Strategien und Ideen entwickeln, wie wir 

gegen diesen überhandnehmenden Verkehr 

vorgehen können. Dazu werden wir auch 

versuchen, so eng wie möglich mit dem KVR 

zusammenzuarbeiten. Inzwischen kann 

aber schon jeder einzelne Fahrer seinen Beitrag 

dazu leisten und Beobachtungen mit 

Datum, Uhrzeit, Kennzeichen und Ort an 

uns weitergeben. fb 

hingerle.indd 1 07.02.14 15:02 


19

FLUGHAFEN 

FLUGHAFEN 

BILLIGER 

ALS MIT DEM TAXI: 

MIT TRANSAVIA 

NACH PARIS 

Mit einem Taxi nach Paris? Es geht auch billiger! Mit dem Low- 

Cost-Anbieter Transavia geht es ab sofort zum Schnäppchenpreis 

in die französische Hauptstadt. Denn Transavia bietet sechs 

wöchentliche Direktflüge von München nach Paris-Orly an. Und 

dies auf ausdrücklichen Wunsch der Reisebranche. Die drängte, 

die bayerische Landeshauptstadt in das Linienflugnetz der Airline 

aufzunehmen. Der erste Flug landete bereits am 4. September 2015 

in München. 

Darüber freut sich auch Hervé Kozar, Chief Commercial Officer 

von Transavia. „Es ist uns ein Vergnügen, deutsche Kunden an Bord 

begrüßen zu dürfen und unseren Fluggästen einen attraktiven Preis 

anbieten zu können. Wir sind überzeugt, dass die Verbindung gut 

angenommen wird und werden sie in Zukunft weiter ausbauen.“ 

Oliver Dersch, Vice President Traffic Development am Flughafen 

München, sagt dazu: „Der Flughafen München heißt Transavia 

als neues Mitglied der stetig wachsenden Airline-Familie herzlich 

Nicht nur am Hauptbahnhof, auch am 

Münchner Flughafen treffen täglich 

Flüchtlinge ein, darunter viele Kinder. 

Um die Regis trierung kümmert sich 

die Bundes polizei – für seelische 

Unterstützung ist der Flughafenverein 

München e. V. zuständig. 

Eine von 31 modernen Boeing-Maschinen 

der Transavia, alle mit Winglets ausgestattet und 

einem Durchschnittsalter von 9,7 Jahren. 

willkommen. Transavia erweitert nicht nur die aktuellen Verbindungen 

zwischen Paris und München, sondern ergänzt mit Paris- 

Orly unser Netz an Destinationen um einen neuen Flughafen. So 

haben unsere Fluggäste noch mehr Auswahlmöglichkeiten.“ 

Der Ticketpreis für die Strecke München–Paris-Orly liegt bei 

42 Euro – one way, je nach Verfügbarkeit, inklusive Steuern und 

Gebühren. Tickets können direkt auf der Website www.transavia. 

com gebucht werden. Transavia gehört zur Air-France-KLM-Gruppe 

und bietet Linien- und Charterflüge zu über 110 Reisezielen 

an, vor allem in Europa und Nordafrika. Transavia betreibt eine 

junge und umweltfreundliche Flotte und befördert pro Jahr 

10 Millionen Passagiere. Zusätzliche Flüge bedeuten mehr Fluggäste 

– und damit auch mehr potentielle Taxifahrgäste. Bei diesem 

günstigen Flugpreis kann man allerdings in Versuchung 

kommen, das Taxi stehen zu lassen und einmal selbst nach Paris 

zu fliegen … 

fmg/tb 

TEDDIES FÜR 

KLEINE 

NEU ANKÖMMLINGE 

Für die Kinder war es ein kleiner Lichtblick nach einer langen 

Odyssee: Stoffbären, ein Bobby-Car und jede Menge andere Spielsachen 

überreichte heute Thomas Bihler (links), Vorsitzender 

des Flughafenvereins München e. V., an Flüchtlingskinder, die 

zusammen mit ihren Familien bei der Bundespolizei am Münchner 

Flughafen registriert wurden. Auch der Münchner Flughafen 

und die Deutsche Lufthansa haben Spielzeug für die Kinder 

gespendet und so die Wartezeit für die Kleinen etwas verkürzt. 

Der Flughafenverein München e. V. engagiert sich mit Sicherheit 

für eine gute Sache, denn er hilft Menschen in Not. Mitarbeiter 

und Freunde der Flughafen München GmbH haben ihn 

1996 gegründet. Seither sammeln sie Geldspenden für mildtätige 

und karitative Zwecke im Umfeld des Airports und darüber hinaus. 

Der Flughafenverein München e. V. ist gemeinnützig und 

unabhängig. Seine Mitglieder arbeiten ehrenamtlich. Im Bedarfsfall 

kann er auf Kapazitäten der Flughafen München GmbH 

zurückgreifen. 

fmg/tb 

FOTOS: Transavia Press Release German DEF.docx; Alex Tino Friedel / FMG 

FOTO: Andreas Wiese, Flughafen Düsseldorf 

LUFTHANSA 

KOOPERIERT 

MIT MYDRIVER 

Neuer Chauffeurservice für Lufthansa- 

Passagiere in Düsseldorf. 

Kooperation mit der Berliner Sixt-Tochter. 

Lufthansa-Passagieren im Raum Düsseldorf 

steht seit Kurzem ein neues 

Angebot für die An- und Abreise 

zum und vom Flughafen zur Verfügung. In 

Kooperation mit myDriver, dem Chauffeurservice 

aus dem Hause Sixt, können sich 

Reisende jetzt zu einem Festpreis in einer 

Limousine zum Airport oder nach der Landung 

zu ihrem Reiseziel im Raum Düsseldorf 

bringen lassen. MyDriver bietet diesen 

Service, so Lufthansa in einer Presseerklärung, 

zu taxiähnlichen Preisen an. 

Taxiähnlich – wenn nicht taxiidentisch – 

ist das Serviceangebot von myDriver: ausgebildete 

Fahrer, direkte Abholung an der 

Dr. J. Cichon 

Unfallschadenregulierung 

Fahrerlaubnisrecht 

Erbrecht 

M. Werther* 

Fachanwalt 

Verkehrsrecht 

Zivilrecht 

Dr. Cichon & Partner* 

Rechtsanwaltskanzlei 

S. v. Kummer* 

Fachanwalt 

Familienrecht 

Sozialrecht 

Tätigkeitsschwerpunkte 

J. Buchberger* 

Fachanwalt 

Strafrecht 

Bußgeldsachen 

Nicht nur ein Taxi kann 

abholen: Am Düsseldorfer 

Airport arbeitet 

Lufthansa mit myDriver 

zusammen. Wann kommt 

München? 

Wohnungstür bzw. im Ankunftsbereich 

sowie Gepäckservice. Sollten Verspätungen 

im Flugbetrieb auftreten, berücksichtigt 

myDriver das automatisch und er wartet 

den Gast zur tatsächlichen Landezeit – 

ohne Extrakosten. Die Beauftragung erfolgt 

online oder über eine Hotline, jeweils unter 

Angabe der Flugnummer. 

Lufthansa sieht die zukünftige Zusammenarbeit 

mit der Sixt-Tochter erwartungsgemäß 

positiv: „Wir freuen uns, dass 

wir unseren Passagieren die An- und 

Abreise zum Flughafen dank der Kooperation 

mit myDriver erleichtern können“, 

sagt Heiko Brix, Lufthansa-Vertriebsdirektor 

für Nordrhein-Westfalen. „Nach der 

erfolgreichen Einführung in Düsseldorf 

können wir uns darüber hinaus vorstellen, 

dieses Angebot auch auf andere Städte 

auszuweiten.“ Dr. Carl Schuster, Ge 

schäftsführer von myDriver, freut sich auf 

die Zusammenarbeit. „Die Kooperation 

mit einer der weltweit wichtigsten Fluggesellschaften 

ermöglicht uns, eine große 

Anzahl an Reisenden noch gezielter zu 

erreichen.“ 

Wenig Grund zur Freude hat hingegen 

das Taxigewerbe. Schließlich ist es klassisches 

Taxigeschäft, das mittels eines alternativen 

Bestellservice am Gewerbe vor beivermittelt 

wird. Zuverlässige Abholung im 

Ankunftsbereich, Gepäckservice, Fahrer 

mit professioneller Ortskenntnis, das alles 

sind Markenzeichen des Taxis – auch wenn 

es sich diese Domäne mit immer mehr 

Anbietern teilen muss. 

Umso unerfreulicher die Lufthansa- 

Ankündigung das Angebot nach erfolgreicher 

Testphase auch an anderen Flughäfen 

einzuführen. München ist womöglich 

bereits in Planung. Wenn sich das Taxigewerbe 

am Münchner Flughafen nicht unverzüglich 

noch stärker als bisher an Service 

und Leistungsbereitschaft orientiert, dann 

ist es absehbar, dass die Taxifahrer bald den 

Sixt-Chauffeuren bei der Abfahrt mit Lufthansa-Fluggästen 

zuschauen dürfen. In Zeiten 

steigenden Konkurrenzdrucks ist bei 

spielsweise der andauernde Widerstand 

gegen die Pflicht zur Kreditkartenannahme 

geschäftsschädigend. Kunden am Flughafen 

abholen, das können auch andere. MyDriver 

macht es vor. 

tb 

N. Nöker 

Fachanwalt 

Arbeitsrecht 

Verwaltungsrecht 

A. Friedmann 

Fachgebiet 

Gewährleistungsrecht 

Reiserecht 

M. Wunderlich- 

Serban 

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Johann-von-Werth-Straße 1, 80639 München, Tel. 089-13 99 46-0, Fax 089-16 59 51 

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21

AUTOTEST 

AUTOTEST 

Der Kofferraum: 

selbst bei 

voller Bestuhlung 

riesig. 

TECHNIK 

ELEKTROMOTOR 

Leistung 109 PS 

Emissionen 0 

Effizienzklasse A+ 

KRAFTÜBERTRAGUNG 

Antrieb Vorderradantrieb 

Getriebe Stufenlose Automatik 

BATTERIE 24 kWh 

FAHRLEISTUNGEN 

Höchstgeschwindigkeit 123 km/h 

NORMVERBRAUCH 16,5 kWh/100 km 

GEWICHTE 

Leergewicht 1 606 kg 

zul. Gesamtgewicht 2 220 kg 

KOFFERRAUMVOLUMEN 2 270 bis 3 100 Liter 

4,56 m Länge, 1,86 m 

Höhe. Zugänglichkeit und 

Platzangebot sind beim 

e-NV 200 vorbildlich. 

Das Cockpit: 

Alles, was 

man braucht – 

aber kein 

bisschen mehr. 

LISTENPREIS BEI BATTERIEKAUF 

(Ausstattung „Premium“) € 35 362 inkl. MwSt. 

LISTENPREIS BEI BATTERIEMIETE 

(Ausstattung „Premium“) € 29 464 inkl. MwSt. 

NISSAN E-NV 200 KOMBI 

EIN GUTER ANFANG 

Taugt der elektrisch betriebene Hochdachkombi als Taxi? 

Während hierzulande der NV 200 

überwiegend als Handwerkeroder 

Lieferfahrzeug durch die 

Städte fährt, ist er in New York und Barcelona 

als Taxi weit verbreitet. Gute Gründe dafür 

findet man nach einem Blick von außen und 

einem weiteren nach innen: Der Wagen bietet 

einen bequemen Einstieg auf mittlerer 

Höhe, üppige Kopf- und Beinfreiheit für die 

Passagiere und einen riesigen Kofferraum. 

Zum Vergleich: Mit jeweils fünf Personen 

besetzt hat der Nissan ein mehr als drei 

Mal so großes Ladevolumen wie ein 

E Klasse-Kombi von Mercedes. 

Und das alles auch noch mit einem emissionsfreien 

Antrieb. Es sieht so aus, als ob 

wir die Zutaten für das perfekte Taxi beieinander 

hätten. 

EIN „JA, ABER …“ AUF RÄDERN 

Aber auch das schönste Rezept ist keine 

Garantie dafür, dass man ein gutes Menü 

auf den Tisch bzw. ein gelungenes Auto auf 

die Straße bringt. 

Beginnen wir beim Antriebsstrang: Der 

Elektromotor mit der stufenlosen Übersetzung 

ist der gleiche wie beim Leaf und über 

jeden Zweifel erhaben. Das lautlose, ruckfreie 

Dahingleiten ist ein Vergnügen. Zwar 

sind 109 PS für ein 1,6 Tonnen schweres 

Auto nicht gerade üppig, aber die Beschleunigung 

ist ausreichend und die Höchstgeschwindigkeit 

bei einem Großstadttaxi 

unwichtig. 

Ebenfalls aus dem Leaf-Baukasten 

stammt der Akku mit einer Kapazität von 

24 Kilowattstunden – und da haben wir das 

erste Problem: Der Hochdachkombi ist 

schwerer als der Leaf und bietet dem Wind 

mehr Angriffsfläche. Das schlägt sich in der 

Reichweite nieder. Mehr als 120 Kilometer 

ohne Nachladen sind nicht drin. Wenn die 

stromfressende Klimaanlage läuft, ist die 

Batterie schon nach weniger als 100 Kilometern 

am Ende. Das spricht nicht gegen 

das Grundprinzip des e-NV 200, sondern 

nur gegen den aktuellen Stand der Dinge. 

Was es bräuchte für eine echte Taxitauglichkeit 

dieses Autos, wären zum einen ein leistungsfähigerer 

Akku, zum anderen eine 

bessere Nachladeinfrastruktur. Beides ist 

machbar. 

Die Batteriekapazität fast aller strombetriebenen 

Wagen, die derzeit auf dem 

Markt sind, ist noch unbefriedigend. Aber 

abgesehen davon ist das Taxigeschäft im 

Grunde das ideale Einsatzgebiet für Elektroautos. 

Schließlich besteht ein relativ großer 

Teil jeder Schicht aus Warten auf den 

nächsten Auftrag. Man müsste also keine 

„Pausen“ einlegen, um nachzuladen, sondern 

einfach die Wartezeiten nutzen, die 

ohnehin zum Geschäft gehören. Die Ideallösung 

dafür wären elektrifizierte Standplätze, 

sei es über Ladesäulen, sei es durch 

Induktionsschleifen im Asphalt. 

FOTOS: Robert Biegert 

Schauen wir in den Innenraum: Die hohe 

Sitzposition und die großen Scheiben sorgen 

für gute Übersicht, Platz für Passagiere 

und für Gepäck ist, wie gesagt, im Übermaß 

vorhanden. Aber der Sitzkomfort lässt 

zu wünschen übrig. Was die Bequemlichkeit 

angeht, spielt der NV 200 definitiv 

nicht in der gleichen Liga wie die im Taxigeschäft 

verbreiteten Limousinen. Optik 

und Haptik haben bei der Entwicklung dieses 

Autos ebenfalls keine große Rolle 

gespielt; hier dominieren Blech und Hartplastik. 

Auch das Geräusch beim Schließen 

der Schiebetüren erinnert stark an einen 

Lieferwagen. 

PKW-AUSSTATTUNG 

MIT LIEFERWAGENANMUTUNG 

Besonders ärgerlich: Der Fahrer stößt mit 

seinem linken Knie unentwegt gegen den 

seltsam wuchtigen Sockel in der Türverkleidung, 

in dem die Schalter für die elektrischen 

Fensterheber untergebracht sind. 

Das hätte man vermeiden können. 

Wenn ich mir einen Nissan basteln dürfte, 

dann hätte er die Optik, die Haptik und 

den Komfort des Leaf und das Platzangebot 

des NV 200. 

Trotz dieser vielen Unzulänglichkeiten 

ist der NV-200-Kombi von Nissan ein inte 

ressantes Taxi mit Potenzial. Der elektrische 

Antrieb ist zukunftsweisend, und 

die Lösung der Reichweitenprobleme durch 

leistungsfähigere Akkus und eine bessere 

Ladeinfrastruktur sollte eigentlich nur eine 

Frage der Zeit sein. Eine Höchstgeschwindigkeit 

von rund 120 km/h reicht locker für 

die Fahrten zum Flughafen. Und was die 

Innenausstattung angeht: Funktionalität ist 

für ein Arbeitstier ein ganz gutes Kriterium. 

Ein Taxi braucht keinen Schnickschnack, 

VERWERTERRABATT (über Händler) 20 % 

Applikationen aus Nussbaum oder gebürstetem 

Aluminium, wechselnde Lichtstimmungen 

oder eine Dolby-Surround-Anlage. 

Die Hauptsache ist, dass sich Fahrer und 

Fahrgäste wohl und gut aufgehoben fühlen. 

Es muss ja nicht gleich so spartanisch sein 

wie im aktuellen Nissan e-NV 200. 

Der Taxiverband München betreibt 

zurzeit ein Nissan-Leaf-Taxi und ein 

Nissan-e-NV-200-Taxi im Rahmen eines 

Forschungsprojekts. rb 


23

ANTRIEB 

DER KÖNIGLICH- 

BAYERISCHE 

LEDERHOSEN 

WAHNSINN 

In die Siegerparade der VCD- 

Umweltliste mischte sich dieses 

Jahr erstmals ein Taxi. 

KAUFEMPFEHLUNG 

 

FÜR UMWELT-TAXIS 

Der Toyota Prius+ ist das umweltfreundlichste Taxi 2015. 

Das ermittelte der Verkehrsclub Deutschland (VCD) im Rahmen 

seiner alljährlichen Umweltchecks. 

Der VCD untersucht seit 26 Jahren 

Fahrzeuge auf ihre Umweltverträglichkeit. 

Diesmal standen 

nicht weniger als 400 Modelle im Fokus. 

Dabei stellte der Club erstmals nicht nur 

eine Anordnung nach Typen vor, sondern 

unterbreitete in sechs verschiedenen Kategorien 

sogar Kaufempfehlungen. Diese 

wurden für die Bereiche „Vielfahrer“, 

„Großstadtmenschen“, „Familien“, „Technikfans“, 

„Komfort 60+“ und „Taxi“ ausgesprochen. 

Die Ergebnisse stützen sich 

dabei vor allem auf die Disziplinen Kraftstoffverbrauch, 

CO2-Ausstoß, Schadstoffemission 

und Lärmbelastung. Doch für die 

Empfehlungen wurden neben der Umweltperfomance 

auch die Punkte der Nützlichkeit 

und Kosten nicht außer Acht gelassen. 

Als bestes Taxi wurde dabei der Gewinner 

in der Kategorie „7-Sitzer“, der Toyota 

Prius+, ausgezeichnet. Unter den Erdgas- 

Taxis wurde vor allem der Skoda Octavia 

Active 1.4 TSI G-TEC Combi hervorgehoben. 

Wie im letzten Jahr wurde der Lexus 

CT 200h Gesamtsieger. Auf den weiteren 

Plätzen folgen weitere Kleinwagen, die für 

den Taxibetrieb eher nicht infrage kommen. 

Besonders erfolgreich schnitt unter 

allen Platzierten der Toyota-Konzern ab, 

der in vier von fünf Kategorien als Sieger 

hervorging. Deutsche Autobauer konnten 

in diesem Jahr nicht überzeugen. Gerd 

Lottsiepen (verkehrspolitischer Sprecher 

des VCD) attestierte deswegen vor allem 

der deutschen Automobilindustrie ein 

rückschrittliches Geschäftsmodell: „Die 

»Wir können in 

der Taxibranche 

Vorreiter beim 

Klimaschutz sein.« 

Konzentration einiger deutscher Autohersteller 

auf das Premiumsegment ist falsch. 

Es braucht auch Umwelttechnik in den 

kleineren Fahrzeugen. Vor allem bei den 

Hy briden haben die deutschen Autohersteller 

weiterhin Nachholbedarf.“ 

Für die Zukunft in der gesamten Automobilbranche 

bleibt der VCD kämpferisch. 

Zu seinen Zielen zählt er einerseits eine 

Senkung des maximalen Ausstoßes von 

CO2 bis spätestens 2025, andererseits keine 

Beschränkung der Industrie auf E-Autos 

ohne voranschreitende Energiewende. 

Schon seit Jahren zeichnet sich ab, dass 

24 

sich keine eindeutig dominierende Technologie 

durchsetzen kann. Auch in diesem 

Ranking zeigen sich wie in den letzten Jahren 

sowohl Hybrid-, Erdgas- und Dieselantrieb 

in den Spitzenpositionen. 

Die diesjährige verstärkte Einbindung 

des Taximarktes rechtfertigt sich durch 

dessen herausragende Aufstellung in 

Umweltfragen, wie allein die große Flotte 

von 1 130 Hybridfahrzeugen und 520 Erdgasautos 

in der Gesamtstatistik von Taxi 

Berlin zeigt. Hermann Waldner, Geschäftsführer 

der Taxi Berlin TZB GmbH, verdeutlicht 

die zukünftigen Ziele: „Wir können 

in unserer Branche Vorreiter im Klimaschutz 

sein – und dabei auch wirtschaftlichen 

Erfolg haben.“ Diesem Anspruch wird 

die Berliner Taxizentrale auch gerecht, 

startete sie doch unlängst eine eigene Website 

(www.ecotaxi.de) und eine spezielle 

Bestellnummer (030/ 210 10 20). Hier können 

unsere Fahrgäste exklusiv umweltschonende 

Taxis buchen. Auch als Be 

stelloption innerhalb der taxi.eu-App lassen 

sich gezielt Hybrid- oder Erdgasfahrzeuge 

ordern. Auch in anderen Städten wie 

München oder Zürich haben die Zentralen 

das Potenzial der umweltbewussten Taxis 

erkannt und ihre Flotten entsprechend 

ausgebaut. 

tl 

FOTO: VCD 

FOTO: Helmut Hack 

Herbert Lipah lebt die Trachtenlederhose 

in all ihren Facetten. 

Er ist zugleich Botschafter, Sammler 

und Bewahrer sowie ideenreicher 

Erneuerer dieses Männerbeinkleids. 

Einst handelte Herbert Lipah mit Antiquitäten auf der Auer 

Dult, als ihm eine Bekannte ein staubiges Fundstück aus 

ihrem Keller vermachte: eine braune, kurze Krachlederne 

– alt, sehr alt, aber gut erhalten. Sie befindet sich noch heute 

in seinem Besitz (s. Bild). Lipah erkannte sofort das Potenzial: 

Bald konnte er Lederhosen nicht mehr in dem Umfang ankaufen, 

wie sie ihm von den Münchnern aus den Händen gerissen wurden. 

Die Antiquitäten rückten in den Hintergrund und die Lederhose 

wurde Lipahs Lebensinhalt. Er begab sich auf ausgedehnte 

Beutezüge nach Garmisch oder ins Berchtesgadener Land. 

Heute muss er die Lederhose nicht mehr suchen. Sie kommt zu 

ihm in die Borstei. Lipah gilt als ausgemachter Experte für regionale 

Besonderheiten der ehemaligen Arbeitshose. Entsprechend 

undogmatisch ist sein Verhältnis zur Tracht: „Flip-Flops zur 

Lederhos’n? Freilich, warum ned?!“ Verbissenes Brauchtum ist 

dem schlagfertigen Lederhosenwahnsinningen fremd, wichtig ist 

allein die Lederhose. 

Bis zu 150 Jahren und mehr haben die ältesten Exemplare in 

dem kleinen, mit skurrilen alpenländischen Fundstücken dekorierten 

Laden auf der Tellernaht. „Oft san aus oana Hos’n scho drei 

oder vier Generationen nausg’storb’n. De Hos’n bleibt“, beschreibt 

Lipah den natürlichen Lederhosenkreislauf. Diese scheinbar unvergängliche 

Handwerkskunst ist gefragt, in der Vorwiesnzeit staut 

sich die Kundschaft bis vor die Ladentür wie Berlocken an einem 

Charivari. Auch Museen sowie Film- und Theaterrequisiteure bedienen 

sich aus diesem weltweit einmaligen Fundus. Und nicht zu vergessen: 

nationale und internationale Prominenz. 

Denn eine Lederhose will jeder haben. Sogar Barack Obama. 

Selbstironisch sieht sich Herbert Lipah als Vorreiter des weltweiten 

Siegeszugs der Lederhose. Bevor er sie wiederauferstehen ließ, 

hätte sich doch niemand mehr für sie interessiert, behauptet er 

stolz. Und heute sei ein Oktoberfestbesuch ohne Lederhose für 

viele Münchner und Gäste gar nicht vorstellbar. 

Neben gebrauchten bietet Lipah auch neue Lederhosen an. Da rüber 

hinaus hat er einige wichtige Accessoires für den modernen Trachtenträger 

erfunden – denn die Geschichte der Lederhose soll lebendig 

bleiben. Abgesehen von Handytasche und Zahnbürste mit 

Hirschhorngriff ist für Stadtbewohner vor allem das „königlichbayerische 

WadlWadl“ unverzichtbar: Eine vom Wonderbra inspirierte 

Unterschenkelapplikation, die aus an Rolltreppen statt 

Almweiden gewöhnten, dürren Haxen imposante Wadeln macht. 

Erst dann erstrahlt auch die Lederhose im rechten Licht. hh 


fotolia © printemps 

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DER LEDERHOSENWAHNSINN 

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E-Mail: servus@muenchner-stubn.de 

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FUSSGÄNGER- 

ZONE UND 

RADL-AUTOBAHN? 

DAS TAXI TIMES 

ABONNEMENT 

Die Stadtratsfraktion FDP-HUT-Piraten fragt den Münchner 

Oberbürgermeister Dieter Reiter (SPD) schriftlich: 

„Weshalb wird der Taxiverkehr in der Münchner Altstadt 

eingeschränkt?“ Dabei wirft das Parteienbündnis die 

Frage auf, inwieweit der Viktualienmarkt eine Fußgängerzone 

sein kann, wenn jetzt zwar der Taxiverkehr in 

Richtung Rosenthal untersagt ist, der Radverkehr aber 

unbegrenzt fließen darf – oder ob das nicht vielmehr 

auf einen verkehrsberuhigten Geschäftsbereich zutrifft. 

Außerdem wird gefragt, ob die Sperrung nicht für mehr 

Verkehr auf dem Altstadtring, einem bekannten Nadelöhr, 

verantwortlich ist – und damit für mehr Abgase und 

Mehrkosten bei Taxikunden, die den Umweg ja bezahlen 

müssen. Eindringlich auch die letzte Frage: „Inwieweit 

wird berücksichtigt, dass das Taxi eine Alternative zum 

Individualverkehr und als Bestandteil des Öffentlichen 

Personennahverkehrs (ÖPNV) ein unverzichtbares Bindeglied 

zwischen dem Angebot der MVG und den Bedürfnissen 

der Kunden ist?“ Auf die Antwort darf man 

gespannt sein. tb 

TAXIPAKET NISSAN E-NV 200 

DIESELGATE 

Nissan bietet in Zusammenarbeit mit dem 

u. a. auf Taxiumbauten spezialisierten 

Unternehmen INTAX fertig zum Taxi 

umgerüstete Fahrzeuge sowie zahlreiche 

Taxi extras für den von der Fachzeitschrift 

„Taxi heute“ zum „Taxi des Jahres 2015“ 

gewählten e-NV 200 Evalia an. In der seit 

August neu verfügbaren siebensitzigen 

Version ist die rein elektrisch angetriebene 

Pkw-Version des e-NV 200 geradezu prädestiniert, 

als Großraumtaxi Passagiere 

emissionsfrei, geräuscharm und komfortabel 

zu transportieren. 

Bei Bestellung über einen Nissan-Vertragshändler 

winken Kunden des CO2-neutralen 

Taxis Preisvorteile von bis zu 

2 800 Euro. Ein Betrag, den sie ansonsten 

für die hochwertige Folierung in der Taxifarbe 

Hellelfenbein, eine zentrale Innenlichtschaltung, 

Fußraumschalen und die 

gesamte für den Taxibetrieb benötigte Taxielektrik 

aufbringen müssten. Ein bei 

INTAX umgerüstetes e-NV-200-Evalia-Taxi 

verfügt also bereits ab dem Werk neben der 

Folierung über alle Kabelverbindungen, die 

zum Anschluss von Funk, Antenne, Taxidachzeichen, 

Taxameter oder die Taxinotalarmanlage 

nötig sind. Auch alle Konsolen 

sind bereits auf die Montage taxispezifischer 

Komponenten ausgelegt. Nissan/tb 

Die Nachricht von gravierenden Manipulationen 

bei Abgaswerten von VW-Dieselfahrzeugen 

erschüttert die Automobilwelt. Noch 

sind die Folgen nicht abzusehen. Schlimmstenfalls 

droht der Entzug der Allgemeinen 

Betriebserlaubnis bei gleichzeitigem Erlöschen 

des Versicherungsschutzes. Müssen 

VW-Diesel-Fahrer jetzt nachrüsten, Kfz- 

Steuern nachzahlen? Und dürfen manipulierte 

Dieselfahrzeuge nicht mehr in Um welt zonen? 

Nur wenn die Politik konsequent durchgreift, 

meint Verkehrsexperte Axel Friedrich, langjähriger 

Leiter der Ver kehrs abteilung im 

Umweltbundesamt. „Aber diesen Mut hat 

man in Deutschland wahrscheinlich nicht“, 

sagt er in der „Süddeutschen Zeitung“. 

„Dafür ist der Einfluss der Automobilindustrie 

zu groß.“ tb 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

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Bankverbindung 

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Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Chefredaktion und V. i. S. d. P. 

Tom Buntrock (tb) 

tt-muenchen@taxi-times.com 

Redaktion 

Robert Biegert (rb), Helmut Hack (hh), 

Florian Osrainik (fo) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Florian Bachmann (fb), Jürgen Dinter (jd), 

Tobia Luksch (tl) 

Grafik & Produktion 

Lotte Buchholz (verantwortlich), 

Daniella Heil, Henrike Uthe 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 695 665 0 

Anzeigenleitung, Online-Verkauf 

und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.com 

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Druck 

Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

68-200 Żary, Polen 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 € 

Veröffentlichung gemäß § 8 Abs. 3 des 

Gesetzes über die Presse vom 1.4.2000: 

Gesellschafter der taxi-times Verlags GmbH, 

München ist Jürgen Hartmann 100 % 

FOTO: tb 

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LEXUS GS 300h – 

DAS VOLLHYBRID-TAXI 

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In der GS 300h TAXI Edition reisen sowohl der Fahrer als auch seine Fahrgäste 

überaus komfortabel. Der innovative Vollhybridantrieb des Lexus GS 300h 

mit einer Systemleistung von 164 kW (223 PS) sichert eine kultivierte Performance 

bei niedrigem Verbrauch und geringen Emissionen. So begnügt sich die Sportlimousine 

mit durchschnittlich nur 4,7 Litern Kraftstoff*auf 100 Kilometer und CO2- 

Emissionen von 109 g/km*. 

Auszug aus der umfangreichen Ausstattung: 

• TAXI-Paket „Intax“ 

• Hybrid Drive mit stufenlosem Automatikgetriebe (E-CVT) 

• Geschwindigkeitsregelsystem „Cruise Control“ 

• 8-Zoll-Multifunktionsdisplay 

• Heckkamera mit Einparkführung 

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• Ledersitze (mit Sitzheizung Fahrer/Beifahrer) 

• Sitzeinstellung Fahrer/Beifahrer (10 Wege, elektrisch); und vieles mehr! 

Hauspreis GS 300h TAXI Edition inkl. Taxi-Paket: 

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Finanzierungskonditionen 2 

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Anzahlung 6.380,00 € 

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für Geschäftskunden. Gilt bei Anfrage und Genehmigung bis zum 31.03.2015, zuzüglich Überführungskosten. Das Finanzierungsangebot entspricht dem Beispiel 

nach §6a Abs. 3 PAngV. Unser Autohaus vermittelt ausschließlich Darlehensverträge der Toyota Kreditbank GmbH (Lexus Financial Services). 

*Benzintriebwerk, 133 kW (181 PS), und Elektromotor, 105 kW (143 PS), Systemleistung 164 kW (223 PS), Kraftstoffverbrauch GS 300h Business Edition in l/100 

km kombiniert 4,7 (innerorts 4,8/außerorts 4,5), CO 2 -Emissionen kombiniert 109 g/km nach dem vorgeschriebenen EU-Messverfahren. 

Abb. zeigt GS 300h Business Edition mit Sonderausstattung. 

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Taxi-Kompetenz-Center: 

80687 München I Landsberger Str. 222 

Taxi-Service-Stützpunkte: 

80807 München I Frankfurter Ring 166 

81673 München I Neumarkter Str. 80 

Ihr Taxi-Ansprechpartner (Landsberger Straße): 

Peter Szitar 

Tel.: 089 / 547177-27 

peter.szitar@toyota-dit.de

Taxi Times München - Oktober 2015

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