Taxi Times Berlin - April 2015

APRIL 2015 3,50 €
www.taxi-times.com
BERLIN
U
EINE APP IN DER VERBANNUNG
U WIE
UNBELIEBT
UBERPOP IST ILLEGAL
Ein bundesweites Verbot
HEINZ PETER IST UNVERGESSEN
Eine Würdigung zum 85.
MOBILE PAYMENT
Ein positives Zwischenfazit

vollhybrid
voller komfort
DAS LExuS GS 300h VOLLHYBRID-TAxI
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inkl. MwSt.
KEINE ZEIT
ZUM FEIERN
Liebe Leserinnen und Leser,
hat das Taxigewerbe gegen Uber gewonnen? Zwar haben
wir es Taxi Deutschland zu verdanken, dass ein Gericht
eine Entscheidung gegen Uber getroffen hat, die grundsätzliche
Bedeutung hat und die bundesweit gilt – für
eine Siegesfeier ist es aber noch zu früh. Denn zum
einen wäre es eine echte Überraschung, wenn Uber das
Urteil zum Anlass nehmen würde, sich aus dem Geschäft
zurückzuziehen, zum anderen sind damit nicht alle Probleme
des Taxigewerbes mit einem Schlag beseitigt. Und
Probleme hat das Taxigewerbe zur Genüge – Mindestlohn
und Liberalisierung sind nur die auffälligsten Herausforderungen,
denen sich das Gewerbe stellen muss.
Der US-Fahrdienst hat dem Taxi weltweit gezeigt, wo
seine Schwächen liegen. Während es der App-Anbieter
in einigen anderen Staaten oft einfacher hatte, die Kunden
von seinem Angebot zu überzeugen, funktioniert
die Masche in Deutschland vor allem über den Preis.
Und während eine Minderheit versucht, das Rad der
Geschichte ein Stück zurückzudrehen und die gesetzliche
Kreditkartenpflicht für Berlin wieder abschaffen
möchte, kann Uber bei seinen Anhängern vor allem
durch das unschlagbare Bezahlsystem punkten, denn
die Geldbörse können Uber-Kunden getrost zuhause lassen.
Sie brauchen nur ihr Smartphone.
Gut, dass taxi.eu in Berlin mittlerweile die bargeldlose
Zahlung eingeführt hat und das erste Zwischenfazit
zu Mobile Payment erfreulich positiv ausfällt.
Es ist ein bemerkenswerter Schritt, um aus dem Taxigewerbe
ein zukunftsfähiges, qualitativ hochwertiges
und modernes Transportmittel zu machen. Es gibt noch
viele weitere Schritte zu tun. Zum Feiern bleibt wirklich
keine Zeit.
– die Redaktion –
INHALT
SEITE 4
MIT DEN BÜRGER-
MEISTERN PER DU
Heinz Peter prägte die
Berliner Gewerbepolitik
wie kaum ein anderer
und erreichte einen
Bekanntheitsgrad bei
den Berlinern wie kaum
jemand nach ihm.
Taxi Times gratuliert
zum 85. Geburtstag.
SEITEN 6 BIS 10
U WIE UNBELIEBT
Verboten in Berlin, Seoul,
Madrid, Rio, Brüssel,
Neu Delhi, Vancouver,
Paris usw. – warum Uber
fast überall auf der Welt
Probleme hat und warum
man in Berlin plötzlich
mit den Taxis zusammenarbeiten
will.
SEITEN 14 BIS 15
MOBILE PAYMENT
KOMMT GUT AN
Rund zwei Monate nach
der Einführung des
Mobile Payments ziehen
Taxi Berlin und taxi.eu
eine positive Bilanz.
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Buchhalter und Bilanzbuchhalter (b.b.h.)
TAXI APRIL / 2015
3

PERSONEN
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HEINZ PETER FEIERT
GEBURTSTAG
Am 14. März ist Heinz Peter 85 Jahre alt geworden. Es kamen einige
Gratulanten, doch von der WBT und der „Innung“ war niemand dabei.
WIR HABEN VORAUS­
GEPLANT – TOURAN IST
IMMER NOCH ZU HABEN
Der Vorstand von Taxi Deutschland
und der Geschäftsführer von Taxi
Berlin haben ihn besucht, um zu
gratulieren. Nach 1990, als das möglich
wurde, ist er aus Berlin weggezogen an
einen Waldrand mit Blick auf einen See
in der Nähe von Wandlitz. Er lebt dort mit
seiner Frau Anneliese in einem bescheidenen
Haus, fernab von der großen Stadt,
die einst sein Leben bestimmt hat und
deren Leben er beeinflusst hat.
Manche Nachfolger im Berliner Taxigewerbe
nehmen keine Notiz mehr von ihm,
im Gegenteil, sie reden schlecht von ihm,
wenn man nur seinen Namen erwähnt.
Einige Vorstände der „Innung“, die nach
ihm gekommen sind, konnten in Heinz
Peter nichts Positives mehr erkennen. Was
war die „Innung“ in den Jahrzehnten, in
denen Heinz Peter ihr Vorsitzender war?
Die allgemein anerkannte und geschätzte
Berliner Gewerbevertretung. Noch heute
kann man in einer beliebigen West-Berliner
Fußgängerzone einen beliebigen Passanten
nach Heinz Peter fragen. Wenn er nur alt
genug ist, wird er mit einem Lächeln antworten:
„Ach, der Peter von der Taxi-
Innung. Kenne ich. Wie geht’s ihm denn?“
Und was ist die „Innung“ heute? Ein Gewerbeverband
von mehreren in Berlin. Wer da
Vorsitzender ist, weiß – zumindest in der
Fußgängerzone – schon lange keiner mehr.
Oder die WBT, die er mit gegründet hat.
Sie war zu seiner Zeit die größte und führende
Berliner Taxifunkvermittlung. Die
Nummer des „Innungsfunks“ hatte jeder
West-Berliner
im Kopf.
Hermann Waldner gratuliert Heinz Peter zu seinem 85. Geburtstag.
Und was ist die WBT heute? Die Erinnerung
an bessere Zeiten verblasst.
Seltsamerweise waren diejenigen, die
ihm heute die Ehre erweisen, damals eher
seine Gegner. Die Leute von Taxi Deutschland
hatten damals eher einen Button mit
„Enteignet Springer“ am Revers, als bei der
Auslieferung der „BZ“ mitzuhelfen, als
Springers Lieferwagen in der Kochstraße
brannten – so, wie Heinz Peter das mit seinen
Innungskollegen getan hat.
Hermann Waldner, der Geschäftsführer
und Eigentümer von Taxi Berlin, hatte
damals, als studentischer Taxifahrer,
sicher „Kein Herum-Petern an den Rufsäulen“
an seinem Taxi kleben, als Heinz
Peters WBT die notwendige Umrüstung der
Säulen mit Piepern dazu nutzte, die neuen
Säulenschlüssel nur noch an zahlende Teilnehmer
abzugeben. Vorher hatte jeder
West-Berliner Taxifahrer eine Handvoll
Säulenschlüssel im Handschuhfach, egal
ob er Säulengebühr bezahlte oder nicht.
Man muss nicht jede gewerbepolitische
Initiative und nicht jede Personalentscheidung
von Heinz Peter gutheißen, um seine
Lebensleistung für das Taxigewerbe zu
würdigen. Er gehörte zweifellos zu den
Honoratioren im alten West-Berlin. Er
wurde respektiert. Er hatte Ansehen und
hat alles erreicht. Er war Präsident des
Deutschen Taxigesamtverbands BZP und
er war sogar Präsident der internationalen
Taxiorganisation IRU. Das Taxigewerbe
hatte überall Förderer und Gönner. Diese
Sympathien galten natürlich auch ihm als
Person. Heinz Peter war der Repräsentant
des Taxigewerbes. Er hat es verkörpert.
Muss man ihm das vorwerfen und ewig
nachtragen? Reich ist er nicht geworden.
West-Berlin funktionierte so damals.
Wer etwas bewegen wollte, musste so sein.
Heinz Peter war mit allen Regierenden Bürgermeistern,
zu denen auch Richard von
Weizsäcker zählte, per Du, wie auch mit
»Wir wünschen Heinz
Peter von Herzen
alles Gute, Glück und
Gesundheit.«
Das Team von Taxi Times Berlin
weiterem Führungspersönlichkeiten aus
Politik und Wirtschaft. Alle waren sie
dabei, wenn er einen runden Geburtstag
feierte in einem großen Hotel oder dem Prälat
Schöneberg. Er ist zu Recht stolz darauf.
Das Taxigewerbe könnte auch ein wenig
stolz auf ihn sein. Einen wie ihn hat es nicht
noch einmal hervorgebracht. wh
FOTOS: Wilfried Hochfeld, Taxi Berlin
Nur weil der aktuelle Volkswagen Touran nicht mehr produziert wird,
müssen Berliner Taxiunternehmer keineswegs auf ihn verzichten.
Denn wir von der Volkswagen Automobile Berlin GmbH haben lange
vorausgeplant und noch rechtzeitig genügend Modelle des beliebten Taxis
geordert. Derzeit haben wir rund 60 VW Touran in Hellelfenbein und mit
Taxipaket auf Lager. Während andere also „ausverkauft“ melden müssen,
können Sie bei uns nach wie vor Ihren VW-Fuhrpark erneuern.
Der Produktionsstart für die Taxiversion des neuen Touran ist dann
übrigens in der achten Kalenderwoche 2016, also wie gewohnt rund ein
halbes Jahr nach der Markteinführung. Warum wir damit immer sechs
Monate warten? Weil wir wissen, dass ein Taxi hohen Belastungen ausgesetzt
ist, und wir deshalb unsere Modelle erst dann in Hellelfenbein
produzieren, wenn es sich im Echteinsatz bei einigen ausgewählten
Betrieben bewährt hat.
Auf diese Weise haben Sie die Sicherheit, bei Volkswagen immer ein
verlässliches und zuverlässiges Taxi zu bekommen. Egal, ob Touran,
Sharan, Passat oder Caddy und T6 – bei unseren Kollegen von Volkswagen
Nutzfahrzeuge sind alle Typen verfügbar.
Wir freuen uns, Ihnen all diese Modelle bald im neuen Outfit und mit
vielen Neuheiten präsentieren zu können. Planen Sie weiterhin mit uns.
4

WETTBEWERB
WETTBEWERB
U WIE UNBELIEBT
Der Fahrtenvermittler und Taxikonkurrent Uber bekommt auf der
ganzen Welt immer größere Probleme. Taxi Times Berlin zeigt,
wo der Dienst mittlerweile verboten ist und warum man ausgerechnet
in Berlin „UberTAXI“ anbietet.
Eine kleine technische Erfindung
genügte, um die Welt der Personenbeförderung
gehörig durcheinanderzuwirbeln.
Im Silicon Valley, dem
Epizentrum der digitalen Revolution, entwickelte
ein gewisser Travis Kalanick eine
App, die Personen, die eine günstige Mitfahrgelegenheit
suchen, mit Fahrern verkuppelt,
die sich noch ein wenig Geld
dazuverdienen wollen. Kalanick nannte die
App und sein Unternehmen Uber und
eroberte schnell den amerikanischen
Beförderungsmarkt.
START IN USA
Bevor das unorganisierte US-Taxigewerbe
überhaupt wusste, wie ihm geschah, hatte
Uber schon empfindliche Marktanteile weggenommen
und ist in etlichen US-Metropolen
mittlerweile Marktführer. Längst hat
man seine Tätigkeiten inzwischen auch auf
kleinere Städte ausgebreitet. Doch mit
zunehmender Expansion wurde das Unternehmen
immer unbeliebter. Etwa weil an
Silvester eine Uber-Fahrt plötzlich mehrere
Hundert Dollar kostete oder weil die Fahrzeuge
nicht ausreichend versichert waren.
Selbst unter den Uber-Fahrern gibt es
immer mehr Proteste. In Houston wehren
sich Fahrer dagegen, dass der Auftragsvermittler
mittler weile 26 Prozent des Fahrpreises
als Gebühr einbehält. In New York
kämpfen namhafte Rechtsanwälte gerade
um die Zulassung einer Sammelklage
diverser Fahrer, damit diese künftig die
Rechte von Arbeitnehmern in Anspruch
nehmen dürfen und nicht mehr als Scheinselbstständige
agieren.
»Uber will die
bestehenden
Taxi-Strukturen
zerstören.«
EXPANSION NACH EUROPA
Ermutigt vom anfänglichen Erfolg im Heimatland
und mit Milliarden von Investorengeldern
ausgestattet, weitete Uber sein
Geschäftsmodell auch nach Europa aus.
Dort, wo es die Gesetze zuließen (zum Beispiel
Niederlande oder Schweiz), arbeitet
man bis heute direkt mit dem Taxigewerbe
zusammen. In Deutschland vermittelte
man die ersten Aufträge an konzessionierte
Mietwagenbetriebe. Das Produkt nannte
man „UberBLACK“. Da man es aber mit
den Bestimmungen des Personenbeförderungsgesetzes
(PBefG) hinsichtlich Rückkehrpflicht
und unerlaubter Bereitstellung
nicht so genau nahm, klagte der Berliner
Unternehmer Richard Leipold und erreichte
in einem bundesweit viel beachteten
Verfahren, dass Uber seine App Uber-
BLACK in Berlin nicht mehr anbieten darf.
FOTO: Taxi Deutschland
UBERPOP GEGEN DAS GESETZ
Allzu groß dürfte der Ärger bei Uber allerdings
nicht sein, denn eine Zusammenarbeit
mit dem Taxi- und Mietwagengewerbe
ist nicht das eigentliche Ziel des Unternehmens.
Spätestens seit der Einführung des
Produkts „UberPOP“ ist klar, dass Travis
Kalanick und seine Investoren (unter anderem
Google) die bestehenden Taxi-Strukturen
zerstören wollen. UberPOP vermittelt
Fahrgäste an Privatfahrer, die keinen Personenbeförderungsschein
haben, geschweige
denn, dass die Autos eine nötige Konzession
zur Personenbeförderung besitzen.
Dieser Verstoß gegen geltendes Recht ist
so offenkundig, dass er mittlerweile fast
weltweit von Genehmigungsbehörden mit
Verboten sanktioniert wird. In den Niederlanden
und in Belgien im Dezember 2014,
in Frankreich seit dem Jahreswechsel, in
Seoul, Indien und Pakistan seit einigen
Monaten. In Madrid, Brasilien und mittlerweile
selbst in manchen amerikanischen
Städten – die Verbotsliste wächst nahezu
wöchentlich an.
TOTALVERBOT IN BERLIN UND
DEUTSCHLAND
Auch in Deutschland, wo die Mühlen der
Gerichte erfahrungsgemäß langsam mahlen,
gibt es eindeutige Urteile gegen Uber-
POP. Das Landesamt für Bürger und
Ordnungsangelegenheiten Berlin (LABO)
hat der Uber B.V. im letzten Jahr eine
Untersagungsverfügung zugestellt sowie
die sofortige Vollziehung dieser Verfügung
angeordnet und vom Gericht bestätigt
bekommen. „Damit darf Uber ab sofort
keine Smartphone-App oder vergleichbare
Angebote in Berlin mehr verwenden bzw.
über diese App Angebote vermitteln, die
gegen das Personenbeförderungsgesetz
verstoßen“, schreibt dazu Petra Rohland,
Sprecherin des LABO auf Anfrage von Taxi
Times Berlin. Allerdings hat Uber Revision
eingelegt, sodass nun das Oberverwaltungsgericht
(OVG) in Berlin eine Entscheidung
treffen muss. „Das OVG hat das LABO
auch gebeten, seine Untersagungsverfügung
bis zur Entscheidung des OVG nicht
zu vollziehen. Für das weitere Verfahren
beim LABO bleibt deshalb in erster Linie
die Entscheidung des OVG Berlin abzuwarten“,
heißt es abschließend aus dem LABO.
Nicht länger abwarten wollte dagegen das
Taxigewerbe. Taxi Deutschland, ein Zusammenschluss
mehrerer Taxizentralen im Bundesgebiet,
hatte ebenfalls gegen die
Rechtswidrigkeit der UberPOP-Vermittlung
geklagt. Da man selbst in Deutschland eine
App betreibt und somit als Wettbewerber
agiert, wurde diese Klage als zivilrechtliches
Verfahren eingestuft. Am 18. März 2015
positionierte sich das Frankfurter Landgericht
ganz eindeutig: UberPOP verstößt
gegen das PBefG und darf somit in ganz
Deutschland nicht mehr angeboten werden.
Auch dieses Urteil wird in die nächste Instanz
gehen, doch anders als das LABO hat
Taxi Deutschland angekündigt, die notwendige
Sicherheitsleistung von 400 000 Euro
zu hinterlegen, sodass das Verbot zunächst
einmal vollstreckt werden kann.
Das Zwischenfazit aus all diesen noch
nicht rechtskräftigen Urteilen ist eindeutig:
Uber wird seine App UberPOP in dieser
Form deutschlandweit nicht weiter anbieten
können. In Berlin nicht mal Uber-
BLACK. Also hat man hier schon vor
einigen Monaten UberTAXI eingeführt und
bietet auf seiner Plattform nun die Gelegenheit,
ein Fahrzeug in Hellelfenbein und
mit Taxischild zu bestellen. Plötzlich will
man also mit jenen zusammenarbeiten, die
man parallel immer noch juristisch
bekämpft und zu zerstören versucht. Das
ist, als könnte Uber am Ast des Taxigewerbes
nicht weiter sägen, weil man ihnen die
Leiter weggenommen hat und sie den Taxifahrern
auf dem Ast die Säge zuwerfen,
damit diese für Uber weitermachen.
WAS BEDEUTET „ZUNÄCHST“?
Tatsächlich haben rund 400 Berliner Taxifahrer
die Säge gefangen. Sie fahren tatsächlich
Aufträge für Uber. „Hauptsache,
ich bekomme möglichst viele Fahrten, ganz
»Seit 16. März
zahlen Taxifahrer
sechs Prozent
des Fahrpreises
als Vermittlungsgebühr.«
egal von wem“, berichtet einer von ihnen,
der anonym bleiben möchte, gegenüber
Taxi Times Berlin. Ein anderer freut sich,
dass er gar keine Vermittlungsgebühr
be zahlen muss, auch wenn ihm klar ist,
„dass die wahrscheinlich schon irgendwann
ein paar Prozent vom Umsatz nehmen
werden.“ Das „Irgendwann“ ist inzwischen
Der Wunsch des Taxigewerbes:
Uber go home.
geklärt, denn seit 16. März zahlen Taxifahrer
sechs Prozent des Fahrpreises Vermittlungsgebühr
(Kommission). Uber betont in
einem Schreiben an die Taxifahrer, dass
man hier allerdings keine „Salami-Taktik“
verfolge. „Die Kommission wird zunächst
stabil bleiben. Wir planen keine Anpassung
der Kommission in naher Zukunft“ heißt
es in einer unserer Redaktion vorliegenden
E-Mail.
Wobei die Worte „zunächst“ und „in
naher Zukunft“ eindeutig verraten, dass
sechs Prozent noch nicht das Ende sein werden.
„Den weiteren Verlauf kann man sich
bei dieser Formulierung ja dann gut vorstellen“,
warnt Hermann Waldner von Taxi Berlin.
Auch die Berliner Taxiverbände lehnen
eine Zusammenarbeit mit Uber ab.
Es ist ganz klar: Uber benötigt Marktanteile
am Berliner Kuchen der Personenbeförderung.
Schon allein, um die vielen
millionenschweren Investoren zufriedenzustellen.
Und mit deren Millionen kann
man zunächst auch einmal teure PR-Maßnahmen
starten. So wie am Wochenende
vom 13. bis 15. März, als man den Fahrgästen
kostenlose Uber-Fahrten anbot. Man
habe damit viele neue Kunden gewinnen
können, sagt Uber. Und der Fahrer, der sich
anfangs noch über die kostenlosen zusätzlichen
Aufträge freuen durfte, ist auch
nicht mehr ganz so fröhlich: Die Einführung
der Vermittlungsgebühr über sechs
Prozent trat genau einem Tag nach Beendigung
der kostenlosen Fahrgastaktion in
Kraft. „Damit bezahle ich ja nun die ganze
Aktion“, dämmert es dem Fahrer, der nun
erst recht anonym bleiben will. Eine späte
Einsicht, aber immerhin, eine wahre Einsicht.
jh
Kalifornien
9 087,46 km
Berlin
6 TAXI APRIL / 2015
7

WETTBEWERB
U
SAUBER!
Berlin
gibt Biogas!
»Ubers Geschäfts modell
basiert auf Rechtsbruch.«
> geeignet für alle Erdgasfahrzeuge
> 100% aus Rest- und Abfallstoffen
Dieter Schlenker, Taxi Deutschland
> nur etwa halb so teuer wie Super
UberPOP verstößt gegen Wett bewerbsgleichheit und wurde deshalb auf Klage des Taxigewerbes deutschlandweit verboten.
U WIE UNGESETZLICH
Nach diversen Niederlagen vor den Verwaltungsgerichten
ist UberPOP auch von einem Zivilgericht verboten worden –
mit Wirkung für ganz Deutschland.
Am 18. März kam das lang ersehnte
Urteil aus Frankfurt: Das
Geschäftsmodell von UberPOP
ist rechtswidrig, erklärte Richter Joachim
Nickel schon während der Verhandlung.
Geklagt hatte die Taxi Deutschland eG, ein
Zusammenschluss mehrerer Taxizentralen,
darunter die Gründungsmitglieder
Taxi Frankfurt eG und die Hamburger Zentrale
6x6 sowie einige Schwergewichte der
Branche, wie die Taxi-München eG, Taxi
Dortmund eG und der Hamburger Autoruf.
Die Botschaft der Frankfurter Richter ist
eindeutig. In einer Grundsatzentscheidung
hat das Landgericht Frankfurt am Mittwoch
dem Unternehmen untersagt, Personenfahrten
zu vermitteln. Das Geschäftsmodell
entspricht nicht dem geltenden deutschen
Recht, entschied die Zivilkammer. Betroffen
von dieser Entscheidung ist vor allem das
umstrittene Modell UberPOP, bei dem private
Fahrer mit ihrem eigenen Auto Kunden
befördern. Bis zuletzt hatte Uber
argumentiert, dass sie nur eine Vermittlungsplattform
anbieten. Die Einhaltung
der nationalen Gesetze sei alleine die Aufgabe
der Partner. Auch folgte das Gericht
der Auffassung von Uber nicht, dass Uber-
POP nur eine Mitfahrgelegenheit darstellt.
Der US-App-Anbieter darf folglich keine
Fahrten mehr anbieten, bei denen die Fahrer
über keine Konzession verfügen. Ubers
Angebot sei in der jetzigen Form wettbewerbswidrig,
befand das Gericht. Das Urteil
aus Frankfurt hat grundsätzliche Bedeutung
und gilt bundesweit.
Dieter Schlenker, Vorsitzender der Taxi
Deutschland eG, ordnet die Entscheidung
so ein: „Erneut wurde gerichtlich festgestellt:
Ubers Geschäftsmodell basiert auf
Rechtsbruch. (…) Was es für 255 000 Taxifahrer
und Mitarbeiter in 700 Taxizentralen
bedeutet? Es bedeutet Rechtssicherheit.
255 000 echte Arbeitsplätze und Steuerzahler
bleiben in Deutschland erhalten,
bleiben gesetzlich abgesichert und werden
nicht durch unqualifizierte Uber-Gelegenheitsjobber
ersetzt.“
Ganz anders reagiert Uber auf das
Frank furter Urteil. In einer Presseerklärung
heißt es: „Wir bedauern diese Entschei-
FOTO: Fotolia / Sliver
FOTO: Taxi Deutschland eG
dung. Das ist vor allem eine Niederlage für
all diejenigen, die mehr Auswahl für ihre
persönliche Mobilität wünschen. (…) Wir
werden unsere treue Community in
Deutschland nicht aufgeben, denn wir
glauben an die Fortschrittlichkeit der deutschen
Gesellschaft.“ Uber-Deutschland-
Chef Fabien Nestmann legte nach: „Es ist
auch eine Niederlage für die Gesellschaft
insgesamt“, ließ er per Pressemitteilung
verlautbaren. Für uns alle bedeute das nun
„weniger Möglichkeiten, von smarten und
ökologisch wie ökonomisch sinnvollen
Mobilitätskonzepten zu profitieren.“
HEIMLICHE BESCHWERDE
BEI DER EU
Faktisch fährt UberPOP zur Stunde noch –
Stand 7.4.2015. „Selbstverständlich respektieren
wir das deutsche Rechtssystem“,
behauptet Uber. „Da das nicht rechtskräftige
Urteil nur gegen eine Sicherheitsleistung
von Taxi Deutschland vollstreckt
werden kann, können wir unseren Dienst
UberPOP in München und Frankfurt
zunächst in der gewohnten Form weiter
anbieten. Auch der Betrieb von UberPOP
in Berlin, Düsseldorf und Hamburg geht
unverändert weiter.“ Außerdem hat Uber
bei der Europäischen Kommission in Brüssel
Beschwerde gegen Deutschland eingelegt.
Das Urteil aus Frankfurt sei ein
Verstoß gegen das Europäische Wettbewerbsrecht,
behauptet das Unternehmen.
Gleichzeitig wurde eine vertrauliche
Behandlung beantragt – die hiesigen Behörden
sollen nicht erfahren, wer sich da in
Brüssel über deutsche Gesetze und deren
Auslegung beschwert.
tb
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8 TAXI APRIL / 2015

WETTBEWERB
Die Charme-Offensive in über 70 Sprachen:
Der Taxi-Sprachführer
Einfach zeigen und verstehen!
U WIE UNSOZIAL
Was macht Angebote wie das von Uber so gefährlich?
Ein Kommentar von Taxi Times-Redakteur Tom Buntrock.
Ubers Strategie ist es, seine Fahrten
immer etwas günstiger anzubieten
als der etablierte Wettbewerb. Dieser
Maxime bleibt das US-Unternehmen so
lange treu, bis der Taximarkt zerstört ist.
Dann können Mond-Preise für gewöhnliche
Fahrten verlangt werden, wie zu Silvester
in New York, wo Fahrten plötzlich mehrere
Hundert Dollar kosteten. Da war zum letzten
Jahreswechsel in München der fünffache
Uber-Preis geradezu moderat. Wohin
das unsere Gesellschaft führt, wenn sich
zu Stoßzeiten nur noch begüterte Fahrgäste
ein Transportmittel leisten können, ist
klar: Luxus für die Reichen, Holzklasse für
Studenten und Senioren.
Das Perfide an dem Uber-System ist,
dass die US-Firma nur dann den Taxipreis
ZUR PERSON
Tom Buntrock fährt seit zwölf Jahren
Taxi, meistens die Tagschicht. Schreibt
seit 2007 für verschiedene Taximagazine.
Seine Erfahrungen als Redakteur,
Chefredakteur und Herausgeber fließen
jetzt in seine Arbeit als leitender Redakteur
bei der Münchner Lokalausgabe
der Taxi Times ein. Wenn er nicht fährt
oder schreibt, engagiert er sich im Taxigewerbe,
zurzeit vor allem im Kampf
gegen Uber.
auf Dauer unterbieten kann, wenn an anderer
Stelle gespart wird. In diesem Fall sind
das die Fahrer, die ihr eigenes Arbeitswerkzeug
mitbringen müssen und dafür
pro Auftrag 20 Prozent vom Umsatz abgeben
dürfen. Damit das auch nur annähernd
lukrativ funktionieren kann, müssen Steuern
und Sozialabgaben umgangen werden.
Das bedeutet, dass die Ersparnis für den
Kunden im Prinzip von der Gesellschaft
getragen wird, der Steuern und Sozialabgaben
vorenthalten werden.
Anfang des Jahres hat Uber-Chef Travis
Kalanick in München Zehntausende neue
Jobs für Europa versprochen. Alleine in
San Francisco, wo Uber vor fünf Jahren
startete, habe Uber 7 500 Vollzeitstellen
geschaffen, tönte der Milliardär. Ein Blick
10
nach San Francisco lohnt sich tatsächlich:
Das Taxigewerbe liegt am Boden und Uber-
Fahrer beklagen sich über Stundenlöhne
von drei Dollar und weniger. Uber vergrößert
also nicht nur die Kluft zwischen Arm
und Reich, Uber wandelt sichere und sozialversicherungspflichtige
Arbeitsplätze in
prekäre Jobs für Scheinselbstständige um –
zulasten der Allgemeinheit. Der einzige
Gewinner ist die Firma Uber, die an dieser
Ausplünderung der Gesellschaft und ihrer
Sozialsysteme prozentual beteiligt ist.
So gesehen ist das Urteil aus Frankfurt
weniger „eine Niederlage für die Gesellschaft
insgesamt“, wie es der Uber-
Deutschland-Chef Fabien Nestmann
fälschlicherweise interpretiert, sondern
eher ein Sieg der Vernunft. Dass sich auch
in anderen Ländern der Welt Widerstand
gegen Uber regt, ist ein gutes Zeichen. Es
zeigt uns, dass wir mit unserer Einschätzung
von disruptiven Geschäftsmodellen
wie Uber nicht alleine sind. Doch zum Aufatmen
bleibt keine Zeit. Schon im Sommer
plant Uber, in Deutschland ein neues
Geschäftsmodell zu starten. Diesmal dürfte
es schwieriger werden, das Projekt juristisch
zu stoppen, wenn auch ungleich
nötiger. Es geht Uber-Chef Kalanick nicht
darum, den Taximarkt zu übernehmen.
Kalanick arbeitet an einem weltweiten
Monopol auf den Transport mit Autos.
Das muss verhindert werden. tb
FOTOS: Tom Buntrock, Fotolia / drubig-photo, Fotolia / B. Wylezich, Montage: Moritz Federlein
● 21 Sätze die der Taxifahrer
braucht!
● Verständigung in 74 Sprachen,
ohne die Sprachen zu
beherrschen.
● Einfach drauftippen, und
den Fahrgast lesen lassen.
Nicken oder Kopfschütteln
reicht aus.
Mit diesem Sprachführer kann sich ein Taxifahrer mit ausländischen Fahrgästen leichter
oder überhaupt verständigen. Die Broschüre enthält alle Sätze, die man im Taxi so
braucht von „Bitte schnallen Sie sich an“ bis „Möchten Sie mit Kreditkarte bezahlen?“
Von Japanisch bis Spanisch, von Finnisch bis Russisch, von Farsi bis Urdu sind alle
wichtigen Redewendungen enthalten.
Einfach darauf tippen (deuten) und den Fahrgast lesen lassen. Er braucht dann nur mit
Nicken oder Kopfschütteln zu antworten.
So wird Gastfreundschaft
ganz schnell ganz einfach!
Als kleine lustige Zugabe, kann man den Sprachführer auch mit einer zusätzlichen 75. Sprache erhalten – dem Dialekt der jeweiligen
Region und dem entsprechenden Cover der Stadt dazu. Bereits erhältlich sind Berlin, Frankfurt, München, Köln, Leipzig und Dresden.
WILLKOMMEN,
WELCOME,
BIENVENUE!
Wenn die Welt zu Gast in Köln ist –
der Taxi-Sprachführer.
Gabriele Kröber (Hrsg.)
Autorin Gabi Kröber, Der Taxi-Sprachführer, 179 Seiten, Ringbuchbindung, ISBN 978-3-955008-02-7
Bestellung unter: taxi-Times-Verlag Verlag München
Telefon: 089/215 48 30 75; Mail: info@taxi-times.com; www.taxi-times-shop.com
19.80 €
(inkl. MwSt
+ Versand)

BERLIN-NEWS
TAXI BERLIN TZB GMBH
NEWSTICKER
NIKLAS: DIE BILANZ
EINES STURMS
Das von Wetterexperten mit dem Namen
„Niklas“ versehene Sturmtief hat am 31.
März gewaltige Schäden in Berlin angerichtet
und den öffentlichen Nahverkehr
stark beeinträchtigt. Mehr als 1 100 technische
Hilfsleistungen musste die Feuerwehr
an jenem Tag zwischen 15 und 3 Uhr
erbringen. Die Polizei verzeichnete im gleichen
Zeitraum mehr als 2 000 Einsätze.
Die BVG musste bei mehreren Bus- und
Straßenbahnlinien immer wieder Ersatzverkehre
einrichten. Die S-Bahn fuhr teilweise
nur 60 km/h, am Flughafen fielen
etliche Flüge aus. Völlig problemlos funktionierte
trotz des Sturms die Taxivermittlung.
An diesem stürmischen Tag schätzten
die Fahrgäste ganz besonders den Tür-zu
Tür-Service. Schade nur, dass diese gute
Nachricht in keiner Berliner Tageszeitung
erwähnt wurde.
Seit einem
Jahrzehnt
ermöglicht
das Hotel
Maritim
Berlin von
seiner
Dachterrasse
einen
schönen
Blick auf
die Stadt.
10 JAHRE MARITIM
HOTEL BERLIN
Im Sommer 2015 wird das Berliner Maritim Hotel in der Stauffenbergstraße
26 seinen 10. Geburtstag feiern. Aus diesem Anlass
können Hotelgäste derzeit online den Gutschein „Sommer in Berlin“
erwerben, in dem für 199 Euro zwei Übernachtungen für zwei
Personen im Doppelzimmer enthalten sind.
Mit dieser Aktion dürften die rund 500 Zimmer des Hotels
während der Frühlings- und Sommermonate Mai bis August gut
gebucht sein, was sicherlich auch dem Taxigewerbe zugutekommt,
auch wenn beliebte Touristensehenswürdigkeiten wie Ku’damm
und Brandenburger Tor, Tiergarten, Philharmonie, Neue Nationalgalerie
und Gemäldegalerie aufgrund deren Nähe zum Hotel
Maritim keine langen Taxitouren versprechen.
Pünktlich zum Geburtstag hat das Hotel sein bisheriges Grand
Restaurant M umgestaltet. Unter dem leicht veränderten Namen
Restaurant M und dem Motto „regional, authentisch, mmh …“
bietet das Restaurant-Team Berliner und Brandenburger Gerichte
aus regionalen Produkten in lockerer und ungezwungener
Atmosphäre. Das Restaurant M hat Dienstag bis Freitag, 12 bis
15 Uhr, und 18 bis 24 Uhr sowie Samstag von 17 bis 24 Uhr
geöffnet. Sonntags und montags ist Ruhetag.
jh
„Niklas“ entwurzelte etliche Bäume.
BERLINER BAUSTELLEN
Die Anfang April vorgenommene Vollsperrung
der Kreuzung Invaliden- und Gartenstraße
soll laut Auskunft der Berliner
Stadtentwicklung etwa vier Monate dauern.
Die Sperrung ist notwendig geworden,
weil die Berliner Wasserbetriebe den Neubau
ihrer Entwässerungsanlagen durchführen.
Die Reduzierung der drei Fahrbahnen
auf eine Spur am Halleschen Ufer in Kreuzberg
zwischen Gitschiner- und Wilhelmstraße
wird ebenfalls bis August für
Verkehrsbehinderungen sorgen.
Noch bis Juli wird es in der Seidelstraße
in Tegel eng. Im Abschnitt zwischen Holzhauser
Straße und der Autobahn A 111
steht seit Mitte März nur ein Fahrstreifen
pro Richtung zur Verfügung.
ROCK- UND SCHLAGER-
STARS IN BERLIN
Im Mai werden etliche bekannte Stars Konzerte in der Hauptstadt
geben. Taxi Times Berlin fasst zusammen, wo und wann an den
vollen Konzerthallen hoffentlich zahlreich Taxis benötigt werden.
Roland Kaiser beispielsweise hat immer noch so viele Fans, dass
er zu seinem Konzert am Samstag, 9. Mai, die O2 World füllen
wird. Im Friedrichstadt-Palast wird am Montag, 11. Mai, Nicole
ihre Lieder singen. 1982 betrat die Sängerin die Bühne des Eurovision
Song Contest und hoffte – nur mit einer Gitarre bewaffnet –
auf „ein bisschen Frieden“. Inzwischen ist Nicole 50 Jahre alt, doch
die Sehnsucht nach Frieden ist heute immer noch brandaktuell.
Herbert Grönemeyer ist bereits 59, doch auch seine Hits sind
zeitlos aktuell. Kein Wunder, geht es doch um Männer und Paarbeziehungen.
Er wird Hits wie „Männer“ und „Was soll das“
sicherlich auch am 13. Mai bei seinem Berliner Konzert singen.
Übrigens: Wenn Sie Grönemeyer-Fans zum Konzert in die O2
World fahren oder von dort abholen, können Sie während der
Fahrt Quiztaxi spielen: zum Beispiel mit der Frage, welcher
Bochum-Fan die Arena im Jahr 2006 mit einem Konzert eingeweiht
hat.
jh
FOTOS: Fotolia / Friedberg, Hotel Maritim
12 TAXI APRIL / 2015
13

TAXI BERLIN TZB GMBH
TAXI BERLIN TZB GMBH
Große Plakate
am Berliner
Hauptbahnhof
bewerben das
bargeldlose
Bezahlen per
App in Taxis von
Taxi Berlin.
SO GEHT’S AM SCHNELLSTEN ZUR ANMELDUNG
MPAY-Freischaltung
für Fahrer:
www.taxi-berlin.de/news/
fahreranmeldung-payment
MPAY-Freischaltung
für Unternehmer:
www.taxi-berlin.de/
news/downloads
FAKTEN ZUM MPAY-MERKMAL
MOBILE PAYMENT
KOMMT SEHR GUT AN
In den ersten Wochen nach der Einführung der mobilen
Zahlungs funktion bei taxi.eu und Taxi Berlin ziehen alle Seiten
ein positives Zwischenfazit.
hat es endlich geklappt.“ Anschließend
wird die Funktionsweise erklärt: „Bei der
Bezahlung gibt der Fahrer den Preis in sein
IT-System ein, anschließend bekommt der
Kunde den Betrag auf seinem Smartphone
angezeigt – und muss diesen nur noch
bestätigen. Abgewickelt wird die Zahlung
über das Online-Bezahlsystem PayPal. (…)
Die Idee ist nicht neu, aber für den Berliner
Markt ein großer Sprung. Denn 5 700 der
7 600 Taxis lassen sich Fahrten über Taxi
Berlin vermitteln. Zwar bestellen laut
Waldner immer noch 94 Prozent der Kunden
ihre Fahrt telefonisch über die Zentrale,
doch der Trend zur Taxi-App nimmt zu,
gerade bei den Jüngeren.“
„Eine gute Nachricht.“ mp
› Die Einrichtung des MPAY-Merkmals
verursacht keine Kosten und bedeutet
für Taxifahrer sowie Kunden eine
sichere Zahlungsvariante.
› Das Merkmal MPAY ist bei der
Auftragsvermittlung sowohl ein
Fahrzeugmerkmal, als auch ein
Fahrer merkmal. Um es zu nutzen,
müssen sowohl die Unternehmer ihre
Taxis, als auch die Fahrer ihr Fahrerprofil
für MPAY freischalten lassen.
› Die MPAY-Freischaltung für Fahrer
kann über den obenstehenden
QR-Code oder online unter
www.taxi-berlin.de/news/fahreranmeldung-payment
oder im
Kunden center in der Persiusstraße 7
vor genommen werden.
› Die MPAY-Freischaltung für Unternehmer
kann über den nebenstehenden
QR-Code oder online unter
www.taxi-berlin.de/news/downloads
oder im Kundencenter in der Persiusstraße
7 vorgenommen werden.
› Eine Anleitung zur Bedienung des
taxi.eu-Payments auf den PDA-,
DBGtouch-Geräten und der Fahrer-
App ist kostenlos im Kundencenter
und im Internet unter
www.taxi.eu/wp-content/uploads/
payment-pda.pdf erhältlich.
Im Februar dieses Jahres haben taxi.eu
und Taxi Berlin die Bezahlfunktion
Mobile Payment eingeführt, mit welcher
der Kunde seine Taxifahrt per Smartphone
bezahlen kann. Seitdem steigt die
Zahl der Mobile Payment-Bestellungen stetig.
Durch den mobilen Bezahlservice
konnte eine Vielzahl an neuen Fahrgästen
gewonnen werden.
Ein sehr erfreulicher Trend, der sich
für FahrerInnen bei den taxi.
eu-Payment-Fahrten in
den ersten Wochen
ab zeichnet ist: Sie
Klein, kurz, knackig:
Die Bedienungs anleitung
für das taxi.eu-Payment
benötigt nur wenige Seiten.
liegen durchschnittlich über dem Fahrtenumsatz.
Dies hat sich schnell unter den Kollegen
herumgesprochen, denn immer mehr Taxifahrer
schließen sich dem zukunftsweisenden
Service an. Täglich treffen neue
Anmeldungen für das Mobile Payment ein,
welches über das Merkmal MPAY vermittelt
wird. Mittlerweile ist eine Vielzahl an
Fahrzeugen für das taxi.eu-Payment-Merkmal
MPAY freigeschaltet. Die ersten Taxifahrer
zeigen sich positiv überrascht, wie
einfach der Bezahlvorgang über das taxi.
eu-Payment funktioniert.
Für UnternehmerInnen bietet das taxi.
eu-Payment den großen Vorteil, dass es die
Wettbewerbsfähigkeit des Taxigewerbes
stärkt.
INTENSIVE WERBUNG
UND PR
Die positive Resonanz ist auch
das Ergebnis einer umfangreichen
Werbe- und PR-Aktion.
Durch die Partnerschaft von
taxi.eu und PayPal werben das
Taxigewerbe und PayPal ab März
sehr wirksam mit großflächigen Plakaten
an hochfrequentierten Berliner
S-Bahnhöfen. Eine solche Plakataktion
dürfte deutschlandweit sicherlich einmalig
sein. Zusätzlich weisen viele Außenwerbeflächen
auf Taxis auf die Kooperation von
PayPal und taxi.eu hin.
Auch die Presse hat die Einführung des
Mobile Payments durch taxi.eu und Taxi
Berlin positiv aufgenommen. „Das Smartphone
ist ein Freund und Helfer, es weist
uns den Weg in einer fremden Stadt und
»Alles, was das
bargeldlose
Bezahlen fördert,
ist gut für die
Branche.«
Detlev Freutel
in der „Berliner Morgenpost“
zeigt die Kalorien an, die man beim Joggen
verbraucht. Und es dient als Zahlungsmittel,
ab sofort auch in einem Großteil der
Berliner Taxis.“ Mit diesen Sätzen beginnt
ein Artikel, der sowohl in der „Berliner
Morgenpost“ als auch im Berliner Regionalteil
der Tageszeitung„Welt“ am 18. März
erschienen ist. Dort kommt auch Geschäftsführer
Hermann Waldner zu Wort: „Wir
wollten das schon lange einführen, jetzt
FOTOS: Paypal, Taxi Times
GASAG | ERDGAS
Damit fahren Sie gut
und sauber!
Jetzt an immer mehr Tankstellen
in Berlin Erdgas tanken.
Mit Erdgas tanken Sie die saubere Energie der Zukunft
schon heute – und das gleich in Ihrer Nachbarschaft.
Steigen Sie auf unseren intelligenten Kraftstoff um und
profitieren Sie von den vielen Vorteilen, die Ihnen ein
Fahrzeug mit einem modernen Erdgas- Motor bietet –
wie z. B. den guten Umwelteigenschaften. Denn bei
Erdgas-Fahrzeugen entstehen im Vergleich zu Diesel
weniger Stickoxide und nahezu kein Feinstaub. Darüber
hinaus wird auch weniger CO 2
verursacht. So
können Erdgas-Fahrzeuge für saubere Luft auf Berlins
Straßen sorgen.
Mehr Informationen erhalten Sie unter www.gasag.de
und unserer Service-Hotline 030 7072 0000-0 Mo–Fr
von 7–20 Uhr.
Spandau
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Spandau
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Reinickendorf
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(Betreiber Gazprom Germania GmbH)
Reinickendorf
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(Betreiber Gazprom Germania GmbH)
Tiergarten
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(Betreiber E.ON Gas Mobil GmbH)
Spandau
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(Betreiber Mabagas GmbH & Co. KG)
Charlottenburg
Messedamm 8 – 10, Aral
(Betreiber E.ON Gas Mobil GmbH)
Zehlendorf
Berliner Straße 20 – 22, Esso
Tempelhof
Schöneberger Straße 19 – 20, Aral
Tempelhof
Mariendorfer Damm 195, Aral
Mitte
Chausseestraße 61– 62, Total
(Betreiber VNG Erdgastankstellen GmbH)
Kreuzberg
Tempelhofer Ufer 33, Total
(Betreiber Gazprom Germania GmbH)
Pankow
Prenzlauer Promenade 70 –73, sun
Prenzlauer Berg
Kniprodestraße 25, Sprint
(Betreiber VNG Erdgastankstellen GmbH)
Friedrichshain
Holzmarktstraße 36 – 42, Total
Hohenschönhausen
Rhinstraße 175, Total
Mahlsdorf
Alt-Mahlsdorf 60, Total
(Betreiber Gazprom Germania GmbH)
Lichtenberg
Alt-Friedrichsfelde 61, Tamoil
(Betreiber Gazprom Germania GmbH)
Lichtenberg
Blockdammweg 6, Total
Treptow
Bulgarische Straße 9, Total
(Betreiber Gazprom Germania GmbH)
Treptow
Schnellerstraße 20, Aral
Neukölln
Karl-Marx-Straße 267, Shell
(Betreiber E.ON Gas Mobil GmbH)
Stand: April 2015
14 TAXI APRIL / 2015
15

TAXI BERLIN TZB GMBH TAXI VERBAND BERLIN BRANDENBURG E. V.
TAXI BERLIN TZB GMBH
Firmensitz
Persiusstr. 7, 10245 Berlin
Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20
Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19
E-Mail: info@taxi-berlin.de
www.taxi-berlin.de
Öffnungszeiten Kundencenter
Mo. bis Fr. 10.00 bis 17.30 Uhr
Taxibestellung
Telefon: +49 (0)30 / 20 20 20
www.taxi-berlin.de
Taxi Berlin App (im App-Store
und im Google Play Store)
Kursanmeldung
VIP Quality Taxi Service Kurs
und Funkkurse
Kontakt:
Telefon: +49 (0)30 / 202 02 11 00
E-Mail: info@taxi-berlin.de
Taxi Berlin International
Telefon: +49 (0)30 / 202 02 12 20
Bankverbindung
Berliner Bank
Ndl. der Deutsche Bank PGK AG
IBAN: DE45 100708480524510500
BIC: DEUTDEDB110
Geschäftsführung
Hermann Waldner
Handelsregister: HRB 108569B
Amtsgericht Charlottenburg
Steuernummer: 37/212/21313
USt-IdNr.: DE255785698
Pressekontakt: Hermann Waldner
E-Mail: presse@taxi-berlin.de
presserechtlich verantwortlich
für die Seiten 13 bis 16:
Monique Poggendorf
Monique Poggendorff
(links) und Nora Jacobsen
am Messestand von
Taxi Berlin auf der ITB.
TAXI.EU UND TAXI BERLIN
ÜBERZEUGEN AUF DER ITB
Dank dert starken Unterstützung der Berliner
Taxifahrer und des tüchtigen und erfahrenen
Leitstellendienstpersonals ist die ITB 2015 mit
Bravour gemeistert worden.
ITB MIT NEUEN REKORDEN
Inmitten der zahlreichen Ausstellungsflächen
diverser Reise- und Tourismusanbieter
zeigte sich, dass das Taxi gewerbe
ein geschätzter Partner der Tou ris musindustrie
ist. Besonders hervorgehoben
wurde die Rolle des Taxivermittlungsservices
als Multiplikator und Partner des
Tourismusgewerbes. Dementsprechend
ist das Interesse an vielfältigen Formen
der Zusammenarbeit von Seiten der Reiseanbieter
hoch.
Taxi Berlin und taxi.eu sind jeweils
mit einem eigenen Stand auf der ITB
2015 vertreten gewesen und verzeichneten
ein enormes Interesse von Seiten der
zahlreichen Fach- und Privatbesucher.
Viele Besucher zeigten sich begeistert
über die Leistungen und Entwicklung
von taxi.eu. Der einmalige und flächendeckende
Taxi-App-Vermittlungsservice
in über elf europäischen Ländern ist als
äußerst attraktiv von dem reisefreudigen
ITB-Publikum aus aller Welt aufgenommen
worden. Anfragen aus China und
Marokko bestätigen, dass der globale
Markt für Taxi-Apps stetig wächst.
Insgesamt waren 175 000 Besucher
zur ITB 2015 gekommen – viele von
ihnen mit dem Taxi. Dabei hat Taxi Berlin
als Vertragspartner der Messe Berlin
GmbH gemeinsam mit den Berliner Taxiverbänden
eine beeindruckende Leistung
vollbracht und rund um das
Messegelände einen reibungslosen
Ablauf bei der An- und Abfahrt gewährleistet.
Dank der starken Unterstützung
der Berliner Taxifahrer und des tüchtigen
und erfahrenen Leitstellendienstpersonals
ist diese Aufgabe mit Bravour
gemeistert worden.
taxi.eu und Taxi Berlin freuen sich
bereits heute auf die nächste ITB 2016,
bei der sie abermals ihre Leistungsfähigkeit
unter Beweis stellen werden –
sowohl in den Ausstellungshallen als
auch vor dem Messegebäude.
Die weltweit größte Internationale
Tourismusbörse ist am 8. März 2015
mit einem beeindruckenden Ergebnis
zu Ende gegangen. Über 100 000 Aussteller
aus 186 Nationen präsentierten
vom 4. bis 8. März 2015 ihre Reiseangebote
und Mobilitätsprodukte. Mit
175 000 Besuchern wurde ein neuer
Messerekord aufgestellt, zwei Drittel
von ihnen waren Fachbesucher. So
viele interessierte Messeteilnehmer hat
es noch nie auf der ITB Berlin gegeben.
FOTO: Taxi Berlin
ABBILDUNG: Hale
NEUER
VORSTOSS
ZUM
FISKAL-
TAXAMETER
Der nächste Wahltermin
rückt näher. Grund genug
für den TVB-Vorstand, die
Politiker an ihr Versprechen
aus 2011 zu erinnern.
SPD und CDU hatten 2011 in einem eigenen
Passus zum Taxiverkehr in der
Hauptstadt in ihrem Koalitionsvertrag
festgehalten: Berlins Taxis bekommen –
nach dem „Hamburger Modell“ gefördert
- den Fiskaltaxameter. In der Stadt an
der Alster hatte das Stadtparlament, die
Hamburger Bürgerschaft, die Förderung
für den Einbau der Onlinetaxameter
beschlossen und inzwischen weit gehend
umgesetzt. Das Ergebnis: Die Zahl der
Konzessionen ist gesunken und die
Umsätze gestiegen. Intensiv begleitet
wird das Hamburger Projekt von der dortigen
Ordnungsbehörde.
TAXI IST ÖPNV
In der Hauptstadt passiert jedoch ...
nichts. Bislang! Der nächste Wahltermin
rückt näher. Grund genug für den Vorstand
des TVB, die Parteien an ihre Vereinbarung
zu erinnern. In Gesprächen
mit führenden Vertretern aus Landespolitik
und Verwaltung haben die TVB- Vorsitzenden
nochmals für die vorzeitige
Einführung des Fiskaltaxameters geworben
und dabei sowohl an die Bedeutung
für das Image Berlins erinnert als auch
an die Verpflichtung der Verwaltung zur
Aufrechterhaltung einer funktionierenden
Infrastruktur im Rahmen der
Daseinsvorsorge. Das Taxi ist Bestandteil
des öffentlichen Personennahverkehrs
und soll zudem auch die Kriterien des
Mindestlohns erfüllen. „Das kann nur
funktionieren, wenn Steuerbetrüger und
Kriminelle in unserem Gewerbe wirksam
bekämpft werden“, betonte TVB-Vorsitzender
Detlev Freutel in Gesprächen mit
den Politikern. Unterstützt wird der TVB
bei seinen Aktivitäten übrigens intensiv
von der Berliner IHK.
Die Technik ist längst vorhanden.
Mehrere renommierte Anbieter wie
Kienzle, Hale und Semitron haben Geräte
für das Taxigewerbe entwickelt.
Die Berliner CDU hatte sich im Jahr
2013 zudem auf ihrem Landesparteitag
einstimmig zur Umsetzung bis 2014
bekannt. Inzwischen schreiben wir das
Jahr 2015. Noch gute eineinhalb Jahre
bis zur kommenden Wahl.
ÜBERGANGSFRIST FÜR BARGELDLOSE ZAHLUNG LÄUFT
Eine Verordnung des Senats sieht vor,
dass in jedem Fahrzeug ein funktionierendes
System zur Abrechnung
mit mindestens drei gängigen Kreditoder
Debitkarten vorgehalten werden
muss. Die Berliner IHK und der TVB
hatten einen entsprechenden Tarifantrag
gestellt, der von der Verwaltung
bestätigt worden ist. Spätestens
zur 19. Kalenderwoche, also bis zum
8. Mai, sollte jeder Unternehmer
seine konzessionierten Taxis für die
Karten zahlung ausgestattet haben.
Das Angebot an Kartenabrechnungssystemen
ist inzwischen recht groß.
Der TVB berät hierzu gerne.
Mani pulationssichere
Taxameter
sind technisch
längst entwickelt.
TAXI VERBAND BERLIN
BRANDENBURG E. V.
ACHTUNG: NEUE ANSCHRIFT!
Seit Jahresbeginn finden Sie uns hier:
Franklinstr. 18, 10587 Berlin
Telefon: +49 (0)30 / 342 72 90
Telefax: +49 (0)30 / 86 09 07 70
Bis ca. Mitte Februar
Übergangstelefonnummer:
+49 (0)30 / 24 33 54 08
E-Mail: taxiverband@t-online.de
www.taxiverband-berlin.de
Öffnungszeiten
Mo. und Di. 11.00 bis 15.00 Uhr
Mi. geschlossen
Do. 12.00 bis 17.00 Uhr
Fr. 16.00 bis 19.30 Uhr
Geschäftsstelle und Sekretariat
Tanja Skorniakow
Vorstand
Vorsitzender: Detlev Freutel
Stellvertr. Vorsitzender: Boto Töpfer
Schatzmeister: Reinhard Ehringfeld
Schriftführer und Betreuung Mitglieder
Brandenburg: Karl-Heinz Kirle
Beisitzer: Jürgen Dumke, Farrokh
Aleguilany, Christian Mach
Vorstandsberatung für Mitglieder
Do. 14.00 bis 17.00 Uhr,
Di. nach telefonischer Absprache
Rechtsberatung
Do. 16.00 bis 17.00 Uhr
und nach Vereinbarung
Beratung durch die Anwaltskanzlei
Christoph Wuttke
Seminarangebot im TVB
Der Verband bietet zahlreiche
Seminare, etwa in Sach- und Fachkunde
und für angehende Stadtführer.
Informationen dazu in Kürze
wieder auf der Homepage des TVB.
Presserechtlich verantwortlich für
diese Seite: Detlev Freutel
16 TAXI APRIL / 2015
17

TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V.
NEWS
TAXI DEUTSCHLAND
Vorsitzender: Ertan Ucar
Stellvertretender Vorsitzender:
Ahmad Vahdati
Schatzmeisterin: Irene Jaxtheimer
(kommissarisch)
Schriftführerin: Irene Jaxtheimer
Beisitzer: Yasar Öge
Ehrenvorstandsmitglied: Rainer Stäck
Geschäftsstelle
Persiusstr. 7, 10245 Berlin
Telefon: +49 (0)30 / 20 20 21 31-0
Telefax: +49 (0)30 / 20 20 21 31-1
www.taxideutschland.eu
berlin@taxideutschland.eu
www.facebook.com/taxi.deutschland.eu
Öffnungszeiten
Mo. bis Mi. 10.00 bis 16.00 Uhr
Do. 10.00 bis 17.00 Uhr
Fr. geschlossen
Beratung durch den Vorstand
Do. 13.00 bis 15.00 Uhr
oder nach telefonischer Absprache
Rechtsberatung
Do 15.00 bis 16.00 Uhr
Verbandsarzt
Terminvereinbarung:
Telefon: +49 (0)30 / 786 64 00
Bankverbindung
Berliner Volksbank
BLZ 100 900 00
Konto-Nr. 7347788001
Amtsgericht Charlottenburg (Berlin)
Vereinsregister-Nr. 246002Nz
Berlin Finanzamt für Körperschaften I
Steuernr. 27/620/57670
Presserechtlich verantwortlich für
diese Seite: Ertan Ucar
GUTE
KONDITIONEN
BEI KARTEN-
ZAHLUNG
Mitglieder von Taxi Deutschland
profitieren von einer Verbandskooperation
mit einem etablierten Terminalanbieter.
Schon lange bevor der Berliner Senat die
Kreditkartenpflicht einführte, hat Taxi
Deutschland mit dem Unternehmen REA
Card einen Rahmenvertrag abgeschlossen,
der die bargeldlose Abwicklung von
Taxifahrten über ein Kartenterminal
ermöglicht. Die Vorteile: sichere Transaktionen
dank SSL-Verschlüsselung,
GPRS-basierte Kommunikation, kompaktes
Design, großes Farbdisplay für gute
Lesbarkeit sowie integrierter Sichtschutz
für diskrete PIN-Eingabe. Zudem ist die
Service-Hotline an sieben Tagen in der
Woche erreichbar. Speziell für die Mitglieder
von Taxi Deutschland gilt darüber
hinaus ein Sonderkündigungsrecht,
sofern eine Abmeldung des Taxiunternehmens
nachgewiesen wird.
Die Zahlung erfolgt über das Terminal
„REA T6 flex“. Das Gerät passt in jedes
Handschuhfach, ist benutzerfreundlich
EINLADUNG ZUR MITGLIEDERVERSAMMLUNG
Der (erweiterte) Vorstand des
Taxi Deutschland Berlin e. V. lädt
alle Mitglieder und Freunde zur
10. Mit gliederversammlung ein.
und hat eine lange Akkulaufzeit. Die
Zahlungsabwicklung erfolgt sehr schnell.
„Wir haben das Unternehmen schon vor
drei Jahren auf der Europäischen Taximesse
kennengelernt und bald darauf
eine Vereinbarung getroffen. Viele unserer
Mitglieder nutzen bereits diese
Methode für die bargeldlose Zahlung im
Taxi“, berichtet TD-Vorstand Ertan Ucar.
Noch mal zur Erinnerung: Spätestens
am 8. Mai 2015 muss jeder Taxifahrer
mindestens drei gängige Kreditkarten
akzeptieren. Wer also immer noch keine
Kreditkartenabrechnung in seinen Taxis
eingeführt hat oder wechseln möchte,
erhält die entsprechenden Anträge in
unserer Geschäftsstelle in der Persiusstraße
7. Auch Nicht-Mitglieder können
das Gerät erwerben, allerdings können
wir die günstigeren Tarife nur an unsere
Mitglieder weitergeben.
Termin: Montag, 27. April 2015, 19 Uhr
Ort: Hotel Holiday Inn,
Hans-Grade-Allee 5, Schönefeld
FOTOS: REA Card, Taxi Times
FOTOS: Wim Faber, LTDA, Mabagas
BARGELDLOS
BALD AUCH
IN ANDEREN
METROPOLEN
Mit der kürzlich eingeführten Pflicht zur Akzeptanz von gängigen
Kreditkarten für Taxis steht Berlin nicht alleine. Auch andere Metropolen
planen in diese Richtung. In London sollen bis 2016 alle
Taxis Kreditkarten akzeptieren. Damit folgt man auf der Insel der
Empfehlung des Transport-Komitees von 2014. Im Moment akzeptieren
gerade mal die Hälfte aller Londoner Taxis Kreditkarten,
was in London zahlreiche Nutzer zu taxifremden App-Anbietern
treibt, die eine mobile Zahlungsfunktion in die Fahrzeugvermittlung
integriert haben.
Auch in Brüssel wird die Annahme von Kreditkarten in allen
Brüsseler Taxis ab 1. Januar 2016 verbindlich vorgeschrieben. Die
Verpflichtung ist dort in einen umfassenden „Taxiplan“ integriert.
Brüssel will für seine Region einen neuen Rechtsrahmen schaffen,
durch den unlauterer Wettbewerb oder Sozialdumping durch inno-
An Berlins erster
Bio-Erdgas-Zapfsäule
sind nicht
nur Stadtflitzer,
sondern auch
Taxifahrer herzlich
willkommen.
UMWELT FREUNDLICHES
TANKEN IN SPANDAU
Wir hatten es in unserer Januar-Ausgabe
bereits angekündigt und Mitte März konnte
der Betreiber Mabagas nun auch Vollzug
melden: An der Spandauer Sprint-Tankstelle
in der Ruhlebener Straße 1a kann
nun auch Compressed Natural Gas (CNG)
in Bioqualität getankt werden. Mit der
Erweiterung der Tankstelle um eine Bio-
CNG-Zapfsäule kann nun an 23 Berliner
Tankstellen Erdgas getankt werden, allerdings
nur die umweltfreundliche Bio-
Variante.
Hergestellt wird Bio-CNG bei der Vergärung
von Biomasse, die im Fall von
Mabagas nicht aus Energiepflanzen, sondern
aus organischen Rest- und Abfallstoffen
besteht. Dadurch wird eine Konkurrenz
zur Lebensmittelproduktion vermieden.
Da trotz des unterschiedlichen Herstellungsprozesses
die Zusammensetzung
und Qualität von Bio-CNG dem aus fossilen
Quellen entspricht, kann jedes Fahrzeug
auch mit der Kraftstoffvariante aus der
Biogasanlage fahren.
Mabagas nutzte die Eröffnung der
Tankstelle, um noch einmal auf den Preisvorteil
bei Erdgas hinzuweisen: Trotz derzeit
niedriger Benzin- und Dieselpreise
fahre man derzeit immer noch günstiger
als mit den herkömmlichen Kraftstoffen.
Berliner Erdgas-Taxifahrer können das
sicher bestätigen.
jh
Berliner Vorbild: Ab 2016 müssen auch in Brüsseler und
Londoner Taxis Kreditkarten angenommen werden.
vative Dienstleister wie Uber ein Riegel vorgeschoben wird. Interessant
in diesem Zusammenhang: Fahrer, über die es noch keine
Beschwerde gibt oder die innerhalb der letzten drei Jahre keinen
Strafzettel erhalten haben, sollen ein Anerkennungszertifikat
bekommen, das im Taxi sichtbar angebracht wird.
jh
INFOSERVICE
ZU LOHN-
UND STEUER-
FRAGEN
Das Berliner Unternehmen Büroservice
Metzler, das kleine und
mittelständische Betriebe bei der
Lohnabrechnung und der Buchführung
berät und unterstützt, hat
einen Infodienst auf seiner Homepage
www.buchfuehrung-berlin.de
eingerichtet. Unter dem Menüpunkt
„Wissenswertes“ und dort
wiederum unter „Wöchentliche
News“ können Neuigkeiten zu
Steuer- und Lohnabrechnungsfragen
nachgelesen werden. Derzeit
bilden vor allen Dingen die neuesten
Interpretationen und erste
Urteile zum Mindestlohngesetz
den News-Schwerpunkt. Im März
informierte das Unternehmen
Metzler beispielsweise über das
gerichtlich bestätigte Verbot,
Urlaubsgeld auf den Mindestlohn
anzurechnen.jh
18 TAXI APRIL / 2015
19

AUTOTEST
AUTOTEST
LEXUS GS 300H
DER LUXUS-HYBRID
Verbrennungsmotor
Hubraum
max. Leistung
Elektromotor
Typ
max. Leistung
2 494 cm³
181 PS
Drehstrom-Synchronmotor
143 PS
Die Toyota-Tochter bietet die bekannte Kombination aus Elektromotor
und Benzin-Verbrenner jetzt auch im Premium-Segment als Taxi an.
Von der Seite betrachtet ähnelt der Lexus GS 300h nicht
seinem technisch verwandten Konzernbruder Toyota
Prius Plus, sondern der E-Klasse vom Taxi-Marktführer
Mercedes. Beides klassische Stufenheck-Limousinen, 4,85 Meter
lang der Japaner, drei Zentimeter länger der Schwabe.
Wenn man auf dem Fahrersitz des Lexus Platz genommen hat,
im Ohr noch das satte Geräusch der zufallenden Tür, und das Auge
über Sitze und Armaturen streifen lässt, drängt sich der Vergleich
erneut auf. So sieht die automobile Oberliga aus. Der Eindruck
setzt sich fort, wenn man anfängt, das Innere dieses Autos zu
begreifen: ausschließlich hochwertige Materialien und makellose
Verarbeitung. Die lederbezogenen und vielfach verstellbaren Sitze
sind ein Traum. Details wie die Analog uhr mit LED-beleuchtetem
Zifferblatt oder die nostalgisch anmutenden Radio-Dreh regler aus
gebürstetem Metall bräuchte man nicht unbedingt, aber sie sind
sehr schön und erinnern daran, dass man in einer Limousine aus
dem eher gehobenen Preissegment sitzt.
Und da sind wir schon wieder beim Vergleich mit dem Mercedes:
Das Autohaus DiT in München, das mir den Testwagen zur
Verfügung gestellt hat, verlangt inklusive Mehrwertsteuer und
dem Taxi-Paket von Intax 39 757 Euro, das ist sogar etwas mehr,
als Mercedes für den E 200 BlueTEC als Taxi nimmt.
Beim Losfahren enden die Ähnlichkeiten mit dem Benz. Es gibt
keinen Anlasser, sondern nur einen „Power“-Knopf, mit dem man
das im Prinzip vom Prius bekannte Vollhybrid-System in Bereitschaft
setzt. Stellt man den Gangwählhebel auf „D“, löst sich, wenn
so vor eingestellt, automatisch die Park bremse. Ein sanfter Druck
aufs Gaspedal setzt das Auto lautlos in Bewegung. Danach beginnt
ein recht komplexes Zusammenspiel der beiden Antriebskomponenten:
Mal sorgt der Elektromotor für den Vortrieb, mal der Verbrenner,
mal beide zusammen. Man muss sich als Fahrer darum
nicht kümmern. Das System ist bewährt und funktioniert reibungslos,
ebenso wie die stufenlose Automatik. Wer sparsam
unterwegs sein will, braucht sein gewohntes Fahrverhalten nicht
zu ändern.
Maßvoll beschleunigen, vorausschauend fahren, bei der Annäherung
an eine rote Ampel frühzeitig vom Gas gehen. Im Schubbetrieb
und noch stärker beim Bremsen kommt die Rekuperation
zum Tragen, das heißt: Die Hybridbatterie lädt sich automatisch
auf. Auf diese Weise bin ich bei Temperaturen knapp über dem
Gefrierpunkt im Stadtverkehr mit 6,2 Litern Verbrauch ausgekommen.
Wenn ich meine Hybrid-Erfahrungen mit dem Toyota
Prius zugrunde lege, erreicht man im Lexus in der milden Jahreszeit
leicht einen Durchschnitts verbrauch mit einer 5 vor dem
Komma. Das ist ast rein für ein 1,8 Tonnen schweres Fahrzeug.
Der Fahrer kann mit einem Dreh- und Drückregler auswählen, ob
er im Eco-, Normal- oder Sport-Modus unterwegs sein möchte,
aber die Auswirkungen sind in der Praxis nicht welt bewegend.
Im Sport-Modus wird aus dem Lexus keine Rakete, im Eco-Modus
keine Schnecke.
Das Kombi-Instrument direkt im Blickfeld des Fahrers sieht
auf den ersten Blick konventionell aus: zwei kreisrunde Anzeigen,
rechts der Tachometer und links – wird es dann doch unkonventionell.
Ist man im Modus Eco oder Normal unterwegs, sieht man
eine Anzeige, die mit „Charge“ signalisiert, dass gerade die Batterie
aufgeladen wird , mit „Eco“ anzeigt, dass man sparsam unterwegs
ist, und mit „Power“, dass man gerade die Kraft reserven der
Motoren mobilisiert. Im Eco“-Modus leuchtet überdies ein dezent
blaues Hintergrundlicht. Im Sport-Modus wird das Licht glühend
rot und die Charge-Eco-Power-Anzeige verwandelt sich wie von
Geisterhand in einen Drehzahlmesser.
Nach den ersten Fahr eindrücken steuere ich einen Parkplatz
an und spiele ein bisschen mit dem Bordcomputer herum, der mir
seine Informationen über ein großes Farbdisplay übermittelt. Es
FOTO: PR Lexus
gibt die in dieser Klasse üblichen Ablese-, Einstell- und Programmier
möglichkeiten, wobei an manchen Stellen mit den Entwicklern
der Spieltrieb durchgegangen ist. Die Bedienung von
Audio- oder Klimaanlage etwa ist ziemlich unübersichtlich. Was
die jeweilige Funktion angeht, gibt es dafür nichts zu meckern.
Der Sound ist bemerkenswert gut, die Klima anlage spricht schnell
an und arbeitet leise.
Meine Zwischenbilanz bis hierher: ein tolles Auto, in dem man
sich wohlfühlt und souverän fährt. Aber jetzt geht’s ans Ein gemachte:
Ist der Lexus GS 300h auch ein gutes Taxi?
TAXITAUGLICHKEIT
Eine schwierige Frage, denn das perfekte Taxi ist noch nicht erfunden
worden. Irgendwas ist immer zu klein, zu teuer, zu unbequem,
zu unpraktisch, zu reparatur anfällig.
Fangen wir mit dem Schulterblick an. Unzählige Male während
jeder Schicht schaut ein Taxler beim Rechts abbiegen nach hinten,
um niemanden, der auf zwei Rädern oder zwei Beinen unterwegs
ist, über den Haufen zu fahren. Der Blick nach hinten ist im Lexus
bescheiden, so bescheiden, wie das bei Stufenheck limousinen mit
breiter C-Säule leider meistens ist. Da sind Kombi-Fahrer im Vorteil.
Wie sieht es mit den Ablagen aus? Nicht ideal, aber okay. Die
Tür fächer und das Handschuhfach sind Durchschnitt. Vor dem
Gangwählhebel findet sich standardmäßig ein Becherhalter, der im
Testfahrzeug allerdings einem Funkgerät zum Opfer gefallen ist.
Links unten neben dem Lenkrad gibt es ein Fach für Kleinigkeiten,
wie es zum Beispiel Passat-Fahrer kennen, das Fach in der Mittelkonsole
ist sehr groß, mit einer zusätzlichen verschiebbaren Schale
für den Quittungs block. Dort befinden sich außerdem eine
Zwölf-Volt-Steckdose, ein AUX- und ein USB-Anschluss. Die Aussparung
vor dem mittigen Farb display ist so groß, dass man sogar
ein Tablet hineinlegen kann.
Die Tür öffnungen sind groß und hoch, sodass der Einstieg auch
Fahrern und Fahrgästen, die es am Rücken haben, leicht fällt. Die
vorderen Sitze sind, wie erwähnt, ein Traum, auch die äußeren
beiden Sitze hinten sind sehr großzügig und bequem. Allerdings:
Das Fleckchen in der Mitte verdient die Bezeichnung Sitz nicht.
Es handelt sich vielmehr um einen schmalen, harten und hoch
angesetzten Steg, und wenn jemand über 1,80 Meter Größe darauf
Platz nimmt, stößt er sich den Kopf am Dachhimmel.
Der Kofferraum: Das Volumen von 468 Litern ist nicht üppig,
aber akzeptabel. Die Zugänglichkeit aber lässt durch die
hohe La dekante und den kleinen Öffnungsausschnitt zu wünschen
übrig.
DAS FAZIT
Der Lexus GS 300h ist ein bemerkenswertes Auto. Ausgefeilte
und gleichzeitig ausgereifte Technik, sehr gut ausgestattet, sparsam,
bequem, souverän und gut anzuschauen. Das hat allerdings
seinen Preis. Für einen alleinfahrenden Unternehmer, der Wert
auf einen hochwertigen Arbeitsplatz legt und anspruchsvolle
Stammkunden hat, ist das Auto eine echte Versuchung. Für ein
Flottenfahrzeug im alltäglichen Brot-und-Butter-Einsatz aber ist
der Lexus ganz schön teuer und hat wenige, aber deutliche Nachteile
bei taxi spezifischen Details.
rb
Gesamtsystemleistung
Hybridbatterie
Kraftübertragung
Antrieb
Getriebe
Der Klassiker
Macht jetzt Pausen.
Die Zukunft im Taxi.
223 PS
Nickel-Metallhydrid (Ni-Mh)
Hinterradantrieb
Fahrleistungen
Beschleunigung 0–100 km/h 9,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit 190 km/h
Testverbrauch (Stadt)
Gewicht
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Garantie
Preis inkl. Taxipaket
Hybrid Drive mit stufenlos variablem
Automatikgetriebe (E-CVT)
6,2 l / 100 km
ca. 1 800 Kilogramm
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HALE electronic GmbH | A-5020 Salzburg | E: marketing@hale.at
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20 TAXI APRIL / 2015
21

UNSER SCHLUSSWORT
DAS „U“ IST VON
DEN SMARTPHONES
VERSCHWUNDEN
ABONNEMENT
Wie werden Berlin und das Taxigewerbe 2024
aussehen? Taxiunternehmer Hayrettin Şimşek
hat in seine fiktive Prognose viele Wünsche,
aber auch einige Befürchtungen eingebaut.
Eines steht schon einmal fest: Olympische
Spiele werden 2024 in Berlin
nicht stattfinden. Das wissen wir,
seit sich das Olympische Komitee für Hamburg
als Bewerberstadt ausgesprochen hat.
Die Hoffnung auf die Ringe in Berlin ist zerplatzt
wie fünf Seifenblasen. Schade für das
Taxigewerbe. Viele von uns sind darüber
sehr traurig. Doch wie hätten sich Berlin
und seine Taxiunternehmer überhaupt präsentiert
in neun Jahren? Ich schließe mal
die Augen und beame mich ins Jahr 2024.
Kommen Sie doch einfach mit.
DER VERKEHR 2024
7. Februar 2024: Berlin hat mittlerweile
13,5 Millionen Einwohner, jährlich ziehen
80 000 Menschen nach Berlin. Das durchschnittliche
Monatseinkommen liegt bei
4 200 Euro, eine Drei-Raum-Wohnung kostet
kalt 1 500 Euro: Es gibt drei Busbahnhöfe
(ZOB, TOB und ZOT) und unzählige
Fahrradstraßen, unter anderem Unter den
Linden, Prenzlauer Allee, Kurfürstendamm
und Straße des 17. Juni. Taxifahrer brauchen
für die Fahrt von Tegel nach Kreuzberg
zwei Stunden.
DER FLUGHAFEN
26. Juni 2024: Während in Istanbul feierlich
der vierte Flughafen eröffnet wird, ist BER
immer noch eine Baustelle. Die bisherigen
Baukosten haben mittlerweile die 50-Milliarden-Grenze
überschritten. TXL hat inzwischen
weitere Terminals (A-I) und endlich
vier Ein- und Ausfahrten.
45 Millionen Passagiere
werden pro Jahr
abgefertigt.
Ansonsten hat
sich nichts
verändert –
der Imbiss
Auf der zukünftigen Speisekarte
beim Taxi-Imbiss:
die türkische Linsensuppe
Mercimek Corbası.
ist klein
geblieben,
aber dafür
wird die türkische
Linsensuppe angeboten und ist sehr
beliebt bei unseren Kollegen. Lissa ist weiter
mit ihrer sympathischen Art dabei.
DAS TAXIGEWERBE
17. August 2024: Taxibestellungen werden
größtenteils schon über Apps abgewickelt,
doch der Button mit dem großen „U“ ist von
den Smartphones verschwunden. Im Zeitungsarchiv
der Taxi Times Berlin kann ich
nachlesen, was seit 2014 alles passiert ist,
als Uber versuchte, als Taxi-Killer für
Schlagzeilen zu sorgen. Mit illegalen Methoden
hatte man keine Chance, weshalb man
schließlich mit dem Produkt UberTaxi das
Taxigewerbe übernehmen wollte. Schnell
hatte man 400 Taxifahrer gefunden, doch
die am Anfang mitmachenden Taxibetriebe
merkten sehr schnell, dass Uber sie nur als
Mittel zum Zweck ausnutzen wollte – spätestens
als alle Daten der Taxibetriebe und
deren Fahrer von Google veröffentlicht wurden.
Auch ein damaliger Star-Anwalt konnte
just nichts mehr für diese Kollegen tun.
DATENVERKAUF BRINGT
100 BILLIONEN DOLLAR
Die Fahrgäste wurden ebenfalls von Uber
ausgenutzt, denn mit der Hinterlegung
ihrer Kreditkartendaten wurde ein auf sie
abgestimmtes Cookie-System erstellt und
all ihre Bewegungen und ihr Verhalten
gespeichert. Die Daten wanderten als Re-
Investment für die Millionen von Startkapital
zu Google, die durch den weltweiten
Verkauf damit 100 Billionen Euro erwirtschaftet
haben. So wurden aus Uber-Fans
Anti-Uber-Radikale und das Unternehmen
verschwand von der Bildfläche.
Das Taxigewerbe hat aus den Fehlern
gelernt und präsentiert sich seitdem als
geschlossene Einheit. Für mich ist es nun
Zeit, in die Gegenwart zurückzukehren.
Wenn das die Zukunft des Taxigewerbes
sein soll, dann will ich gerne mithelfen,
dass es auch tatsächlich so eintritt.
Euer Kollege Hayrettin Şimşek
22
IMPRESSUM
Hayrettin Şimşek
begibt sich
auf Zeitreise.
Verlag
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Redaktion
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Mitarbeiter dieser Ausgabe
Robert Biegert (rb), Wilfried Hochfeld (wh),
Monique Poggenddorff (mp), Hayrettin Şimşek
Grafik & Produktion
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Lotte Rosa Buchholz, Kornelia Jaeger,
Raufeld Medien GmbH,
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Erscheinungsweise 6 x pro Jahr
Heftpreis 3,50 €
ISSN-Nr.: 2199-4048
Veröffentlichung gemäß § 8, Abs. 3 des
Gesetzes über die Presse vom 1.4.2000
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