Taxi Times Berlin - Juni 2015

JUNI 2015 3,50 € 

www.taxi-times.com 

BERLIN 

LABO VERÖFFENTLICHT 

ÜBERARBEITETEN KATALOG 

ORTSKUNDE 

NEU DEFINIERT 

BEGINNT ALLES 

WIEDER VON VORNE? 

Uber steigt auf X um 

WIE PRÜFT DIE 

FINANZDIREKTION? 

Vorschau auf den Taxitag 

WARUM HAT BERLIN 

EINE EUROPÄISCHE APP? 

Hermann Waldner im Interview

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BERLIN 

VERÄNDERT SICH 

INHALT 

FOTOS: Sascha Bors, Peter Münzel, drubig-photo, Fotolia / B. Wylezich, Montage: Moritz Federlein; Taxi Berlin; Titelfoto: Peter Münzel 

Liebe Leserinnen und Leser, 

„Alles neu macht der Mai“, sagt ein altes Sprichwort, 

und was sich eigentlich auf die Natur bezieht, gilt auch 

für das Taxigewerbe. Das LABO, in dessen Aufgabengebiet 

die Prüfung der Berliner Ortskunde bei Taxi- und 

Miet wagenfahrern fällt, hat vergangenen Monat einen 

inhaltlich überarbeiteten und grafisch neu gestalteten 

Katalog veröffentlicht. 

WER HEUTE BERLINER ORTSKUNDE LERNT, 

KENNT DEN STAND VON 2012 

So weit, so gut. Bedenklich sollte allerdings stimmen, 

dass die letzte Überarbeitung von Ende 2012 datiert. 

Seitdem lernen Taxineulinge Straßen und Objekte mit 

Stand von 2012. Das ist – um es mal ganz deutlich zu 

sagen – einer Stadt wie Berlin nicht würdig. Berlin verändert 

sich permanent. Ständig machen neue Bars, Restaurants 

und Hotels auf, kommen wichtige Unternehmen in 

die Hauptstadt. Diese Veränderungen müssen sich auch 

im Ortskundekatalog zeitnah niederschlagen. 

Natürlich muss nicht jeder Partyclub, der heute plötzlich 

megahip und morgen wahrscheinlich schon wieder 

völlig out ist, sofort aufgenommen werden. Aber es darf 

doch bitte schön nicht sein, dass beispielsweise ein Hotel 

Waldorf Astoria von einem Taxineuling nicht gekannt 

werden muss, nur weil es dummerweise erst im Januar 

2013 – und somit wenige Tage nach dem letzten Update 

des Katalogs – eröffnete. 

ALLE HALBE JAHRE SOLLTE DER 

PRÜFUNGSSTOFF AKTUALISIERT WERDEN 

Im November letzten Jahres hat das LABO die Durchführung 

der Ortskundeprüfung den Berliner Verbänden 

entzogen und an TÜV und DEKRA delegiert. Folglich fiel 

es nun auch in deren Aufgabenbereich, in Abstimmung 

mit dem LABO den Katalog neu zu definieren und zu 

überarbeiten. Unsere Redaktion hat die wichtigsten Veränderungen 

ab Seite 6 zusammengefasst. 

Nun gilt es, sowohl dem LABO als auch der DEKRA und 

dem TÜV klarzumachen, dass ein Aktualisierungsrhythmus 

von sechs Monaten für jene Stadt, die ja 

bekanntlich nie schläft, angemessen ist. Getreu dem 

Motto: Alles neu macht nicht nur der Mai, sondern auch 

schon der November. 

– die Redaktion – 

SEITE 4 

GESTERN NACHT 

IM TAXI 

Sascha Bors ist Blogger, 

Autor und Taxifahrer. Über 

Letzteres hat er ein lesenswertes 

Buch geschrieben. 

SEITE 6 

ORTSKUNDE 

NEU DEFINIERT 

Seit November prüfen TÜV 

und DEKRA die Ortskunde 

bei Berlins zukünftigen Taxifahrern. 

Mit dem kürzlich 

veröffentlichten Katalog ändert 

sich in der Prüfung vieles. 

SEITE 8 

UBER STARTET DEN 

NÄCHSTEN VERSUCH 

Sowohl UberBLACK als auch 

UberPOP sind in Berlin mittlerweile 

verboten. Jetzt kommt 

das US-Unternehmen mit einer 

weiteren App: UberX. Geht 

jetzt alles von vorne los? 

SEITE 12 

„VON DER WERBUNG 

UNSERER WETTBE- 

WERBER PROFITIEREN 

WIR AM MEISTEN.“ 

Es sind harte Zeiten für etablierte 

Taxizentralen. Erst Uber, 

dann MyTaxi mit einer Rabattaktion. 

Hermann Waldner, 

Geschäftsführer von Taxi Berlin, 

erläutert im großen Interview, 

wie er den Wettbewerb annimmt 

und wohin er die Berliner 

Taxiunternehmer und deren 

Fahrer mit seiner Unterneh mensstrategie 

führen will. 

TAXI JUNI / 2015 

3

PERSONEN 

BLOGGER, 

AUTOR, 

TAXIFAHRER 

Sascha Bors aka Sash: 

der Mann, der übers Taxi schreibt. 

Der Kollege Sascha Bors schreibt 

über seine Erlebnisse als Nachtfahrer, 

mal ironisch, mal ernüchternd – immer menschlich. 

Das vielleicht fünf Jahre alte Mädchen 

stellte eine einfache Frage: 

„Mami, was ist das Rote da im 

Spiegel?“ 

„Das ist der Preis, den wir bezahlen 

müssen.“ 

„Warum haben wir so was nicht?“ 

„Weil wir nur ein normales Auto und 

kein Taxi haben.“ 

„Mami, was ist ein Taxi?“ 

Ja, was ist ein Taxi? Dieser Frage geht 

Sascha Bors in seinem Buch „Gestern 

Nacht im Taxi“ nach. Eine der vielen möglichen 

Antworten ist – neben Arbeitsplatz, 

Personenbeförderung und Broterwerb –: 

ein Ort, wo sich Menschen begegnen. Manche 

dieser Erlebnisse erlauben den Einblick 

in fremde Lebenswelten, einige sind 

skurril und andere sind einfach nur 

komisch. 

Sascha Bors, geboren 1981 und von 

Menschen, die ihn persönlich kennen, 

meist Sash genannt, ist Taxifahrer, Autor 

und Blogger in Berlin und wohnt im 

beschaulichen, aus Funk und Fernsehen 

bekannten Stadtteil Marzahn. Bevor es ihn 

ins Taxigewerbe verschlagen hat, war er 

ein Jahr lang arbeitslos und Stuttgarter. 

Die Meinungen, was davon schwieriger ist, 

gehen auseinander, sagt er. 

Seit 2008 fährt Sash in Berlin Taxi – 

nachts. Dieses Detail ist wichtig, denn wie 

in jeder anderen Stadt sind Tag- und 

Nachtschicht zwei verschiedene Welten. 

So fährt Sascha mit seinem hellelfenbeinfarbenen 

Opel Zafira durch die Nacht und 

begegnet den unterschiedlichsten Typen: 

Die Köchin muss zur Frühschicht, der Kellner 

nach Hause, die Touristen wollen zum 

Club, der Kiffer zum Dealer. Sie sucht 

Streit, er eine Prostituierte. Der Australier 

will zum Hotel, der Däne übergibt sich 

noch vor Ort – und alle sitzen sie bei ihm 

im Taxi. In lakonischem Plauderton 

erzählt Sascha Bors von seinen Begegnungen 

mit gestrandeten Gestalten, schrägen 

Vögeln und auch immer wieder mit normalen 

Menschen. 

„Braucht die Welt noch ein Buch mit 

Taxi-Geschichten?“, mag sich mancher 

Leser fragen. Dieses schon. Denn es gehört 

zu den besten. Nicht nur gelingt es Sascha 

Bors, einen tiefen Einblick in die Lebensweise 

der Geschöpfe der Berliner Nächte 

zu gewähren, er erklärt wie nebenbei auch 

allerhand Wissenswertes über unseren 

Beruf. Vom Taxameter über BOKraft bis 

zur Taxileuchte und zum besonderen Verhältnis 

zwischen dem Taxi- und dem anderen 

Gewerbe. Dabei wird die Frage, was 

eine blinkende Taxileuchte bedeutet, 

genauso beantwortet wie die Frage, was es 

mit dem Mythos, dass Regenwetter gut fürs 

Geschäft sei, auf sich hat. 

Sascha Bors ist vielen Lesern durch seine 

beiden Blogs Gestern-nacht-im-taxi.de 

und den etwas privateren Sashs-blog.de 

bekannt. Außerdem gibt es von ihm bereits 

seit 2013 das autobiografische E-Book „Papa, 

ich geh zum Zirkus!“. „Gestern Nacht im 

Taxi“ ist in Buchform im Emons Verlag 

erschienen und kostet 12,95 Euro, die sich 

lohnen. Denn Taxi ist der Ort, von dem 

Sascha Bors die Ideen für seine spannenden 

Texte her hat! 

tb 

FOTO: Sascha Bors 

4

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VOLKSWAGEN PASSAT & 

PASSAT VARIANT TAXI – 

DIE 8. GENERATION 

Seit dem 27.04.2015 ist es nun endlich so weit. Die 8. Generation des 

Passat- & Passat-Variant-Taxis von Volkswagen kann bestellt werden. 

Ein überarbeitetes Auftreten mit kernigen Linien, die sich von Front bis 

zum Heck ziehen, lässt die neueste Version des in Emden produzierten 

Volkswagen-Taxis kraftvoll wirken. Erhältlich ist der Passat & Passat 

Variant wieder in den drei bewährten Ausstattungslinien Trendline, 

Comfortline und Highline. Als Taxi wird aktuell nur der Trendline mit 

dem 150-PS-Tdi-Motor wahlweise mit einem 6-Gang-DSG oder dem 

6-Gang-Schaltgetriebe angeboten. Neu für den Passat sind erstmals die 

LED-Scheinwerfer, die jede noch so dunkle Straße hell erleuchten. 

Aufgrund zu geringer Einbauquoten trennt sich VW Pkw erstmals 

vom Erdgasantrieb im Taxibereich. Für alle, die aber trotzdem nicht auf 

alternative Antriebe verzichten wollen, wird VW den Passat GTE anbieten, 

einen Plug-in-Hybrid der neuesten Generation. Der 1,4 Liter-TSI- 

Anz-VW-Automobile.qxp_Anzeige 06-2015 26.05.15 10:32 Seite 1 

Motor, bekannt aus dem Golf GTE, entwickelt eine Leistung von 156 PS, 

die E-Maschine liefert satte 115 PS, und dies bei einem maximalen 

Drehmoment von 400 Newtonmetern. Bis zu 130 km/h sind mit dem 

E-Motor möglich, und dies bei einer maximalen Reichweite von 50 Kilometern. 

Zusammen mit dem Benzinmotor sollten dann 1 000 Kilometer 

ohne zu tanken auch bei einem Benzinmotor möglich sein. Der Einsatztermin 

des Passat GTE als Taxiversion ist noch offen. 

Einen ersten Fahreindruck von unserem neuen Passat können Sie 

übrigens schon jetzt erleben. Volkswagen Automobile Berlin hat die 

Passat-Limousine Highline noch vor der Markteinführung der neuen 

Taxigeneration umgerüstet. Bei Fragen zu diesem Vorführ-Taxi steht 

Ihnen Herr Tobias Liebetanz gerne zur Verfügung. 

Es kommt etwas Neues auf Sie zu, 

lassen Sie sich überraschen! 

Caddy, Passat, Touran, Sharan, T6 – derzeit gibt es ein wahres Feuerwerk an 

neuen Modellen bei VW. Mit Taxipaket kommen sie jetzt schrittweise auf den Markt! 

Zu genauen Terminen und Lieferzeiten fragen Sie unseren Taxiexperten Tobias Liebetanz. 

Sie erreichen ihn unter 030/89081244 oder tobias-liebetanz@vw-ab.de. 

Aber bei Volkswagen Automobile Berlin braucht trotzdem niemand auf ein Taxi 

zu warten! Denn in unserem Taxicenter steht ein Lagerbestand an attraktiven Fahrzeugen 

für Sie bereit.

ORTSKUNDE 

Neu im Katalog und mit extrabreiter 

Taxivorfahrt: der CityCube 

Ein alter Bekannter 

im Katalog: 

das Hotel Angleterre 

ORTSKUNDE 

 

NEU DEFINIERT 

Seit November prüfen TÜV und DEKRA die Ortskunde bei Berlins 

zukünftigen Taxifahrern. Mit dem kürzlich veröffentlichten Katalog 

ändert sich in der Prüfung vieles. 

29 

Monate nach der letzten 

Ausgabe ist am 8. Mai der 

Ortskundekatalog 2015 

erschienen, erstmals nicht mehr von den 

Verbänden herausgegeben, sondern von 

DEKRA und TÜV. Darin ist festgeschrieben, 

was seit sieben Monaten gängige 

Praxis ist: Das LABO entscheidet, welche 

Prüf institution für den Antragsteller 

zuständig ist. Die schriftliche Prüfung wird 

durch Anklicken von Antworten auf 50 

Fragen am Bildschirm absolviert, der künftige 

Taxifahrer kann sie ohne Termin an 

einer Prüf stelle seiner Wahl ablegen. Die 

Fragen sind klar formuliert, zum Beispiel: 

„Bestimmen Sie die begrenzenden Straßen 

und Plätze der Amrumer Straße.“ Oder: 

„An welcher Straße bzw. welchem Platz 

befindet sich der Haupteingang des Solitaire-Hotels?“ 

Dazu fünf Antwortvorgaben, 

unter denen die falschen den richtigen täuschend 

ähneln. 

Die mündliche Prüfung erfolgt immer 

in der Alboinstraße (TÜV) bzw. in der Ullsteinstraße 

(DEKRA). Wie gehabt sind zwei 

von drei Zielfahrten zutreffend zu beschreiben, 

künftig aber ohne Querstraßen des 

Ku’damms und der Friedrichstraße. Ebenfalls 

unverändert sind die unbegrenzte 

Wiederholungsmöglichkeit sowie die drohende 

Sperrfrist von sechs Wochen bei 

dreimaligem Durchfallen. Die Antragstellung 

kostet einschließlich Führungszeugnis 

55,60 Euro, die Prüfung 55 Euro. 

Hinzu kommen die Kosten für ärztliche 

Tests und Erste-Hilfe-Kurs. 

VERBÄNDE SIND SAUER 

Immer noch richtig sauer reagieren die Verantwortlichen der Berliner Taxiverbände – 

so Leszek Nadolski von der Innung –, wenn man sie auf das Thema Ortskundeprüfung 

anspricht. Seit April 1999 hatten die Innung des Berliner Taxigewerbes e. V. 

und der TVB e. V. im Auftrag der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung die 

Prüfung abgenommen, ab März 2011 gemeinsam mit Taxi Deutschland – bis Ende 

Oktober 2014. Seitdem sind dafür TÜV und DEKRA zuständig. 

Kritik üben die Verbände vor allem am jetzigen Ablauf der mündlichen Prüfung. Dort 

müssen die Taxischein-Bewerber zwei Fahrtstrecken korrekt beschreiben können. 

„Heute bestehen rund 80 Prozent! Als die Verbände noch geprüft haben, sind etwa 

80 Prozent durchgefallen, weil sie sich zu schlecht auf die Prüfung vorbereitet 

hatten.“ Das lasse darauf schließen, dass das Prüfungsniveau gesunken sei. Dies 

sei nicht im Interesse der Verbände. Um gegenüber Fremdanbietern weiterhin mit 

guter Ortskundequalität punkten zu können, sollte das Berliner Taxigewerbe auf eine 

quali tativ gute Prüfung dringen. jh 

Neu im Katalog: Rutz, 

Weinbar und Restaurant 

am Oranienburger Tor. 

FOTOS: Axel Rühle 

6

ORTSKUNDE 

Der neue Prüfungskatalog unterscheidet 

sich in etlichen Punkten von den bisherigen. 

Er ist kein layoutloses Heft im A5-Format 

mehr, sondern eine PDF-Datei im 

A4-Format. Sie dient sowohl Taxischeinanwärtern 

als auch Bewerbern auf den 

„kleinen“ P-Schein für Miet- und Krankenwagen. 

Komplett neu ist das Kapitel „Orientierung 

am Rand des Pflichtfahrgebietes“, das 

dem Neuling eine Ortskenntnis über die 

Stadtgrenze hinaus abverlangt. Der 

Bewerber hat den jeweils kürzesten Weg 

vom Flughafen Tegel und vom Ostbahnhof 

zu allen Nachbargemeinden Berlins, einigen 

Städtchen sowie 16 prominenten 

Objekten im Umland zu kennen und den 

innerhalb Berlins liegenden Teil der Zielfahrt 

zu beherrschen. Im Vergleich zu 

anderen Städten ist das wenig. In München 

etwa müssen Taxischein anwärter die Lage 

von 100 Gemeinden in den angrenzenden 

Landkreisen einschließlich sämtlicher 

Kreisstädte kennen. 

Im Abschnitt „Bezirke/Ortsteile/Siedlungen“ 

sind die Siedlungen nicht mehr 

ununterscheidbar mit den Ortsteilen vermischt, 

sondern separat aufgeführt. Der 

Prüfling muss sie den Ortsteilen zuordnen 

können. Die Orts teilliste wurde vervollständigt. 

Gemäß häufigem Ausbilderwunsch 

hat der Prüfling bei Orts teilen und 

Siedlungen nicht mehr die Qual der Wahl, 

sondern bekommt bei Zielfahrten einen 

Referenzpunkt als Abfahrts ort bzw. Fahrziel 

vorgegeben. Das sind zentral gelegene 

Kreuzungen, S-Bahnhöfe, Plätze sowie das 

eine oder andere zentrale Objekt. 

In den Objektlisten hat sich nicht nur 

inhaltlich einiges geändert. Bei den Hotels 

wurde das lästige Problem der alphabetischen 

Ordnung mit einem lässigen Trick 

gelöst. Die neue Tabelle ist nach den 

ei gentlichen Hotelnamen geordnet, wobei 

ggf. „Hotel“ in einer Vorspalte steht. Ähnlich 

wurde mit den Bahnhöfen verfahren. 

So sind alle Hotels und Bahnhöfe leicht zu 

finden. Einige Hoteleinträge wurden um 

die hauseigenen Restaurants ergänzt, 

etwa: „Hotel Grand Hyatt mit Restaurant 

Vox“. Zur Tilgung weißer Flecken auf der 

Landkarte haben die meisten Berliner 

Regionalbahnhöfe sowie einige S-Bahn höfe 

Einzug gehalten. Ein Kapitel mit erheblichem 

Zuwachs ist das der Lokale, deren 

Anzahl von 37 auf 64 gestiegen ist. 

Der häufig beklagten Unsicherheit, was 

die Prüfer wohl hören wollen, wurden zahlreiche, 

akribisch ausgearbeitete Vorgaben 

entgegengestellt. So gibt der Katalog acht 

Brücken vor, die stets zu erwähnen sind, 

und legt fest, dass alle anderen irrelevant 

sind. Auch für den Umgang mit Autobahnen, 

verkehrsberuhigten Bereichen, der 

Fähre Hakenfelde–Tegelort, Formulierungen 

wie „halb links“ sowie zeitlich begrenzten 

Änderungen von Verkehrsführungen 

oder Schließungen von Objekten bestehen 

künftig klare Regeln. 

Der neue Ortskundekatalog ist auf www. 

berlin.de/labo als PDF abrufbar und ab 

November 2015 prüfungsrelevant. Bis 

dahin wird nach dem bisherigen Katalog 

geprüft, wobei die entfallenen Objekte 

bereits demnächst nicht mehr relevant 

sein werden. 

ar 

ÜBRIGENS 

Anfangs fehlte im neuen Ortskundekatalog 

das Hotel Waldorf Astoria (das 

gemeinsam mit dem 25hours Hotel 

Bikini Berlin den Titel dieser Taxi Times- 

Ausgabe schmückt). Dieser Mangel ist 

zwischenzeitlich behoben worden. 

ORTSKUNDE- 

KATALOG ZUM 

DOWNLOADEN 

SCHULE KANN JEDER 

MÜNCHNER TÜV WILL NICHT MEHR 

FOTO: Peter Münzel 

Berlin hat eine unzählbare Anzahl 

an Taxischulen. Und das ist durchaus 

wörtlich zu nehmen, denn 

wenn an einer Ecke eine schließt, 

machen dafür an zwei anderen 

Ecken zwei neue Schulen auf. 

Geschult wird auf verschiedene 

Weise, von der bloßen Übergabe 

des Ortskundekatalogs mit den 

Worten: „Viel Spaß beim Lernen 

zu Hause“, bis zum professionell 

betreuten Intensivkurs. Zum 

Vergleich: In München gibt es vier 

Taxischulen, von denen die beiden 

größten von der Taxi München eG 

und vom Taxi Verband München 

betrieben werden. Der Prüfungsstoff 

wird halbjährlich angepasst. 

Was haben München und 

Berlin beim Thema Ortskundeprüfung 

gemeinsam? 

In beiden Städten prüft eine 

unabhängige Fahrzeugüberwachungsorganisation. 

In 

Berlin TÜV und DEKRA, in 

München nur der TÜV. Doch 

anders als in der Hauptstadt, 

in der bis November 

letzten Jahres noch die 

Taxiverbände die Prüfung 

abgenommen haben – ehe 

DEKRA und TÜV übernahmen 

–, ist in München schon 

seit über 40 Jahren der 

TÜV zuständig. Und nicht 

nur das, der Prüfungs leiter 

ist immer noch derselbe. 

Da er nun inzwischen aber 

jenseits der 70 ist, werden 

er und sein Team zum 

Jahresende ihre Tätigkeit 

beenden. Wie es dann mit 

der Ortskundeprüfung in 

München weitergeht, steht 

noch in den Sternen. Der 

TÜV München hat durchblicken 

lassen, dass er an 

einer weiteren Durchführung 

kein Interesse hat. Falls 

es dazu kommt, dürfte diese 

Gemeinsamkeit zwischen 

Berlin und München schon 

wieder der Vergangenheit 

angehören. 

7

WETTBEWERB 

UBER STARTET DEN 

NÄCHSTEN VERSUCH 

Sowohl UberBLACK als auch UberPOP sind in Berlin mittlerweile 

verboten. Jetzt kommt das US-Unternehmen mit einer weiteren App: 

UberX. Geht jetzt alles von vorne los? 

DIE ANGEBOTE 

VON UBER 

BLACK, POP, TAXI – und jetzt auch noch X. Uber gibt seinen App-Angeboten verschiedene 

Namen. Doch oft ist nur die Verpackung anders, der Inhalt fast identisch. Diese Übersicht 

zeigt, was hinter den Bezeichnungen steckt und welche Apps schon verboten sind. 

Name Vermittlung der Aufträge Vertragspartner Preis Bezahlung 

UberBLACK 

an lizensierte Mietwagen 

mit hohem Qualitätsanspruch 

Amtlich zugelassene 

Mietwagen unternehmen 

mit Fahrzeugen im Bereich 

der oberen Mittelklasse mit 

eigenem Kundenstamm. 

Uber bringt zusätzliche 

Aufträge. 

Wird von Uber nach dem 

Prinzip des Surge Pricing 

und nach gefahrenen 

Kilometern festgelegt, liegt 

meist im Bereich der gültigen 

Taxipreise. 

Fahrgast bezahlt per Kreditkarte 

direkt an Uber. 

UberPOP an Privatfahrzeuge Privatpersonen, meist ohne 

Personenbeförderungsschein 

und keine als Taxi 

oder Mietwagen angemeldeten 

Fahrzeuge. Führen 

nur Uber-Fahrten durch, 

Anmeldung der Ein nahmen 

beim Finanzamt sehr fraglich. 


Prinzip des Surge Pricing und 

nach gefahrenen Kilometern 

festgelegt, deutlich unter den 

Taxipreisen. Seit dem Verbot 

kosten UberPOP-Fahrten nur 

noch 35 Cent pro Kilometer 

(sogenannter Selbstkosten 

preis), um damit die 

Bestimmungen des Personenbeförderungsgesetzes 

zu 

umgehen. 



UberTAXI an lizensierte Taxis Taxiunternehmer bzw. deren 

Fahrer mit zugelassenen 

Taxis. Uber-Fahrten werden 

zusätzlich ausgeführt. 

Fahrten müssen zum amtlich 

gültigen Taxitarif durchgeführt 

werden. Eventuelle 

Rabatte gewährt nicht der 

Taxiunternehmer oder dessen 

Fahrer, sondern Uber in 

Form von Gutschriften. 



UberX 

lizensierte Mietwagen ohne 

vorgegebenen Qualitätsanspruch 

Privatleute, die ihr Fahrzeug 

als Mietwagen angemeldet 

haben und damit in vollem 

Umfang den Vorschriften 

des Personenbeförderungsgesetzes 

unterliegen. 

Führen fast ausschließlich 

und oft nur nebenberuflich 

Uber-Fahrten aus. 


Prinzip des Surge Pricing 

und nach gefahrenen Kilometern 

festgelegt, meist 

deutlich unter den Taxipreisen. 



Definition Surge Pricing: Von Surge Pricing spricht man, wenn ein Unternehmen den Preis für seine Dienstleistung anhebt, 

sobald die Nachfrage steigt. 

8

WETTBEWERB 

„Wir werden in ein paar Wochen ein neues Produkt auf unserer 

Plattform anbieten, das UberX heißen wird. Es wird neben 

UberTAXI unser zweites Standbein in Berlin sein und UberPOP 

ersetzen.“ Mit diesen Worten kündigte der US-Fahrtenvermittler 

vor einigen Wochen eine neue App an. Neben Berlin soll sie auch 

in Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg und München starten. Uber 

betont dabei, dass ihr neues Angebot an die bestehenden Regulierungsvorschriften 

in Deutschland angepasst sei, da man die Fahrten 

nur an konzessionierte Mietwagen vermittle. 

Wie einfach sich Uber das Procedere vorstellt, wird in einer 

unserer Redaktion vorliegenden internen E-Mail an potenzielle 

Rechtlicher Status 

In Berlin durch das Landgericht Berlin durch 

Urteil am 9.2.2015 (AZ 101 O 125/14) verboten. 

Vollstreckung noch nicht vollzogen, Revision 

vor dem Berliner Kammer gericht zugelassen. 

In Berlin und Hamburg von den Genehmigungsbehörden 

verboten. Verbot in Berlin auf 

Verwaltungsebene in erster Instanz durch das 

Verwaltungsgericht Berlin mit Beschluss vom 

26.9.2014 (AZ VG 11 L 353/14) und in zweiter 

Instanz durch das OVG Berlin-Brandenburg mit 

Beschluss vom 10.4.2015 (AZ OVG 1 S 96.14) 

bestätigt. Beschluss ist unanfechtbar. Verbot 

im Zivilrechtsverfahren durch das Landgericht 

Frankfurt am Main am 18.3.2015 Revision 

zugelassen, Beschluss aufgrund hinterlegter 

Sicherheitsleistung vollziehbar. 

Legal, solange die Fahrten durch konzessionierte 

Taxis unter Beachtung der Tarifpflicht 

und sämtlicher Vorschriften des Personenbeförderungsgesetzes 

durchgeführt werden. 

Legal, solange die Fahrten durch konzessionierte 

Mietwagen unter Beachtung 

sämtlicher Vorschriften des Personenbeförderungsgesetzes 

durchgeführt werden. 

Ähnlich wie bei UberBLACK dürfte es aber 

auch hier zu Gesetzesbrüchen hinsichtlich 

der Rückkehrpflicht kommen. 

Fahrer deutlich: „Wir würden uns sehr freuen, dich als Partner 

mit an Bord zu haben. Falls du bereits einen oder mehrere konzessionierte 

Mietwagen hast, kannst du diesen direkt auf unserer 

Plattform anmelden. Ansonsten kannst du neue Konzessionen für 

Mietwagen beantragen.“ 

Was die Absender dieser Werbemail allerdings verschweigen: 

Nur ein Antrag auf eine Mietwagenkonzession reicht nicht. Dazu 

muss der Antrag steller zunächst einmal die Sach- und Fachkunde 

für Taxi- und Mietwagen unternehmer durch eine Prüfung bei der 

IHK nachweisen. Das erfordert eine zeit intensive Vorbereitung. 

Dazu kommt: Wird der Mietwagen in Berlin angemeldet, muss der 

Besitzer, sofern er selber fährt, auch 

einen gültigen Ortskunde nachweis 

für Berlin erbringen. Dieser Nachweis 

entfällt nur dann, wenn der Betriebssitz 

des Mietwagens in eine Berliner 

Umland gemeinde mit weniger als 

50 000 Einwohnern verlegt wird. 

Dann allerdings sind Fahrten innerhalb 

Berlins finanziell un attraktiv, da 

die im Gesetz verankerte Rückkehrpflicht 

den Fahrer zwingt, nach jeder 

Tour zu seinem Betriebssitz zurückzufahren. Was übrigens auch 

für einen Betriebssitz innerhalb Berlins gilt. Wer also in Steglitz 

gemeldet ist, muss nach einer Fahrt nach Gesundbrunnen wieder 

nach Steglitz zurückfahren. Irgendwo in Mitte auf den nächsten 

Auftrag zu warten, verstößt gegen das Gesetz. 

Genau dieses Verhalten ist allerdings zu befürchten, und für 

das zuständige LABO wird es sehr schwer werden, Verstöße gegen 

die Rückkehrpflicht nachzuweisen. 

Somit wird es wieder Aufgabe von Taxi unternehmern und 

deren Anwälten sein, die Regelverstöße einzeln anzuzeigen und 

nachzuweisen. „Wir werden sehen, wie sich der Betrieb im Einzelnen 

gestaltet, und gegebenenfalls gebotene Schritte einleiten“, 

äußerte sich Ale xandra Decker gegenüber Taxi Times. Die Rechtsanwältin 

hatte für ihren Mandanten bereits das Verbot von Uber 

BLACK vor dem Landgericht (siehe nebenstehende Übersicht) 

durchgesetzt. Mit UberX würde also tatsächlich alles wieder von 

vorne beginnen. 

jh 

Es wird schwer, 

Verstöße gegen die 

Rückkehrpflicht 

nachzuweisen. 

UBER – VERMITTLER ODER PERSONENBEFÖRDERER? 

Ist Uber nur ein Technologie-Unternehmen, 

das lediglich eine Vermittlungsplattform 

zur Verfügung stellt 

und somit nicht unter das Personenbeförderungsgesetz 

(PBefG) fällt? 

Nein. Diese von Uber immer wieder 

ins Spiel gebrachte Argumentation 

wird von den Gerichten nicht 

akzeptiert. Das US-Unternehmen 

agiere als Unternehmen im Sinne 

des PBefG, weil es gegenüber den 

Fahrgästen als Vertragspartner 

auftritt. Dies wird unter anderem 

an der Zahlungsmethode deutlich. 

Uber-Kunden bezahlen ihre Fahrten 

per Kreditkarte immer direkt an das 

US-Unternehmen, nie an den Fahrer. 

Ist beispielsweise eine UberPOP- 

Fahrt beendet, gibt der Fahrer in 

seine App das Fahrtende und die 

gefahrenen Kilometer ein. Daraufhin 

erscheint sowohl in der App des 

Fahrers als auch des Fahrgastes der 

von Uber berechnete Fahrpreis (der 

bei hoher Nachfrage empfindlich 

teuer werden kann). Sobald beide 

Seiten akzeptieren, belastet Uber 

die Kreditkarte des Kunden. Der 

Fahrer bekommt den Fahrpreis von 

Uber überwiesen. Bei UberBLACK 

und UberX läuft es ähnlich. Auch bei 

UberTAXI bekommt der Taxifahrer 

vom Fahrgast kein Geld. Hier wird 

der offizielle Fahrpreis des Taxameters 

vom Fahrer eingegeben, vom 

Fahrgast bestätigt und anschließend 

von der Kreditkarte des Kunden 

eingezogen. Der Taxiunternehmer 

bekommt den Fahrpreis von Uber 

überwiesen. 

TAXI JUNI / 2015

VERANSTALTUNG 

Fast 40 Aussteller, darunter auch einige Fahrzeughersteller, 

werden zum 4. Norddeutschen Taxitag kommen. 

Fachgespräche mit den Taxi-Dienstleistern. 

TIPPS VON 

DER FINANZ- 

DIREKTION 

Organisator des Taxitags: 

Christian Brüggmann von der 

Taxen-Union Hamburg. 

DIE AUSSTELLER 

Von A bis Z 

4U Assekuranzmakler, Auto 

Fiegl GmbH, BG Transport, 

Cabman, DMRZ, erdgas mobil, 

Finn Frogne, fms Systems, 

Hale, Kanzlei Voigt, Kienzle, 

Mabagas, Mercedes, Mitsubishi, 

mobile Garantie, MPC-Software, 

Neone Nederland, Nissan, Opta 

Data, PayCo, Reha Automobile, 

RZH, Samport AB, Seibt 

& Straub, Semitron, Starksoft, 

SuE-Software, Taxi Butler, Taxi. 

de, Taxi-Rent-Partner, Taxiwin, 

Telekom, Tesymex, TE-Taxiteile 

Berlin, Toyota, VDK Signal 

Iduna, Volkswagen, Wintax 

Der Norddeutsche Taxitag ist Taximesse und 

Kongress zugleich. Mit brandaktuellen Themen 

und wertvollen Tipps zum Mindestlohn. 

Rund sechs Stunden braucht man 

von Berlin nach Hamburg und 

zurück. Wenn man dazwischen 

weitere sechs Stunden auf dem 4. Norddeutschen 

Taxitag verbringt, ist ein Besuch 

der Taximesse am Samstag, dem 13. Juni 

2015, ein gelungener Tagesausflug. Einer, 

der sich absolut lohnen könnte. Für alle, 

die sich ohnehin demnächst über aktuelle 

Taximodelle, Produkte oder Dienstleister 

informieren und darüber hinaus auch noch 

wichtige gewerbepolitische und betriebswirtschaftliche 

Tipps und Anregun gen mitnehmen 

wollen. 

Der Norddeutsche Taxitag in der Hamburger 

MagnusHall ist eine gelungene 

Mischung aus Taximesse und Konferenz. 

Mehr als 30 Aussteller präsentieren ihre 

Produkte. Diverse Hersteller, darunter 

selbstverständlich auch die Marktführer, 

zeigen ihre Taximodelle. Zubehörspezialisten 

stellen das vor, was innen wie außen 

am Taxi nötig ist. Vom Dachzeichen über 

Taxameter bis hin zu Kartenlesegeräten. 

Und diverse Dienstleister und Softwareexperten 

wollen mit ihren neuesten Entwicklungen 

punkten – am besten mit 

Lösungen für die aktuell herrschenden 

Themen, sei es nun die Dokumentierung 

der Arbeits- und Pausenzeiten, die Akzeptanz 

von Kreditkarten oder die zukünftige 

manipulationssichere Aufzeichnungspflicht. 

À propos Zukunft. Gibt es eine solche 

überhaupt noch für das Taxigewerbe und 

wie sieht das Gewerbe 2020 aus? In einer 

Podiums diskussion suchen der BZP-Präsident, 

der leitende Geschäftsführer der Handelskammer 

Hamburg, der Chef der 

Taxizentrale Hannover, ein Taxiunternehmer 

sowie ein Taxifahrer Antworten auf 

diese Zukunftsfrage. Die Diskussionsrun 

FOTOS: Edwin Schaule 

10

VERANSTALTUNG 

de eröffnet den Konferenzteil des Norddeutschen 

Taxitags, bei dem wenig später 

auch die Thematik und Problematik des 

gesetzlichen Mindestlohns zur Sprache 

kommen wird. Rechtsanwalt Benjamin 

Sokolovic ist Geschäftsführer des Gesamtverbands 

Verkehrs gewerbe Niedersachsen 

e. V. (GVN) und kennt daher die „Fallen für 

den Unternehmer“. Er wird sicherlich eine 

Menge zu erzählen haben. Nicht weniger 

spannend dürfte anschließend der Vortrag 

von Marco Zucker werden. Er arbeitet für 

die Bundesfinanz direktion Nord und 

gewährt einen Einblick, wie die Einhaltung 

des Mindestlohns geprüft wird. Wenn man 

danach die richtigen Tipps mit nach Berlin 

nimmt, hat sich der Besuch des Norddeutschen 

Taxitags schon gelohnt. jh 

DIE ANFAHRT 

Der 4. Norddeutsche Taxitag findet am 

Samstag, 13. Juni 2015 ab 10 Uhr 

in der MagnusHall in Hamburg statt. 

Die Navi-Adresse ist Amsinckstraße 70, 

20097 Hamburg. 

BEI TARIF-UMSTEL- 

LUNG GLEICH DIE 

PAUSEN REGELUNG 

PROGRAMMIEREN 

Dies rät der Taxameter-Hersteller Hale den Berliner 

Taxiunternehmern. Wenn Ende Juni der Tarif für 

Berliner Taxiunternehmer gültig wird, könne bei 

den Hale-Taxametern Microtax-06 und SPT-02 

zusätzlich mit der Programmierung des neuen Tarifes 

auch gleich ein Update aufgespielt werden. 

Dadurch werden zusätzliche Eichkosten und Zeitaufwand 

gespart. Die neuen Softwareversionen 

ermöglichen eine Arbeitszeitbegrenzung und die 

Dokumentation von aktiven und passiven Pausen. 

Seit Januar 2015 verpflichtet das Mindestlohn gesetz 

zur exakten Aufzeichnung von Beginn, Ende und 

Dauer der täglichen Arbeits- und Pausenzeit. 

GASAG | ERDGAS 

FOTO: Name Name 

Damit fahren Sie gut 

und sauber! 

Jetzt an immer mehr Tankstellen 

in Berlin Erdgas tanken. 

Mit Erdgas tanken Sie die saubere Energie der Zukunft 

schon heute – und das gleich in Ihrer Nachbarschaft. 

Steigen Sie auf unseren intelligenten Kraftstoff um und 

profitieren Sie von den vielen Vorteilen, die Ihnen ein 

Fahrzeug mit einem modernen Erdgas- Motor bietet – 

wie z. B. den guten Umwelteigenschaften. Denn bei 

Erdgas-Fahrzeugen entstehen im Vergleich zu Diesel 

weniger Stickoxide und nahezu kein Feinstaub. Darüber 

hinaus wird auch weniger CO 2 

verursacht. So 

können Erdgas-Fahrzeuge für saubere Luft auf Berlins 

Straßen sorgen. 

Mehr Informationen erhalten Sie unter www.gasag.de 

und unserer Service-Hotline 030 7072 0000-0 Mo–Fr 

von 7–20 Uhr. 

Spandau 

Nonnendammallee 42, Sprint 

Spandau 

Heerstraße 324, Total 

Reinickendorf 

Ollenhauerstraße 101, Shell 

Tiergarten 

Heidestraße 19, Total 

(Betreiber Gazprom Germania GmbH) 

Reinickendorf 

Flughafen Tegel, arwe 


Tiergarten 

Lessingstraße 4, Esso 

(Betreiber E.ON Gas Mobil GmbH) 

Spandau 

Ruhlebener Str. 1a, Sprint 

(Betreiber Mabagas GmbH & Co. KG) 

Charlottenburg 

Messedamm 8 – 10, Aral 


Zehlendorf 

Berliner Straße 20 – 22, Esso 

Tempelhof 

Schöneberger Straße 19 – 20, Aral 

Tempelhof 

Mariendorfer Damm 195, Aral 

Mitte 

Chausseestraße 61– 62, Total 

(Betreiber VNG Erdgastankstellen GmbH) 

Kreuzberg 

Tempelhofer Ufer 33, Total 


Pankow 

Prenzlauer Promenade 70 –73, sun 

Prenzlauer Berg 

Kniprodestraße 25, Sprint 

(Betreiber VNG Erdgastankstellen GmbH) 

Friedrichshain 

Holzmarktstraße 36 – 42, Total 

Hohenschönhausen 

Rhinstraße 175, Total 

Mahlsdorf 

Alt-Mahlsdorf 60, Total 


Lichtenberg 

Alt-Friedrichsfelde 61, Tamoil 


Lichtenberg 

Blockdammweg 6, Total 

Treptow 

Bulgarische Straße 9, Total 


Treptow 

Schnellerstraße 20, Aral 

Neukölln 

Karl-Marx-Straße 267, Shell 


Stand: April 2015 


11

TAXI BERLIN TZB GMBH 

HERMANN WALDNER, GESCHÄFTS- 

FÜHRER VON TAXI BERLIN: 

„VON DER WERBUNG 

UNSERER WETTBEWERBER 

PROFITIEREN WIR 

Umquis aut alit lantur aut que con et uta delecatur atquam velit erfe 

 

AM MEISTEN“ 

Es sind harte Zeiten für etablierte 

Taxizentralen. Erst drängt ein US-Unternehmen 

wie Uber unter Missachtung 

sämtlicher gesetzlicher Bestimmungen 

auf den Markt, und dann eröffnet 

auch noch MyTaxi eine Preisschlacht 

um Marktanteile, indem man den Kunden 

zwei Wochen lang 50 Prozent des 

Fahrpreises erstattet. 

Hermann Waldner, Geschäftsführer 

von Taxi Berlin, erläutert im großen 

Interview, wie er den Wettbewerb annimmt 

und wohin er die Berliner Taxiunternehmer 

und deren Fahrer mit 

seiner Unternehmensstrategie führen 

will. Mit einer überraschenden Vision 

am Ende … 

TAXI TIMES: Zuerst Uber mit seiner 

App-Vermittlung an Privatfahrer, jetzt 

MyTaxi mit 50 Prozent Rabatt. Herr 

Waldner, macht es derzeit noch Spaß, 

eine Taxizentrale zu leiten? 

HERMANN WALDNER: Selbstverständlich 

macht es noch Spaß. Das liegt auch an 

der guten Unterstützung vom Taxigewerbe. 

Was macht Sie so zuversichtlich? 

Die Erfahrung, dass uns im Endeffekt 

keine Kunden weggenommen werden. Ich 

habe sogar den Eindruck, dass die hohen 

Geldsummen, die derzeit für Taxiwerbung 

durch MyTaxi und andere ausgegeben werden, 

unserer Taxizen trale zugutekommen. 

Warum? 

Weil wir bei Schnelligkeit 

und Zuverlässigkeit immer 

um Längen besser sind als 

jeder andere Wettbewerber in 

Berlin. Ich habe den Eindruck, dass 

die meisten Taxiunternehmer und 

Taxifahrer, die in Berlin mit uns arbeiten, 

verstanden haben, wie wertvoll es ist, 

eine eigene Vermittlung zu haben, und 

sich nicht den Spekulationen der Startups 

ausliefern wollen. Weiterhin spielen 

unsere Bemühungen um eine verbesserte 

Besetzung unseres Callcenters – der 

guten Bedienung der Auftragsspitzen 

zu jeder Zeit und auch besonders der 

zusätzliche Einsatz von Mitarbeiterinnen 

der Verwaltung in Peak-Zeiträumen des 

Callcenters – auch eine ganz entscheidende 

Rolle. Unsere Vermittlungszahlen 

im April konnten wir gegenüber dem 

Vergleichszeitraum von April 2014 um 

13,7 Prozent steigern. 

Dann hat Sie dieser große Sprung gar 

nicht überrascht? 

Doch, im ersten Moment schon, wenn 

man bedenkt, wie viele Wettbewerber 

sich in Berlin tummeln. Aber bei näherer 

Betrachtung ist das eigentlich ganz 

logisch. Wenn unsere Wettbewerber 

so viel Werbung für das Taxigewerbe 

machen, profitiert der Stärkste am meisten 

davon – und das sind nun mal wir. 

Wie 

viel Prozent 

aller 

Taxibestellungen 

kommen über 

Ihre Apps Taxi Berlin 

und taxi.eu? 

Im letzten Jahr waren es konstant 

fünf Prozent, mittlerweile hat es sich bei 

sechs Prozent eingependelt. 

Wenn Taxi Berlin tatsächlich der 

Stärkste auf dem Markt ist und die 

Zahl der App-Besteller zunimmt, wäre 

es dann nicht zu überlegen, auch eine 

Rabattaktion zu starten? 

Das wäre nicht zu finanzieren. Rechnen wir 

das am Beispiel unserer Aprilzahlen durch: 

650 000 Vermittlungen, davon sechs Prozent 

per App, macht also 39 000 Fahrten. 

Bei einem geschätzten durchschnittlichen 

Tourenumsatz von 13 Euro würden wir 

also in einem halben Monat 19 500 Fahrten 

mit 6,50 Euro bezuschussen. Das wären 

FOTO: Taxi Berlin 

12


Hermann Waldner hat in Berlin 

eine Taxizentrale aufgebaut, 

die mittlerweile zu den größten 

in ganz Europa zählt. 

Betrachten wir das Ganze einmal 

aus der Sicht des Unternehmers 

und seiner Fahrer. Sie bekommen 

aufgrund dieser Marketing-Aktion 

mehr Fahrten zum 

vollen Taxitarif, erwirtschaften 

mehr Umsatz. Haben Sie 

Verständnis für die Fahrer, 

die dabei mitmachen? 

Gewerbepolitisch und strategisch 

habe ich kein Verständnis. 

Wenn ich mir aber anschaue, wie 

sehr die Betriebe in Berlin unter 

dem Mindestlohn leiden, kann 

ich es unter dem wirtschaftlichen 

Aspekt verstehen. 

120 900 Euro Kosten für eine zweiwöchige 

Marketingaktion. 

Das wäre für eine Taxizentrale mit 

5 800 angeschlossenen Taxis nicht zu 

stemmen? 

Es wäre nicht zu verantworten. Das ließe 

sich auf Dauer aus unserem Vermittlungsbetrieb 

schlicht und einfach nicht 

refinanzieren. Ich halte es aber auch 

grundsätzlich für falsch, so in einen 

Markt zu gehen, der im Moment mit den 

jetzigen Tarifen wirtschaftlich schwer zu 

kämpfen hat. 

Der Kunde 

gewinnt durch 

solche Rabattaktionen 

den Eindruck, 

dass Taxifahren auch für 

weniger Geld möglich ist. 

Genau, das ist aber ein völlig falsches Signal, 

das darüber hinaus wettbewerbsverzerrend 

ist. 

Bleiben wir mal in der der Kundenperspektive. 

Lockt Taxifahren für die 

Hälfte auch Kunden ins Taxi, die sonst 

nicht fahren würden? 

Davon bin ich überzeugt. Wir haben als 

Taxigewerbe in den vergangenen Jahren 

ja selbst schon solche Preis-Anreize 

geschaffen. Man denke beispielsweise 

nur an den „Winketarif“, der eine kurze 

Taxistrecke zu einem Preis ermöglicht, 

der nur wenig über dem der öffentlichen 

Nahverkehrsanbieter liegt. 

»Uber und MyTaxi 

wollen bis zu 

30 Prozent vom 

Tourumsatz.« 

Worin liegt dann Ihrer Meinung 

nach die gewerbepolitische und 

strategische Gefahr? 

Da schließe ich mich ganz der Sichtweise 

von Michael Müller an, dem Präsidenten 

des Deutschen Taxi- und Mietwagenverbands 

e. V. (BZP). Wenn man zu Beginn 

auf die Billig- und Fang-Provisionsangebote 

der Start-ups eingeht, schaufelt man 

sich sein eigenes Grab, indem man MyTaxi 

und Uber zu einem stärkeren Marktanteil 

verhilft. Später werden sie sich das 

Geld in Form von höheren Provisionen 

wiederholen. 

MyTaxi bezeichnet dies als unwahre 

Unterstellung. 

Dann müssen wir uns doch nur an das 

Jahr 2014 erinnern, als man bis zu 30 

Prozent des Fahrtumsatzes haben wollte. 

Auch Uber versucht längst, in den 

Märkten, wo sie bereits einen großen 

Marktanteil erobert haben, 30 Prozent 

abzugreifen. Das wird der Weg sein, wenn 

man sich den Riesenkonzernen ausliefert. 


13


MYTAXI VOR GERICHT 

GESTOPPT 

Die im Interview angesprochene 

Rabattaktion, den 

Kunden 50 Prozent des Fahrpreises 

zurückzuerstatten, 

wenn diese per MyTaxi-App 

bestellen und mithilfe der 

Payment-Funktion bezahlen, 

wurde in Stuttgart vom Landgericht 

per einstweiliger Verfügung 

untersagt. Das Gericht 

stufte diese Geschäftspraxis 

als wettbewerbswidrig ein, 

da sie gegen das Personenbeförderungsgesetz 

verstoße. 

Eingereicht hatte die 

Verfügung die Stuttgarter 

Taxizentrale TAZ. Wenige 

Tage vorher hatte auch der 

Bundesverband BZP in einer 

Resolution den Daimler- 

Konzern aufgefordert, „die 

bisher verfolgte Marktstrategie 

des Tochterunternehmens 

MyTaxi zu überdenken und 

zukünftig auf einen finanziellen 

Verdrängungswettbewerb 

zulasten der Taxizentralen, 

wie z. B. Rabattaktionen auf 

reguläre Taxitarife, zu verzichten“. 

Der MyTaxi-Pressesprecher wehrt sich 

gegen solche Vorwürfe. Die Aktion diene 

nur dazu, den Kunden das Mobile Payment 

schmackhaft zu machen. 

Er kann und darf ja nichts anderes sagen. 

Das sind übliche Marktstrategien, um sich 

auf sehr aggressive Weise Marktanteile zu 

holen. 

Mobile Payment gibt es seit Kurzem 

auch bei Taxi Berlin. Warum erst so spät? 

Wir greifen im Taxigewerbe auf Dienstleister 

zurück, die nicht mit Millionen an 

Investitionsgeldern ausgestattet sind. Das 

lässt sich mit den Summen, mit denen 

Start-ups zur Entwicklung ihrer Apps 

unterstützt werden, nicht vergleichen. 

Natürlich hätte ich am liebsten schon 

2010, als die ersten Taxi-Apps entwickelt 

wurden, eine solche Funktion gehabt, aber 

es war für eine Branche, die aus dem Mittelstand 

kommt, früher nicht möglich. 

Wie wird das Mobile Payment von Taxi 

Berlin und taxi.eu angenommen? 

Sehr gut. Etwa 8 000 Berliner Kunden 

haben sich in den ersten Wochen registriert 

und haben auch mindestens schon 

einmal bargeldlos bezahlt. 

Sowohl bei der App-Entwicklung als 

auch bei den Zusatzmodulen wie beispielsweise 

der Payment-Funktion 

kommt die Entwicklung vom Anbieter 

FMS/Austrosoft. Dadurch ist es für den 

Kunden möglich, mit einer Taxi-Berlin- 

App auch in anderen Städten Taxis zu 

bestellen. Trotzdem haben Sie 2011 

zusätzlich die Bestell-App taxi.eu eingeführt. 

Warum? 

Uns wurde schon sehr früh klar, dass es 

nicht unser Ziel sein kann, dem Kunden 

mühsam zu vermitteln, dass er mit einer 

App, die Taxi Berlin heißt, auch in so vielen 

anderen Städten und Ländern ein Taxi 

bestellen kann. Also haben wir uns für 

eine Bezeichnung entschieden, die diese 

Bestellvielfalt bereits im Namen transportiert. 

Also eine App für Europa, die inzwischen 

aber auch schon über die Ränder 

Europas hinauswächst. 

2011 bei der Namensfindung war noch 

nicht unbedingt die Perspektive gegeben, 

dass wir im Laufe der Zeit auch außerhalb 

Europas vermitteln würden. Heute scheint 

das allerdings machbar … 

… mit den kürzlich angekündigten 

Starts in Istanbul, Athen und Belgrad … 

… die alle noch im Mai über die Bühne 

gehen sollen. 

Was hat der Berliner Taxifahrer davon, 

wenn seine Fahrgäste mit der gleichen 

App auch in Belgrad bestellen können? 

Man muss das langfristig sehen. Lassen 

Sie es mich mal mit den Leihwagen vergleichen. 

Was ist aus den kleinen, nied 

FOTO: taxi.eu / Taxi 40100 

14


EINE SAUBERE KAMPAGNE 

Während des Eurovision Song 

Contests (ESC) in Wien Ende Mai 

ist taxi.eu Event Supplier des 

Großereignisses gewesen Das App- 

Logo war auf 126 umweltfreundlichen 

Hybrid- und Elektrotaxis der 

Wiener Taxizentrale 40100 zu 

sehen, die extra für die Veranstaltung 

mit dem ESC-Branding 

beklebt worden waren. Die Modelle 

wurden hauptsächlich vom 

österreichischen Fernsehen ORF 

zur Beförderung der Delegierten, 

Journalisten und Gäste eingesetzt. 

Die Bestellungen liefen über die 

europaweite Taxi-Bestell-App taxi. 

eu, deren operativer Partner in 

Wien Taxi 40100 ist. Der ORF hatte 

in taxi.eu und 40100 den richtigen 

Partner gefunden, um eine 

attraktive und umweltfreundliche 

Ergänzung zum öffentlichen 

Verkehr anbieten zu können. 

lichen Autovermietern geworden, die 

regional tätig waren? Fast jede Kleinstadt 

hatte ihren eigenen Autovermieter. Heute 

sind diese Namen völlig verschwunden 

und der Markt wird von Avis, Sixt oder 

Europcar usw. dominiert. 

Den Taximarken wird es also genauso 

gehen? 

Das ist meine feste Überzeugung, weil 

eine jederzeitige überregionale Bestellung 

mit einer Vermittlungsplattform 

technisch längst möglich ist. In sieben bis 

acht Jahren wird der Kunde die regionalen 

Taximarken kaum noch kennen. 

Weil nicht mehr die Telefonnummer 

zählt, sondern nur noch der Knopfdruck 

auf das Smartphone? 

Vielleicht werden in acht Jahren schon 30 

Prozent unserer Bestellungen über die App 

abgewickelt. Der Kunde lädt dann nur noch 

die Marken herunter, die in den App-Rankings 

ganz oben stehen. Und das werden 

die mit den großen und überregionalen 

Namen sein. Deswegen hat jeder Taxiunternehmer 

und -fahrer, der ein bisschen 

länger als nur die nächsten zwei Jahre vorausdenkt, 

mit taxi.eu eine Zukunft. 

Zu welchem Preis? 

Auf jeden Fall werden unsere Teilnehmer 

mit einer Marke zusammenarbeiten, die 

ihnen nicht mit Umsatzprovisionen von 20 

bis 30 Prozent das vorletzte Hemd auszieht. 

taxi.eu zählt mittlerweile zu den Gründungsmitgliedern 

des Global IRU Taxi 

Service Quality Network (GTN). Was 

bedeutet das? 

Dieses Netzwerk ist eine Stärkung der 

gewerbenahen Apps, von denen ja nur 

wenige überregional agieren. Neben taxi.eu 

beispielsweise auch eCab oder innerhalb 

Deutschlands Taxi Deutschland. 

Aus Australien, Amerika und Russland 

sind mittlerweile weitere, regional agierende 

Appanbieter dem GTN beigetreten. 

Es ist wichtig, dass auch diese Apps aufgenommen 

werden und so von dem globalen 

Netzwerk profitieren. 

Seit Januar gibt es eine enge Zusammenarbeit 

mit der IsarFunk Taxizentrale 

in München. Auch hier stellt sich 

die Frage: Was nutzt das dem Berliner 

Taxifahrer? 

Er profitiert davon, dass wir uns bei den 

Auftragsspitzen gegenseitig aushelfen. 

Wenn in Berlin beispielsweise ein Unwetter 

die Nachfrage nach Taxis verstärkt, 

gehen die Kollegen von IsarFunk in die 

Leitung und nehmen unsere Bestellungen 

mit auf. Umgekehrt läuft es natürlich 

genauso. Jede Zentrale spart auf diese 

Weise Geld, weil man insgesamt weniger 

Personal braucht, um die Auftragsspitzen 

zu bedienen, die oftmals in den beiden 

Städten nicht identisch sind. 

Ist Taxi Berlin durch diese Kooperation 

die größte Taxizentrale in Deutschland? 

Sie gehört zumindest zu den zwei stärksten 

Taxizentralen in Deutschland. Trotzdem 

ist das noch nicht genug. Wenn es 

nach mir ginge, müssten sich alle Taxizentralen 

zu einem großen Vermittlungskonzern 

zusammenschließen und sich so 

den Herausforderungen der Zukunft stellen. 

Die Vision von der einen, großen Taxizentrale? 

Wir müssten eigentlich wie große Konzerne 

agieren, uns rationalisieren und so 

effektiv arbeiten, dass wir mit dem eingesparten 

Geld genau das so dringend 

nötige Marketing finanzieren können, das 

im Moment keiner bezahlen kann. Damit 

MyTaxi und Uber uns den Spaß an unserer 

Arbeit nicht nehmen können. 

Womit wir wieder bei unserer eingangs 

gestellten Frage wären. Sie gehen davon 

aus, dass es in zehn Jahren immer 

noch Spaß machen wird? 

Ja. 

Herzlichen Dank für das Interview. 


15


KARTENAKZEPTANZ 

OHNE LEASINGGEBÜHREN 

Taxi Berlin bietet allen Funk-Teilnehmern ein 

Bluetooth-Kartenlesegerät mit Thermodrucker an. 


Firmensitz 

Persiusstr. 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20 

Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

www.taxi-berlin.de 

Öffnungszeiten Kundencenter 

Mo. bis Fr. 10.00 bis 17.30 Uhr 

Taxibestellung 

Telefon: +49 (0)30 / 20 20 20 

www.taxi-berlin.de 

Taxi-Berlin-App (im App-Store 

und im Google Play Store) 

Kursanmeldung 

VIP-Quality-Taxi-Service-Kurs 

und Funkkurse 

Kontakt: 

Telefon: +49 (0)30 / 202 02 11 00 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

Funkkurse: kurse.taxi-berlin.de 

Taxi Berlin International 

Telefon: +49 (0)30 / 202 02 12 20 

Seit dem 8. Mai müssen aufgrund einer 

gesetzlichen Verordnung in Berliner Taxis 

mindestens drei „im Geschäftsverkehr 

übliche“ Kreditkarten akzeptiert werden. 

Glaubt man einigen Medienberichten, verlief 

der Start etwas holprig. Einige Kollegen 

wollten oder konnten auch nach dem 

8. Mai noch keine bargeldlose Bezahlung 

durchführen. Am Verwaltungsgericht Berlin 

wurde kurz nach Inkrafttreten ein Eilantrag 

gegen die Verordnung eingereicht. 

Die Klägerin, eine Taxifahrerin, argumentierte, 

die Neuerung belaste sie mit unzumutbaren 

Kosten. Wann über den Eil antrag 

entschieden wird, stand bei Redaktionsschluss 

dieser Ausgabe noch nicht fest. 

Die hohen Kosten sind das Hauptargument 

der Kritiker. Sowohl die Anschaffung 

entsprechender Terminals sei sehr 

teuer als auch die Leasing gebühren, die 

man monatlich zu entrichten habe. Um die 

davon betroffenen Taxibetriebe finanziell 

zu entlasten, bietet Taxi Berlin seinen 

Funkteilnehmern ein Bluetooth-Kartenlesegerät 

mit Thermodrucker und 

Anschlusskabel an, mit dem EC-Karten, 

Kundenkarten, E-Coupons und Kreditkarten 

gelesen werden können. Die 

Abrechnung inklusive laut Vertragsbedingungen 

definierten Ausfallrisiko erfolgt 

über Taxi Berlin. 

Sowohl das Terminal als auch der Thermodrucker 

sind wartungsfrei und werden 

beim Kauf des Geräts kostenfrei programmiert. 

Das Bluetooth-Kartenlesegerät mit 

Thermodrucker ist jederzeit einsatzbereit, 

benötigt aufgrund einer direkten Stromversorgung 

keinen Akku und verfügt über 

eine direkte Verbindung zur Fahrer-App. 

Es ist keine gesonderte SIM-Karte notwendig. 

Der Belegdrucker eignet sich für das 

taxi.eu-Payment/MPAY, EC- und Kreditkarten 

und für Kundenbelege. Auch der 

Ausdruck des Fahrerbelegs für den Ta gesabschluss 

ist möglich. 

Der Bluetooth-Kartenleser mit Thermodrucker 

DPT 200 ist ein Exklusiv-Angebot 

von Taxi Berlin (solange der Vorrat reicht) 

und kostet inklusive Anschlusskabel 

99 Euro netto. Es fallen keine Leasinggebühren 

an. 

Dieses Kartenlesegerät kostet 

einmalig 99 Euro netto und keine 

monatlichen Leasinggebühren. 

Geschäftsführung 

Hermann Waldner 

Handelsregister: HRB 108569B 

Amtsgericht Charlottenburg 

Steuernummer: 37/212/21313 

USt-IdNr.: DE255785698 

Pressekontakt: Hermann Waldner 

E-Mail: presse@taxi-berlin.de 

Presserechtlich verantw. für die 

Seiten der Taxi Berlin TZB GmbH: 

Hermann Waldner 

KUNDENLOB AN TAXI BERLIN 

Ein herzliches Dankeschön von unserer Seite geht an den Fahrer des Taxis 

B-TA 1837, der am 17. April morgens um 6.20 Uhr einen Fahrgast von der 

Oranienburger Straße zum Hauptbahnhof gefahren hat. Er war dabei so 

„unheimlich freundlich und zuvorkommend“, dass der Fahrgast sich bei uns 

mit einem Leserbrief „für den schönen Moment an diesem Morgen“ ausdrücklich 

bedankt hat. Auch die „überaus freundlichen Kollegen im Callcenter“ 

wurden gelobt sowie unser SMS-Service, über den wir unsere Fahrgäste 

kurz vor dem Eintreffen über die Ankunft des Fahrers informieren. Vielen 

Dank für euren erstklassigen Service! 

FOTO: Taxi Berlin 

16



17

TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

Nicht immer läuft 

alles so korrekt wie 

auf diesem Foto. 

„Klauer“ haben 

in Tegel nichts zu 

suchen! 

TAXI DEUTSCHLAND 

Vorsitzender: Ertan Ucar 

Stellvertretender Vorsitzender: 

Ahmad Vahdati 

Schatzmeisterin: Irene Jaxtheimer 

Schriftführerin: Irene Jaxtheimer 

(kommissarisch) 

Beisitzer: Yasar Öge 

Ehrenvorstandsmitglied: Rainer Stäck 

Geschäftsstelle 

Persiusstr. 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 20 20 21 31-0 

Telefax: +49 (0)30 / 20 20 21 31-1 

www.taxideutschland.eu 

berlin@taxideutschland.eu 

www.facebook.com/taxi.deutschland.eu 

Öffnungszeiten 

Mo. bis Mi. 10.00 bis 16.00 Uhr 

Do. 10.00 bis 17.00 Uhr 

Fr. geschlossen 

Beratung durch den Vorstand 

Do. 13.00 bis 15.00 Uhr 

oder nach telefonischer Absprache 

Rechtsberatung 

Do. 15.00 bis 16.00 Uhr 

Verbandsarzt 

Terminvereinbarung: 

Telefon: +49 (0)30 / 786 64 00 

GEGEN „KLAUER“ 

AM FLUGHAFEN 

Ende April starteten Mitglieder des TD eine 

Aktion gegen die unberechtigte Aufstellung 

mancher Kollegen am Flughafen. 

Die Aktion war durchaus erfolgreich, doch 

um gegen diese schwarzen Schafe wirksam 

vorgehen zu können, braucht der Verband 

unbedingt mehr Unterstützung von 

den Kollegen. Das ist bisher viel zu wenig! 

Das schwache Interesse zeigte sich 

bereits, als der Verband Taxi Deutschland 

(TD) seine Mitglieder zu einer 

Vorab information in die Geschäftsräume 

in der Persiusstraße einlud. Es kamen 

leider nur vier Personen: Ilyas Korkut, 

Hüseyin Göl, Erkan Özmen und Metin 

Numanoglu. Der Kaffee hätte für deutlich 

mehr Aktivisten gereicht. 

Trotzdem ließen sich die Beteiligten 

nicht entmutigen und bildeten ein 

Service team, das am 29. April um 10 Uhr 

in den Terminals A und E eine Offensive 

gegen die „Fahrgast-Klauer“ startete. Es 

ging darum, Präsenz zu zeigen, die 

Klauer anzusprechen und sie aufzufordern, 

den Platz wieder zu verlassen. 

Immer wieder versuchten der TD-Vorstand 

und die aktiven Mitglieder, wartende 

Kollegen von der Palette dazu zu 

überreden, nach oben zu kommen und 

sich an der Aktion ebenfalls zu beteiligen. 

Doch leider war auch hier die Resonanz 

äußerst gering. 

Vielleicht haben viele auch den Glauben 

an den Erfolg einer solchen Aktion verloren 

oder auch einfach nur keine Lust, sich von 

den „Kollegen“ auch noch bedrohen zu lassen. 

Bemerkungen wie „Ich mache dich 

fertig“ oder „Schreib doch eine Meldung, 

die benutze ich dann als Klopapier“ waren 

von den Klauern öfter zu hören. 

Trotzdem war die Aktion ein Erfolg, 

denn viele der Klauer haben sich während 

unserer Anwesenheit dann doch 

ordentlich in die Warteschlange in der 

Palette eingereiht. Also bringt es tatsächlich 

etwas, wenn man nicht passiv und 

desorientiert ist. 

Selbstverständlich wird Taxi Deutschland 

parallel zu diesen Aktionen auch 

wei terhin Gespräche mit der Flughafengesellschaft 

und dem eigentlich zuständigen 

Kontrolldienst APCOA führen. 

 

Bankverbindung 

Berliner Volksbank 

BLZ 100 900 00 

Konto-Nr. 7347788001 

Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister-Nr. 246002Nz 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernr. 27/620/57670 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Ertan Ucar 

Redaktion: Hayrettin Şimşek 

UBER-FAHRER IM EIGENEN VERBAND 

Während der Mitgliederversammlung von Taxi Deutschland (TD) am 

27. April 2015 in Schönefeld äußerten einige Mitglieder ihren Unmut über 

Taxibetriebe, die für Uber fahren. Ein Unternehmen, das es sich zum 

Ziel gesetzt hat, das Taxigewerbe zu vernichten, sollte von Taxibetrieben 

nicht gefördert werden. Dies ist auch die offizielle Meinung von TD, 

weshalb der Verband die Uber-Zusammenarbeit einzelner Mitgliedsbetriebe 

missbilligt. Ein Verbandsausschluss ist allerdings aus rechtlichen Gründen 

nicht möglich. 

FOTO: Paul Zinken / picture alliance 

18

TAXI VERBAND BERLIN BRANDENBURG E. V. 

Die TVB-Mitglieder 

trafen sich im „Oval 

Office“ bei Mercedes 

am Salzufer. 

TAXI VERBAND BERLIN 

BRANDENBURG E. V. 

„WANN KOMMT ENDLICH 

DER NEUE TARIF?“ 

Dies war eine der Fragen bei der ersten 

TVB-Versammlung nach dem Umzug 

in die Franklinstraße. 

Ort des Treffens war das „Oval Office“ in 

der Mercedes-Welt am Salzufer. Der Vorsitzende 

Detlev Freutel konnte erfreut 

berichten: „Die Verkündung des neuen 

Berliner Tarifs im Verordnungsblatt kommt 

vermutlich Anfang Juni.“ Der TVB habe 

sich hier ebenso mit seinem Vorschlag 

durchsetzen können wie bei der Kreditkartenakzeptanz 

für alle Berliner Taxis. 

Der neue Tarif bringt einen Anstieg von 

ca. 14 % (erste sieben km je 2 Euro (bislang 

1,79), ab dem achten km 1,50 Euro (1,28)). 

Detlev Freutel informierte nochmals zu 

Mindest lohn, der Rechtsverordnung hierzu 

sowie zur Handhabung von Verfügungs-, 

Arbeits- und Pausenzeiten. „Taxameterlösungen 

zur Erfassung der Arbeitszeit lehnen 

wir weiterhin ab“, so der TVB- Vorsitzende. 

KLEIN, ABER FEIN! 

Einige Mitglieder wussten von ersten Kontrollen 

durch Zoll und LaBO zu berichten. 

Boto Töpfer und Detlev Freutel informierten 

auch über Überlegungen zum 

Flughafen Tegel, „wo wir durch schlechten 

Service und mangelnde Organisation Fahrgäste 

verlieren“, so Freutel. Unter Zustimmung 

der Mitglieder ergänzte Töpfer: „Wir 

wollen Tegel für das Taxigewerbe zurückerobern. 

Apcoa funktioniert nicht.“ Der 

TVB befinde sich bereits in Gesprächen 

mit den zuständigen Stellen und werde die 

„verantwortungsvollen Teile des Gewerbes 

auffordern, mitzumachen“. Zudem gab es 

Berichte vom erweiterten BZP-Treffen in 

Bad Homburg, von neuen Ideen zur Patientenbeförderung 

und vom Ordnungsdienst 

für die Messe. 

ACHTUNG: NEUE ANSCHRIFT! 

Seit Jahresbeginn finden Sie uns hier: 

Franklinstr. 18, 10587 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 24 33 54 08 

Telefax: +49 (0)30 / 86 09 07 70 

E-Mail: taxiverband@t-online.de 

www.taxiverband-berlin.de 

Öffnungszeiten 

Mo. und Di. 11.00 bis 15.00 Uhr 

Mi. geschlossen 

Do. 12.00 bis 17.00 Uhr 

Fr. 16.00 bis 19.30 Uhr 

Geschäftsstelle und Sekretariat 

Tanja Skorniakow 

Vorstand 

Vorsitzender: Detlev Freutel 

Stellvertr. Vorsitzender: Boto Töpfer 

Schatzmeister: Reinhard Ehringfeld 

Schriftführer und Betreuung Mitglieder 

Brandenburg: Karl-Heinz Kirle 

Beisitzer: Jürgen Dumke, Farrokh 

Aleguilany, Christian Mach 

Vorstandsberatung für Mitglieder 

Do. 14.00 bis 17.00 Uhr, 

Di. nach telefonischer Absprache 

Rechtsberatung 

Do. 16.00 bis 17.00 Uhr 

und nach Vereinbarung 

Beratung durch die Anwaltskanzlei 

Christoph Wuttke 

FOTO: Jochen Liedtke 

Bei Dunkelheit ist das Verbandslogo gut 

zu sehen in der Franklinstraße 18, seit Jahresbeginn 

Heimat des TVB. „Klein, aber 

fein“, dieses Motto darf getrost gelten 

für die neuen Geschäftsräume, die 

ehrenamtlich hergerichtet worden sind 

und bereits beim Blick durch das Schaufenster 

einladend wirken. Schauen Sie 

doch mal vorbei! 

jl 

Seminarangebot im TVB 

Der Verband bietet zahlreiche 

Seminare, etwa in Sach- und Fachkunde 

und für angehende Stadtführer. 

Informationen dazu in Kürze 

wieder auf der Homepage des TVB. 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Detlev Freutel 

Redaktion: Jochen Liedtke (jl) 


19

BERLIN NEWS 

Hermann Waldner, Thomas Grätz und 

Michael Müller (v. r. n. l.) bei der 

Scheckübergabe an Mehmet K. (2. v. l.). 

VERSTÄRKUNG BEI DER 

VIP-TAXI-SCHULUNG 

Holger Pätzeldt verstärkt ab sofort das 

Referententeam der VIP-Schulungen 

von Taxi Berlin in der Persiusstraße. 

Als Chorleiter und Anbieter diverser 

Workshops verfügt er über die nötige 

Schulungserfahrung. Dazu kommt das 

Fachwissen aus dem Taxibereich, da 

Herr Pätzeldt bereits 1975 den 

P-Schein gemacht hat und seit 1982 

30 Jahre lang als Taxiunternehmer 

tätig und acht Jahre Mitglied der Vollversammlung der 

IHK zu Berlin gewesen ist. In diese Zeit fällt auch sein Engagement 

für die Berliner Taxivereinigung BTV, deren Vorsitzender 

er in den 90er-Jahren war. 

Als Referent möchte Pätzeldt die Kurs inhalte der VIP-Schulung 

um den einen oder anderen Aspekt bereichern: „Ein 

Thema, welches mir persönlich am Herzen liegt, ist die Verbesserung 

der Erste-Hilfe-Ausbildung von Taxifahrern. Berliner 

Taxifahrer sollen fit sein, Sofortmaßnahmen in kritischen 

Situationen anzuwenden. Wichtig finde ich es auch, dass jeder 

Taxifahrer neue Situationen gut bewältigen kann. Im Taxigewerbe 

treffen wir ständig auf neue Menschen, da ist es 

besonders entscheidend, angemessen auf schwierige Situationen 

zu reagieren und ein Eskalieren zu vermeiden.“ 

Die VIP-Kurse von Taxi Berlin sind eine Weiterbildungsmaßnahme 

für Taxifahrer, um die Dienstleistungsqualität des 

Berliner Taxigewerbes in Zeiten wachsender Konkurrenz durch 

Uber, MyTaxi und Co weiter zu steigern. Die Anmeldung zu den 

Kursen ist über Taxi Berlin telefonisch unter 690 27 20 möglich 

oder per E-Mail an: unternehmerbetreuung@taxi-berlin.de. jh 

SICHERES FAHREN 

FÜR 24 TAXIFAHRER 

Auch dieses Jahr werden Taxi Deutschland Berlin e. V., die 

Innung des Berliner Taxigewerbes, die TaxiFunk Berlin TZB 

GmbH sowie die WBT Wirtschaftsgenossenschaft Berliner 

Taxi besitzer eG wieder ein Fahrsicherheitstraining in Oranienburg-Lehnitz 

durchführen. Teilnehmen am 29. August 2015 

können bis zu 24 Taxifahrer. Die Kosten belaufen sich auf 

101,70 Euro, von denen 50 Euro die Berufsgenossenschaft 

übernimmt. 

Erstmals können in diesem Jahr zusätzlich bis zu zwölf Kollegen 

mit ihrem eigenen Motorrad am Training teilnehmen. 

„Egal, ob in Ihrer Freizeit oder auf dem Arbeitsweg – Ihre Sicherheit 

ist wichtig“, schreibt Leszek Nadolski, Vorsitzender der 

Innung, in seiner Einladung. Bei ihm oder auch in den Geschäftsstellen 

der anderen drei oben erwähnten Verbände bzw. Zentralen 

können sich interessierte Taxifahrer anmelden. jh 

TAXISTIFTUNG HILFT 

BERLINER ÜBERFALL- 

OPFER 

Mehmet K. wird diese Schicht im Oktober nie mehr vergessen 

können. Ein äußerst brutaler Fahrgast hatte den Berliner Taxifahrer 

in der Osloer Straße überfallen und ihn mit einem Messer 

so schwer an der Hand verletzt, dass der linke Ringfinger 

dauerhaft geschädigt bleiben wird. Das Messer hatte den Nerv 

völlig zertrennt. Mehmet K. hatte wochenlang nicht arbeiten 

können, und auch heute fährt noch immer die Angst mit. Um 

wenigstens die finanziellen Folgen des Überfalls ein wenig 

aufzufangen, half nun die Taxistiftung Deutschland. Den 

Scheck überreichten der BZP-Präsident Michael Müller und 

Geschäftsführer Thomas Grätz in ihrer Funktion als Vorstände 

der TAXIStiftung Deutschland. Auch Hermann Waldner, 

Geschäftsführer von Taxi Berlin, war erschienen. 

Die TAXIstiftung Deutschland unterstützt Taxifahrer und 

deren Angehörige, die Opfer von brutalen Taxiüberfällen oder 

gar Morden geworden sind. Die Kontaktaufnahme ist über die 

Verbände und Zentralen möglich. 

jh 

GEWALTFREIES FAHREN 

AUF 40 TAXIS 

Dank des kostenlosen Engagements von 40 Taxikollegen konnte 

sich das Berliner Taxigewerbe an der Aktion „Gewalt fährt 

nicht mit“ beteiligen. Besagte Unternehmer hatten die Türen 

ihrer Taxis als kostenlose Werbeflächen zur Verfügung gestellt. 

Die Aktion ist ein Demonstrationszug verschiedener Motorradfahrer, 

zu denen auch einige Taxikollegen zählen. Insgesamt 

2800 Motorräder bildeten am 9. Mai eine rund zehn Kilometer 

lange Kolonne, die sich von der Alboinstraße in Richtung Innenstadt 

in Bewegung setzte. Das Ziel der Demonstration war es, 

aufzuzeigen, dass die Berliner Motorradfahrer Gewalt und 

Intole ranz in ihrer Stadt nicht akzeptieren, sondern für ein 

friedliches Miteinander, für Zivilcourage und Toleranz einstehen. 

Unterstützt wurde die Aktion nicht nur vom Berliner Taxigewerbe, 

sondern auch vom regionalen Radiosender Star FM, 

der im Zuge seiner Bericht erstattung unter anderem auch den 

Innungsvorsitzenden Leszek Nadolski interviewte. jh 

Zeichen für 

ein gewaltfreies 

Berlin. 

FOTOS: BZP, Innung des Berliner Taxigewerbes e. V. 

20

ANTRIEB 

ELEKTRO-TAXI – SCHON 

BEREIT FÜR DEN ALLTAG? 

Taxler fahren nicht in die Arbeit. Fahren ist ihre Arbeit. 

Reicht eine Akkuladung für eine komplette Taxischicht? 

FOTO: Frank Achim Schmidt 

Das war auch für mich die spannendste 

Frage, als ich im Juni 

2014 im Rahmen des Projekts 

„E-Plan München“ einen Nissan Leaf als 

Testfahrzeug übernommen habe. Zehn 

Monate lang habe ich das Elektroauto im 

regulären Taxibetrieb bewegt, allerdings 

im Wechsel mit meinem eigenen Wagen, 

einem Verbrenner. 

Und das ist schon ein Hinweis auf die 

Antwort: Nein, in der Regel reicht eine 

Akkuladung nicht für eine ganze Schicht, 

wenn man nicht gerade in einem Tesla 

unterwegs ist. Es gibt keine pauschale Antwort 

auf die Frage, wie viele Kilometer weit 

man zum Beispiel mit den 24 Kilowattstunden 

kommt, die der Energiespeicher des 

Nissan fasst. Bei mir waren es im Alltagsstadtverkehr 

bei mildem, trockenem Wetter, 

das heißt: ohne Klimaanlage, 150 bis 

160 Kilometer. Bei Kälte, starker Hitze oder 

Dauerregen hat die Klimaanlage so viel 

Energie gefressen, dass 90 bis 100 Kilometer 

das höchste der Gefühle waren. Ein 

anderer wichtiger Faktor ist die Geschwindigkeit: 

Auf der Autobahn schmilzt die 

Restreichweite wie Butter in der Sonne. 

Aber Akkureichweite bedeutet ja nicht 

automatisch Tagesreichweite. Entscheidend 

ist, wie effizient es dem Fahrer 

gelingt, die häufigen Standzeiten, die es in 

jeder Taxischicht gibt, zum Nachladen zu 

nutzen. Im Rahmen des Projekts war ich 

da eingeschränkt, weil ich aus methodischen 

Gründen nur fünf bestimmte Ladestationen 

benutzen durfte. Mit der 

stadtweiten Ladeinfrastruktur aber, die es 

jetzt schon gibt, und erst recht mit der, die 

in nächster Zeit neu entstehen wird, eröffnen 

sich viel bessere Perspektiven. An 

einer einfachen Lade station lassen sich in 

einer Stunde etwa 30 zusätzliche Kilometer 

gewinnen, an den noch seltenen Schnellladestationen 

dauert es sogar nur eine 

halbe Stunde, den Akku wieder bis 80 Prozent 

zu füllen. 

Wenn ich zwei Wünsche frei hätte, 

ginge einer an die Industrie: Baut Akkus 

mit größerer Kapazität! Tesla hat bewiesen, 

dass es geht. Die Stadtpolitiker würde ich 

bitten: Errichtet und fördert eine flächendeckende 

Ladeinfrastruktur! Wenn beide 

Der Münchner Unternehmer und Taxi Times-Redakteur Robert Biegert testete im vergangenen 

Jahr zehn Monate lang einen Nissan Leaf im Rahmen des Projekts „E-Plan München“. 

Wünsche in Erfüllung gegangen sind, 

spricht nichts mehr gegen die Alltagstauglichkeit 

von Elektro-Taxis. 

EIN GEDANKENEXPERIMENT 

Stellen wir uns mal vor, Elektromotoren 

wären schon seit Jahrzehnten der Standardantrieb 

für Autos und jetzt käme 

jemand auf die Idee, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren 

auszurüsten. Was 

wären die Gegenargumente? Zum Beispiel: 

Es ist doch eine dumme Idee, einen 

wertvollen und endlichen Rohstoff wie 

Erdöl mit großem Aufwand zu raffinieren 

und ihn dann in Motoren zu verbrennen, 

wenn dabei klimaschädliche und gesundheitsgefährdende 

Abgase entstehen. Der 

Wirkungsgrad dieser neumodischen Verbrennungsmotoren 

ist nicht einmal halb 

so hoch wie der von Elektromotoren. 

Autos mit Verbrennungsmotoren 

bräuchten im Vergleich zu unseren 

wartungs armen Elektroautos viele Teile 

und Stoffe, die Geld kosten und gewartet 

beziehungsweise ausgetauscht werden 

müssen. 

Oder – um es in den Worten von Kaiser 

Wilhelm II. zu sagen: „Ich glaube an das 

Pferd. Das Automobil ist eine vorübergehende 

Erscheinung.“ 

rb 


21

UNSER SCHLUSSWORT 

„2.222 TAGE 

OHNE ANGST“ 

Taxiunternehmer Hayrettin Şimşek reist 

auch in dieser Ausgabe wieder in die Zukunft. 

Er träumt von einem perfekten Taxigewerbe. 

Wir schreiben das Jahr 2024. In 

wenigen Tagen werden die 

Olympischen Spiele eröffnet 

werden. Leider nicht in Berlin, denn meine 

Hauptstadt hatte sich im Jahr 2015 vergeblich 

beworben. Am Kiosk sticht mir eine 

Schlagzeile ins Auge: „2.222 Tage ohne 

Angst. Der letzte Überfall auf einen Taxifahrer 

liegt schon mehr als sechs Jahre 

zurück.“ Was für eine tolle Nachricht, 

denke ich mir und bedanke mich bei all 

den Datenschützern, die im Jahr 2017 endlich 

den Einsatz von Überwachungskameras 

erlaubt haben. Im Zeitungs bericht 

wird ein frustrierter Ex-Knacki zitiert: 

„Taxenüberfälle lohnen sich einfach nicht 

mehr, seit in Berlin jedes Taxi Kreditkarten 

annehmen muss. Die haben doch 

alle kaum noch Knete im Geldbeutel.“ 

GESETZ GEGEN 

SCHWARZE SCHAFE 

Während des Lesens fällt mir ein 

Abschleppwagen auf, der gerade ein Taxi 

auf seine Rampe hebt. Es ist ein lustiges 

Bild, denn der Fahrer sitzt angeschnallt 

noch im Taxi und gestikuliert verzweifelt 

aus dem Fenster. Doch der dabei stehende 

Polizist zuckt nur mit den Schultern: „Wat 

regsten dich uff, du weeßt doch jenau, dass 

wa jeden von euch Schwarzladern 

abschleppen.“ Rechtsgrundlage ist eine 

Anordnung des LABO aus dem Jahr 2018, 

als der Senat das „Ggeschwfe“ verabschiedete, 

das „Gesetz gegen schwarze Schafe 

im Taxigewerbe“. Seitdem müssen „Kollegen“, 

die mit falschem P-Scheinen erwischt 

wurden, als Ein-Euro-Jobber 

Schlaglöcher in den Berliner 

Straßen stopfen 

und auf Baustellen 

mithelfen. Selbst 

umfangreiche 

Straßenbaumaßnahmen 

dauern 

seitdem nie länger 

als ein paar 

Tage. 

TAXI IST IN – U-BAHN IST OUT 

Apropos Straßen: Erst jetzt fällt mir auf, 

dass es mittlerweile eigene Taxispuren 

gibt, gekoppelt mit grüner Welle. In einer 

Umfrage der „taz“, die mittlerweile eine 

höhere Auflage als die „Bild“-Zeitung hat, 

haben die Bürger das Taxi zum „schnellsten 

und zuverlässigsten öffentlichen Nahverkehrsmittel“ 

gewählt – mit weitem 

Abstand vor der U- und S-Bahn. 

Die fährt zwar mittlerweile 24 Stunden, 

hat aber sehr wenige Fahrgäste. Es ist einfach 

vollkommen out, sich nachts in eine 

U-Bahn zu setzen, berichtet das Stadtmagazin 

„tip“. „Abends wegzugehen und 

nicht mit dem Taxi heimzufahren ist für 

Berliner, wie wenn man im Urlaub ans 

Meer fährt, aber seine Badehose nicht einpackt“, 

beschreibt Berlins Regierender 

Bürgermeister das neue Lebensgefühl der 

Hauptstadt (typisch für unseren Bürgermeister, 

der selber ein Taxiunternehmer 

war und einer von uns ist). Selbst Angela 

Merkel, immer noch Kanzlerin, hat aus 

Furcht, Sympathien und Wählerstimmen 

zu verlieren, mittlerweile ihren Privatchauffeur 

in Früh rente geschickt. 

„TAXIFAHRER? COOL!“ 

Ich kann es kaum glauben, aber mein größter 

Traum scheint sich 2024 tatsächlich 

erfüllt zu haben. Das Taxi hat das beste 

Image der Stadt. Das wird auch durch das 

Gespräch zweier Jungs bestätigt, das ich 

zufällig an der Kreuzung mitbekomme: 

Fragt der eine den anderen: „Was macht 

dein Vater eigentlich?“ „Der ist Arzt. Und 

deiner?“ „Taxifahrer.“ „Echt? Cool!“ Ich 

muss an mei ne eigenen Kinder denken. 

Höchste Zeit, in die Gegenwart zurückzukehren, 

aber die Fortsetzung mit meinen 

Zeitreisen geht weiter. Wenn das die 

Zukunft des Taxi gewerbes sein soll, dann 

will ich gerne mithelfen, dass es auch tatsächlich 

so ein tritt. 

 

Euer Kollege Hayrettin Şimşek 

IMPRESSUM 

Hayrettin Şimşek 

begibt sich 

auf Zeitreise. 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

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Internet: www.taxi-times.com 

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Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion 

Tom Buntrock (tb); Jürgen Hartmann (jh), 

Axel Rühle (ar); 

E-Mail: tt-berlin@taxi-times.com 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Robert Biegert (rb), Monique Poggenddorff (mp), 

Hayrettin Şimşek 

Grafik & Produktion 

Lotte Buchholz (verantwortlich), 

Jasper Ehl, Liane Heinze, Henrike Uthe 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 695 66 50 

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Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.com 

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Druck 

Chroma Druckerei, Przemyslowa 5 

68-200 Zary Polen 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 € 

ISSN-Nr.: 2199-4048 

Veröffentlichung gemäß § 8, Abs. 3 des 

Gesetzes über die Presse vom 1.4.2000 

Gesellschafter der taxi-times Verlags GmbH 

München ist Jürgen Hartmann 

FOTOS: Taxi Times, Jan Becke / eyetronic / Fotolia 

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