Taxi Times Berlin - August 2015

AUGUST 2015 3,50 € 

www.taxi-times.com 

BERLIN 

ACHT ÜBERFÄLLE IN ZWEI MONATEN 

GEWALT GEGEN 

TAXIFAHRER 

32 MESSERSTICHE 

Wie Thomas M. überlebte 

BLEIBENDE ANGST 

Hilfe aus der Traumaambulanz 

BESSERER SCHUTZ 

Bremen als Vorbild

EIN TAXI-ÜBERFALL 

IST EIN SINNLOSER 

GEWALTAKT 

Liebe Leserinnen und Leser, 

INHALT 

SEITE 6 

FLUCHT ZUR 

HAUPTSTRASSE 

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FOTO: Taxi TImes; Raimond Götz, Fotolia; TITELFOTO: Fotolia / spuno, Fotolia / marima-design, Montage: Franziska Strauss 

wie geht man mit der Geschichte eines Kollegen um, der 

einen Überfall mit 32 Messerstichen erleben muss? Ist 

es zu sensationslüstern, die dramatischen Minuten des 

Überfalls noch mal in aller Ausführlichkeit zu schildern? 

Soll man, wie im „Berliner Kurier“ zuletzt geschehen, 

die Wunden des Opfers zeigen? Wir haben auf die Sensationsfotos 

verzichtet, aber die entscheidenden Minuten 

schildern wir auf Seite 6 in aller Ausführlichkeit. 

Auch deshalb, weil der Kollege Thomas M. schon während 

des Angriffs entschieden hat, sich von den beiden 

Tätern auf keinen Fall unterkriegen zu lassen. Weil er 

sich offensiv mit dem Erlebten auseinandersetzt. Indem 

er seine Geschichte erzählt, den Tatort noch mal besucht 

und sogar bald wieder als Taxifahrer arbeiten will, wird 

aus dem Überleben ein Weiterleben. 

Nicht immer gelingt das den Betroffenen von Überfällen. 

Zu tief haben sich die dramatischen Momente in 

das Gedächtnis eingebrannt. Psychologische Betreuung 

muss deshalb ganz schnell erfolgen, das macht ein 

Experte auf Seite 8 deutlich. 

Die Häufigkeit, mit der in den letzten Wochen Taxifahrer 

Opfer von Überfällen wurden, muss auch im 

Bereich der Überfall-Prävention zu einem Umdenken 

führen. Wir müssen den brutalen Tätern auf Berlins 

Straßen zu erkennen geben, dass ein Taxi-Raub sinnlos 

ist, weil erstens zu wenig Bargeld erbeutet werden kann 

und zweitens die Gefahr, dabei erwischt zu werden, viel 

zu groß ist. 

Letzteres deshalb, weil eine Überfallschutzkamera 

Aufzeichnungen macht. Doch was so einfach klingt, ist 

ein rechtlicher Balance-Akt. Was der Datenschutz hier 

im Moment erlaubt, ist kein wirklicher Schutz. Deshalb 

ist es wichtig, dass jetzt alle Berliner Kollegen die Bemühungen 

der Taxiverbände um einen Präventivschutz 

unterstützen, auch wenn dafür Kosten von ein paar Hundert 

Euro auf sie zukommen. 

Das Argument „Ich fahre seit 20 Jahren und bin noch 

nie überfallen worden“ ist fahrlässig. Nicht nur gegenüber 

der eigenen Gesundheit, sondern auch gegenüber 

demjenigen Kollegen, der durch fehlende Schutzsysteme 

das nächste Opfer eines Überfalls wird. 

– die Redaktion – 

Dank seines sechsten 

Sinns und dem unbedingten 

Willen, sich nicht unterkriegen 

zu lassen, übersteht 

der Taxi fahrer Thomas M. 

einen Überfall, bei dem er 

mit 32 Messerstichen 

verletzt wird. 

SEITE 14 

NOSTALGIE UND 

MODERNE 

Das Kundenzentrum von 

Taxi Berlin präsentiert genau 

die richtige Mischung aus 

früher und heute, die man 

vom Taxigewerbe erwartet. 

SEITE 20 

DAS HEISSE DING 

IM JULI 

Taxiunternehmer Raimond 

Götz berichtet, wie in Berlin 

Deutschlands „Taxis des 

Jahres“ gewählt wurden 

und warum nur Importeure 

gewonnen haben. 

SEITE 24 

BERLINER ENDSPIELE 

Fußball war nie die Welt des 

Bloggers und Taxi Times 

Kolumnisten Sascha Bors. 

Doch als Taxifahrer wurde er 

allmählich zum Fan. 

für Berlin und Brandenburg 

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TAXI AUGUST / 2015 

3

MICHAELS 

MEDIENSCHELTE 

RUBRIK 

„IHR NICHTWISSEN WUNDERT 

MICH, HERR MÜLLER“ 

Als im Juni die ab 1. Juli gültige Tariferhöhung publik wurde, fühlte 

sich auch der Radiomoderator Arno Müller genötigt, über das Berliner 

Taxigewerbe zu schreiben. Das hätte er sich auch sparen können. 

Eigentlich scheint er ja ein netter 

Kerl zu sein, dieser Arno Müller 

von 104.6 RTL. Immerhin rundet 

er in seiner Kolumne nach der Tariferhöhung 

den Fahrpreis von 28,30 Euro großzügig 

um 1,70 Euro Trinkgeld auf. Ob er 

im wahren Leben auch so spendabel ist? 

Arno meint, man müsse jetzt ordentlich 

tief in die Tasche greifen, um eine Taxifahrt 

in Zukunft bezahlen zu können. Sind 

2,60 Euro mehr bei einer 10 Kilometer langen 

Fahrt ordentlich viel? 

Weiß Arno, dass ein Wartegeld erst 

nach mehr als einer Minute absoluten Stillstands 

zählt und bei einer Taxifahrt verkehrsbedingt 

so gut wie keine Rolle spielt? 

Durch den Mindestlohn haben die 

Mehrwagen unternehmer erheblich gestiegene 

Personalkosten. Dass Arno das nicht 

glaubt und anzweifelt, verwundert mich. 

Immerhin ist es in jeder Firma so: Gestiegene 

Kosten müssen auf das Endprodukt 

umgelegt werden. Da werden die Erdbeeren 

und der Spargel auch teurer – eben wegen 

des Mindestlohns. 

OMAS MIT SMARTPHONE? 

Arnos Lösung ist mal wieder, wie bereits 

in einer anderen Kolumne, Uber. Dort ist 

alles billiger. Auf der einen Seite gönnt er 

Taxifahrern einen angemessenen Lohn 

und andererseits soll ein selbstständiger 

Uber-Fahrer seine Dienstleistung zu so 

niedrigem Preis anbieten, dass die Oma 

billig zum Supermarkt kommt. 

Wie viele Omas/Opas haben ein Smartphone, 

um ein Uber-Auto zu bestellen? 

Könnten sich die Omas/Opas angesichts 

ihrer schmalen Rente überhaupt ein Uber- 

Auto leisten, selbst wenn es 50 Prozent 

günstiger wäre? 

Schuster, bleib bei deinen Leisten, hat 

meine Oma immer gesagt. Vielleicht sollte 

Arno sich das zu Herzen nehmen und nur 

über Dinge schreiben, von denen er wirklich 

Ahnung hat. 

Auch das Taxigewerbe sollte über die vorhandene 

und zukünftige Konkurrenz nachdenken 

und eine einwandfreie Dienstleistung 

anbieten – denn der Kunde ist die wichtigste 

Person für einen Betrieb. 

ms 

Michael Sagawe ist Taxiunternehmer in Berlin. 

Kritik am Taxigewerbe ist okay, sagt er, 

solange sie sachlich korrekt und ausgewogen 

recherchiert ist. 

SO STAND ES IN DER BERLINER 

MORGENPOST … 

… am 9.6.2015: „Dreißig Euro! So viel 

kostet in Zukunft eine Taxifahrt vom Alex 

zum Flughafen Tegel, inklusive 1,70 Euro 

Trinkgeld für den Fahrer. Für denselben 

Betrag kann ich übrigens mit dem Fernbus 

nach München fahren. 

Der Senat hat die Tarife fürs Taxifahren 

in Berlin um rund 14 Prozent angehoben 

[...]. Mit zwei Euro pro Kilometer für eine 

kurze Fahrt, bis zu sieben Kilometer, 

liegt Berlin nun im Vergleich mit anderen 

deutschen Großstädten weit vorne, auf 

Platz 2, gleich hinter Hamburg. [...] Wir 

werden also in Zukunft ordentlich in die 

Tasche greifen müssen, um Taxi fahren 

zu können. Wer das Taxi beruflich öfter 

braucht, für den wird es sehr teuer. Aber 

auch der Gelegenheitspassagier wird 

sich ab jetzt wohl zweimal überlegen, ob 

er wirklich 14 Euro für sieben Kilometer 

ausgibt oder nicht doch lieber mit dem 

eigenen Auto oder für 2,70 Euro mit dem 

Bus fährt. 

Die Tariferhöhung wäre, so sagen die 

Taxiverbände, auf den Mindestlohn, der 

seit Januar 2015 auch für Taxifahrer gilt, 

zurückzuführen. Ohne Preisanhebung 

würden sich vor allem kleinere Unternehmen 

nicht halten können. Aha. 

Wer’s glaubt, wird selig, hätte meine 

Oma gesagt. Nicht, dass mich jemand 

falsch versteht: Selbstverständlich sollen 

Taxifahrer angemessen bezahlt werden. 

Aber die Durchsetzung des Mindestlohnes 

im Taxigewerbe auf dem Rücken 

der Fahrgäste auszutragen, finde ich eine 

Zumutung. Warum wird eine Rentnerin 

[...] mit solch hohen Fahrtkosten für ein 

Taxi bestraft? 

Uber ist da deutlich günstiger. Noch vor 

kurzem haben die Taxifirmen gegen den 

Start-Up-Fahrservice gewettert und in 

Stuttgart sogar erfolgreich eine Klage 

durchgebracht. Auch in Berlin blieb der 

Firma der Marktzugang bislang verwehrt. 

Angesichts der neuen Taxipreise könnte 

sich das aber schnell ändern, denn vor 

allem bei kurzen Strecken ist der Service 

wesentlich preiswerter als Taxis. [...] Ich 

denke, dass die Taxifirmen mit der unverhältnismäßigen 

Tariferhöhung noch mehr 

Kunden verlieren werden – und so der 

Konkurrenz die Fahrt in die Hauptstadt 

freiräumen.“ 

Arno Müller ist Programmdirektor von 104.6 RTL 

und Moderator von „Arno und die Morgencrew“. 

FOTO: Michael Sagawe 

FOTO: Anthez 

NONSTOP IM EINSATZ 

In den letzten Tagen im Juni waren Berlins Funkwerkstätten 

im Dauereinsatz. Die Behörde hatte relativ spät die neuen 

Taxitarife veröffentlicht, wodurch diesmal bis zur Umstellung 

am 1. Juli nur wenig Zeit blieb. Zum Glück waren komplizierte 

Fälle eher die Ausnahme, sodass letztendlich über 

7 500 Berliner Taxameter pünktlich umprogrammiert werden 

konnten. Ein Dank an dieser Stelle an alle Beteiligten! 

4 TAXI AUGUST / 2015 

5

SICHERHEIT 

SICHERHEIT 

TAXIFAHRER THOMAS M. 

FLUCHT ZUR 

HAUPTSTRASSE 

„Ich bin überfallen worden.“ Nach diesen 

Worten wurde der Taxi-Kollege ohnmächtig. 

Doch das war jetzt okay. Er hatte sein Ziel 

erreicht. Er wollte überleben. 

Kollege Thomas M. erzählt uns seine 

Geschichte einen Monat nach der 

Nacht, in der er zum vorerst letzten 

Mal hinter dem Steuer seines Taxis saß. Er 

erzählt sie gefasst, klar strukturiert, flüssig. 

Er hat sie schon öfter erzählt. Der Polizei, 

seiner Familie, seinen Freunden, seinen 

Taxi-Kollegen. 

Es ist die Geschichte einer Sommer- 

Nachtschicht mitten unter der Woche in 

Berlin, die zunächst einmal ganz typisch 

verläuft. Drei Uhr, so gut wie nichts mehr 

los auf den Straßen. Thomas fährt auf der 

Martin-Luther-Straße an einer Bushaltestelle 

vorbei. Dort stehen zwei Typen, in 

etwa in seinem Alter. Ende 20. Thomas fällt 

auf, wie intensiv und prüfend sie ihn ansehen, 

als er an ihnen vorbeifährt. Aber sie 

FINANZIELLE 

UNTER STÜTZUNG 

Ein paar Tage Krankenhaus, 

dann mehrere Wochen in 

Reha. Thomas M. kann seit 

dem Überfall kein Geld mehr 

als Taxi fahrer verdienen. 

Nicht zuletzt deshalb hat 

die Taxistiftung Deutschland 

den 28-Jährigen schnell und 

unbürokratisch mit einem 

Geldbetrag unterstützt. Der 

Verdienstausfall konnte so 

kompensiert werden. 

winken nicht, also hält Thomas auch nicht 

an. Er hält nach 50 Metern, weil die Ampel 

rot ist. Wäre sie doch besser grün gewesen, 

denkt sich Thomas heute, vier Wochen später. 

„Und hätte ich besser in den Rückspiegel 

geschaut.“ Dann hätte er gesehen, dass 

sich die beiden doch noch für eine Taxifahrt 

entschieden hatten. 

Sie reißen die Tür auf und setzen sich 

auf die Rückbank. Sie wollen zum Lützowplatz. 

Keine weite Tour. Dort angekommen, 

soll Thomas in die Wichmannstraße einbiegen 

und dann in eine Einfahrt fahren. 

Doch in die Einfahrt fährt er nicht rein. 

Ganz tief im Unterbewussten muss Thomas 

wohl schon etwas geahnt haben. Seine Ex- 

Freundin mit einem Hang zum Esoterischen 

ist überzeugt, dass er generell ein 

Mensch mit dem sechsten Sinn sei. „Die 

schlechte Ausstrahlung der beiden habe 

ich wohl gespürt“, erzählt Thomas. 

Deshalb keine Einfahrt, was ihm im 

Rückblick wahrscheinlich das Leben gerettet 

hat. Denn seine Fahrgäste werden plötzlich 

zu Taxi-Räubern. Sie bedrohen Thomas 

und wollen sein Geld. Thomas gibt ihnen 

seine Börse. Da sei zu wenig drin, sagen 

sie. Er solle auch die Scheine rausrücken, 

die er noch in den Hosentaschen oder sonst 

irgendwo versteckt hat. Doch Thomas hat 

nicht mehr Bargeld. Die Nachtschicht hatte 

nicht mehr hergegeben. 

Die beiden Täter werden immer brutaler. 

Sie stechen auf ihn ein. Thomas nimmt 

das gar nicht als Messerstiche wahr, er 

denkt, sie schlagen ihn. Er gibt Vollgas. 

„Ich wollte 

raus aus der 

kleinen Straße.“ 

Auf die Hauptstraße, 

wo ihn dann hoffentlich 

jemand sieht. Der Kampf wird 

intensiver. „Einer hat mir die Augen 

zugehalten, damit ich anhalte.“ Thomas 

bremst scharf, die Täter werden gegen die 

Lehnen gedrückt. Thomas kann weiterfahren. 

Rechtsrum in die Keithstraße. Eine 

menschenverlassene Gegend nachts um 

drei Uhr. Noch mal rechts und dann noch 

mal rechts. Endlich eine Hauptstraße. Thomas 

handelt rein intuitiv. Die Messerstiche 

spürt er immer noch nicht. An die Alarmanlage 

denkt er nicht. Auch nicht an das 

Pfefferspray. Nur raus aus den Nebenstraßen. 

„Es ist verrückt“, erzählt er uns, „aber 

meine größte Sorge in dem Moment war, 

keinen Unfall zu bauen.“ 

In der Schillstraße nimmt Thomas im 

Rückspiegel die Scheinwerfer eines Autos 

wahr. Es ist um diese Zeit das einzige Fahrzeug. 

Auch die beiden Täter sind mittlerweile 

darauf aufmerksam geworden. 

Endlich steigen sie aus. Vorher drohen sie 

noch: Wenn er versuchen würde, sie zu 

überfahren, würden sie zurückkommen 

und ihn ganz abstechen. Dann sind sie 

draußen, genau in dem Moment, als der 

andere Pkw auf seiner Höhe ist. 

Doch das Fahrzeug bremst nicht. Es 

hält nicht an. Die beiden Insassen fahren 

an ihm vorbei, sehen nicht, dass er 

zwischen zeitlich 32 Messerstiche abbe- 

FOTO: Name Name 

FOTO: Thomas Schröder 

SINNLOS UND BRUTAL 

THOMAS M. WAR IN BERLIN … 

… nicht das einzige Überfall- 

Opfer. Die Polizei berichtete 

im Juni von vier weiteren 

Übergriffen auf Kollegen. 

Am 2. Juni bedrohte ein 

Täter einen 58-jährigen 

Taxifahrer mit einem Messer 

und raubte das Geld. Am 

10. Juni wurde ein 66-jähriger, 

iranischer Kollege am 

Kopf geschlagen und fremdenfeindlich 

beleidigt. Sechs 

Tage später wurde einem 

55-Jährigen das Portemonnaie 

entrissen. Vorher war 

er mit einem Elektroschocker 

angegriffen worden. 

kommen hat, einen in das 

Zwerchfell, einen in den 

Lungenflügel, einen ganz 

knapp an der Halsschlagader 

vorbei. Sie ahnen 

nicht, dass er schon 

fast einen Liter Blut 

verloren hat. Thomas 

mobilisiert noch 

mal alle Kräfte. 

Jetzt ist es gut, dass 

nach 50 Metern 

eine rote Ampel 

kommt. Er bleibt 

neben dem Auto 

stehen, lässt das 

Fenster runter: „Ich 

bin überfallen worden.“ 

Dann kommt 

die Ohnmacht. 

Als er wieder zu 

sich kommt, sitzt er 

immer noch im Taxi, doch 

jetzt ist schon ein Notarzt 

da. „Wach bleiben!“, fordert 

der Sanitäter. Und Thomas 

bleibt wach. Er nimmt seinen 

nächsten Kampf an, gegen das Verbluten. 

Er muss vier Stunden notoperiert 

werden. Er überlebt. 

Was bleibt, sind zahlreiche Narben und 

selbst vier Wochen später auch noch das 

ein oder andere Pflaster. Thomas hat von 

Anfang an psychologische Betreuung 

bekommen, denn oft sind es die seelischen 

Nach einem Streit wegen 

Zahlungsschwierigkeiten 

wurde am 26. Juni ein 

61-jähriger Nachtfahrer aus 

dem Wagen gezerrt und 

gegen den Arm sowie in das 

Gesicht getreten. Anschließend 

wollte der Fahrgast 

sogar das Fahrzeug klauen, 

was der Kollege aber noch 

verhindern konnte. 

ed erorio volo di con 

nus apicitis quas poriti 

o modit iatureptat as ea 

que qui officti 

Narben, die bleiben. Ängste, Albträume, 

nie mehr Taxifahren. „Ich habe keine Albträume“, 

erzählt er uns. „Ich war auch 

schon auf einem großen Straßenfest mitten 

unter vielen Menschen, das war auch kein 

Problem.“ 

Jetzt sollten nur noch die beiden Täter 

gefasst werden, „das wäre mir schon wichtig“, 

gibt Thomas zu. Er selbst kann sie 

nicht richtig beschreiben, weil sie permanent 

hinter ihm saßen und ständig eine 

Kapuze aufhatten. Der Überfall war wohl 

von Anfang an geplant, davon geht auch 

die Polizei aus. „Sie hatten mich während 

der Fahrt gefragt, ob ich schon müde bin“, 

erzählt Thomas. Eine typische Fangfrage, 

um herauszuhören, ob der Taxifahrer 

schon lange unterwegs ist und viel Geld 

im Portemonnaie hat. 

Vor Kurzem ist Thomas noch mal zum 

Tatort gefahren, um sich vielleicht an 

irgendetwas zu erinnern. Ohne Erfolg. „Es 

hat sich alles sehr unwirklich angefühlt, 

total verfremdet.“ 

Thomas hat den nötigen Abstand zu der 

Tat gefunden und er möchte auch so 

schnell wie möglich wieder Taxi fahren, 

dann zunächst in der Tagschicht. „Ich liebe 

diesen Beruf. Wenn ich den jetzt aufgebe, 

haben die Täter doch noch gewonnen.“ 

Nein, gewonnen hat in der Nacht des 

11. Juni nur er, weil er sich nicht hat unterkriegen 

lassen. „Ich bin überfallen worden, 

aber ich lasse mir von zwei Idioten das 

Leben nicht kaputtmachen!“ jh 

GANZ BESONDERS BRUTAL … 

… ging ein 17 bis 20 Jahre 

altes Pärchen am 12. Juli vor. 

Sie ließen sich kurz nach 

Mitternacht von Neukölln 

nach Mariendorf fahren. 

Dort hackte der Mann plötzlich 

auf den 49-jährigen Kollegen 

mit einem Messer ein, 

während seine Komplizin 

das Opfer mit einem Pfefferspray 

bedrohte. Der Taxifahrer 

wurde dabei schwer 

verletzt, konnte aber noch 

den Alarmknopf drücken. 

Das Pärchen flüchtete ohne 

Beute. 

6 

TAXI AUGUST / 2015 

7

SICHERHEIT 

Dr. Olaf 

Schulte- 

Herbrüggen: 

„In den ersten 

Wochen kann 

man noch 

sehr viel tun.“ 

FAHREN SIE 

DAS TAXI DES 

JAHRES 2015 

Die Trauma ambulanz hilft Opfern von Gewalttaten 

bei der Aufarbeitung des Erlebten. 

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HILFE FÜR DIE SEELE 

In Berlin gibt es eine Trauma ambulanz für Opfer von Gewalttaten. 

Hier wird auch Taxifahrern geholfen. 

Die Zahlen sind alarmierend: „Fast 

ein Drittel der Taxifahrerinnen und 

Taxifahrer haben bereits in ihrer 

beruflichen Laufbahn einen körperlichen 

Übergriff erlebt“, ermittelte im Jahr 2013 

eine Studie der BG Verkehr. Bei etwa 30 Prozent 

der körperlichen Angriffe wurde der 

Studie zufolge eine Waffe benutzt, am häufigsten 

ein Messer. Insgesamt musste sich 

etwa ein Drittel der überfallenen Taxifahrer 

einer ärztlichen Behandlung unterziehen. 

Die physischen Verletzungen mögen 

hoffentlich irgendwann verheilen, doch 

viele Taxifahrer, die einer Gewalttat zum 

Opfer gefallen sind, leiden noch lange 

unter den Folgen des Erlebten. Das Berliner 

Alexianer St. Hedwig-Krankenhaus in der 

Großen Hamburger Straße behandelt 

Betroffene in seiner „Trauma ambulanz für 

Opfer von Gewalttaten“. 

Nach einer körperlichen oder psychischen 

Gewalt erfahrung können Symptome starker 

psychischer Belastung wie Niedergeschlagenheit, 

Albträume, Ängste, Unruhe, Flashbacks 

auftreten. Diese gehören zunächst zu 

einer normalen Stress reaktion. Bei einigen 

Opfern halten diese Symptome länger an 

und führen zu Folgeerkrankungen wie zum 

Beispiel der posttraumatischen Belastungsstörung 

oder Depressionen. 

SCHAM- UND SCHULDGEFÜHLE 

„Oftmals ist es leider so, dass sich Betroffene 

aus Scham- und Schuldgefühlen erst 

dann an eine Klinik wenden, wenn Folgeerkrankungen 

bereits aufgetreten sind. 

Viele wissen nicht, dass man in den ersten 

Wochen nach einer Gewalttat mit kurzzeitiger 

therapeutischer Hilfe noch sehr viel 

tun kann, um schwere psychische Spätfolgen 

zu verhindern“, betont Privatdozent 

Dr. Olaf Schulte-Herbrüggen, Leiter der 

Traumaambulanz Berlin der Psychiatrischen 

Universitätsklinik der Charité im 

Alexianer St. Hedwig-Krankenhaus. Er 

appelliert deshalb an Betroffene, unmittelbar 

nach einer Gewalttat professionelle 

Hilfe in Anspruch zu nehmen. 

Die Traumaambulanz bietet psychotherapeutische 

Unterstützung für Frauen und 

Männer, die Opfer einer Gewalttat wie 

z. B. Überfall, Vergewaltigung, Schlägerei 

oder eines schweren Unfalls während der 

Berufsausübung geworden sind – kurzfristig 

nach dem Ereignis. Auch Personen, 

die Zeugen einer Gewalttat wurden und 

unter psychischer Belastung leiden, 

können sich melden. 

jh 

TESTSIEGER 

Bewertung: Emotion 

HILFE FÜR OPFER VON GEWALTTATEN 

Traumaambulanz Berlin: Eine Kooperation des Landes Berlin, Landesamt für Gesundheit und Soziales Berlin 

und der Psychiatrischen Universitätsklinik der Charité im St. Hedwig-Krankenhaus 

Traumaambulanz 

Psychiatrische Universitätsklinik der Charité 

im St. Hedwig-Krankenhaus 

Große Hamburger Straße 5–11, 10115 Berlin 

E-Mail: seelische.gesundheit-shk@alexianer.de 

Terminvereinbarung: 

(030) 23 11 - 18 80 

 

8 

Die Traumaambulanz bietet psychotherapeutische Unterstützung 

für Frauen und Männer, die Opfer einer Gewalttat, wie z. B. Gewalterfahrungen 

bei der Berufsausübung als Taxifahrer geworden und unter 

deren Folgen psychisch belastet sind. 

Auch bei schweren Verkehrsunfällen mit psychischer Folgesymptomatik 

ist eine psychotherapeutische Unterstützung möglich, wenn sich 

der Unfall während der Berufsausübung ereignet hat. 

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SICHERHEIT 

SICHERHEIT 

Ein Taxi als Tatort – solche Fälle können 

durch eine Überfallschutz-Kamera deutlich 

reduziert werden. 

Hayrettin „Simi“ Simsek war tief betroffen, als er das Überfallopfer 

Thomas K. gemeinsam mit seinem Verbandskollegen 

Ahmad Vahdati im Krankenhaus besuchte. Die noch 

frischen Schnittwunden und Narben boten ein erschreckendes 

Bild. Simi war sofort klar: So etwas darf nicht wieder passieren. 

Also startet er noch am selben Tag eine Unterschriftenaktion. Simi 

und alle Kollegen, die seitdem unterschrieben haben, fordern das 

Recht, sich vor Überfällen durch den Einsatz einer Videokamera 

schützen zu dürfen. 

Was eigentlich selbstverständlich sein sollte, ist in Deutschland 

verboten. Eine Videoüberwachung in Taxis wird als Eingriff in 

VIDEOÜBERWACHUNG IM TAXI 

SO FUNKTIONIERT ES IN BREMEN 

Seit dem Jahr 2010 ist in allen Fahrzeugen 

des Taxi-Rufs Bremen eine Kameraüberwachung 

in das Vermittlungssystem 

integriert. Alle 15 Sekunden wird eine 

Standbildaufnahme mit Darstellung 

des Taxi-Innenraums abgespeichert. Es 

werden Standbilder, jedoch kein Film und 

auch keine Gespräche aufgezeichnet. 

Bei Notrufauslösung durch die Fahrerin 

bzw. den Fahrer erfolgt eine Übermittlung 

des letzten Standbildes an einen 

externen Speicher. Gleichzeitig wird eine 

Telefonverbindung mit der Zentrale des 

Taxi-Rufs Bremen hergestellt, der Standort 

des Fahrzeuges wird der Zentrale via 

GPRS übermittelt. 

Die Löschung der aufgezeichneten 

Standbilder erfolgt nach 48 Stunden. 

Am 23.11.2010 wurde durch Mitarbeiter 

der Landesbeauftragten für Datenschutz 

DAS BREMER 

VORBILD 

Berlins Taxifahrer wollen sich vor 

Überfällen schützen. Doch der 

Datenschutz bestraft den Einsatz 

von Videokameras in Taxis. 

Warum eigentlich? 

die Privatsphäre interpretiert – sie ist daher unzulässig und darf 

vom Datenschutz untersagt bzw. mit einer Strafe bis zu 

300 000 Euro geahndet werden. 

„Eine anlasslose Videoüberwachung ohne Einflussmöglichkeit 

des Fahrers, bei der generell und automatisch sowohl die Fahrgäste 

als auch das gesamte Geschehen im Fahrgastbereich aufgezeichnet 

wird, ist weder erforderlich noch verhältnismäßig“, 

schreibt Dr. Alexander Dix, Berlins Beauftragter für Datenschutz 

und Informationsfreiheit in einer Stellungnahme an Taxi Times 

Berlin. Dix appelliert an das Taxigewerbe, zunächst „alternative 

und weniger einschneidende Schutzmaßnahmen wie etwa die 

und Informationsfreiheit eine datenschutzrechtliche 

Prüfung der in den Taxis 

installierten Videoüberwachungsanlagen 

durchgeführt. 

Der Pilotversuch in Bremen wurde durch 

die Berufsgenossenschaft für Verkehr 

sowohl technisch als auch finanziell unterstützt. 

Wie der Berliner Datenschutzbeauftragte 

Dr. Dix gegenüber Taxi Times 

bestätigte, würde er eine Bremer Lösung 

mit Standbildern für zulässig halten. 

FOTO: Fotolia / spuno, Fotolia / marima-design, Montage: Franziska Strauss 

FOTO: Berliner Datenschutz 

anlassbezogene Auslösung eines „stillen Alarms“ oder eines „GPSgestützten 

Notrufsignals“ zu prüfen, bevor eine Videoüberwachung 

erwogen wird. 

Mit dieser Argumentation zitiert Berlins oberster Datenschützer 

aus einem Beschluss seiner Amtskollegen (Düsseldorfer Kreis) 

vom Februar 2013, in dem eine Videoüberwachung nur unter 

bestimmten Vorgaben erlaubt sein soll. Während des Einstiegs 

sollten nur Standbilder aufgenommen werden. Auf der Fahrt kann 

„Taxifahrern die Möglichkeit gegeben werden, eine Videoaufzeichnung 

(z. B. durch Knopfdruck) zu aktivieren, wenn eine bedrohliche 

Situation gegeben ist“ und deshalb ein Anlass für eine 

Aufzeichnung besteht. 

Dem Taxi-Bundesverband BZP geht das nicht weit genug. Er 

kämpft seit Jahren windmühlenartig für die Legitimation von 

„Überfallschutzkameras“ und setzt allein mit seiner Wortwahl 

ein klares Signal: Es geht nicht darum, dass Fahrgäste überwacht 

werden. Es zählt der Schutz des Taxifahrers vor Gewalttätern. 

„Durchschnittlich wird von jedem zehnten Taxi im Jahr ein gewalttätiger 

Übergriff gemeldet“, rechnete der BZP schon vor mehr als 

zwei Jahren vor. „Daher sind die Bedenken für uns nicht nachvollziehbar“, 

sagt Präsident Michael Müller. 

Noch dazu, wo man auf ein erfolgreiches Projekt in Bremen 

verweisen kann. Dort wurde eine Kamera in das Display des Funkterminals 

integriert, die beim Einstieg und während der Beförderung 

Standbilder macht. Beim Einsteigen kann der Fahrgast sein 

Bild auf dem Monitor erkennen. Damit wird er deutlich auf die 

Überwachung aufmerksam gemacht. Das schreckt Täter ab, nicht 

aber die ehrlichen Fahrgäste. In einer Befragung der Fahrgäste in 

Bremen begrüßten 96 Prozent das System. 

Die Zahl der Taxiüberfälle geht seitdem spürbar zurück. Im 

Jahr 2014 wurden nur noch zwei Raubüberfälle verzeichnet. Im 

Zeitraum von 2007 bis 2009 

waren es zehn bis zwölf pro 

»Die 

überwachung 

hilft uns sehr 

oft weiter.« 

Polizei Berlin 

Jahr. Dazu wurden bei sieben 

weiteren körperlichen Auseinandersetzungen 

ebenfalls die 

Kamerabilder zur Täterermittlung 

herangezogen – in allen 

Fällen höchst erfolgreich. Die 

Aufklärungsquote lag 2014 

bei 100 Prozent. Zum Vergleich: 

Von 26 räuberischen 

Angriffen auf Berliner Taxifahrer 

konnte 2014 nur die Hälfte aufgeklärt werden. Unter diesem 

Aspekt würde auch die Polizei gerne auf Videobilder 

zurückgreifen. „Die Videoüberwachung bei den Berliner Verkehrsbetrieben 

hilft uns sehr oft weiter“, bestätigt eine Polizeisprecherin 

auf Nachfrage von Taxi Times Berlin. Ein Blick in den 

Polizeireport bestätigt diese These. Vielleicht wären auch die 

Messerstecher von Thomas K. heute schon gefasst. Vielleicht wäre 

es mit einer deutlich sichtbaren Videokamera gar nicht erst zu 

dieser schrecklichen Tat gekommen. Denn noch besser als ein 

aufgeklärter Raub ist gar kein Raub. 

Präventiv wirkende Überfallschutzkameras könnten dazu 

einen nicht unerheblichen Teil beitragen. Deswegen wird Simi 

weiterhin viele Unterschriften sammeln und es werden hoffentlich 

viele seiner Kollegen mit unterschreiben. 

jh 

Video - 

Berlins Datenschutzbeauftragter ist 

Dr. Alexander Dix. Doch wer schützt 

die Berliner Taxifahrer? 

ÜBERFALLSCHUTZ 

AUF FREI WILLIGER 

BASIS 

Im Juni und Juli häuften sich die Taxiüberfälle 

auf Berliner Taxifahrer. Besonders erschreckend: 

In den beiden letzten Fällen waren die Täter 

noch im Jugendalter (siehe Überfall-News 

auf Seite 9). Ebenso erschreckend: Es wird 

nicht mehr nur die Geldbörse geraubt, es wird 

mutwillig verletzt. So auch im jüngsten Fall: Am 

18. Juli überfielen ein 16- und ein 17-Jähriger in 

Neukölln einen Kollegen. Sie bedrohten ihn mit 

einem Messer. Dann packten sie ihn und raubten 

sein Portemonnaie. Der Taxifahrer wurde 

leicht verletzt. Trotzdem rannte der 44-Jährige 

den beiden Räubern hinterher. Zwei Polizisten 

in Zivil sahen die Szene und nahmen ebenfalls 

die Verfolgung auf. Die Jugendlichen konnten 

gefasst werden. 

BERLINER RUNDE WIRD AKTIV 

Die jüngsten Überfälle waren deshalb auch 

Thema bei der Berliner Runde, einem regelmäßigen 

Treffen der verschiedenen Berliner Taxiverbände 

bzw. -zentralen. Dabei wurden laut 

einer Facebook-Mitteilung von Taxi Deutschland 

Berlin e. V. (TD), von den Verbänden TD, Innung, 

BTB und BTV Möglichkeiten zum legalen Einsatz 

einer Überfallschutzkamera ausgearbeitet. 

Dieser soll auf freiwilliger Basis erfolgen. Wie 

beim Bremer Beispiel soll auch die Berliner 

Berufsgenossenschaft mit ins Boot geholt werden. 

Darüber hinaus wollen die Verbände die 

verkehrspolitischen Sprecher der Parteien und 

andere Abgeordnete um Unterstützung bitten. 

„Es wird eine lange Prozedur werden, aber wir 

werden es mit eurer Hilfe leichter erreichen“, 

hofft der TD auf Facebook und setzt auf die tatkräftige 

Unterstützung durch die Taxibetriebe. jh 


11

BERLIN NEWS 

ANZEIGE 

KEINEN ERFOLG 

VOR GERICHT … 

… hatten zwei Taxiunternehmer mit einer 

Forderung nach Rücknahme der im Mai eingeführten 

Pflicht zur Debit- oder Kreditkartenakzeptanz 

für Berliner Taxis. Die elfte 

Kammer des Berliner Verwaltungs gerichts 

wies beide Anträge auf einstweilige Verfügung 

am 24. Juni zurück. In seinem 

Beschluss (AZ VG 11 L 213.15 + VG 11 L 

216.15) argumentierte das Gericht im Sinne 

der Senatsverwaltung. Die Verordnung sei 

wirksam und verstoße nicht gegen höherrangiges 

Recht. Sie sei insbesondere mit der 

Berufsfreiheit vereinbar, weil sie vernünftigen 

Gründen des Gemeinwohls diene. Bargeldloser 

Zahlungsverkehr sei mittlerweile 

weit verbreitet. Gerade weil Berlin ein 

Anziehungspunkt für ausländische Touristen 

sei und Fahrten mit einem Taxi häufig 

auch von Flughäfen aus in Anspruch 

genommen würden, erschwere eine Beförderung 

ohne Möglichkeit bargeldlosen Zahlungsverkehrs 

die Taxifahrt für ausländische 

Besucher ohne Bargeld. Die mit der Zahlungsmöglichkeit 

einhergehenden Kosten 

hielten sich im Rahmen; Geräte könnten 

monatlich schon für unter 20 Euro zuzüglich 

Transaktionsgebühren von ca. 10 Cent 

gemietet werden. Die Kosten könnten überdies 

durch den Kreditkartenzuschlag in 

Höhe von 1,50 Euro kompensiert werden. 

DEUTLICH KLEINER … 

… fällt ab 17.8.2015 das neue Geschäftsgebiet 

des Car-Sharing Anbieters Car2Go 

aus. Beispielsweise kann man im Norden 

Berlins westlich der A 111 in der Seidelund 

in der Berliner Straße keinen Smart 

mehr buchen oder abstellen. Im Osten ist 

schon kurz nach dem Volkspark Friedrichshain 

Schluss. Auch der Tierpark Berlin 

fiel der Verkleinerung zum Opfer. Im 

Süden, wo bisher das Gebiet um den Britzer 

Garten die Grenze bildete, ist nun 

schon bei der A 100 Schluss. Im Westen ist 

Zehlendorf nicht mehr eingebunden. Für 

das GESCHÄFTSGEBIET Taxigewerbe könnte BERLIN dies vor allem in 

Gültig 17.08.2015 

den abgeschnittenen Außengebieten einen 

Fahrtenzuwachs bedeuten. 

Berliner Taxifahrer, die Fahrgäste abzocken, stehen meist illegal im Abflugbereich. 

KEINEN ERFOLG MIT 

WUCHERPREISEN … 

… hatte der Taxifahrer Taha K. (48) aus 

Prenzlauer Berg. Er hatte am 16. Januar 

2014 einen kanadischen Fahrgast am 

Flughafen Tegel eingeladen und ihn zu 

einem Hotel in Teltow gefahren. Eine 

schöne Fuhre, die normalerweise rund 

40 Euro einbringt. Doch „Kollege“ K. 

schaltete den Taxameter nicht ein und 

verlangte 160 Euro. Er stellte dem verdutzten 

Touristen sogar brav eine Quittung 

aus, darauf waren aber weder eine 

Konzessionsnummer noch eine Unternehmeradresse 

vermerkt. Dank eines 

Zeugen kam man dem Fahrer aber doch 

auf die Schliche. Es folgte ein Strafbefehl 

über 800 Euro wegen Betrugs, den der 

uneinsichtige Taxler aber nicht bezahlen 

wollte. Vor Gericht wurde es noch teurer: 

SELBSTBEWUSST UND 

DEESKALIEREND … 

… sollten gute Taxifahrer gegenüber 

aggressiven Fahrgästen auftreten. Damit 

dies im Fall der Fälle auch wirklich 

klappt, bietet die Berufsgenossenschaft 

für Transport- und Verkehrswirtschaft, 

kurz BG Verkehr, im Oktober ein Seminar 

zum Thema „Sicherheit im Taxigewerbe“ 

an. Inhalte sind unter anderem: 

Grundlagen der Gesprächsführung, 

Deeskalationsverhalten in Gefahrenmomenten 

sowie Notwehr und Nothilfe. 

Darüber hinaus wird eine Transaktionsanalyse 

durchgeführt sowie die Frage 

1 200 Euro lautet die endgültige Strafe, 

wofür im Gegenzug das Verfahren eingestellt 

wurde. „Mindestens diese 

Schwindel-Fuhre hat ihm also einen Verlust 

verschafft“, kommentierte der „Berliner 

Kurier“ das Verfahren. 

Die Berliner Verbände kämpfen seit 

Jahren gegen schwarze Schafe aus ihren 

eigenen Reihen, die unwissende Fahrgäste 

mit überhöhten Preisen abzocken. 

Sie bekommen dabei aber zu wenig 

Unterstützung von der Aufsichtsbehörde 

und der Flughafengesellschaft: „Die 

Flughafengesellschaft schaffte es übrigens 

bis heute nicht, Warnhinweise und 

Preise für Hauptrouten von Touristen in 

Tegel auszuhängen“, kritisierte dazu der 

„Berliner Kurier“. 

erörtert, ob eine Waffe bei körperlicher 

Gewalt tatsächlich ein geeignetes Hilfsmittel 

ist. 

Das Grundlagenseminar findet am 

19. und 20.10. statt, ein Weiterführungsseminar 

vom 21. bis 22. Oktober. Dort 

werden ergänzend zum Grundseminar 

noch Erkenntnisse aus der neuesten 

Verhaltensforschung im Bereich des 

Täter- und Opferverhaltens vorgestellt. 

Die Anmeldung zum Seminar (für BG- 

Mitglieder kostenlos) erfolgt über die 

Homepage bg-verkehr.de. 

FOTOS: Taxi Times 

VOLKSWAGEN PASSAT & 

PASSAT VARIANT TAXI – 

DIE 8. GENERATION 

Die 8. Generation des Passat- & Passat-Variant-Taxis 

von Volkswagen kann bestellt werden. 

Ein überarbeitetes Auftreten mit kernigen Linien, die sich von Front bis 

zum Heck ziehen, lässt die neueste Version des in Emden produzierten 

Volkswagen-Taxis kraftvoll wirken. Erhältlich ist der Passat & Passat 

Variant wieder in den drei bewährten Ausstattungslinien Trendline, 

Comfortline und Highline. Als Taxi wird aktuell nur der Trendline mit 

dem 150-PS-Tdi-Motor wahlweise mit einem 6-Gang-DSG oder dem 

6-Gang-Schaltgetriebe angeboten. Neu für den Passat sind erstmals die 

LED-Scheinwerfer, die jede noch so dunkle Straße hell erleuchten. 

Aufgrund zu geringer Einbauquoten trennt sich VW Pkw erstmals 

vom Erdgasantrieb im Taxibereich. Für alle, die aber trotzdem nicht auf 

alternative Antriebe verzichten wollen, wird VW den Passat GTE anbieten, 

einen Plug-in-Hybrid der neuesten Generation. Der 1,4 Liter-TSI- 

Anz-VW-Automobile.qxp_Anzeige 06-2015 26.05.15 10:32 Seite 1 

Es kommt etwas Neues auf Sie zu, 

lassen Sie sich überraschen! 

Motor, bekannt aus dem Golf GTE, entwickelt eine Leistung von 156 PS, 

die E-Maschine liefert satte 115 PS, und dies bei einem maximalen 

Drehmoment von 400 Newtonmetern. Bis zu 130 km/h sind mit dem 

E-Motor möglich, und dies bei einer maximalen Reichweite von 50 Kilometern. 

Zusammen mit dem Benzinmotor sollten dann 1 000 Kilometer 

ohne zu tanken auch bei einem Benzinmotor möglich sein. Der Einsatztermin 

des Passat GTE als Taxiversion ist noch offen. 

Einen ersten Fahreindruck von unserem neuen Passat können Sie 

übrigens schon jetzt erleben. Volkswagen Automobile Berlin hat die 

Passat-Limousine Highline noch vor der Markteinführung der neuen 

Taxigeneration umgerüstet. Bei Fragen zu diesem Vorführ-Taxi steht 

Ihnen Herr Tobias Liebetanz gerne zur Verfügung. 

Caddy, Passat, Touran, Sharan, T6 – derzeit gibt es ein wahres Feuerwerk an 

neuen Modellen bei VW. Mit Taxipaket kommen sie jetzt schrittweise auf den Markt! 

Zu genauen Terminen und Lieferzeiten fragen Sie unseren Taxiexperten Tobias Liebetanz. 

Sie erreichen ihn unter 030/89081244 oder tobias-liebetanz@vw-ab.de. 

Aber bei Volkswagen Automobile Berlin braucht trotzdem niemand auf ein Taxi 

zu warten! Denn in unserem Taxicenter steht ein Lagerbestand an attraktiven Fahrzeugen 

für Sie bereit. 

12

TAXI BERLIN TZB GMBH 


EIN OLDTIMER IM 

KUNDENCENTER 

Im Kundencenter von Deutschlands größter Taxizentrale treffen 

Moderne und Tradition aufeinander. Wussten Sie, dass sich hier 

ein Modell des ersten Dieselfahrzeugs der Welt befindet? 

Wenn man das Taxi Berlin Kundencenter 

in der Persiusstraße 

7 betritt, fällt einem 

gleich das nostalgische Fahrzeug in der 

rechten Ecke auf. Das elegante Automobil, 

ein Mercedes 260 D, ist einer der ersten 

serienmäßig produzierten Diesel-Personenwagen 

der Welt. In seiner Ausführung als 

Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine, 

Baujahr 1938, stellte es das sparsamste und 

komfortabelste Taxifahrzeug seiner Zeit dar. 

Als man 1936 auf der Berliner 

Automobil-Ausstellung 

das erste dieselbetriebene 

Fahrzeug vorstellte, kam dies 

einer Weltneuheit gleich. Noch 

drei Jahre zuvor schien es 

unmöglich zu sein, einen Dieselmotor 

zu entwickeln, der 

gleichzeitig PS-stark ist 

und dessen Schwingungen 

die Fahrzeugkarosserie 

standhält. Erst als 

man anstatt eines 

sechszylindrigen, 80 PS 

starken Dieselmotors einen 

Motor (OMG 138) mit vier 

Zylindern und geringerer Leistung 

einbaute, gelang der Durchbruch. 

Die Mercedes-Benz 260 

D Pullman-Limousine verfügt 

über ein Vierganggetriebe ohne 

Schnellgang, 2 545 cm³ Hubraum, 

eine Drehzahl von 3 000/ 

min, 45 PS und eine Höchstgeschwindigkeit 

von 95 km/h. 

TAXIFAHRERS LIEBLING 

Aufgrund ihres sparsamen Verbrauchs 

erwies sich die Pullman- 

Limousine als besonders wirtschaftlich, 

womit sie sich innerhalb 

kürzester Zeit zum favorisierten 

In einigen Stadtteilen 

Berlins selten geworden, 

im Kundencenter noch 

anzutreffen: die 

Taxirufsäule. 

Fahrzeug unter Taxifahrern entwickelte. 

Wie die „Allgemeine Automobil Zeitung“ 

berichtete, lagen die „Betriebsstoffkosten 

dieses Wagens etwa in der Höhe der sparsamsten 

Kleinwagen am deutschen Markt 

(…)“. Im Zeitraum von 1936 bis 1940 wurden 

circa 1967 Stück des favorisierten Taxifahrzeugs 

produziert. In der Ausführung, 

wie sie im Kunden center anzutreffen ist – 

vier Türen, je drei Seitenfenster, zwei 

Reserve räder, Bosch- 

Scheinwerfer –, kostete 

die Pullman-Limousine 

260 D in etwa 7900 

Reichsmark. 

Der Name „Pullman-Limousine“ 

war 

von den Automobilherstellern 

bewusst in 

Anlehnung an die 

besonders komfortablen 

und 

geräumigen 

Eisenbahnwaggons 

des 

Herstellers 

Mortimer Pullman 

gewählt worden. 

In der Tat versprach 

die Innenausstattung 

ein bequemes Fahrgefühl. 

Dank der geräumigen 

Innenkabine, der 

weichen Ledersitze und 

der dritten Sitzbank im 

Innenraum konnten bis 

zu sechs Personen Platz 

nehmen. Selbst an Aschenbecher 

und eine angenehme 

Innenbeleuchtung hatte 

man in der Entwicklung 

gedacht. Zum Schutz vor 

Überfällen befand sich in 

allen Pullman-Limousinen 

eine Glaswand zwischen 

Fahrer- und Kundenkabine. 

Das Werksprospekt von 

1937 versprach: „Auf 

jedem Pflaster 

und in 

jedem Tempo bleiben die Räder fest am 

Boden, Schlaglöcher werden kaum mehr 

empfunden, Kurven schnell durchfahren.“ 

Auch die Zeitung „Motor und Sport“ äußerte 

sich positiv zu den Fahreigenschaften des 

Automobils: „Wenn man ihn auf 30 bis 40 

km/h gebracht hat, ist überhaupt kein 

Unterschied festzustellen, weder im Hinblick 

auf Geräuschentwicklung noch auf 

Schwingungsfreudigkeit gegenüber einem 

guten Vergasermotor. Man weiß überhaupt 

nicht, dass man einen Dieselmotor unter 

der Haube hat.“ 

Die Produktion des beliebten Taxifahrzeugs 

musste 1940 kriegsbedingt eingestellt 

werden. Erst 1949 kam das 

Nachfolgemodell 170 D auf den Markt. 

DIE GRANDE DAME DES 

BERLINER TAXIGEWERBES 

Die Taxi-Limousine 260 D aus dem Kundencenter 

fuhr unterdessen noch bis zu 

DDR-Zeiten Fahrgäste an ihr Ziel. Am Heck 

ist noch das Landeskennzeichen der DDR 

zu sehen. 

Heute steht die Mercedes-Benz 260 D 

Pullman-Limousine als Leihgabe der Stiftung 

Deutsches Technikmuseum Berlin im 

Kundencenter in der Persiusstraße 7. Hier 

verkörpert sie als Grande Dame das traditionelle 

Berliner Taxigewerbe. 

Schaut man sich im Taxi Berlin Kundencenter 

weiter um, entdeckt man neben dem 

historischen Fahrzeug eine klassische Taxirufsäule. 

Während viele Rufsäulen im 

Osten der Stadt inzwischen abmontiert worden 

sind, wird sie vielen Kollegen aus dem 

westlichen Berlin noch vertraut sein. Die 

guten alten Zeiten, hier leben sie weiter 

zwischen der nostalgischen Taxilimousine, 

den Bildern der Mercedes-Benz Typ 260 D 

Pullman-Limousine und der klassischen 

Taxirufsäule. 

Doch das Taxigewerbe steht nicht still. 

Das digitale Zeitalter ermöglicht die Bestellung 

und Auftragsvermittlung per Smartphone. 

Im Kundencenter kann die 

Fahrer-App auf einem Smartphone in der 

High Version und Low Version getestet werden. 

Die Low Version beinhaltet alle vom 

FOTO: Taxi Times 

FOTOS: Taxi Times 

Die Pullman-Limousine 260 D hat schon 

so manchen Passanten zu einem Besuch 

im Kundencenter veranlasst. 

PDA gewohnten Funktionen, die High Version 

verfügt über nützliche Zusatzfunktionen. 

Zum Verweilen im Kundencenter 

laden die modernen Sitzgelegenheiten, der 

Frischwasserspender, die Kaffee- und 

Snackautomaten ein. Im Hintergrund 

erklingt entspannte Musik. Gerade im 

Hochsommer wird das angenehm klimatisierte 

Kundencenter sehr geschätzt. 

Zur Unterhaltung tragen die beiden Flat- 

Screen-Fernseher an der Wand und hinter 

dem Tresen die freundlichen Kundencentermitarbeiter 

bei. Die Informationsanzeigen 

werden regelmäßig vom Taxi 

Berlin-Team vor Ort erstellt. Neuigkeiten 

aus und rund um das Taxigewerbe werden 

hier aufgegriffen, grafisch aufbereitet und 

zu interessanten News zusammengefasst. 

Aktuell beinhalten sie Beiträge zum neuen 

Taxitarif in Berlin, taxi.eu-Payment, zu Taxi 

Berlins Engagement beim Karneval der 

Kulturen und informieren über die Bereitstellung 

von Fahrerkarten sowie die aktuelle 

Taxi Times Ausgabe im Kundencenter 

sowie zu speziellen Angeboten von Taxi 

Berlin, wie z. B. dem Bluetooth-Kartenlesegerät 

mit Thermodrucker. 

Moderne und Tradition treffen im Kundencenter 

buchstäblich aufeinander. Es 

präsentiert damit genau die richtige 

Mischung aus Tradition und Moderne, die 

man vom Taxigewerbe erwartet. mp 

Moderne Flachbildschirme informieren über 

aktuelle Themen aus dem Taxigewerbe. 

HIER KENNT MAN SICH 

Das Gelände in der Persiusstraße 7 hat eine geschichtsträchtige 

Vergangenheit: 1951 hat sich an dieser Stelle der VEB Taxi gegründet. 

Heute steht an diesem Platz eines der modernsten Taxi- 

Kundencenter. 

Mit dem Kundencenter in der Persiusstraße 7 stellt Taxi Berlin 

den Berliner Taxifahrerinnen und -fahrern einen einzigartigen 

Raum zur Verfügung. Seit seiner Neueröffnung im Mai 2012 

besticht es vor allem durch sein umfangreiches Angebot und 

seinen baulich weiträumigen Charakter. Dadurch ist neben dem 

persönlichen Kontakt zur Zentrale auch ein angenehmes Verweilen 

möglich. 

Mit ihrer Erfahrung stehen die Mitarbeiter des Kundencenters 

jeder Fahrerin und jedem Fahrer sowie jeder Unternehmerin und 

jedem Unternehmer mit Rat und Tat zur Seite. Ganz gleich, ob 

es sich um Beratungs wünsche, Fragen zum Funkvertrag, Vertragswechsel, 

zu Abrechnungen und Coupons oder Informationen 

zum neuen Taxitarif handelt. 

Viele Fahrerinnen und Fahrer schätzen den kompetenten Service 

und die hervorragende Beziehung zu den Mitarbeitern des 

Kundencenters. Zum Teil kennt man sich über die Jahre mit Vornamen 

und weiß, wie es wem geht und wo der Schuh gerade 

drückt. Dieser persönliche Kontakt begründet sich mit dem 

hohen Serviceanspruch und der langjährigen Tätigkeit der Mitarbeiter 

im Kundencenter. „Mir ist es wichtig, dass wir Fragen zu 

allen Angelegenheiten bestmöglich für jeden Fahrer lösen können, 

schließlich geht es um eine gute Beratung“, erläutert die 

Mitarbeiterin Katja. Die zentrale Lage des Kundencenters ermöglicht 

jederzeit einen kurzen Besuch, auch ohne speziellen Beratungsbedarf. 

Quittungsblöcke, Fahrerkarten und die neuesten 

Ausgaben der Taxizeitungen stehen kostenlos zum Mitnehmen 

für Fahrerinnen und Fahrer in der Persiusstraße 7 bereit. Selbst 

das Stanzen der Quittungsblöcke kann eigenständig im Kundencenter 

vorgenommen werden. 

Die Litfaßsäule beinhaltet immer wieder aktuelle Informationen, 

Angebote und Nachfragen von Fahrerinnen und Fahrern 

sowie Unternehmerinnen und Unternehmern, der daneben stehende 

Schaukasten zeigt die aktuellen Kopfstützen. Auch diese 

sind für Fahrerinnen und Fahrer sowie Unternehmerinnen und 

Unternehmer kostenlos im Kundencenter erhältlich. 

Die Vielfalt der Angebote und vor allem die individuelle, sorgfältige 

Beratung haben sich schnell herumgesprochen. Es wundert 

nicht, dass bereits am Morgen eine Vielzahl von Fahrerinnen 

und Fahrern darauf wartet, dass sich die Türen des Kundencenters 

öffnen. Taxi Berlin heißt Sie herzlich willkommen! mp 

Mitarbeiter mit langjähriger Erfahrung: 

Katja, Markus, Nevcihan und Günsel (v. r. n. l.) 


15



Taxi Berlin und taxi. 

eu werden auf der 

Internationalen 

Funkausstellung 

einen eigenen 

Messestand haben. 


Firmensitz 

Persiusstr. 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20 

Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

www.taxi-berlin.de 

Öffnungszeiten Kundencenter 

Mo. bis Fr. 10.00 bis 17.30 Uhr 

Taxibestellung 

Telefon: +49 (0)30 / 20 20 20 

www.taxi-berlin.de 

Taxi-Berlin-App (im App-Store 

und im Google Play Store) 

Kursanmeldung 

VIP-Quality-Taxi-Service-Kurs 

und Funkkurse 

Kontakt: 

Telefon: +49 (0)30 / 202 02 11 00 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

Funkkurse: kurse.taxi-berlin.de 

Taxi Berlin International 

Telefon: +49 (0)30 / 202 02 12 20 

Geschäftsführung 

Hermann Waldner 

TAXI BERLIN ORGANISIERT 

LEITSTELLENDIENST 

AUF DER IFA 

Vom 4. bis 9. September findet in Berlin 

die Internationale Funkausstellung (IFA) 

statt. Taxi Berlin und taxi.eu werden im 

Rahmen einer Kooperation mit dem Radiosender 

radio B2 mit einem eigenen Stand 

im visitBerlin-Bereich vertreten sein. 

Für das Taxigewerbe ist die größte 

Messe der Unterhaltungs elektronik ein 

wichtiger Kooperationspartner. Dies 

beruht auf Gegenseitigkeit. Taxi Berlin 

betreut seit vielen Jahrzehnten aktiv den 

Leitstellen messedienst der IFA. Seit dem 

1. Januar hat es als Vertragspartner die 

vollständige Organisation der Messeleitstelle 

übernommen und setzt diese 

gemeinsam mit den Berliner Taxiverbänden 

um. 

Über 1 000 Aussteller präsentieren auf 

der jährlich stattfindenden bedeutendsten 

Messe für Consumer Electronics ihre 

Produkte und Neuheiten. Nachhaltigkeit, 

Energie effizienz und Ressourcenschonung 

bestimmen den Trend. Zahlreiche Veranstaltungen 

auf der IFA, wie die „IFA Special 

Areas“ und die Konzerte im Sommergarten, 

ziehen jedes Jahr neben Fach-, Privatbesuchern 

und Ausstellern zusätzlich um 

die 250000 Besucher auf die Internatio nale 

Funkausstellung. Im letzten Jahr konnte 

die Ausstellerfläche noch einmal kräftig 

gesteigert werden. Auf den sechs Messeetagen 

präsentierten sich 1 538 Aussteller 

auf rund 149 500 Quadratmetern. Erfolgreich 

blickten die Veranstalter auf ein 

Ordervolumen von rund 4,25 Milliarden 

Euro. 

Auch in diesem Jahr werden wieder 

zahlreiche Fach- und Privatbesucher aus 

dem In- und Ausland erwartet. Mit dem 

CityCube als zusätzlicher Ausstellungsfläche 

rechnen die Veranstalter erneut mit 

einem Rekord. 

Der Leitstellendienst, organisiert von 

Taxi Berlin, wird unterdessen auch in 

diesem Jahr wieder einen hervorragenden 

Job erledigen. 

mp 

Handelsregister: HRB 108569B 

Amtsgericht Charlottenburg 

Steuernummer: 37/212/21313 

USt-IdNr.: DE255785698 

Pressekontakt: Hermann Waldner 

E-Mail: presse@taxi-berlin.de 

Presserechtlich verantw. für die 

Seiten der Taxi Berlin TZB GmbH: 

Hermann Waldner 

AUFTRAGSSTEIGERUNG BEI TAXI BERLIN 

Mit 11,2 Prozent Steigerung im Vergleich zum Vorjahresmonat Juni freut sich 

Taxi Berlin über ein tolles Ergebnis! Im ersten Halbjahr beträgt damit die 

Auftrags steigerung insgesamt knapp 7 Prozent. 

Die Steigerung wiegt umso mehr, als wir wissen, dass unsere Wett bewerber 

in Berlin mit Radiowerbung und rechtlich zweifelhaften Rabatt aktionen sehr viel 

Geld investieren, um sich Marktanteile zu sichern. Taxi Berlin schafft es dagegen 

auch ohne diese immens hohen finanziellen Aufwendungen, sich bei seinen 

Kunden zu etablieren. 

FOTO: Messe Berlin 


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TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

TAXI VERBAND BERLIN BRANDENBURG E. V. 

Gesprächsthema 

beim runden Tisch: 

Taxifahrer, die ihren 

Kollegen von der 

„Palette“ Fahrgäste 

klauen. 

TAXI DEUTSCHLAND 

Vorsitzender: Ertan Ucar 

Stellvertretender Vorsitzender: 

Ahmad Vahdati 

Schatzmeisterin: Irene Jaxtheimer 

Schriftführerin: Irene Jaxtheimer 

(kommissarisch) 

Beisitzer: Yasar Öge 

Ehrenvorstandsmitglied: Rainer Stäck 

Geschäftsstelle 

Persiusstr. 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 20 20 21 31-0 

Telefax: +49 (0)30 / 20 20 21 31-1 

www.taxideutschland.eu 

berlin@taxideutschland.eu 

www.facebook.com/taxi.deutschland.eu 

Öffnungszeiten 

Mo. bis Mi. 10.00 bis 16.00 Uhr 

Do. 10.00 bis 17.00 Uhr 

Fr. geschlossen 

Beratung durch den Vorstand 

Do. 13.00 bis 15.00 Uhr 

oder nach telefonischer Absprache 

Rechtsberatung 

Do. 15.00 bis 16.00 Uhr 

Verbandsarzt 

Terminvereinbarung: 

Telefon: +49 (0)30 / 786 64 00 

Bankverbindung 

Berliner Volksbank 

BLZ 100 900 00 

Konto-Nr. 7347788001 

Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister-Nr. 246002Nz 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernr. 27/620/57670 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Ertan Ucar 

Redaktion: Hayrettin Şimşek 

ERGEBNISSE 

AM RUNDEN TISCH 

Was tun gegen die schwarzen Schafe am Flughafen? 

Vertreter des LABO, der Polizei, des Flughafens sowie 

der IHK suchten gemeinsam mit dem Taxigewerbe 

nach Lösungen. 

UBER-WERBUNG AUF TAXIS 

Leider nimmt die Zahl der Berliner 

Taxis zu, auf denen Uber-Werbung 

Es geht mal wieder und leider immer noch 

um die Taxi-Missstände am Flughafen 

Tegel, hervorgerufen durch Taxifahrer 

(wir wollen an dieser Stelle bewusst nicht 

von „Kollegen“ sprechen), die sich dort 

Vorteile erschleichen bzw. Fahrgäste 

bewusst betrügen. Sowohl den Verbänden 

als auch dem Landesamt für Bürger- und 

Ordnungsangelegenheiten (LABO) als 

zuständige Kontrollbehörde sind etliche 

dieser schwarzen Schafe namentlich 

bekannt, es existiert sogar eine „Klauer- 

Liste“. Das LABO kündigte in der 

Gesprächsrunde an, bei den auf dieser 

Liste auftauchenden Taxiunternehmen 

Betriebsprüfungen durchzuführen. 

Aber auch direkt am Flughafen könnten 

kleinere Maßnahmen den „Klauern“ 

ihren Beutefang erschweren. So wurde 

angeregt, dass Abholer künftig nicht an 

den Terminals parken, sondern im Innenring. 

Die Zufahrt könnte durch den Transponder 

erfolgen und mit 50 Cent 

berechnet werden. Die Flughafengesellschaft 

hat versprochen, diese Idee auf ihre 

Machbarkeit hin zu überprüfen. 

Auch die erneute Bildung eines Taxi- 

Teams (wie es vor der Vergabe der Taxi- 

Aufsicht an APCOA bereits bestand) wird 

von der Zustimmung des Flughafens 

abhängen. Dem Taxi-Team sollen Taxikollegen 

angehören, die durch entsprechende 

Präsenz und Kontrollen an den Terminals 

die „Klauer“ entdecken und vertreiben 

können. Die Organisation der Einsatzzeiten 

des Taxi-Teams würde durch die 

Taxiverbände erfolgen. Ob die Flughafengesellschaft 

in einem solchen Fall bereit 

wäre, die Bezahlung zu übernehmen, soll 

sich bis September entscheiden. 

Das Treffen fand auf Initiative und 

Einladung von Taxi Deutschland statt. 

Für die Unterstützung durch Taxi Berlin 

möchten wir uns an dieser Stelle ganz 

herzlich bedanken. Der Verband bemüht 

sich, nach der Sommerpause alle Beteiligten 

zu einem weiteren Gespräch einzuladen. 

 

td 

zu sehen ist. Deshalb noch mal das 

Statement von Taxi Deutschland: 

Wer das amerikanische Unternehmen 

Uber mit Werbung oder der 

Durchführung von Fahrten unterstützt, 

schaufelt sich sein eigenes 

Grab. Erfahrungen aus anderen 

Ländern, allen voran Amerika, zeigen: 

Sobald das Unternehmen eine große 

Marktmacht erreicht hat, müssen 

Provisionen von bis zu 30 Prozent des 

Fahrtumsatzes gezahlt werden. td 

FOTO: Taxi Times, ZEICHNUNG: Şimşek 

FOTO: FBB 

TXL – EINE BESTANDS 

AUFNAHME 

Der Flughafen Tegel (TXL) platzt aus allen Nähten. 

Die Folge: zu schmale Zufahrtswege, zu wenig Parkplätze, 

schlechte Anbindung an den ÖPNV. Taxis schließen 

diese Lücke. 

Der TXL wurde immer wieder erweitert. 

So wurde Terminal C im Mai 2007 eröffnet, 

kurz danach kam E dazu. Dauerprovisorien 

kennzeichnen den alten Westberliner 

Flughafen, aber er funktioniert trotzdem. 

Eine kleine Bestandsaufnahme der vergangenen 

Wochen: 

Terminal A (Innenring): Die Abfertigung 

an der Ladeleiste klappt dank engagierter 

APCOA-Mitarbeiter gut. Kommen 

viele Maschinen gleichzeitig an, wird es 

allerdings schwierig, auch auf dem N1. Die 

Dreistigkeit der Schwarzlader an 10 bis 15 

ist geblieben. Bei Kontrollen sind sie 

schnell fort. 

Terminal E: Aus baulichen Gründen 

bei erhöhtem Passagieraufkommen auch 

sehr schwierig. Der vordere Teil der Taxihalte 

ist ständig zugeparkt. Oft aggressive 

KREDITKARTENAKZEPTANZ 

BESTÄTIGT 

Alle Berliner Taxifahrer müssen 

ihren Fahrgästen die bargeldlose 

Zahlung per Kreditkarte ermöglichen. 

Das hat die 11. Kammer 

des Verwaltungsgerichts Berlin 

am 24. Juni in zwei Eilverfahren 

entschieden. Damit wurde die seit 

dem 8. Mai geltende neue Verordnung, 

die auf einen Antrag von TVB 

und IHK im Jahr 2013 zurückgeht, 

bestätigt. Das Gericht teilte die Auffassungen 

der beantragenden Taxiunternehmer 

nicht und bestätigte 

die Position des TVB nochmals. jl 

Stimmung bei den Taxifahrern. E ist 

beliebt bei Taxis, die gerne N1 auslassen. 

Terminal C: Die Trennung von Auslade- 

und Einladezone ist im Prinzip gut. 

Kommen mehrere Maschinen in kurzer 

Zeit, wird es zu eng. Dann ist die Halte viel 

zu klein. Regelmäßig fahren Privatautos in 

die Taxispur. Auch die Ausladezone ist 

regelmäßig besetzt mit Falschparkern. 

Zum Teil stehen hier Kollegen über eine 

halbe Stunde und warten auf ihre Fahrgäste. 

Stehen zwei davon falsch, entsteht Stau 

an der Wendeschleife und zur Taxehalte 

an C kommt keine Droschke mehr durch. 

N1: Der Nachschub von N1 wird gut 

organisiert. Es kommt jedoch mehrmals 

am Tag zu erhöhtem Verkehrsaufkommen 

und die Straße zu C, E oder Innenring ist 

dann dicht. Die angeforderten Taxis kommen 

nicht zur Halte. Zum Teil versperren 

Taxis, die zu E wollen, gnadenlos die Auffahrt 

in den Innenring. 

Unser Fazit: Der Service durch die APCOA- 

Leute ist viel besser geworden. Bis zu acht 

Kräfte sind regelmäßig vor Ort. Schwarzlader 

gibt es weiterhin, Fahrtablehner auf 

den Halten allerdings auch. Die Taxis sind 

durchweg sauber und in ordentlichem 

Zustand. Unglaublich: Die Probleme mit 

bargeldloser Zahlung sind trotz Verordnung 

im Mai gleich geblieben. 

Der Zuspruch durch die Kollegen bei 

den Recherchen vor Ort durch den TVB- 

Vorstand war positiv. Die Anwesenheit von 

Ordnungsamt oder Polizei reicht, um kritische 

Situationen sofort zu klären und den 

reibungslosen Ablauf zu gewährleisten 

oder wiederherzustellen. 

jl 

TAXI VERBAND BERLIN 

BRANDENBURG E. V. 

ACHTUNG: NEUE ANSCHRIFT! 

Seit Jahresbeginn finden Sie uns hier: 

Franklinstr. 18, 10587 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 24 33 54 08 

Telefax: +49 (0)30 / 86 09 07 70 

E-Mail: taxiverband@t-online.de 

www.taxiverband-berlin.de 

Öffnungszeiten 

Mo. und Di. 11.00 bis 15.00 Uhr 

Mi. geschlossen 

Do. 12.00 bis 17.00 Uhr 

Fr. 16.00 bis 19.30 Uhr 

Geschäftsstelle und Sekretariat 

Tanja Skorniakow 

Vorstand 

Vorsitzender: Detlev Freutel 

Stellvertr. Vorsitzender: Boto Töpfer 

Schatzmeister: Reinhard Ehringfeld 

Schriftführer und Betreuung Mitglieder 

Brandenburg: Karl-Heinz Kirle 

Beisitzer: Jürgen Dumke, Farrokh 

Aleguilany, Christian Mach 

Vorstandsberatung für Mitglieder 

Do. 14.00 bis 17.00 Uhr, 

Di. nach telefonischer Absprache 

Rechtsberatung 

Do. 16.00 bis 17.00 Uhr 

und nach Vereinbarung 

Beratung durch die Anwaltskanzlei 

Christoph Wuttke 

Seminarangebot im TVB 

Der Verband bietet zahlreiche 

Seminare, etwa in Sach- und Fachkunde 

und für angehende Stadtführer. 

Informationen dazu in Kürze 

wieder auf der Homepage des TVB. 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Detlev Freutel 

Redaktion: Jochen Liedtke (jl) 


19

ANTRIEB 

ANTRIEB 

DAS 

HEISSE 

DING 

IM JULI 

Drei Siegerpokale für 

den Toyota-Konzern: Es 

gewannen unter anderem 

der Prius+, der 

Auris Touring Sports 

und der Lexus 300h. 

14 verschiedene Modelle standen für Test- und Bewertungsfahrten bereit. 

Zum dritten Mal – und erstmals 

in Berlin – wählten Taxi unternehmer 

Deutschlands Taxis des 

Jahres. Mit dabei: der Berliner 

Taxi unter nehmer Raimond Götz 

Erinnern Sie sich noch an die heißen Tage Anfang Juli, als 

das Thermometer deutlich näher an der 40-Grad-Marke 

als an der 30er-Markierung stand? Just an diesen Tagen 

veranstaltete die Huss-Medien-Gruppe die Wahl zum Taxi des 

Jahres. Die Jury bildeten 26 Taxiunternehmer aus ganz Deutschland, 

von denen ich als einziger Berliner Teilnehmer die kürzeste 

Anreise hatte. 

Auf uns warteten – vom Veranstalter bestens und reibungslos 

organisiert – insgesamt 14 verschiedene Taximodelle. Nach kurzem 

Plausch unterm Sonnenschirm mit angereisten Kolleginnen und 

Kollegen und der offiziellen Begrüßung wurde der Test eröffnet. 

Ich tat mich zusammen mit André, einem sympathischen Allrounder 

aus dem Gewerbe im Harz. Die Ausgabe der Schlüssel 

erfolgte am eigens eingerichteten Desk: Ob Lexus oder Ford, Kia 

oder Seat, Limousine/Kombi oder Kompakt-/Großraum-Van: Wir 

hatten freie Auswahl. Unsere Namen wurden notiert, die Schlüssel 

ausgegeben und dann ging’s gespannt zum jeweiligen Wagen. 

Jedes Team testete und bewertete alle 14 Fahrzeuge. 

André und ich starteten mit einem Mitsubishi Plug-in Hybrid 

Outlander. Nach kurzer Einführung durch bereitstehende Betreuer 

wurde nach dem Motor ganz schnell auch die Klimaanlage 

gestartet. Los ging’s in Friedrichshain, hoch in die Danziger, 

inzwischen gekühlt über die Karl-Marx-Allee Richtung Alex. 

„Mensch, sind das tolle Häuser!“, staunte hier André aus dem 

Fond ganz begeistert. 

Testfahrten 

bei 37 Grad 

im Schatten. 

Die standardisierte Bewertung der Fahrzeuge umfasste 31 Punkte 

aus den Bereichen Wirtschaftlichkeit und Funktionalität sowie 

Komfort und Emotion. Technische Daten konnten den in jedem 

Fahrzeug bereitliegenden Datenmappen entnommen werden. 

Aspekte wie der Anschaffungspreis, Wartungsintervalle, 

Garantie- und Kulanzleistung, Verbrauch, Restwert nach 

300 000 Kilometern, Ablagemöglichkeiten, Kindersitze, Wendekreis 

und Übersichtlichkeit sollten genau überprüft werden. Auch 

Fahrersitze und Fondraum, Lenksäulenverstellbarkeit, Getriebe 

und Motor, Umweltimage, Fahrspaß und Design wurden mit kritischem 

Blick unter die Lupe genommen. André und ich haben 

besprochen, was uns auffiel, wechselseitig gefragt, genauer hingesehen 

und teilweise bereits schon während der Fahrt bewertet. 

ZWISCHEN BRESCHNEW UND HONECKER 

„Kannst du den Beifahrersitz mit einer Hand verstellen? Ist die 

Deckenbeleuchtung im Fond von vorne bedienbar? Warum soll 

der Funk im Handschuhfach platziert werden, wo doch viele der 

testenden Unternehmer einen firmeneigenen Sprachfunk haben?“ 

All das beschäftigte uns zwischen Breschnew & Honecker an der 

East Side Gallery und der Oberbaumbrücke. Gelegentlich dachte 

mein Testpartner auch noch laut über Wandler- bzw. Kupplungsdoppelgetriebe 

nach. 

Eine eigens eingerichtete Packstation ermöglichte uns jeweils 

nach Rückkehr zudem, das Kofferraumvolumen des getesteten 

FOTOS: Raimund Götz, Toyota 

Fahrzeugs mit Koffern, Rollstuhl oder Rollator praktisch zu prüfen. 

Für weitere Fragen stand meist auch Fachpersonal des jeweiligen 

Herstellers bereit. Werbung war diesem Personenkreis 

übrigens nicht erlaubt. 

Am zweiten Tag hatten wir nur noch drei Fahrzeuge zu testen. 

André erfreute sich auf der vorletzten Tour und nach Fahrerwechsel 

an Reichstagsgebäude, Kanzleramt, Schloss Bellevue und dem 

Großen Stern. Zuvor hatten wir Innenverkleidung, Fuß- und Kofferraumverkleidung 

und Sitzbezüge des Toyotas Prius+ besprochen 

sowie auf dessen Behelfssitzen für die sechste und siebte 

Person Platz genommen. Und den Wendekreis haben wir auch da 

nicht vergessen. 

14 TAXIS, 7 GEWINNER 

Es war eine Wahl ohne die Marktführer. Weder 

Mercedes noch Volkswagen hatten sich dem 

Wettbewerb gestellt, auch Opel glänzte durch 

Abwesenheit. So dominierten innerhalb von vier 

unterschiedlichen Bewertungskriterien in jeweils 

zwei Fahrzeugkategorien die Importeure. 

Sieger Wirtschaftlichkeit Limousine/Kombi: 

Toyota Auris Touring Sports 

Sieger Wirtschaftlichkeit Vans: 

Nissan e-NV200 

Sieger Funktionalität Limousine/Kombi: 

Skoda Superb 

Sieger Funktionalität Vans: Seat Alhambra 

Sieger Komfort Limousine/Kombi: Skoda Superb 

Unsere Gesamteindrücke haben wir oft nach unseren Testfahrten 

bzw. dazwischen, bei einem kühlen Getränk, mit einem freundlich 

gereichten Eis oder einem italienischen Espresso rekapituliert, auf 

Bögen benotet und diese dann zur Auswertung abgegeben. 

Zum Testende hin wurden wir alle von Herrn Huss persönlich 

in seinem altgedienten, original Checker-Taxi eine Runde chauffiert 

und ganz plastisch an Robert de Niro in „Taxi Driver“ erinnert. 

Während einer weiteren kleinen Rundfahrt, diesmal mit dem 

Strich-Acht-Taxi meines Testpartners, kamen dieser und ich noch 

überein, dass einige Einbauten mit höherwertigen Materialien 

und besser platziert das Wohlbefinden der Fahrer und Kunden 

erhöhen würde: optisch besser integrierter Kunststoff, im Fond 

sichtbarere Taxameter, keine Fummel-Schalter für die Innenbeleuchtung 

als Beispiel. 

Am Abend des zweiten Tages, nach Auswertung aller Bögen 

der Testerinnen und Tester, wurden feierlich und im Blitzlichtgewitter 

die Sieger der einzelnen Kategorien bekannt gegeben und 

den Siegern eine ihnen gebührende Trophäe überreicht. Unser 

Beifall war groß und die Freude den Siegern anzusehen. 

ES HAT SICH GELOHNT 

Mein persönliches Fazit: Trotz der großen Hitze hat sich die Teilnahme 

für mich gelohnt. Schon alleine wegen meinem ganz persönlichen 

Interesse an den modernen Motoren (Hybrid oder 

vollelektrisch) war ich dort richtig. Nissans Daten seines eNV 200 

Elektro-Taxis fand ich bemerkenswert: Schnellladezeiten von 

40 Minuten ohne Erinnerungseffekt sowie Reichweiten von künftig 

200 oder 250 Kilometern wurden da versprochen. 

Nahezu unschlagbar ist Toyota mit seiner Technik und auch in 

der Erfahrung daraus von dem Modell Lexus. Mein persönlicher 

Favorit war dann aber der Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander – 

Junge, Junge! Wie der schon dastand: übersichtlich, funktional, 

bequem und auch elektrisch – ganz, ganz prima. Noch etwas mehr 

Fortschritt im Wirkungsgrad der Technik und in Richtung Komfort 

und ich könnte mein Unternehmen ein klein wenig umorganisieren 

und von derzeit W212 200 CNG auf mehr oder minder elektrisch 

umsteigen – die Zukunft wird es wohl sein. 

rg 


21

ANTRIEB 

ANTRIEB 

TECHNIK 

Motor: Vier-Zylinder-Diesel 

Hubraum: 1 968 cm 3 

Leistung: 110 kW (150 PS) 

Kraftübertragung: Sechs-Gang-DSG, 

Frontantrieb 

Testverbrauch: 5,9 l Diesel/ 100 km 

Gewicht: leer 1 501 kg 

(zulässiges Gesamtgewicht: 2 040 kg) 

Einzigartig: Der neue Passat ist 

bisher nur in Berlin als ausgerüstetes 

Vorführ taxi unterwegs. 

Höchstgeschwindigkeit: 218 km/h 

Beschleunigung (0–100 km/h): 8,7 s 

Kofferraumvolumen: 586 l 

Garantie: 2 Jahre ab Erstzulassung 

Preis inkl. Taxipaket: ca. 28 800 € 

(Limousine) bzw. 29 700 € (Kombi, 

jeweils netto) 

BOMBARDIERT 

MIT INFORMATIONEN 

Volkswagen schafft es immer wieder, ein Auto zu bauen, das schlicht 

aussieht. Der neue Passat hat keine Ecken, keine Kanten, stattdessen 

ein einfaches Design. Mehr braucht man nicht. Oder doch? 

Ein Auto, das fährt, sonst nichts. Wer 

absolut nicht auffallen möchte, ist 

im neuen Passat richtig, das glatte 

Gegenteil von, sagen wir, einer Chevrolet 

Corvette. Das einzige Manko an der 

schlichten Schönheit ist die lichte Höhe. 

Wenn man das Auto einen Tick höher 

gebaut hätte, wäre das Einsteigen bequemer. 

Sonst ist alles wie eine Oberklasse: 

lang, breit, reichlich Platz, tolle Sitze, sanf- 

Unser Vorführtaxi war mit Navi ausgestattet. 

tes Gleiten. Ein Wohlfühlauto, das jedem 

gefallen kann. Sicher sind gegenüber dem 

Vorgängermodell viele Dinge verbessert 

worden. Man muss schon genau hinsehen, 

um die Unterschiede zu erkennen. 

Vor allem dann, wenn man im Prospekt 

etwas nicht mehr sieht, weil es das nicht 

mehr gibt: EcoFuel und CNG. Davon hat 

sich Volkswagen Pkw im neuen Modelljahr 

verabschiedet. Erdgas autos gibt es nur 

noch bei Volkswagen Nutzfahrzeuge. 

Volkswagen Pkw setzt auf konventionelle 

Verbrenner. Für uns kommen Diesel mit 

120 oder 150 PS infrage, jeweils mit DSG 

verfügbar. Später soll noch ein Plug-in- 

Hybrid mit 211 PS kommen, der bis zu 

50 Kilometer rein elektrisch fahren kann. 

Mit dem voll ausgestatteten Vorführ taxi 

von Volkswagen Automobile (Passat TDI 

BlueMotion 150 PS) habe ich knapp 6 Liter 

Diesel pro 100 Kilometer verbraucht. Ein 

guter Wert für ein Auto dieser Art und 

Güte. Die Informationsmöglichkeiten über 

die aktuellen Befindlichkeiten des Autos 

und der Welt drumherum sind enorm. 

Dort, wo Autos früher eine Instrumententafel 

hatten, hat der Passat einen Bildschirm. 

Darauf werden die Instrumente 

sowie Verbrauch, Reichweite, Reifendruck 

und vieles mehr abgebildet. Über der 

Mittel konsole gibt es ein weiteres, größeres 

Display für noch mehr Informationen 

(Radio, Klima, Telefon, Apps usw.). 

Zwischen dem standardmäßig angezeigten 

Drehzahlmesser und dem Tachometer 

kann man das Navi-Bild mitlaufen lassen. 

Im Drehzahlmesser springt zusätzlich mit 

jedem Gasstoß die aktuelle Verbrauchsanzeige 

auf. Mir ist das alles zu viel Gewimmel. 

Dass jeder Druck aufs Gaspedal einen Fingerhut 

voll Sprit ins Jenseits befördert, weiß ich 

auch ohne Anzeige. Ich gucke lieber auf die 

Straße und achte auf den Verkehr. 

FAHRGERÄUSCHE? KAUM ZU 

HÖREN 

Auf der einen Seite bombardiert mich das 

Auto mit Informationen, auf der anderen 

Seite lässt es mich vom Fahrgeschehen 

kaum noch etwas spüren, ja greift sogar 

ein, wenn ich vermeintlich fehlerhaft handle. 

Fahrgeräusche, Motorgeräusche? Sind 

kaum wahrnehmbar und gehen im Sound 

der Anlage unter. Schaltstöße? Macht das 

FOTOS: Wilfried Hochfeld 

DSG nicht. Es beschleunigt nahezu kontinuierlich. 

Die ganzen Fahr assistenten 

machen das Fahren sicherer, vor allem in 

Grenzsituationen, in denen sich der normale 

Autofahrer nicht auskennt. Wenn 

man nichts von ihnen merkt, hat man alles 

richtig gemacht. 

Manchmal nerven sie auch. Wenn mir 

das Bremspedal unter dem Fuß weggezogen 

wird, weil das Auto selbsttätig stärker 

bremst, als ich es vorhatte, fühlt sich das 

an wie Luft in der Bremse – unangenehm. 

Wenn das Auto selbsttätig gegenlenkt, weil 

ich einer Linie zu nahe gekommen bin, 

fühlt sich das an wie Lenkungsspiel – auch 

unangenehm. 

Ich warte auf den Tag, an dem das Auto 

all die Informationen über seinen Zustand 

und über seine Lage im Verkehr – die es 

großenteils jetzt schon hat – vollends in 

selbstständiges Fahren umsetzen kann. 

Dann muss ich nicht mehr auf die Straße 

gucken und auf den Verkehr achten, sondern 

kann mich an den vielen bunten 

Gimmicks auf den Displays erfreuen. 

DSG MIT FREILAUF 

Nach Lesart der neuen, elektrischen Mobilität 

sind Verbrenner in Autos ja zum Aussterben 

verurteilt. Vorerst macht der 

Diesel-Stinker im neuen Passat noch eine 

ganz gute Figur. Der Verbrauch ist noch 

einmal reduziert worden. Er hält auch ohne 

Harnstofftank die Euro-6-Norm ein. Mit 

Start-Stopp-Automatik und DSG mit Freilauf 

verfügt der Passat über weitere Spareigenschaften. 

Eine Zeile in der Serienausstattungs liste 

hat meine Aufmerksamkeit erregt: Bremsenergie-Rückgewinnung. 

Was macht der 

Passat, der nachweislich nicht elektrisch 

angetrieben werden kann, mit der zurückgewonnenen 

Energie? Antwort aus den 

Volkswagen-Informationen: „Die beim 

Bremsen oder im Schubbetrieb freiwerdende 

Energie wird mittels Rekuperation 

vom Generator in elektrische Energie 

umgewandelt. Diese wird in der Batterie 

gespeichert und steht bei kommenden 

Beschleunigungsvorgängen zur Verfügung. 

Dann kann die Batterie elektrische Verbraucher 

speisen und den Motor vom 

Antrieb des Generators entlasten.“ 

Der neue Passat mit seiner aussterbenden 

Technik setzt der neuen, elektrischen Mobilität 

in Sachen Wirtschaftlichkeit ganz schön 

zu. Knapp 6 Liter Diesel pro 100 Kilometer 

und kein elektrischer Aufpreis gegen knapp 

6 Liter Super pro 100 Kilometer – die ein 

moderner Hybrid auch gerne schluckt – plus 

elektrischer Aufpreis, da muss ein scharf 

kalkulierender Taxiunternehmer schon den 

Bleistift an spitzen. Von voll elektrischen 

Taxis wollen wir gar nicht reden. 

Der neue Volkswagen Passat ist schön 

und fährt schön. Wieweit der nun schöner 

ist und schöner fährt als andere Luxuslimou 

sinen anderer Hersteller, ist 

Geschmackssache und ein Rechenmodell 

mit vielen Parametern. Den Passat TDI 

BlueMotion mit 150 PS und Sechs-Gang- 

DSG gibt es ab 27500 Euro (Netto-Listenpreis). 

Nähere Einzelheiten über Taxipreise 

und Finanzierung erfährt man bei Tobias 

Liebetanz bei Volkswagen Automobile in 

der Franklinstraße. Sein Vorführtaxi 

( Passat TDI BlueMotion Highline) mit 

150 PS Sechs-Gang-DSG, komplett mit allerlei 

Ausstattung, kann man für 42129,09 Euro 

erwerben. 

Vielleicht lassen die erhöhten Taxitarife, 

die wir neuerdings aufrufen, ein paar Euro 

übrig, um unsere Fahrgäste mit solch 

einem schönen Auto zu erfreuen. wh 


23

KOLUMNE 

WIE ICH IM TAXI 

DEN FUSSBALL 

ENTDECKTE 

Fußball war nie meine Welt. Natürlich 

habe ich mit meinen Kumpels gekickt, aber 

was die Erwachsenen da mit irgend welchen 

Vereinen und Turnieren hatten – und auch 

noch im Fernsehen … also nee! 

Permanente Stromversorgung 

Keine extra Simkarte 

Direkte Verbindung mit der Fahrer-App 

Grund für dieses Desinteresse ist 

vermutlich meine Angewohnheit, 

immer der besten Mannschaft 

den Sieg zu gönnen, weswegen ich nur 

begrenzt Fan-Eifer entwickeln kann. So 

muss ich regelmäßig passen, wenn Touristen 

aus aller Welt mich fragen, welcher 

mein Verein sei. 

Nun hab ich damit zwar den Vorteil, 

dass ich mir keinen Fernseher fürs Taxi 

kaufen muss – andererseits gerate ich bei 

meinen Fahrgästen aber immer wieder in 

Erklärungsnot. Die Leute kommen direkt 

aus einem ICE ohne Internet, da muss der 

Taxifahrer doch wissen, wie DAS Spiel ausgegangen 

ist! Und obwohl ich sonst keine 

ausgefeilte Schichtvorbereitung betreibe, 

lausche ich jetzt gelegentlich den Sportnachrichten, 

einfach, weil ja jemand fragen 

könnte. Als Nachtfahrer werden 

mir Spielberichte ja geradezu in die 

Arbeitszeit geflankt. 

Also kenne ich mich jetzt halt auch aus. 

Mir ist das Heulen über Niederlagen zwar 

weiterhin fremd, aber inzwischen muss ich 

zumindest nicht mehr raten, wer aktuell 

Meister ist. Auch wenn Bayern meinem 

grundsätzlich schlechten Gedächtnis da oft 

entgegenkommt. 

Ich will da nichts schönfärben, Fußballfans 

sind oft betrunken und in unangenehmer 

Stimmung unterwegs – nicht die erste 

Gruppe, an die man als Taxifahrer denkt, 

wenn man sich den optimalen Fahrgast ausmalt. 

So war ich wie viele Kollegen beim 

diesjährigen Pokalfinale froh, dass ich gar 

nicht bis zum großen Fest am Breitscheidplatz 

gekommen war. Freiwillig hingefahren 

wäre ich erst recht nicht. 

NUR GUTE LAUNE 

Dann aber das Champions-League- 

Endspiel: FC Barcelona, Juventus 

Turin, 3:1, Italiener, 

Spanier, Winker, Party! Italiener, 

die im Fußball verloren 

haben und Trinkgeld 

geben, so was vergisst man 

nicht! Nur gute Laune, ob 

bei Gewinnern, Verlierern 

oder extra aus England 

angereisten Touristen, die 

einfach mal gucken wollten. 

Ebenso das WM-Finale 2014. Ich 

hab’s selbst 

im Fernsehen 

zu Hause verfolgt und anschließend all diejenigen 

gefahren, die froh waren, genau 

dieses Spiel mit diesem Ausgang in dieser 

Stadt gesehen zu haben. 

Kein Vergleich zum wütenden Stammtisch 

in Hintertupfingen, wenn die Mannschaft 

wie jede Woche versehentlich aufs eigene 

Tor schießt. 

Klasse auch eine Tour während der 

EM 2012: Ein Iraner und ein Israeli, beide 

angetrunken, die beim Spiel England gegen 

Frankreich unterschiedlich gewettet hatten 

und anschließend bei mir im Taxi eine 

Comedy-Version des Nahostkonflikts nachgespielt 

haben. „Hör nicht auf den! Redet 

der alte Araber nur so komisch, weil er 

heute getrunken hat Alkohol das erste 

Mal!“ Einige Fanfahrten hatten diese 

Momente, in denen ich versucht war, mich 

zu kneifen, als mir bewusst wurde, dass 

ich für meine Anwesenheit bezahlt werde. 

Inzwischen sehe ich mehr Spiele. Ich 

hab z. B. alle der WM der Frauen geschaut, 

die auf meine freien Tage gefallen sind. 

Fürs Finale hab ich sogar früher Feierabend 

gemacht. Ich hatte mir vom Taxifahren einiges 

versprochen. Dass es mich ausgerechnet 

mit dem Fußball versöhnt, hat mich 

aber ehrlich auch überrascht. sash 

Der Autor Sascha Bors betreibt als „sash“ einen 

eigenen Taxiblog. 

FOTO: Fotolia / by-studio 

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25

UNSER SCHLUSSWORT 

TYPISCHE 

ANFÄNGERFEHLER 

Taxiunternehmer Hayrettin Şimşek reist mal 

wieder in die Zukunft. Er trifft auf einen 

Kollegen, der gerade mitten in der Ausbildung 

zum Taxifahrer steckt. 

Wir schreiben das Jahr 2024. In 

wenigen Tagen werden die 

Olympischen Spiele eröffnet. 

Leider nicht in Berlin, denn meine Hauptstadt 

hatte sich im Jahr 2015 vergeblich 

beworben. Im Berliner Taxicenter in der 

Persiusstraße finde ich die aktuelle Ausgabe 

der Taxi Times Berlin. Titelzeile: 

„Endlich – Taxifahrer wird offizieller Beruf“. 

„Wow“, denke ich mir. „Hat sich tatsächlich 

einer meiner größten Wünsche schon 

erfüllt?“ 

Auf der Couch im Kundencenter (es ist 

immer noch das gute Stück aus meiner 

Zeit) lese ich nach, wie die Politik das 

Berufsbild Taxifahrer definiert und was 

alles zur zweijährigen Ausbildung gehört. 

Natürlich zählt nach wie vor die Orts- und 

Straßenkunde zur Ausbildung, doch es 

müssen längst nicht mehr so viele 

Straßen und Adressen auswendig 

gelernt werden. Die kennt sowieso 

das Navi besser. 

Stattdessen erfahren die 

Neulinge einiges über die 

historischen Hintergründe 

der Berliner Sehenswürdigkeiten 

und können 

Tipps geben, welche 

Restaurants typisch länderspezifisch 

kochen. Hotels werden nach Preiskategorien 

gelernt und jeder Taxifahrer kann seinen 

Fahrgästen berichten, welche 

Ausstellungen den Besucher hinter der 

Museumstür erwarten. „Schon während 

der Fahrt vom Flughafen in Schönefeld 

nach Mitte habe ich ganz viel über Berlin 

erfahren. Ich bin froh, dass ich S-Bahn 

gefahren bin“, berichtet ein begeisterter 

Tourist von seiner Taxifahrt. (Allerdings 

geht aus diesem Zitat noch nicht hervor, 

ob der Gast schon im BER gelandet ist …) 

Neben mir auf dem Sofa sitzt ein junger 

Mann. Er wirkt etwas nervös. „Ich werde 

gleich meine erste begleitete Schicht fahren“, 

erzählt er mir. „Begleitet?“, frage ich 

nach. „Ja, während der Ausbildung muss 

immer ein erfahrener Kollege mitfahren. 

Der Fahrgast erkennt das am großen „L“ in 

der Windschutzscheibe. 

Als sein Ausbilder auftaucht, beschließe 

ich, gleich der erste Fahrgast dieses 

Auszubildenden zu sein. Von der Persiusstraße 

bis nach Spandau. Permanent gibt 

der erfahrene Kollege Tipps zu wichtigen 

Adressen, an denen wir vorbeifahren. „Hier 

ist die Zufahrt zur Firma XY, da musst du 

schon 50 Meter vorher in die Einfahrt fahren. 

Wenn du zur Nothilfe dieser Klinik 

gerufen wirst, musst du im Gelände noch 

dreimal rechts.“ 

Einige Male wird der Ausbilder sogar 

richtig böse. Weil der Azubi immer wieder 

die Fahrspur wechselt, um eine Wagenlänge 

weiter vorne zu sein. Weil er trotz 

Stau noch in die Kreuzung eingefahren 

ist und nun den Querverkehr behindert. 

Und weil er einen Autofahrer 

mit langem Hupen auf dessen 

Fahrfehler aufmerksam gemacht 

hat. „Typische Anfängerfehler“, 

entschuldigt sich der Betreuer 

bei mir. „Aber dieser Kollege 

ist ja auch erst noch 

am Anfang seiner Ausbildung.“ 

Tja, wie professionell wird der heutige 

Azubi als ausgebildeter Taxifahrer seinen 

Beruf ausüben? Wie gerne würde ich 

dafür in die Zukunft schauen können … 

Na ja, vielleicht beim nächsten Mal. Jetzt 

geht es für mich erst einmal zurück in die 

Gegenwart. 

Ich blättere ein letztes Mal in der Taxi 

Times Berlin von 2014 und stoße auf 

ein Zitat des Bundesbildungsministers: 

„Das Taxigewerbe hat uns aufgrund 

von diversen Eigeninitiativen schon sehr 

früh gezeigt, wie eine gut funktionierende 

Taxifahrer-Ausbildung aussehen kann. 

Aufgrund dieser Erfahrungswerte ist es 

uns nicht schwergefallen, daraus ein 

Berufsbild Taxifahrer zu definieren.“ 

 

Euer Kollege Hayrettin Şimşek 

26 

Hayrettin Şimşek begibt sich 

auf eine Zeitreise. 

IMPRESSUM 

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Geschäftsführer und V.i.S.d.P.: 

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Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion 

Raimond Götz (rg); Jürgen Hartmann (jh), 

E-Mail: tt-berlin@taxi-times.com 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Sascha Bors (sash), Wilfried Hochfeld (wh) 

Monique Poggenddorff (mp), Michael Sagawe 

(ms), Hayrettin Şimşek 

Grafik & Produktion 

Lotte Buchholz (verantwortlich), 

Daniella Heil, Alan Peacock, 

Andreas Stark, Mareike Walter 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 695 66 50 

Anzeigenleitung und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.com 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

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Druck 

Chroma Druckerei, Przemyslowa 5 

68-200 Zary Polen 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 € 

ISSN-Nr.: 2199-4048 

Veröffentlichung gemäß § 8, Abs. 3 des 

Gesetzes über die Presse vom 1.4.2000 

Gesellschafter der taxi-times Verlags GmbH 

München ist Jürgen Hartmann 

FOTOS: Taxi Times, Fotolia / vector_master 

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in der Eierschale Zenner, 

Alt-Treptow 14-17 

von 12.00 -18.00 Uhr 

1 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 7,6/4,9/5,9 l/100 km; CO 2 -Emissionen kombiniert: 137 g/km. 

2 

Ein Finanzierungsbeispiel der Mercedes-Benz Leasing GmbH, Siemensstraße 7, 70469 Stuttgart, für alle gewerbetreibenden Taxifahrer. Ist der Darlehens-/Leasingnehmer Verbraucher, 

besteht nach Vertragsschluss ein gesetzliches Widerrufsrecht nach §495 BGB. Das Angebot ist zeitlich begrenzt und gilt bei Bestellung bis 30.09.2015 und nur, solange der Vorrat reicht. 

3 

Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers, zuzüglich lokaler Überführungskosten. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart 

Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH 

Mercedes-Benz Berlin, 14 x in und um Berlin 

Telefon +49 30 39 01-20 00, www.mercedes-benz-berlin.de 

Taxi-Kompetenzcenter: Prinzessinnenstraße 21-24 - Kreuzberg 

AirportCenter Berlin-Brandenburg, Hans-Grade-Allee 61 - Schönefeld

Taxi Times Berlin - August 2015

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