Taxi Times Berlin - Oktober 2015

OKTOBER 2015 3,50 €
www.taxi-times.com
BERLIN
REPORTAGE VON DER IFA-MESSE
DIE ARBEIT DES
LEITSTELLENDIENSTES
EIN ALTES PROBLEM
Das Taxigewerbe
trickst sich selbst aus
EINE HISTORISCHE TAXIHALTE
Der Checkpoint Charlie
und seine Geschichte
EIN NEUES KONZEPT
Die Schulungsoffensive
bei Taxi Berlin

MESSE OHNE TAXIS
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Junge NordriNge.De
FOTOS: Fotolia / bahrialtay, Taxi Times, Taxi Berlin, fotohansel / Fotolia
TITELFOTO: Messe Berlin
zugegeben – bei unserem Titelfoto haben wir ein wenig
montiert. So planlos, wie hier bei der Messe aus den
Berliner Taxis ein- und ausgestiegen wird, läuft es bei
großen Berliner Ausstellungen nicht ab. Ganz im Gegenteil:
Damit die vielen Messebesucher geordnet sowohl
an- wie abgefahren werden können, gibt es den Taxi-
Leitstellendienst. Wobei das Wort deutlich langweiliger
klingt als die Tätigkeit, die hinter dieser Aufgabe steckt.
Davon konnten wir uns während unserer Reportage vor
Halle 9 überzeugen (S. 10).
Gerade bei Großereignissen zeigt sich, dass unsere
Branche mehr leistet, als nur auf App-Bestellung Fahrgäste
hier abzuholen und dort abzusetzen. Was gäbe es
für ein Taxichaos, wenn Hunderte von Messebesuchern
ihr Taxi zeitgleich per App an denselben Ort bestellen.
Messe, Ausgang: Süd, Name: Meier, Merkmal: Anzug
und Krawatte. Solche Aufträge sind nicht vermittelbar.
Bei Großereignissen scheitern also die innovativen
Geschäftsideen von mytaxi und Uber. Gäbe es hier keine
starke Taxizentrale und keine gut organisierten Verbände,
die neben ihrer Vermittlungstechnik und ihrem
Know-how auch personelle Verstärkung zur Verfügung
stellen, wäre jede Messegesellschaft gezwungen, Reisebusunternehmen
oder andere Personenbeförderer anzuheuern.
Es wären Messen ohne Taxifahrten.
Genau dorthin steuert das Taxigewerbe, wenn die App-
Vermittler, die nur auf den schnellen Bestellauftrag aus
sind, in Zukunft den Taximarkt beherrschen. Ein Titelfoto
mit Taxis vor einer Messe können wir uns dann sparen.
– die Redaktion –
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3
SEITE 4 UND 6
HOFFNUNGSLOS
VERLOREN?
Uber, mytaxi und Co sind
keine Gegner der Vermittlungs -
zentralen, sondern greifen
das gesamte Taxigewerbe an.
Doch als Totengräber agieren
manche Taxiunternehmer.
SEITE 10
SONNTAG, 17 UHR
AM MESSEDAMM
Erstmals wurde während
einer Messe auch ein Halte platz
vor der Halle 9 eingerichtet.
Taxi Times hat vor dieser Halle
die Arbeit des Taxi-Leitstellendienstes
beobachtet.
SEITE 16
QUALITÄT FÜR
NEULINGE
Taxi Berlin startet ein komplett
überarbeitetes Kurs konzept.
In vier unterschied lichen Themen -
blöcken werden Neu linge
zu qualitativ hochwertigen
Taxi fahrern ausgebildet.
SEITE 22
E-TAXI FÜR SIEBEN
Während die ganze Welt
über die Softwaremani pula -
tionen bei der Messung
von Ab gaswerten den Kopf
schüttelt, haben wir uns
umgesehen, ob ein reines
Elektro-Taxi für sieben Personen
eine Alter native sein kann.

MICHAELS
KOLLEGENSCHELTE
„IHR NICHTWISSEN
ÄRGERT MICH,
HERR KOLLEGE“
Mir stellen sich immer die Nackenhaare auf, wenn ich sehe,
wie unbekümmert, gedankenlos und desinteressiert
einige Taxiunternehmer und -fahrer ihre Tätigkeit ausüben.
Warum wissen Kollegen nicht, wie
einfach taxi.eu-Payment funktioniert?
Warum fahren Kollegen
mit Uber-Werbung?
Als ich neulich einem Kollegen mit
Wagenheber und Radmutternschlüssel
behilflich war, sah ich
zufällig, dass er nicht nur über TaxiFunk
Berlin, sondern auch für Uber fährt.
Ich fragte ihn, was er denn über Uber
wisse – und bekam natürlich die typische
Antwort: „Dadurch krieg ich Aufträge!“ Na
klar bekommt er Aufträge. Die Frage ist
nur: von wem? Travis Kalanick, der CEO
von Uber, war ihm genau so unbekannt wie
dessen Sprüche in einer Fernsehshow: „Es
gibt ein A…loch namens Taxi.“ Und: „In
10 Jahren gibt es keine Taxis mehr.“
Da wird man als Taxifahrer beleidigt
mit der zusätzlichen Absicht, seinen Job
zu vernichten. Und dann hilft man genau
dieser Firma, momentan Kunden zu befördern,
denen später der gerade entstehende
neue Fahrdienst UberX mit einer Preisersparnis
schmackhaft gemacht wird?
Dieser Kollege fährt, wie oben erwähnt,
auch für den TaxiFunk Berlin. Ich fragte
ihn, ob er für taxi.eu-payment freigeschaltet
sei. Seine Antwort: „Was ist das?“ Dem
Leser sei hier verraten, dass der Autor
mehrmals tief Luft holen musste, um wieder
klare Gedanken zu bekommen.
Da bedient ein Taxifahrer Kunden von
Uber, die mittels in die App integriertem
Mobile-Payment ihre Taxifahrt mit der Hinterlegung
von PayPal- oder Kreditkartendaten
bezahlen können. Und er hat
gleichzeitig keine Ahnung davon, dass der
TaxiFunk Berlin genau diese Möglichkeit
seit über einem halben Jahr auch anbietet?
Damit vergrault er Kunden, wenn diese
kein Taxi über den TaxiFunk mit dieser
Zahlungsoption bekommen, und dann
sucht sich der Kunde enttäuscht eine
andere Firma, wo er auf diese Art und
Weise bezahlen kann. Und während in der
Monatspauschale vom TaxiFunk keine
weiteren Kosten anfallen, bezahlt man für
diesen Auftrag bei dem Mitbewerber noch
einmal ein paar Prozente Provision und
verändert die Marktanteile. Leider gibt es
in Berlin auch größere Firmen, teils mit
über 50 Fahrzeugen, die ihre Taxis nicht
für taxi.eu-Payment freischalten lassen.
Es ist doch nicht zu fassen, dass diese Firmen
einen Mindestlohn zahlen müssen
und ihren Fahrern die Möglichkeit,
Umsatz mit dieser Zahlungsoption zu
machen, verweigern.
Diese Zahlungsoption ist in jedem Taxi-
Funk-Datenfunkgerät vorhanden. Null Investition
und eine Möglichkeit mehr, Umsatz
zu machen und Kunden zufriedenzustellen.
Nicht mal eine Quittung muss/darf der
Taxifahrer schreiben!
Schaut euch im Supermarkt die jungen
Leute an, die 2,43 Euro kontaktlos mit dem
Handy an der ALDI-Kasse bezahlen. Das sind
unsere Kunden von morgen – technikbegeistert
und bargeldlos unterwegs. ms
Normalerweise stellt Taxiunternehmer
Michael Sagawe in seiner Kolumne Autoren und
Journalisten von schlecht recherchierten
Taxi berichten zur Rede. Diesmal allerdings
wundert sich Michael über einen Kollegen.
FOTOS: Taxi Times, Taxi Berlin
FOTO: Taxi Times
MERCEDES SAGT DANKE
Mit ihrer traditionellen Jahresfeier in der Gaststätte
Zenner hat sich die Mercedes-Niederlassung
Berlin bei allen Taxiunternehmern und
Taxifahrern bedankt, die der Marke mit dem
Stern kontinuierlich treu sind. Teamleiter
Simon Müller und seine Kollegen Steffen Knochel,
Claudia Heinzemann, Wolff Suckow, Göksel
Sanatci, Sven-Oliver Thoféhrn (von rechts
nach links) verwöhnten ihre Gäste mit Gegrilltem
sowie etwas später mit Kaffee und Kuchen.
4 TAXI OKTOBER / 2015
5

WETTBEWERB
WETTBEWERB
WER SOLL
DAS TAXI GEWERBE
NOCH RETTEN?
Der Berliner Taxi unternehmer Stephan Berndt warnt davor, Uber, Google,
mytaxi und Moovel nur als Konkurrenten der Taxizentralen zu sehen.
Uber hat uns den Krieg erklärt. Für viele Kollegen ist das
ein echter Kulturkampf: Gut gegen Böse, Mittel stand
gegen Globalisierung, Tradition gegen Innovation. Dabei
müssen wir uns doch aber fragen: Sind technischer Fortschritt
und daraus resultierende neue Möglichkeiten überhaupt aufzuhalten?
Können wir den Milliarden der Global Player wie Google
und Daimler, die individuelle Mobilität innerhalb von Metropolregionen
als lukratives Investment entdeckt haben, auf Dauer
stand halten? Die Bedrohung ausschließlich in illegalen Praktiken
von Uber zu sehen, ist in jedem Fall deutlich zu kurz gegriffen.
Große Vordenker in unseren Reihen sehen bereits dann die
Zeichen auf Sieg stehen, wenn Uber nicht mehr UberPOP, sondern
eine weitere Taxi vermittlung ins Rennen schickt. Für eine bis dato
an erkannte Taxi-Fachzeitschrift ist UberTAXI kein Pro blem, weil
es legal ist. Auch der Vorsitzende eines Berliner Taxi verbands hat
„nichts gegen Konkurrenz einzuwenden“, die sich „an die Regeln
hält“. Ganz so, als hätte Uber sich plötzlich neu erfunden und sei
damit zufrieden, künftig ein paar Fahr aufträge zu verkaufen.
Das sehen einige im Gewerbe ähnlich und nutzen mytaxi und
UberTAXI als zusätzliche Chance, Fahr aufträge zu erhalten: „Ist
doch egal, woher sie kommen, Hauptsache Umsatz. Das ist doch
das Problem der Funkzentralen, nicht unseres. Im Gegenteil,
Konkurrenz belebt das Geschäft.“ So oder so ähnlich klingen die
Kommentare.
Genau diese Einfalt nutzt jener Konzern, der die Vernichtung
der Taxi branche proklamierte und diese als „Arsch loch“
beschimpfte. UberTAXI ist alles andere als ein Einlenken: Je mehr
Über läufer es aus unseren Reihen gibt, umso schneller wird Uber
die Daten unserer Kunden sammeln und im Firmen interesse verwerten.
Die lukrativen Kunden werden später mit dem Chauffeurdienst
UberBLACK gefahren, die Sparte Taxi wird auf gegeben.
Das Gleiche wird bei mytaxi passieren, das ja nur ein Segment in
FOTO: Fotolia / bahrialtay
FOTO: Dan Taylor / Heisenberg Media – heisenbergmedia.com
einem bunten Angebot von Miet fahrrädern, ÖPNV-Verbindungen,
Mit fahr gelegenheiten, einer riesigen Car-Sharing-Flotte und des
Limousinendienstes Blacklane ist.
Die Rede ist von der Plattform Moovel, einem hundert prozentigen
Tochter unternehmen der Daimler AG: Wer sich über Uber
sorgt oder auch schon den wahren Feind dahinter, Google, ausgemacht
hat, der darf die Aktivitäten der Daimler Financial Services
AG nicht übersehen, die strategisch bereits deutlich besser
aufgestellt ist als Uber.
Durch die Verknüpfung mit der Mobilitäts plattform Flink ster,
einem Tochter unternehmen der Deutsche Bahn AG, entstand das
größte Netzwerk dieser Art deutschland weit. Die Übernahme des
US-amerikanischen Mobilitätsplattform-Anbieters RideScout
unter streicht die globalen Interessen des Daimler-Konzerns.
ANFANG EINER TECHNISCHEN UMWÄLZUNG
Wir haben es hier tatsächlich nicht mit Gegnern der Vermittlungszentralen
zu tun, sondern mit einem Angriff auf das gesamte
Gewerbe. Wir stehen am Anfang einer technologischen Umwälzung,
die mit Bestell-Apps, dem Verknüpfen verschiedener Beförderungsangebote
und Systemen für bargeldloses Zahlen anfing,
mit dem sukzessiven Vernichten sicherer und sozialversicherungspflichtiger
Arbeitsplätze fortschreitet und beim autonom
fahrenden Fahrzeug enden wird. Passen wir nicht auf, wird es
das Beförderungsmittel Taxi bald nicht mehr geben.
Warum? Ganz einfach: Haben sich die neuen Vermittler erst
die Rosinen für ihre Chauffeur dienste heraus gepickt, ist ein Taxi
nicht mehr gewinn bringend zu betreiben. Preis sicherheit und der
Schutz unserer Kunden durch das Personenbeförderungs gesetz
sind dann Vergangenheit, ehemals ordentlich beschäftigte Taxifahrer
werden als Schein selbst ständige ausgebeutet, Fahrten von
Bedürftigen, Alten und Kranken müssen fortan staatlich organisiert
und subventioniert werden. Das Ende des Taxis bedeutet
neben dem Schaden für unsere Kunden, Beschäftigten und Unternehmen
auch einen erheblichen gesellschaftlichen Verlust und
eine enorme Belastung unserer Sozial systeme zugunsten der
Gewinnmaximierung global agierender Konzerne.
So lädt Moovel-Chef Robert Henrich die etablierten Taxi zentralen
ausdrücklich zu einer „partnerschaftlichen
Zusammenarbeit“ ein. „Die
Integration von mytaxi sowie
unsere bestehende Beteiligung
an der schnell
»Ein Arschloch
namens Taxi.«
Uber­Gründer Travis
Kalanick im Mai 2014
TEGEL! SCHÖNEFELD! UBER?
Drei Beispiele, wie sich das Berliner Taxi gewerbe
durch Uneinigkeit und kurzsichtiges Handeln
in eine deutlich schlechtere Verhandlungsposition
manövriert hat.
1 Verhinderung der Zufahrtsgebühren für den
Nachrückplatz am Flughafen Tegel: Ein von
den Verbänden organisierter Widerstand hatte
zunächst großen Erfolg, und kaum ein Unternehmer
machte mit Q­Park Verträge und kaufte
den für die Zufahrt notwendigen Transponder.
Bis – sozusagen über Nacht – einige Großbetriebe
den Anfang machten, in der Annahme,
die Flughafen abholungen exklusiv fahren zu
können. Damit brachen alle Dämme, wer am
Flughafen weiter arbeiten wollte, musste Verträge
machen. Die Gebühr war durch.
2 Laderechte am Flughafen Schönefeld: Nach
zähen Verhandlungen mit den Kollegen aus
Schönefeld schien eine für alle Beteiligten vernünftige
Lösung möglich. Doch dann gründeten
genau dieselben Berliner Taxibetriebe im Landkreis
Briefkastenfirmen und verzehnfachten so
die Anzahl der LDS­Taxis. Die Berliner Verhandlungsposition
war damit radikal geschwächt.
Welche Auswirkungen das nach der Eröffnung
des Flughafens BER und der Schließung Tegels
letztlich haben wird, kann heute noch nicht
abschließend beantwortet werden.
3 Jetzt prangt auf den Taxis genau dieses Unternehmerkreises
Uber­Werbung. Christian Freese,
der General­Manager für Uber in Berlin, freut
sich, dass jede Woche Neue hinzukommen.
Mittlerweile fallen diese Wagen aufgrund ihrer
Anzahl schon im Stadtbild auf.
Geht es so wie mit den Transpondern und den
LDS­Taxis? Es ist zu befürchten.
6 TAXI OKTOBER / 2015
7

WETTBEWERB
wachsenden Limousinen-Vermittlung Blacklane“ sei „nicht gegen
(sie) gerichtet.“
Da hoffe ich nur, dass wir uns auch weiterhin auf unsere Zen tralen
verlassen können; mehr als je zuvor sind sie die Hüter unserer
Kundschaft und der Verteidigungs wall unseres Gewerbes. Der
Feind hingegen liegt in unserem eigenen Bett.
Seit Jahren zerstört dieser Feind das Taxigewerbe. Eine neue
Unter nehmens kultur ließ sich durch nichts aufhalten und prägte
mehr und mehr das Gesicht einer gesamten Branche: Die Mentalität
dieses neuen Unternehmer typs unterscheidet sich von der
des alten in erster Linie durch die Dreistigkeit, mit der gesetzliche
Grenzen überschritten wurden. Wo Ordnungs behörde, Fiskus,
Zoll und Arbeits agenturen Spielraum ließen, wurde dieser gnadenlos
genutzt. Deshalb sind diese Institutionen zu einem großen
Teil mit verantwortlich für die bestehenden Verhältnisse. Wenn
beispiels weise illegale Verpachtung und die sogenannten Zwei-
Jahres-GmbHs funktionieren, wen wundert es da, dass diese Möglichkeiten
auch genutzt werden?!
Ebenso bezeichnend für diesen neuen Unternehmertyp ist aber
auch der fehlende Zusammenhalt, sobald die Aufgabe der Solidarität
einen persönlichen Vorteil bringen könnte. Diese Haltung
hat schon mehrfach dazu geführt, dass unser Gewerbe wichtige
Positionen nicht durchsetzen konnte oder aufgeben musste. Ein
paar Beispiele dazu finden Sie im nebenstehenden Kasten.
TOTENGRÄBER DES TAXIGEWERBES
Manche nennen diese Unternehmer Totengräber ihrer selbst. Der
oben angesprochene Verbands chef findet das im Grunde okay.
Sehen diese Unternehmer denn nicht, dass sie sich mit den Werbeeinnahmen
zunächst zwar kräftig die Taschen füllen, um sich
dann aber mittelfristig selbst zu entsorgen? Mit Sicherheit nicht –
denen ist lediglich das Taxigewerbe schön egal. Somit nenne ich
sie nicht Totengräber ihrer selbst, sondern treffender Totengräber
des Taxigewerbes.
Bauen da Unternehmer nicht vielmehr schon für das Jahr 2017
vor, in dem das sogenannte Fiskaltaxameter eingeführt werden
soll? Können mit einer entsprechend großen UberTAXI-Flotte nicht
genügend Kunden eingesammelt werden, die dann mit Mietwagen
anstatt mit Taxis befördert werden können, um auf diese Weise
der Kontrolle des Fiskal taxameters zu entkommen? Der Trend
geht in diesen Betrieben schon heute zur Mietwagen konzession.
Was soll das Klagen, könnten Sie sich jetzt fragen, davon wird
es auch nicht besser. Was können wir schon dagegen tun, allein
gelassen von unseren Behörden und ohne die notwendige Solidarität
unter einander?
Vielleicht sieht die eine oder der andere mytaxi und UberTAXI
jetzt mit anderen Augen, eben nicht nur als zusätzliche Chance,
sondern – auf längere Sicht – als einen Teil des Systems, das unser
Ende besiegeln könnte.
sb
HOLEN WIR UNS DIE TAXIKOLLEGEN,
DIE TAXIS MIT UBER-WERBUNG
FAHREN MÜSSEN
Ganz zum Schluss noch ein persönlicher
Appell: Lasst uns doch alle gemeinsam versuchen,
den Unternehmern mit Uber-Werbung
auf den Taxis den Spaß an ihren Werbeeinnahmen
zu verderben. Haben Sie schon einmal
einen Fahrer in einem Uber-Taxi angesprochen,
was er von dieser Werbung hält? Sie werden
sehen, nicht viele sind davon begeistert.
Bieten Sie ihnen einen Job in Ihrem Unternehmen
an. Machen Sie sich die Mühe, dem
Kollegen zu zeigen, was die Sicherheiten eines
sozialver sicherten Jobs wert sind. Und dass
sich der Lohn zusammen mit Sozialleistungen,
Lohnfortzahlung im Krankheitsfall und Urlaubsentgelt
durchaus mit anderen Lohnmodellen
messen kann. Dass der Chef kein Diktator,
sondern ein Partner ist. Machen Sie sich bitte
die Mühe, bevor Sie einfach nur Frust schieben.
Nur wir selbst können uns helfen. sb
FOTO: Fotolia / fotomek
8

MESSE
MESSE
MIT
PFEIFE
UND
TASCHEN-
LAMPE
Trotz eindeutigem Hinweisschild biegt dieser Kollege
über den durchgezogenen Strich nach links ab.
Boto Töpfer, Verantwortlicher
des Taxi-Leit stellendienstes.
Es ist Sonntag, 17.00 Uhr am Messedamm in Berlin. Vor der
Halle 9 steht seit zwei Stunden Boto Töpfer. Boto ist Taxiunternehmer
und Vorstandsmitglied des Taxi Verbands
Berlin Brandenburg. Heute allerdings übt er eine andere Funktion
aus. Er fungiert als Verantwortlicher des Messe- Leitstellendienstes.
Er und seine Kollegen sorgen dafür, dass während großer Messen
an fünf von sechs Taxiplätzen beim Ein- und Ausstieg der Fahrgäste
alles reibungslos verläuft. Heute ist Tag drei der Internationalen
Funkausstellung (IFA). Diese
Ausstellung lockt jedes Jahr 1 650 Aussteller
und knapp 250 000 Besucher an.
17.10 Uhr Boto trägt eine auffällige
gelbe Warnweste, um seinen Hals hängt
eine Pfeife, in die er so kräftig reinpfeift,
als würde er ein Spiel der Hertha leiten.
Doch mit Fußball hat Boto heute nichts am
Hut, sein Pfiff gilt dem Mitarbeiter einer
Sicherheitsfirma, der etwa 50 Meter entfernt
an der Einfahrt zur Halle 9 steht und
nun am Messedamm auf die Straße tritt,
um die dort vorbeifahrenden Taxis abzuwinken. Vier Taxis, wie
von Boto angezeigt, werden in die Vorfahrtsspur zum Ausgang
der Halle 9 geschleust. Viele wundern sich, dass hier ein Taxihalteplatz
ist. „Es war der ausdrückliche Wunsch der Messe, dass
während der IFA auch an der Halle 9 ein Taxistand eingerichtet
wird“, erzählt uns Boto, während er per Pfiff die nächsten Fahrzeuge
anfordert.
17.20 Uhr Die Taxihalte lohnt sich an dieser Stelle, permanent
kommen Besucher aus der Halle 9 und steigen bei den wartenden
Kollegen ein. Ein großes Stopp-Plakat zeigt an, wo das erste Taxi
warten soll, etwa 30 Meter rechts vom Ausgang. Das Gelände hat
»Warum holst du
uns hier herein,
wenn es keine
Fahrgäste gibt?«
Die innere Unruhe erscheint
einem Kollegen endlos
Bei der Internationalen Funkausstellung
gab es erstmals
auch an der Halle 9 eine Taxihalte.
Ein Bericht über die Arbeit des
Taxi-Leitstellendienstes
am Messe damm.
an dieser Stelle zwei Spuren, eine davon gehört nun ausschließlich
den wartenden Taxis. Auf der zweiten Spur fahren Messe-
Shuttlebusse oder auch mal der Rettungswagen. Das Problem:
Diese etwa 80 Meter lange Spur muss in beide Richtungen befahrbar
sein. Sieben Mitarbeiter eines Sicherheitsunternehmens sorgen
dafür, dass keine Fahrzeuge gleichzeitig aus verschiedenen
Richtungen einfahren. Sie kümmern sich darum, dass Messebesucher
den Zebrastreifen ungehindert passieren können. Und sie
helfen Boto bei seiner Arbeit, indem einer
von ihnen von der Straße die Taxis hereinwinkt.
Ein Pfiff, Boto reckt beide Hände in
die Höhe und nur zwei Minuten später stehen
zehn Taxis in der Schlange.
17.25 Uhr Beim Kollegen sind eben
zwei Fahrgäste wieder ausgestiegen. Sie
wollten mit Kreditkarte bezahlen, der Kollege
hat das abgelehnt. Boto weist den Fahrer
freundlich auf die mittlerweile
geltende gesetzliche Pflicht zur Annahme
von Kreditkarten hin. Wer das nicht kann,
darf sich auf keinem Halteplatz bereitstellen, sagt die Siebente
Verordnung, die seit dem 8. Mai gültig ist. Folgerichtig muss der
Kollege den Halteplatz vor Halle 9 ohne Fahrgäste verlassen. „Das
setzen wir an allen Messeplätzen konsequent durch“, berichtet Boto.
17.32 Uhr Das ist Pech für die eben eingefahrenen Kollegen.
Seit vier Minuten ist kein Fahrgast mehr erschienen. Jetzt ist Boto
in Erklärungsnot: „Warum holst du uns hier herein, wenn es keine
Fahrgäste gibt?“ Die Kollegen waren auf dem Weg Richtung Ausgang
Süd und sind natürlich überzeugt, dass ihnen dort Fahrgäste
ohne Wartezeit zugestiegen wären. „Meine Aufgabe ist es, es allen
recht zu machen“, erzählt Boto, „dem Fahrgast, der – müde nach
FOTO: Taxi Times
FOTOS: Taxi Times
Am Messedamm werden die Taxis
vor die Halle 9 gelotst.
einem langen Messetag – schnell ein Taxi bekommen soll, und
dem Fahrer, der für diesen Fall schon parat stehen muss – aber
möglichst nicht allzu lange.“
17.36 Uhr Der motzende Kollege ist nun der Erste und
bekommt einen Fahrgast. „Alles gut?“, fragt Boto. „Alles gut.“ Der
Kollege ist schon wieder versöhnt. Wie so oft ist die innere Unruhe,
die einen während einer Wartezeit beschleicht, in dem Moment
verflogen, sobald ein Fahrgast einsteigt. Erst recht, wenn es dann
auch noch eine lukrative Fahrt wird.
17.44 Uhr Kaum ein Taxi, das hereingewinkt wird, muss mittlerweile
länger als drei Minuten warten. Die meisten Fahrten gehen
in Richtung Mitte. Doch bei der Ausfahrt aus Halle 9 kann man nur
rechts fahren, der sechsspurige Messedamm hat in der Mitte eine –
kurz vor der IFA frisch nachgemalte – durchgezogene Linie. Die
Zentrale Taxi Berlin, die seit Beginn des Jahres für den Leitstellendienst
verantwortlich ist und diese Aufgabe gemeinsam mit allen
Berliner Verbänden und Zentralen erledigt, hat dafür extra an der
Ausfahrt ein großes Schild anbringen lassen. Dort steht: „Zufahrt
Kaiserdamm, Neue Kantstraße und Kurfürstendamm über Avus-
Nordkurve“. Dazu ein Pfeil, der unübersehbar nach rechts deutet.
17.49 Uhr Nicht alle scheinen den Hinweis gelesen zu haben.
Von zehn Taxis, die das Gelände verlassen, biegen sieben sofort
nach links ab und sorgen damit für teils massive Behinderungen.
Zum einen, indem die Kollegen hinter ihnen auch nicht weiterkommen,
weil es lange dauert, bis endlich alle sechs Spuren frei
sind für das gewagte Linksabbiegemanöver. Zum anderen, weil
manche zunächst einmal rausfahren und zwei von drei Spuren in
Richtung Messe Süd blockieren, bis sie sich endlich auf der richtigen
Fahrspur einordnen können. Gut, dass die Polizei an dieser
Stelle nichts aufgeschrieben hat.
18.01 Uhr Vor einer Minute ertönte aus den Lautsprechern der
Messehalle, dass die IFA nun für heute beendet ist. Plötzlich warten
20 bis 25 Personen vor Halle 9 auf ein Taxi. Boto wechselt
seinen Arbeitsplatz und sein Arbeitsmaterial. Er steht jetzt
gemeinsam mit dem Sicherheitskollegen an der Straße und winkt
die Taxis in die Einfahrt. In der rechten Hand blinkt er mit einer
Taschenlampe, dadurch sehen ihn die Kollegen noch besser.
18.05 Uhr Ununterbrochen fahren nun Taxis vor die Halle 9.
Der Einstieg wurde mittlerweile unmittelbar vor den Hallenausgang
vorverlegt, damit die wartenden Fahrgäste nicht im Nieselregen
stehen müssen.
18.07 Uhr Wieder bekommt Boto tatkräftige Unterstützung
von den Mitarbeitern des Sicherheitsdienstes. Vor allem Ümit
Bakir zeigt sein wahres Organisationstalent. Er sorgt dafür, dass
die wartenden Messebesucher korrekt in einer Schlange anstehen
und hält sie mit markigen Sprüchen bei Laune. Ein Job, den auch
Boto immer wieder übernimmt, vor allem dann, wenn er am
Messe eingang Süd eingeteilt ist. Dort warten zum Ende einer
großen Messe auch mal 200 bis 500 Fahrgäste auf ein Taxi. Und
sie warten sehr lange, denn die Kollegen verlieren bei der Anfahrt
wertvolle Zeit, weil sie am Messedamm und in allen anderen
Zufahrtsstraßen im Stau stecken.
18.10 Uhr Boto hat wieder sechs Taxis vor die Halle 9 gelotst,
darunter auch zwei Großraumtaxis. Ümit macht seinen Job wirklich
hervorragend. Er schickt nicht einfach die Gäste in der Reihenfolge
der Schlange zu den Taxis, sondern fragt ab, ob denn
10 TAXI OKTOBER / 2015 11

MESSE
BERLINER RUNDE
Boto Töpfer vom
Taxi- Leitstellendienst
sowie Dennis Franke,
Ralph Böhme und Ümit
Bakir (v. l. n. r) von der
Sicherheitsfirma HuB
Security haben vor
der Halle 9 eine gute
Arbeit abgeliefert.
EINE RUNDE FÜR
GESCHLOSSENES AUFTRETEN
Seit diesem Jahr gibt es sie wieder – die Berliner Taxirunde,
an der die Vertreter aller Taxiverbände teilnehmen können.
Vier Treffen gab es bereits.
BITTE ANFAHREN
Wenn eine Messe wie die IFA pro Tag im Schnitt
etwa 40 000 Besucher hat, muss das Berliner Taxigewerbe
alle Kräfte bündeln, um seinen Teil für einen
reibungslosen An- und Abtransport beizutragen. Per
Funk und per Rundmail wurden deshalb die Kollegen
immer wieder gebeten, die Messe anzufahren. „Wir
wissen um die schwierige Verkehrssituation bei der
An- und Abfahrt zur Messe. Im Interesse unserer Fahrgäste
empfehlen wir jedoch, die Messe verstärkt zu
bedienen”, lautete der Appell an die Kollegen.
Wie wichtig es ist, diese Appelle zu beachten,
erläutert Hermann Waldner, Geschäftsführer von
Taxi Berlin: „Wenn es uns nicht gelingt, die großen
Berliner Messen mit ausreichend Taxis zu bedienen,
werden Wettbewerber der Berliner Taxis angezogen,
die ihrerseits mit Mietwagen und Bussen unsere
Fahrgäste massenhaft von der Messe wegfahren. Um
unser Taxigeschäft im derzeitigen Umfang langfristig
zu sichern, ist es gerade in dieser Zeit notwendig, dass
wir unseren wichtigsten Auftraggebern in der Stadt –
wie der Messe gesellschaft – zeigen, dass wir engagiert
und zuverlässig für sie da sind, wenn wir gebraucht
werden.“
Gruppen ab fünf Personen ein Taxi benötigen. Nur wenige Sekunden
später sind die beiden Taxibusse mit insgesamt 15 Personen
besetzt. Die Warteschlange hat sich dadurch wieder ein klein
wenig verringert, der Kollege freut sich, einen Großraumzuschlag
kassieren zu dürfen.
18.15 Uhr Zwei Messegäste aus Japan verlassen die Halle und
stellen sich in der Schlange hinten an. Die IFA ist eine Mischung
aus Privat- und Fachbesuchern. Mehr als die Hälfte der Besucher
kommen aus dem Ausland, das zeigt sich auch in der stetig wachsenden
Warteschlange für die Taxis.
18.17 Uhr Ein junges Pärchen hat keine Geduld, in der Schlange
zu warten. Sie gehen über den Zebrastreifen direkt zur Straße,
klettern dort über das Geländer und winken einen vorbeifahrenden
Kollegen heran. Dieser hat wenige Meter vorher Botos Winken
nicht beachtet und zieht jetzt mit einer Vollbremsung von der
linken auf die rechte Spur, um das Pärchen aufzunehmen. Er hat
durch dieses waghalsige Manöver seine Fahrgäste etwa dreißig
Sekunden früher bekommen als der Kollege, der unmittelbar vor
ihm vor die Halle 9 gefahren ist.
„Bei früheren großen Messen“, berichtet Boto später, „haben
sehr viele Besucher auf diese riskante Art ein Taxi ergattert.“ Auch
das sei ein Grund gewesen, weshalb man nun den Halteplatz vor
der Halle 9 eingeführt habe. Offenbar mit Erfolg. An diesem Sonntag
sind die eben Erwähnten die einzigen „Geländerkletterer“.
18.19 Uhr Jetzt hilft sogar Ralph Böhm mit, der Chef der eingeteilten
Sicherheitskräfte. Er korrigiert die einfahrenden Kollegen,
die sich versehentlich auf der linken Spur einfädeln wollen.
Es wird noch dauern, bis sich die Zuordnung am neuen Halteplatz
herumgesprochen hat. Böhm hat sein Team bestens vorbereitet.
Selbst jetzt in der heißen Phase läuft alles reibungslos. Zwei Mitarbeiter
des Teams regeln die Vorfahrt für die querenden Shuttlebusse
bei der Ein- und Ausfahrt, ein anderer den gefahrlosen
Übergang der Fußgänger über den Querstreifen. Und Ümit organisiert
weiterhin den Einstieg in die Taxis.
18.20 Uhr Unsere beiden Japaner stehen nun ganz vorne in der
Schlange. Fünf Minuten mussten sie warten. Doch dann steigen sie
plötzlich wieder aus! Boto, der mittlerweile seinen Straßenposten
wieder verlassen hat, will wissen, was passiert ist. „We want to go
to a hotel near central station.“ Der Kollege hatte „central station“
nicht verstanden. Boto setzt die beiden zu einem anderen Kollegen
und klärt mit diesem das Fahrtziel. Auch Übersetzungsdienste
gehören zu den Aufgaben im Taxi-Leitstellendienst.
18.38 Uhr Zum ersten Mal warten mehr Taxis als Fahrgäste vor
der Halle 9. Boto sorgt dafür, dass ab sofort wieder nur noch
vereinzelt Kollegen abgefangen werden. Er ruft seinen Kollegen
vom Leitstellendienst am Eingang Süd an. Dort warten derzeit noch
rund 300 Fahrgäste, erfährt er. Im Vergleich zu den anderen vier
Messehalteplätzen mit Taxi-Leitstellendienst ist der Job „auf Süd“
am anspruchsvollsten. Hier vor Halle 9 konnten dank der guten
Zusammenarbeit zwischen Boto und dem Personal des Sicherheitsdienstes
rund 400 Taxis in den letzten beiden Stunden abgefertigt
werden. Diese neue Taxihalte lohnt sich also, und die Arbeit von
Boto und seinen Kollegen vom Taxi-Leitstellendienst leistet einen
großen Beitrag zum Gesamterfolg einer jeden Messe. Das ist genau
das, was ein starkes Taxigewerbe von App-Anbietern wie mytaxi
und Uber unterscheidet. jh
FOTO: Taxi Times
FOTO: Berliner Runde
Die Premiere oder besser gesagt die
„Wiederbelebung“ gab es auf Initiative
der Taxi-Innung und dessen
Vorsitzenden Leszek Nadolski im
März 2015. Der Initiator war gleichzeitig
auch Gastgeber, und es erschienen neben
Leszek Nadolski auch Bernd Dörendahl
und Stephan Berndt von der „Innung“ und
Frank Masteit vom BTB. Ahmad Vahdati
vertrat Taxi Deutschland und die IITB, und
von der BTV waren Bernd Stumpf und
Richard Leipold anwesend. Damit saßen
Vertreter der verschiedenen Berliner Taxiverbände
an einem Tisch. „Unsere Aufgabe
ist es, gemeinsam die Interessen der Berliner
Taxiunternehmer in der bestmöglichen
Weise zu vertreten, um in Zukunft
gegenüber allen unseren Kooperationspartnern
und Behörden mit einer Stimme
zu sprechen“, erläutert Nadolski.
Zur ersten Sitzung waren die Vertreter
aller Berliner Taxiverbände eingeladen
worden – unabhängig davon, ob sie nun als
offizielle Anhörungsstelle gegenüber den
Behörden anerkannt sind oder nicht. „Diese
Einladung gilt natürlich auch für alle weiteren
Sitzungen“, erklärte Nadolski damals.
Man wolle gegenüber den Behörden mit
einer Stimme sprechen, so die Absicht der
Berliner Taxirunde. Die erste Gelegenheit,
dies auch nach außen hin zu demonstrieren,
ergab sich im Mai, als die beiden SPD-
Mitglieder des Berliner Abgeordnetenhauses
Burgunde Grosse und Raed Saleh das Berliner
Taxigewerbe zum „politischen Frühstück“
eingeladen haben. Vertreter der
Berliner Taxirunde (Taxi Deutschland
Berlin e. V., Innung des Berliner Taxigewerbes
e. V., Berliner Taxivereinigung e. V.)
waren mit rund 35 Taxiunternehmern zum
Frühstück im Spandauer Klubhaus erschienen
und diskutierten über die Situation
und die Probleme des Gewerbes. Herr
Saleh und Frau Grosse, die sich als Lobbyisten
des Berliner Taxigewerbes im
Berliner Abgeordnetenhaus sehen, wurde
eine Petition mit Hauptproblemen des
Berliner Taxigewerbes überreicht.
Neben gewerbepolitischen Aktivitäten
initiiert die Berliner Runde aber auch
Informationsveranstaltungen für Taxifahrer.
Anfang Juni wurde in Zusammenarbeit
mit der Berufsgenossenschaft Verkehr auf
»Unsere Aufgabe
ist es, mit einer
Stimme zu sprechen.«
Leszek Nadolski
Vorstände verschiedener
Taxiverbände bei der
Berliner Taxirunde an
einem Tisch: Ertan Ucar,
Leszek Nadolski,
Richard Leipold, Bernd
Stumpf, Bernd Dörendahl
und Ahmad Vahdati
(von rechts).
der N1 des Flughafens Tegel ein Bremsschlitten
vorgeführt. Das letzte Mal fand
die Aktion im April 2014 statt und hat
schon damals einen großen Anklang unter
den Taxifahrerinnen und -fahrern gefunden.
Deshalb wurde die Aktion dieses Jahr
von der Berliner Taxirunde wieder ins
Leben gerufen. Mit dieser Aktion soll abermals
an alle Taxifahrerinnen und -fahrer
appelliert werden, den Sicherheitsgurt zu
benutzen. Mit dem Gurtschlitten konnte
eindrucksvoll demonstriert werden, welche
Kräfte auf die Insassen eines Pkw während
eines Verkehrsunfalls (Front alzusammenstoß)
wirken. Zusätzlich hatte Mercedes-Benz
zwei Fahrzeuge zur Verfügung
gestellt, um direkt die Sicherheitsmerkmale
der Fahrzeuge zu demonstrieren.
Auch eine erste echte Bewährungsprobe
hat die Berliner Taxirunde bereits hinter
sich. Als der Taxitarif erhöht wurde, war
die Herstellung eines Tarifaufklebers
geplant, auf dem neben den Informationen
zum neuen Tarif auch die Logos aller Berliner
Taxiverbände erscheinen sollten. Das
hat aufgrund immer noch vorhandener
Befindlichkeiten untereinander nicht
geklappt. „Leider haben wir hier aus meiner
Sicht versagt“, gibt sich Nadolski
selbstkritisch. Grund genug, es in der
nächsten Runde wieder besser zu machen
und geschlossener aufzutreten. So wie
beim vierten Treffen im September. Hier
wurde mehrheitlich beschlossen, über die
Aktivitäten und Ergebnisse der Berliner Taxirunde
künftig in der Taxi Times Berlin-Ausgabe
zu berichten. Der Taxi Times Verlag
stellt dafür gerne kostenlosen Platz zur Verfügung.
Unsere Leser werden daher diese
Seite mit den Logos der Berliner Gewerbevertretungen
regelmäßig zu sehen bekommen
– hoffentlich immer mit positiven
Nachrichten für das Taxigewerbe. jh
12
TAXI OKTOBER / 2015
13

TAXAMETER
TAXAMETER
Durch den Einbau
in ein Taxi wird
ein Taxameter
zu einem „neuen
Messgerät“. Als
„Hersteller“ gilt
dann die Einbauwerkstatt.
BERLIN
ALS VORREITER
Das K-Verfahren, wie es derzeit
in der Hauptstadt durchgeführt
wird, wurde vom LME im Alleingang
vorangetrieben. Somit ist
Berlin Brandenburg die derzeit
einzige Landesbehörde, welche
eine Umsetzung des neuen
Eichgesetzes mit Zeitverzug zum
Halbjahr 2015 gestartet hatte. Die
privatrechtlich agierende Konformitätsbewertungsstelle
ist zwar
an die Vorgaben des MessEG und
der MessEV gebunden, deren
Auslegung lässt aber einen gewissen
Spielraum zu. Im Rahmen
bundesweiter Besprechungen
und Abstimmungen zu diesem
Thema kann sich der Umfang
des Verfahrens durchaus noch
verändern.
Wie Taxi Times aus gut unterrichteten
Kreisen erfahren hat,
haben andere Bundesländer
zeitweilig weitaus umfangreichere
Vorstellungen bezüglich der
Anforderungen, Dokumentation
und Vorgehensweisen. Ende
September (und damit nach dem
Redaktionsschluss dieser Ausgabe)
tagte der Arbeitsausschuss
Taxameter der Eichbehörden. Das
K-Verfahren stand dort ganz oben
auf der Tagesliste.
DIE WERKSTATT
WIRD ZUM
HERSTELLER
Ein neues Eichgesetz stellt höhere An forderungen
an das Mess- und Eich verfahren
bei neu eingebauten Taxametern. Für den
Taxiunternehmer bedeutet das in erster Linie:
Es wird teurer.
Seit dem 1.1.2015 gilt ein neues
Mess- und Eichgesetz (MessEG)
wie auch eine neue Mess- und
Eichverordnung (MessEV). Ziel dieser
Gesetzesnovelle war es, die in den letzten
Jahrzehnten zahlreich erfolgten Einzelergänzungen
zusammenzuführen, dabei
technische Weiterentwicklungen zu
berücksichtigen, sich an die Rechtslage
innerhalb der Europäischen Union anzupassen
(Stichwort MID) und – last, but not
least –Privatisierungsbestrebungen der
Privatwirtschaft zu berücksichtigen.
Was nun dabei herauskam, mag zwar
für Messgeräte, wie sie beispielsweise
bei einer Metzgerei eingesetzt werden,
sinnvoll sein, für Taxameter und Wegstreckenzähler
bedeutet es jedoch
einen – in erster Linie bürokratischen –
Mehraufwand.
Das aus Taxisicht Unwort des Jahres
heißt „Konformitätsbewertungsverfahren“.
Wir werden es der Einfachheit halber im
weiteren Beitrag immer mit „K-Verfahren“
abkürzen. Das K-Verfahren ersetzt die bisherige
Ersteichung. Anders als die Ersteichung,
die als hoheitliches Recht nur von
den Eichämtern durchgeführt werden durfte,
kann das K-Verfahren auch von den Herstellern
der Messgeräte vollzogen werden.
Diese werden dann zur Konformitätsbewertungsstelle
und müssen nachweisen,
dass sie die vorgeschrie benen Sicherheitsanforderungen
eingehalten haben.
Das Problem im Taxigewerbe: Im neuen
MessEG wird aus dem Taxameter durch
FOTO: Fotolia / quarim
FOTO: Taxi Times
den Einbau in ein Fahrzeug ein neues
Messgerät. Somit gilt als Hersteller derjenige,
der die „letzte messtechnisch relevante
Änderung“ durchgeführt hat. In der
Regel also der regionale Händler bzw. die
Einbauwerkstatt. In Berlin beispielsweise
unter anderem Heedfeld Elektronik, Hico,
Hillgruber, Kienzle-Argo-Fachwerkstätten,
Kraft und Promobil.
Nun wird allerdings keiner der hier
aufge zählten Betriebe eine Konformitätsbewertungsstelle.
Jörg Werner, Ge schäftsführer
bei Heedfeld Elektronik in der
Persiustraße, erläutert, warum: „Um Konformitätsbewertungsstelle
zu werden,
muss man die Messgeräte, wie etwa einen
Rollprüfstand, kaufen und einsetzen. Das
lohnt sich für die Anzahl an Taxametern
nicht, die wir pro Jahr in die Taxis
einbauen. Dürften wir neben dem Konformitätsbewertungsverfahren
aber auch die
jährliche Eichung durchführen, wäre es zu
überlegen.“ Für das Eichen und das K-Verfahren
wird das identische Messverfahren
angewandt.
Somit stand das Taxigewerbe zu Beginn
des Jahres vor dem Problem, ein neues
Gesetz beachten zu müssen, aber keine
ausführende Kontrollinstanz zur Verfügung
zu haben. In Berlin sprang deshalb
das Landesamt für Mess- und Eichwesen
(LME) Berlin Brandenburg in die Bresche
und wurde zur offiziellen
Konformitätsbewertungsstelle – auf privatrechtlicher
Basis.
In gemeinsamen Beratungen wurde
während der letzten Monate eine Vorgehensweise
erörtert, die ein reibungsloses
K-Verfahren ermöglicht und den bürokratischen
Mehraufwand in (bezahlbaren)
Grenzen hält.
Jörg Werner beschreibt, wie das konkret
in Berlin abläuft: „Dadurch, dass das Eichamt
selbst Konformitätsbewertungsstelle
geworden ist, ändert sich am Ablauf aus
Sicht des Taxiunternehmers fast nichts. Er
lässt den Taxameter nach wie vor bei
einem Händler seiner Wahl einbauen. Wir
als Händler beantragen die Konformitätsprüfung
bei der zuständigen Bewertungsstelle,
in unserem Fall beim LME Berlin
Brandenburg. Im Antrag verweisen wir als
Hersteller darauf, dass der Endkunde, also
der Taxiunternehmer, bezahlen wird.
Somit ist es wie bisher auch: Der Unternehmer
fährt sein(e) Taxi(s) beim Eichamt
vor, um sie dort überprüfen und konformitätsbewerten
zu lassen. Dafür zahlt er eine
festgelegte Gebühr.“
Das LME verlangt dafür pauschal
100 Euro. Ein Preis, der von der Konformitätsbewertungsstelle
als Zeitaufwandsersatz
festgelegt wurde. Die klassischen
Eichgebühren betragen derzeit
(76,80 Euro). Das LME Berlin Brandenburg
wird einmal pro Monat alle Konformitätsbewertungen
an die Antragsteller,
also die Einbauwerkstätten, zurückschicken.
Diese wiederum sind verpflichtet,
daraus eine Konformitätsbewertungsurkunde
zu erstellen und zehn Jahre lang
aufzubewahren. „Das neue Eichgesetz ist
aus Sicht des Taxigewerbes ein Bürokratiemonster“,
kommentiert Jörg Werner. Er
berechnet dafür seinen Kunden pro Einbau
38 Euro Verwaltungsgebühr. jh
»Für den Taxiunternehmer
ändert
sich fast nichts.«
Jörg Werner,
Heedfeld Elektronik
DAS NEUE MESS- UND EICHGESETZ AUS SICHT DES TAXIGEWERBES
› Die bisherige Ersteichung des Taxameters entfällt
und wird durch sogenannte Konformitätsbewertungsverfahren
(K-Verfahren) ersetzt.
› Das Verfahren wird mangels anderer Anbieter
vom Landesamt für Mess- und Eichwesen (LME)
Berlin Brandenburg durchgeführt. Das Eichamt
agiert dabei als privatrechtliche Konformitätsbewertungsstelle.
› Der Antrag auf ein K-Verfahren muss vom Hersteller
des Messgerätes gestellt werden.
› Als Hersteller gilt derjenige, der den letzten
messtechnisch relevanten Eingriff am Taxameter
vorgenommen hat.
› Als Eingriff gilt:
Einbau und Tarifprogrammierung
Erste Tarifprogrammierung nach dem Einbau
durch einen Dritten
Veränderung der Bauart durch Einbau eines
anderen Taxametertyps
› Das K-Verfahren muss für jeden einzelnen
Taxameter durchgeführt werden.
› Ergebnis des K-Verfahrens erhält der Hersteller
und muss es zehn Jahre lang aufbewahren.
› Alle Regeln gelten analog auch für den Einbau
eines Wegstreckenzählers.
14
TAXI OKTOBER / 2015
15

TAXI BERLIN TZB GMBH
TAXI BERLIN TZB GMBH
OLIVER LAUG + THOMAS LORENZ
„ DER FAHRER IST UNSER
WICHTIGSTES GUT“
BESSER ALS ALLE ANDEREN
Für Hermann Waldner, Geschäftsführer von Taxi
Berlin, ist die Entwicklung des neuen Kurssystems
eine Herzensangelegenheit. „Die zahlreichen Vermittlungsangebote
beim Carsharing, bei Chauffeurdiensten
und bei uns im Taxi sorgen für zahlreiche
Alternativen zum eigenen Fahrzeug. Dadurch haben
die Kunden mehr Auswahlmöglichkeiten, aber auch
höhere Erwartungen an unsere Qualität. Wir müssen
die Anbieter mit der besten Qualität werden, dann
haben wir im Wettbewerb die Nase vorn.“
Taxi Berlin wird im Oktober sein bisher
bestehendes Kurskonzept auf ein neues
Schulungssystem umstellen. Künftig sollen
vier in sich abgeschlossene Themenfelder
die Grundlage für ein fundiertes
Wissen des Taxifahrers bilden. Alle Kursinhalte
werden einmal pro Woche angeboten.
Jeder Kursteil dauert drei Stunden.
Nach dem Besuch aller Kurse erfolgt
eine Abschlussprüfung.
Federführend bei der Erstellung der
Kursinhalte und bei der Organisation
der Kurse sind die Mitarbeiter der Fahrer-
und Unternehmerbetreuung bei
Taxi Berlin. Diplom-Pädagoge Oliver
Laug und Thomas Lorenz erläutern im
Interview den Weg und das Ziel.
TAXI TIMES: Oliver, wie lange dauert
es, bis so ein neues Schulungskonzept
steht?
OLIVER LAUG: In der heißen Vorbereitungsphase
sind wir bereits seit gut drei
Monaten. Aber schon im Vorfeld haben
wir viele Gespräche geführt mit Unternehmern,
Fahrern, die bereits eine Schulung
absolviert haben, den Kursleitern
und nicht zuletzt auch mit unseren Mitarbeitern
hier im Haus, um die Rückmeldungen
und Anregungen, aber auch
Bedenken zu berücksichtigen.
Bei den ersten Ankündigungen dazu
tauchen immer wieder die Begriffe
Qualität und professionelle Fahrer auf.
OLIVER: Vielleicht sind diese Begriffe
ja schon ein wenig abgenutzt. Dennoch
haben sie ihre Berechtigung. Jeder Kollege
auf der Straße spürt, wie der Druck
stetig wächst. Und wir wollen gerade die
jungen und neuen Fahrer fit für die Praxis
machen und Ihnen die Anforderungen,
die der Kunde an das Gewerbe stellt,
ins Bewusstsein rufen.
Garantiert das schon
die angesprochene Qualität?
OLIVER: Wenn wir eng am
Begriff „Qualität“ bleiben und
diesen als „Eigenschaft eines Produktes“
begreifen, dann ist im Taxigewerbe
der Fahrer durch seine Interaktion
mit dem Fahrgast unser wertvollstes und
wichtigstes Gut, welches es bestmöglich
zu schulen gilt.
THOMAS LORENZ: Gleichzeitig haben
wir durch dieses Konzept nun auch die
Möglichkeit, Kollegen, die schon länger
dabei sind, in einzelnen Bereichen bei
Bedarf nachzuschulen.
»Es geht einzig und
alleine um
eine Verbesserung
der Qualität.«
Thomas Lorenz
Bisher gab es bei Taxi Berlin einen
Starter-, Technik- und VIP-B-Kurs, nun
nennen sich die Kurse Kommunikation,
Verkehr, Gesetze und Technik/
Vermittlung. Was ist ab diesem Monat
anders?
OLIVER: Wir hatten zwei Ziele: Zum
einen war es nötig, die Inhalte der bisherigen
Kurse auf einen aktuellen Stand
zu bringen. Dabei sind bisherige Inhalte
rausgefallen sowie andere praxisbezogene
dazugekommen. Zum anderen wollten wir
die Anforderungen und Wünsche eines
neuen Taxifahrers herausfinden, der bei
Taxi Berlin an der Vermittlung teilnehmen
möchte.
Die
vier Themenbereiche
sind sehr unterschiedlich.
OLIVER: Ja, das Ergebnis unserer Überlegungen
sind thematisch eindeutige
Kursteile, die sich klar voneinander
abgrenzen und einen jeweiligen starken
Praxisbezug haben.
Kann der Teilnehmer die Kursbelegung
variieren?
OLIVER: Ja, wir geben dem neuen Fahrer
die Gelegenheit, in seinem eigenen Lerntempo
diese Kurse zu besuchen. Dazu
stellt er sich wie im Baukastensystem
seinen eigenen Stundenplan zusammen.
Somit hat er ein Höchstmaß an Flexibilität
– gerade wenn noch Privates zusammen
mit der Ausbildung unter einen Hut
gebracht werden muss.
THOMAS: Die Anmeldung und Belegung
der Kurse erfolgt online über kurse.taxiberlin.de.
Hier wählt sich der Fahrer die
Reihenfolge für die Kursbesuche aus,
kann diese auch ändern oder stornieren
und hat immer einen Überblick über die
bereits absolvierten wie auch über die
noch offenen Kurse. Mit der Kursbelegung
bei uns kann bereits parallel zur
Ortskunde schulung begonnen werden.
Wie lange dauert es, alle Kursinhalte
zu belegen?
FOTO: Taxi Berlin
THOMAS: Da wir
jeden Kurs einmal in der Woche
anbieten werden, kann der „ungeduldige“
Fahrer in wenigen Tagen bereits an unserer
Vermittlung teilnehmen – vorausgesetzt,
er besteht die Abschlussprüfung.
Darüber hinaus gibt es auch noch
einen Einführungskurs. Was passiert
dort?
OLIVER: Im Einführungskurs gibt es
einen ersten Überblick über das Gewerbe
im Allgemeinen und Taxi Berlin. Wir wollen
uns mit unserer Arbeit vorstellen und
auch ein wenig hinter die Kulissen vom
Callcenter und der Funkwerkstatt blicken.
Dazu reißen wir kurz an, was in den
zukünftigen Kursen und in der Praxis auf
den Fahrer zukommen wird und welche
Erwartungen er haben darf.
Muss der Einführungskurs zwingend
zuerst belegt werden?
THOMAS: Ja. Weil hier grundlegende
Begrifflichkeiten erklärt werden, bildet
er die Grundlage für die vier nachfolgenden
Pflichtkurse.
Was passiert, wenn der Neuling die
Kurse nicht macht oder die oben angesprochene
Abschlussprüfung nicht
besteht?
THOMAS: Drehen wir es
um: Wenn ein neuer Kollege
alle Kurse belegt und die
Abschlussprüfung bestanden hat,
bekommt er oder sie einen Fahrercode
und kann an der Auftragsvermittlung von
Taxi Berlin teilnehmen.
Werden auch die bisherigen Kollegen
alle verpflichtet, an den Kursen teilzunehmen
oder bedeutet eine Nichtteilnahme,
ähnlich wie bei VIP-B, einen
Ausschluss von bestimmten Auftragsarten?
THOMAS: Wer will, kann gerne freiwillig
teilnehmen. Das gilt auch für zusätzlich
geplante Erweiterungskurse wie Sofortmaßnahmen
am Unfallort oder Erste-Hilfe-Techniken.
OLIVER: An den bestehenden Merkmalen
ändert sich gar nichts. Die hier angesprochene
Abschlussprüfung für Neulinge ist
eine Basisprüfung. Um VIP-B-Fahrer zu
werden, ist eine Premiumprüfung notwendig
…
THOMAS: … die übrigens auch die bisherigen
Kollegen alle zwei Jahre wiederholen
müssen, um ihren VIP-B-Status zu
behalten.
Was kosten die Kurse?
THOMAS: Alle Kurseinheiten zusammen
mit der Basisprüfung kosten für den Neuling
39 Euro.
Geld verdienen kann man mit diesem
Preis nicht.
THOMAS: Wollen wir ja auch nicht. Es
geht einzig und alleine um eine Verbesserung
der Qualität, um uns im Wettbewerb
zu behaupten.
jh
TAXI BERLIN TZB GMBH
Firmensitz
Persiusstraße 7, 10245 Berlin
Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20
Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19
E-Mail: info@taxi-berlin.de
www.taxi-berlin.de
Öffnungszeiten Kundencenter
Mo. bis Fr. 10.00 bis 17.30 Uhr
Taxibestellung
Telefon: +49 (0)30 / 20 20 20
www.taxi-berlin.de
Schulungssystem
Anmeldung: kurse.taxi-berlin.de
Für weitere Nachfragen:
unternehmerbetreuung@taxi-berlin.de
Taxi Berlin International
Telefon: +49 (0)30 / 202 02 20
Geschäftsführer
Hermann Waldner
Handelsregister Amtsgericht
Charlottenburg: HRB 108569B
Steuernummer: 37/212/21313
USt-IdNr.: DE255785698
Pressekontakt: Hermann Waldner
E-Mail: presse@taxi-berlin.de
Presserechtlich verantw. für die
Seiten der Taxi Berlin TZB GmbH:
Hermann Waldner
16 TAXI OKTOBER / 2015
17

TAXI BERLIN TZB GMBH
TAXI VERBAND BERLIN BRANDENBURG E. V.
SOMMER-
ZEIT –
(BERLINER)
TAXIZEIT
TAXI DEUTSCHLAND
Vorsitzender: Ertan Ucar
Stellvertretender Vorsitzender:
Ahmad Vahdati
Schatzmeisterin: Irene Jaxtheimer
Schriftführerin: Irene Jaxtheimer
(kommissarisch)
Beisitzer: Yasar Öge
Ehrenvorstandsmitglied: Rainer Stäck
Geschäftsstelle
Persiusstr. 7, 10245 Berlin
Telefon: +49 (0)30 / 20 20 21 31-0
Telefax: +49 (0)30 / 20 20 21 31-1
www.taxideutschland.eu
berlin@taxideutschland.eu
www.facebook.com/taxi.deutschland.eu
Öffnungszeiten
Mo. bis Mi. 10.00 bis 16.00 Uhr
Do. 10.00 bis 17.00 Uhr
Fr. geschlossen
Beratung durch den Vorstand
Do. 13.00 bis 15.00 Uhr
oder nach telefonischer Absprache
Rechtsberatung
Do. 15.00 bis 16.00 Uhr
Verbandsarzt
Terminvereinbarung:
Telefon: +49 (0)30 / 786 64 00
Bankverbindung
Berliner Volksbank
BLZ 100 900 00
Konto-Nr. 7347788001
Amtsgericht Charlottenburg (Berlin)
Vereinsregister-Nr. 246002Nz
Berlin Finanzamt für Körperschaften I
Steuernr. 27/620/57670
Presserechtlich verantwortlich für
diese Seite: Ertan Ucar
Redaktion: Hayrettin Şimşek
DER REKORD
LIEGT BEI
22 455 KLICKS
Seit August 2013 ist Taxi Deutschland
nun schon auf Facebook dabei und hat
mittlerweile 900 Follower.
Taxi Deutschland (TD) nutzt Facebook,
um alle Informationen, Links und Veranstaltungen
rund ums Taxigewerbe weiterzuleiten,
zu kommentieren und von
Facebook-Freunden teilen zu lassen. Wer
keinen Facebook-Account hat, kann
unsere Aktivitäten über den Link www.
facebook.com/taxi.deutschland.eu mitverfolgen.
Mit Kommentaren oder „Gefällt mir“-
Angaben hat man die Möglichkeit, seine
Meinung zum Ausdruck zu bringen.
Einigen Kollegen haben wir bereits beim
Lösen ihrer Probleme auf diesem Wege
helfen können und unser „Büro“ ist
damit immer erreichbar.
Administrator unserer Facebook- Seite
ist Hayrettin Şimşek, mit dem ihr per
Mail (Simsek@taxideutschland.eu) oder
direkt über unsere Facebook-Seite Kontakt
aufnehmen könnt.
Über den Seitenmanager erhält Hayrettin
als Administrator wichtige Informationen
– zum Beispiel, wie oft ein
Beitrag gesehen wurde. Unser Rekord liegt
bei einem Text-Foto mit 22.455 Klicks –
ein Dankesbrief von einem Fahrgast, der
an den Kollegen Zeki adressiert war.
Wir werden weiter unser Bestes
geben, um auch in Zukunft für eine bessere
Kommunikation zu sorgen und hoffen
auf weitere Unterstützung von euch
allen, damit wir schon bald den
1 000. Follower begrüßen können. hs
NEU BEI
TAXI DEUTSCHLAND
Neben unserem virtuellen
„Facebook-Büro“ stehen wir
euch selbstverständlich auch
weiterhin in unserer Geschäftsstelle
in der Persiusstraße 7 zur
Verfügung. Unsere Bürozeiten
finden sie im Infokasten nebenan.
Unsere neue Mitarbeiterin
Heike Winkler freut sich auf
euren Besuch. Frau Winkler
ist seit September bei uns
beschäftigt und wurde von den
Vorstandsmitgliedern Ahmad
Vahdati und Irene Jaxtheimer
eingearbeitet.
FOTO: Fotolia / nanomanpro
FOTO: Jochen Liedtke
Die neue TVB-Geschäftsstelle
in der Franklinstraße.
Was für ein ereignisreicher Sommer liegt
hinter dem Berliner Taxigewerbe. Die
Hauptstadt hat endlich den neuen Tarif
bekommen. Er bewährt sich im Alltag.
Die Anhebung von Startgebühr und Kilometerpreisen
bei gleich gebliebenen
Tarifmerkmalen wie Wartezeitunterdrückung
und Zuschlägen hat nicht zu
einem Ausbleiben von Fahrgästen
geführt. Berlin boomt – und das Gewerbe
hat gut zu tun. Die generelle Akzeptanz
von bargeldloser Zahlung über Kreditkarten
ist bei den Fahrgästen auch gut
angekommen. Nach Schätzung des TVB
sind allerdings erst 75 Prozent der Berliner
Taxis mit Geräten für bargeldlose
Zahlung ausgestattet. Es wird Zeit, dass
die zuständigen Behörden nun geltendes
Recht durchsetzen – und die Taxis ohne
Kartenleser von der Straße holen. Und
die politisch Verantwortlichen? Nun, der
Berliner Senat konnte weder beim Flughafen
BER noch bei der – im Koalitionsvertrag
versprochenen – Umsetzung des
Hamburger Modells für den Onlinetaxameter
Fortschritte vermelden.
TVB MIT NEUEN SEITEN
Die Geschäftsstelle ist nach dem
Umzug vor einigen Monaten funktionsfähig
– die Website des Verbands
leider noch nicht. Damit der TVB
auch im World Wide Web wieder
voll arbeitsfähig und erreichbar wird,
ist eine Webdesignerin mit dem
Relaunch des Verbandsauftritts im
Internet beauftragt worden. In Kürze
Die bargeldlose
Zahlungsverpflichtung
und der neue Tarif
haben sich bewährt.
Dazu bestehen bekannte Probleme auch
weiterhin, etwa auf dem Flughafen Tegel,
wo der TVB-Vorstand in den vergangenen
Wochen und Monaten verstärkt Präsenz
zeigte, um die Mitarbeiter von APOCA zu
unterstützen und Verbesserungen aufzuzeigen.
Neben nicht akzeptierten Kreditkarten
und abgelehnten Kurzfahrten
besteht leider das Problem der „Schwarzlader“
im Innenring fort. Die Behörden
konnten hier aber weitere Erfolge erzielen
und einen „Kollegen“ dingfest
machen, gegen den Ende September die
Verhandlung am Kriminalgericht in Moabit
begonnen hat. Dort hatte es zuvor
bereits erste Verurteilungen gegeben. Der
TVB beobachtet die öffentlichen Prozesse
gegen die Kriminellen vom Flughafen
und gibt bei Interesse gerne Auskunft
über Verhandlungszeiten und –ort. Es
kann nicht schaden, den Verhandlungen
Aufmerksamkeit beizumessen. Richter
und Staatsanwälte dürfte es zusätzlich
motivieren, Straftäter dingfest zu
machen, wenn die Bevölkerung Anteil an
den Terminen nimmt.
jl
werden die neuen Seiten online
gestellt. Bis dahin ist der Verband in
der Franklinstraße für seine Mitglieder
und Interessierte erreichbar. Zu
den Öffnungszeiten ist so gut wie
immer ein Vertreter des Vorstands
anzutreffen. Schauen Sie doch mal
vorbei.
TAXI VERBAND BERLIN
BRANDENBURG E. V.
Franklinstr. 18, 10587 Berlin
Telefon: +49 (0)30 / 24 33 54 08
Telefax: +49 (0)30 / 86 09 07 70
E-Mail: taxiverband@t-online.de
www.taxiverband-berlin.de
Öffnungszeiten
Mo. und Di. 11.00 bis 15.00 Uhr
Mi. geschlossen
Do. 12.00 bis 17.00 Uhr
Fr. 16.00 bis 19.30 Uhr
Geschäftsstelle und Sekretariat
Tanja Skorniakow
Vorstand
Vorsitzender: Detlev Freutel
Stellvertr. Vorsitzender: Boto Töpfer
Schatzmeister: Reinhard Ehringfeld
Schriftführer und Betreuung Mitglieder
Brandenburg: Karl-Heinz Kirle
Beisitzer: Jürgen Dumke, Farrokh
Aleguilany, Christian Mach
Vorstandsberatung für Mitglieder
Do. 14.00 bis 17.00 Uhr,
Di. nach telefonischer Absprache
Rechtsberatung
Do. 16.00 bis 17.00 Uhr
und nach Vereinbarung
Beratung durch die Anwaltskanzlei
Christoph Wuttke
Seminarangebot im TVB
Der Verband bietet zahlreiche
Seminare, etwa in Sach- und Fachkunde
und für angehende Stadtführer.
Informationen dazu in Kürze
wieder auf der Homepage des TVB.
Presserechtlich verantwortlich für
diese Seite: Detlev Freutel
Redaktion: Jochen Liedtke (jl)
18 TAXI OKTOBER / 2015
19

GESCHICHTE
GESCHICHTE
Checkpoint Charlie: damals streng bewacht –
heute ein Touristenmagnet.
DDR aus. Das Erinnerungsfoto gibt’s dann gegen Trinkgeld. Für
das leibliche Wohl werden rundherum die unterschiedlichsten
Gelegenheiten geboten. Wenn es dann später im Souvenirladen
dazwischen nicht mehr ganz reicht für die russische Pelzmütze,
die Gasmaske oder die Checkpoint-Tasse, gibt’s auch noch den
Cash-Terminal gegenüber. Und für die, die ihren Weg vom Checkpoint
Charlie nun individuell und komfortabel fortsetzen möchten,
stehen hier auch Taxis bereit.
CHECKPOINT CHARLIE
Ein ehemals politisch-militärischer Brennpunkt
verändert sich zum Touristenmagneten – inklusive Taxihalte.
Ein Bericht von damals und heute.
„BEAUTIFUL CITY – BEAUTIFUL PEOPLE“
Peter ist plötzlich auch da, läuft aber winkend vorbei. Er ist wohl
gerade hinten rangefahren und hat dann die Kesse vor dem Souvenirladen
entdeckt. Mit ihr schäkert er gerne schon mal und hält
mit viel Berliner Witz flott und charmant dagegen. Hasan hat
Kunden, der Kaffee ist getrunken. Nun bin ich Erster. Den Funk
habe ich immer noch aus und während ich das Treiben um mich
herum weiter beobachte und hin und wieder mit Erinnerungen
ergänze, da öffnet sich fast etwas überraschend die Tür hinten
rechts. Ein Fahrgast, offensichtlich müde vom Gehen, nimmt Platz
und nennt mir sein Fahrziel. Dann lehnt er sich zufrieden lächelnd
zurück und bringt es auf den Punkt: „Beautiful city, beautiful
people.“ Mir gefällt, was ich höre. „Prima, wie die Zeiten sich
geändert haben“, denke ich noch. Und auf geht’s – wie immer –
mitten durchs Gewühle.
rg
GASAG | ERDGAS
ALPHA, BRAVO, CHARLIE
Die Taxihalte am
Checkpoint Charlie:
viel Zeit zum
Kaffee trinken und
zum Flirten.
Die Amerikaner nutzten im Wesentlichen drei Grenzübergänge
(Checkpoints) von und nach Berlin.
Helmstedt-Marienborn wurde A wie Alfa und Dreilinden-Drewitz
B wie Bravo genannt. Der dritte
war dann Checkpoint C wie Charlie. Gemäß unserer
Namensgebung beim Buchstabieren wäre
Charlies C übrigens nach A wie Anton und B wie Berta
hierzulande ein C wie Caesar.
Checkpoint Charlie – ich halte gerne an diesem Taxistand,
der für fünf Wagen vorgesehen ist, aber nur für vier
Taxis ausreichend Platz bietet. Hier in der Friedrichstraße,
an der ehemaligen Linie zwischen West und Ost, war der
Checkpoint speziell für Ausländer, Mitglieder der Ständigen Vertretung
der BRD in der DDR sowie für die Funktionäre des SED-
Staates und natürlich für Militärs. Es war schon beeindruckend,
wenn die Besatzung einer sowjetischen Patrouille im Wolga oder
Lada nach Zickzackkurs durch die Panzersperren des Ostens
herüberkam, um nun strengstens geradeaus blickend mit der
Ausführung ihres Auftrags im Westen zu beginnen. Untendrunter
schlich die U-Bahn in Gegenrichtung durch vermauerte und
gut bewachte Bahnhöfe.
Während ich – gerade hier – an damals denke, klopft’s eben an
die Scheibe: „Hallo Kollege, rück doch ma’ noch’n Stück vor, ick
steh hinten im Halteverbot und der janz vorne is’ stur.“ „Na klar!“
Damals standen hier oben wie unten bewaffnete Organe der DDR
auch mit Maschinengewehren bereit, jeden Fluchtversuch oder
gar „Angriff“ auf ihre Staatsgrenze final zu vereiteln. Trist und
grau war es hier und dort dazu noch äußerst gefährlich.
Übrigens, Charlie ist nicht etwa eine lässig amerikanische
Bezeichnung für den Feind, hier in Person des russischen Soldaten,
dessen Konterfei heute über dem ehemaligen Kontrollhäuschen
quasi den Osten symbolisiert. Es ist natürlich auch nicht ein
Name für den amerikanischen Soldaten, der auf der Rückseite (des
Sowjets) sinnbildlich den Westen markiert. Auf der internationalen
Buchstabiertafel (ICAO/NATO) wird das C als dritter Buchstabe
präzisierend zu Charlie – und der alliierte Checkpoint C wurde so
akustisch eindeutig zu Checkpoint Charlie. Unter diesem nicht
nur für die Berliner wohlklingenden Namen ist der Ort inzwischen
auch berühmt geworden.
DIE WARTEZEIT IST ZU LANG
Ich warte inzwischen als Dritter. Hasan, der Kollege vor mir, steht
nach seinem wiederholt misslungenen Versuch, den Ersten doch
noch zum Vorrücken zu bewegen, kopfschüttelnd bei mir am
Fenster und erklärt zu meiner „Frage“, wo denn die vielen Touristen
waren, als hier noch geschossen wurde, dass viele hier die
echte Mauer doch gar nicht mehr kennen würden. „Unter 30,
35 Jahre alt …?!“, wirft er mit hochgezogenen Schultern ein und
schimpft anschließend über die trotz der vielen Menschen wieder
einmal lange Wartezeit hier. „Willst du auch einen Kaffee, ich
geb einen aus?“ – „Gerne.“
Heute ist Checkpoint Charlie als ein Ort junger deutscher
Geschichte so auch voll quirligen Lebens und international ist er
geblieben. Sightseeingbusse à la „Hop on – Hop off“ halten einer
nach dem anderen direkt vor dem Mauermuseum. Touristentrauben
quellen heraus und andere werden wieder aufgenommen.
Interessierte können sich hier die Dramatik der Flucht durch den
Eisernen Vorhang vor Augen führen lassen. Weiter drüben vor
dem verkleinert nachempfundenen Kontrollhäuschen stellen
schauspielernde Soldaten gegen Bares ein Einreisevisum für die
FOTOS: Helga T. H. Mellmann / National Archive, Raimund Götz
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Kreuzberg
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Stand: September 2015
20

AUTOTEST
AUTOTEST
Der Kofferraum:
selbst bei
voller Bestuhlung
riesig.
TECHNIK
ELEKTROMOTOR
Leistung 109 PS
Emissionen 0
Effizienzklasse A+
KRAFTÜBERTRAGUNG
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe Stufenlose Automatik
BATTERIE 24 kWh
FAHRLEISTUNGEN
Höchstgeschwindigkeit 123 km/h
NORMVERBRAUCH 16,5 kWh/100 km
GEWICHTE
Leergewicht 1 606 kg
zul. Gesamtgewicht 2 220 kg
KOFFERRAUMVOLUMEN 2 270 bis 3 100 Liter
4,56 m Länge, 1,86 m
Höhe. Zugänglichkeit und
Platzangebot sind beim
e-NV 200 vorbildlich.
Das Cockpit:
Alles, was
man braucht –
aber kein bisschen
mehr.
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(Ausstattung „Premium“) € 29 464 inkl. MwSt.
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NISSAN E-NV
200 KOMBI
EIN GUTER ANFANG
Taugt der elektrisch betriebene Hochdachkombi als Taxi?
Während hierzulande der NV 200
überwiegend als Handwerkeroder
Lieferfahrzeug durch die
Städte fährt, ist er in New York und Barcelona
als Taxi weit verbreitet. Gute Gründe dafür
findet man nach einem Blick von außen und
einem weiteren nach innen: Der Wagen bietet
einen bequemen Einstieg auf mittlerer
Höhe, üppige Kopf- und Beinfreiheit für die
Passagiere und einen riesigen Kofferraum.
Zum Vergleich: Mit jeweils fünf Personen
besetzt hat der Nissan ein mehr als drei
Mal so großes Ladevolumen wie ein
E- Klasse-Kombi von Mercedes.
Und das alles auch noch mit einem emissionsfreien
Antrieb. Es sieht so aus, als ob
wir die Zutaten für das perfekte Taxi beieinander
hätten.
EIN „JA, ABER …“ AUF RÄDERN
Aber auch das schönste Rezept ist keine
Garantie dafür, dass man ein gutes Menü
auf den Tisch bzw. ein gelungenes Auto
auf die Straße bringt.
Beginnen wir beim Antriebsstrang: Der
Elektromotor mit der stufenlosen Übersetzung
ist der gleiche wie beim Leaf und
über jeden Zweifel erhaben. Das lautlose,
ruckfreie Dahingleiten ist ein Vergnügen.
Zwar sind 109 PS für ein 1,6 Tonnen
schweres Auto nicht gerade üppig, aber die
Beschleunigung ist ausreichend und die
Höchstgeschwindigkeit bei einem Großstadttaxi
unwichtig.
Ebenfalls aus dem Leaf-Baukasten
stammt der Akku mit einer Kapazität von
FOTOS: Robert Biegert
24 Kilowattstunden – und da haben wir
das erste Problem: Der Hochdachkombi ist
schwerer als der Leaf und bietet dem Wind
mehr Angriffsfläche. Das schlägt sich in
der Reichweite nieder. Mehr als 120 Kilometer
ohne Nachladen sind nicht drin.
Wenn die stromfressende Klimaanlage
läuft, ist die Batterie schon nach weniger
als 100 Kilometern am Ende. Das spricht
nicht gegen das Grundprinzip des
e-NV 200, sondern nur gegen den aktuellen
Stand der Dinge. Für eine echte Taxitauglichkeit
dieses Autos bräuchte es zum
einen einen leistungsfähigeren Akku, zum
anderen eine bessere Nachladeinfrastruktur.
Beides ist machbar.
Die Batteriekapazität fast aller strombetriebenen
Wagen, die derzeit auf dem Markt
sind, ist noch unbefriedigend. Aber abgesehen
davon ist das Taxigeschäft im Grunde
das ideale Einsatzgebiet für Elektro autos.
Schließlich besteht ein relativ großer Teil
jeder Schicht aus Warten auf den nächsten
Auftrag. Man müsste also keine „Pausen“
einlegen, um nachzuladen, sondern einfach
die Wartezeiten nutzen, die ohnehin zum
Geschäft gehören. Die Ideallösung dafür
wären elektrifizierte Standplätze – sei es
über Ladesäulen, sei es durch Induktionsschleifen
im Asphalt.
Schauen wir in den Innenraum: Die hohe
Sitzposition und die großen Scheiben sorgen
für gute Übersicht, Platz für Passagiere
und für Gepäck ist, wie gesagt, im Übermaß
vorhanden. Aber der Sitzkomfort lässt
zu wünschen übrig. Was die Bequemlichkeit
angeht, spielt der NV 200 definitiv
nicht in der gleichen Liga wie die im Taxigeschäft
verbreiteten Limousinen. Optik
und Haptik haben bei der Entwicklung
dieses Autos ebenfalls keine große Rolle
gespielt; hier dominieren Blech und Hartplastik.
Auch das Geräusch beim Schließen
der Schiebetüren erinnert stark an
einen Lieferwagen.
PKW-AUSSTATTUNG
MIT LIEFERWAGENANMUTUNG
Besonders ärgerlich: Der Fahrer stößt mit
seinem linken Knie unentwegt gegen den
seltsam wuchtigen Sockel in der Türverkleidung,
in dem die Schalter für die elektrischen
Fensterheber untergebracht sind.
Das hätte man vermeiden können.
Wenn ich mir einen Nissan basteln
dürfte, dann hätte er die Optik, die Haptik
und den Komfort des Leaf und das Platzangebot
des NV 200.
Trotz dieser vielen Unzulänglichkeiten
ist der NV-200-Kombi von Nissan ein interessantes
Taxi mit Potenzial. Der elektrische
Antrieb ist zukunftsweisend, und
die Lösung der Reichweitenprobleme
durch leistungsfähigere Akkus und eine
bessere Ladeinfrastruktur sollte eigentlich
nur eine Frage der Zeit sein. Eine Höchstgeschwindigkeit
von rund 120 km/h reicht
locker für die Fahrten auf der Stadtautobahn.
Und was die Innenausstattung
angeht: Funktio nalität ist für ein Arbeitstier
ein ganz gutes Kriterium. Ein Taxi
braucht keine Applikationen aus Nussbaum
oder gebürstetem Aluminium und
wechselnde Lichtstimmungen. Die Hauptsache
ist, dass sich Fahrer und Fahrgäste
wohl und gut aufgehoben fühlen. Es muss
ja nicht gleich so spartanisch sein wie im
aktuellen Nissan e-NV 200.
Übrigens: Seit August 2015 gibt es den
e-NV 200 auch als Siebensitzer. Zudem
wird die Basisumrüstung zum Taxi – durchgeführt
von Intax – mit Folierung, Elektrik
und Halterungen von den Nissan-Händlern
derzeit kostenlos angeboten.
rb
22 TAXI OKTOBER / 2015
23

ANTRIEB
KOLUMNE
In die Siegerparade der VCD-
Umweltliste mischte sich dieses
Jahr erstmals ein Taxi.
KAUFEMPFEHLUNG
FÜR UMWELT-TAXIS
DIE GEHIRNWÄSCHE
FUNKTIONIERT
Der Toyota Prius+ ist das umweltfreundlichste Taxi 2015.
Das ermittelte der Verkehrsclub Deutschland (VCD) im Rahmen
seiner alljährlichen Umweltchecks.
Der VCD untersucht seit 26 Jahren
Fahrzeuge auf ihre Umweltverträglichkeit.
Diesmal standen
nicht weniger als 400 Modelle im Fokus.
Dabei stellte der Club erstmals nicht nur
eine Anordnung nach Typen vor, sondern
unterbreitete in sechs verschiedenen Kategorien
sogar Kaufempfehlungen. Diese
wurden für die Bereiche „Vielfahrer“,
„Großstadtmenschen“, „Familien“, „Technikfans“,
„Komfort 60+“ und „Taxi“ ausgesprochen.
Die Ergebnisse stützen sich
dabei vor allem auf die Disziplinen Kraftstoffverbrauch,
CO2-Ausstoß, Schadstoffemission
und Lärmbelastung. Doch für die
Empfehlungen wurden neben der Umweltperfomance
auch die Punkte der Nützlichkeit
und Kosten nicht außer Acht gelassen.
Als bestes Taxi wurde dabei der Gewinner
in der Kategorie „7-Sitzer“, der Toyota
Prius+, ausgezeichnet. Unter den Erdgas-
Taxis wurde vor allem der Skoda Octavia
Active 1.4 TSI G-TEC Combi hervorgehoben.
Wie im letzten Jahr wurde der Lexus
CT 200h Gesamtsieger. Auf den weiteren
Plätzen folgen weitere Kleinwagen, die für
den Taxibetrieb eher nicht infrage kommen.
Besonders erfolgreich schnitt unter
allen Platzierten der Toyota-Konzern ab,
der in vier von fünf Kategorien als Sieger
hervorging. Deutsche Autobauer konnten
in diesem Jahr nicht überzeugen. Gerd
Lottsiepen (verkehrspolitischer Sprecher
des VCD) attestierte deswegen vor allem
der deutschen Automobilindustrie ein
rückschrittliches Geschäftsmodell: „Die
Konzentration einiger deutscher Autohersteller
auf das Premiumsegment ist falsch.
Es braucht auch Umwelttechnik in den
»Wir können
in der Taxibranche
Vorreiter beim
Klimaschutz sein.«
kleineren Fahrzeugen. Vor allem bei den
Hy briden haben die deutschen Autohersteller
weiterhin Nachholbedarf.“
Für die Zukunft in der gesamten Automobilbranche
bleibt der VCD kämpferisch.
Zu seinen Zielen zählt er einerseits
eine Senkung des maximalen Ausstoßes
von CO2 bis spätestens 2025, andererseits
keine Beschränkung der Industrie
auf E-Autos ohne voranschreitende Energiewende.
Schon seit Jahren zeichnet sich ab, dass
sich keine eindeutig dominierende Technologie
durchsetzen kann. Auch in diesem
Ranking zeigen sich wie in den letzten Jahren
sowohl Hybrid-, Erdgas- und Dieselantrieb
in den Spitzenpositionen.
Die diesjährige verstärkte Einbindung
des Taximarktes rechtfertigt sich durch
dessen herausragende Aufstellung in
Umweltfragen, wie allein die große Flotte
von 1 130 Hybridfahrzeugen und 520 Erdgasautos
in der Gesamtstatistik von Taxi
Berlin zeigt. Hermann Waldner, Geschäftsführer
der Taxi Berlin TZB GmbH, verdeutlicht
die zukünftigen Ziele: „Wir können
in unserer Branche Vorreiter im Klimaschutz
sein – und dabei auch wirtschaftlichen
Erfolg haben.“ Diesem Anspruch wird
die Berliner Taxizentrale auch gerecht,
startete sie doch unlängst eine eigene Website
(www.ecotaxi.de) und eine spezielle
Bestellnummer (030/ 210 10 20). Hier können
unsere Fahrgäste exklusiv umweltschonende
Taxis buchen. Auch als
Bestelloption innerhalb der taxi.eu-App
lassen sich gezielt Hybrid- oder Erdgasfahrzeuge
ordern. Auch in anderen Städten
wie München oder Zürich haben die Zentralen
das Potenzial der umweltbewussten
Taxis erkannt und ihre Flotten entsprechend
ausgebaut.
tl
FOTO: VCD
FOTO: Fotolia / Ivelin Radkov
Ich bin Nachtfahrer. In Berlin. Mich kriegt man so
schnell nicht klein. Nach dem letzten Rudel
besoffener Engländer hätte ich bedenkenlos
gewettet, dass man mich auch in Folterkellern nicht
ernsthaft brechen kann. Von wegen …
Manchmal steigen Kunden ein, die mich an damals erinnern,
daran, dass das mit der Gehirnwäsche schon einmal
funktioniert hat. Damals vor sechs Jahren, beim
Lernen für die Ortskundeprüfung. Tausende Strecken akkurater
wissen müssen als das Navi, das war das Gebot.
Jeder Kollege ist mit seinen ganz eigenen Erfahrungen aus der
Zeit des steten Lernens ins Leben als Taxifahrer eingestiegen. Ich
schleife als Trauma aus jener Zeit eine Abneigung gegenüber
Umwegen mit mir herum. Kürzeste Strecke hieß von Beginn an
kürzeste Strecke – nicht kürzeste Strecke ohne Kopfsteinpflaster
und Feldwege! Dass ich mir als Nachtfahrer über Baustellen, Stau
und stockenden Verkehr bis heute keine Gedanken machen muss,
hat das natürlich noch gefestigt.
Nicht, dass man mich für bescheuert hält: Ich weiß auch, dass
mir eine längere Strecke mehr Geld bringt und dass es prima ist,
wenn Kunden sich das auch noch wünschen. Trotzdem läuft’s mir
kalt den Rücken hinunter, wenn ich – gerne mit den Worten „So
fahr ich immer!“ – auf Wege gelotst werde, die bei der Ortskundeprüfung
die sofortige Verlängerung der Arbeitslosigkeit zur
Folge gehabt hätten.
Ich bin der Elektriker, der stümperhaft installierte Steckdosen
nicht sehen kann, ich bin der Musiklehrer, der jedes Mal, wenn
er das Radio einschaltet, mit den Augen rollt, weil all die Popstars
so falsch atmen beim Singen.
Ortskunde ist mein Handwerk und wenn „erst mal die B1 raus“
von Mitte nach Neu-Hohenschönhausen ein legitimer Weg sein
soll, dann sehr viel wahrscheinlicher in einer Mathematikarbeit
über nicht eukli dische Geometrie als in meinem Taxi.
Der Kundschaft zuliebe spiele ich natürlich hier und da mit.
„Rechtsrum fährt sich’s besser? Na gut, wenn’s dir den Euro wert
ist!“ „Da ist nachmittags immer Stau? Na, dann wird das um vier
Uhr morgens selbstverständlich kaum besser sein!“
Manchmal aber taucht dann Kundschaft auf, deren Wünsche
mir körperliche Schmerzen bereiten. Beispielsweise bei einem
Betrunkenen, der mir nahegelegt hat, einen Umweg von locker
fünf Kilometern zu machen, mit der Begründung, dort würde die
Polizei nie kontrollieren, so würde er immer fahren, wenn er was
getrunken habe. Wäre gutes Geld gewesen, aber meine Nackenhaare
hatten bei dem Gedanken an die Fahrtstrecke bereits meinen
Hemdkragen durchstoßen.
Die wirklich geübten Kunden indes verschweigen einem das
Ziel ja erst mal weitgehend und sagen: „Ich lotse Sie gerne!“ So
z. B. eine nette junge Dame, die mich auf dem Weg Richtung
Süden von der Hermannstraße weglotste, mich mit einer Rechtslinks-rechts-links-Kombination
nach der anderen ein Best-of der
Neuköllner Kopfsteinpflaster abfahren ließ, um mich dann am
Ende auf die Hermannstraße zurückzuführen. Auf meine Nachfrage,
warum wir nicht einfach geradeaus ge fahren wären, hatte
sie immerhin eine plausible Antwort: „Es soll sich ja auch für
dich lohnen.“
Und wenn der kalte Schweiß erst mal getrocknet ist, freut man
sich ja über den Euro extra. Vielleicht bin ich doch empfänglicher
für Gehirnwäsche als gedacht, leichter zu brechen. Man lernt im
Taxi ja auch viel über sich selbst.
sash
Der Autor Sascha Bors betreibt als „sash“ einen eigenen Taxiblog.
24 TAXI OKTOBER / 2015
25

UNSER SCHLUSSWORT
TAREK
HATTE GLÜCK
UND IST
INTEGRIERT
Taxiunternehmer Hayrettin
Şimşek reist mal wieder
in die Zukunft. Er trifft
auf Tarek, der 2015 aus
Syrien nach Deutschland
geflüchtet war.
Hayrettin Şimşek
begibt sich
auf eine Zeitreise.
FOTOS: Taxi Times, Fotolia / Robert Kneschke
Permanente Stromversorgung
Keine extra Simkarte
Der Oktober 2024 zeigt – am Nachmittag
des 7. Oktober mit 25 Grad –
seine schönen Seiten, und an der
Taxihalte am Adenauerplatz sehe ich einen
Kollegen, der mit Hemd und Krawatte an
seinem Taxi steht, immer wieder von Fußgängern
begrüßt wird. Und mit diesem
Kollegen beschließe ich, zu einem Termin
in die Yorckstraße zu fahren.
Der Kollege heißt Tarek – und Tarek ist
seit 2015 in Deutschland. Auf dem Kragen
seines Hemdes und auf der Krawatte ist
ein Krokodil zu sehen, und man merkt es
ihm an, das er gerne ein Taxifahrer ist.
Tarek ist 2015 vor den Bomben mit seiner
Frau und seinen zwei Kindern aus
Palmyra in Syrien geflüchtet und er ist froh,
noch am Leben zu sein. Ein Glück, das
nicht alle hatten. Von seinen Brüdern und
seine Eltern hat er seit seiner Flucht nichts
mehr gehört. Er seufzt immer wieder: „Es
waren sehr harte Zeiten.“
Tarek hat sich die deutsche Sprache
selbst beigebracht, denn er wollte so
schnell wie möglich wieder ein „neues
Leben“ aufbauen. Er war in Palmyra auch
als Taxifahrer tätig. So fiel es ihm leichter,
die Straßen zu pauken, und er bedankt
sich bei allen, die sich für ihn engagiert
haben.
Kurz vor dem Wittenbergplatz fällt mir
ein, dass ich noch ein Geschenk brauche,
und ich bitte Tarek, mich zum „PladeLü“ zu
fahren. Ups, denke ich mir, gibt es dort
überhaupt noch ein Kaufhaus? Und kann
dieser Kollege mit der Abkürzung PlaDeLü
überhaupt noch etwas anfangen? Er kann!
Tarek fährt sehr souverän und kontrolliert,
denn er wechselt nur dann die Fahrspur,
wenn es nötig ist. Er gibt nicht
unnötig Gas und stoppt nicht ruckartig an
Ampeln. Am Platz der Luftbrücke habe ich
von Tarek eine korrekt ausgefüllte Quittung
erhalten.
Die „Hungerharke“ steht immer noch
an derselben Stelle und das richtige
Geschenk habe ich bekommen.
An der Taxihalte steige ich wieder in ein
Taxi ein. Auch dieser Fahrer hat ein Krokodil
auf dem Hemd und auf seiner Krawatte –
und das verwundert mich jetzt wirklich.
Der Kollege berichtet warum, während ich
den Akku meines Handys über einen Charger
bei ihm auflade: Die Firma mit dem
Krokodilsymbol ist der Sponsor für die
Bekleidung der Taxifahrer und -fahrerinnen
und hat einen enormen Anteil an der
»Kann Tarek mit
›PlaDeLü‹
etwas anfangen?
Er kann!«
Imageverbesserung vom Taxigewerbe.
Wow, eine schönen Entwicklung, denke ich
mir. Die Taxibetriebe und ihre Angestellten
werden sogar finanziell von diesem Bekleidungshersteller
unterstützt. Eine Art Sponsoring,
wie ich es aus meiner Zeit von
Fernsehauftritten irgendwelcher Fußballtrainer
kenne, die an ihrem Hemdkragen
auch immer Werbung für eine bestimmte
Marke machen.
Tja, meine Gegenwart ist noch 2015 und
der Ausflug in die Zukunft war mal wieder
ermutigend. Vielleicht passiert es so ja wirklich
in einem goldenen Oktober 2024.
Euer Kollege Hayrettin Şimşek
IMPRESSUM
Verlag
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Handelsregister: Amtsgericht München
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Redaktion
Stephan Berndt (sb); Raimond Götz (rg);
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Mitarbeiter dieser Ausgabe
Robert Biegert (rb); Sascha Bors (sash),
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Veröffentlichung gemäß § 8, Abs. 3 des
Gesetzes über die Presse vom 1. 4. 2000
Gesellschafter der taxi-times Verlags GmbH
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