Taxi Times Berlin - Oktober 2016

OKTOBER 2016 3,50 € 

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BERLIN 

ERDGAS- 

ZAPFSÄULE 

GESPERRT 

VERMEIDBARES DRAMA UND SEINE FOLGEN 

TAXIS MIT LEEREN 

ERDGASTANKS 

DER FINANZ SENATOR 

MACHT ERNST 

Der Fiskaltaxameter 

kommt doch am 1.1. 

DER SPRECHFUNK 

WIRD ABGESCHALTET 

Nach 57 Jahren endet 

bei Taxi Berlin eine Ära 

DAS INKLUSIONSTAXI 

WIRD KONKRET 

Wir haben einen Prototypen 

von Opel getestet 

1 DEZEMBER / 2015 TAXI

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INHALT 

SETZT BERLIN DEN TREND? 

Das Hamburger Modell ist ein Begriff, mit dem mittlerweile 

jeder in Deutschland etwas anfangen kann. Er ist zum Synonym 

für eine Kontroll- und Genehmigungsbehörde geworden, 

die mit klaren Vorgaben und kompetenten Überprüfungen 

jene Taxikonzessionen vom Hamburger Markt genommen 

hat, deren Umsätze auf Steuerbetrug und Wettbewerbsverzerrung 

hindeuteten. Die Zahl der Taxigenehmigungen wurde 

dadurch in den letzten Jahren um ein Viertel reduziert. 

Nun könnte Berlin auf eine andere Art zum Trendsetter 

werden. Hier hat die Finanzverwaltung klar Position bezogen, 

welche technische Ausstattung sie ab 1. Januar 2017 

bei ihren dann verstärkt angekündigten Betriebsprüfungen 

verlangt. Wir berichten darüber ab Seite 10. 

Eine solche eindeutige Positionierung einer Finanzverwaltung 

ist bundesweit bisher einmalig. Sie mag mutig sein, 

weil keiner sagen kann, ob sie rechtlich wasserdicht ist, sie 

schafft aber ein klares Bekenntnis, mit welchem Taxameter 

und welcher Datenverschlüsselung man als Taxiunternehmer 

auf der sicheren Seite ist. Sowohl bei Finanzprüfungen als 

auch bei anstehenden Konzessionsverlängerungen, denn das 

LABO hat bereits angekündigt, dass man sich an der Bewertung 

der Finanzverwaltung orientieren wird. 

Anders als in Hamburg müssen die Berliner Kollegen die 

Investitionen in solche Verschlüsselungssysteme selbst stemmen. 

Sollte es in der Hauptstadt allerdings ebenfalls gelingen, 

dass nun endlich die schwarzen Schafe vom Markt verschwinden, 

bekommen die übrig gebliebenen ehrlichen 

Unternehmen und deren Fahrer endlich wieder ein größeres 

Stück vom Kuchen. 

– die Redaktion – 

ERDGAS 

6 Taxis mit leeren Erdgastanks 

9 Der 4 %-Plan verspricht eine Förderung 

FINANZVERWALTUNG 

11 Finanzverwaltung fordert INSIKA 

SICHERHEIT 

14 1968: Trennscheibe, 2016: Datenschutz 

UMWELT 

17 Was das Weltklima mit dem Taxi macht 

RECHT 

26 Haftungsfrage bei brennenden Taxis 

VERANSTALTUNG 

28 Mercedes-Taxi-Tag in Alt-Treptow 

INKLUSIONSTAXI 

30 Test: Opel Vivaro Combi 

32 Der Start ist entscheidend 

VERBANDS- UND ZENTRALENSEITEN 

20–21 Taxi Berlin TZB GmbH 

22–25 „Innung“, TD, BTB, TVB 

34 Impressum 

TITELFOTO: Fotolia / blueringmedia 

LETZTE MELDUNG: DAS TAXI IST AM 

SCHNELLSTEN 

Kurz vor Druckbeginn erfreute uns noch ein Test des Berliner 

„Tagesspiegel“, bei dem fünf aktuelle Mobilitätskonkurrenten 

verglichen wurden. Das Taxi (durch Taxi Berlin vertreten), 

UberX, allygator shuttle, CleverShuttle und die S-Bahn sollten 

fünf Redakteure dabei insgesamt 2,5 Kilometer weit befördern 

– genau genommen von der Redaktion zum Kulturkaufhaus 

Dussmann in der Friedrichstraße. 

Einen Sieger zu küren, war aufgrund des großen Unter - 

schiedes nicht einfach – das „klassische“ Taxi war jedoch mit 

gerade einmal elf Minuten vom App-Download bis zur Ankunft 

in der Shoppingmeile mit großem Abstand am schnellsten. 

Am günstigsten war dabei allygator: Dort kostete die Tour 

gerade einmal zehn Cent. Die Erfahrung mit UberX kommentierte 

die Redakteurin mit folgenden Worten: „Eigentlich wirbt 

Uber damit, günstiger zu sein als das klassische Taxi. Pustekuchen: 

Ich spare nur zwei Cent.“ Die zwei Cent Ersparnis 

resultieren aber aus der doppelten Beförderungszeit. tl 

HINWEIS: Für die Inhalte der Seiten 20–25 sind 

die dort genannte Zentrale sowie die jeweiligen 

Verbände verantwortlich. 

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TAXI OKTOBER / 2016 

3

PERSONEN 

ENTSETZT ÜBER GABRIELS PLÄNE 

Bundeswirtschaftsminister Sigmar Gabriel (SPD) möchte die 

Ortskunde prüfung und die Rückkehrpflicht für Mietwagen abschaffen. 

Der Berliner Taxifahrer A. Kaya und „Noch- 

SPD-Wähler“ spricht das aus, was viele seiner 

Kollegen in ganz Deutschland denken: 

„Mit großem Entsetzen habe ich die Berichterstattung 

in den Medien verfolgt“. Doch 

anders als viele Taxifahrer versteigt sich 

Kaya nicht darauf, auf Facebook Dampf 

abzulassen oder Gabriel persönlich oder gar 

unter der Gürtellinie anzugreifen. Der 

37-jährige Kaya hat Gabriel einen per sönlichen 

Brief geschrieben. „Sie werden allen 

P-Schein-Inhabern Schadenersatz leisten 

müssen“, schreibt er. „Ich habe Monate lang 

für den P-Schein geblutet, Wochen nacheinander 

zwölf Stunden und mehr fleißig 

gelernt. Jetzt wollen sie diese Prü fung 

abschaffen? Das wäre nicht nur ungerecht 

gegenüber allen, die diese Prüfung absolviert 

haben, sondern Sie würden den 

Arbeitsmarkt ruinieren.“ 

Gabriels Überlegungen ähneln in vielen 

Punkten den Forderungen des US-Fahrtenvermittlers 

Uber. Kaya fragt dazu Herrn 

Gabriel: „Wollen Sie im Ernst den deutschen 

Markt zerstören, Zehntausende Arbeits plätze 

ruinieren und Tausende Klein-/Mittel unternehmer 

in den Ruin treiben? Ich appel liere 

an Ihren gesunden Menschenverstand, Herr 

Gabriel. Enttäuschen Sie uns SPD- Wähler 

nicht, lassen Sie sich nicht bestechen bzw. 

kaufen und vor allem uns und unsere Fa milien 

nicht im Stich. Bitte!“ 

jh 

„Herr Gabriel, lassen Sie uns und 

unsere Familien nicht im Stich.“ 

ANKOMMEN IST ALLES 

Pro Jahr sind wir mit unserem Taxi Tausende 

Kilometer unterwegs. Kollege Günter schaffte am 

Marathon-Sonntag 42,195 Kilometer – zu Fuß. 

SIM IS KO L L E G E N 

Für Günter (59 Jahre) war es 

bereits die neunte Teilnahme 

in Berlin und insgesamt 

seine 18. bei einem Marathon. 

Nach der zehnten Teilnahme 

erhält man in der 

Hauptstadt neben seinem 

Namen automatisch eine 

Jubilarstartnummer, die mit 

einem Kranz versehen ist. 

Eine Anmeldung für die weiteren 

Läufe entfällt dann für 

unseren Jubilar, und darauf 

freut Günter sich besonders. 

Unsere Tätigkeit als Taxifahrer 

oder Taxifahrerin führen 

wir meist in sitzender 

Position aus. Und um keinen 

Geschafft! Kollege Günther gesundheitlichen Risiken 

läuft nach über 42 Kilometern ausgesetzt zu sein, muss 

über die Ziellinie. 

man sich unbedingt körperlich 

fit halten, meint Günter. 

Er hatte, nachdem er mit dem Rauchen aufgehört hatte, 20 Kilo 

zugenommen. Er spielte in einer Fußballmannschaft, aber die 

festen Trainingszeiten waren für ihn als Taxifahrer kaum einzuhalten. 

Eine individuelle Sportart war letztendlich die Schlussfolgerung, 

um fit zu bleiben. 

Am Anfang stand ihm seine Frau als Unterstützerin zur Seite. 

Aber dann entschloss sie sich, mitzurennen. Inzwischen ist sie 

zum fünften Mal beim Marathon in Berlin mit dabei. Sie lief mit 

ihrer Zeit sogar besser als Günter – unter vier Stunden.Die persönliche 

Bestzeit von Günter liegt bei 4 Stunden und 23 Minuten, 

aber die Zeit spiele für ihn eine untergeordnete Rolle.Die Strecke 

zählt zu den rekordfreudigsten Marathons weltweit. Unter zwei 

Stunden zu liegen, hat bisher noch niemand geschafft. Monatelang 

trainieren die Läufer, um das Ziel am Brandenburger Tor zu erreichen. 

Für Günter gilt wie immer das Motto „Ankom men ist alles“. 

„Die Zuschauer beflügeln uns und helfen uns“, sagt er. Und 

besonders die letzten fünf Kilometer wären ohne die spielenden, 

tanzenden und zurufenden Helfer viel schwerer. „Es ist schön, zu 

hören, wie die Zuschauer ‚Günter, los, weiter, du schaffst es!‘ rufen.“ 

Regelmäßiges Laufen, Schwimmen, Radfahren und andere Aktivitäten 

führen zu mehr Leistung und Motivation bei der Arbeit. 

Man sollte oder kann es natürlich nicht wie ein Profisportler ausüben. 

Denn dafür fehlt nicht nur die Zeit, sondern auch das leistungsfähige 

Alter. Alles in allem wäre eine ausgeglichene 

Beschäftigung mit dem Körper eine optimale Lösung – nicht nur 

für die Kollegen im Taxigewerbe. 

hs 

Hayrettin Simsek stellt in jeder Berliner Taxi Times-Ausgabe ganz 

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4 OKTOBER / 2016 TAXI

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ERDGAS 

Der Besitzer 

dieses Erdgas- 

Touran hatte 

großes Glück – 

er überlebte. 

TAXIS MIT LEEREN 

ERDGASTANKS 

Als irgendwo in Deutschland ein Erdgastank eines Touran 

„explodierte“, sperrten bundesweit Tankstellen ihre Erdgaszapfsäulen. 

Für betroffene Taxibetriebe waren das schwere Tage. 

Hätte ich nur die Rückrufaufforderung 

von Volkswagen beachtet und 

den Erdgastank meines Wagens in 

der Werkstatt tauschen lassen“, mag sich 

der Besitzer eines blauen CNG-Touran heute 

denken. Am 9. September war er wie schon 

so oft zu einer Tankstelle im Landkreis Göttingen 

gefahren. Diesmal nutze er die Zeit, 

um während des Einfüllens des Erdgases 

noch seinen Ölstand zu prüfen. Eine Entscheidung, 

die ihm wahrscheinlich das 

Leben rettete. Denn während das komprimierte 

Gas mit 200 Bar von der Zapfsäule 

in seinen Tank strömt, wird die Tankstelle 

von einer Explosion erschüttert, die Teile 

des VW zerfetzt und den Fahrer schwer verletzt. 

Der Unfallarzt sagt später in einem 

Fernsehinterview, es wäre mit weitaus 

schwereren Verletzungen von Personen zu 

rechnen gewesen, die im Wagen gesessen 

hätten. Hätte der Fahrer am Tank 

ge standen, wäre er wahrscheinlich ums 

Le ben gekommen. 

Die Staatsanwaltschaft beschlagnahmt 

Auto und Zapfsäule. Da die Ursache und 

somit die Schuldfrage zunächst ungeklärt 

ist, kursieren sofort allerlei Fragen: Sind 

Erdgasautos doch gefährlich? War die Zapfsäule 

nicht in Ordnung? Kann so etwas mit 

jedem Auto passieren? Auf dem Online- 

Portal YouTube kann ein Filmbeitrag der 

ARD-Fernsehsendung „Brisant“ angesehen 

werden, in dem die besagte Explosion zu 

sehen ist, aufgezeichnet von einer Überwachungskamera 

der Tankstelle. Im Umkreis 

mehrerer Meter wird alles beschädigt. 

Wenig später gibt es eine erste Erklärung: 

Es ist keine chemische Explosion, bei 

der etwa ein Gasgemisch schlagartig unter 

LANGE WARTEZEITEN BEI VOLKSWAGEN 

Volkswagen und eine offene Krisenbewältigung 

– das passt irgendwie nicht 

zusammen. Ähnlich wie schon bei der 

Schummelsoftware klärte der Konzern 

auch bei den rostanfälligen Erdgastanks 

der Baujahre 2005 bis 2010 nur sehr 

zögerlich auf. Die Rückrufaktion kam 

nach Meinung von Experten zu spät 

und wurde in der Praxis auch nicht sehr 

kunden freundlich durchgeführt. Darauf 

lässt die Schilderung eines betroffenen 

Berliner Taxiunternehmers schließen, 

der sechs erdgasbetriebene VWs – vier 

Touran und zwei Passat – im Einsatz hat 

bzw. hatte. Ein Touran ist bereits 2013 

umgerüs tet wor den, die anderen später. 

Für die Passat- Fahrzeuge gab es keine 

Aufforderung zum Umrüsten. Als sich der 

Taxiunter nehmer aus Sicherheitsgründen 

dennoch um Ter mine zum Austausch der 

Tanks bemühte, sagte man bei VW, man 

könne nur einen pro Tag umrüsten. Zu dem 

vor drei Jahren umgerüsteten Touran hieß 

es: „Der muss jetzt noch mal vorgestellt 

werden, denn das ist ja jetzt schon eine 

Weile her.“ All dies geschieht während der 

Betriebszeiten der Taxen und auf Kosten 

des Taxi betriebs. VW hält sich zudem 

hinsichtlich der Mehr kosten bedeckt, die 

durch das zeitweise Fahren mit Benzin 

entstehen. Die Passat-Fahrzeuge habe die 

Firma „jetzt erst mal komplett rausgenommen“, 

dann da dauere es 14 Tage bis zum 

Umrüsttermin, also bis in der Werkstatt 

„ein Meister sich das überhaupt anguckt“. 

FOTO: picture alliance 


ERDGAS 

Vervielfachung seines Volumens verbrennt, 

sondern „nur“ eine sogenannte physikalische 

Explosion, bei der der enorme Überdruck 

den maroden Gastank des Fahrzeugs 

zum Bersten bringt. Laut Feuerwehr 

ent spricht die Sprengkraft dennoch 

etwa 6 Kilogramm TNT. 

Die Medien haben eine Sensation und 

der Aral-Konzern untersagt vor Schreck an 

allen Tankstellen in Deutschland den Verkauf 

von Erdgas. Andere Mineralölgesellschaften 

ziehen nach. Davon betroffen sind 

nicht nur Privatautofahrer, sondern auch 

Taxiunternehmer und deren Fahrer, die auf 

Erdgas setzen. Besonders stark sind sie 

während der ersten Tage nach dem Unglück 

beeinträchtigt. Etliche Taxifahrer mussten 

während einer Schicht bis zu drei Mal jenen 

kleinen Notbenzintank befüllen, der in allen 

Erdgasautos vor dem Liegenbleiben schützen 

soll, dessen Kapazität aber nicht einmal 

15 Liter beträgt. Wäre der Nottank 

größer, könnte das Fahrzeug nicht mehr als 

monovalent eingestuft werden und würde 

somit höher besteuert. 

Aus Sicht der Fahrer war das zeitraubend 

und mit Umsatzeinbußen verbunden. 

Der Taxiunternehmer musste auch kostenmäßig 

draufzahlen. Weil nicht nur ein Liter 

Benzin mehr kostet als ein Kilogramm Erdgas, 

sondern auch die auf Erdgasbetrieb 

optimierten Fahrzeuge im reinen Benzinmodus 

mehr verbrauchen, schätzt Otto 

Berthold vom Berliner Erdgasbetreiber 

GASAG die Mehrkosten auf fünf bis sechs 

Cent pro Kilometer. Fährt ein Taxi in der 

Doppelschicht 300 Kilometer, sind das 

Zusatzkosten in Höhe von 18 Euro pro Tag. 

Wie viele Taxen nun genau davon betroffen 

waren, kann Bertold nicht sagen. Aber nur 

mal hochgerechnet auf 200 Berliner Erdgas- 

Taxen entstanden so während der drei Tage, 

in denen alle Erdgaszapfsäulen gesperrt 

waren, Mehrkosten von über 10 000 Euro. 

Rechnet man das deutschlandweit um, entsteht 

eine sechsstellige Summe. 

Berthold, der bei der GASAG für den 

Betrieb der Erdgastankstellen verantwortlich 

ist, hatte zu diesem Zeitpunkt schon 

erste E-Mails betroffener Erdgaskunden in 

seinem Account. Für ihn begann eine turbulente 

Arbeitswoche. Zunächst konnte 

auch er nicht sagen, was die genaue Explosionsursache 

war. Lag es an der Zapfsäule? 

Lag es am Erdgas? War es das Fahrzeug? 

Wurde falsch getankt? „Als Ingenieur und 

Techniker habe ich Verständnis dafür, dass 

Aral zunächst einmal alle Zapfsäulen 

gesperrt hat, um die Sachlage zu analysieren“, 

erzählt Berthold gegenüber 

Taxi Times. Doch schnell war die Ursache 

gefunden. Einer der Gastanks war durch 

Rost porös geworden und an einer Stelle 

geborsten. Durch den Druck, der bei der 

Befüllung mit Erdgas entsteht (200 Bar), 

entstand eine gewaltige Druckwelle, die 

letztlich für die immensen Schäden verantwortlich 

war. 

Das Problem der porösen Tanks ist bei 

Volkswagen bekannt, weshalb der Konzern 

bereits seit Längerem eine Rückrufaktion 

laufen hatte. Alle Inhaber der mit Erdgastanks 

ausgestatteten Modelle Touran, Passat 

und Caddy der Baujahre 2005 bis 2010 wurden 

in die Werkstatt zum Austausch der 

Gas behälter zurückgerufen. Der Göttinger 

Touran-Besitzer hatte diesen Rückruf 

nicht beachtet. 

Mit dieser Erkenntnis hätten nun eigentlich 

die Zapfsäulen schnell wieder entsperrt 

AUTOS DETONIEREN NUR 

IM ACTIONFILM 

In Film und Fernsehen werden oft 

fantasievolle Phänomene gezeigt: 

Autoreifen quietschen auch auf 

Sand, Verbrecher finden eine 

Park lücke genau vor der Bank, 

Polizisten richten ihre Waffen beim 

Anschlei chen gen Himmel – und: 

Autos explodieren. Egal, ob es sich 

um einen mittelschweren Zusammenstoß 

handelt oder um eine halsbrecherische 

Verfolgungsjagd mit 

Sturz in einen ganz überraschend 

auftauchenden Abgrund – häufig findet 

das Gefährt sein eindrucksvolles 

Ende in einer gewaltigen Detonation, 

die es in verkohlte Trümmer verwandelt. 

Das erzeugt Dramatik, ist aber 

allenfalls bei größeren Flugzeugen 

realistisch. Auf der Online-Plattform 

You Tube sind leicht Filme zu finden, 

die dokumentieren, dass weder 

Ben zin- noch Erdgasautos explodieren 

– egal, ob es zu einem Unfall 

kommt oder das Fahrzeug lichterloh 

brennt. Wird die Temperatur in 

einem Erdgastank zu hoch, so lässt 

ein Sicherheitsventil das Gas ausströmen 

und gegebenenfalls kontrolliert 

abbrennen. Auch Erdgaszapfsäulen 

sind nicht weniger sicher als Benzinzapfsäulen. 

„Das Fahren und Tanken 

mit Erdgas stellt grundsätzlich kein 

Risiko dar“, sagt der Interessenverband 

Zukunft Erdgas. ar 

werden können – zumindest für VW- Modelle, 

die ab 2011 angeschafft wurden, und für 

Fahrzeuge anderer Marken. Doch der 

Informa tionsfluss bis zu den einzelnen Tankstellenpächtern 

und dort inner halb der 

Beleg schaft funktionierte während der ersten 

Tage nach dem Unglück sehr uneinheitlich. 

Ein Schöneberger Taxiunter nehmer 

machte die Beobachtung, dass der Verkauf 

nicht nur von Tankstelle zu Tankstelle, sondern 

sogar von Tankwart zu Tankwart unterschiedlich 

gehandhabt wurde. Sein u 

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7

ERDGAS 

FAMILIENTREFFEN IM 

ZEICHEN GESPERRTER 

ZAPFSÄULEN 

Nur wenige Tage nach dem Göttinger 

Erdgasvorfall versammelte sich die 

Berliner Erdgasgemeinde zum „Familientreffen“, 

wie es Otto Berthold 

so treffend nannte. Die alljährliche 

Dampferfahrt, zu der die GASAG alle 

Mitstreiter für Erdgas als Kraftstoff 

immer wieder einlädt, führte diesmal 

an einem der letzten warmen Septemberabende 

in einer großen Runde von 

der Jannowitzbrücke über den Landwehrkanal 

und die Spree zurück zum 

Ausgangspunkt. Da kann man sehen, 

wie schnell sich Berlin verändert. 

Die Wasserseite ist ein ungewohnter 

Anblick für notorische Autofahrer. 

Kämpferische Reden hält Otto 

Berthold, der bei der GASAG für 

Erdgas als Kraftstoff verantwortlich 

ist, schon seit einigen Dampfer fahrten 

nicht mehr. Diesmal konnte er sich 

jedoch nicht auf eine freundliche 

Begrüßung und die Eröffnung des 

Büfetts beschränken. Wenige Tage 

vorher war der Tank eines Erdgasautos 

beim Tanken geborsten. 

Berthold erklärte die ihm bekannten 

näheren Umstände des Unglücks und 

berichtete von den Bemühungen 

seines Teams, die Tankstellenbetreiber 

davon zu überzeugen, die Erdgasautos 

wieder zu betanken. 

Die Reaktion der Mineralölkonzerne 

wurde auf dem Dampfer allgemein 

als überzogen empfunden. Wie viele 

Benzin- und Dieselautos sind schon 

abgebrannt, ohne dass auch nur eine 

Tankstelle den Spritverkauf eingestellt 

hätte? 

Die Berliner Erdgasgemeinde lässt 

sich nicht entmutigen und hatte trotz 

allem ihren Spaß an diesem Abend. 

Gerhard Rapsch, der jeden Berliner 

Besitzer eines Erdgasautos persönlich 

kennt, geht Ende des Jahres endgültig 

in den Ruhestand. Ansprechbar 

wird er wohl auch weiterhin bleiben – 

jeden falls solange er sein Mobiltelefon 

halten kann. 

wh 

»Gesperrte 

Zapfsäulen können 

wir nicht 

länger tolerieren.« 

Otto Berthold, GASAG 

Betrieb hatte in der ersten Zeit „quasi eine 

Standleitung“ zur Aral-Tankstelle an der 

Autobahnabfahrt Alboinstraße. Es kam vor, 

dass tagsüber Fah rer dorthin fuhren und 

Erdgas tankten, wäh rend nachts die Kollegen 

an derselben Tankstelle kein Gas bekamen. 

Auch Otto Berthold wurden solche Probleme 

zugetragen. Die GASAG betreibt in 

Berlin an elf Tankstellen bei unterschiedlichen 

Mineralölmarken eigene Erdgaszapfsäulen. 

Telefoniert hatte er während dieser 

Tage mit allen Pächtern. Bis Dienstagabend, 

also rund fünf Tage nach dem Göttinger Vorfall, 

hatten alle Tankstellen per E-Mail den 

Text für einen Aushang bekommen, in dem 

die Autofahrer über die VW-Rückrufaktion 

informiert wurden und erklärt wurde, 

welche Modelle betankt werden können. 

Jetzt bestanden die Beeinträchtigungen 

„nur“ noch darin, dass Erdgasfahrer vor 

jedem Tankvorgang erst einmal in den Shop 

gehen mussten, um sich vom Tank stel lenperso 

nal die Zapfsäule freischalten zu lassen. 

Auch hier berichten Fahrer von kleinen Konflikten, 

wenn beispielsweise in einem gut 

besuchten Tankstellenshop nicht jeder Wartende 

in der Schlange akzeptieren wollte, 

dass sich der Taxifahrer vordrängelt, um 

beim Personal um eine Freigabe der Zapfsäule 

zu bitten. Mittlerweile hat sich das Prozedere 

laut Otto Berthold aber ganz gut 

eingespielt – auch die VW-Modelle jüngerer 

Baujahre und jene, deren Tanks schon ausgetauscht 

worden sind, können die Zapfsäulen 

wieder benutzen. 

Allerdings ist auch mehr als vier Wochen 

nach dem Göttinger Unglück immer noch 

eine vorherige Anmeldung beim Tankstellenpersonal 

nötig. „Ein Zustand, den wir 

nicht mehr allzu lange tolerieren können“, 

klagt Berthold. Volkswagen müsse jetzt eine 

ganz schnelle Lösung finden, wie man diejenigen 

Besitzer der betroffenen Baureihen 

schnell zum Gastankwechsel bringt, die 

dem Rückruf immer noch nicht gefolgt sind. 

Eine Option könnte sein, dass bei Fahrzeugen 

mit alten Tanks automatisch die 

Betriebserlaubnis erlischt. Es wäre eine 

harte Maßnahme, aber angesichts der 

Beein trächtigung vor allem der Sicherheit 

durchaus gerechtfertigt. Denn ein zweites 

Göttingen mit all seinen Folgen will keiner 

erleben. Auch nicht die Berliner Erdgas- 

Taxiunternehmer. 

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FOTO: Wilfried Hochfeld /Taxi Times 


ERDGAS 

DER 4 %-PLAN 

Nahezu zeitgleich mit dem Tankstellenunglück 

im Landkreis Göttingen stellt die 

Politik eine neue Förderung von Erdgasfahrzeugen 

in Aussicht. 

4% 

FOTO: Fotolia / destina 

Beim Bundeswirtschaftsministerium 

existiert ein runder Tisch zum 

Thema Erd gas als Kraftstoff – mit 

Ministeriumsvertretern, Erdgasversorgern, 

Kfz-Herstellern und -Nutzern. Dort wurde 

vereinbart, dass die Beteiligten im kommenden 

Halbjahr prü fen, ob es realistisch ist, 

bis 2020 den Anteil von Erdgasfahrzeugen in 

Deutschland auf 4 Prozent zu steigern. Sollte 

dies zu schaffen sein, würde die Bundesregierung 

ab 2017 die Anschaffung von 

Erdgasfahrzeugen fördern. 

Die Einrichtung des runden Tisches resultiert 

wohl aus der Einsicht, dass die ehrgeizigen 

und fest vereinbarten Klimaziele 

gerade im Verkehrssektor allein mit Elektroautos 

nicht fristgerecht zu erreichen sind. So 

besinnt man sich auf die bewährte „Brü ckentechnologie“ 

mit Erdgas, die durch die Fokussierung 

auf Elektrotechnik ins Hintertreffen 

geraten ist. 

Dass auch das Taxigewerbe vertreten ist, 

verdient Anerkennung. Taxiunternehmer 

stellen einen großen Anteil der Betreiber von 

Erdgasfahrzeugen dar. Sie sind enttäuscht, 

dass beliebte Taximodelle wie der VW Touran 

und die Mercedes E-Klasse nicht mehr mit 

Erdgas angeboten werden. 

Wie weit sich das neue Engagement von 

Tankstellenbetreibern und Autoherstellern 

allerdings auf den privaten Pkw-Bereich 

bezieht, dem auch die Taxis angehören, bleibt 

fraglich. Der Trend im CNG- Tankstellennetz 

ist eher die Reduzierung beim Pkw-Angebot. 

In der Entwick lung befin den sich vielmehr 

kleine und große Nutzfahr zeuge und Linienbusse 

mit CNG- Technik. Für Langstrecken - 

Lkw befindet sich die LNG -Technik im 

Aufwind. Ein für den Güterfern verkehr 

aus reichendes Netz von Flüssigerdgastankstellen 

mit LNG wird konkret geplant. 

Die Hoffnung auf eine neue Förderung 

auch von Erdgas-Taxis ist berechtigt. Das 

Gewerbe würde von Entwicklungen in der 

Logistikbranche profitieren. 

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kombiniert 5,0/4,8/4,9 l/100 km, CO 2 -Emissionen kombiniert 113 g/km. Abb. zeigt GS 300h Luxury Line mit Taxi-Paket.


Infoveranstaltungen, wie 

hier von 

Taxi Deutschland 

zum Fiskaltaxameter, 

sind derzeit immer gut 

besucht. 

AB 2017 NUR NOCH MIT 


Unabhängig von aktuellen gesetzlichen Bestrebungen machen 

die Berliner Finanzverwaltung und das LABO jetzt schon Ernst. 

Sie kündigen ab Januar verstärkte Kontrollen an. 

Der im Frühjahr vorgelegte Gesetzentwurf aus dem Bundesministerium 

der Finanzen (BMF) hat die Unternehmerschaft 

verunsichert. Gerade hatte man noch geglaubt, zum 

1. Januar 2017 seien alle Übergangsfristen abgelaufen und Fiskaltaxameter 

zwingend vorgeschrieben, da werden eine neue Zertifizierung 

und ein Gesetz angekündigt, das frühestens 2020 wirken 

könn te. Was ist bis dahin? Entsprechend ratlos wirkten denn auch 

die zahlreich erschienenen Unternehmer bei einer Infoveranstaltung 

von Taxi Deutschland Ende September in Berlin. Dr. Kaden 

(IHK), Michael Ströh (Linne + Krause und Mitverfasser des Taxi- 

Gutachtens) sowie Özgür Mergün (Starksoft Deutschland GmbH) 

erläuterten die rechtlichen Rahmenbedingungen und erklärten, 

mit welchen technischen Möglichkeiten Unternehmer die Vorgaben 

erfüllen. Am Ende gaben alle den Rat, sofort auf das INSIKA-System 

umzusteigen. Denn gerade in Berlin, unter dem Eindruck des verheerenden 

Ergebnisses des Taxigutachtens, machen die Behörden 

dem Gewerbe eindeutige Vorgaben. Das BMF-Schreiben vom 

26. November 2010 zur „Aufbewahrung digitaler Unterlagen bei 

Bargeschäften“ regelt eindeutig, dass ab dem 1. Januar 2017 Einzeldaten 

vollständig und unveränderbar, jederzeit verfügbar, unverzüglich 

lesbar und maschinell auswertbar vom Taxameter aufgezeichnet 

und aufbewahrt werden müssen. Sogenannte Fiskaltaxameter 

gewährleisten das, besonders geeignet ist das INSIKA-Verfahren. 

VERSPÄTET, SCHLECHT GEMACHT, UNSICHER 

Da das BMF-Schreiben lediglich eine interne Handlungsanweisung 

für die Prüfstellen darstellt, ist es, wenn auch technisch klar definiert, 

rechtlich betrachtet unsicher. Deshalb auch Schäubles Entwurf. 

Damit soll Rechtssicherheit geschaffen werden. Doch die Maßnahme 

kommt nicht nur zu spät, sie ist nach Ansicht des Finanzausschusses, 

der den Bundesrat bei seiner Stellungnahme im Gesetzgebungsprozess 

berät, handwerklich schlecht gemacht und „ungeeignet, den 

Steuerbetrug bei Bargeschäften durch systematische Manipulationen 

von digitalen Grundaufzeichnungen wirksam und schnell zu 

bekämpfen“. Der Ausschuss sieht „gra vierende konzeptionelle Mängel, 

die zu erheblichen Sicherheitslücken führen“. 

Notwendig sei eine Erweiterung der im Gesetzentwurf vorgesehenen 

technischen Lösung um INSIKA, einem vollständig spezifizierten, 

fertig entwickelten und erprobten Verfahren. Es kann 

preiswert ohne Patente und Lizenzkosten unverzüglich von allen 

Taxameter-Herstellern genutzt werden. Der im Gesetzentwurf 

beschriebene angestrebte Schutz könne auch durch den Einsatz 

einer standardisierten Signaturerstellungseinheit als Sicherheitseinrichtung 

hergestellt werden. 

KONKRETE LÖSUNG FEHLT IM GESETZENTWURF 

Empfohlen wird ausdrücklich das INSIKA-Verfahren, bei dem 

„jeder einzeln aufgezeichnete Geschäftsvorfall durch eine sichere 

Signaturerstellungseinheit mittels eines kryptografischen 

Verfahrens digital signiert“ werde. „Die signierten Teile des 

Datensatzes“ würden „zusammen mit der Signatur und den 

unsignierten Teilen des Datensatzes“ so gespeichert, „dass sie 

insgesamt jederzeit maschinell auswertbar und unverzüglich 

lesbar gemacht werden können“. Die Ergänzung um das praxisbewährte 

INSIKA-Verfahren böte den Unternehmen eine „konkrete 

Lösungsmöglichkeit“, die im Gesetzentwurf fehle. 

Rückenwind erhält dieser Vorschlag durch eine fast zeitgleiche 

Veröffentlichung der Bundesdruckerei, worin die INSIKA-Smartcard 

als „den höchsten Sicherheitsanforderungen an aufzeichnungspflichtige 

Geschäftsvorfälle entsprechend“ gelobt wird, 

„speziell den internationalen Standards für Signaturerstellungseinheiten 

und allen grundsätzlichen Anforderungen 

der Finanz verwaltung“. 

Weiterhin bittet der Bundesrat, die vorgesehenen Sicherungsverfahren 

auch für alle kassenähnlichen Systeme einzuführen. Das 

würde dann neben Taxametern auch die Wegstreckenzähler in 

Mietwagen miteinbeziehen. Da auch die MID-Richtlinie ausschließlich 

für Taxameter gilt, ist diese Erweiterung für das Taxigewerbe 

extrem wichtig. Sonst droht eine Verlagerung der illegalen Machenschaften 

aus dem Taxigewerbe in den Mietwagenbereich. Es sollen 

schon Unternehmer dabei sein, dies mithilfe von Firmen wie Uber 

vorzubereiten. Setzen sich die Vorschläge des Finanzausschusses 

FOTO: Hüseyin Koçak 



im Bundesrat durch und folgt ihnen der Gesetzgeber, ergibt Schäubles 

später Gesetzentwurf letzten Endes doch noch Sinn. 

Unabhängig von all diesen gesetzlichen Bestrebungen macht die 

Berliner Steuerbehörde jetzt schon Ernst und kündigt bereits ab Januar 

verstärkte Kontrollen an. Keinen Fiskal-Taxameter einzusetzen, 

wird als schwerer Verstoß gegen die steuerrechtlichen Pflichten gewertet. 

Die Senatsverwaltung für Finanzen erklärt unmissverständlich: 

„Zusätzlich zu den bisherigen Prüfungsmaßnahmen wird die Steuerverwaltung 

ab dem 1. Januar 2017 den Betrieb eines Taxis ohne Fiskaltaxameter 

ausnahmslos beanstanden und die gesetzlichen 

Folgerungen ziehen.“ 

KONZESSIONSENTZUG DROHT 

Die Steuerverwaltung wird auch das Instrument der Umsatzsteuer- 

(Kassen-)Nachschau nutzen, die ohne vorherige Ankündigung durchgeführt 

werden kann. Neben möglichen Hinzuschätzungen droht 

auch ein Konzessionsentzug, denn die Finanzbehörde wird das LABO 

zur Überprüfung der Zuverlässigkeit des betreffenden Unternehmers 

informieren. Der Kassennachschau unterliegt auch die Prüfung des 

ordnungsgemäßen Einsatzes des elektronischen Aufzeichnungssystems. 

Wenn die bei der Kassen-Nachschau getroffenen Feststellungen 

hierzu Anlass geben, kann ohne vorherige Prüfungsanordnung zu 

einer Außenprüfung nach § 193 übergegangen werden. 

Alle Berliner Taxibetriebe, die kein böses Erwachen erleben und 

mit einem guten Gefühl die nächste Konzessionsverlängerung beantragen 

wollen, sollten diese Ankündigungen dringend ernst nehmen 

und jetzt handeln, wenn dies in kluger Voraussicht nicht ohnehin 

schon geschehen ist. 

sb 

NEUE RÄUME FÜR 

NEUE KUNDEN 

Die Berliner Firma Starksoft, Datendienstleister 

für INSIKA-relevante Kassen- und Fiskaltaxameterdaten, 

hat Ende September das 

Taxigewerbe in ihre neuen Räumlichkeiten in 

der Flottwellstraße 14 in Tiergarten eingeladen. 

Die alten Räume waren aus Platzgründen 

und wegen der wachsenden Anzahl an Kunden 

nicht mehr groß genug. Da die Berliner Finanzverwaltung 

ab 1. Januar 2017 verstärkte Kontrollen 

bei den Betrieben ankündigt, die kein 

INSIKA- oder ein ähnliches Verschlüsselungsverfahren 

anwenden, rechnet Starksoft- 

Geschäftsführer Özgür Mergün mit ver stärkter 

„Speicherarbeit“ für sich und sein Team. Aus 

Sicht der Kunden sind die neuen Büroräume 

nicht nur wegen der größeren Fläche eine Verbesserung, 

es gibt vor dem Büro auch bessere 

Parkmöglichkeiten. Die Einladung von Özgür 

Mergün nahm auch Dr. Lutz Kaden von der 

IHK Berlin an. Auch Taxiunternehmer aus 

anderen Bundesländern waren zur Einweihung 

extra nach Berlin gekommen. hs 

MAMA 

HAT MAL WIEDER 

ORDENTLICH 

GETANKT.

FISKAL 

Dr. Margaretha Sudhof, 

Staatssekretärin der 

Senatsverwaltung für 

Finanzen. 

DIE FINANZVERWALTUNG 

 

LÄSST GRÜSSEN 

Die Vertreter von Berlins Taxiverbänden sind stets bemüht, mit 

verschiedenen Ämtern zu sprechen und aus erster Hand wichtige 

Informationen zu liefern. 

Uns liegt es sehr am Herzen, das 

Taxigewerbe von allen negativen 

Schlagzeilen fernzuhalten. Das 

letzte Gutachten über das Taxigewerbe in 

Berlin hat unserem Gewerbe leider kein 

gutes Image verliehen. Ohne in die Details 

des Gutachtens zu gehen, haben aus unserer 

Sicht beide Regierungsparteien zu der 

jetzigen Situation in Berlin beigetragen. 

Wegen ihrer unzureichenden Kontrollen 

tragen die Aufsichtsbehörden in Berlin 

allerdings die Hauptverantwortung für die 

Zustände im Berliner Taxigewerbe, wie sie 

im Gutachten beschrieben sind. 

Die Einladung in die Senatsverwaltung 

für Finanzen durch Frau Dr. Sudhof (SPD) 

haben wir als Berliner Gewerbevertreter 

dankend angenommen. Dass uns die 

Steuer fahnder mit ihrer ganzen Garde 

gegenüberstanden, war für uns eine Überraschung. 

Seit Langem werden alle Taxiverbände 

von ihren Mitgliedern mit Fragen 

zum Fiskaltaxameter geradezu bombardiert. 

Das sehr freundliche Gespräch bei 

der Senatsverwaltung mit der Staatsekretärin 

und den Steuerfahndern hat in vielen 

Punkten Aufschluss gegeben. 

So wurde gemeinsam festgehalten, dass 

die manipulationssichere Aufbewahrungspflicht 

der Einnahmen (Taxameterdaten) 

unumgänglich ist. Mit anderen Worten und 

zum klaren und besseren Verständnis: Der 

Fiskaltaxameter kommt. Das heißt, dass 

das Schreiben des Bundesministeriums für 

Finanzen vom 26. November 2010 betreffs 

der „Aufbewahrung digitaler Unterlagen 

bei Bargeschäften“ ab dem 1. Januar 2017 

voll in Kraft tritt und es keine zeitliche Verschiebung 

der dort niedergelegten Anforderungen 

geben wird. Die Herren von der 

Steuerfahndung und die Staatssekretärin 

»Das Bundesfinanzministerium 

meint 

es ernst: Der Fiskaltaxameter 

kommt.« 

haben uns dies explizit bestätigt. Der Fiskaltaxameter 

wird gefordert – ohne Wenn 

und Aber und ohne Ausnahmen und Toleranzen. 

Dies gilt natürlich nicht nur in 

Berlin, sondern bundesweit. Es ist ein Trugschluss, 

zu glauben, dass die Brandenburger 

und andere Länder nicht betroffen sind, 

weil wir nur mit dem Berliner Senat gesprochen 

haben. Die Herren der Steuerfahndung 

haben deutlich gesagt, dass jeder, der 

die oben beschriebenen Voraussetzungen 

nicht erfüllt, ab dem 1. Januar 2017 sehr 

schlechte Karten haben wird. Die Steuerfahnder 

gaben uns die Information, dass 

sie keinerlei Entschuldigungen oder Ähnliches 

dulden werden, wenn Fiskaltaxameter 

nicht eingebaut und vom LABO 

abgenommen sind. 

Die Steuerfahndung und das Finanzministerium 

meinen es ernst. Wer das nicht 

glaubt, muss mit ernsthaften Konse quenzen 

rechnen. Es werden bei der Größe und Form 

des Unternehmens keine Unter schiede 

gemacht. Es ist also unerheblich, ob es sich 

um Einwageneinzelfahrer oder um Mehrwagenbetriebe 

handelt. Die Maß nahmen zur 

Bekämpfung, die Vorgehens weise und die 

Art der Konsequenzen daraus wurden uns 

natürlich nicht verraten. Wir können es uns 

denken und meinen, dass auch jeder Unternehmer 

es sich denken kann. 

Der Senat hat uns, den Gewerbevertretern, 

eindeutig die Gelbe Karte gezeigt. Und 

wer die Rote Karte nicht sehen will, sollte 

für sein Unternehmen die nötigen Vorkehrungen 

bezüglich der „Aufbewahrung digitaler 

Unterlagen bei Bargeschäften“ treffen. 

Denn ohne Fiskaltaxameter wird es für das 

Unternehmen eng. 

Fikret Arik vom Berliner Taxibund BTB hat das 

Gespräch mit der Finanzverwaltung vom 

30. August 2016 für Taxi Times zusammengefasst. 

FOTO: www.berlin.de 


FISKAL 

INSIKA HILFT BEIM SPAREN 

Fahrtenbuch oder 1-%-Regelung? Ein Rechenbeispiel zeigt, 

dass ein elektronisches Fahrtenbuch beim Steuernsparen hilft. 

Viele Taxibetriebe wählen die sog. 1-%-Regelung, um Privatfahrten 

zu versteuern, weil sie den Aufwand für ein Fahrtenbuch scheuen. 

Im Normalfall zahlen sie dann mehr Steuern. Unser Rechenbeispiel 

links und rechts geht von einem jährlichen Umsatz von 50.000 

Euro aus – mit einem 40.000 Euro teuren Pkw. Jährliche Laufleistung: 

45.000 km, davon 5.000 privat. Die laufenden Kfz-Kosten setzen wir mit 

22 % vom Umsatz an, die gesamten Kosten des Betriebes betragen beispielsweise 

36 % vom Umsatz. Es ergibt sich ein Gewinn von 33.000 Euro. 

Ihre Kfz-Steuer beträgt bei Verrechnung mit der 1-%-Regelung 1.545 Euro. 

Wie sieht es aus, wenn Sie ein Fahrtenbuch führen? Ein handschriftliches 

Fahrtenbuch ist mühsam und unpraktikabel. Hierfür bietet sich 

die elektronische Aufzeichnung mittels Taxameter (z. B. mit Key-System 

oder INSIKA) an. Für Privatfahrten melden sie sich mit einer anderen 

„Per sonalnummer“ an als für die Betriebsfahrten. So werden alle betrieblichen 

und privaten Fahrten lückenlos erfasst, nachträgliche Änderungen 

sind unmöglich. Unser Beispiel zeigt: Ihre Kfz-Steuer beträgt bei 

Nutzung eines elektronischen Fahrtenbuchs 390 Euro. Sie sparen demnach 

1.155 Euro; als Arbeitsaufwand geben Sie lediglich die richtigen 

Nummern am Taxameter ein und drucken das Fahrtenbuch aus. 

Auf www.taxidaten.de/Fahrtenbuch finden Sie einen Rechner für 

Ihre eigenen Zahlen. Ein Gastbeitrag von Rüdiger Kosch, Taxiwin 

MAMA HAT MAL WIEDER 

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SICHERHEIT 

Rolf Feja (links), 

Leszek Nadolski 

(beide „Innung“) und 

Nasreddin Topraklı 

(Cartop Kfz-Technik, 

rechts) überreichten 

Hermann Waldner 

(2. v. l.) eine Taxitrennwand 

aus den 

60er-Jahren für das 

Taximuseum. 

TAXISICHERHEIT 

GESTERN UND HEUTE 

Gewalt gegen Taxifahrer scheint ein zeitloses Problem zu sein. 

Früher führte die Politik zum Schutz eine Trennscheibe ein. 

Heute hätte das Gewerbe gerne eine Überfallschutzkamera. 

Am 25. August bekam Taxi- 

Berlin-Geschäftsführer Hermann 

Waldner überraschenden Besuch. 

Im Hof des Taxizentrums standen Leszek 

Nadolski und Rolf Feja, Vorstände der „Taxi- 

Innung“, sowie Nasreddin Topraklı von Cartop 

Kfz-Technik. Sie hatten eine 

Original -Mercedes-Benz-Trennwand mitgebracht, 

die von Topraklı so restauriert worden 

war, dass man sie nun wieder ein- und 

ausfahren könnte. Die Trennwand, von 

Nadolski zufällig auf einem Schrottplatz 

entdeckt, wird einen Platz in Waldners 

Taximuseum bekommen. 

Was also heute im Museum steht, sollte 

früher zur Sicherheit im Taxi führen. 1966 

kam es in der Bundesrepublik zu einer beispiellosen 

Verbrechensserie. Innerhalb von 

drei Wochen kamen sechs Taxifahrer bei 

Raubüberfällen ums Leben. Die Taximorde 

waren in aller Munde. Unter den Taxifahrern 

herrschte Pogromstimmung. Wer 

ihnen irgendwie bedrohlich vorkam, hatte 

im Nu eine Meute aufgebrachter Taxifahrer 

am Hals. Rufe nach der Wiedereinführung 

der Todesstrafe für Taximörder wurden laut. 

In dieser aufgeheizten Situation brachte 

der damalige Verkehrsminister Hans- 

Christoph Seebohm (CDU) eine Verordnung 

auf den Weg, die den Einbau einer schusssicheren 

Trennwand zwischen Fahrer und 

Fahrgastraum in allen Taxis vorschrieb. 

Umgesetzt wurde die sogenannte Trenn - 

wandverordnung dann von seinem Nach - 

folger Georg Leber. Ab 1. Januar 1968 

mussten alle Taxis mit einer solchen Trennwand 

(oben aus Panzerglas, unten aus 

Stahl) ausgestattet sein. 

Die überwiegende Mehrheit der Taxiunternehmer 

lief Sturm dagegen, weil man 

die Kosten scheute und den Gewinn an 

Sicherheit bezweifelte. So ein Ding kostete 

um die 1 000 D-Mark – viel Geld in der 

damaligen Zeit. Die Taxifahrer argumentierten, 

sie könnten schließlich auch von außerhalb 

des Fahrzeugs angegriffen werden. Im 

Taxi sei keine Kommunikation mehr möglich. 

Die Fahrgäste seien verletzungsgefährdet, 

wenn sie bei starkem Bremsen gegen 

die Scheibe geschleudert würden (Sicherheitsgurte 

waren noch nicht verbreitet). 

Nach heftigen Auseinandersetzungen 

zwischen dem Taxigewerbe und der Politik 

wurde die Trennwandverordnung 

schon 1969 wieder aufgehoben. Sofort 

schmissen die Taxiunternehmer das ungeliebte 

Ding wieder aus ihren Autos. In den 

Taxis geblie ben ist nur die akustische 

Alarmanlage, die gleichzeitig eingeführt 

worden war. Die Taxis waren übrigens 

damals noch schwarz und die Taxameter 

tickten vernehmlich. 

Heute tickt nichts mehr, und aus Schwarz 

ist längst Hellelfenbein gewichen. Was allerdings 

geblieben ist, ist die Unsicherheit. In 

Berlin vergeht fast keine Woche, in der nicht 

irgendwelche Kollegen Opfer von Raubüberfällen 

werden. Zum Glück sind es keine 

Morde, aber die Mordabsicht ist in manchen 

Fällen klar erkennbar. Als im Sommer 

letz ten Jahres zwei Kollegen äußerst brutal 

angegriffen wurden, haben die Berliner 

Taxiverbände mit den Verantwortlichen 

Gespräche über eine Videoüberwachung 

bzw. Überfallschutzkamera geführt. 

Die gute Nachricht: Kameraüberwachung 

im Taxi ist auch in Berlin möglich. 

Die Einschränkungen durch den 

Datenschutz sind jedoch gravierend. 

Bewegte Bilder sind ausgeschlossen. Nur 

Sequenzen von Einzelbildern sind zu 

bestimmten Zeitpunkten erlaubt. Die 

Bilder müssen verschlüsselt und für den 

Fahrer unzugänglich gespeichert werden. 

Auf die Kameraüberwachung muss deutlich 

sichtbar am Taxi hingewiesen werden. 

Die Aufnahmen müssen nach 48 Stunden 

gelöscht werden. Von einem tatsächlichen 

Überfallschutz bleibt unter diesen 

Be dingungen nicht viel übrig. 

Für den Taxiunternehmer kommt 

erschwerend der hohe Preis hinzu. Eine 

preisgünstige Anlage aus Skandinavien, 

die die Anforderungen erfüllt, kostet 

550 Euro, die der Unternehmer für 

jedes Taxi in Berlin allein aufbringen 

müsste. Der Versuch, hier ein eigenes System 

mit billigen Standardbauteilen zu entwickeln, 

ist gescheitert. 

In Bremen sind seit einigen Jahren alle 

Taxis mit einer Überfallschutzkamera ausgestattet. 

Das sind Kameras, die wirklich 

FOTO: Taxi Times 


SICHERHEIT 

HEINZ PETER ERFAND DEN 

DREHTELLER 

FOTOS: Taxi Times, Fotolia / Thomas Söllner 

filmen. Die Aufzeichnungen 

werden 

zen tral, für 

den Einzelnen unzugänglich, 

gespei chert. 

Wer dort in ein Taxi 

steigt, sieht auf einem Display 

gleich erst mal sich selbst. Der 

Nor malbürger ohne böse Absichten fin det 

das im Allgemeinen lustig. Der Verbrecher 

wird wirksam abgeschreckt. Die Bremer 

Datenschutzbeauftragte hat offenbar mehr 

Verständnis für die Sicher heitsbelange im 

Taxi. Die Überfallrate auf Taxifahrer ist 

seitdem in Bremen auf nahezu null gesunken. 

Für die vergleichs weise teuren Anlagen 

im Taxi ist eine gangbare Lösung 

durch die Funkzentrale gefunden worden. 

Was in Berlin fehlt, ist der politische 

Wille und die wirtschaftliche Kraft. Die 

extensive Auslegung des Datenschutzes 

und der Persönlichkeitsrechte der Fahrgäste 

führen faktisch zu einem Freibrief 

für Täter. Die Freiheit der Fahrgäste, inkognito 

zu reisen, wird höher bewertet als die 

Sicherheit des Taxifahrers, unversehrt 

seine Schicht zu beenden. In Bussen und 

Bahnen gelten allerdings andere Regeln, 

dort wird ungeniert gefilmt. 

Hinzu kommt: Berlin setzt zurzeit 

an dere Prioritäten. Die massenhafte 

Verbreitung unredlich wirtschaftender 

Taxibetriebe soll endlich unterbunden 

werden. Das erfordert die ganze Kraft der 

Behörden und der Betriebe. Den erforderlichen 

Einbau fiskalfähiger Taxameter 

müssen die Berliner Taxiunternehmer – 

anders als in Hamburg – allein finanzieren. 

Da bleibt erst mal kein Geld für teure technische 

Sicherheitssysteme. wh 

In U-Bahnhöfen 

ist Videoüberwachung 

erlaubt. Warum 

nicht auch 

im Taxi? 

Der Echte – 

signiert selber. 

Gewohnte Qualität 

und Funktion auf 

neuer leistungsfähiger 

Basis. 

Die Zukunft im Taxi. 

Es gab verschiedene Modelle von 

Trennwänden. Die Einfachversion 

hatte seitlich an der dicken Glasscheibe 

einen kleinen Teil zum 

Aufschieben oder – klappen für 

die Geldübergabe. Bei der Luxus - 

ausgabe war – wie in luxuriösen 

Chauffeurlimousinen verbreitet 

– die gesamte Glasscheibe 

komplett herunterfahrbar. So 

eine kann man jetzt im Museum 

bewundern. Ein weiteres Modell 

hatte Heinz Peter, der damalige 

Vorsitzender der Berliner 

„Taxi- Innung“, in einer Tempelhofer 

Schlosserei anfertigen 

lassen: eine Trennwand unter der 

Scheibe, in die ein metallener 

Dreh teller eingebaut war, auf dem 

praktisch berührungslos das Geld 

durch gereicht werden konnte. 

Dies war eigentlich das sicherste 

Modell, weil die Panzerscheibe 

zwischen Fahrer und Fahrgästen 

immer geschlossen blieb. 

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15

NEWS 

NEWSTICKER 

DER EINE-MILLION- 

KILOMETER-MANN 

Am 30.09.2016 lud das Mercedes Airport- 

Center Schönefeld die Berliner und die 

brandenburgischen Taxiunternehmer zum 

Frühstück ein. Unter den Gästen war auch 

der Berliner Kollege Christoph-Dominik 

Galica. Christoph-Dominik ist ein besonderer 

Unternehmer, denn der Alleinfahrer hat 

mit seinem E-Klasse-Kombi 1.039.699 Kilometer 

innerhalb von 16 Jahren zurückgelegt. 

Am 7.7.2015 ist er auf den Hof vom 

Mercedes AirportCenter mit 999 999 Kilometern 

gefahren, weil bei dem Tacho mehr 

als eine sechsstellige Zahl nicht angezeigt 

wird. Peter Hecht von Mercedes hat ihm 

einen nagelneuen Tacho geschenkt und 

gratis ausgetauscht. 

„Ich pflege mein Taxi nicht nur, sondern 

gehe damit auch sorgfältig um. Von Ampel 

zu Ampel zu rasen bringt nichts“, sagt 

Christoph-Dominik, und er fügt hinzu: 

„Warum soll ich etwas wegschmeißen, nur 

weil es alt ist?“ Inzwischen fährt er einen 

neuen Kombi und hat 36.000 km auf dem 

Tacho – die nächste Million kann kommen. 

EIN MINIBUS 

ALS TAXI-SHUTTLE 

Im „Single-Modus“ 

wäre dieses Modell auch 

ein interessantes Taxi – 

oder dessen Konkurrent. 

Die Berliner Fachmesse Innotrans im September 2016 scheint auf 

den ersten Blick keine Berührungspunkte mit dem Taxi zu haben, ist 

es doch eine Ausstellung für Bahn- und Verkehrstechnik. Doch da vor 

allem letzteres aufgrund unzähliger elektromobiler Lösungen im Wandel 

ist, entstehen hier neue Ideen, die durchaus auch für den Taxibereich 

interessant sein können. 

So wie beispielsweise das Verkehrssystem „le cristal“ des Unternehmens 

Lohr Industrie S.A. mit Sitz in Hangenbieten bei Straßburg, einem 

rein elektrisch betriebenen kleinen Bus, der auf der Fläche eines PKW 

vier Sitzplätze und bis zu 20 Stehplätze für Fahrgäste im städtischen 

Nahverkehr bietet und variabel nach verschieden Modulen einsetzbar ist. 

Der Berührungspunkt für das Taxigewerbe ist dabei der so genannte 

Single-Modus. Damit soll das Fahrzeug nach Art des Car-Sharings für 

normale Führerscheininhaber per App an einer Station buchbar sein. 

Dann können bis zu fünf Personen (inkl. Fahrer) damit bis zu 70km/h 

schnell fahren. Le cristal soll 2017 als Verkehrsmittel in Straßburg 

erprobt werden. 

wh 

Die Mercedes-Mitarbeiter Eşref Aras (rechts) 

und Göksel Sanatcı und der Millionen-Fahrer 

Christoph-Dominik Galica (mitte). 

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NORDDEUTSCHER TAXI 

TAG ERSTMALS IN BERLIN 

Der seit 2009 immer in ungeraden Kalenderjahren veranstaltete „Norddeutsche 

Taxitag“ findet 2017 erstmals in Berlin statt. Als Veranstalter 

fungieren die Innung des Berliner Taxigewerbes e. V., Taxi Berlin und 

taxi.eu sowie Taxi Deutschland Berlin e. V. Als Termin wurde der 21. 

und 22. September 2017 festgelegt, als Veranstaltungsort die „alte 

Pumpe“ in der Lützowstraße ausgewählt. Der 5. Norddeutsche Taxiund 

Mietwagentag ist für Unternehmer ausgerichtet. Taxihersteller 

und Dienstleister werden ihre Produkte präsentieren. Dazu organisiert 

und moderiert der Taxi Times-Verlag Fachvorträge und Diskussionsrunden 

zu aktuellen gewerbepolitischen Themen. Eines davon wird 

sicherlich die elektronische Aufzeichnungspflicht der Taxameterdaten 

sein, die zu diesem Zeitpunkt dann schon neun Monate gültig sein 

wird. Da darf man auf die ersten Erfahrungsberichte auf Seiten der 

Unternehmer und der Finanzbehörden gespannt sein. 

Ein weiteres Thema wird die von allen Parteien vor der Berlin-Wahl 

versprochene Unterstützung beim Aufbau einer Inklusionsflotte sein. 

Es lohnt sich also, den Termin 21. und 22. September schon mal im 

Kalender zu blocken. Unternehmen aus der Industrie, die als Aussteller 

teilnehmen wollen, können sich bei der Innung des Berliner Taxigewerbes 

unter info@taxiinnung.org melden. 

jh 

FOTO: Hayrettin Şimşek / Taxi Times; Lohr 


KLIMA 

WAS MACHT DAS WELTKLIMA 

MIT DEM TAXIGEWERBE? 

Der Einfluss der Taxis auf das Weltklima dürfte gering sein, obwohl 

sie viele Kilometer zurücklegen. Die Anstrengungen zur Rettung des 

Weltklimas hingegen werden die Taxis und ihre Nutzung verändern. 

Kürzlich sprach ein hochdekorierter Professor – ehemaliger 

Präsident einer Max-Planck-Gesellschaft, ehemaliger 

Direktor der Weltklimakonferenz und diverser Enquetekommissionen 

– zum Thema „Klimawandel – Herausforderung 

und Aufgabe der Städte“. 

Demnach leben 60 Prozent der Weltbevölkerung in Städten. 

80 Prozent der Emissionen gehen von Städten aus. Das Weltschicksal 

hängt von Städten ab. Vor 20 000 Jahren lag der Platz, wo heute 

Berlin ist, unter dem skandinavischen Eisschild. Vor 10 000 Jahren 

war dort wieder dichter Laubwald. Bewirkt hat dies ein Temperaturanstieg 

von nur 5° C im globalen Mittel. Der Temperaturanstieg 

durch vom Menschen verursachte Emissionen seit der Industrialisierung 

geht unvergleichlich schneller. 

Die politischen Anstrengungen, den Temperaturanstieg zu mindern, 

können gar nicht groß genug sein. Alternative Technologien 

zur Energiegewinnung und -nutzung ohne Emissionen sind längst 

noch nicht ausgereizt und werden bislang auch nicht im notwendigen 

Umfang genutzt. Die Beschlusslage ist eindeutig. Der Ausstieg 

aus der Braunkohle und der Kernenergie ist im Gange. Der 

Ausstieg aus allen fossilen Energien bis 2050 wird jetzt angegangen. 

Erste Diskussionsbeiträge, bis 2030 alle Verbrennungsmotoren 

zu verbieten, sind bereits zu vernehmen. 

Bezogen auf unser Gewerbe wären das noch zwei bis drei Taxigenerationen. 

Die Bemühungen um das Weltklima werden das 

Leben in den Städten verändern. Das Taxigewerbe muss seine 

Rolle darin neu definieren. Das Weltklima wird Taxis nicht abschaffen, 

aber es wird andere Taxis notwendig machen. wh 

taxiwin_2016_10.qxp_Anzeige 09-2016 06.10.16 15:03 Seite 1 

WEIT ÜBER DEN TELLERRAND 

Hin und wieder höre ich mir Vorträge von hochkompetenten 

Fachleuten an, die über Themen sprechen, die auf den ersten 

Blick rein gar nichts mit dem Taxigewerbe zu tun haben. So 

habe ich an einem Abend bei Knorr-Bremse erfahren, wie 

viel Geld große Firmen ausgeben, um ihr Produkt mit einer 

bestimmten Farbe zu verbinden. Persil ist grün. Nivea ist blau. 

Das weiß jedes Kind. Wie dumm ist es da, wenn Taxiunternehmer 

an manchen Orten ohne Not die Verbindung vom 

Taxi mit Hellelfenbein aufgeben. 

Oder bei einem Tischgespräch in einer Reproduktionsklinik, 

wo es fernab vom Taxigewerbe um künstliche Befruchtung 

geht: Eine Medizinerin ließ die Bemerkung fallen, dass man 

als niedergelassener Arzt eine Kassenpraxis gar nicht mehr 

legal führen könne. Welche Parallele drängt sich da auf? 

Der Professor, über dessen Vortrag ich im obigen Beitrag 

berichte, heißt übrigens Hartmut Graßl. Er sprach frei aus 

dem Stegreif, für jedermann verständlich und recht unterhaltsam. 

Seine vorbereitete Powerpoint-Präsentation konnte 

er nicht zeigen. Der Beamer war kaputt. Wenn Herr Graßl 

irgendwo auftritt – unbedingt hingehen! Zuletzt war er am 

Theater in Hamburg und München tätig in einem Stück mit 

dem Titel „Welt-Klimakonferenz“. Taxis kamen bei ihm, ehrlich 

gesagt, gar nicht vor. Aber man kann überall etwas lernen. wh 

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17

FÜR 

TAXIFAHRER 

PRÄSENTIERT VON 

Der goldene Herbst verspricht Entspannung vor 

dem Weihnachtsstress. Im NOVEMBER 

locken deshalb viele kulturelle Highlights. 

JÜDISCHE 

KULTURTAGE 

Die Zeichen stehen auf Neuanfang. Im vergangenen 

Jahr noch entfiel das Traditionsfestival. 

Nun fügen sich die Jüdischen Kulturtage mit 

überarbeitetem Konzept wieder ins Hauptstadtleben 

ein. Unter dem Motto „Shalom Berlin“ 

entfaltet sich in Synagogen und Theatern, 

Kinos und Gemeindesälen ein achttägiges Programm 

mit Lesungen, Konzerten und Diskussionen. 

So lädt Andrej Hermlin zu einem 

Jazz-Abend, die Band Jewdyssee (Foto) reanimiert 

jiddisches Liedgut und die Lesung 

„Klezmer trifft Derwisch trifft Meister Eckhart“ 

sucht den interreligiösen Dialog. 

Infos: Sa, 5. bis So, 13.11., 

im gesamten Stadtgebiet 

mehrere Sektoren 

ER IST WIEDER DA 

Adolf Hitler wacht nach 70 Jahren in einem 

Hinterhof in Mitte auf und findet sich in 

der neuen Welt erstaunlich gut zurecht. Der 

„Führer“ wird zu einem Medienphänomen, 

denn seine strammen Sprüche können ja 

nur „ironisch“ gemeint sein … Timur 

Vermes’ Roman war ein Erfolg, auch die 

Verfilmung wurde zum Hit – nun erobert 

der Satire-Hitler die Bühne. 

Infos: Mi, 2. bis So, 20. November 

Beginn: i. d. R. Di–Sa 20, So 18 Uhr 

Theater am Kurfürstendamm 

Kurfürstendamm 206, 

Charlottenburg 

Sektor: Grolman 

DIETER NUHR 

Die meisten politischen Kabarettisten 

beschränken sich darauf, sich über „die da 

oben“ lustig zu machen. Dieter Nuhr ist 

einer der wenigen Etablierten, die sich mit 

dem Salafismus auseinandersetzen – und 

fing sich dafür prompt eine Anzeige ein. In 

„Nur Nuhr“ konzentriert sich der Studienrat 

auf seine Kernkompetenz: eloquente Sprachkritik, 

die er nach allen Seiten austeilt. 

Infos: Fr, 4. und Sa, 5. November 

Beginn: 20 Uhr 

Tempodrom 

Möckernstr. 10, Kreuzberg 

Sektor: Anhalter Bf. 

MASKWORLD-HALLOWEEN 

Wird andernorts noch Erntedank gefeiert, 

hat sich in Berlin die ursprünglich keltische 

Variante, das Halloween-Fest, durchgesetzt. 

Eine authentische Sause nach amerikanischem 

Vorbild ist die Maskworld- 

Halloween-Party im Astra, auf der Rock- und 

Trashpop-Klassiker erklingen und Makeup-Künstler 

schaurige Gruselgesichter 

schminken. 

Infos: Sa, 5. November 


Astra-Kulturhaus 

Revaler Str. 99, 

Friedrichshain 

Sektor: Helsingforser 

FOTOS: Jewdyssee, Kristian Bader/g2baraniak, Jutta Hasshoff-Nuhr, maskworld.com 


TERMINE 

J. RYAN STRADAL 

Robert Gwisdek ist Schauspieler, Buchautor 

und der Frontmann der Hip-Hop-Songwriter-Combo 

Käptn Peng & Die Tentakel 

von Delphi. Dieses Mal stellt er nicht sein 

eigenes, sondern das neue Buch des US- 

Autoren J. Ryan Stradal (Foto) vor. „Das 

Geheimnis der Küche des Mittleren 

Wes tens“ ist ein Drama um Kochkünste und 

ihre Auswirkungen. 

Infos: Sa, 12. November 


Backfabrik / Clinker-Lounge 

Saarbrücker Str. 36a, 

Prenzlauer Berg 

Sektor: Senefelderpl. 

FRAU LUNA 

„Das ist die Berliner Luft, Luft, Luft, so mit ihrem holden Duft, Duft, Duft!“ Mit 

diesen Zeilen beginnt das wohl bekannteste Lied über die Hauptstadt. Ihr Schöpfer, 

der Komponist Paul Lincke (1866 bis 1946), geriet zuletzt in Vergessenheit. Anlässlich 

seines 150. Geburtstages bringt das Tipi am Kanzleramt ihn wieder auf die 

Bühne – mit der Operette „Frau Luna“ und natürlich dem Hit, den selbst der legendäre 

Harald Juhnke noch schmetterte. Die Besetzung entspringt dem Who’s who 

der hiesigen Kleinkunstszene: Ades Zabel, die Geschwister Pfister, Gustav Peter 

Wöhler sowie Pigor und Eichhorn sind nur einige Namen des Starensembles, das 

die illustre Geschichte um die Mondfahrt des Mechanikers Fritz Steppke erzählt. 

Infos: En suite Beginn: i. d. R. Mi–Sa 20 Uhr, So 19 Uhr 

Tipi am Kanzleramt Große Querallee, Tiergarten Sektor: Reichstag 

ENDLICH 

FEIERABEND 

HAROLD UND MAUDE 

Auf Grundlage des Kultstreifens kommt die 

ungewöhnliche Liebe von Harold und 

Maude nun auf die Bühne. Die beiden 

lernen sich auf einer Beerdigung kennen 

und werden Freunde. Doch der 18-jährige 

Harold verspürt mehr, wäre seine Angebetete 

doch nur nicht 80 Jahre alt. In der 

Hauptrolle agieren Anita Kupsch und 

Hallervorden-Sprössling Johannes. 

BASTILLE 

Von der kleinen Indie-Band zu internationalen 

Superstars in nur fünf Jahren. 

Bastille ist gelungen, wovon viele träumen. 

Schon ihr erstes Album war so voll von 

mainstreamverträglichem, groß produziertem 

Pop, dass an den Charts kein Weg vorbeiführte. 

Nun kommen die vier smarten 

Jungs wieder nach Berlin, im Rahmen ihrer 

„Wild Wild World“-Tour. 

CHRISTMAS GARDEN BERLIN 

Auf den Berliner Weihnachtsmärkten ist es 

zumeist gar nicht besinnlich. Vor allem wer 

nach Ruhe sucht, ist auf den Rummeln, ja 

selbst bei den feinen Adressen, oft überfordert. 

Eine Alternative tut sich dieses Jahr im Botanischen 

Garten auf. Dort bietet der Christmas 

Garden Berlin einen Spaziergang durch ein 

Lichtermeer – mit einer Million Leuchtpunkten. 

Dazu locken eine Schlittschuhlaufbahn, 

Kulinarisches und natürlich Glühwein. 

FOTOS: Franco P. Tettamanti, Xamax, Der Dehmel/Urbschat, Promo (2) 

Infos: Do, 24. bis Di, 29. November, 

erneut ab Di, 6. Dezember 

Beginn: 20 Uhr, So 18 Uhr 

Schlosspark-Theater 

Schloßstr. 48, Steglitz 

Sektor: Rh Steglitz 

Infos: Fr, 25. November 


Max-Schmeling-Halle 

Am Falkplatz 1, 

Prenzlauer Berg 

Sektor: Dänenstr. 

Infos: ab Do, 17. November 

Beginn: tgl. 17–23 Uhr 

Botanischer Garten Berlin 

Königin-Luise-Str. 6–8, Lichterfelde 

Sektoren: Dahlem Dorf, Händelplatz 


19

TAXI BERLIN TZB GMBH 

Auch in den frühen Tagen des 

Call-Centers zählte vor allem ein 

Lächeln im Gesicht. 

In der Zentrale des 

VEB Taxi in der 

Gerhingstraße 

in Berlin-Weißensee 

herrschte immer 

Hochbetrieb. 

oben recht und links) 

Einen Auftrag per 

Sprachfunk zu vermitteln, 

erforderte 

volle Konzentration. 

(rechts) 

57 JAHRE TAXITRADITION 

Am 9. September 1959 wurde in West-Berlin das erste 

Taxi per Sprachfunk vermittelt. Die Telefonnummer 6902 stand 

am Anfang einer Erfolgsgeschichte. 

Berlin kann auf eine lange Tradition 

des Sprachfunks zurückblicken. 

Vor nunmehr 57 Jahren, genau 

genommen am 9. September 1959, wurde 

das erste Taxi in der damals geteilten 

Hauptstadt per Sprachfunk vermittelt. War 

es für die Taxifahrer bis dahin üblich und 

notwendig, selbstständig für ihre Fahrgäste 

zu sorgen, brachte der erste Sprachfunk 

durch den „Ackermann-Funk“ die Wende 

in (West-) Berlin. Die Rufnummer 6902 in 

der Charlottenburger Sybelstraße war 

damals schnell allen Berlinern geläufig. Der 

„Ackermann-Funk“, die älteste Taxizentrale 

der Hauptstadt, ist unter seinem eigentlichen 

Namen „Taxi Funk Berlin“ nunmehr 

Teil des Vermittlungsangebotes von Taxi 

Berlin. Der Sprachfunk hat das Taxigewerbe 

über so viele Jahre begleitet wie keine 

andere Form der Vermittlung. Seit den 50er 

Jahren des letzten Jahrhunderts war es so 

überhaupt möglich, unsere Kunden zielgerichtet 

an unsere Flotte zu vermitteln. 

„Ganz im Kleinen mit gerade einmal 20 

Fahrzeugen wurde der Sprachfunk in Berlin 

in einem ehemaligen Frisörladen begonnen“, 

wusste der ehemalige Vorstand und 

Mitbegründer Bruno Draheim auf der 

50-Jahr-Feier 2009 des TaxiFunk Berlin zu 

berichten. 

Spätestens seit der Vereinigung des 

West-Berliner Taxi Funks mit dem Ost-Berliner 

Spreefunk haben sich die technischen 

»Eine Sprach vermittlung 

wie 1995 

wäre bei über 6000 

Taxen undenkbar.« 

Innovationen und insbesondere die Art 

und Weise der Vermittlung radikal verändert. 

In wenigen Jahren hat die Rufsäule 

in Berlin fast gänzlich Ihre Bedeutung verloren. 

Und in den letzten Jahren nahm die 

Rolle des Sprachfunks immer weiter ab. 

Mittlerweile können wir als Zentrale kaum 

noch Fahrer über den Sprachfunk erreichen. 

Die Praxis zeigt seit Jahren auch 

kaum noch Nachfrage seitens unserer Teilnehmer. 

Der Datenfunk hat längst die Auftragsvermittlung 

übernommen. Er ist bedeutend 

effizienter und ermöglicht auch eine zielgerichtete 

und faire Vermittlung zwischen all 

unseren Teilnehmern. Eine differenzierte 

und auf die Wünsche der Kunden bezogene 

Vermittlung mit über 100 Vermittlungsmerkmalen 

kann über Sprachfunk nicht 

mehr abgebildet werden. Es ist im Wettbewerb 

von besonderer Bedeutung, dass 

das ‚klassische‘ Taxi diese Vermittlung 

anbieten kann. Die Auftragsannahme der 

Kunden am Telefon erfreut sich weiterhin 

größter Beliebtheit und soll in dieser Form 

auch weiterhin erhalten bleiben. Da die 

Sprachfunkfrequenzen schon seit längerer 

Zeit nicht mehr für die Vermittlung von 

Aufträgen genutzt werden, erfolgt deren 

endgültige Einstellung am 31.12.2016. 

Die Kreditkartenabrechung über die 

Heedfeld-5000er-Geräte sowie die Auftragsvermittlung 

auf älteren Geräten wie 

Indelco Star sind davon jedoch nicht 

betroffen. 

jh 

FOTO: Taxi Berlin TZB GmbH 



DIE ALLES-MACHER 

In einer neuen Serie möchten wir Ihnen an dieser Stelle 

die Teams von Taxi Berlin vorstellen. 

Den Beginn macht die Fahrer- und Unternehmerbetreuung. 

Bestimmt werden Sie schon mit dem 

einen oder anderen in Kontakt 

gewesen sein. Das Team setzt sich 

aus Jan Müller, Thomas Lorenz, Dustin Sengewitz 

und Jörn Schmidt zusammen. Letzterer 

ist erst kürzlich frisch dazu gestoßen 

und freut sich schon, Ihnen mit Rat und Tat 

zur Seite zu stehen. 

WICHTIGE SCHNITTSTELLE 

Der Tätigkeitsbereich der Fahrer- und 

Unternehmerbetreuung erstreckt sich über 

fast alle relevanten Themen rund um das 

Taxi in Berlin. Sei es die Ausbildung und 

Ausbildungskonzeption der neuen Fahrer, 

die Weiterbildung der langjährigen Fahrer 

in den VIP-Kursen oder einfach nur die 

Aufbereitung aller relevanten Vertragsdaten, 

um erfolgreich an der Fahrtvermittlung 

teilnehmen zu können. Für Fragen 

rund um die Auftragsvermittlung steht 

Ihnen das Team jede Woche aufs Neue zur 

Verfügung. Speziell die wichtigen Messen 

in Berlin stellen das Büro immer wieder 

vor eine große Herausforderung, gilt es 

doch dazu beizutragen, eine funktionierende 

Leitstelle abzubilden. Das Team bildet 

eine wichtige Schnittstelle zwischen der 

Kundenbetreuung, dem Kundenzentrum, 

dem Callcenter und dem Technikzentrum. 

AUCH SIE KÖNNEN SICH FÜR DEN 

NEWSLETTER ANMELDEN 

Ein ganz großes Problem ergibt sich jedoch 

immer wieder, die notwendige Kommunikation 

auch an die Fahrer- und Unternehmer 

zu tragen. Es gibt unzählige wichtige 

Themen, die es wert sind, geteilt zu werden. 

Nur leider gibt es hierfür immer noch keinen 

perfekten Kommunikationsweg. Von 

besonderer Bedeutung sind das Unternehmerforum 

(www.taxi-berlin.de/news) und 

das Verschicken von Newslettern. Gerade 

für den erfolgreichen Versand der E-Mails 

benötigt die Fahrer- und Unternehmerbetreuung 

Ihre Unterstützung. Eine Anmeldung 

finden Sie ebenfalls unter dem oben 

angegebenen Link. 

Immer für Sie da: Dustin Sengewitz, 

Jan Müller, Thomas Lorenz und Jörn Schmidt 

(v. l. n. r.) sind die Kommunikationszentrale 

mit den Fahrern und Unternehmern. 

BIG DATA IM TAXI 


FOTO: Taxi Berlin TZB GmbH 

Das Taxigewerbe wird mehr 

und mehr zum strategischen 

Partner für die 

Erhebung von relevanten 

Verkehrsdaten. Eine Kooperation 

von Taxi Berlin mit 

dem Deutschen Zentrum für 

Luft- und Raumfahrt (DLR) 

soll zur Optimierung des 

zähfließenden Verkehrs in 

der deutschen Hauptstadt beitragen. 

Zähfließender Verkehr, Staus durch 

erhöhtes Verkehrsaufkommen, Baustellen 

oder Unfälle sind alltägliche 

Situationen in Ballungsgebieten und 

ein Ärgernis für jeden Verkehrsteilnehmer. 

Die Zusammenarbeit mit den Berliner 

Taxis soll zu Lösungen beitragen. Neu 

ist die Kooperation des DLR mit Taxi 

Berlin dabei nicht, schon seit Jahren 

arbeiten die beiden Unternehmen eng 

miteinander zusammen – im Dienste der 

Verbesserung des Berliner Verkehrs. 

Persiusstraße 7, 10245 Berlin 

Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 690 27 20 

Tel. Kasse: +49 (0)30 / 690 27 19 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

www.taxi-berlin.de 

Neue Öffnungszeiten Kundencenter 

Mo, Di, Do, Fr 10.00 bis 17.30 Uhr 

Mi 10.00 bis 14.30 Uhr 

Taxibestellung 

Telefon: +49 (0)30 / 20 20 20 

www.taxi-berlin.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Hermann Waldner 

Redaktion: Tobias Luksch (tl) 

Pressekontakt: presse@taxi-berlin.de 


21

INNUNG DES BERLINER TAXIGEWERBES E. V. 

Der wiedergewählte 

Vorsitzende Leszek 

Nadolski nimmt 

auch Stellung zur 

Taxi Times. 

DAS NEUE GESICHT DER »TAXI-INNUNG« 

Ordentliche Mitgliederversammlung der Innung des Berliner Taxi gewerbes 

e. V. wählt im Mercedes-Benz-Werk in Marienfelde den Vorstand. 

D 

er Begrüßung der Gäste und Mitglieder 

durch den Vorsitzenden 

Leszek Nadolski folgten Grußworte 

von Herrn Dr. Lutz Kaden (IHK Berlin), 

Ralf Schamaitis (stellvertretend für den 

Gastgeber Mercedes-Benz) und Michael 

Ströh von der Linne & Krause Marketingund 

Forschungs-GbR, die das Gutachten 

über die Wirtschaftlichkeit des Berliner 

Taxigewerbes erstellt hatte. 

Dann präsentierten alle Vorstandsmitglieder 

gemeinsam den Geschäftsbericht des 

Vorstandes, jeder das Sachgebiet, für das er 

inhaltlich verantwortlich war. Der Vortrag 

verdeutlichte die gute Zusammenarbeit des 

bisherigen Vorstands, insbesondere aber die 

hervorragende Zusammenarbeit mit den 

anderen Berliner Unternehmervertretungen. 

Die neue Einheit aller Verbände und 

deren geschlossenes Auftreten als Berliner 

Taxirunde hätte es in dieser Form bisher 

noch nicht gegeben und sie sei eine neue 

Qualität der Interessenvertretung des Berliner 

Taxigewerbes. 

INNUNG DES BERLINER 

TAXIGEWERBES E. V. 

Storkower Str. 101, 10407 Berlin 

Tel. Sekretariat: +49 (0)30/23 62 72 01 

Tel. Kasse: +49 (0)30/23 62 72 04 

Telefax: +49 (0)30/344 60 69 

E-Mail: info@taxiinnung.org 

www.taxiinnung.org 

www.facebook.com/Taxiinnung 


diese Seite: Leszek Nadolski 

Redaktion: Stephan Berndt (sb) 

Schwerpunkte der Vorstandsarbeit in den 

Jahren 2015 und 2016 seien folgende Themen 

gewesen: Globalisierung der Personenbeförderungsdienstleistungen 

(Uber, 

mytaxi), Erhaltung des Ordnungsrahmens, 

Fiskaltaxameter, häufigere und strengere 

Kontrollen von LABO und Finanzamt, Auswirkungen 

des Mindestlohngesetzes, Inklusionstaxi 

und die Situation am TXL. 

Dazu führten die Innungsvorstände im 

Rahmen der Taxirunde u. a. Gespräche mit 

Christian Gaebler, Staatssekretär für Verkehr 

und Umwelt, und mit Dr. Margaretha 

Sudhof, Staatssekretärin der Senatsverwaltung 

für Finanzen, die keinen Zweifel daran 

gelassen haben, dass 2017 der Fiskaltaxameter 

kommt, mit dem Fraktionsvorsitzenden 

der Berliner SPD, Raed Saleh, und der Spandauer 

SPD-Abgeordneten und Unterstützerin 

bei der Einführung von Inklusionstaxis, 

Burgunde Grosse, mit einem ausdrücklichen 

Befürworter des bestehenden Ordnungsrahmens, 

Harald Wolf, ehemaliger 

Wirtschaftssenator und verkehrspolitischer 

Sprecher der Linken, und mit vielen Verantwortlichen 

in den Bezirken, wie z. B. mit 

dem CDU-Politiker Peter Trapp, um Probleme 

vor Ort zu klären, etwa die Halteplatzsituation 

am Bahnhof Spandau, . 

Ein wichtiger Partner sei stets die Berliner 

IHK, für die der Branchenkoordinator 

Verkehr, Dr. Kaden, viele Gespräche 

begleitete. Auch die Kontakte zu der 

Flughafen gesellschaft, der Ordnungsbehörde, 

zu Fahrzeugherstellern und anderen 

für das Taxigewerbe wichtigen 

Anbietern seien gepflegt worden. Die 

Zusammenarbeit der Gewerbevertretungen 

in der Taxirunde hätte eindrucksvoll 

den alten Innungs- Slogan „Einigkeit 

macht stark“ bestätigt. 

Am Ende des Geschäftsberichts wurde noch 

einmal die Bedeutung professioneller Presse- 

und Medienarbeit betont: Ganz nach dem 

Motto „Tu Gutes und sprich darüber“ sei es 

Aufgabe der Gewerbevertreter, eine positive 

Wahrnehmung der Leistungsfähigkeit unserer 

Branche in der Öffentlichkeit zu erreichen. 

Dafür Taxi Times Berlin als Plattform 

nutzen zu dürfen, sei ein Gewinn. 

Die anschließenden Vorstandswahlen 

bestätigten Leszek Nadolski eindrucksvoll 

als 1. Vorsitzenden. Zu seinem Stellvertreter 

wurde Rolf Feja gewählt, Kris Karaoglu zum 

Schatzmeister. Der Vorstand ist insgesamt 

„bunter“ geworden (siehe Kasten). Das neue 

Gesicht der „Innung“ ist authentischer und 

damit jetzt vielleicht noch attraktiver für 

neue Mitglieder. 

sb 

„MULTI-KULTI-INNUNG“ – 

SO BUNT WIE DAS GEWERBE 

Neben dem geschäftsführenden 

Vorstand wurden auch die sieben 

Beisitzer neu gewählt. Jörg Minow 

und Stephan Berndt wurden in 

ihrem Amt bestätigt und stehen, 

gemeinsam mit den Vorsitzenden, 

für Kontinuität. Fünf Beisitzer wurden 

neu gewählt: Katrin Wienzek, 

Yilmaz Belen, Mario Buchholz, Cengiz 

Pehlivan und Markus Tampfel. 

Von ihnen werden neue Impulse 

erwartet. Schön, dass nach dem 

Ausscheiden von Anja Olschewski 

wieder wenigstens eine Frau dabei 

ist. Hier besteht aber noch deutlich 

Luft nach oben. 

FOTO: Innung des Berliner Taxigewerbes 


TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

SACH- UND 

FACHKUNDEPRÜFUNG 

DER IHK 

Die FVO ist neues 

Fördermitglied von 

Taxi Deutschland. 

Die Knappheit von Prüfungsplätzen 

nutzt Uber zu seinem Vorteil. Die IHK 

hat Veränderungen angekündigt. 

BERATUNG IN 

VERSICHERUNGSFRAGEN 

Schlechte Nachrichten für alle angehenden 

Taxiunternehmer. Es gibt 

für dieses Jahr keine Prüfungstermine 

zur Sach- und Fachkunde mehr. Der 

letzte IHK-Prüfungstermin findet am 

28. November statt. „Die Online-Reservierung 

für diesen Termin war am 20. September“, 

schreibt die IHK auf ihrer 

Homepage. Und weiter: „Leider waren alle 

verfügbaren Prüfungsplätze für die November-Prüfung 

innerhalb weniger Minuten 

vergeben.“ Dr. Lutz Kaden von der IHK 

nimmt zu diesem Sachverhalt wie folgt 

Stellung: „Die Nachfrage nach Prüfungsterminen 

der Sach- und Fachkundeprüfungen 

für Taxi- und Mietwagenverkehr bei der 

IHK Berlin ist ungebrochen hoch, obwohl 

die IHK ihr Angebot an Prüfungsterminen 

in den letzten Jahren weiter gesteigert hat. 

Im letzten Jahr wurden schon 

1 000 Prüfungstermine 

angeboten, in diesem 

Jahr sogar 

rund 1 150.“ 

Dass die 

im Internet 

angebotenen 

Termine trotzdem 

schnell 

reserviert werden, 

liegt laut Dr. 

Kaden vor allem an 

den vielen Mehrfachwiederholern. 

„Der Anteil der erfolgreichen 

Prüflinge ist so klein, dass eine Vielzahl 

von Kandidaten mehrere Anläufe benötigt 

und damit auch mehrere Prüfungstermine 

belegt.“ 

Ein anderes Problem sei die Vielzahl der 

Kandidaten, die sich kurz vor einer Prüfung 

wieder abmelden oder einfach nicht 

erscheinen. Dr. Kaden will sich dafür einsetzen, 

dass für die Taxiverbände ein festes 

Kontingent reserviert werden kann. 

Prüflinge, die sich dann über die Verbän- 

UNTERNEHMERPRÜFUNG 

FOTO: Taxi Times, Fotolia / masyle 

de anmelden wollen, müssen einen kurzen 

Vortest absolvieren. Damit wird sichergestellt, 

dass nur gut vorbereitete Teilnehmer 

die Plätze bekommen – was dann hoffentlich 

auch zu einer höheren Bestehensquote 

führt. Parallel arbeitet die IHK an einem 

neuen Verfahren, das im Laufe des nächsten 

Jahres abgeschlossen wird. Künftig 

wird die verbindliche Online-Anmeldung 

an die Stelle der Reservierung treten. 

»Es gibt zu viele 

Mehrfachwiederholer.« 

Dr. Lutz Kaden, IHK 

Dann wird sich hoffentlich auch die bisherige 

Vorgehensweise des US-Fahrtenvermittlers 

Uber erledigt haben, der bisher 

etliche der reservierten Plätze sowohl in 

Berlin als auch in Cottbus reservierte. 

Diese Plätze gehen dann nur an Unternehmen, 

die vorher folgende Erklärung unterschreiben: 

„Hiermit erkenne ich an, dass 

die Vermittlung des für Uber reservierten 

Platzes für die IHK-Prüfung in Berlin 

unter der Bedingung steht, dass ich mich 

in dem Zeitraum nach erfolgreicher Ablegung 

der IHK-Prüfung bis Ende November 

2017 auf der uberX-Plattform in Berlin 

anmelde und mir 100 Fahrten vermitteln 

lasse („Bedingung“). Für den Fall, dass ich 

die vorgenannte Bedingung nicht einhalte 

oder im Anschluss an meine bestandene 

IHK-Prüfung lediglich eine Taxikonzession 

beantrage, verpflichte ich mich, Uber einen 

Betrag von 2 000 € (in Worten: zweitausend 

Euro) zu zahlen. Die Zahlungsverpflichtung 

entfällt, wenn mir die Einhaltung der 

Bedingung aus einem triftigen Grund nicht 

möglich war.“ 

jx 

Wir begrüßen die FVO Versicherungsmakler 

GmbH & Co. 

KG als neues Fördermitglied 

bei Taxi Deutschland Berlin e. V. 

Ab sofort berät Herr Marko 

Renner in unserer Geschäftsstelle 

jeden Donnerstag von 13 

bis 15 Uhr unsere Mitglieder in 

Versicherungsangelegenheiten, 

speziell für Kfz-Versicherungen. 

Die FVO verfügt über eine 

große Auswahl an Versicherungsgesellschaften 

und 

kann nach Überprüfung der 

bestehenden Verträge gegebenenfalls 

eine kostengünstigere 

Variante anbieten. 

Bis zum 30.11. jedes Jahres 

besteht die Möglichkeit, den 

bisherigen Versicherungsvertrag 

zu kündigen und zum 1. 

Januar in einen günstigeren 

Vertrag einer Versicherungsgesellschaft 

zu wechseln. 

TAXI DEUTSCHLAND 

Persiusstr. 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 202 02 13 10 

Telefax: +49 (0)30 / 202 02 13 11 

E-Mail: berlin@taxideutschland.eu 

www.taxideutschland.eu 

www.facebook.com/taxi.deutschland.eu 


diese Seite: Ertan Ucar 

Redaktion: Irene Jaxtheimer (jx) 


23

BERLINER TAXIBUND E. V. 

Seit 2015 nehmen TÜV und 

DEKRA die Ortskundeprüfung 

ab und verwenden dabei auch 

Multiple-Choice-Fragen. 

QUALITÄT IM TAXIGEWERBE – 

 

NEUORIENTIERUNG NÖTIG 

Der BTB hat dem Senat vor fünf Jahren ein Paket vorgestellt. 

Einer der Reformvorschläge betraf die Ortskundeprüfung. 

Taxifahrer/-in ist einer der schönsten 

Berufe, die man ergreifen kann. Als 

Fahrer/-in ist man im Pflichtgebiet 

ortsunabhängig und hat viele Kollegen und 

Kolleginnen verschiedener Nationen. Oftmals 

bekommt man neue Fahrzeuge um die 

Kunden mit bester Qualität von A nach B 

zu befördern. Dank der Ortskundeprüfung 

sind die Taxifahrer/-innen im geforderten 

Mindestmaß im Pflichtgebiet ortskundig 

und für den Kunden zusätzlich eine Vertrauensperson. 

Alles in allem bekommt 

man als Kunde einen guten Service. „Weißt 

du nicht weiter, frage den Taxifahrer.“ Nach 

diesem Motto kann man vieles den/die 

Taxifahrer/-in fragen: Wo ist dies, wo ist 

jenes? Wo gibt es dies, wo gibt es jenes? … 

BERLINER TAXIBUND 

BTB E. V. 

Urbanstr. 171a 


Telefon: +49 (0)163 / 364 62 99 

Telefon: +49 (0)163 / 838 34 52 

Telefax: +49 (0)30 / 62 90 80 31 

btb@berlinertaxibund.de 


diese Seite: Ali Fekri 

Redaktion: Fikret Arik (fa) 

Dem Berliner Taxibund e. V. liegen aber 

schon seit Längerem einige Probleme auf 

dem Tisch, wie etwa das Nachlassen der 

Qua lität im Taxigewerbe. Diesbezüglich 

haben wir als BTB e. V. vor ca. fünf Jahren 

dem Senat ein Paket mit einer Reihe von 

Reform vorschlägen vorgestellt. Ohne tiefer 

auf die Details einzugehen: Eines der Themen 

war die Ortskundeprüfung. 

»Wenn der Wind 

der Veränderung 

weht, bauen die 

einen Mauern 

und die anderen 

Windmühlen.« 

Konfuzius 

Zwischenzeitlich wird die Ortskundeprüfung 

von TÜV und DEKRA abgenommen. 

Unserer Auffassung nach hat sich dennoch 

das Niveau im Taxigewerbe in Hinsicht auf 

Taxifahrer und Taxifahrerinnen in 

bestimmten Punkten verschlechtert. Auch 

die Qualitätsoffensiven in der jetzigen Form 

von bestimmten Stellen konnten und können 

die notwendigen Standards in der 

Ausbildung nicht erfüllen. 

Hier muss eine Neuorientierung stattfinden 

– und zwar bald, denn die Qualität 

nimmt nicht nur in Berlin drastisch ab. 

Dafür gibt es verschiedene Gründe. Einer 

davon ist der Widerspruch zwischen der 

Sicht des Staates und den Interessen der 

Unternehmer/-innen. Es ist vielleicht ein 

großer Schritt, eine Reform bundesweit 

durchzusetzen, aber ich bin zuversichtlich, 

wenn wir in kleinen Schritten das Niveau 

in unserem Pflichtfahrgebiet Hand in Hand 

anheben, dass wir dies auch bundesweit 

verbreiten können. 

Unser Ziel ist es, die jetzige Schulung 

zum/zur Taxifahrer/-in umzuwandeln in 

eine Ausbildung mit IHK-Prüfung. Das hat 

mehrere Vorteile. Zum einen hat der/die 

Taxifahrer/-in einen anerkannten Beruf, 

zum anderen hat man als Unternehmer/-in 

und als Taxikunde qualifiziertere 

Taxifahrer/-innen. 

Wem hilft das alles? Es hilft in erster 

Linie, das Image der Taxifahrer zu verbessern 

und das Taxigewerbe allgemein auf 

ein höheres Niveau zu bringen. 

Aller Anfang ist schwer und er wird 

nicht von jedem oder jeder Stelle unterstützt. 

Wir sind aber der Auffassung: Wenn 

der erste Schritt nicht getan wird, wird es 

überhaupt nicht aufwärts gehen. 

Mit kollegialen Grüßen 

Fikret Arik 

FOTO: FVO Versicherungsmakler GmbH & Co. KG 


TAXIVERBAND BERLIN BRANDENBURG E. V. 

AB 1. JANUAR IST 

SCHLUSS MIT LUSTIG 

Berliner Senatsverwaltung für Finanzen stellt 

klar, welche Regeln im neuen Jahr gelten. 

FOTO: TVB, Fotolia / Tatjana Rittner 

»Fiskaltaxameter« startet in Berlin 

Nach Hamburg bekämpft auch das Taxigewerbe der Hauptstadt die 

Schwarz arbeit auf der Straße. 

Mit einem Schreiben vom 26. September 

2016 definiert die 

Senats verwaltung für Finanzen 

in sechs Punkten, worauf Taxibetriebe ab 

dem Jahreswechsel zu achten haben. 

1. Für die digitalen Einzelaufzeichnungs - 

und Aufbewahrungspflichten ist insbesondere 

das INSIKA-Verfahren geeignet. 

2. Ab dem 1. Januar 2017 müssen die 

erfassten steuerlichen Daten aus 

einem Taxameter vollständig, jederzeit 

verfüg bar, unverzüglich lesbar 

und maschinell auswertbar aufbewahrt 

werden. 

3. Eine Übergangsfrist wird es nicht geben. 

4. Die Nichterfüllung dieser Pflichten wird 

als schwerer Verstoß gegen steuerrechtliche 

Pflichten gewertet und Taxen 

ohne sogenannten Fiskaltaxameter 

wer den aus nahmslos beanstandet. 

5. Das LABO wird zwecks Überprüfung 

der Zuverlässigkeit des Unternehmers 

informiert. 

6. Ab 1. Januar 2017 wird es unangekündigte 

Kontrollen (auch Umsatzsteuer- 

Nachschau) durch die Steuerverwaltung 

geben. 

Der TVB begrüßt dieses Durchgreifen ausdrücklich. 

Ein langer, steiniger Weg 

scheint sich dem Ende zu nähern. Begonnen 

hatte der Weg (nach langer Vorbereitung) 

im Februar 2011. Damals hatten wir 

folgende Pressemitteilung veröffentlicht: 

Der TVB startet am 22. Februar 2011 mit Unterstützung der Senatsverwaltung 

für Stadtentwicklung, der Physikalisch-Technischen Bundesanstalt 

(PTB) und der IHK Berlin einen Modellversuch zur Erprobung 

von „Fiskaltaxametern“. 

Dabei kommt ein technisches Verfahren zur manipulationssicheren 

Datenerfassung – insbesondere von Taxameterdaten – im Taxengewerbe 

zum Einsatz. Das Sicherungsverfahren wurde von der PTB im Rahmen eines 

Forschungsvorhabens entwickelt. Das Projekt startet in Berlin zunächst mit 

fünf Taxameterprototypen. 

Detlev Freutel, TVB-Vorsitzender, erklärte: „Alle an dem Pilotprojekt 

Beteiligten erstreben mit dem Verfahren positive Auswirkungen auf die 

Zuverlässigkeit der Taxiunternehmer und damit auf die Qualität des Berliner 

Taxengewerbes insgesamt. Der TVB möchte darüber hinaus beweisen, 

dass das neue Verfahren ein äußerst wirksames Mittel zur Bekämpfung 

von Umsatzunterdrückung und Schwarzarbeit ist. Der TVB erwartet, dass 

die politischen Entscheidungsträger und die Verwaltung die Notwendigkeit 

erkennen, eine zweite Projektphase unter Teilnahme von 500 bis 600 

Taxen zu starten und die Sache entsprechend fördern.“ In Hamburg hat die 

Bürgerschaft einen siebenstelligen Betrag zur Verfügung bereitgestellt, um 

sämtlichen Taxiunternehmen der Hansestadt die kostenneutrale Umrüstung 

der Droschken auf Fiskaltaxameter zu ermöglichen. 

Berlin, 25. Februar 2011 

TAXIPREISE FÜR FLUGHAFEN - 

GÄSTE 

Unter Mitwirkung des TVB wurden 

neue Informationsplakate im Format 

DIN-A0 erstellt, über welche die 

Fluggäste die ungefähren Preise 

für Taxifahrten zu den wichtigsten 

Hotels und markantesten Stellen 

erfahren. Dadurch soll vermieden 

werden, dass einzelne schwarze 

Schafe mit überhöhten Fahrpreisen 

unseren guten Ruf zerstören. 

Außer dem können Fahrgäste durch 

diese Trans parenz erkennen, dass 

bestimmte Touren nicht teurer als 

mit anderen Verkehrsmitteln sind, 

wenn das (Großraum-)Taxi von 3 

bis 8 Perso nen genutzt wird. Die Plakate, 

die an allen Taxi halten im TXL 

bzw. in den Terminals platziert sind, 

enthalten zudem einen deutlichen 

Hinweis auf die Pflicht der Taxifahrer, 

Kreditkarten anzunehmen. 

TAXIVERBAND BERLIN 

BRANDENBURG E. V. 

Franklinstr. 18 


Telefon: +49 (0)30 / 24 33 54 08 

Telefax: +49 (0)30 / 86 09 07 70 

taxiverband@t-online.de 

www.taxiverband-berlin.de 


diese Seite: Detlev Freutel 

Redaktion: Detlev Freutel (df) 


25

RECHT 

Alptraum 

Kfz-Brand: 

komplizierte 

Haftungsfrage. 

WAS TUN, WENN 

DAS TAXI ABBRENNT? 

Auf deutschen Straßen ist seit einiger Zeit zu beobachten, 

dass Dieselfahrzeuge – insbesondere Taxis – trotz normalen 

Gebrauchs urplötzlich in Flammen aufgehen. 

Für das sonderbare Phänomen der in Flammen aufgehenden 

und im weiteren Verlauf teilweise lodernd niederbrennenden 

Fahrzeuge scheinen technische Defekte am Fahrzeug 

ursächlich zu sein. Unter „Verdacht“ steht unter anderem ein 

Defekt am Katalysator, der im Stadtbetrieb „verstopft“ und zu einer 

brandauslösenden Überhitzung führt. Glücklicherweise gab es 

bisher „lediglich“ Sachschäden. Aber auch bei Sachschaden 

stellt sich für Taxiunternehmer die 

be rechtigte Frage, ob ihnen nach einem 

Fahrzeugbrand Schadensersatzansprüche 

zustehen. 

An erster Stelle steht sicherlich die 

Aufklärung der Brandursache – am 

besten durch ein Sachverständigen büro 

mit Spezialkenntnissen für Brandursachen. 

Um dies praktisch zu ermöglichen, 

bedarf es selbstverständlich einer 

Untersuchung des betroffenen Fahrzeugs. Oftmals werden ausgebrannte 

Taxifahrzeuge jedoch von der Polizei sichergestellt, sodass 

eine eigene Untersuchung nicht möglich ist. Es muss also erst die 

Herausgabe verlangt werden. Dies ist zwar umständlich und mitunter 

zeitraubend, jedoch wird der Unternehmer anders kaum 

seine Rechte wahrnehmen können. 

Die Kosten der Sicherstellung müssen zu allem Überfluss 

zunächst auch noch vom Taxiunternehmer getragen werden. 

Sodann sollte das Fahrzeug von einem auf Brandursachen spezialisierten 

Sachverständigen untersucht werden. Auch die Kosten 

dieser Begutachtung sind erst mal zu verauslagen. Hier kann 

jedoch ggf. eine Kostenübernahme durch eine Verkehrsrechtsschutzversicherung 

– sofern vorhanden – erreicht werden. 

Wenn die Untersuchung des Sachverständigen ergibt, dass die 

Selbstentzündung tatsächlich auf einen Defekt am Fahrzeug 

zurückzuführen ist, kommen aus 

verschiedenen rechtlichen Gesichtspunkten 

Schadensersatzansprüche 

in Betracht. 

Im günstigsten Fall greift eine 

Herstellergarantie. Wenn jedoch 

keine Garantie (mehr) besteht, können 

Schadensersatzansprüche unter 

Umständen auf die gesetzlichen 

Gewährleistungsrechte gestützt werden. 

Das Tückische bei Schadensersatzansprüchen aus Gewährleistungsrecht 

ist jedoch, dass diese zwei Jahre nach dem 

Fahrzeugkauf verjähren. 

Auch das sog. Produkthaftungsgesetz hilft jedenfalls dann nicht 

weiter, wenn lediglich Schäden am Taxi entstanden sind. Die 

Ansprüche aus dem Produkthaftungsgesetz gewähren nämlich 

keinen Ersatz für Schäden am Produkt selbst, sondern nur für 

Schäden an anderen Sachen (wenn die Flammen z. B. auf ein 

»Die Kosten des 

Brandgutachters kann 

u. U. die Rechtsschutz 

übernehmen.« 

FOTO: picture alliance 


RECHT 

anderes Fahrzeug übergreifen) und für Personenschäden (z. B. 

Verbrennungen oder Rauchgasvergiftungen). 

Bleibt der Taxiunternehmer dann nach Verjährung der Gewährleistungsrechte 

auf seinem Sachschaden sitzen? Nicht unbedingt. 

Die Rechtsprechung hat für wohl vergleichbare Fälle eine wei tere 

Möglichkeit der Realisierung von Schadensersatzansprüchen 

geschaffen: die sogenannte Produzentenhaftung. Hiernach sollen 

Hersteller (z. B. Mercedes-Benz, VW, Toyota, Dacia o. ä.) unter 

bestimmten Voraussetzungen auch für die Schäden am Produkt 

(Taxifahrzeug) selbst haften. Der große Vorteil ist, dass die Ansprüche 

erst drei Jahre nach dem Schadensereignis, also dem Brand, 

verjähren und damit weitaus länger als die sonstigen Gewährleistungsansprüche 

geltend gemacht werden können. 

Die Geltendmachung von Schadensersatz aus Produzentenhaftung 

ist jedoch alles andere als ein Selbstläufer. Vielmehr müsste 

dem Hersteller im Hinblick auf den brandursächlichen Defekt 

mangelnde Sorgfalt nachgewiesen werden. Der alleinige Nachweis 

eines nicht geeigneten Bauteils als Brandursache kann da mit unter 

nicht ausreichend sein. Dies mag auf den ersten Blick verwundern, 

weil ein Hersteller ja eigentlich für den Einbau eines defekten 

Bauteils verantwortlich sein müsste. Allerdings können derartige 

Fehler manchmal selbst bei größter Sorgfalt unterlaufen. Daher 

kann eine Haftung des Herstellers ausgeschlossen sein, wenn ein 

solcher „Ausreißer“ vorliegt. 

Anders könnte es jedoch sein, wenn der Defekt gewissermaßen 

„serienmäßig“ auftritt. Dann läge der Verdacht nahe, dass dem 

Hersteller bereits bei der Konstruktion des Fahrzeugs vermeidbare 

Fehler unterlaufen sind. Denkbar wäre beispielsweise, dass 

ein Katalysator bei einer bestimmten Betriebsart (etwa Betrieb 

überwiegend im Stadtverkehr) stark überhitzt und Feuer fängt, 

was vom Hersteller z. B. deshalb nicht festgestellt wurde, weil die 

entsprechende Testreihe gar nicht oder nur unzureichend durchgeführt 

wurde. Auf einen Ausreißer könnte sich der Hersteller 

dann jedenfalls nicht mehr berufen. 

Doch wie soll ein serienmäßiger Fehler nachgewiesen werden, 

wenn man als Taxiunternehmer gar keinen Einblick in die Produktionsabläufe 

hat? Ein solcher Nachweis kann z. B. dadurch 

geführt werden, dass der brandursächliche Defekt auch bei anderen 

Fahrzeugen der gleichen Baureihe vorliegt und/oder sogar bei 

weiteren Fahrzeugen zu Bränden geführt hat. Solche Indizien 

könnten dann nahelegen, dass dem betroffenen Hersteller letztlich 

Versäumnisse im Rahmen der Konstruktion des Taxifahrzeugs 

anzulasten wären. Der Hersteller könnte sich dann nur noch durch 

den Beweis entlasten, dass er alle erforderlichen und zumutbaren 

Vorkehrungen zur Fehlervermeidung getroffen hat. Dies erscheint 

bei einem „serienmäßigen“ Fehler jedoch kaum möglich. 

Kommt es also zu einem Brand Ihres Taxis, gibt es vieles zu 

beachten. Hier sollte unbedingt eine professionelle Rechtsberatung 

erfolgen, wenn Sie keine Kulanzregelung des Fahrzeugherstellers 

erreichen konnten. 

Allzeit gute Fahrt wünschen Ihnen die 

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VERANSTALTUNG 

WILLKOMMEN BEIM MERCEDES TAXITAG“ … 

… begrüßten die freundlich lächelnden Mercedes-Mitarbeiterinnen die weit 

über dreihundert Gäste, die an diesem Tag den Weg nach Alt-Treptow gefunden 

hatten. Viele von ihnen waren neugierig auf die von Direktor Hansen und 

Taxichef Andreas Wiedemann stolz präsentierte neue E-Klasse-Limousine und 

machten gleich mal eine Probefahrt. Andere ließen sich von 

Frau Niche demonstrieren, welche Qualität hinter Original- 

Ersatzteilen steckt, sodass billig langfristig nicht unbedingt 

auch günstiger sein muss. Verköstigt wurde man mit Gegrilltem, 

Salaten, später mit Kaffee und Kuchen. Gut gesättigt 

konnte man sich anschließend die Schuhe putzen oder den 

Nacken massieren lassen. Und zu guter Letzt wartete dann 

sogar noch eine absolute Premiere auf die Besucher. Die 

neue E-Klasse konnte erstmals auch als T-Modell besichtigt 

werden. Das Angebot zum Probesitzen wurde so rege 

wahrgenommen, dass Fahrer- und Beifahrerseite 

nahezu permanent belegt waren. 

Wenn die Besetztquote später im 

Schichteinsatz auch so hoch ist, 

wäre der Anschaffungspreis 

ganz schnell wieder reingefahren. 

MERCEDES- 

TAXI-TAG IM ZENNER 

„LIEGT WAHR 

SCHEINLICH AM 

WETTER“ … 

„SEHPROBLEME 

SIND SCHLEICHEND“ … 

… berichtete Yalcin Tekin von Optiker 

Bode. Zwar schreibt der Gesetzgeber 

alle fünf Jahre eine augenärztliche Kontrolle 

vor, wenn aber die Sehleistung schon nach drei Jahren 

nachlässt, kann die eigene und natürlich auch die Verkehrssicherheit 

gefährdet sein. „Da wollen wir die Taxifahrer 

wachrütteln“, sagte Tekin. Er und seine Kollegin führten Sehtests 

durch und überraschten 

dabei oft die 

Taxifahrer und -unternehmer. 

„Gerade die 

älteren Kollegen ab 50 

denken, dass sie nur 

eine Lesebrille brauchen, 

dabei benötigen 

sie häufig auch eine 

Fernbrille, gerade fürs 

Taxifahren“, klärte 

Tekin auf. 

Worüber sich Berliner 

Taxiunternehmer und -fahrer 

bei schönstem Wetter informieren 

konnten. 

von Jürgen Hartmann 

… vermutete Jürgen 

Simon, denn „dieses 

Jahr sind im Zenner 

mehr Besucher da. 

Mercedes hat den Taxi- 

Tag wieder mal super 

organisiert“. Simon, Inhaber 

des Maklerbüros FVI-Service, 

kommt gerne zum Zenner 

und arbeitet auch mit den Taxiverkäufern 

der einzelnen Niederlassungen 

zusammen. Das ist Teil seines Netzwerks, das 

Simon in 20 Jahren Maklertätigkeit für Transport- und 

Personenbeförderungsversicherungen aufgebaut hat. So 

weiß er immer einen Rat, wenn seine Mandanten im Zusammenhang 

mit einem Schadensfall einen Tipp zum Autokauf, 

zur Reifenwahl oder für den richtigen Rechtsanwalt benötigen. 

Die Kernfrage allerdings – auch am Taxitag im Zenner 

– ist immer die gleiche: „Was kostet die Versicherung meiner 

Taxe?“ Es fehlt in Berlin die große Auswahl, denn mittlerweile 

versichern nur noch fünf Gesellschaften Taxis im größeren 

Umfang: Zurich, VDK, Allianz, Württembergische und 

Kravag. „Ab und zu kommen zwar einzelne neue Anbieter, 

die sind aber auch ganz schnell wieder weg“, berichtet 

Simon. Und Lockangebote, bei denen günstige Kfz-Prämien 

gewährt werden, die Kunden aber verpflichtet werden, im 

Gegenzug dafür andere Policen abzuschließen, hält Simon 

für nicht seriös. 

FOTOS: Taxi Times 


VERANSTALTUNG 

„TAXIFAHRER SIND EIN NICHT GEWOLLTES RISIKO“ … 

... weiß Marko Renner, und er meint damit die Versicherungsgesellschafter. Große 

Unfälle verursachen schnell einen Schaden von 30 000 bis 40 000 Euro. Der jährliche 

Versicherungsbeitrag beträgt 3 000 Euro. Das macht Taxiunternehmer nicht gerade 

zu Premiumkunden bei Allianz & Co. FVO hat Büros in 

Berlin und München. Beim Zenner waren sie zum dritten 

Mal dabei. Sie trafen dort viele Kunden, ehemalige, aktuelle 

und potenzielle. „Im Oktober werden viele Unternehmer 

auf der Suche nach einem günstigeren Anbieter sein.“ So 

rechnet Renner im Herbst mit einem erhöhten Informationsbedarf. 

Er und seine Kollegin, Frau Eder, werden dann 

für alle Fragen und Wünsche zur Verfügung stehen – und 

dafür sorgen, dass Taxibetriebe bei den Versicherungsgesellschaften 

auch wieder gerne 

genommen werden. 

„SUPER WETTER, 

SUPER STIMMUNG“ … 

FAZIT 

Die Foto-Collage zeigt die 

Vielfalt des Taxi-Tages – und die 

enge Verbundenheit der Berliner 

Mercedes-Niederlassung mit dem 

heimischen Taxigewerbe. Da mag die 

Stuttgarter Konzernzentrale noch so viele 

umstrittene Rabattaktionen planen – die 

Verkäufer und die Service-Mitarbeiter der 

Hauptstadt wissen, auf welche treue 

Kundschaft sie sich verlassen können, 

und sagen mit ihrem Taxi-Tag im 

Zenner auf eine sympathische 

Art „Danke“. 

… schwärmte Sabine Schunk von der Mobilen Garantie 

und bedankte sich ganz herzlich bei Mercedes-Benz für die Einladung. Der Fahrzeughersteller 

und das Schweizer Unternehmen ergänzen sich ja auch prima, denn 

wenn die gesetzliche Gewährleistung und die Kulanzpakete bei den Herstellern 

auslaufen, kommt die Mobile Garantie ins Spiel. Mit einem Premium- oder einem 

Exklusiv-Paket, das für bestimmte Bauteile wie Motor, Getriebe, Kraftstoffpumpe 

etc. einen Reparaturkostenschutz für bis zu 400 000 Kilometer zusichert. Dabei 

werden 100 Prozent der Werkstatt-Lohnkosten und ein prozentualer Anteil der 

Teilekosten übernommen. Am Taxi-Tag lernte Frau Schunk viele am Programm 

interessierte Taxiunternehmer kennen und freute sich auch über das freundschaftliche 

Miteinander unter allen Ausstellern. Eben rundum gute Stimmung. 

„WAS WIRD 

MIT FISKAL?“ … 

… war die immer wieder gestellte 

Frage an Jürgen Kapke und Nicole 

Kaspari von Kienzle Argo Taxi International 

während des Taxi-Tags im 

Zenner. „Was muss ich aufzeichnen, 

wie muss ich es aufzeichnen?“ 

Die Antwort der beiden Taxameter- 

Experten: „Ab 1. November 2016 

müssen Taxiunternehmer digital 

aufzeichnen.“ Die europäische 

MID-Vorschrift schreibt vor, dass 

ab 1. November 2016 nur noch 

Taxameter in Verkehr gebracht 

werden dürfen, die eine digitale 

Datenauslese ermöglichen. 

„Unsere Taxameter sind in 

der Lage, die Daten zu übertragen“, 

sagt Kapke, „wohin 

auch immer.“ Bei Kienzle-Taxametern 

der aktuellen Generation 

geht das beispielsweise über einen 

Stick. Die Unsicherheit war am 

Taxi-Tag noch groß, mittlerweile 

hat sich die Berliner Finanzverwaltung 

eindeutig erklärt. Es sollte 

INSIKA oder ein ähnliches Verfahren 

angewendet werden. 

„KENNEN SIE SCHON UNSERE TAXI TIMES APP“ … 

FOTOS: Taxi Times 

… wollten die Redakteure Axel Rühle, Hayrettin Şimşek und 

Verlagsleiter Jürgen Hartmann von den Besuchern des Taxi- 

Tages immer wieder wissen. Erstmals präsentierte sich die 

Fachzeitschrift im Zenner und ebenso erstmalig zeigte der 

Verlag sein neuestes Informationsportal, die Taxi Times 

App, auf der tagesaktuell die News aus der Taxibranche in 

deutscher, englischer und türkischer Sprache nachzulesen 

sind. Viele Kollegen hatten die seit Ende Juni erhältliche App 

bereits kostenlos runtergeladen, andere betonten, dass sie 

immer noch „viel lieber etwas zum Rumblättern“ in der Hand 

haben, und freuten sich über die aktuelle Berlin-Ausgabe der 

Taxi Times und das an diesem Tag druckfrisch erschienene 

Spezial-Heft „Taxi 2.7“ mit vielen Informationen zum Trend 

der aktuellen und künftigen Taxigenerationen. 


29

TAXI-TEST 

FÜNF 

FAHRGÄSTE 

PLUS 

ROLLSTUHL 

Als Partner des Projekts 

„Inklusionstaxi – Taxi für alle“ 

hat Opel einen Vivaro Combi 

als Taxi für alle ausgestattet. 

Taxi Times hat es getestet. 

Innenraum des Vivaro Combi: Platz für 

eine Person mit großem Rollstuhl und fünf 

ohne – oder sieben „Fußgänger“. 

Bisher mussten sich Taxiunternehmer entscheiden: Entweder 

sie befördern mit den üblichen Taximodellen Fahrgäste, 

die sich ohne große Einschränkungen bewegen 

können, oder sie fahren körperbehinderte Menschen im Rollstuhl. 

Dafür geeignete Fahrzeuge gab es nicht direkt bei den Autohändlern. 

Der geneigte Taxiunternehmer musste immer erst zu einem 

Umrüster. 

Beides zugleich mit einem universell einsetzbaren Fahrzeug 

ging nicht. Die rollstuhlgerechte Umrüstung kostete immer Sitzplätze 

für „Fußgänger“. Dies zu ändern, hat sich der Sozialverband 

Deutschland mit seinem Projekt „Inklusionstaxi – Taxi für alle“ 

zur Aufgabe gemacht. Wir berichteten. Opel hat jetzt einen Vivaro 

Combi zum Inklusionstaxi im Sinne des Projektes umgerüstet. 

Die v in Zusammenarbeit dem Team Nordring hat ihn für eine 

Probefahrt zur Verfügung gestellt. 

PRAKTIKABLE AUSSTATTUNG OHNE FIRLEFANZ 

Der Opel Vivaro an sich sieht von außen aus wie alle diese zum 

Kleinbus umgestalteten Lieferwagen. Die Wulst im Dach der Fahrerkabine 

der ersten Vivaro-Generation, die ihn so unverkennbar 

gemacht hatte, ist verschwunden. Bloß nicht auffallen! Die Frontansicht 

ist etwas grimmig. Das hat man heute wohl so. Die Stoßfänger 

und alle stoßgefährdeten Kanten sind schwarz und aus 

Kunststoff. Sehr praktisch. Hoffentlich haben die Genehmigungsbehörden 

da nichts zu meckern, die gemeinhin kleinlich auf vollflächiges 

Hellelfenbein bestehen. Auffällig an diesem besonderen 

Exemplar sind nur die extra Blinker am Heck in Form von großen 

Micky-Maus-Ohren. Die sind auch noch bei geöffneten Hecktüren 

gut zu sehen. 

Fahrtechnisch ist der Opel Vivaro mit seinem 1.6 BiTurbo- 

Diesel (145 PS) gut bestückt. Die leere Kiste (2 070 kg) neigt damit 

zu ständigen Geschwindigkeitsüberschreitungen. Bei voller Beladung 

(3 020 kg) dürfte diese Leistung angemessen sein. Das Hand- 

Getriebe ist gut schaltbar. Die Gänge rutschen gut rein. Die 

Kupplung ist gut bedienbar. Opel-Kupplungen sind allgemein 

etwas „kurz“ und hart. Diese Motor-Getriebe-Kombination stammt 

offenbar aus Frankreich. Der durch einen Ring hochgezogene 

Rückwärtsgang deutet darauf hin. Der Opel Vivaro hat einen französischen 

Bruder. 

Das Fahrwerk ist gutmütig, aber artbedingt ruppiger als das 

einer Limousine. Normalerweise macht das nichts. Rollstühle 

jedoch haben keine Dämpfung. Jeden Stoß, den das Fahrwerk des 

Autos durchlässt, spürt der Insasse direkt. Dieses Problem technisch 

zu lösen, wäre aufwendig und teuer. Die einfach machbare 

Lösung heißt: mit empfindlichen Fahrgästen behutsamer fahren. 

Das Innere des Opel Vivaro ist genauso praktisch wie sein 

Äußeres. Der Himmel ist durchgehend aus hellem Velours, der 

obere Bereich aus hellgrauem Hartplastik, der untere Bereich aus 

Hartplastik in Schwarz und Dunkelblau. Die gut ausgeformten 

Sitze sind textilbezogen. Nur der Fahrersitz ist ein wenig, aber 

ausreichend, verstellbar. Bis auf die Textilsitze ist alles strapazierfähig 

und abwaschbar, also absolut taxitauglich. Das Ganze sieht 

in seiner Einfachheit ausgesprochen gut aus. 

Das Cockpit ist funktional aufgeräumt. Kein Display mit Mäusekino, 

kein Menügefummel. Im Normschacht steckt ein einfaches 

Radio. Alle Funktionen sind leicht zu finden. USB-Schnittstelle 

und Steckdose gibt es auch. 

Das Erprobungsfahrzeug gehört offenbar zur Ausstattungslinie 

„Sparta“. Nur das Notwendigste ist drin, Spielereien und Verzierungen 

fehlen. Taxiunternehmer würden sich das von anderen 

Herstellern auch wünschen. Wer will, kriegt es auch im Vivaro 

anders – für viel Geld. 

Die Klimaanlage hatte bei über 30 Grad Außentemperatur 

schwer zu ackern. Sie schaffte es nach einiger Zeit tatsächlich, 

den großen Innenraum abzukühlen. Die Lüftung für die Fondpassagiere 

lässt sich dort separat regeln. Beides sind bemerkens werte 

Pluspunkte. 

Alles andere als spartanisch ist die Inklusionsausstattung des 

Vivaro. Hinter den beiden Flügeltüren im Heck verbirgt sich ein 

Ausschnitt mit einer faltbaren Rampe, über die ein Rollstuhl mit 

einem Insassen einigermaßen bequem hineingeschoben werden 

kann. Für die Befestigung des Rollstuhls sind vier Gurte vorgese- 

FOTOS: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 


TAXI-TEST 

Alles inklusive – von 

außen fast ein gewöhnliches 

Großraumtaxi. 

Weniger ist mehr: 

übersichtliches Armaturenbrett 

ohne Menü-Gefummel. 

TECHNIK 

Opel Vivaro Combi 1.6 BiTurbo CDTI 

hen, für die Sicherung des Fahrgastes im Rollstuhl zwei weitere. 

Im Prinzip geht das in Ordnung. Im Detail muss da noch einiges 

angepasst werden, wie die Erprobung mit einer leibhaftigen Rollstuhlfahrerin 

gezeigt hat. Aber dafür ist ein Prototyp ja da. 

Frau Münzel, so heißt meine Versuchsperson, war übrigens 

begeistert von der Idee, irgendwann einfach spontan ein Taxi wie 

dieses für sich und ihren E-Rollstuhl bestellen zu können. Mit 

ihren reichlichen Erfahrungen mit allen möglichen Transportdiensten 

hat sie mir als Amateurrollstuhlbeförderer sehr geholfen, 

sie und ihr Vehikel richtig zu behandeln. Die wenigsten Rollstühle 

verfügen über definierte Haltepunkte. Ihre korrekte Befestigung 

im Auto ist nicht einfach. Taxifahrer, die sich diesem Geschäftsfeld 

widmen wollen, müssen einiges lernen, am besten von den Betroffenen 

selbst. 

RAUM FÜR FÜNF WEITERE PERSONEN 

Der Platz hinten im Inklusions-Vivaro reicht auch für größere 

Rollstuhlmodelle und voluminösere Fahrgäste. Die Auffahrrampe 

bleibt nach Benutzung zurzeit noch senkrecht vor den Hecktüren 

stehen (der Mechanismus ist leicht zu bedienen.), d. h., man kann 

dann kein Gepäck mehr reinstellen. Das wird für die Serienfertigung 

noch geändert. Die Rampe bekommt ein zweites Gelenk, 

sodass sie flach auf den Fahrzeugboden gelegt werden kann. 

Rechts und links über dem Bodenausschnitt sind zwei zusätzliche 

Einzelsitze angebracht, die von der Fahrzeugwand weggeschwenkt 

werden können und deren Sitzflächen dann 

her untergeklappt werden. Zu erreichen sind sie durch die seitliche 

Schiebetür bei heruntergeklappter Rückenlehne des äußeren Sitzes 

der zweiten Sitzreihe. Hört sich kompliziert an, ist aber ganz 

einfach. Der Mechanismus ist leichtgängig und idiotensicher. 

Der Opel Vivaro in dieser Ausstattung ist ein vollwertiges Rollstuhltaxi 

und ein nahezu vollwertiges Großraumtaxi mit bis zu 

sieben Fahrgastsitzen und einem riesigen Gepäckraum. Wenn hinten 

ein Rollstuhl drinsteht, können noch bis zu fünf weitere Fahrgäste 

mitfahren. Großraum heißt auch große bewegte Masse. Bei 

meinen Fahrten habe ich rund 10 Liter Diesel je 100 km verbraucht. 

Abmessungen: Länge x Breite x Höhe (m): 

5,39 x 1,96 (o. Spiegel) x 1,97 

Motor: 4-Zylinder, 1 598 cm3, Diesel, BiTurbo 

Leistung: 107 kW/145 PS bei 3 500 U/min 

Max. Drehmoment: 340 Nm bei 1 750 U/min 

Höchstgeschwindigkeit: 177 km/h 

ECE-Durchschnittsverbrauch: 6,0 Liter 

CO2-Emissionen: 155 g/km (Euro 6) 

Effizienzklasse: B 

Leergewicht: 2 070 kg 

Zulässiges Gesamtgewicht: 3 020 kg 

Kofferraumvolumen: max. ca. 6 000 l 

Wendekreis: 13,2 m 

Die besonderen Einbauten kosten rund 7 600 Euro zusätzlich. Der 

Vivaro in dieser Ausführung kostet beim Team Nordring 

27 500 Euro netto. Mit anderen Worten, man bekommt hier für 

unter 30 000 Euro netto ein voll taugliches Inklusionstaxi. Von 

einer eventuell kommenden Förderung haben wir dabei noch nicht 

geredet. Ansprechpartner zum Thema Taxi beim Team Nordring 

ist Herr Frank Kröcher. Er verkauft Taxis bundesweit und darüber 

hinaus. Zwei hat er schon bis nach Island geliefert. wh 

VERKEHRSRECHT BERLIN 

Rechtsanwalt Carsten Hendrych 

Fachanwalt für Verkehrsrecht 

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Telefon: (030) 883 4031 – Fax: (030) 882 4709 

E-Mail: hendrych@rbth-recht.de 


31

INKLUSION 

Das Inklusionstaxi für 

Berlin rückt näher 

DER START IST ENTSCHEIDEND 

Der künftige Senat und das Taxigewerbe sind gleichermaßen für den 

Erfolg des Inklusionstaxis in Berlin verantwortlich. 

Nachdem alle Fraktionen im Abgeordnetenhaus gefordert 

haben, umgehend die notwendigen Rahmenbedingungen 

für das „Inklusionstaxi“ zu schaffen, geht es nun nicht 

mehr um das „ob“, sondern nur noch um das „wie“. Unser Gewerbe 

muss sich jetzt beteiligen und mit dem Sozialverband Deutschland 

eine Zielvereinbarung entwickeln. Sonst wird der Senat die 

Zahl barrierefreier Taxis festsetzen und über die Konzessionsvergabe 

regeln. Betrieben, die kein behindertengerechtes Taxi einsetzen, 

droht eine Umlage, vielleicht werden dann nur noch 

„berollbare“ Taxis genehmigt. 

In einer Zielvereinbarung sollen wir uns auf eine konkrete 

Anzahl barrierefreier Taxis festlegen, die 2022 im Einsatz sein 

sollen. Die Festlegung ist jetzt allerdings noch nicht sinnvoll. Der 

tatsächliche Bedarf wird erst im laufenden Prozess ermittelt werden 

können. Ein verfügbares Angebot wird wiederum neuen 

Bedarf wecken. Wir können deshalb lediglich festschreiben, dass 

BARRIEREFREI SPÄTESTENS AB 2022 

Mit der Novelle des Personen beförderungsgesetzes 

2013 wurde die Barrierefreiheit im ÖPNV 

ab 2022 festgesetzt – für den (meist öffentlich 

finanzierten) Linienverkehr. Der Taxiverkehr ist nur 

einbezogen, wo er diesen ergänzt, ersetzt oder 

verdichtet. Als originärer Gelegenheitsverkehr 

wird er nicht verpflichtet, barrierefreie Taxen 

vorzuhalten, und erhält keine öffentlichen Mittel. 

Jedoch ist das Gewerbe motiviert, behinderte 

Menschen gleichermaßen zu befördern, und 

möchte eine wirtschaftlich vertretbare Regelung 

treffen, um die Mehrkosten für die barrierefreie 

Gestaltung der Taxis nachhaltig zu refinanzieren. 

bis 2022 stufenweise ausreichend viele Taxis barrierefrei gestaltet 

werden. Dabei sind anhand von Nutzungsdaten die stadtweite, 

zeitnahe Verfügbarkeit und die Rentabilität für die Unternehmen 

zu ermitteln. Aus dem Interessenausgleich zwischen diesen Größen 

ergibt sich die benötigte Anzahl. 

Es kommt entscheidend auf den Start des Projekts an: Für die 

ersten Unternehmer ist das finanzielle Risiko am höchsten. Die 

Zusatzfahrten werden die Investitionen nicht sofort ausgleichen, 

und viele Aufträge werden zunächst durch lange Anfahrten 

unwirtschaftlich sein. Diese Nachteile kann eine degressive Förderung 

ausgleichen. Der Senat muss den Umbau der ersten Taxis 

zu 100 % fördern, gedeckelt bei einem Höchstbetrag. Stufenweise 

soll die Förderung von 2017 bis 2022 auf einen Festbetrag gesenkt 

werden, der, sobald ausreichend Inklusionstaxis am Markt sind, 

als dauerhafte Förderung gewährt wird, um die Mindestzahl aufrecht 

zu erhalten. Die Fahrzeuge sind mindestens fünf Jahre im 

Betrieb einzusetzen. Zuschussfähige Umrüstungen betreffen 

Taxen, die bis zu einem Jahr alt sind. 

Auch für die barrierefreien Taxen muss der Taxitarif gelten. 

Mit 5 Euro Großraum-Zuschlag für die Rollstuhlnutzerbeförderung 

und den Preis für die Wartezeit während des Ein- und Ausladens 

und sonstiger Hilfestellungen sollte das Gewerbe 

klarkommen. So wird kein Nutzer diskriminiert. 

Die Aufrechterhaltung der Anzahl barrierefreier Taxen ist durch 

die Beibehaltung der Förderung und die Festlegung auf die richtige 

Anzahl zu sichern. Unverzichtbar ist der komplette Umbau der 

Systeme Sonderfahrdienst und Taxikonto. Die Selbstbeteiligungen 

der Nutzer in Sonderfahrdienst und bei Nutzung des Taxikontos 

müssen vereinheitlicht werden. Mittel aus dem Sonderfahrdienst 

müssen dem Taxikonto zur Verfügung gestellt werden. Der Vorteil 

für die Senatsverwaltung ist eine deutliche Vereinfachung des 

Abrechnungssystems durch die Funkzentrale. Zehntausende Berliner 

und viele Besucher unserer Stadt erfahren einen enormen 

Zuwachs an spontaner persönlicher Mobilität. 

sb 

FOTO: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 


ANTRIEB 

STROMER- 

TREFFEN 

IM BERLINER 

ENERGIE 

ZENTRUM 

Moralische Aufrüstung und die 

Aussicht auf eine Ladesäule 

vor der Haustür gab es beim 

Stromer-Treffen im BEZ. 

Kurt Sigl, Präsident des Bundesverbands Elektromobilität, 

kritisiert die deutschen Hersteller. 

FOTO: BEM | Bundesverband eMobilität e.V. 

Regelmäßig finden im Berliner 

Energie Zentrum in der Bessemerstraße 

Treffen zum Thema Elektromobilität 

statt. Am 28. September war es 

wieder soweit. Der nicht eben kleine Veranstaltungsraum 

im BEZ war komplett gefüllt 

mit Elektroautofahrern, Elektroautoverkäufern, 

Elektromobilitätsverwaltern und 

Elektrikern. Das Stromer-Treffen zieht 

Kreise. Anfangs waren die Elektriker und 

ein paar Tesla-Fahrer ziemlich unter sich. 

Das BEZ ist eine Präsentationsstätte für 

alles, was mit Strom und Wärme im Haus zu 

tun hat. Es wurde gemeinsam von einigen 

Elektroinstallationsfirmen und der Elektriker- 

Innung eingerichtet. Man kann sich dort 

umfassend und herstellerunabhängig über 

Heiz-, Elektrovoltaikanlagen und dergleichen 

informieren. Vor der Tür ist eine Reihe von 

Ladestationen für Elektroautos in Betrieb. 

Hauptredner des Abends war kein geringerer 

als Kurt Sigl, der Präsident des Bundesverbands 

Elektromobilität. Diesen 

Bundesverband gibt es seit 2009. Er setzt 

sich dafür ein, die Mobilität in Deutschland 

mit dem Einsatz erneuerbarer Energien auf 

emissionsarme Antriebsarten umzustellen. 

Dazu sollen die gesetzlichen Rahmenbedingungen 

und die Chancengleichheit bei der 

Umstellung auf Elektromobilität verbessert 

werden. Dieses Ziel will er durch die Vernetzung 

von Akteuren aus Wirtschaft, 

Politik und Medien erreichen. 

Sein Beitrag war ein flammendes Plädoyer 

für die Elektromobilität und gegen die 

Halbherzigkeit der deutschen Akteure. Im 

nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität 

der Bundesregierung von 2009 stünden 

nur Phrasen, die nicht umzusetzen seien. 

Von seinem Rat an den damaligen Bundesverkehrsminister 

Ramsauer, die Wirtschaft 

machen zu lassen und selbst die rechtlichen 

Rahmenbedingungen zu schaffen, sei bis 

heute nichts verwirklicht. Die deutsche 

Autolobby täte alles, um das Thema zu 

bremsen. Den dieselgläubigen Autoherstellern 

prophezeite er das gleiche Ende wie 

Nokia. Das war der weltgrößte Mobiltelefonhersteller, 

bevor er die Entwicklung des 

Smartphones verschlief. Heute spielt Nokia 

auf diesem Gebiet praktisch keine Rolle 

mehr. Sigl ließ kein gutes Haar an den deutschen 

Akteuren der Elektromobilität aus 

Wirtschaft und Politik. 

Als durchschlagskräftiger Lobbyist hatte 

er auch eine Menge Ideen auf Lager, wie 

man die Sache voranbringen könnte. Energiewende 

und Mobilitätswende müssten verheiratet 

werden. Alle diesbezüglichen Dinge 

müssten neu gedacht werden. Leute, die dies 

könnten, kämen nicht aus den großen, 

etablierten Firmen. Denen müsse man vielmehr 

erst einen Thinktank schaffen, in dem 

sie die Technik von übermorgen entwickeln. 

Der Bundesverband selbst macht Aktionen, 

die normalen Bürgern den persönlichen 

Nutzen von Elektromobilität näherbringen. 

Für Flottenbetreiber stellt er Modellrechnungen 

zur Verfügung, mit denen kalkuliert 

werden kann, ob sich der Einsatz von 

Elektroautos für bestimmte Zwecke 

nach TCO lohnt. 

Dies ist nur ein grober Querschnitt durch 

die Fülle von Fakten und Beispielen, die Sigl 

mit Schwung vortrug. Mit den Worten „Geben 

Sie nicht Gas, geben Sie Strom!“ schloss er 

seinen Vortrag. Bei den hier versammelten 

Freunden der Elektromobilität rannte er 

damit offene Türen ein. Sie waren begeistert. 

Es folgte ein Fachvortrag für die Elektriker 

über neue Normen bei der Erstellung von 

Hausstromanlagen. Die Zählerkästen heißen 

jetzt Technikzentrale und müssen zumindest 

die Vorbereitung für allerlei Mess- und Regeltechnik 

enthalten. Nicht nur im Taxigewerbe 

werden geänderte Vorschriften für neue, 

digitale Techniken wirksam. 

Bei Hermann Blümel, dem Berliner 

Senatsverantwortlichen für die Ladeinfrastruktur, 

wurde es noch einmal interessant. 

Seine reich mit Grafiken versehene Darstellung 

der örtlichen Verteilung der seit einem 

Jahr entstehenden öffentlichen Ladesäulen 

gab einigen Aufschluss über die Bewusstseinslage 

zur Elektromobilität in den Bezirken. 

Der Weg zu einer öffentlichen 

Ladesäule in Berlin geht so: Die Senatsverwaltung 

– also Herr Blümel – regt an, beurteilt, 

genehmigt und bezahlt. Die Bezirke 

planen und bauen. Nun gibt es in Berlin 

solche Bezirke, die haben inzwischen ganz 

schön viele Ladesäulen, und solche, die haben 

gar keine. Bei denen beißt Herr Blümel auf 

Gra nit. Die machen einfach nicht mit. Ein 

typi sches Beispiel für: „Seh’n se, dit is Berlin!“ 

Die eigentliche Sensation für geplagte 

Elektromobilisten war eine andere. Die 

Senats verwaltung – also Herr Blümel – bietet 

auf der Internetseite www.be-emobil.de ein 

Antragsformular an, auf dem jeder Bürger 

seinen Wunschstandort für eine neue öffentliche 

Ladesäule kundtun kann. Das ist doch 

mal was. Bevor jetzt die zwei Taxiunternehmer, 

die in Berlin Elektro-Taxis betreiben, 

zum Computer rennen: Der Antragsteller 

und sein Wunschstandort müssen gewisse 

Kriterien erfüllen. Gewerbliche Wünsche 

werden besonders kritisch beurteilt. 

Große Reklame wurde nicht gemacht für 

diese schöne Form der Elektromobilitätsförderung. 

Um das zu erfahren, muss man zu 

solchen Insiderveranstaltungen gehen wie 

der im BEZ. 

wh 


33

SCHICHTPAUSE 

DER GASTRONOMIE-TIPP 

GUT ESSEN IN PRENZLAUER BERG: RAWTASTIC 

An einem normalen Tag ein außergewöhnliches 

Geschmackserlebnis gibt es im Rawtastic. 

Man ist, was man isst – klingt dogmatisch, 

ist aber so. Bei Appellen, 

doch mal etwas Gesundes zu 

essen, denke ich sofort an langweiliges 

Gemüse, das Appetit auf Schweinebraten 

macht. Optimal wäre ein Gericht, das 

gesund ist wie Sport und zugleich ein 

Geschmackserlebnis. Gibt es nicht? Gibt es 

doch! Und ich weiß, wovon ich rede, denn 

ich esse wirklich gern und gut. Man nehme 

heimische und ausgefallene Speisepflanzen, 

Pilze, Öle und Gewürze und zaubere 

daraus eine Speise, die nicht einfach lecker 

ist, sondern eine wahre Geschmacksexplosion! 

Dieses Wort kam uns in den Sinn, um 

einigermaßen zu beschreiben, wie grandios 

es uns hier schmeckte. Die Zubereitung 

der Speisen ist sicherlich doppelt so 

aufwändig und die Zutaten teurer als bei 

üblichem Essen. Dennoch liegen die Preise 

kaum über dem normalen Berliner Niveau. 

Dem Personal merkt man an, dass es seinen 

Job gerne macht. Ein Highlight ist das 

„teuerste“ Gericht namens „Teste das Beste“ 

GUT PIZZA ESSEN IN 

CHARLOTTENBURG: 

PICCOLA TAORMINA 

Der seit über 40 Jahren bestehende 

Familienbetrieb mit der Leuchtreklame 

„Tavola calda“ war eines der 

ersten Restaurants, das in den 70er-Jahren 

eine Minipizza für eine Mark anbot. Heute 

kostet sie 1,30 Euro und schmeckt immer 

noch fantastisch. Auch die – nicht gehobene, 

aber große – Auswahl an normalen 

Pizzen und den gewohnt guten, preisgünstigen 

italienischen Gerichten macht den 

Besuch im Taormina lohnenswert, wenngleich 

die Ausstattung sehr schlicht ist. 

Doch das (tatsächlich sizilianische) Personal 

ist freundlich und flink, und es gibt ausreichend 

Sitzplätze. 

ar 

für 15 Euro: eine wechselnde Zusammenstellung 

kleiner Portionen verschiedener 

Gerichte, mit der man diese außergewöhnliche 

Küche kennenlernt. Wir empfanden 

jedes Portiönchen als Highlight. Natürlich 

darf man hier kein Essen erwarten, das 

einem Schnitzel ähnelt. Der Laden ist schön, 

könnte aber gemütlicher werden. Was mir 

nicht schmeckte, war der Kaffee, denn ich 

bin wie die meisten Menschen zuckersüchtig. 

Noch weniger schmeckten uns die 

teuren Cocktails. Wir bereuten, nicht einfach 

einen frischen Saft bestellt zu haben. 

Als Taxifahrer sitzt man dauernd, 

bewegt sich zu wenig, bekommt Bluthochdruck 

und stirbt früh. Wohl dem, der gerne 

joggt – ich kann mich damit nicht anfreunden. 

Im Rawtastic könnte ich aber jeden 

Tag essen. Nach dem Besuch fühlten wir 

uns nicht voll wie nach manchem guten 

Braten, sondern angenehm gesättigt, leicht, 

wach und wohl – und das hielt wesentlich 

länger an als sonst. Die Zutaten sind nämlich 

nicht nur nach kulinarischen, sondern 

zugleich nach ernährungswissenschaftlichen 

Kriterien ausgewählt. Man spürt, dass 

man seinem Körper damit etwas sehr Gutes 

tut, und es ist ein Genuss. Meine Empfehlung: 

Probieren Sie das Rawtastic aus, und 

wenn Ihre Fahrgäste nach einem besonderen 

– aber nicht teuren – Restaurant suchen, 

bringen Sie sie zur Danziger 16! Die Auswahl 

an Salaten, Vorspeisen, Hauptgerichten, 

süßen Nachtischen, Kuchen, Frühstück, 

frisch zubereiteten Fruchtgetränken, aber 

auch an Flaschenschorlen und (leider etwas 

teuren) Bieren etc. ist ein Erlebnis. ar 

Der legendäre Sizilianer in der Uhlandstraße. 

PICCOLA TAORMINA 

Uhlandstr. 29 (zwischen Ku’damm 

und Lietzenburger Str.) 

Öffnungszeiten 

So. bis Do. 10.00 bis 2.00 Uhr 

Fr. und Sa. 11.00 bis 3.00 Uhr 

RAWTASTIC 

Danziger Str. 16 (zwischen 

Knaackstr. und Hagenauer Str.) 

barrierefrei 

www.rawtastic.de 

Öffnungszeiten 

Mo. bis Do. 10.00 bis 22.00 Uhr 

Fr. 10.00 bis 23.00 Uhr 

Sa. 11.00 bis 23.00 Uhr 

So. 12.00 bis 22.00 Uhr 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

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E-Mail: info@taxi-times.taxi 

Internet: www.taxi-times.taxi 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

Bankverbindung 

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BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion 

Stephan Berndt (sb), Jürgen Hartmann (jh), 

Wilfried Hochfeld (wh), Axel Rühle (ar), 

Hayrettin Şimşek (hs) 

E-Mail: tt-berlin@taxi-times.taxi 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Robert Bussenius, Rüdiger Kosch 

Grafik & Produktion 

Katja Stellert, Lotte Buchholz (Artdirektion), 

Martina Jacob, Bettina Knoop 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 695 66 50 

Anzeigenleitung und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

Druck 

Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

68-200 Żary, Polen 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 € 

ISSN-Nr.: 2367-3842 

Weitere Verlagsmagazine: 

Taxi Times DACH 

Taxi Times München 

FOTOS: Axel Rühle / Taxi Times 

34

DIE TAXI TIMES APP 

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allem Wissenswerten und das topaktuell. 

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Darlehensbetrag 

Zinsen nominal 

Zinsen 

Gesamtdarlehensbetrag 

Monatliche Gesamt-Finanzierungs-Rate 

über 60 Monate 

30.500,00 € 

36.295,00 € 

7.040,00 € 

5.795,00 € 

29.255,00 € 

0,99 % 

739,00 € 

29.994,00 € 

499,- € 

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Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 4,3/3,6/3,9 l/100 km; CO 2 

-Emissionen 

kombiniert: 102 g/km. CO 2 

-Effizienz: A+ 

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Ein Finanzierungsbeispiel der Mercedes-Benz Bank AG, Siemensstraße 7, 70469 Stuttgart, 

für alle gewerbetreibenden Taxifahrer. Stand 28.09.2016. Ist der Darlehens-/ Leasingnehmer 

Verbraucher, besteht nach Vertragsschluss ein gesetzliches Widerrufsrecht nach §495 BGB. 

Das Angebot ist zeitlich begrenzt und gilt bei Bestellung und Übernahme des Fahrzeuges bis 

31.12.2016 und nur, solange der Vorrat reicht. | 3 Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers, 

zuzüglich lokaler Überführungskosten. | Druckfehler und Irrtümer vorbehalten. Abbildung 

entspricht nicht den Angeboten. 

*Nur in Verbindung mit Abschluss eines Servicevertrages. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart 

Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH 

Mercedes-Benz Berlin, 14 x in und um Berlin 

Telefon +49 30 39 01-20 00, www.mercedes-benz-berlin.de 

Taxi-Kompetenzcenter: Prinzessinnenstraße 21-24 - Kreuzberg 

AirportCenter Berlin-Brandenburg: Hans-Grade-Allee 61 - Schönefeld

Taxi Times Berlin - Oktober 2016

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