City-Magazin 2017-02 Linz

BMW 750D XDRIVE. Der Siebener verströmt
Luxus pur. Passend dazu haben wir uns für
eine Testfahrt in das exklusive Falkensteiner
Balance Resort Stegersbach entschieden.
Die Wettergott-Draufgabe für das xDrive-Allradsystem:
Tiefwinterliche Fahrverhältnisse.
Der Boss der Bosse
BMW zeigt mit dem 7er-Flaggschif selbstbewusst in der Oberklasse auf
Fotos: Oliver Weberberger, fahrfreude.cc, Werk
Im Luxussegment Herausragendes
zu bieten ist erste
Plicht. Nur wie soll man
diese Plicht erfüllen, wenn
jeder bessere Mittelklassewagen
bereits Radar-Tempomat,
Plug-in Hybrid und
Massagesitze vorzuweisen
hat? BMW gibt mit dem
750d xDrive die Antwort.
gen muss ein Siebener BMW
(noch) nicht, aber wenn man
den neuen 750d xDrive einmal
genauer unter die Lupe nimmt,
stellt man fest, dass er schon
verdammt knapp dran ist. BMW
wäre nicht BMW, wenn sich unter
der Motorhaube nicht Bahnbrechendes
getan hätte. Als Antrieb
fungiert nichts Geringeres
als der stärkste und aufwändigste
jemals im BMW Motorenwerk
Steyr gebaute Dieselmotor.
Relativ moderate drei Liter
Hubraum aus sechs Zylindern in
Reihe treffen auf vier Turbolader.
Ergibt satte 400 PS und ein
Drehmoment von monströsen
760 Newtonmetern bereits
knapp über Leerlaufdrehzahl.
Doch nicht nur die pure Technik
beeindruckt, sondern auch
ein Wert der unter anderem aus
Muss ein Siebener bald
fliegen können, um noch
als Technologie- und
Luxusvorreiter wahrgenommen
zu werden? Wir wollen
es mal so formulieren: Fliediesem
Riesenaufwand resultiert
und der klein am Kombidisplay
vor dem Lenkrad eingeblendet
wird – die Reichweite.
Diese zeigte bei unserem Test-
Siebener lockere 1.111 Kilometer
an. Pure Gewalt und Mini-
Verbräuche gehen im 750d also
Hand in Hand.
Das gute Stück. Der
Schlüssel, der mir bei der Abholung
des Testwagens bei BMW
Knöbl in Steyr übergeben wird,
gibt gleich einen Vorgeschmack
auf das, was mich erwartet. Er
ähnelt eher einem Smartphone
und verfügt wie dieses über einen
Touchscreen. Damit lässt
sich der 750d nicht nur öffnen
oder schließen, sondern auch
vorklimatisieren, die Reichweite
checken oder von außen ganz
cool ferngesteuert in enge Lü-
cken einparken. Die meiste Zeit
aber bleibt das gute Stück in
meiner Hosentasche oder will in
der Mittelkonsole induktiv aufgeladen
werden. Der Siebener
erkennt mich ganz selbstverständlich,
öffnet die Türen und
fährt alle Systeme hoch. Der
Motor wird wie gewohnt auf
Knopfdruck geweckt und erfreut
mit völliger Sound-Absenz.
Lediglich die Nadel des
Drehzahlmessers hebt sich einen
halben Zentimeter auf
Leerlaufdrehzahl. Der Druck
aufs Gaspedal ändert an der
Lautlosigkeit nichts. Wie bei einem
potenten E-Mobil wächst
nur der Druck, der mich in die
bequemen Ledersitze presst.
Der Hunderter fällt in lockeren
4,6. Gut, dass das Head-Up
Display alle Daten direkt ins
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