Mostler 4 2004

Die Straßenlage ist wie bei allen Puch-Motorrädern mit der
Hinterradkupplungsnabe nicht gerade 100 %ig, sie ist aber auch sicher nicht
schlecht, besonders nicht in Anbetracht der heutigen guten
Straßenverhältnisse.
Einstelldaten:
Vergaser: Puch, Hauptdüse mit 182
gestempelt (später mit 125), Nadel in der 2.
oder 3. Kerbe von oben, Leerlaufdüse 0,50,
Leerlaufschraube 1 U offen.
Zündung:
Vorzündung 7,5 mm (Überströmkolben),
Unterbrecherabstand 0,4 mm, Kerze Bosch
W 225 T 1, Elektrodenabstand 0,6 mm.
Luftdruck: vorne 1,0, hinten 1,25 (Sozius
1,75) atü
Diverses:
Produktion 2500 Stück bis
zum Kriegsbeginn, bis
Produktionsende im Jahre
1942 insgesamt 8240
Stück.
Leistung: 14 bzw. 12 PS,
Verbrauch 3,2 bis 4 L je
100 km.
Kegelradübersetzung
Motor-Getriebe: 1,192.
Übersetzung im Getriebe:
0,76 – 1,06 – 1,5 – 2,33.
Übersetzung Getriebe-
Hinterrad: 1 : 2,92 (15 / 44
Zähne). Kette 5/8 x ¼, 94
Rollen. Einstellung der
Ölpumpe: 1 Liter auf 300 bis 400 km, Frischölschmierung, Sommer SAE 50,
Winter SAE 30, Getriebeöl wie Motor. Radstand 134, Länge 216, Breite 80,
Sattelhöhe 70, Bodenfreiheit 15 cm. 166 kg schwer.
Autor: Alexander Petrovic
Anmerkung der Redaktion:
Das auf der Titelseite abgebildete Motorrad ist eine PUCH 350 GS,
Wehrmachtsausführung mit orginaler tiefliegender Auspuffanlage und
Batteriezündung. Das Motorrad wurde wahrscheinlich noch während dem
Kriegseinsatz mit gerade erhältlichen Ersatzprodukten wie NORIS-
Scheinwerfer und DKW-Vorderradnabe repariert bzw. komplettiert.
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