RAL 1015 taxi news Heft 7-2014

Nr. 7 

September 2014 

21. Jahrgang · € 2,70 

Die unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe in Berlin und Brandenburg 

Tip des Monats 

– K, wie Kasse machen 

Electrified 

mit VW am Alex 

Taxi-Coach 

stellt neue Funktionen vor 

Uber – ein Zwischenbericht 

TD-Sommerfest 2014 

23 Prozent Tariferhöhung 

sind zu viel 

Sehenswertes zwischen 

den Sehenswürdigkeiten 

DriverApp 

für Fiskaltaxameter

DAS TAXI BERLIN UNTERNEHMERFORUM 

IMMER INFORMIERT. TOP AKTUELL. 

Das Unternehmerforum können 

Sie von allen internetfähigen 

Geräten besuchen unter: 

www.taxi-berlin.de/news

Foto: Peter Münzel 

INTRO W 

Wenn Gier gleichgültig macht 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, 

willkommen nach dem Sommerloch. Es tut 

sich was im Taxigewerbe und in der Politik 

– leider nicht nur Positives. Unseren amerikanischen 

Lieblingsheuschrecken dämmert 

vielleicht langsam, dass sie das Taxigewerbe 

nicht ganz so einfach plattmachen können, 

ihnen ist aber offenbar immer noch gleichgültig, 

dass deutsche Gesetze keine Empfehlungen 

sind. Ich bin auf das Medienecho 

und die Reaktionen gespannt, wenn mal einer 

der steuerhinterziehenden Privatfahrer 

mit seiner Klapperkiste auf einer von Uber 

vermittelten Fahrt einen schweren Unfall 

baut. Die Existenzen tausender Taxiunternehmer 

und die Sicherheit von Fahrgästen 

sind den geldgierigen App-Betreibern offensichtlich 

so gleichgültig wie den Betreibern 

von mytaxi jeglicher Service und Datenschutz. 

Letztere App befindet sich neuerdings 

komplett im Besitz von „moovel“, 

einer Tochterfirma der Daimler Financial 

Services AG, der auch car2go, RideScout 

und Anteile an Flixbus gehören. 

Alles egal? Einigen (Noch-)Gewerbevertretern 

scheint es egal, wenn sie mit unbedachten 

Äußerungen das Taxigewerbe in 

Verruf bringen, den Supermarktbetreibern 

ist es egal, dass Spätsommer und Weihnachten 

verschiedene Jahreszeiten sind, 

und Klaus Wowereit ist es anscheinend egal, 

wer ihm nachfolgt. Sein verpatzter Umlandflughafen-Coup, 

mit dem er den Ruin 

vieler Gewerbetreibender billigend in Kauf 

genommen hat, hat ihn viele Sympathien 

gekostet. Aber wer will von den potentiellen 

Nachfolgern, die in den Startlöchern 

sitzen, ernsthaft einen als Bürgermeister? 

Spannend, wer das Rennen macht. Neulich 

brachte die Berliner Zeitung ein halbseitiges 

Bild, aufgenommen auf der IFA: Wowereit 

mit Pittiplatsch und Bert. Ich weiß nicht, was 

Ihnen da spontan in den Sinn gekommen 

wäre, liebe Leser, aber – bekannt und beliebt 

sind die beiden ja schon. 

Da haben wir doch Konkreteres vorzuweisen: 

Clevere Unternhmen haben die schwere 

Herausforderung „Mindestlohn ohne 

absurde Tariferhöhung“ angenommen und 

bereiten sich darauf vor; die P-Schein-Prüfung 

wechselt Anfang November von den 

Verbänden zu TÜV und Dekra (dazu mehr 

im nächsten Heft); Fahrer werden bei Taxi 

Berlin weiter erfolgreich zu VIP+-Fahrern 

qualifiziert; die Lern-App Taxi-Coach hat 

Filter und Kartenfunktion bekommen, Taxi 

Deutschland setzt das Seminar zur alternativen 

Betreuung im Arbeitsschutz fort, Kartenzahlung 

im Taxi wird immer mehr zur 

Selbstverständlichkeit und die Internationale 

Funkausstellung hat dem Gewerbe wieder 

einmal hohe Umsätze beschert. 

Natürlich gibt es außer Uber und mytaxi 

noch weiteres Unerfreuliches. Der Arbeitskreis 

Taxisicherheit stellt – enttäuscht von 

der „Innung“ – seine Arbeit ein. Elektroautos 

setzen sich im Taxigewerbe noch nicht 

durch, weil Politiker keine Förderung wie 

damals bei den Erdgasmotoren gewähren. 

Geltungsbedürftige Polizisten können es 

nicht lassen, an Stellen mit besonders unsinnigen 

Verkehrsregelungen Taxifahrer abzuzocken. 

Dass sie damit den Ruf der ganzen 

Polizei systematisch weiter verschlechtern, 

ist ihnen offensichtlich gleichgültig. 

Dennoch freue ich mich über die Vielfalt 

der Artikel in dieser Ausgabe, neben den 

erwähnten Themen auch über technische 

Ansätze zur Mindestlohn-Bewältigung, das 

gemeinsame Sommerfest von Taxi Deutschland 

Berlin e. V. und der Innung des Berlines 

Taxigewerbes e. V., die alljährliche 

Dampferfahrt der Gasag, den Taxitag im 

Restaurant Vau, eine Preisfrage im Tipp des 

Monats – und natürlich einen neuen Teil 

unserer Sehenswürdigkeiten-Serie. 

Dass Sie aufgrund des lebhaften spätsommerlichen 

Geschäftes gerade so zum Lesen 

unserer Zeitschrift kommen, wünscht uns 

Ihr 

Axel Rühle 

taxi news 6/2014 3

W INHALT 

INHALT 

Ausschnitt Original-Screenshot aus Google Maps 

Taxi-Coach 

mit neuen Funktionen 

Seite 10-11 

2. Tempelhof-Abschied 

aufgeschoben Seite 13 

W INTRO 

Intro ....................................................... 3 

Inhaltsverzeichnis .................................... 4 

W RECHT & STEUERN 

Emma und die Detektive ..................... 5-6 

Tip des Monats, Folge 11 ..................... 6-8 

W INFORMATION 

Taxi-Coach ........................................ 10-11 

GASAG-Dampferfahrt ........................ 12-13 

2. Tempelhof-Abschied aufgehoben ....... 13 

Electrified mit VW .................................. 14 

Taxitag im Restaurant VAU ...................... 15 

DriverApp ..........................................16-17 

Taxitag im Wyndham Grand Hotel .......... 17 

IKK: einfach gut – und immer besser! .... 18 

Abschied vom Arbeitskreis Taxisicherheit 19 

GEWERBEVERTRETUNGEN 

W TaxiDeutschland, Berlin e.V. 

Aktuelles über Uber .............................. 20 

Seminar Arbeitsschutz ........................... 21 

Sommerfest 2014 ................................... 21 

W Berliner Taxivereinigung e.V. 

23 Prozent sind zu viel ..................... 22-23 

Stärkung des Verbraucherschutzes ......... 23 

W STADTGESCHICHTE 

Das Sehenswerte zwischen den 

Sehenswürdigkeiten, Folge 14, Teil 6 .. 24-26 

Fotos Titelseite: Taxi Berlin, W. Hochfeld · Inhaltseiten: W. Hochfeld, Taxi Berlin, Taxi Deutschland, P. Münzel 

Taxi Deutschland 

Sommerfest 2014 Seite 21 

W Artikel, die mit vollem Namen un ter zeich net sind oder aus anderen Publikationen übernommen 

wurden, geben nicht un be dingt die Mei nung der Redaktion wieder. Die Seiten unter den Ru b ri ken 

„Gewerbevertretungen“ und „Funkzen tralen“ erscheinen in der allei nigen Ver ant wor tung der jeweiligen 

Ge wer be ver tre tung bzw. Funk zen tra le. 

W Leserbriefe geben die Meinung unserer Leser wieder, nicht die der Redaktion. Die Redaktion behält 

sich vor, Leserbriefe zu kürzen. 

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Das Sehenswerte zwischen 


Seite 24-26 

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Redaktionsschluss 

Heft 07-2014 erscheint im September. 

Redaktionelle Beiträge bis 26. August; 

Anzeigen-Buchung bis 26. August. 

Im August erscheint keine RAL 1015 taxi news. 


4 taxi news 7/2014

Emma und die Detektive 

Hand auf‘s Herz, liebe Leserinnen und Leser: 

Kennen Sie Emma Herwegh? 

Wohl kaum, fürchte ich. Ich kannte sie nämlich 

auch nicht, bevor mir die Straße gleichen 

Namens sozusagen ins Auge sprang. Auch 

Sie, liebe Leserinnen und Leser, sollten Sie 

kennen, zumindest dann, wenn Sie als Taxifahrer 

oder Taxifahrerin in Berlin unterwegs 

sind. 

Aber zunächst zur Namensgeberin. 

Wir alle wissen, dass unsere besonders fortschrittliche 

Senatsverwaltung ebenso wie 

die meisten Bezirksämter die Anweisung 

ausgegeben haben, dass Straßennamen, die 

nach Personen vergeben werden, nur noch 

Frauennamen empfangen dürfen, solange, 

bis sie der Anzahl nach Männern benannter 

Straßen entsprechen. Dass gelegentlich mal 

eine Ausnahme gemacht werden muss für 

(männliche) Personen, die sich besonders um 

die Stadt verdient gemacht haben, versteht 

sich von selbst. Sonst hätte man schließlich 

nicht die traditionsbeladene Kochstraße nach 

dem verdienten Kommunisten Rudi Dutschke 

umbenennen können. Frau Herwegh jedenfalls 

wurde, so jedenfalls Wikipedia, zu Beginn 

des 19. Jahrhunderts als Fräulein Emma 

Siegmund in Berlin als Tochter eines „durch 

Seidenhandel reich gewordenen Berliner 

Kaufmanns und Hoflieferanten“, namens 

Siegmund geboren und heiratete später einen 

Herrn Georg Herwegh, der – so auch 

Wikipedia – sich als aufsässiger „sozialistischrevolutionärer 

deutscher Dichter“ einen Namen 

gemacht hatte. Weiter weiß Wikipedia: 

„Bekannt wurde sie durch ihre eheliche Verbindung 

mit dem Dichter Georg Herwegh.“ 

Viel mehr ist von dieser Dame nicht zu berichten, 

mit der Ausnahme, dass sie als Abgesandte 

ihres Gatten darüber verhandeln 

wollte, ob und wie ihr in Paris lebender Gatte 

die „Badische Revolution“ unterstützen 

wollte. Hieraus wurde aber nichts; die „Badische 

Revolution“ brach schlicht zusammen, 

und das Ehepaar Herwegh zog es vor, den 

RECHT & STEUERN W 

Wohnsitz in die Schweiz zu verlegen. Sie trat 

dann noch einmal hervor, indem sie einem 

inhaftierten italienischen Grafen in Büchern 

versteckte Feilen in das Gefängnis schmuggelte, 

woraufhin dieser sich befreien konnte. 

Weitere Aktivitäten dieser Dame sind nicht 

bekannt; als ihr Ehemann dann starb, zog 

sie sich als gute deutsche Revolutionärswitwe 

nach Paris zurück und starb da selbst im 

Jahre 1904. Alles in allem ein Lebenslauf, der 

es rechtfertigt, in Berlin mit einem Straßennamen 

geehrt zu werden. 

Warum ich das alles erzähle? Ganz einfach, 

Sie sollten sich nicht nur die verdienstvolle 

Dame, sondern vor allem die bereits erwähnte 

Emma-Herwegh-Straße gut einprägen. 

Diese Straße steht zwar (noch) nicht im Ortskundekatalog; 

ob sie im Spezialatlas verzeichnet 

oder vom Taxicoach erwähnt wird, weiß 

ich nicht. Ich wette jedoch, dass Sie sie (die 

Straße) alle schon einmal befahren haben. Es 

handelt sich nämlich um diese schnurgerade, 

durchgehend asphaltierte Straße, die – als 

Verlängerung der Lüneburger Straße – kurz 

vor der S-Bahnbrücke in nordöstlicher Richtung 

von Alt-Moabit abgeht und hinter der 

Clara-Jaschke-Straße als Zufahrt zum Nachrückplatz 

des dortigen Taxihalteplatzes am 

Hauptbahnhof dient. 

Apropos Clara Jaschke. Wenn Sie mit dem 

Namen dieser Dame auch nichts anfangen 

können, sei Ihnen auch hier – kostenfrei – 



geholfen. Clara Jaschke war, so weiß die „Autorin 

Nancy Spönemann“ auf der Webseite 

„www.Berlin.de-ba-mitte/bezirks/gedenken/ 

clara_jeschke.html“ zu berichten, die „erste 

Eisenbahnerin in Berlin“. Na wenn das kein 

Grund ist, mit einem Namensschild geehrt zu 

werden, und das an repräsentativer Stelle in 

Berlin. Die Dame hatte, laut Autorin Nancy 

Spönemann, noch ein weiteres Verdienst aufzuweisen. 

Sie hat – endlich – dafür gesorgt, 

dass Eisenbahnerinnen auch Beamte werden 

konnten. Dass die Verbeamtung der Eisenbahner 

im letzten Jahrhundert dann wieder 

abgeschafft wurde, tut den Verdiensten von 

Frau Jaschke sicherlich keinen Abbruch. 

Aber zurück zu Emma Herwegh und dem 

nach ihr benannten Boulevard. Für alle diejenigen, 

die es noch nicht gemerkt haben – 

sei es, weil sie dort nicht langgefahren sind 

oder sei es, weil sie nicht hingeguckt haben: 

Die Straße ist als „Spielstraße“, will sagen mit 

Hilfe von Zeichen 325.1, als „verkehrsberuhigter 

Bereich“ ausgewiesen, mit der Folge, 

dass dort „Schrittgeschwindigkeit“ gefahren 

werden muss. 

Dies weiß auch die allzeit aktive Berliner 

Polizei und hat sich diese Straße zu einem 

bevorzugten Jagdrevier für „rasende“ Taxifahrerinnen 

und Taxifahrer erkoren, und dies mit 

„durchschlagendem“ Erfolg. 

Von der Rechtsprechung werden derzeit als 

Geschwindigkeitsgrenze in „verkehrsberuhigten 

Bereichen“ 10 km/h angesehen. Es fällt 

nun leicht, auf dieser schnurgeraden Straße 

ohne jedes Hindernis, ohne jede Kinder, 

ohne jede Spielplätze, ohne jeden 

Bürgersteig und ohne jeden Fußgänger 

„mal eben“ diese 10 km/h zu 

überschreiten, und da ist man dann 

schnell bei 40 km/h mit der Folge, 

dass nicht nur eine „besonders 

schwere Verkehrsordnungswidrigkeit“ 

zu ahnden wäre mit dem obligatorischen 

Fahrverbot. Sie hat des Weiteren 

auch noch zur Folge, dass die 

Eintragung, wenn sie denn rechtskräftig 

werden sollte, nach neuem Recht 

(seit 01.05.2014) für satte fünf Jahre 

mit zwei Punkten im „Fahreignungsregister“ 

eingetragen bleibt. Hierbei 

interessiert es keinen, dass der dort 

ausgeschilderte „verkehrsberuhigte 

nicht der Fall. 

Bereich“ nach den 

einschlägigen Verwaltungsvorschriften 

nicht den „typischen 

Charakter einer 

Straße“ aufweisen 

soll, sondern durch 

bewusste verkehrsbremsende 

– man 

kann auch sagen behindernde 

– Maßnahmen 

wie Pflanzbeete, 

wechselseitige 

Parkstände, Plateauaufpflasterungen 

und 

Einengungen gesegnet 

sein muss. All dies 

ist bei der genannten 

Straße nun gerade 

Diese schöne Straße, die, so das Bauamt 

Mitte bereits im Jahre 2006 (!), irgendwann 

einmal als „Wendeschleife“ der Straßenbahn- 

Endhaltestelle am Hauptbahnhof dienen 

soll, weist derzeit rechts und links Eingrenzungen 

auf, die das Betreten dieser Straße 

von irgendwelchen Bürgersteigen oder sonst 

welchen Straßenteilen ausschließen. Sie ist 

schnurgerade und vermittelt den Eindruck 

einer ganz gewöhnlichen Berliner Straße, 

die nicht einmal für Geschwindigkeitseinschränkungen 

wegen umliegender Schulen 

oder wegen Lärmbelästigung zur Nachtzeit 

geschwindigkeitsreduziert werden kann. Die 

in einer gewissen Nähe in ihren Büros schwitzenden 

Staatsanwälte können kaum gestört 

werden. Die Behandlung dieser Straße als 

„Spielstraße“ versuchte dann allerdings kürzlich 

ein Polizist damit zu rechtfertigen, dass 

er – in allem Ernst – vortrug, die Anordnung 

sei deshalb geboten, weil angesichts der Tatsache, 

dass es sich um keine stark befahrene 

Straße handele, „immer die Möglichkeit“ bestünde, 

dass „dort spielende Kinder/Jugendliche 

anzutreffen“ seien. 

Es bleibt zu hoffen, dass die zuständigen Behörden 

diesem Unfug schleunigst ein Ende 

machen, wobei – nach aller Erfahrung mit 

den Berliner Verkehrsverwaltungen – hierzu 

wenig Anlass besteht. Dass Sie in der 

Emma-Herwegh-Straße niemals dort spielende 

Kinder/Jugendliche antreffen, wünscht 

Ihnen jedenfalls Ihr 

Rechtsanwalt Andreas Just 

Andreas Just 

Rechtsanwälte und Notarin 

Berlin 

Beratung in der Persiusstraße 7: 

Donnerstag von 15.00 - 16.00 Uhr 

oder nach Vereinbarung 

Tel. 217 78 68 oder 20 20 21 312 

Tip 

des Monats 

Folge 11 

K 

Der Tip des Monats: Heute K wie 

Kasse machen 

Aufmerksame Leser werden sich erinnern. 

Vor einiger Zeit hatte ich mich in eben dieser 

Zeitschrift ausführlich über „BOStrab“, deren 

Sinn und Unsinn und insbesondere über deren 

Geltung für Taxen, ausgelassen. Wer es nicht 

gelesen hat oder wer es vergessen haben sollte, 

dem sei hier kurz auf die Sprünge geholfen. 

Nach der „BOStrab“ (das heißt auf gut Deutsch 

„Betriebsordnung für Straßenbahnen“) wird u. 

a. die Lichtzeichengebung für Straßenbahnen 

geregelt, wenn diese auf ihrem Gleisbett mit 

„normalem“ Verkehr in Berührung kommen 

und die „Begegnung“ nach Auffassung der 

Verwaltung eine beampelte Regelung erfolgt. 

Es sind dies die markanten weißen Lichtzeichen, 

die man des Öfteren auch an ampelgeregelten 

Busspuren findet. Es sind die weißen 

Dreiecke, Kreise, Striche u. ä., die dort in 

gesonderten Ampelregistern den Verkehr auf 

Busspuren regeln. Thema war damals nicht 

nur die Lichtzeichenanlage nach „BOStrab“, 

sondern insbesondere auch die Frage, ob 

und inwieweit Führer von Taxenfahrzeugen 

berechtigt oder verpflichtet sind, diesen Lichtzeichen 

nach „BOStrab“ zu folgen. 

Meine Leserschaft wird sich erinnern; ich 

bin damals vehement gegen den seitens der 

Polizei immer wieder verbreiteten Unfug vorgegangen, 

dass die Ampeln nach „BOStrab“ 

für Taxifahrer nicht gelten. Natürlich gelten sie 

auch für Taxifahrer, insbesondere dann, wenn 

die entsprechende Busspur auch für Taxifahrer 

freigegeben ist. Was sich dann als 

Segen für das Taxigewerbe und den 

Personenbeförderungsverkehr ganz 

allgemein dargestellt hat, kann nun 

aber auch genau in das Gegenteil 

umschlagen und sich zu einer bösen 

Falle für Taxifahrer entwickeln, und 

das kommt so: 

Wer kennt sie nicht, die Ecke Passauer 

Straße/Tauentzienstraße. Dort, 

wo sich früher auf dem Mittelstreifen 

vor dem KaDeWe in der Tauentzienstraße 

einer der bestangenommenen 

Taxiplätze befunden hat, sind die 

Taxen verschwunden. Man hat sie 

in die Passauer Straße „abgedrängt“, 


RECHT & STEUERN W 

wo diese dem normalen Verkehr tüchtig viele 

Parkplätze wegnehmen. Der ehemalige Taxiplatz 

selber ist zu einer innerstädtischen Idylle 

mit Betonbänken und Blumenkästen „mutiert“, 

wo gestresste Mitbürgerinnen und Mitbürger 

mit und ohne festen Wohnsitz ganz in Ruhe 

ihr Bierchen trinken können. Ist ja auch besser, 

als wenn da dienstbereite Taxen herumlungern. 

Die Einfahrt von der Passauer Straße 

in die Tauentzienstraße ist relativ „normal“ geblieben, 

will sagen, mit der 

Ausnahme, dass ein Linksabbiegen 

in die Tauentzienstraße 

nach wie vor unmöglich 

gemacht wurde ist 

und der Fließverkehr aus 

der Passauer nur noch nach 

rechts in die Tauentzienstraße 

Richtung Wittenbergplatz 

einfahren darf. Wer allerdings 

vom Wittenbergplatz 

kommend nach links in die 

Passauer Straße einbiegen 

will, ist „Neese“, sofern er 

nicht gerade einen BVG-Bus 

oder eine konzessionierte 

Taxe fährt. Man hat nämlich 

dem normalen Bürger 

– wohl im Interesse der 

Umwelt – die Möglichkeit 

genommen, aus der Tauentzienstraße 

vom Wittenbergplatz 

kommend nach 

links in die Passauer Straße 

hinein zu fahren, um dort die zum KaDeWe 

gehörenden Parkhäuser anzufahren. Ist ja auch 

verständlich; Parkhäuser sind nach der Ideologie 

der Verkehrsverwaltung ohnehin „doof“ 

und nehmen nur Platz für Fahrradständer und 

„bezahlbaren Wohnraum“ weg; kein Mensch 

will heutzutage mit dem Pkw zum Einkaufen 

fahren. Der durchschnittliche Konsument und 

die durchschnittliche Konsumentin fährt lieber 

mit Bussen und Bahnen, am allerliebsten natürlich 

mit dem Fahrrad zum KaDeWe, so dass 

man auf die ohnehin „überlebten“ Parkhäuser 

auch gut und gerne verzichten könnte. Um 

dies sicherzustellen, ist die linke Spur der Tauentzienstraße 

als Busspur ausgerichtet, die mit 

der Zusatzbezeichnung „Taxen frei“ nach links 

in die Passauer Straße führt. Diese zu befahren 

ist für normale Verkehrsteilnehmer verboten 

und wird mit Bußgeldern geahndet. 

Und dies hat dann zu einer geradezu trickreichen 

Verkehrssituation geführt, die – ob 

gewollt oder nicht – sich zur üblen Falle für 

Taxifahrerinnen ebenso wie Taxifahrer ausgeweitet 

hat. 

Die Verkehrsverwaltung hielt es für richtig, die 

von der Durchfahrt zur Passauer Straße getrennten 

Mittelinseln vor dem „KaDeWe“ und 

vor „Leiser“ mit Hilfe einer Fußgängerampel 

zu sichern um somit den Benutzern dieser Verkehrsinseln, 

die gern ihr zweites Bierchen auf 

einer anderen Verkehrsinsel genießen mögen, 

eine sichere Passage zu ermöglichen. Diese 

haben also eine Fußgängerampel, die – wie 

bei Fußgängerampeln üblich – rote und grüne 

Lichtzeichen abstrahlen, die den Fußgängern 

dann wohl nicht die politische Richtung, wohl 

aber ihr weiteres Gehverhalten, vorgeben 

sollen. Nun gehört zu jeder Fußgängerampel 

zumindest eine Verkehrsampel, die den Kraftfahrzeugverkehr 

regelt. Und da verfi el man 

hier auf eine ganz besonders glorreiche Idee. 

Man hielt es nämlich für richtig, statt an dieser 

„Abbiegung“ in die Passauer Straße eine 

stinknormale Verkehrsampel einzurichten, dies 

lieber mit einer Ampelanlage nach „BOStrab“ 

durchzuführen. 

Dies sieht dann so aus: 

Wie man richtig sieht, ist die Durchfahrt zum 

Fußgängerüberweg entweder gesperrt durch 

weißen Querstrich oder aber gestattet, nämlich 

durch den senkrechten Balken oder Pfeil 

nach unten. 

Das Fatale ist nur, man sieht die Ampel nicht, 

man rechnet nicht mit ihr, überfährt den 

weißen Querbalken in der Ampel, schaut nach 

rechts in die Tauentzienstraße, ob Geradeausverkehr 

kommt und fährt weiter – wenn dann 

keiner kommt. 

Dies hat sich ein findiger Polizist zunutze gemacht, 

der offensichtlich seine dienstliche Erfüllung 

darin sieht, den notleidenden Berliner 

Landeshaushalt auf Kosten des Taxigewerbes 

nachhaltig zu sanieren. Dieser Polizist, der im 

Übrigen zu jedem Gerichtstermin, der nach 

einer Anzeige von ihm fällig wird, aus Leipzig 

anreist, obwohl er in Diensten der Berliner Polizei 

steht, setzt sich auf die „Stadtmöbel“ auf 

dem Mittelstreifen vor dem KaDeWe, richtet 

seinen Blick in Richtung der vorbezeichneten 

Fußgängerampel und wartet ab, bis die nächste 

Taxe in die Falle geht. Das einzige, was er 

dann noch tun muss, ist das Kennzeichen zu 

notieren und auf seinem Zettel mitzuteilen, ob 

die Fußgängerampel Rot oder Grün zeigt. Da 

sie in aller Regel Grün zeigt, konstatiert der 

Polizist einen „qualifizierten Rotlichtverstoß“, 

trägt ihn in ein vorbereitetes Formular ein und 

schafft somit innerhalb kürzester Zeit einen 

ganzen Sack voller Anzeigen, die er dann, so 

sich die betroffenen Taxifahrer wehren, als Polizist 

– aus Leipzig anreisend – als Zeuge vor 

dem Amtsgericht Tiergarten verifizieren muss. 

„Qualifizierter Rotlichtverstoß“ bedeutet mindestens 

200,00 Euro Geldbuße, mindestens 

einen Monat Fahrverbot und – nach neuem 

Recht – zwei Punkte im neuen Fahreignungsregister 

(Flensburg), die, damit es auch richtig 

lohnt, fünf Jahre stehen bleiben. 

Man kann jetzt lange diskutieren, ob diese 

Verhaltensweise und insbesondere die Ampelanlage, 

wie sie dort an der Passauer Straße 

aufgestellt ist, überhaupt zulässig ist. Zwar ist 

eine Verkehrsregelung ausschließlich durch 

BOStrab-Ampeln zulässig, 

aber nur dann, wenn andere 

Verkehrsteilnehmer keine 

Möglichkeit haben, die 

durch „BOStrab“ geregelte 

Verkehrsfläche zu befahren. 

Ich darf Ihnen versichern, 

zwischenzeitlich ist bereits 

das halbe Amtsgericht Tiergarten 

mit den Erkenntnissen 

dieses Polizisten befasst. Eine 

einheitliche Linie der erkennenden 

Richterinnen und 

Richter ist derzeit noch nicht 

festzustellen; eine Entscheidung 

des Kammergerichts 

gibt es bisher nicht. Fest 

steht allerdings, dass jener 

Polizist seine Aufgabe besonders 

eifrig verfolgt und, 

soweit bekannt und selbst 

wahrgenommen, bisher zu 

jeder Gerichtsverhandlung 

nicht etwa von seiner Dienststelle, sondern 

von seinem Wohnort aus Leipzig anreist und 

sich genaueste Notizen macht, wie die einzelnen 

Richterinnen und Richter die Rechtslage 

so betrachten, wobei zumindest bis jetzt eine 

einhellige Meinung insoweit festzustellen sein 

dürfte, als man entgegen der Ansicht dieses 

Polizisten zumindest ein „qualifiziertes“ Rotlichtvergehen 

nicht unbedingt für gegeben 

hält. Wer also mit so einem Bußgeldbescheid 

bedacht wird, sollte sich wehren und beizeiten 

Einspruch einlegen bzw. Einspruch einlegen 

lassen, allerdings nicht, wenn er mit seinem 

Privatfahrzeug unterwegs ist. Denn während 

der erwähnte Polizist unnachsichtig jeden Taxifahrer 

zur Anzeige bringt, der bei waagerechtem 

Lichtbalken über die Haltelinie fährt und 

diesem einen „qualifizierten Rotlichtverstoß“ 

mit den dargestellten Folgen unterstellt, hält 

er diese Maßnahme bei „Privatfahrzeugen“ für 

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nicht geboten. Ob Sie es glauben oder nicht; 

der Kraftfahrer, den Sie im nachfolgenden Bild 

sehen, hätte, wenn er denn von eben jenem 

Polizeibeamten aufgeschrieben würde, gerade 

einmal mit einem Verwarnungsgeld von 

20,00 Euro rechnen müssen. Warum? Ganz 

einfach: Die BOStrab-Lichtzeichenanlage gilt 

nur für BOStrab-Berechtigte, also Taxen und 

BVG-Fahrzeuge im vorliegenden Fall. Der „Privatwagen“ 

wird von dieser „BOStrab“-Anlage 

nicht betroffen. Er begeht lediglich eine Ordnungswidrigkeit 

dahingehend, dass er unberechtigter 

Weise die Busspur nutzt. Dies kostet 

nun einmal nur 20,00 Euro. 

Konsequenz, liebe Leserinnen und Leser: 

Achtet auf die Ampel, bleibt stehen, 

auch, wenn es 

schwerfällt und 

wartet, bis der 

Querbalken 

wieder senkrecht 

steht. Ansonsten 

droht 

heftiger Ärger, 

den man als ungerecht 

empfinden 

mag, aber 

dennoch zur Risikovermeidung 

besser meiden 

sollte. Dass Sie 

dennoch einem 

Leipziger Polizisten 

niemals 

unangenehm auffallen mögen, wünscht Ihnen 

von Herzen Ihr 

Rechtsanwalt Andreas Just 

P.S.: Aufmerksame Leserinnen und Leser werden 

bemerkt haben, dass in einigen der oben 

eingedruckten Fotografien über dem eigentlichen 

BOStrab-Signal ein großes weißes „A“ 

aufl euchtet. Ein „A“ ist im Lichtzeichenverzeichnis 

der BOStrab nicht vorgesehen. Wer 

als Erster oder Erste dem Verlag mitteilt, was 

sich hinter diesem „A“ verbirgt, kann jedenfalls 

mit einem sinnvollen Preis rechnen. Verlag und 

Verfasser hoffen auf zahlreiche Einsendungen. 

D.O. 

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Mitzieh-Effekt 

Busspur und 

 

 

Tipp vom Fachanwalt für Verkehrsrecht: 

des 

 

 


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W INFORMATION 

RECHT & STEUERN 

Taxi-Coach mit neuen Funktionen 

Vom Papier-Stadtplan zur P-Schein-Lern-App 

Um P-Schein-Anwärtern wiederum 

ein Produkt zu bieten, 

das möglichst viele Vor teile 

der anderen Produkte mitein 

an der vereint, erschien im 

Sommer 2007 erst mals der 

„Spezialatlas zum Ta xi schein 

für Berlin“ – der nicht von 

einem Landkartenverlag kam, 

sondern direkt aus dem Taxigewerbe. 

Für den geneigten Leser ist es kein 

Geheimnis, dass der Ver fasser dieses Artikels 

mit dem Her aus geber des Spezialatlas und des 

Taxi-Coaches identisch ist. 

Wer für den Berliner Taxischein lernt, hat es 

seit Kurzem wieder etwas leich ter – vorausgesetzt, 

er hat ein Smart phone und investiert 

12 Euro. 

Die seit 2012 erhältliche Smartphone-App 

„Ta xi-Coach Berlin“ hat Anfang Juli zwei lange 

erwartete neue Funktionen er hal ten. Die 

Smartphone-App kann als wei teres Er eignis 

einer langen Ent wick lung von P-Scheinschulungsrelevanten 

Pro dukten angesehen 

werden. 

Mussten Anwärter Anfang der 90er Jah re 

noch mit dem guten, alten RV-Stadt atlas, 

dem Vertrauen in eine gute Taxi schule und 

Radtouren durch den Köpe nicker Trabi duft 

vorlieb nehmen, so ka men seit dem nach und 

nach Produkte auf den Markt, die das Lernen 

mehr oder weniger erleichterten. 

Den Anfang machte 1994 die „Test-Ver sion“ 

des später legendären „Auto fahrer-Atlas“ 

vom StadtInfo-Verlag, ein her aus ragender 

Meilenstein in der Stadt karto gra fi e. Spätestens 

sein Er schei nen mach te den altbackenen 

und fehlerüberladenen „Kaupert“ für unser 

Gewerbe über fl üs sig, wenngleich auch im 

Autofahrer-Atlas die Fehleranzahl trotz abnehmender 

Ten denz und trotz anfänglichen 

Preis aus schreibens im mer Lichtjahre von der 

Nullmarke ent fernt blieb. Doch seine Vorteile 

waren auf den ersten Blick sichtbar: geballte 

In for mationen zum Straßenverkehr, auf 

die Interessen von Autofahrern zu ge schnitten, 

die zü gig vorankommen möch ten, einschließ 

lich Abbiegeverboten, Blitz am peln 

usw. Das Taxigewerbe war be eindruckt über 

die Recherchearbeit, die das Her aus ge ber- 

Team geleistet hat te, und der Atlas hielt in 

den Taxi schulen schnell Einzug. 

Bald folgte die zugehörige Routing-CD-ROM, 

bis heute eines der wenigen und zugleich 

eines der besten Routing pro gram me zum 

Ermitteln der kürzesten Strecken innerhalb 

Berlins. Die CD ver kehrte allerdings einen 

großen Vorteil des Stadtplans, die vergleichsweise 

ho he Aktualität, in einen Nachteil: Alle 

Bau stel len und längerfristigen Sper run gen, die 

bei Redaktionsschluss der je wei ligen Auflage 

bestanden, waren in die Routing-Routine eingearbeitet 

– was zum Teil zu kuriosen Routen 

führ te. Bei Erscheinen der letzten brauch baren 

CD-Ausgabe (Vollversion 5.0 von 2005) 

war beispielsweise die Span dau er-Damm- 

Brü cke über die A100 voll ge sperrt. Folge für 

die CD-Benutzer: Weit räumige Um fahrung 

der Brücke für alle Zeiten. Ließ man das 

Programm in nerhalb des Spandauer Damms 

den kür zes ten Weg von der Hausnummer 90 

zur Nummer 98 ermitteln, so staun te mancher 

P-Schein-Anwärter oder Ausbilder nicht 

schlecht, dass er über die Autobahn bis zur 

Ecke Siemens damm/Let ter haus weg geschickt 

wurde, um dort zu wen den. Auf der Rückfahrt 

führte der Um weg im merhin nur über 

die Knobels dorff brü cke. 

Eine Reihe neuer Stadtpläne und -at lan ten 

erschien, und alle hat ten Vor- und Nachteile. 

Der Pha rus-Ver lag und der Knick-Mich- 

Ver lag punk te ten – wie der RV-Verlag und 

der Stadt In fo-Verlag – mit einer sehr au genfreund 

lichen Grafi k. Der Verlag des ADAC 

punk tete mit einem ähn li chen Informa tionsreich 

tum wie der Stadt Info-Verlag, jedoch bei 

deutlich schlechterer Grafik und ei ner höheren 

Fehlerquote. 

Mit dem Boom der Online-Routing programme 

kam der Niedergang der ge druck ten 

Stadtpläne, und mit stark sin ken der Auflage 

lohnte es sich für die Ver lage immer weniger, 

Geld in Prä zi sion, Fehlerkorrektur und 

Aktualität von Printprodukten zu investieren. 

Das Pro dukt, das dem perfekten P-Schein- 

Kar ten werk am nächsten kam, der Ori gi nal- 

Autofahrer-Atlas vom StadtInfo-Ver lag, wurde 

ebenso eingestellt wie die re nom mierten und 

bewährten Karten des RV-Verlags mit ihrer 

vertrauten Gra fik. Heute gibt der ADAC noch 

zwei gut geeignete Produkte für P-Schein- 

An wärter heraus, von de nen 

das eine sogar den Namen 

„Auto fah rer-Atlas“ über nommen 

hat, doch an das Original 

kommt der in vielen Hin sichten 

nicht heran, we der bei der 

Grafik noch bei der Prä zi sion. 

Eigentlich hatte ich eine Zu sam men ar beit 

mit dem StadtInfo-Verlag favo ri siert, aber der 

hatte abgelehnt – ver mut lich, weil es sich für 

ihn nicht ge rech net hätte, für den Autofahrer-Atlas 

ein so hohes Maß an Prä zi sion und 

Feh ler kor rek turen um zu set zen, wie ich es 

als Bedingung stellte, und das für die nichttaxifahrende 

Mehrheit der Be nut zer keinen 

an ge mes senen Vorteil ge bracht hätte. 

Also musste ein eigenes Werk für die P- 

Schein-Schulung her. Eine Abbildung des 

gesamten Stadtgebietes kam für das Ein- 

Mann-Projekt Spezialatlas nicht in Betracht. 

Stattdessen fiel der Fokus auf Stellen im 

Straßennetz, die in gän gi gen Stadtplänen 

falsch, uneindeutig oder für P-Schein-Anwärter 

nicht präzise ge nug dargestellt waren und 

sind. Die ver ein fach te und damit schnell zu 

er fas sende Darstellungsweise der Karten ist 

am bes ten mit dem Begriff „Mi ni mal kar to grafi 

e“ zu be schrei ben: auf die spezielle Zielgrup 

pe der P-Schein-An wär ter zu ge schnit ten, 

exakt auf de ren Bedürfnisse opti miert, unter 

diesen Vor gaben extrem prä zise und weit gehend 

fehlerfrei – und der be sondere Vorteil, 

den kein Stadtplan bie tet, ist die Aktualität. 

Mit bisher 26 Aus gaben in sieben Jahren ist 

der Spe zial atlas ak tueller als jedes ver gleichba 

re Produkt. Er erscheint bis zu viermal jährlich 

als neue Aus gabe. 

Auf den Spezialatlas folgten weitere Pro dukte: 

die „Generalprobe der schrift li chen Prüfung“ 

und der „Kom men tierte Ortskunde-Katalog“, 

letzterer nicht nur für Berlin, sondern später 

auch für den Landkreis Dahme-Spree wald 

(LDS). Da mit war mein Ziel er reicht, vernünftiges 

Material für Taxi schu len auf den Markt 

zu bringen, da mit nicht mehr alle Schu len ihr 

eigenes Süppchen kochen müssen und jeder 

Schu lungsleiter eigenes Ma te rial er stel len 

oder fremdes und mög li cher weise veraltetes 

kopieren muss. 

Mehrere Veränderungen gaben schließ lich 

2012 Anlass für das neueste Pro dukt: erstens 

der Boom der Smart phones, verbunden 

mit dem Bestreben, al les als „App“, also 

Computer-App li ka tion, auf dem kleinen Alleskönner 

zu ha ben; zweitens die steigende 


INFORMATION W 

Abb.: Original-Screenshot aus Google Maps 

Nach fra ge nach dem „kleinen P-Schein“, für 

den eine abgespeckte P-Schein-Prüfung bei 

derselben Prü fungs kommission er forderlich 

ist; und drit tens Anfragen aus anderen Städten 

und Landkreisen nach vergleichbarem 

Schu lungsmaterial. Über legungen, wie das 

Lernen für den P-Schein per App zu erleichtern 

ginge, führten zur Ent wick lung des 

„Taxi-Coach Berlin“, ei ner Art Vokabel-Abfra 

geprogramm für den Taxischein, zu nächst 

nur für die da mals noch in der Überzahl befind 

li chen iPhones von Apple. Das Pro gramm 

dient als Lern hilfe für die schrift liche Prüfung 

für un terwegs, be nutzbar immer und überall. 

Ein großes Geschäft lässt sich mit einer so 

kleinen, speziellen Zielgruppe nicht machen. 

Die enormen Pro gram mier kos ten für 

eine App, die schon für ein so vergleichsweise 

schlichtes Programm bei über 1000 Euro 

liegen, wollen durch Verkäufe der 12 Euro 

teuren App erst einmal erwirtschaftet werden, 

wenn Apple sich ein sat tes Drittel des 

Kaufpreises krallt. Auf grund von Nach fragen 

wurde der Taxi-Coach in den darauffolgenden 

zwei Jah ren auch für die zahlenmäßig 

schnell wachsenden Android-Smart phones 

pro grammiert (was ein völlig neues Pro gramm 

bedeutet), und um das Projekt über Berlin hinaus 

zu etab lie ren, folg ten Versionen für die 

Land kreise Dah me-Spreewald (LDS) und Teltow-Flä 

ming (TF). Die hierfür er for derlichen 

Re cher chen einschließlich Einarbeitung in 

die dortige Orts kunde waren allerdings derart 

auf wän dig, dass weitere geplante Projekte 

wie Mün chen, Frankfurt am Main und Landkreis 

Oder-Spree der zeit auf Eis liegen. 

Stattdessen gaben vermehrte Anfragen 

schließlich Anlass zu den drei Ver besserungen 

beim Taxi-Coach Berlin, die heute 

als Neuerung zu erwähnen sind: Zum einen 

lassen sich die Fragen jetzt filtern, und zwar 

sowohl nach den Ka tegorien in der schriftlichen 

Prüfung (Be zirke, Ortsteile, Straßen, 

Plätze, Ob jekte) als auch nach Bezirken, was 

für Anwärter nützlich ist, die nach Stadt teilen 

lernen. Der Benutzer kann jetzt also gezielt 

beispielsweise nur Objekte in Lichtenberg 

und Marzahn-Hel lers dorf lernen – oder nur 

Straßen in Span dau oder nur Ortsteile. Die 

zweite Neue rung ist die Möglichkeit, zum 

Prü fungsstoff für den „kleinen P-Schein“ 

umzuschalten, so dass auch Miet- und Krankenwagenfahrer-Anwärter 

die App nutzen 

können. Das dritte neue High light ist die Kartenfunktion: 

Der Smart phone-Benutzer kann 

bei jeder Frage und Antwort auf den Button 

„Karte“ drücken und bekommt den exakten 

Stand ort auf Google Maps oder der han - 

dyeigenen Landkarte angezeigt. Mit diesen 

Erweiterungen ist die App Taxi-Coach Berlin 

ein großes Stück er wach sen geworden. Die 

zusätzlichen Pro grammierkosten überstiegen 

die Kosten für die erste Version der App bei 

Wei tem. 

Um das Lernen noch etwas bequemer zu 

machen, wird beim Taxi-Coach Ber lin zu jeder 

Antwort auch die Seite im Spezialatlas 

an ge zeigt, auf der das Ob jekt bzw. der Platz 

oder die Straße zu fi nden ist. Neu er dings 

erscheinen hier häufi g Zahlen mit weiteren 

Zahlen in Klammern dahinter. Die Zahlen in 

Klammern geben die Sei tenzahl im bisherigen 

Spezialatlas (bis Ausgabe 26) an. Vor 

der Klammer steht bereits die Seitenzahl im 

künftigen Spe zialatlas: Vor aussichtlich im 

Spätherbst erscheint Ausgabe 27, die diesmal 

et was länger als sonst auf 

sich warten lässt, da sie um 

etliche Karten erweitert sein 

wird, Orts teilgrenzen beinhaltet 

und kein Objekt mehr 

aus lässt. 

Axel Rühle 

Weitere Informationen zum Taxi-Coach: 

www.spezialatlas.de/app.html 

ZURICH Filialdirektion 

Frank Patzer & Petra von Chamier GbR 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sie erreichen uns auch in unseren 

nachstehend genannten Büros: 

Persiusstraße 7, 10245 Berlin 

Telefon 030 65494910 

Fax 030 65494911 

Filialleiter Lino Janke 

Telefon 030 200050770 

Fax 030 200050777 

Berliner Straße 18, 15569 Woltersdorf 

Telefon 03362 880788 

Fax 03362 880789 

In der 

Innung des Berliner Taxigewerbes e. V. 

Martin-Luther-Straße 3-7, 10777 Berlin 

Telefon 030 23627205 

Fax 030 3446069 


W INFORMATION 


Die Medien haben dann alles in einen Topf 

geworfen. „Gas“-Autos seien gefährlich. 

Selbst Hybridautos wurden in diesem Zusammenhang 

genannt. Die haben zwar kein Gas 

dabei, aber eine hohe Betriebsspannung und 

eine leistungsfähige Batterie, die auch zum 

Brennen neigt. Zweifellos sollte Rettungspersonal 

wissen, was es vor sich hat an einem 

Einsatzort. Dafür gibt es längst Schulungen. 

Eine Kennzeichnung besonderer Gefahrenquellen 

ist sicher sinnvoll. 

Jedoch haben alle Autos einen mehr oder 

weniger brennbaren, also möglicherweise 

explosiven Energieträger dabei. Von explodierenden 

Benzintanks lebt ein ganzes Filmgenre. 

Mit dieser „Gefahr“ leben wir seit über 

hundert Jahren. 

Erdgas-Dampferfahrt mit der GASAG 

Die Dampferfahrt verlief angenehm unspektakulär. 

Das herausragendste Ereignis war 

ein außerfahrplanmäßiger Stopp, um einem 

kleinen Jungen sein Modellflugzeug zurückzugeben, 

das in der Spree gelandet war. Der 

Bootsmann hatte es mit einer Stange aus dem 

Wasser gezogen. Der Junge war glücklich. 

Nein, „MS Pegasus“, das Werbeschlachtschiff 

der GASAG und der „Eisbären“ fährt nicht 

mit Erdgas, nicht einmal mit Dampf, sondern 

mit Diesel, wie fast alle Ausfl ugsschiffe der 

Weißen Flotte. Trotzdem war’s eine Dampferfahrt 

im besten Sinne. Der Berliner hält gerne 

fest an alten Begriffen, auch wenn sie nicht 

mehr stimmen. 

Am 21. August hatte die GASAG ihre Erdgas-als-Kraftstoff-Kunden 

und -Partner zur 

alljährlichen Dampferfahrt eingeladen. Der 

„Dampfer“ war gut voll. Es hat sich herumgesprochen, 

dass dieser Abend mit der GASAG 

auf der Spree immer sehr schön ist. Nicht jeder 

kann kommen, nur geladene Gäste. Man 

muss schon irgendetwas mit Erdgasautos zu 

tun haben, um eingeladen zu werden. Ich 

bin sehr glücklich, dass mein andauerndes 

Schreiben über Erdgas als Kraftstoff dafür 

ausreicht. 

Das Schreiben über Erdgas als Kraftstoff ist 

gar nicht mehr so einfach. Es ist ruhig geworden 

um das Thema. Die Eröffnung neuer 

Erdgaszapfsäulen ist kein Spektakel mehr. 

Erdgasautos werden nicht mehr gefördert. 

Man kauft sie einfach beim Händler. Nennenswert 

teurer als Diesel-Taxen sind sie nicht 

mehr. Durch die geringeren Betriebskosten 

rechnen sie sich auch ohne Förderung. Technische 

Probleme mit dem Erdgasantrieb sind 

selten geworden, was man von der restlichen 

Technik der Autos nicht immer sagen kann. 

Erdgastaxen sind normal geworden, journalistisch 

nicht mehr von Interesse. 

Kürzlich ging die Schreckensmeldung durch 

die Presse: „Zehn Feuerwehrleute beim 

Löschen eines Gasautos verletzt“. Was war 

geschehen? Ein PKW war an einem Baum in 

zwei Teile zerrissen worden und in Brand geraten. 

Beim Löschen des Wracks explodierte 

der Gastank und verletzte die Helfer. Es handelte 

sich um einen dieser nachgerüsteten 

Autogastanks in der Reserveradmulde. 

Legt man eine Propangasfl asche nur lange 

genug ins Feuer, dann explodiert sie irgendwann. 

So war das anscheinend auch mit 

diesem Autogastank. Erdgastanks in Fahrzeugen 

haben dagegen ein Überdruckventil 

(Berstscheibe) und zusätzlich eine Schmelzsicherung. 

Diese lässt bereits bei ca. 110 °C 

das Erdgas austreten. Das Gas brennt dann 

kontrolliert ab und explodiert eben nicht mit 

dem Tank. Bisher hat das immer funktioniert, 

(Erdgas entzündet sich erst bei ca. 620 °C). 

Von der Explosion eines Erdgasauto-Tanks ist 

nichts bekannt. 

Die Sehenswürdigkeiten des östlichen Berlins 

waren wieder nicht im Programm. An der 

Mühlendammschleuse war Schluss. Ein Kahn 

hatte im Sommer ein Schleusentor gerammt 

und damit eine der beiden Kammern außer 

Betrieb gesetzt. Die Reparatur ist langwierig. 

Stattdessen gab es nach dem Regierungsviertel 

und Moabit die weitläufigen Gewerbegebiete 

im Westen zu sehen. 

Otto Bertold begrüßte die Gäste, wünschte 

viel Vergnügen und guten Appetit. An Bord 

waren lauter „Alte Hasen“; denen brauchte 

er nicht mehr erklären, worin die Vorteile von 

Erdgas als Kraftstoff bestehen. 

Die GASAG-Mitarbeiter sind allerdings einigermaßen 

besorgt über die Zukunft ihrer 

GASAG. Die Netzkonzession für das Berliner 

Gasnetz, die bisher die GASAG inne hatte, 

ist bekanntlich an die berlineignen „Stadtwerke“ 

vergeben worden. Die GASAG wäre 

damit auf den Status eines x-beliebigen Gashändlers 

zurückgefallen. Über die Rolle der 

„Stadtwerke“, die bezüglich Gas kaum mehr 

als eine Briefkastenfirma sind, wird gestritten, 

politisch und vor Gericht. Die GASAG klagt 

gegen die Vergabe des Gasnetzes an diesen 

Bewerber. Einen weiteren außer der GASAG 

gab es nicht mehr. 

Die GASAG war jahrzehntelang ein Eigenbetrieb 

der Stadt Berlin, als größter kommunaler 


INFORMATION W 

Gasversorger Westeuropas nicht ohne Erfolg. 

Im Lauf der 90er Jahre ist sie komplett privatisiert 

worden, d. h. der Senat hat sie teuer 

verkauft. Jetzt entzieht ihr der Senat durch die 

Vergabe des Gasnetzes an einen Konkurrenten, 

der ihm praktischerweise selbst gehört, 

einen erheblichen Teil ihrer Geschäftsgrundlage. 

Voraussichtlich ist die so gerupfte „GASAG 

Berliner Gaswerke Aktiengesellschaft“ bald 

billig zu haben für den Senat, der letztlich alle 

Netze der öffentlichen Versorgung zurückhaben 

möchte. Die Mitarbeiter befürchten zu 

Recht, bei diesem miesen Spiel, unter die Räder 

zu kommen. Solch ein Geschäftsgebaren 

vermutet man eher in Palermo. 

Zweiter Abschied von Tempelhof aufgeschoben 

Vor sechs Jahren haben wir „Flughafen 

Tempelhof am Boden“ getitelt mit dem Foto 

eines THF-Gepäckabschnitts im Herbstlaub 

auf dem Bürgersteig vor dem Flughafen. 

Damals war gerade der Flugbetrieb in 

Tempelhof eingestellt worden. Jetzt drohte 

der nächste Abschied von Tempelhof. Die 

Modemesse „Bread & Butter“ wollte Berlin 

und damit den alten Flughafen verlassen. 

Wieder wäre ein wirtschaftlich bedeutsames 

Großereignis für die Stadt entfallen 

und damit ein erhebliches Fahrgastaufkommen 

für das Taxigewerbe. 

Schon war ein Streit entbrannt, wer sich 

um die weitere Nutzung des riesigen Gebäudes 

kümmern soll. Wirtschaftssenatorin 

Yzer wollte die Messe Berlin damit betrauen. 

Die Tempelhof Projekt GmbH wollte 

weitermachen wie bisher. Das blamable 

Gezänk ist nun erst mal hinfällig. Am 23. 

August verkündete Bread & Butter-Chef 

Karl-Heinz Müller überraschend, mit seiner 

Modemesse doch in Berlin bleiben zu 

wollen. Vom 19. bis zum 21. Januar 2015 

fi ndet, anders als im Sommer 2014 angekündigt, 

nun doch wieder die „Bread & 

Butter“ im alten Flughafen statt, zeitgleich 

mit der „Premium“, der „Panorama“ und 

der „Mercedes Fashion Week“. 

Dieser Abgang ist uns noch einmal erspart 

geblieben, „auf vielfachen Wunsch der 

Kunden“, wie es heißt. Von irgendwelchen 

Aktivitäten der Wirtschaftssenatorin oder 

des „Regierenden“ (der die Ansiedlung 

der „Bread & Butter in Tempelhof damals 

persönlich eingefädelt hatte), die Messe in 

Berlin zu halten, ist nichts bekannt geworden. 

Immerhin hat Müller einen Nutzungsvertrag 

für den Flughafen bis 2019. Aber 

Barcelona als alternativer Austragungsort 

für die Modemesse ist nicht endgültig vom 

Tisch. Da ist also immer noch Raum für 

die Berliner Politik, sich mit Ruhm zu bedecken. 

Wilfried Hochfeld 

Apropos Palermo, das Wetter hätte kaum 

besser sein können. Die GASAG hat in dieser 

Hinsicht immer Glück mit ihrer Dampferfahrt. 

Von Seiten der Erdgasautohersteller ergab 

sich folgendes Bild. Frank (Opel) Kröcher 

hat weiter seine Zafi ras ohne Automatik im 

Angebot. Die Touran und Caddy von Tobias 

(Volkswagen) Liebetanz haben in der neuen 

„Robust“-Version bislang keine Getriebeprobleme 

mehr. Allerdings erfahren beide Modelle 

im kommenden Jahr einen Typwechsel. 

Dabei wird der gegenwärtige Motor durch 

einen neuen ersetzt. Und ob dieser neue 

Motor auch für Erdgas optimiert wird, ist 

angesichts weltweit geringer Verkaufszahlen 

von Erdgasmodellen fraglich. Das Berliner 

Taxigewerbe, das in unserer Stadt sicher für 

ganz außergewöhnliche Verkaufszahlen von 

Erdgastaxen sorgt, sollte einmal an geeigneter 

Stelle nachfragen und seinen Bedarf anmelden. 

Über die neue Mercedes Erdgas-B- 

Klasse liegen noch keine Erfahrungswerte vor. 

Ich fahre gerade eine zur Probe. Bericht folgt. 

Gewerbepolitisch pfiffen die Spatzen nichts 

von den Dächern, obwohl dort eigentlich 

große Ereignisse ihre Schatten voraus werfen 

müssten. Vom Führungspersonal der Berliner 

Gewerbevertretungen war, außer von der 

BTV, keiner da. Ob sie nicht da waren, um mit 

den Schatten der kommenden Großereignisse 

nicht die sonnige Dampferfahrt zu stören, 

oder ob sie nicht eingeladen waren, weil sie 

nicht genug für Erdgas als Kraftstoff getrommelt 

haben, entzieht sich meiner Kenntnis. 

Schön war’s auf jeden Fall, perfektes Wetter, 

angenehme Gesellschaft, gutes Grillgut, kalte 

Getränke – vielen Dank GASAG. Ich wünsche 

mir, dass es auch im nächsten Jahr ein 

schlagkräftiges Erdgas-als-Kraftstoff-Team bei 

der GASAG gibt, das eine Erdgas-Dampferfahrt 

auf die Beine stellt. 


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Steckdose verbringen, wenn man 

ihn als Taxi einsetzt. Von der Größe 

her ginge das einigermaßen. Der 

Prius hat auch mal klein angefangen. 

Die Höchstgeschwindigkeit von 140 

km/h und die Reichweite von 190 

km widersprechen der Gewohnheit, 

wenn übliche Autos gerne 200 km/h 

fahren und mit einer Tankfüllung 

1000 km weit kommen. Aber wer 

fährt in der täglichen Praxis in einer 

Taxischicht wirklich einmal schneller 

als 140 km/h und weiter als 190 km? 

Electrified mit Volkswagen am Alex 

Am 12. Juli hat Volkswagen am Alex einen 

erneuten Versuch unternommen, elektrisches 

Autofahren unters Volk zu bringen. Vor 

der Kongresshalle am Alex, leidlich bekannt 

auch als BCC, hatte Volkswagen eine Reihe 

e-Golf und e-up! auffahren lassen. In der 

Mitte thronte als Hingucker ein XL1. Anders 

als bei der letzten Volkswagen-electrifi ed- 

Veranstaltung auf dem Flughafengelände 

Tempelhof war dieser Platz für jedermann 

frei zugänglich. 

Junge Leute in Volkswagen-Outfi t sprachen 

zufällige Passanten an und weckten Interesse 

für die Elektroautos. Wer wollte, konnte sich 

eingehend informieren lassen und direkt eine 

Probefahrt machen, ohne über eine Schwelle 

gehen zu müssen, wovor manche bekanntlich 

Angst haben. Ich war da kein zufälliger 

Passant, sondern war extra hingefahren. Aber 

das konnten die Volkswagen-Animateure ja 

nicht wissen. Ich ließ mich gerne zu einer 

Probefahrt im e-Golf in freier Wildbahn überreden. 

Der e-up! interessierte mich weniger. 

Der XL1 war nur zum Angucken. 

Elektrisch Autofahren ist sehr angenehm, allein 

schon wegen der entspannenden Ruhe 

im Auto. E-Autos machen einfach so gut wie 

keine Fahrgeräusche, und ihr Spurtverhalten 

ist beeindruckend. Für uns ist das alles nichts 

Neues. In den letzten 15 Jahren wird jeder 

Taxifahrer irgendwo einmal die Gelegenheit 

gehabt haben, zumindest teilweise elektrisch 

zu fahren. So lange ist der Prius schon auf 

den Straßen und fast genauso lange als Taxi 

im Einsatz. 

Technisch sind beim e-Golf gegenüber dem 

Ur-Hybrid einige neue Merkmale hinzugekommen. 

Der Volkswagen e-Golf verfügt, 

wie der Name vermuten lässt, über keinen 

Verbrennungsmotor mehr. Sein Elektromotor 

bezieht seine Energie ausschließlich aus dem 

Akku und der zurückgewonnenen Bremsenergie 

(Rekuperation). Verschiedene Fahrmodi 

sind wählbar: von „volle Pulle“, ohne 

Rücksicht auf die Reichweite, bis maximale 

Rekuperation bei gedrosselter Leistung. Man 

kann mit einem Elektroauto auf andere Weise 

sparsam fahren als mit einem Verbrenner. 

Ein paar technische Daten: 

85 kW (115 PS) aus einem permanentmagneterregten 

Synchronmotor, Drehmoment 270 

Nm bei 0-3.000 1/min (!), Lithium-Ionen-Akku 

mit 24,2 kW/h, Ladedauer 8-13 Stunden 

an der Haushaltssteckdose, 30 Minuten für 

80 % Ladung an der Ladestation, Leergewicht 

knapp 1,6 t, davon gut 6 Zentner Akkugewicht., 

Höchstgeschwindigkeit 140 km/h, 

Reichweite bis zu 190 km, Stromverbrauch 

kombiniert 12,7 kWh/100 km, Emission keine. 

Diese Zahlen sind eine bunte Mischung 

aus technischen Knüllern, schlichtem Normalmaß 

und Pferdefüßen. 

115 PS ist man gewohnt. Das Drehmoment 

ist deshalb ein Knüller, weil es mit der ersten 

Umdrehung voll vorhanden ist. Erstaunlich 

sind die 

vergleichsweise 

geringe Akku- 

Kapazität und 

das vergleichsweise 

geringe 

Gesamtgewicht. 

Ein echter Pferdefuß 

ist die 

lange Ladezeit, 

wenn man keine 

teure Ladestation 

zur Verfügung 

hat. Der e-Golf 

müsste regelmäßig 

jede zweite 

Schicht an der 

Das wirkliche Knock-Out-Argument 

gegen den e-Golf als Taxi und auch 

sonst ist wirtschaftlicher Art. Der e- 

Golf kostet 34.900,- €. Dieser Preis 

lässt sich mit der markentypischen 

Liste aufpreispfl ichtiger Zusatzausstattungen 

locker um einige tausend 

Euro steigern. Allein ein Satz (Sport)Ledersitze 

kostet 2000,- € extra. Im Vergleich zu 

anderen Elektroautos ist der e-Golf gar nicht 

mal besonders teuer. In einer Wirtschaftlichkeitsrechnung 

unter heute üblichen Gegebenheiten 

kann er aber selbst bei geringsten 

Betriebskosten nicht mithalten. 

Das ist der Grund, weshalb die Zulassungszahlen 

von Elektroautos in Deutschland, 

trotz intensiven Öffentlichkeitsrummels, anhaltend 

im Promillebereich verweilen. Ohne 

Fördermaßnahmen, wie damals bei den 

Erdgasautos, wird sich daran nichts ändern. 

Die Erdgasförderung war als Anschub für die 

neue Technologie durchaus erfolgreich. Erdgasautos 

kosten heute kaum noch mehr als 

andere Verbrenner und haben sich auf einem 

Teilmarkt fest etabliert. Sie brauchen keine 

Förderung mehr. 

Mit dem vorübergehenden Einsatz finanzieller 

Mittel ließe sich der Schwung einer 

allgemein positiven Einstellung zur Elektromobilität 

zur weiteren Verbreitung der neuen 

Technologie nutzen. Politisch spricht vieles für 

die Elektromobilität. Der Einsatz regenerativer 

heimischer Energie, die zudem die Umwelt 

nicht weiter belastet, würden den enormen 

Geldfluss an allerlei Despoten unterbinden, 

die heute größtenteils über die Öl- und Gasquellen 

verfügen und mit diesem Geld ihre 

geopolitischen Machtgelüste finanzieren. 




Taxitag im Restaurant VAU Berlin 

mit Kolja Kleeberg 

Das Restaurant VAU liegt, wie jeder Berliner 

Taxifahrer weiß, direkt in Berlins Mitte, 

in Sichtweite zum schönsten Platz der Stadt, 

dem Gendarmenmarkt. Die Gäste erwartet 

hier klassische französische Kochkunst, kreiert 

aus regionalen Produkten, und individuelle 

Schöpfungen von Kolja Kleeberg. Seine 

Küche ist ausgezeichnet mit einem Michelin- 

Stern und 17 Punkten im Gault Millau. 

INFORMATION W 

Chefkoch persönlich erkundigte sich nach 

dem Wohlbefinden seiner ungewohnten Gäste 

und plauderte mit ihnen. Kolja Kleeberg 

erwies sich als Sternekoch zum Anfassen. Die 

Kollegen werden den Nachmittag im VAU 

sicher in angenehmer Erinnerung behalten 

und fl eißig Empfehlungen an ihre Fahrgäste 

aussprechen. 


Am 31. Juli hat das Restaurant VAU in der 

Jägerstraße 54/55 alle Berliner Taxifahrer zu 

einem Taxitag eingeladen. In der Zeit von 

15:00 bis 18:00 Uhr servierte die Mannschaft 

um den Sternekoch Kolja Kleeberg Geflügel- 

Currywurst und Getränke. 

Erdgas-Taxis. Die Vorteile liegen auf der Hand. 

Erdgas steht nicht nur für umweltbewusste 

Mobilität, sondern stellt auch eine echte 

wirtschaftliche Alternative zu Benzin und 

Diesel dar. Schon heute setzen viele Flottenbetreiber 

auf erdgasbetriebene Fahrzeuge. 

Mittlerweile sind rund 4.000 Erdgas-Fahrzeuge 

auf Berlins Straßen unterwegs. 

Steigen Sie jetzt ein und profitieren Sie von 

den Vorzügen von Erdgas – dem bewährten 

Kraftstoff mit Zukunft. 

Im Parterre und dem gemütlichen Innenhof 

eines klassischen Berliner Klinkerbaus können 

die Gäste in stilvollem, mit edlen Materialien 

eingerichtetem Ambiente die feine Küche 

von Kolja Kleeberg genießen und erleben. 

Einen Nachmittag lang hatten die Berliner 

Taxifahrer Gelegenheit, selbst ein wenig den 

Aufenthalt an diesem angenehmen Ort zu genießen 

und nicht nur Gäste vor der Tür abzusetzen. 

Über hundert Kollegen überwanden 

die Schwellenangst und machten davon 

Gebrauch. Die servierte Currywurst wurde 

von den Kollegen einhellig als ausgezeichnet 

empfunden, wie es sich für ein mit höchsten 

kulinarischen Weihen ausgezeichnetes Restaurant 

gehört. 

Nicht nur das Personal des VAU bediente die 

Taxifahrer in gewohnter Perfektion, auch der 

erfüllen schon heute die Anforderungen 

der kommenden Euro-6-Norm. 

3. Mit Erdgas kommen Sie weiter. Mit einer 

20 €-Tankfüllung fahren Sie deutlich weiter 

als mit herkömmlichen Antriebsstoffen. 

So sparen Sie mit jedem Kilometer bares 

Geld. Und das Beste: Erdgas-Fahrzeuge 

sind deutlich leiser – ein echter Komfortvorteil 

für Ihre Fahrgäste. 

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Effizient ans Ziel. 

Mit Erdgas-Taxis Kosten und Emissionen senken. 

Ihre Vorteile auf einen Blick: 

1. Erdgas. Ihre clevere Alternative. Erdgas 

kostet heute etwa zwischen 72 und 84 

Cent umgerechnet auf den Energiegehalt 

von einem Liter Superbenzin bzw. Diesel. 

Gegenüber Diesel sparen Sie so mehr als 

30% an Treibstoffkosten – bei Superbenzin 

sogar über 50%. Und auch in Zukunft 

spricht alles dafür, dass Erdgas der günstigste 

Kraftstoff bleibt. 

2. Natürlich mobil. Der Umwelt zuliebe. 

Im Vergleich zu Dieselfahrzeugen entstehen 

mit Erdgas 95% weniger Stickoxide 

und bis zu 25% weniger CO 2 . Mit unserem 

nahezu CO 2 -neutralen Bio-Erdgas (Beimischungsquote 

mindestens 20%) sparen 

Sie noch mehr Emissionen ein. Außerdem 

brauchen erdgasbetriebene Fahrzeuge 

keine Partikelfilter. Einige Modelle 

Erdgas 

Autogas (LPG) 

Diesel 

260 km 

323 km 

Benzin 187 km 

Reichweiten mit einer 20 €-Tankfüllung* 

369 km 

4. Erdgas ist flächendeckend verfügbar. Mit 

Erdgas bleiben Sie nie auf der Strecke, 

denn eine der 22 Berliner Erdgas-Tankstellen 

ist immer in Ihrer Nähe. Schon heute 

verfügt die Hauptstadt über das dichteste 

Erdgas-Tankstellennetz Europas. 

Kontakt zu Ihrem Taxiberater: 

Gerhard Rapsch, Telefon: 030 7872-3848, 

E-Mail: grapsch@gasag.de, 

GASAG Berliner Gaswerke AG, 

Henriette-Herz-Platz 4, 10178 Berlin 

* Berechnungsgrundlagen: 1 l Super 1,529 € (Verbr.: 7,0 l/100 km); 1 l Diesel 1,349 € (Verbr.: 5,7 l/100 km); 

1 kg Erdgas 1,129 € (Verbr.: 4,8 kg/100 km); 1 l Flüssiggas 0,689 € (Verbr.: 9,0 l/100 km). Stichtag 25.08.2014, 

an der Total-Tankstelle, Heerstraße 324, Berlin. Quelle: eigene Recherche.

W INFORMATION 

Verehrte Kollegen, 

was beschäftigt Sie als Taxiunternehmer zurzeit 

am meisten? Richtig! Der Mindestlohn 

und die damit verbundenen Aufzeichnungspflichten. 

Seit Jahren werden in diesem Gewerbe im 

Einvernehmen mit dem Fahrpersonal Provisionslohnvereinbarungen 

getroffen. Dies erwies 

sich bislang als gerechteste Honorierung 

und erleichterte dem Unternehmer die Kontrollarbeit 

der Personalleistungen. Dem Fahrer 

bot sich so die Möglichkeit, seine Arbeitszeit 

innerhalb seiner Schichtzeit selbst einzuteilen. 

Es war zwar schon immer unverkennbar, dass 

das Fahrpersonal unter der Weisung des Unternehmers 

stand. Dieser aber konnte die Leistung 

des Fahrers meistens nur unzureichend 

und erst viel zu spät überprüfen. 

Auf den wenigsten Arbeitszeitnachweisen wurden 

bisher die Arbeitszeiten korrekt erfasst. 

Zur korrekten Aufzeichnung der Arbeitszeiten 

gehören die zeitliche Erfassung des Schichtbeginns, 

die zeitliche Erfassung des Schichtendes 

und die zeitliche Erfassung der während der 

Schichtarbeitszeit entstandenen Pausen, unter 

Berücksichtigung des Arbeitszeitgesetzes. Das 

Ergebnis dieser zeitlichen Erfassungen ist die 

Arbeitszeit, die dem Fahrer vergütet wird. 

Das Mindestlohngesetz sieht nun Folgendes 

vor: 


Mindestlohn und Fiskaltaxameter 

Für jede Arbeitsstunde zahlt der Unternehmer 

dem Fahrer 8,50 € brutto als Grundlohn. 

Verpfl egungsaufwendungen und steuerfreie 

Zuschläge nach § 3b EStG sind KEIN Bestandteil 

des Mindestlohns. D. h., steuerfreie 

Zuschläge nach § 3b EStG und Verpflegungsaufwendungen 

müssen zusätzlich zu dem 

Grundlohn von 8,50 € brutto gezahlt werden. 

Eine Anrechnung auf den Mindestlohn ist unzulässig. 

Durch die Erhöhung des Bruttolohns 

und die damit verbundene Verbeitragung 

steigen zugleich die Sozialversicherungs- und 

Lohnsteueranteile. 

Die Kontrolle der Arbeitszeitaufzeichnung erfolgt 

durch den Unternehmer. 

Bsp.: Wenn ich mich als angestellter Werkstattmitarbeiter 

bei einem großen deutschen Automobilhersteller 

während der mir zugeteilten 

Arbeitszeit in einem nicht einsehbaren Bereich 

der Werkstatt verstecke, wird mein Werkstattmeister, 

der mich jederzeit aus seinem Büro 

sehen kann, nach mir suchen. Bei wiederholten 

Abmahnungen erwartet mich dann folglich 

auch eine Kündigung. 

Also müssen wir umdenken. 

Mit dem Inkrafttreten des Mindestlohns für das 

Taxigewerbe benötigen wir: 

1. eine vereinfachte Aufzeichnungsmöglichkeit 

der Arbeitszeiten und der Pausen, 

2. ein Werkzeug, das uns dabei hilft, die Leistung 

des angestellten Fahrers auszuwerten, 

3. neue Werkzeuge, die uns dabei unterstützen, 

die Rentabilität des Unternehmens zu 

überwachen. 

Dafür haben wir in den vergangenen Monaten 

hart gearbeitet und ein leistungsstarkes Produkt 

entwickelt, unsere DriverApp. 

Unsere technische Lösung (Modell): 

Der Fiskaltaxameter bildet hierfür die Basis: 

Zurecht werden Sie sich jetzt fragen, wie wir 

vom Mindestlohn zum Fiskaltaxameter kommen. 

Das werde ich Ihnen hier verdeutlichen. 

Im Gegensatz zu normalen Taxametern ist 

der Fiskaltaxameter mit unseren Servern verbunden 

und sendet jede Aktivität zeitnah an 

unsere Server. Diese Daten werden sofort 

verarbeitet und in Ihrem Unternehmerportal 

bereitgestellt. 

Nur durch den zeitnahen Datentransfer über 

das Internet ist es technisch erst möglich, auch 

plausible Arbeitszeiten zu erfassen und zu verifizieren. 

Diese Aufgabe obliegt dem Fahrer 

und wir unterstützen ihn dabei. Durch unsere 

DriverApp ist es möglich, nur während einer 

laufenden Schicht Pausen einzugeben. Diese 

Eingaben werden sofort auf ihre Plausibilität 

überprüft und bei Überschneidungen mit 

Tourzeiten oder einer Dauer von geringer als 

15 Minuten verweigert. Analog geführte Pausen, 

welche nicht über die DriverApp eingegeben 

wurden, können trotzdem nachträglich 

Aufbewahrung und Weiterverarbeitung der Daten, die den Fiskaltaxameter verlassen 

Legende 

Ursprungsdaten 

dekodierte Daten 

CD im GDPdU-Format 

INSIKA fähiger Taxameter 

mit der INSIKA-Smartcard 

Signierter Datensatz verlässt den Taxameter 

mittels eines GPRS-Modems. 

Abspeicherung 

der Daten in Ursprungsform 

Dekodierung 

der Daten zur 

Weiterverarbeitung 

Finanzamt, 

Ordnungsbehörde 

Der Kunde authentifiziert sich für den Zugang 

auf dem 

-Fiskal-Server (IFS). Der 

IFS ist plattformunabhängig von jedem 

Webbrowser zugänglich. Der Kunde kann hier 

Zu- und Abbuchungen vornehmen und seine 

Betriebsdaten auswerten. 

ist eine Dienstleistung 

der Starksoft Deutschland 

GmbH. Diese Daten werden auf 

Servern gespeichert, die jeden 

ankommenden Datensatz sofort 

auf einem zweiten Datenträger 

spiegeln. 

Professionelle Abrechnung der 

Fahrer mit der DriverApp. Um die 

DriverApp nutzen zu können, sind 

außer dem schon vorhandenen 

Smartphone in Ihrer Tasche keine 

weiteren Geräte notwendig. 


INFORMATION W 

verbucht werden und werden gleichermaßen 

verifiziert. Die DriverApp bietet aber viel 

mehr. Ihr Personal kann Fahrten ohne Taxameter, 

Tankbelege, Fehlfahrten, sonstige Auslagen 

und bargeldlose Fahrten eingeben und 

jederzeit seine Kassenabrechnung einsehen. 

Das bedeutet, dass Ihr Fahrer noch vor Eintreffen 

in Ihrem Büro bereits über die DriverApp 

nachvollziehen kann, welchen Betrag er bei 

Ihnen abrechnen muss. 

Im Unternehmerportal können Sie dann bei 

jeder Fahrerabrechnung die Rentabilität des 

Fahrpersonals überprüfen und wenn notwendig 

sogar abmahnen. Dies ist bei neu eingestelltem 

Personal wichtig, um bereits während 

der Probezeit die Fahrleistungen gründlich 

überprüfen zu können. 

Diese Aufzeichnungen und viele andere wie 

beispielsweise die Betriebseinnahmen, die die 

Basis für unsere Werkzeuge bilden, aus denen 

Ihnen Kennzahlen bereitgestellt werden, wie 

z. B. Umsatz pro Stunde, Besetztzeit im Verhältnis 

zur Schichtzeit sowie der errechnete 

Grundlohn und Gesamtbruttolohn im Verhältnis 

zum Nettoertrag, sind nur einige Beispiele, 

mit dem ein Taxiunternehmer in Zukunft 

die Rentabilität des Fahrpersonals überprüfen 

muss! 

Ja, Sie haben richtig gelesen! Das Unternehmerportal 

berechnet sogar die Bruttoarbeitslöhne 

nach dem Mindestlohngesetz. Das ist 

ein komplexes Thema, welches die Steuerberater 

ohne unsere Systeme an Ihre Grenzen 

bringen dürfte. Stellen Sie sich vor, dass Sie 

die Schichtzettel und Pausenaufzeichnungen 

Ihrer Fahrer zur Berechnung der Arbeitszeiten 

Ihrem Steuerberater übergeben. Ihr Steuerberater 

müsste dann die Arbeitszeiten berechnen, 

die in der Zeit der steuerfreien Zuschläge angefallenen 

Pausen subtrahieren, und dies bei 

24 Schichten im Monat pro Fahrer wiederholen. 

Wir haben Bedenken, dass die Preise 

der Lohnabrechnungen bei diesem massiv 

steigenden Aufwand gleich bleiben dürften. 

Dafür stellen wir unseren Kunden das Lohnabrechnungsmodul 

zur Verfügung. Außerdem 

bauen wir ein Netzwerk von Steuerberatern 

aus, welche mit der Zustimmung des Taxiunternehmers 

auf Kassenbücher, Lohnabrechnungen 

und Betriebseinnahmen zugreifen 

können und somit den Transport von Fibu- 

Daten beschleunigen. 

Das reicht uns aber nicht! Wir sind davon 

überzeugt, dass die Mobilität eines solchen 

Verwaltungsprogramms insoweit gegeben 

sein muss, dass es von überall und mit jedem 

Computer oder Tablet abrufbar ist. Auch das 

haben wir berücksichtigt und bereits erfolgreich 

umgesetzt. 

Kollegen, die sich für unsere Dienstleistungen 

interessieren, können unsere Pressemappe 

herunterladen: 

http://insikacenter.de/downloads/Pressemappe.pdf 

Wir wünschen allen Kollegen eine erfolgreiche 

Zeit und danken Ihnen für das entgegengebrachte 

Interesse. 

Özgür Mergün 

Taxitag im Wyndham Grand Hotel Berlin 

Potsdamer Platz 

Am 19. August hatte das Wyndham Grand 

Hotel Berlin Potsdamer Platz zum Taxitag 

eingeladen. Der Namenszusatz „Potsdamer 

Platz“ dient der groben Orientierung für ortsfremde 

Hotelbucher. Genau genommen liegt 

das Wyndham Grand an der Ecke Hallesche 

Straße, Möckernstraße, direkt gegenüber vom 

Tempodrom. Bis zum Potsdamer Platz sind es 

schon ein paar Minuten zu laufen. 

Das Wyndham Grand hat im Frühjahr 2013 

im schön wieder hergestellten alten Hauptbriefverteilerpostamt 

Berlin SW 11 eröffnet. 

Das monumentale Gebäude wurde Anfang 

der Dreißiger Jahre von den beiden Postarchitekten 

Kurt Kuhlow und Georg Werner 

entworfen, zweimal 170 Meter lang mit einer 

runden Ecke dazwischen, fünf Stockwerke, 

verkleidet mit Travertin, wie es dem verordneten 

Zeitgeschmack entsprach. Die beiden 

waren durchaus Anhänger damals modernerer 

Architekturansichten, wie der neuen 

Sachlichkeit, bauten dann aber, was von ihnen 

verlangt wurde. 

So ging und geht es vielen „Gebrauchskünstlern“. 

Ich kenne einen Pianisten, der steht auf 

Jazz im Stil von Errol Garner, spielt auf Hochzeiten 

und Betriebsfeiern, für die er gebucht 

ist, aber dauernd den „Ententanz“. Dafür 

wird er bezahlt, und nicht für seine Vorlieben. 

Immerhin haben sich die beiden Postarchitekten 

in der runden Ecke ein Treppenhaus 

von filigraner Leichtigkeit erlaubt, das jedem 

Bauhaus-Schüler gut zu Gesicht stünde. 

Auch das ist schön restauriert. Selbst der originale 

Kunststoffhandlauf, der sich wie ein 

Schneckenhaus durch die Stockwerke zieht, 

ist noch vorhanden. An das alte Postamt 11 

(in West-Berlin das einzige Briefverteilzentrum) 

erinnert heute nur noch der Name der 

Bar: THE POST. Sie und das Restaurant sind 

durch den separaten Eingang an der Ecke für 

Jedermann zugänglich. Der Hoteleingang 

zur großzügigen Lobby (in der ehemaligen 

Schalterhalle) befindet sich in der Halleschen 

Straße. Das Haus gibt sich nur sehr diskret als 

Hotel zu erkennen. Großflächige Außenwerbung 

verbietet der Denkmalschutz. 

Das Wyndham Grand ist ideal gelegen, etwas 

abseits, in einer ruhigen Gegend, wenn 

nicht gerade gegenüber im Tempodrom Ramba 

Zamba ist, aber trotzdem umgeben von 

wichtigen Berliner Brennpunkten, die leicht 

zu Fuß zu erreichen sind. Über eigene Parkplätze 

verfügt das Hotel nicht, was vielleicht 

der Grund dafür ist, dass nur ca. 50 Kollegen 

zum Taxitag erschienen sind. Schade eigentlich, 

das Management hatte ein ausgiebiges 

Büfett für die Taxifahrer aufgeboten. Sarah 

Münch, die für die Kommunikation zuständige 

Dame des Hauses, erklärte alles ausführlich 

und zeigte die Einrichtungen. Auch 

einige alte Kollegen wussten noch, wo jeder 

Schalter war im Postamt 11. 

Das Wyndham Grand (4 Sterne Superior, 

Zimmerpreise ab 80,- €, je nach Saison) verfügt 

über 256 Zimmer, davon 19 Suiten und 

Executive Zimmer, eine gemütliche Lounge 

mit Dachterrasse, 8 fl exible Tagungsräume, 

eine weitere große Terrasse im grünen Innenhof, 

Sauna, Dampfbad und Fitnessräume. Im 

Restaurant kann man in der offenen Showküche 

den Köchen bei der Arbeit zuschauen. 

Die Küche gibt sich bodenständig, experimentierfreudig 

mit mediterranem Einschlag. 

Verarbeitet werden vorwiegend Produkte aus 

der näheren Umgebung. Küchenchef Sebastian 

Pergel ist also immer für eine Überraschung 

gut. Als Geheimtipp gelten seine außergewöhnlichen 

Burger-Kreationen. 

Die Zimmer wurden von der Designerin 

Gal Nauer eingerichtet. Die Ausstattung ist 

unaufdringlich und funktional mit viel Liebe 

zum Detail. Zum Beispiel gibt es Steckdosen 

in ausreichender Zahl und dort, wo man sie 

braucht. Sitzgelegenheiten und Ablagen sind 

sehr bequem und bequem zu benutzen. Die 

Wände sind diskret mit japanischen Kirschblütenzweigen 

verziert und handbemalt. Die 

Zimmer wirken großzügiger als in anderen 

neuen Hotels, schon wegen der altbaubedingten 

enormen Deckenhöhe. 

Das Wyndham Grand nimmt an der alljährlichen 

Aktion „Erlebe deine Stadt“ der 

Berliner Hotellerie teil, bei der Berliner für 

kleines Geld ein Wochenende in einem 

Berliner Luxushotel verbringen können. Das 

Wyndham Grand ist ein heißer Tipp dafür. 

Von der Dachterrasse sieht man Berlin wie es 

ist, etwas Brache, etwas Grün, schmucklose 

Zweckbebauung und dicht unterm Horizont 

ein paar Postkarten-Sehenswürdigkeiten. Ein 

schöner Platz. 



W INFORMATION 


Die IKK informiert: 

Top-Bewertungen im Wettbewerb 

IKK BB: einfach gut – und immer besser! 

Die IKK BB mischt im Wettbewerb der 

Krankenkassen ganz oben mit! 

Mit Top-Leistungen, Top-Services und 

vielen Extras überzeugt sie bei kritischen 

Kassenvergleichen und steht 

bei den Bewertungen weit vorn. 

Längst hat es der Verbraucher 

begriffen: 

Übrigens ... 

Laut aktueller IKK-Kundenbefragung 

würden rund 80 Prozent der 

IKK-Versicherten die IKK BB ihren 

Freunden und Bekannten uneingeschränkt 

weiterempfehlen – tun Sie’s doch auch! 

Nehmen Sie direkt Kontakt zu Ihrem IKK- 

Ansprechpartner auf und kassieren Sie zusätzlich 

20 Euro: 

Die unabhängige Zeitschrift 

für das Taxigewerbe in Berlin und Brandenburg 

W V&V Verkehrsverlag GmbH 

10587 Berlin 

Helmholtzstr. 2–9, Aufgang F, 1. OG 

Telefon: 030/26 93 97-0 

Fax: 030/26 93 97-19 


Allein schaffe ich es nicht 

mehr, im Wust der Angebote 

nicht beim »Erstbesten«, sondern 

tatsächlich beim persönlich 

»Besten« zu landen. 

Das gilt auch bei der Wahl 

unter rund 130 gesetzlichen 

Krankenkassen. Marktforscher, 

Institute, große Medien 

oder Verbraucherverbände 

sortieren vor: kritische Vergleiche, Tests und 

detaillierte Bewertungen von Kassen helfen 

den Verbrauchern. Von den Ergebnissen und 

Ranglisten profitieren nicht nur die Kunden. 

Auch Kassen wie die IKK BB beobachten, 

wo sie im Vergleich stehen und streben nach 

messbarer Verbesserung: 

Auf sehr gutem Wege! 

Die IKK BB stellt sich regelmäßig 

den Auswertungen. 

Auf solchen unabhängigen 

Bewertungen basieren zum 

guten Teil praktische Planungen 

für die IKK-Versicherten. 

Nachgefragte Zusatzleistungen 

werden aufgenommen (IKK-Naturheilkonto), 

Vereinbarungen für Patienten werden 

geschlossen (aktuell z.B. die IKK-Patientenschulungen) 

oder das IKK-Bonusprogramm 

wird lukrativ erweitert. Der Wettbewerb – 

und damit der Kunde – honoriert die getestete 

und bewertete Qualität der IKK BB mit 

guten Noten im Vergleich mit den Konkurrenzkassen. 

Prüfen, was »drin« steckt! 

Doch Vorsicht! Wie bei einer 

Bestsellerliste für Bücher 

zählt nicht allein der erste 

Platz auf einer Bestenliste, 

sondern auch, worum es in 

den Büchern eigentlich geht: 

Übertragen auf die gesundheitliche 

Versorgung, zählen auch der persönliche 

Bedarf, die eigene Lebenssituation. 

Die Zeitschrift Euro bewertete z.B. das Bonusprogramm 

der IKK mit Geldprämien bis 

zu 325 Euro pro Person und Jahr mit der Note 

1,7. Focus-Money sieht die IKK BB nach Vergleichen 

als Top-Kasse für Familien, Berufseinsteiger 

oder Sportler. 

Karlheinz Emtmann 

Mobil: 0171 – 9 72 85 87 

E-Mail: Karlheinz.Emtmann@ikkbb.de 

W Anzeigen · Redaktion · Abo 

Telefon: 030/26 93 97-0 





INFORMATION W 

Der Arbeitskreis Taxisicherheit 

verabschiedet sich 

Der Arbeitskreis Taxisicherheit verabschiedet 

sich hiermit schweren Herzens von den 

Taxikolleginnen und Taxikollegen in Berlin 

und bundesweit. Wir stellen unsere Arbeit 

leider ein. Was veranlasste uns zu diesem 

schweren Entschluss? 

Seit 1996 arbeiten wir mit sehr viel Idealismus, 

Herzblut und beträchtlichem ehrenamtlichen 

Zeitaufwand. In den letzten 

18 Jahren waren es über 3000 Stunden für 

die Kollegenschaft. Wir begleiten die BG- 

Kuhlmannseminare 2 x 4 Tage pro Jahr, 

benötigen jeweils etwa 2 Tage für die Fotobearbeitung 

für die Fotogalerie, betreiben 

die Gestaltung und Betreuung der AK- 

Homepage, bearbeiten Taxiheftberichte, 

Anfragen aus dem Gewerbe, der Polizei, 

BG Verkehr und der Presse. Oft werden sie 

vom Vorstand direkt an uns verwiesen. 

Das damalige Vorstandsmitglied Hanno 

Krieg gründete 1996 den „Arbeitskreis Taxisicherheit“ 

in der „Innung des Berliner Taxigewerbes 

e. V.“ und gewann als Mitglieder 

Ilona Schäfer, Brigitte Sans, Gerhard Uhlig 

und Jörg Sans. Von Ende 1996 bis Frühjahr 

1999 erstellten wir die 80-seitige Taxifahrer- 

Sicherheitsbroschüre „Sicherheit im Taxi 

– ist sie machbar?“ und benötigten alleine 

dafür rund 1500 Arbeitsstunden. Dazu 

gehörte auch, dass wir völlig selbstständig 

die zu erwartenden Kosten für Druck und 

Layout beschaffen mussten. Dies erreichten 

wir eigenständig durch Bettelbriefe und 

Betteltelefonate an Institutionen und dem 

Gewerbe verbundenen Firmen, die das 

Geld auf das Konto der „Innung des Berliner 

Taxigewerbes e. V.“ überwiesen mit 

dem Stichwort „Arbeitskreis Taxisicherheit“. 

Unser Werben dafür war so erfolgreich wie 

unsere Sicherheitsbroschüre selbst. Frau 

Jäger übernahm das Broschürenlayout und 

den Druck, die Innung beglich die Kosten 

von unserem Guthaben, das höher ausgefallen 

war als benötigt. Daraus resultiert 

die vertragliche Vereinbarung zwischen 

dem damaligen Vorstand und den fünf AK- 

Mitgliedern am 9. März 1999. Danach sind 

ausschließlich die fünf AK-Mitglieder über 

die Verwendung unseres bei der Innung 

sicher deponierten Guthabens verfügungsberechtigt. 

Unser imaginäres zinsloses Sparbuch 

war dort so sicher wie auf der Bank. 

Es war ausschließlich vorgesehen für die 

Druckkosten der damals noch geplanten 

2. Auflage. 

Die Kollegen Krieg, Schäfer und Uhlig sind 

nicht mehr im Taxigewerbe tätig. Nur Brigitte 

und Jörg Sans sowie Túpac Sáenz arbeiten 

immer noch im AK für die Kollegenschaft 

und zur Ehre der Gewebevertretung 

„Innung des Berliner Taxigewerbes e. V.“. 

Wegen des hohen Aufwands beschlossen 

wir im Juli 2012, keine zweite Auflage der 

Broschüre mehr zu erstellen. Darüber informierte 

Jörg Sans die Vorstände Gawehn 

und Bahr im persönlichen Gespräch. Da 

die Broschüre lange vor deren Amtszeit 

entstand, ebenso die Ansammlung unseres 

jetzigen Guthabens und auch die Vereinbarung 

dazu, versprach Uwe Gawehn, sich 

sachkundig zu machen. 

Ein Jahr später, 2013: Die Auskunft Uwe 

Gawehns, das AK-Guthaben sei „weg“, traf 

uns wie ein Schlag in die Magengrube. Der 

Steuerberater hätte befunden, es gäbe kein 

AK-Konto, also auch kein AK-Guthaben! 

Unfassbar! Eine Utopie wurde wahr. 

Noch ein Jahr später, am 13. August 2014, 

teilte uns der jetzige Vorstand nach 2 Jahren 

„Forschungsarbeit“ mit, dass es nicht zu 

einer Freigabe unseres Guthabens kommen 

wird. 

Es muss differenziert werden: Die damaligen 

„Experten“ im Vorstand 2001/2002 haben 

entgegen dem geschlossenen Vertrag, 

ohne uns zu informieren, das Guthaben mit 

dem dazugehörigen Konto widerrechtlich 

ausgebucht, also „verbummelt“. Der jetzige 

Vorstand hat damit überhaupt nichts zu tun, 

außer es uns jetzt vertragsgemäß zwecks 

einer Spende vom „Arbeitskreis Taxisicherheit“ 

an die Gustav-Hartmann-Vereine zur 

Verfügung zu stellen. 

Hier liegt nun das Verdienst des derzeitigen 

Vorstands: Das Guthaben des „Arbeitskreises 

Taxisicherheit“, von der damaligen 

Geschäftsführung wohl irrtümlich schon 

„als Spende vereinnahmt“, wird jetzt zum 

Nutzen und sicher auch zur Freude der 

heutigen Mitglieder der „Innung des Berliner 

Taxigewerbes e. V.“ im Vermögen des 

Vereins gehalten. Eine kluge Entscheidung. 

Jubelt, freut Euch! 

Alles hat zwei Seiten. Traurig werden die 

Mitglieder der Gustav-Hartmann-Vereine 

sein. 2500 Euro sollte der GUSTAV-HART- 

MANN-UNTERSTÜTZUNGSVEREIN E. V. 

und 2500 Euro sollte der GUSTAV-HART- 

MANN-DENKMALPFLEGE E. V. als Spende 

von uns erhalten. 

Traurig waren auch wir, dass der Vorstand mit 

dieser Entscheidung ausgerechnet am 13. 

August 2014, dem 53. Jahrestag des Mauerbaus 

in Berlin, zwischen sich und den Mitgliedern 

des „Arbeitskreises Taxisicherheit“ 

eine Mauer errichtete. 

Das Vertrauen ist hin, der Idealismus ist 

NULL – SCHLUSS. Wir bedauern dies außerordentlich. 

Gerne hätten wir weitergemacht. 

Für die Mitglieder des „Arbeitskreises Taxisicherheit“ 

Brigitte und Jörg Sans 

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W TaxiDeutschland, Berlin e. V. RECHT & STEUERN 

Vorstand: 

Vorsitzender: Ertan Ucar 

Stellv. Vorsitzender: 

Ahmad Vahdati 

Schatzmeisterin: 

Irene Jaxtheimer (kommissarisch) 

Schriftführerin: Irene Jaxtheimer 

Beisitzer: Yasar Öge 

Ehrenvorstandsmitglied: 

Rainer Stäck 

Geschäftsstelle: 

Persiusstraße 7 

10245 Berlin 

fon: 0 30 / 20 20 21 31 0 

fax: 0 30 / 20 20 21 31 1 

www.taxideutschland.eu 

berlin@taxideutschland.eu 

Öffnungszeiten: 

Mo bis Mi 

Donnerstag 

Freitag 

10:00 bis 16:00 Uhr 

10:00 bis 17:00 Uhr 

geschlossen 

Beratung durch den Vorstand: 

Donnerstags von 13:00 bis 15:00 Uhr 

oder nach telefonischer Absprache 

Rechtsberatung: 

Donnerstags von 15:00 bis 16:00 Uhr 

Verbandsarzt: 

Terminvereinbarung: 

Tel. 030/786 64 00 

Bankverbindung: 

Berliner Volksbank 

BLZ 100 900 00, 

Konto-Nr. 7347788001 

Uber – ein Kommentar zu den 

aktuellen Geschehnissen 

Es ist nun schon mehr als zwei Monate her, 

dass die von Taxi Deutschland Berlin e. V. in 

Zusammenarbeit mit der „Innung“, der BTV 

und dem BTB organisierte Demonstration 

gegen Uber stattgefunden hat, und seitdem 

ist viel passiert. 

Doch zunächst zurück zum 11.06.2014, dem 

Tag, an dem weltweit solidarische Demonstrationen 

des Taxigewerbes stattfanden. Wir 

wollten an diesem Tag in erster Linie die öffentliche 

Aufmerksamkeit darauf lenken, mit 

welcher Taktik Uber im Wettbewerb um die 

Personenbeförderung angetreten ist, und dass 

das Gewerbe nicht länger bereit ist, diesen 

unfairen Wettbewerb hinzunehmen. 

Haben wir es geschafft, Uber zu zwingen, 

sein Geschäftsmodell anzupassen und in 

einen fairen Wettbewerb zu treten? Nein, 

die Taktik von Uber ist nach wie vor dieselbe, 

unter Missachtung jeglicher gesetzlicher 

Regelungen der Personenbeförderung Fahrgäste 

an Privatpersonen zu vermitteln. Klar 

ist auch, dass das Unternehmen davon nicht 

so schnell abrücken wird und weiter versucht 

zu expandieren, doch es ist uns durch die 

Demonstration gelungen, das Bild von Uber 

in der Öffentlichkeit zu hinterfragen. 

Das „kleine Start Up“ aus den USA mit seinen 

Milliarden schweren Investoren (z. B. Google 

und Goldman Sachs) und dem fragwürdigen 

Börsenwert von 17 Milliarden wird seitdem 

auch von Presse und Politik deutlich kritischer 

betrachtet. So gab es mittlerweile durchaus 

Berichte, welche erkannt haben, dass die 

App-basierte Vermittlung von Fahrten in der 

Personenbeförderung nicht wirklich eine Innovation 

darstellt, und dass viele der geltenden 

Gesetze in der selbigen zum Schutz des 

Fahrgastes beitragen. In Hamburg und Berlin 

haben sich die Behörden nach umfangreicher 

Prüfung der Sachlage mittlerweile sogar dazu 

entschlossen, Uber eine Untersagungsverfügung 

auszusprechen, welche es ihnen verbietet, 

ihren Service weiterhin anzubieten. 

Wie wir jedoch wissen, vermittelt Uber weiterhin 

Fahrten an Privatpersonen, sowohl in 

Berlin, als auch in Hamburg, da das Unternehmen 

in beiden Städten Widerspruch bei 

Gericht gegen die Verfügung der Behörde 

eingereicht hat und somit bis zu einem richterlichen 

Urteil weiter seinem Geschäftsmodell 

nachgehen darf. Unserer Meinung nach 

sollte das Gewerbe dies jedoch keinesfalls 

als Niederlage oder Versagen der Behörde 

werten, denn Uber hat sich dadurch lediglich 

Zeit erkauft. Zeit, die das Unternehmen 

brauchen wird, denn neben dem Landesamt 

für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten, 

den Finanzämtern und den Autoversicherungen 

interessiert sich mittlerweile auch die 

Bundespolitik für ihr Geschäftsmodell, und 

so ist es auch nicht verwunderlich, dass auf 

der anstehenden Verkehrsministerkonferenz 

der Länder Uber ebenfalls Thema sein wird. 

Wir können also im Moment nur abwarten, 

ob die Politik die Chance versteht und ergreift 

und sich klar zu einem fairen Wettbewerb 

bekennt, oder ob Sie dem Ruf des Kapitals 

der Großkonzerne Folge leistet, was die Deregulierung 

des Marktes in deren Interesse 

bedeuten würde. Aus unserer Sicht ist es an 

der Zeit, ein Zeichen zu setzen, dass auch die 

Global Player sich an geltende Gesetze zu 

halten haben und nicht der Markt sich ihrem 

Willen beugen muss. Es geht um den Schutz 

der Verbraucher und den der arbeitenden 

Bevölkerung, welcher Uber & Co. komplett 

egal ist, bei ihnen geht es nur um die Rendite 

der Anleger. 

Daher betrachten wir auch die Empfehlung 

der Monopolkommission an die Bundesregierung 

eher kritisch, welche sich ebenfalls 

für eine Deregulierung des Marktes ausspricht. 

Es ist grundsätzlich nicht verkehrt, 

eine Diskussion über die Aktualität der geltenden 

Gesetze zu führen, da sich die Rahmenbedingungen 

im Laufe der Jahre stark 

verändert haben und der technologische 

Fortschritt neue Möglichkeiten eröffnet hat, 

nur dürfen dabei die Sicherheit der Verbraucher 

und die bundesweit ca. 100.000 

Arbeitsplätze im Gewerbe nicht den Interessen 

einiger weniger Lobbyisten zum Opfer 

fallen. Um dies zu gewährleisten, müssen aus 

Sicht von Taxi Deutschland Berlin e. V. die 

meisten Vorschläge der Kommission jedoch 

noch genauer diskutiert werden, damit am 

Ende nicht Intransparenz für den Verbraucher, 

neue Möglichkeiten zum Betrug und weitere 

Geschäftsmodelle wie das von Uber die 

Folge sind. 

Sebastian Heidemann 

Presserechtlich verantwortlich: 

Ertan Ucar 

Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister Nr.: 246002Nz 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernummer: 27/620/57670 


Seminar zur eigenverantwortlichen 

Betreuung 

im Arbeitsschutz 

Am 28.10.2014 ist es wieder so weit, Taxi 

Deutschland veranstaltet mit Hilfe eines von 

der Berufsgenossenschaft empfohlenen Moderators 

das Seminar zur alternativen Betreuung 

im Arbeitsschutz. 

Wie bereits bei den letzten beiden Seminaren 

können auch an diesem Termin wieder 

15 Unternehmer teilnehmen und somit ihre 

Kosten für die Betreuung im Arbeitsschutz 

verringern. Für den Termin am 28.10.14 sind 

aktuell noch sieben freie Plätze vorhanden. 

Die Kosten für das Seminar werden sich auf 

200,00 € (bei weniger als 12 Teilnehmern 

230 €) pro Teilnehmer belaufen. 

Die teilnehmenden Unternehmer erhalten 

nach erfolgreicher Beendigung des Seminars 

ein Zertifi kat, welches an die Berufsgenossenschaft 

weitergeleitet wird und den Unternehmer 

befähigt, den betriebsärztlichen 

und sicherheitstechnischen Beratungsbedarf 

durch eine Gefährdungsbeurteilung zu identifizieren 

und ggf. erforderliche Maßnahmen 

einzuleiten. 

Die bestehende gesetzlich vorgeschriebene 

Betreuung durch den BG-eigenen ASD kann 

dann fristgerecht gekündigt werden, wodurch 

der Unternehmer Kosten von 49,00 € jährlich 

pro Mitarbeiter einspart. Das sogenannte 

„Unternehmermodell“ kann bei Betrieben bis 

zu 30 vollbeschäftigten Mitarbeitern als Alternative 

zur Betreuung durch den ASD gewählt 

werden. 

Spätestens nach drei Jahren sollte eine weitere 

Ausbildungsmaßnahme bei der Berufsgenossenschaft 

erfolgen. Alle vier Jahre ist eine 

Fortbildung erforderlich. Diese Weiterbildungen 

sind bei der Berufsgenossenschaft kostenfrei 

und durch Ihre BG-Beiträge finanziert. 

Interessierte Mitglieder wenden sich bitte an 

unsere Geschäftsstelle, wo Sie sich unter Angabe 

Ihrer BG-Mitgliedsnummer verbindlich 

anmelden können. 

Sommerfest 2014 – das Thema 

Sicherheit im Vordergrund 

Am Samstag, dem 30.08.2014, haben 

wir gemeinsam mit der Innung des 

Berliner Taxigewerbes e. V. unser diesjähriges 

Sommerfest in Oranienburg- 

Lehnitz veranstaltet. Wir möchten 

uns zunächst bei allen Partnern und 

Fördermitgliedern bedanken, die uns 

tatkräftig zur Seite standen und für ein 

interessantes Angebot an Tombola- 

Preisen und Attraktionen gesorgt haben. 

Das Sommerfest fand diesmal auf dem 

Gelände des TÜV Rheinland statt, wo 

wir in der Vergangenheit auch schon 

einige Fahrsicherheitstrainings veranstaltet 

haben. Auch unser Sommerfest fand 

dieses Mal unter dem Aspekt Sicherheit im 

Straßenverkehr statt, und so gab es neben einem 

Fahrsicherheitstraining für angemeldete 

Teilnehmer noch einen Überschlagsimulator, 

Gurtschlitten und die Möglichkeit einer simulierten 

Alkoholfahrt zu entdecken. Besonders 

letzteres sorgte aufgrund der dafür benötigten 

Brillen für einige Erheiterung. Damit dies 

aber nicht alleine den Erwachsenen vorbehalten 

blieb, haben wir mit einer Hüpfburg auch 

bei den Kleinen für Freude sorgen können. 

Für das leibliche Wohl wurde in Form eines 

reichhaltigen Grill- und Salatbuffets gesorgt, 

an dieser Stelle noch mal ein herzlichen Dank 

an Lothar Kubig und Gattin (Ehrenmitglied 

der „Innung“) und an alle anderen freiwilligen 

Helfer für Ihren meisterhaften Einsatz. 

Bedanken möchten wir uns auch bei der 

Band, welche mit ihrer fröhlichen musikalischen 

Untermalung ebenfalls für gute Laune 

gesorgt hat. 

Wir möchten an dieser Stelle auch noch einmal 

allen Gewinnern der Tombola gratulieren 

und freuen uns, dass wir damit 503 € eingenommen 

haben, welche plus zusätzliche 

Spenden direkt an den Straßenkinder e. V. gehen. 

(Da mir die genaue Höhe des Spendenumfangs 

zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht 

bekannt ist, werden wir in der nächsten Ausgabe 

noch einmal die Endsumme nennen). 

Zu guter Letzt bleibt dann noch die Hoffnung, 

dass es Euch gefallen hat und wir uns 

schon auf das Sommerfest im nächsten Jahr 

freuen. 

Euer Team vom 

TaxiDeutschland Berlin e. V. 

Sebastian Heidemann 

Glückwunsch 

Herzlichen 

Happy Birthday 

TaxiDeutschland gratuliert 

seinen „runden“ Mitgliedern: 

Saltik, Metin 

Kalem, Salih 

30 Jahre 

50 Jahre 


W Berliner Taxivereinigung e. V. 

23 Prozent ist zu viel, 

Berliner Taxivereinigung e.V. 

Eisenacher Straße 38/39 

10781 Berlin 

Tel. 030 / 21 45 888-1 

Fax 030 / 21 45 888-2 

Vorstand: 

Richard Leipold 

(1. Vorsitzender und Schatzmeister) 

Bernd Stumpf 

(stellvertretender Vorsitzender) 

Norbert Geduhn 

(stellvertretender Vorsitzender) 

Ulrich Skerhut (Schriftführer) 

Kontakt: 

info@berliner-taxi-vereinigung.de 

Informationen, Satzung und 

Aufnahmeantrag finden Sie unter: 

www.berliner-taxi-vereinigung.de 

Verbandsbeiträge: 

Beitrag pro Taxe und Jahr: € 12,00 

Aufnahmegebühr: € 25,00 

Beratung: 

Richard Leipold 030/8518734 

(telefonische Terminvereinbarung, bitte 

Terminwunsch auf Anrufbeantworter) 

Mo, Di, Do, Fr: 

10:00-12:00 Uhr und 16:00-18:00 Uhr 

W Versicherungsberatung: 

Matthias Albinger, FinanceCollect 

Mittwoch: 14:00-16:00 Uhr 

Agentur Petra von Chamier 

Dienstag: 14:00-18:00 Uhr 

Presserechtlich verantwortlich: 


Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister Nr.: VR 22433 B 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernummer: 27/620/56674 

kommentierte am 06.09.2014 die Berliner 

Zeitung den Vorstoß des Taxiverbandes Berlin 

(TVB), der eine Taxitariferhöhung von 23 

Prozent fordert. Um 11,5 Prozent sollen die 

Fahrpreise zum 01.01.2015 ansteigen. Am 

01.01.2016 sollen die Preise um weitere 11,5 

Prozent erhöht werden. Wenn das nicht geschehe, 

so zitiert die Berliner Zeitung Boto 

Töpfer, den Vize-Vorsitzenden des TVB, 

dann bedeute das de facto, dass die seriös 

wirtschaftenden Berliner Taxibetriebe am 

01.01.2015 zum Aufgeben gezwungen sind. 

Ihre Lohnkosten würden auf 85 Prozent des 

Umsatzes steigen. 

Die Berliner Zeitung meint, dass sich das 

Taxigewerbe mit so einem Erhöhungsantrag 

keine Freunde macht. Sollte dieses Wirklichkeit 

werden, dann wird das ein Freudenfest 

für Uber, Blacklane smart und all unsere anderen 

Konkurrenten. Aber keine Angst. Uwe 

Gawehn von der Taxi-"Innung“ vertritt die 

Stimme der Vernunft. Er sagte der Berliner 

Zeitung: „ … 23 Prozent sind zu viel. Wer 

fährt dann noch mit uns Taxi?“ 

Wenn eine Tarifanpassung nötig ist, muss das 

Taxigewerbe durch ihre unterschiedlichen 

Vertreter und unterschiedlichen Interessen, 

einen auf Ausgleich bedachten, gemeinsamen 

Tarifvorschlag erarbeiten. Erst dann geht 

man damit an die Öffentlichkeit! 

Die letzte Tarifanpassung, bzw. der Weg dahin, 

der mehrere Jahre dauerte, sollte uns das 

gelehrt haben. 

Zur Feststellung einer evtl. nötigen Tarifanpassung 

gehört aber auch die Durchforstung 

unseres wirtschaftlichen Potentials. Gemeinsam 

mit unseren Fahrern müssen wir daran 

arbeiten den Stundenumsatz zu verbessern, 

um so Viele wie möglich in Lohn und Brot zu 

halten. Wunscharbeitszeiten zum Taxifahren 

könnten der Vergangenheit angehören. Dann 

braucht man sich nur von wirklich ineffizientem 

Personal zu trennen. Vielleicht muss man 

eine Anzahl Taxen stilllegen. Voraussetzung 

für Maßnahmen ist das Wissen über die Abläufe 

in der eigenen Firma. Der Erwerb dieses 

Wissens ist die Grundvoraussetzung für unternehmerisches 

Handeln. Niemand wird uns 

das abnehmen. Drücken wir allen die Daumen, 

dass ihr nicht nur Fahrer habt, die die 

Leistungsfähigkeit für den Mindestlohn nicht 

erbringen können. 

Die Behauptung, dass seriös wirtschaftende 

Betriebe wegen des Mindestlohnes 

zum 01.01.2015 aufgeben 

müssten ist falsch, und daher trete 

ich ihr an dieser Stelle entschieden 

entgegen. 

Die Mitglieder der Berliner Taxivereinigung 

e.V. (BTV) stellen sich unternehmerischen 

Problemen. Unsere bisherigen Untersuchungen 

haben ergeben, dass wir es nicht nötig 

haben, am 01.01.2015 in die „Unseriösität“ 

abzutauchen oder unsere Firmen zu schließen. 

Ja, es kann sein, dass wir gezwungen 

sind, Fahrer zu entlassen. Es könnte auch 

sein, dass wir Fahrzeuge stilllegen müssen. 

Die Einführung eines Mindestlohns pro Stunde 

ist für das Berliner Taxigewerbe eine harte 

Prüfung. Es wird von uns verlangt, vom Provisionssystem 

auf ein Stundenlohnmodell umzusteigen. 

Der Effizienzdruck auf die Fahrer 

wird steigen. Aber auch von Unternehmern 

dürfen wir Leistung verlangen. Es wäre peinlich 

nach der Hilfe des Staates zu schreien, 

bevor man seinen eigenen Laden ausgekehrt 

hat. 

Im Durchschnitt brauchen wir Taxifahrer für 

eine Fahrt von fünf Kilometern Länge zwölf 

Minuten. Tagsüber müssen wir wegen der 

vielen Staus langsamer fahren, und die Fahrt 

dauert 15 Minuten. Nachts geht es schneller, 

die Straßen sind meist frei und deshalb 

können wir den Fahrgast schon nach zehn 

Minuten am Ziel absetzen. Die Gretchenfrage 

lautet also: Können wir grundsätzlich 

zwei Fahrten pro Stunde absolvieren, oder 

schaffen wir das nicht, weil der Verkehr es 

uns nicht erlaubt? 

Ich habe diese Frage vielen Fahrern gestellt, 

und die Antworten waren eindeutig: Zwei 

Fahrten pro Stunde sind überhaupt kein Problem. 

Es fehlt nicht die Zeit, sondern die 

dafür nötigen Fahrgäste. Wenn die Fahrgäste 

fehlen ist nicht die Tarifhöhe das Problem. 

Es mag ja sein, dass einzelne Taxiunternehmer 

sich in diesem Glauben wiegen, dass es 

für Fahrgäste egal ist, wie viel eine Taxifahrt 

kostet. Die Welt lacht über Positionen, die 

in Taxikreisen allen Ernstes diskutiert werden. 

Jetzt aber sind neue, gefährliche Konkurrenten 

aufgetaucht, die uns unsere Lebensgrundlage 

streitig machen. Und deshalb verwandelt 

sich der harmlose Quatsch von früher in gefährlichen 

Unsinn. 

Eine Tatsache dürfte aber nun unstrittig sein. 

Einem Taximonopol wäre so ein Eigentor, 

wie in der Berliner Zeitung berichtet, nicht 

passiert. Wir haben es nicht nötig, wegen 

Schwierigkeiten aus Panik in Schockstarre 

zu verfallen. Ob diese Herausforderungen 

Mindestlohn, Uber, oder wie auch immer 

heißen, wir sind in der Lage sie zu meistern. 

Allerdings haben wir nur einen Anspruch 

auf gesellschaftliche Unterstützung, wenn 

die Probleme von uns nicht mehr gemeistert 

werden können, oder wenn wir sie aus rechtlichen 

Gründen nicht meistern dürfen. Gegen 

Uber müssen wir Gerichtshilfe in Anspruch 

nehmen, weil diese Firma geltende Rechtsnormen 

mit Füßen tritt. Das ist klar und, wie 

ich hoffe auch gesellschaftlich unbestritten. 

Aus Bequemlichkeit eine massive Taxitariferhöhung 

zu fordern, weil wir nicht bereit sind, 

notfalls auch mit harten Maßnahmen unsere 

Firmen auf Vordermann zu bringen, könnte 


Berliner Taxivereinigung e. V. W 

uns in erhebliche Schwierigkeiten bringen, 

weil Menschen, die wir brauchen auch rechnen 

können. 

Das Personenbeförderungsgesetz soll die 

Fahrgäste schützen. Wir als Taxiunternehmer 

dürfen nur Schutz beanspruchen um als gesamtes 

Gewerbe (nicht als einzelne Taxiunternehmer!) 

den Auftrag auf Personenbeförderung 

zu erfüllen. Einzelne Taxiunternehmer 

haben keinen Anspruch auf Schutz auch vor 

harter Konkurrenz. Unsere Gegner wissen 

wie hoch und hart der Verbraucherschutz ist, 

der unsere Kunden vor Ausbeutern schützt. 

Und wir brauchen wirklich jeden Unterstützer 

um den Verbraucherschutz (PbfG & BOKraft) 

zu erhalten. Auf keinen Fall sollten wir das 

Wohlwollen möglicher Helfer durch unsinnige 

und unangebrachte Forderungen aufs 

Spiel setzen. Ein Schleifen des Personenbeförderungsgesetzes 

würde schon nach kurzer 

Zeit erhebliche Nachteile für die Bevölkerung 

bringen. Aber das, liebe Kolleginnen und Kollegen, 

müssen wir gemeinsam verhindern. 


Stärkung des Verbraucherschutzes 

– Gleiche Marktbedingungen 

für alle Marktteilnehmer 

Berlin, 14. August. Die aktuelle Untersagungsverfügung 

des Berliner Senats ist aus Sicht der 

Berliner Taxiverbände eine Stärkung des Verbrauchers: 

Das Personenbeförderungsgesetz 

ist zum Schutz des Fahrgastes gewachsen. Als 

Taxifahrer müssen wir daher eine Vielzahl an 

Regelungen und Verpflichtungen erfüllen. Mit 

seiner Entscheidung stellt der Senat klar, dass 

dies uneingeschränkt für jeden Marktteilnehmer, 

und zwar auch für digitale Mitbewerber, 

gilt. 

Ich würde mir wünschen, dass nun nach 

Hamburg und Berlin auch weitere Städte den 

Verbraucherschutz in der Personenbeförderung 

klar nach vorne stellen und alle Regeln 

der Personenbeförderungsrichtlinien missachtende 

elektronische Vermittler eindeutig 

in die Schranken weisen. 


Abo- und Postbezieher 

Bitte Änderung der Anschrift im Verlag melden. 

V& V Verkehrsverlag GmbH 

10587 Berlin, Helmholtzstr. 2–9, Aufgang F 


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Sehenswerte 

Das Sehenswürdigkeiten 

zwischen den 

Was es abseits der bekannten Touristen-Magneten zu entdecken gibt · Folge 14, Teil 6 

Gasometer Schöneberg · Fotos: Peter Münzel (falls keine andere Quelle genannt ist) 

W Fortsetzung aus der letzten Ausgabe 

Besonders attraktiv macht viele Aussichtsplattformen 

die Kombination aus einem 

imposanten Blick auf die Stadt und dem 

Besuch einer Bar, eines Cafés, eines Bistros 

oder eines Restaurants. 20 Lokalitäten (mit 

sehr verschiedenen Preisniveaus) bieten diese 

Verbindung. 

Freiluftterrassen mit Gastronomie bieten die 

Hotels Amano, de Rome und Park Inn by 

Radisson Alexanderplatz sowie die Humboldt-Box 

in Mitte, Karstadt am Hermannplatz 

sowie die Strandbars Klunkerkranich in 

Neukölln und Deck 5 in Prenzlauer Berg. 

In weiteren Aussichtslokalen blicken die Besucher 

durch große Fenster: Puro-Sky-Lounge 

Gebäudehöhe / Aussichtshöhe 

Aufzug, 

Treppe 

barrierefrei zugänglich 

bedingt barrierefrei zugänglich 

mit Rollstuhl unzugänglich 

mit Gastronomie (Getränke) 

mit Gastronomie (Getränke u. Speisen) 

Eintrittspreise in €, 

Aussicht, 

Besonderheiten 

Öffnungszeiten 

Kontaktdaten (nur wenn erforderlich) 

und Telefunken-Hochhaus in Charlottenburg, 

Andel‘s Hotel in Fennpfuhl, Rathaus und Club 

Solar in Kreuzberg, Fernsehturm in Mitte, 

TÜV-Hochhaus in Schöneberg, Winters Hotel 

im Spiegelturm in Spandau, Club 40 seconds 

und Kollhoff-Tower in Tiergarten sowie das 

Funkturmrestaurant in Westend. 

Charlottenburg-Wilmersdorf: 

siehe Heft 2/2014 

Friedrichshain-Kreuzberg und 

Lichtenberg: siehe Heft 3/2014 

Mitte (nur Ortsteile Gesundbrunnen, 

Moabit, Tiergarten, Wedding): 


Mitte (nur Ortsteil Mitte): 


Marzahn-Hellersdorf, Neukölln, Pankow 

und Spandau: siehe Heft 6/2014 

Beim Restaurant Käfer auf der Dachterrasse 

des Reichstagsgebäudes können die verschiebbaren 

gläsernen Außenwände bei 

gutem Wetter geöffnet werden. Die perfekte 

Kombination von Bar und Restaurant mit 

Aussicht sowohl durch bodentiefe Panoramafenster 

als auch von einer Dachterrasse bietet 

das 25hours-Hotel Bikini in Charlottenburg. 

Reinickendorf 

Frohnau 

Kasinoturm, Ludolfingerplatz 3: wegen 

Baumängeln geschlossen; ungeklärte Finanzierung 

der Sanierung; Nutzung als Kulturzentrum 

geplant; Freiluftumgang mit Aussichtsmöglichkeit 

vorhanden 

Tegel 

Borsigturm, Am Borsigturm 11 (Eingang 

Nordseite, westl. vom Hotel); Treffpunkt zur 

Führung am U-Bhf. Borsigwerke, Ausgang 

Borsigtor 

63 m / Freiluftumgang 54 m / Veranstaltungsetage 

46 m 

Aufzug bis 10. OG; dann Treppenhaus 

bis 11. OG und weiter über Wendeltreppe 

bis Freiluftumgang im 12. OG 

10.- Besichtigung mit Führung (Termine 

s. www.berlin-industriekultur.de) sowie 

manchmal am Tag des of fe nen Denk mals 

(jeweils am 2. Septemberwochenende) 

weite 360-Grad-Sicht nach Westen auf 

Tegeler See, nach Norden auf Einkaufszentrum 

und nach Süden auf Borsigtor, City Ost 

und West am Horizont, Flughafen Tegel und 

Kraftwerk Reuter 

Führung: Turmbesuch im Rahmen einer 

zweistündigen Führung über das Gelände der 

ehem. Borsigwerke, ohne Anmeldung; 

Tag des offenen Denkmals: kein kostenfreier 

Zugang 2014, da aktuell Veranstaltungsräume 

und Freiluftumgang ohne Betreiber sind; 

bei künftiger Wiedereröffnung der Veranstaltungsetage 

haben Rollstuhlfahrer einen barrierefreien 

Gebäudezugang über eine Rampe 

an der Ostseite zum Aufzug; im 10. OG 

sind 2 Stufen für Personen in Faltrollstühlen 

mit Hilfe überwindbar; Fenster ab ca. 1,1 m 

Höhe; Behinderten-WC im EG 

Agentur Büro für Industriekultur Berlin, 

Michael Voigtländer, 92 09 44 09, mobil 

0172-489 28 65, 

info@berlin-industriekultur.de 


STADTGESCHICHTE W 

kostenlose Turmbesichtigung am Tag des offenen 

Denkmals (jeweils am 2. Septemberwochenende) 

im Rahmen einer zweistündigen 

Gebäudeführung 

Rathaus Friedenau, Rheinstr. 1: Der Turm 

entspricht nicht den Sicherheitsanforderungen 

für öffentliche Führungen und bleibt daher 

geschlossen. 

Borsigturm 

Bei Führungen über das Gelände der ehemaligen Borsigwerke und manchmal am Tag des offenen Denkmals 

können Besucher die Aussicht vom Freiluftumgang des Bürohochhauses von 1925 genießen. 

Waidmannslust 

Königin-Luise-Kirche, Bondickstr. 14 

(Ecke Hochjagdstr.): Aktuell dürfen zum 

Schutz vor evtl. Strahlung durch die neu installierten 

Mobilfunkantennen keine Turmführungen 

angeboten werden. Der Förderverein 

der Kirche bemüht sich um eine zeitnahe Unbedenklichkeitsbescheinigung, 

um die kostenlosen 

Turmbesteigungen zu besonderen 

Anlässen (z. B. Waidmannsluster Kiezfest im 

Juni oder Tag des offenen Denkmals am jeweils 

2. Septemberwochenende) wieder zu 

ermöglichen. 

Wittenau 

Rathaus Reinickendorf, Eichborndamm 

215: Der Turm entspricht nicht den Sicherheitsanforderungen 

für öffentliche Führungen 

und bleibt daher geschlossen. 

Steglitz-Zehlendorf 

Lichterfelde 

Petruskirche, Oberhofer Platz 2 (Eingang 

Nordseite): kostenlose Turmbesteigung 

manchmal am Tag des of fe nen Denkmals (jeweils 

am 2. Septemberwochenende), jedoch 

nicht 2014 

Steglitz 

Bierpinsel, Schloßstr. 17: Nach mehreren 

Jahren Leerstand wurde der Turm 2007 verkauft. 

Im Januar 2014 teilte die Eigentümerin 

dem Tagesspiegel mit, dass eine Auseinandersetzung 

mit der Gebäudeversicherung um 

Wasserschäden die Sanierung verhindere. 

Unter dem Namen „Schlossturm“ waren ein 

Caférestaurant und ein Veranstaltungsort für 

Kunst und Kultur geplant. Außerdem sollte die 

Fassade ihre rote Farbe zurückerhalten. Eine 

Wiedereröffnung ist derzeit nicht absehbar. 

Markuskirche, Karl-Stieler-Straße 8a 

(schräg ggü. Kellerstr.): kostenlose Turmbesteigung 

manchmal zur Nacht der offenen 

Kirchen am Pfingstsonntag 

Steglitzer Kreisel, Schloßstr. 80: Nach Abschluss 

der Asbestsanierung ist der Umbau 

des Wahrzeichens mit seiner unrühmlichen 

Geschichte zu Mietwohnungen bis 2018/ 

2019 geplant. Eine öffentlich zugängliche 

Aussicht wird es nicht mehr geben. 

Tempelhof-Schöneberg 

Friedenau 

Friedrich-Bergius-Schule, Perelsplatz 

6-9 (Zugang: Handjerystr. ggü. Isoldestr.): 

Bierpinsel 

Rheingau-Oberschule, Schwalbacher 

Straße 3-4 (Ecke Rheingaustr.): kostenlose 

Turmbesichtigung manchmal am Tag des offenen 

Denkmals (jeweils am 2. Septemberwochenende), 

jedoch nicht 2014 

Schöneberg 

Gasometer Schöneberg, Torgauer Str. 12- 

15 (Cheruskerstr. A Dominicusstr.) 

78 m / 77 m 

sehr anstrengender, ca. 15-20 minütiger 

Aufstieg mit Pausen (456 Stufen) 

22.- Führung 80 Min.; Apr.-Okt.; Termine 

im Sept.: Fr 17 + 18.30 Uhr, Sa 15.30, 17 + 

18.30 Uhr (letzte Tour mit Sonnenuntergang); 

Termine im Okt.: jeweils eine Stunde früher 

als im Sept.; 3-4 Nachttouren im Jahr mit 120 

Min. Länge für Gasometer-Erfahrene für 30.- € 

(s. www.b-like-berlin.de) 

uneingeschränkte und weite 360-Grad- 

Sicht von jedem Punkt des Umgangs mit 60 

m Durchmesser bis in die Außenbezirke – 

nach Norden auf City West, Potsdamer Platz 

und City Ost, nach Osten auf Tempelhofer 

Flugfeld, nach Süden auf S-Bhf. Südkreuz und 

Insulaner sowie nach Westen auf das Rathaus 

Schöneberg 

Teilnahme ab 12 J. in Begleitung eines 

Erziehungsberechtigten; geschlossene und 

feste Schuhe mit Gummisohle; Kleidung entsprechend 

Witterung (auf der Plattform kann 

es deutlich kühler und windiger sein als am 

Boden); nicht empfehlenswert für Personen 

mit Höhenangst (durch den begehbaren 

ca. 60 cm breiten Gitterrost des höchsten 

360-Grad-Umlaufs blickt der Besucher ca. 

78 m in die Tiefe; das Geländer hat nur 2 

Querstangen und ist ca. 100-105 cm hoch) 

Anfragen oder Anmeldung mit Nennung der 

Teilnehmernamen und des Wunschzeitpunkts 

bitte mailen an gasometertour@gmail.com 

Haus der Werbung, Keithstr. 2-4: Bürohochhaus 

ohne öffentlich zugängliche Aussicht 

Kirche zum Heilsbronnen, Heilbronner 

Str. 20 (Rosenheimer Str. A Bar ba ros sa str.): 

kostenlose Turm be steigung manchmal am 

Tag des of fe nen Denkmals (jeweils am 2. 

Septemberwochenende) 

Rathaus Schöneberg, John-F.-Kennedy- 

Platz; Treffpunkt zur Führung am Hauptportal 

70 m / Glockenstube 46 m 

19 Stufen bis zum Aufzug im Foyer, 

taxi news 7/2014 25 

Foto: A. Savin, 18. Oktober 2012; Download von wikimedia commons


dann 3 Etagen mit Aufzug, dann 156 Stufen 

bis Glockenstube (oder 264 Stufen vom EG 

ohne Aufzug) 

5.- 27.09., 10.30-12.45 Uhr 

fast 360-Grad-Sicht nach Norden und 

Nordosten auf entfernt gelegene City West, 

Potsdamer Platz und City Ost, nach Südosten 

auf Gasometer Schöneberg, nach Süden auf 

Rudolph-Wilde-Park und nach Westen auf 

Hochhaussiedlung in der Schlangenbader Str. 

Turmaufstieg nur als Teil einer Hausführung 

möglich; aufgrund geplanter Bauarbeiten 

ist ungewiss, ob und in welcher Weise ab 

Okt. Führungen möglich sein werden; Infos s. 

www.vhs-tempelhof-schoeneberg.de; 

eingeschränkte Fotografiermöglichkeiten, da 

ein Kameraobjektiv nur durch wenige größere 

Aussparungen in den sonst engmaschigen 

Gittern passt, die sich vor den scheibenlosen 

Fensteröffnungen befinden 

Anmeldung zur Führung bei der VHS 

Tempelhof-Schöneberg: 90277-3000, 

vhs@ba-ts.berlin.de 

TÜV-Hochhaus, Alboinstraße 56 (Ecke 

Magirusstr.), öffentliches Betriebsrestaurant 

im 11. OG 

47 m / 39 m 

barrierefreier Zugang zur Kantine; 

schmale Fenster, die sich öffnen lassen, ab ca. 

1 m Höhe; Behinderten-WC im EG neben 

Pförtner rechts 

frei, Verzehr aber Bedingung; günstige 

Preise 

warme Küche Mo-Fr 11.30-14 Uhr 

Aussicht von der Kantine nach Osten und 

Süden im Wesentlichen auf Malzfabrik, Gasometer 

Schöneberg und Tempelhofer Flugfeld 

sowie vom Treppenhaus nach Westen auf 

Gasometer Mariendorf 


Rathaus Schöneberg 

Die Aussichtsplattform befindet sich ca. zwölf Meter unter der Uhr in der Glockenstube. Die dort hängende 

Freiheitsglocke wurde nach dem Vorbild der Liberty Bell geschaffen, die geläutet wurde, als die Amerikanische 

Unabhängigkeitserklärung in Philadelphia am 8. Juli 1776 zum ersten Mal in der Öffentlichkeit verlesen wurde. 

Die Glocke wurde finanziert aus Spendengeldern von 16 Millionen US-Amerikanern, die sich damit zur Erhaltung 

demokratischer Freiheit in Berlin zur Zeit des Kalten Kriegs bekannten. Das Geschenk machte im September 

1950 eine Fahrt durch 26 US-Staaten und wurde am 21. Oktober 1950 im Schöneberger Rathausturm aufgehängt. 

Seitdem läutet die Glocke täglich um 12 Uhr und zu besonderen weltpolitischen Ereignissen. 

Zwölf-Apostel-Kirche, An der Apostelkirche 

1 (Zugang über Kurfürstenstr. ggü. 

Genthiner Str. oder Zufahrt über Zietenstr.): 

kostenlose Turmbesteigung manchmal zur 

Nacht der offenen Kirchen (Pfi ngstsonntag) 

und zu individuellen Tagen der offenen Kirche 

(2014 Anfang Sept.) 

Tempelhof 

Flughafen Tempelhof (Zentralbau), 

Tempelhofer Damm 1-7 (Einfahrt ggü. Bayernring), 

Führungs-Treffpunkt und Ticketverkaufsstelle 

der Tempelhof Projekt GmbH im 

ehem. GAT-Bereich, ca. 220 m östl. der Einfahrt 

auf dem Gelände 

35 m / Dach des Zentralbaus 32 m 

breites Treppenhaus im Zentralbau 

13.-, Studenten und Schüler ab 15 J. (Vorlage 

des Ausweises) 9.-, 6-14 J. 7.- 

ab Ende Sept. geplant, jedoch bis Redaktionsschluss 

nicht bestätigt: Aussicht vom 

Dach des Zentralbaus bei der Führung „Mythos 

Tempelhof“, Mo-Do 16 Uhr, Fr 13+16 

Uhr, Sa+So 11+14 Uhr 

Aussicht im Wesentlichen auf Flughafengebäude 

und Tempelhofer Feld 

Tickets: telefonisch (Mo-Fr 9-19, Sa 9-16 

Uhr, So 9-14 Uhr), online oder 20 min vor 

Führungsbeginn am Treffpunkt (wochentags 

meist spontane Teilnahme möglich, am Wochenende 

Anmeldung ratsam); 

Thementouren führen zu verschiedenen Gebäudeteilen, 

u. a. Abfertigungshalle, Nutzung 

durch amerik. Streitkräfte (milit. Kommandozentrale, 

Offiziershotel und Basketballhalle), 

Luftschutzanlagen, Versorgungsschächte und 

Filmbunker 

200 03 74-41 

www.tempelhoferfreiheit.de 

Rathaus Tempelhof, Tempelhofer Damm 

165: Der Turm entspricht nicht den Sicherheitsanforderungen 

für öffentliche Führungen 

und bleibt daher geschlossen. 

Malzfabrik 

Von der Kantine des TÜV-Hochhauses haben Besucher einen Ausblick auf die ehemalige Mälzerei der 

Schultheiss-Patzenhofer-Brauerei AG. Das zum Brauen erforderliche Malz wurde hier durch Weichen, Keimen 

und Darren (schonendes Trocknen mit Hilfe von Hitze) der Gerste produziert. Die gekeimte Gerste wurde im 

Darrentrakt auf einem engmaschigen Drahtgeflecht aufgeschichtet. Von unten durchströmte heiße Luft das 

Grünmalz und entzog ihm so die Feuchtigkeit, die durch die vier Schlote mit ihren drehbaren Hauben abzog. 1996 

stillgelegt und zwischenzeitlich vom KitKatClub genutzt, will der Eigentümer nun ein Kreativzentrum etablieren. 

Ullsteinhaus (Uhrenturm), Mariendorfer 

Damm 1: Büroturm ohne öffentlich zugängliche 

Aussicht 

Axel Rühle und Peter Münzel 

Fortsetzung voraussichtlich in der nächsten Ausgabe 


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bei Taxi Berlin in der Persiusstraße 7: 

Jeden Donnerstag, 

von 16:30 bis 17:30 Uhr. 

Gerhard Rapsch, GASAG, Team Erdgasfahrzeuge 

Termine und Messen 

05. bis 10. Sept. · Messe Berlin 

IFA 2014 

Consumer Electronics Unlimited 

12. bis 14. September · AVZ Logenhaus 

Esoterik-Tage Berlin 

Messe und Verkaufsveranstaltung 

13. September · Arena Berlin 

Stuzubi Berlin - Karrieremesse 

14. bis 18. Sept. · Humboldt-Universität 

XV. Europäischer Kongress für Theologie 

www.theologiekongressberlin2014.de 

18. bis 21. September · Kraftwerk Berlin 

Berliner Liste - Internationale Kunstmesse 

23. bis 26. September · Messe Berlin 

InnoTrans 2014 

International Trade Fair for Transport Technology 

25. bis 27. September · Fhf. Tempelhof 

Berlin Vital - Besuchermesse für Sport, 

Gesundheit und Lifestyle 

05. Oktober · Logenhaus 

Europäische Kamerabörse - Treffpunkt für 

Amateure, Profifotografen und Kameraliebhaber 

06. bis 08. Oktober · BCC Berlin 

QT Developer Days 

Fachmesse und Kongress für Qt-Entwickler 

07. bis 09. Oktober · Messe am Funkturm 

Intergeo - Kongress und Fachmesse für 

Geodäsie, Geoinformation und Landmanagement 

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Impressum 

RAL 1015 taxi news 

Die unabhängige Zeitschrift für das Taxi - 

ge werbe in Berlin und Brandenburg. 

Verlag · Redaktion 

V&V Verkehrsverlag GmbH 

Geschäftsführerin: Helga Jäger 


V.i.S.d.P.: Helga Jäger 

Helmholtzstr. 2–9, Aufgang F, 10587 Berlin 

Tel. (030) 26 93 97-0 

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AG Charlottenburg 49 HRB 40617 

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Titelfoto: W. Hochfeld 

Anzeigen und Anzeigenpreisliste 

V&V Verkehrsverlag GmbH, 

Helga Jäger, helga.jaeger@jmzb.de 

Zur Zeit gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 10 vom 

1. Januar 2013. 

Erscheinen, Bezugsmöglichkeiten 

und Preise 

RAL 1015 taxi news erscheint zehnmal jährlich, 

der Direktvertrieb erfolgt durch die V&V Verkehrsverlag 

GmbH. RAL 1015 taxi news ist an 

den Brennpunkten des Berliner Taxigewerbes 

erhältlich. Ein Abonnement kostet € 27,– inkl. 

MwSt., ist beim Verlag zu bestellen und gilt für 

zehn Ausgaben. Es verlängert sich jeweils um 

ein Jahr, wenn nicht einen Monat vor Ablauf 

schriftlich gekündigt wird. Einzelheft € 2,70 

plus Versandkosten. 

Gesamtherstellung 

Jäger Fotosatz GmbH 

Helmholtzstr. 2–9, Aufgang F, 10587 Berlin 

Tel. (030) 26 93 97-0 

Fax (030) 26 93 97-19 

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Artikel, die mit vollem Namen un ter zeich net sind, 

bzw. aus anderen Publikationen übernommen 

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der Redaktion wieder. Die Seiten unter 

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taxi news“ erfolgt mit freundlicher Genehmigung 

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und Kennzeichnung e. V. und der 

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kombiniert: 135–125 g/km. Effi zienzklasse: A. 

Diese Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken 

zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Abbildung entspricht nicht dem Angebot. Ein Finanzierungsbeispiel der Mercedes-Benz Bank AG, Siemensstraße 7, 

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RAL 1015 taxi news Heft 7-2014

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