Nordkurier Ratgeber "Fahrt ins Blaue"

SEITE 10 FREITAG, 28. APRIL 2017
Die heißen Öfen aus
dem osten
Die Schwalbe gehört zuden legendären Zweirädern aus DDR-Zeiten. Sie stammt aus dem VEB Fahrzeug- und Gerätewerk „Simson“ Suhl.
FoTo: DIETER76 -FoTolIa.coM
VonMatthias Diekhoff
Mangelwirtschaft hin,
Planerfüllung her. Inder
DDR wurden Motorräder
gebaut, die es mit der
Weltspitze aufnehmen
konnten. Manchmal lief man
den Trends aber auch nur
einfach hinterher. Geblieben
sind nicht selten Kultobjekte.
NeubraNdeNburg. Die Geschichte
des Motorradbaus in
der DDR war vielleicht nicht
besonders lang, aber dafür
umso ruhmreicher. Die heißen
Öfen aus dem Osten, die
heute fast nur noch die Augen
von Oldtimer-Freunden
und Nostalgikern leuchten
lassen, waren zu ihrer Zeit
nicht selten das Beste auf
zwei Rädern, was es für Geld
zu kaufen gab.
Wenn auch der Grundstein
für diese Erfolge manchmal
schon vor dem Zweiten Weltkrieg
gelegt wurde. Der Urtyp
der in Zschopau entwickelten
RT (Reichstyp) 125 zum Beispiel
wurde zum ersten Mal
1939 vorgestellt, danach
immer wieder auch von so
namhaften Herstellern wie
Yamaha oder Harley-Davidson
kopiert und war schließlich
mit insgesamt 450 000 Exemplaren
eines der meist gebauten
Motorräder in Deutschland.
Einen großen Anteil
daran hatten die MotorradwerkeZschopau
(MZ), wo das
Modell in den 50er und 60er
Jahren vom Band lief.
In Zschopau, gelegen
zwischen Chemnitz und
der tschechischen Grenze,
wurden schon seit 1922 Motorräder
gebaut. Zunächst
noch unter der Marke DKW
(Dampf-Kraft-Wagen). Innerhalb
weniger Jahre wurde das
Unternehmen zum größten
Motorradhersteller der Welt,
auch dank der weltweit ersten
Fließbandproduktion für
Motorräder.
das Land wollte
nur eine große Maschine
Allerdings wurden die Fertigungsanlagen
nach dem
Zweiten Weltkrieg komplett
demontiert und in Russland
wieder aufgebaut. In Zschopau
ließ man sich jedoch
nicht davon abbringen, Motorräder
zu bauen. Zunächst
besann man sich auf die vor
dem Krieg entwickelte RT,
doch schon 1951 wurde bei
der Leipziger Frühjahrsmesse
das erste Modell einer BK
(Boxer-Kardanantrieb) 350
vorgestellt, das auch schon
international mit großem
Interesse erwartet wurde.
Nach wenigen Jahren
wurde die Produktion der
BK jedoch zugunsten der
Baureihen ES (Einzylinder,
Schwinge) und ETS (Einzylinder,
Telegabel, Schwinge)
nach und nach eingestellt.
Das soll zwei Gründe gehabt
haben: Zum einen war die
Herstellung der BK weitaus
aufwendiger und zum anderen
sei die Regierung der
Auffassung gewesen, dass ein
großes Motorradmodell für
ein Land wie die DDR ausreichend
sei. Mit dem Ende der
BK kamen allerdings auch die
goldenen Jahre für die Zweiräder
aus Zschopau. Bis in
die 70er Jahre hinein war MZ
die führende deutsche Marke
im internationalen Motorradrennsport.
In den 60er
Jahren wurden die Six Days,
quasi die Mannschafts-Weltmeisterschaft
im Motorrad-
Geländesport, sechsmal von
Fahrern und Maschinen aus
Ostdeutschland gewonnen.
Erfolge, die später auf den
Tankdeckeln der heißen Öfen
aus dem Erzgebirge verewigt
wurden.
besonders beliebt bei
westdeutschen Studenten
Trotzdem blieb die MZ ein
„Volksmotorrad“, das sich
auch bei den späteren Baureihen
TS (Telegabel, Schwinge)
und ETZ (Einzylinder, Telegabel,
Zentralkastenrahmen)
vor allem durch seine Robustheit
auszeichnete. Das wusste
man auch in Westdeutschland
zu schätzen, wo sich die
Maschinen wegen ihres günstigen
Preises besonders unter
Studenten großer Beliebtheit
erfreut haben sollen.
Insgesamt wurden die Motorräder
in rund 100 Länder
exportiert. Auch nach der
Wende wurden die Maschinen
von MZ noch für ihr
Preis-Leistungs-Verhältnis
gelobt, gerettet hat es sie allerdings
nicht. Es wurde noch
viel ausprobiert, vor ein paar
Jahren kam dann allerdings
das Aus für das traditionsreiche
Unternehmen.
Wenn von klassischen
DDR-Motorrädern die Rede
ist, darf ein Name natürlich
nicht fehlen –Awo. Die wurde
allerdings im thüringischen
Suhl gebaut. Der Name
ist die Abkürzung der sowjetischen
Aktiengesellschaft
„Awtowelo“, die nach dem
Zweiten Weltkrieg aus mehreren
Fahrzeug- und Waffenherstellern
im Osten Deutschlands
gebildet wurde. 1948
gab es zunächst den Auftrag
zur Entwicklung eines Einzylinder-Viertakt-Motorrades,
das etwa 100 Kilometer pro
Stunde schnell sein und dabei
nur drei Liter verbrauchen
sollte. Und schon 1950 lief
die Serienproduktion an. Zunächst
als Awo 425 T, später
als sportlichere Version 425 S.
Insgesamt wurden in Suhl bis
Anfang der 60er Jahre über
200 000 Viertakt-Motorräder
gebaut –bis auch die Awodas
Schicksal der BK ereilte. Ein
großes Motorrad sollte für so
ein kleines Land wie die DDR
reichen. Und das sollte eine
MZ sein.
Das Unternehmen in Suhl,
das inzwischen zum VEB
Fahrzeug- und Gerätewerk
„Simson“ Suhl geworden war,
sollte sich künftig ausschließlich
auf die Produktion von
Kleinkrafträdern konzentrieren.
Wozu aber die nicht weniger
legendären Zweiräder
wie Star, Sperber, Schwalbe
und nicht zuletzt S50und S
51 gehören sollten. Die Awo
genoss schon zu DDR-Zeiten
Kultstatus, vor allem wohl,
weil es kaum andere Vier-
Takt-Motorräder gab. Nicht
wenige Exemplare werden
bis heute liebevoll gepflegt.
Und schließlich gab es in
der DDR auch noch einen
dritten großen Produzenten
von Motorrädern, die Industriewerke
Ludwigsfelde.
Dort hatte man sich allerdings
eher auf Motorroller
spezialisiert, die ab 1955 vom
Band liefen. Denn nachdem
die Roller bereits in Westdeutschland
einen Boom erlebten,
sollte es so was auch
in der DDR geben. Doch
schon Mitte der 60er war der
Ansturm vorbei und die Produktion
wurde auf Lastkraftwagen
umgestellt.
Kontaktzum Autor
m.diekhoff@nordkurier.de
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Ein paar Pferdestärken Freiheit
Natürlich kann man heute sagen,
dass eine Jugend auf dem
Dorf zu DDR-Zeiten die pure
Idylle war. War sie ja auch, es
gab da ja auch nichts anderes
als Idylle und LPG. Und viel
Zeit, die gern mit warten verbracht
wurde. Zunächst auf
die Jugendweihe, in der Hoffnung,
dass sie genug Geld abwirft,
um davon ein Moped
zu kaufen. Und dann auf den
15. Geburtstag, damit das Moped
auch offiziell und nicht
mehr nur schwarz gefahren
werden durfte. Und das war
dann der Beginn der großen
Freiheit. Endlich nicht mehr
auf das Fahrrad und den Bus
angewiesen sein, der ohnehin
immer nur an Orte fuhr, die
Glosse von Matthias diekhoff
man nicht mehr sehen konnte.
Die Kreisstadt zum Beispiel.
Endlich aufbrechen zu
anderen Orten, wo die Musik
besser und die Mädchen kesser
waren.
Und das alles nur bekleidet
mit einem T-Shirt, Jesuslatschen
und einer Nietenhose,
die gerade genug Platz
bot, um fünf Mark und eine
Schachtel Karo unterzubringen.
Die Helmpflicht gab es
nochnicht und wer einen Nierengurt
trug, der hat sich nach
dem Baden vermutlich auch
eine trockene Badehose angezogen.
Ging gar nicht. Das
war natürlich alles total leichtsinnig.
Nur hat das damals
niemanden interessiert. Da
wurde doch eher dem Klingeln
der Kolbenringe gelauscht, als
den Klagen der besorgten Mutter.Dagalt
es auch noch nicht
als verwerflich, mit einem
Schlauch Benzin aus einem
anderen Tank zu zapfen. Das
war angewandte Physik und
der Sprit einfach notwendig,
um die paar Pferdestärken
Freiheit zum Rennen zu bringen.
Am besten abgeschmeckt
mit ein paar Tropfen Rhizinusöl.
Auch wenn schon damals
nicht ganz klar war,wozu das
überhaupt gut sein sollte.
Ohnehin wurde früher
nicht so viel nachgedacht. Das
war auch gar nicht nötig. War
ja alles ganz schön so, so wie
es war.
Museen für
Zweirad-Liebhaber
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bietet alles, was zu
DDR-Zeiten auf Rädern
unterwegs war, zudem
eine der umfangreichsten
DDR-ausstellungen
Deutschlands. Tipp:
ostalgietreffen, 24.Juni
museumdargen.de
Museum für Technik
und Verkehr (Stettin)
zeigt Fahrzeuge mit
den Spitznamen
Hühnerfänger, Socke,
Prinzessin, Großmütterchen,
sowie von
Stoewer, alba, Junak.
de.muzeumtechniki.eu