Nordkurier Ratgeber "Fahrt ins Blaue"

SEITE 18 FREITAG, 28. APRIL 2017
Mit StroM getankt
Das Auto der Zukunft
Die technische Fortschritt inden vergangenen Jahren hat die Automobilindustrie gründlich
durchgerüttelt. Esgibt ständig neue Entwicklungen und Trends. Die Reise geht klar in Richtung
Elektro-Auto und autonomes Fahren. Doch noch gibt eseinige Baustellen.
VonMartin Lindner
Duisburg. Stellen Sie sich vor,
Sie öffnen die Zeitung, nehmen
den Kaffeebecher zur
Hand, trinken einen Schluck
–nebenbei checken Sie Ihre
E-Mails auf dem Smartphone.
Aber das tun Sie nicht im
Bus oder Zug, sondern hinter
dem Steuer Ihres eigenen
Autos. Unvorstellbar? Genau
das wird inder Zukunft
aber ein sehr wahrscheinliches
Szenario sein. Denn die
Autohersteller arbeiten mit
Hochdruck am autonomen
Fahren.
Für die Sicherheit im Straßenverkehr
wären selbstfahrende
Autos ein gewaltiges
Plus. „Der Computer ist nie
unaufmerksam, braucht keine
Pause, reagiert immer in
Nanosekunden”, sagt Professor
Ferdinand Dudenhöffer.
Der Automobilexperte, der
unter anderem schon für
Opel, Porsche und Peugeot
gearbeitet hat, hat sich in
seinem Sachbuch „Wer kriegt
die Kurve? Zeitenwende in
der Autoindustrie” intensiv
mit der Frage nach der Zukunft
des Autos befasst.
Das google-Auto fährt
schon jetzt ohne Fahrer
Als Antwort auf Befürchtungen,
dass komplett computergesteuerter
Verkehr ein zu
großes Risiko für Menschen
darstelle, verweist er auf Flugzeuge
und U-Bahnen, die bereits
vom Computer gesteuert
unterwegs sind und Menschen
befördern. „Das selbstfahrende
Auto ist im Vergleich zur
Luftfahrt oder Schiene also
keineswegs Science-Fiction,
sondern eher ein Spätstarter.”
Zukünftig, so Dudenhöffer,
werde es nicht mehr die
Beschleunigung von Null auf
Hundert sein, die den Fahrer
emotional packt und für ein
prickelndes Fahrgefühl sorgt,
sondern die Eleganz und
Präzision, mit der ein Fahrzeug
vollautomatisch aus der
Garage vorfährt.
Ein Auto, das selbst fahren
kann, hat bereits der Internet-
Gigant Google auf den Weg
gebracht. Zwar sieht der erste
Typ des „Waymo“-Projekts
(way forward in mobility)
etwas gewöhnungsbedürftig
aus. Doch dabei wird es nicht
bleiben. Und am Ende zählen
die Ambitionen unter dem
Blech. Ziel von Google ist es,
dass der Zweisitzer bald ganz
ohne Lenkrad und Pedale gebaut
und verkauft werden
darf. Zudem stehen weitere,
familientauglichere Auto-Typen
wie der Minivan auf dem
Programm. Ein solches marktfähiges,
selbstfahrendes Auto
wäre vor allem ein Gewinn
für körperlich beeinträchtigte
oder sehbehinderte Menschen:
Ihnen werden dadurch
ganz neue Mobilitätsmöglichkeiten
eröffnet. Erste Testfahrten
ohne Fahrer werden in
diesem Jahr auf Kaliforniens
Straßen stattfinden. Dabei sollen
letzte Schwachstellen behoben
werden. Denn mit dem
selbstfahrenden Auto kam es
–trotz Fahrer hinterm Lenkrad
–schon zu Blechschäden.
So ist das Google-Auto Mitte
Februar vergangenen Jahres in
den USA frontal mit einem Linienbus
zusammengestoßen;
der Konzern gab der Software
die Schuld daran. In rund sieben
Jahren war das selbstfahrende
Google-Auto in mehr als
ein Dutzend kleinerer Unfälle
verwickelt.
Vordem autonomen Fahren
kommt das E-Auto
VonExperimenten in Bezug
auf autonomes Fahren hört
man in Deutschland noch
nicht viel. Eine andere Baustelle,
die hingegen etwas
intensiver angegangen wird,
ist die Elektromobilität. Das
Ziel der Bundesregierung,
bis 2020 eine Million Elektroautos
auf die Straße zu bringen,
wird wohl nicht erreicht.
Im Januar dieses Jahres waren
knapp 37 000 reine Elektro-Fahrzeuge
auf deutschen
Straßen unterwegs. Das sind
gerade einmal 3,7 Prozent
des gesteckten Ziels. „Mit
4000 Euro für ein Elektroauto
haben wir einen zusätzlichen
Kaufanreiz geschaffen. Dennoch
muss noch wesentlich
mehr Dynamik entstehen”,
sagt Bundesverkehrsminister
Alexander Dobrindt.
Dudenhöffer wundert
sich über die geringe
Anzahl verkaufter
E-Autos in
Deutschland nicht. Er ist von
der Konsequenz der Handlungen
der Bundesregierung
nicht überzeugt. Der Kampf
gegen die Klimaerwärmung
erfordere ein radikales Umdenken.
Da sieht er noch
viel Nachbesserungsbedarf.
„Die seit Jahren anhaltenden
Kanzlerreden, Berliner Regierungsdebatten
und nationalen
Plattformen für Elektromobilität
muten an wie ein
Kasperletheater.”
Plug-In-Hybriden, die oftmals
als Mittelweg zwischen
Verbrennungs- und Elektromotor
gelobt werden, erteilt
der Universitätsprofessor
eine Absage. Schon das höhere
Gewicht der Autos durch
die zwei Motoren erhöhe den
Energieverbrauch. Zudem sei
der Schritt nicht konsequent.
„Das ist, als hätte Apple sein
iPhone so entwickelt, dass
der Ein- und Ausschaltbefehl
über Touchscreen-
Technik, aber das Wählen
einer Telefonnummer mit
den traditionellen Knöpfen
funktioniert.” Die Bundesregierung
müsse sich stärkerbemühen,
Fliegende Autos wird essobald wohl nicht
geben. Aber die nächsten Jahre warten mit
anderen spannenden neuerungen auf.
FoTo: TERRAFUGIA
reine E-Autos auf die Straßen
zu bringen, fordert Dudenhöffer.
Als Beispiel nennt er
Länder wie Norwegen.
Viele Länder sind bereits
weiter als Deutschland
Die Skandinavier planen
ein Gesetz, das durch hohe
Steuern Autos mit Verbrennungsmotoren
so gut wie
unverkäuflich machen soll;
E-Autos hingegen sind von
der Mehrwertsteuer befreit.
In den Niederlanden wird
über ein Gesetz nachgedacht,
den Verkauf von Neuwagen
mit Verbrennungsmotoren
noch vor dem Jahr 2030 zu
verbieten.
Ferner müsse es ein europaweites
Schnellladenetz
für E-Autos geben, um mit
dem Elektroauto genauso
Buchtipp
Ferdinand Dudenhöffer: Werkriegt die Kurve?
Zeitenwende in der Autoindustrie.Campus Verlag,
272Seiten, Kosten: 24,95Euro
ISBN: 978-3593-506-074
FoTo: M.HETzMAnnSEDER
Unser Experte
Ferdinand Dudenhöffer
Er ist der bekannteste
und meistzitierte Automobilexperte
Deutschlands.
Seit 2008 hat
Dudenhöffer den lehrstuhl
für Allgemeine
Betriebswirtschaftslehre
und Automobilwirtschaft
an der Universität
Duisburg-Essen
inne. Inder Praxis war
er schon für die Autoriesen
opel, Porsche
und Citroën tätig.
komfortabel von München
nach Mailand unterwegs zu
sein wie mit dem Diesel- und
Benzinauto. Der Preis sollte
wettbewerbsfähig sein und
die Autos müssten mit einer
„Tankfüllung” eine Reichweite
von 500 Kilometern schaffen.
Sobald diese Baustellen
behoben sind, wird das
E-Auto den nächsten Schritt
in der Zukunft der Automobilität
einläuten: das massenhafte
autonome Fahren.
Der gegenseitige Wettbewerbsdruck
der beiden
großen Pioniere auf diesem
Gebiet, Tesla und Google,
könnte sich auf die Umsetzung
dieser Zukunftsvision
positiv auswirken.
Kontaktzum Autor
m.lindner@nordkurier.de
In diesem Jahr will Kalifornien Testfahrten des
Google-Roboter-Autos ohne Fahrer erlauben.
FoTo: GooGlE