Taxi Times München April 2017

VORSCHAU
LEXUS GS 300h –
DAS VOLLHYBRID-TAXI
UBERDRUSS
Das Verbot von UberBlack stand
vor dem BGH vor der finalen Entscheidung.
Ein Urteil wird am 18.
Mai gefällt.
FOTOS: Tom Buntrock
Die einen können es schon nicht mehr hören,
die anderen verdrängen es lieber: Uber.
Trotzdem ist es wichtig, sich des Themas
anzunehmen.
IMPRESSUM
Die schlechten Nachrichten für Uber
häufen sich. Es scheint, als hätte
das Enfant terrible der Branche
einen Punkt erreicht, an dem es selbst für
frühere Fans und Förderer nicht mehr zu
halten ist. „Die Zeit“ kündigt bereits „das
Ende von Uber“ an. Keine Gewinne, aber
jede Menge Skandale – das rücksichtslose
Geschäftsmodell des ehemaligen Start-ups
dürfte sich überlebt haben.
So wirkte der Schlag abtausch am
6. April vor dem Bundesgerichtshof in
Karlsruhe fast anachronistisch. Während
Richard Leipold aus Berlin beziehungsweise
sein Anwalt klar darlegten, wie Uber
gegen die Rückkehrpflicht und andere
Bereiche das PBefG verstößt, zog sich der
Uber-Anwalt auf die Position zurück, der
§ 49 sei unzeitgemäß und würde ausgerechnet
Mietwagen einzelunternehmern das
Arbeiten fast unmöglich machen.
Uber sei ohnehin nur Vermittler und gar
nicht für das Verhalten seiner Partner verantwortlich,
und das Taxigewerbe wolle
sich so nur die ungeliebte Konkurrenz vom
Leib halten. Außerdem habe das Taxi an
Bedeutung stark eingebüßt und sei schon
von daher längst nicht mehr schutzwürdig.
Dabei übersieht Uber drei wichtige
Punkte: Der Absatz 5 eben jenes § 49 legt
fest, dass Mietwagenverkehre nicht mit
Taxiverkehren verwechselt werden dürfen.
Wer Aufträge via App und ad hoc vermitteln
möchte, der kann das tun. Aber eben
nur an Taxis. Genau der Personenkreis, den
Uber gar nicht bedienen will, also Behinderte,
Schüler, Senioren, ist jedoch auf das
Taxi angewiesen – woraus sich eine hohe
Schutzbedürftigkeit ableiten lässt. Und wer
seinen Partnern so viele Vorschriften
macht, wie Uber das tut, der ist eben mehr
als ein reiner Vermittler und damit auch
haftbar.
In den Vereinigten Staaten hat sich das
Taxigewerbe nach einer jahrelangen Schockstarre
auf seine Qualitäten besonnen und
erheblich nachgerüstet. Moderne Taxametersysteme
sollen das bargeld lose Zahlen
erleichtern. Auch das Teilen des Fahrpreises
soll möglich werden. Verschiedene Zentralen
haben neue Allianzen geschlossen,
um sich des ungeliebten Wettbewerbers zu
erwehren. Doch auch Uber-Nachahmer wittern
die Gunst der Stunde. Sie werben mit
niedrigeren Provisionen oder verzichten auf
das „flexible pricing“ zu Stoßzeiten. Fairere
Konditionen und begründete Umsatz- und
Gewinnpro gnosen sollen Fahrer an diese
Unternehmen binden.
In Deutschland fehlt ein solches Engagement
seitens des Taxigewerbes weitestgehend.
Offensichtlich hofft man, dass
sich mit dem BGH-Urteil, das für den
18. Mai angekündigt wurde, alles zum
Guten wendet. Taxi Times sieht in dieser
Haltung eine Gefahr. Hier muss man
gegensteuern. Deshalb wird die Redaktion
der Taxi Times München ihren Schwerpunkt
in der nächsten Ausgabe auf die
Uber-Thematik legen. tb
26
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Heftpreis 3,50 €, ISSN-Nr.: 2367-3850
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Taxi Times DACH
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