EVENTS driving mobility (DE)

CONNECTIVITY
„Wir brauchen ein
gemeinsames
Vor gehen“: BMW-
Entwicklungs vorstand
Klaus Fröhlich
WER MIT WEM –
PARTNER DER
VERNETZUNG
Krzanich und Amnon Shashua, Gründer des israelischen Kamera spezialisten
Mobileye. Fröh lich, der einzige „Car Guy“ in der Runde, sagt: „Keiner ist so
clever wie alle anderen um ihn herum.“ Das klingt sehr bescheiden, aber es
ist vor allem sehr vernünftig: Für die Autos von morgen braucht man Partnerschaften,
Kooperationen, Know-how von allen Seiten.
Deshalb entstehen gerade Partnerschaften, die man früher nicht
für möglich gehalten hätte: Waymo, eine Tochter der Google-Mutterholding
Alphabet, ist im Konzern zuständig für selbstfahrende Autos
und arbeitet jetzt mit Fiat Chrysler zusammen. Gemeinsam rüsten sie
gerade eine erste Minivan-Flotte zu autonomen Autos hoch. Die Arbeitsteilung
geht so: Google liefert Sensoren und Software, Chrysler-
Leute sehen zu, dass ihre Autos so gebaut werden, dass die neuen
Komponenten hineinpassen. Einige in der Branche sehen das skeptisch.
Eine Großkooperation ausgerechnet mit Google? Andererseits:
Es passt in diese Zeit.
DIE LETZTE GÜLTIGE REGEL: ANYTHING GOES
Nvidia, ein Chip- und Grafikausrüster, der bis vor Kurzem vor allem
für seine Computerspiel-Kompetenz bekannt war, ist heute ein Partner
von Audi und ZF Friedrichshafen. Der früher sehr analoge Zulieferer
ZF kooperiert außerdem mit der Mitfahrcommunity BlaBlaCar.
Und die Koreaner von Hyundai lassen sich gerade vom IT-Ausrüster
Cisco vernetzen. „Anything goes“ – wenn es überhaupt noch eine Regel
in der Branche gibt, dann diese.
BMW, Intel, Mobileye – es sind drei sehr unterschiedliche Unternehmen,
die stellvertretend für das stehen, was gerade in der Branche
passiert. BMW will im Jahr 2021 selbstfahrende Autos auf die Straße
bringen, schon in der zweiten Jahreshälfte 2017 sollen die ersten Testfahrzeuge
fahren. Dafür braucht man das Know-how der IT-Firmen.
Intel baut die Chips, Mobileye liefert die Technik, mit der Autos den Verkehr,
die Straße, Fußgänger und alles andere im Blick haben können.
Umfelderkennung heißt das bei autonomen Autos. Die Logik der
Liaison ist ganz einfach: Wenn im Auto Blech und IT zusammenwachsen,
müssen auch die Unternehmen enger zusammenrücken. „Wir
brauchen unbedingt ein gemeinsames Vorgehen und eine offene Plattform
bei der Entwicklung des autonomen Fahrens“, fordert BMW-Chefentwickler
Fröhlich. „Wenn alle alles getrennt machten, würde die Industrie
Milliarden verschwenden.“
Plattformen, nicht alles getrennt machen
– das war schon im vergangenen Jahr so, als
Audi, BMW und Daimler an die drei Milliarden
Euro für den Nokia-Kartendienst Here
auf den Tisch legten. Ausgerechnet die drei
großen Rivalen im Premiummarkt, die sich
seit Jahrzehnten vor allem voneinander abgrenzen,
die in München „Freude am Fahren“
beschwören, in Ingolstadt den „Vorsprung
durch Technik“ und in Stuttgart „Das Beste
oder nichts“ behaupten, teilen sich nun die
Digitalkarten, ohne die Orientierung beim
autonomen Fahren nicht klappt. Das allein
zeigt, dass man manchmal über den eigenen
Schatten springt, weil es Dinge in der neuen
Autowelt gibt, die man ungern Google oder
Apple überlässt. Oberstes Ziel: Die Hoheit, die
man im Auto seit Jahrzehnten hat, will man
auch in Zukunft behalten. Wenn es sich irgendwie
ergibt, arbeiten traditionelle Autounternehmen
also lieber mit anderen traditio
nellen Autofirmen zusammen als mit den
neuen Spielern aus dem Silicon Valley. Aber
es ergibt sich eben nicht immer.
Denn der Wandel kostet die Industrie
nicht nur Milliarden. Wenn BMW-Vorstand
Fröhlich sagt, dass man nicht alles allein
schaffen könne, geht es auch darum: BMW ist
nun mal kein IT-Start-up-Unternehmen aus
dem Valley, da kann man noch so viele Krawatten
abnehmen und Kapuzenpullis tragen.
Und Chips, Sensoren und intelligente Kameras
gehören auch nicht zum Kerngeschäft.
Ohne sie geht es aber in Zukunft nicht mehr.
Es dauerte, bis sich in den Vorstandsetagen
der Autokonzerne die Einsicht durchsetzte,
dass es nur mit Motoren, PS und Drehmomenten
langfristig nicht mehr getan ist.
Die Generation Smartphone will vernetzte
Autos, das sportliche Durchstarten an der
Ampel hat für sie nicht mehr die oberste Priorität.
Viele, vor allem junge Metropolenbewohner,
Fotos: BMW Group; Illustrationen: Carolin Eitel/WILDFOX RUNNING
Automobilhersteller mit Internetkonzernen,
Zulieferer mit
Chip produzenten – eine Momentaufnahme
aus einer Branche,
die täglich neue Kooperationen
und Vernetzungen verkündet
Apple und Google bieten
mit ihren Plattformen
CarPlay und Android Auto
für alle Autohersteller
Programme an, mit denen
sich Smartphones und
Autos verknüpfen lassen.
Audi, BMW und Daimler
haben sich mit den
Netzwerkausrüstern
Ericsson, Huawei und Nokia
sowie mit den Chipbauern
Intel und Qualcomm
zur „5G Automotive Association“
zusammengeschlossen,
um den Ausbau
des Mobilfunkstandards
5G voranzutreiben.
Audi, BMW und Daimler
haben für rund drei
Milliarden Euro den
interaktiven Kartendienst
Here gekauft.
BMW arbeitet mit dem
IT-Konzern Intel und dem
israe lischen Kameraspezialisten
Mobileye an
selbst fahrenden Autos.
In der zweiten Jahreshälfte
2017 sollen 40 Testwagen
auf die Straße, serienreife
Autos ab 2021 gebaut
werden.
BMW und Sixt betreiben
gemeinsam den Carsharing-Dienst
DriveNow.
BMW und Daimler
überlegen angeblich, bei
ihren Carsharing-Diensten
Car2go und DriveNow
künftig zu kooperieren.
BMW, Daimler, Ford
und VW wollen
zusammen ein europa -
weites Netz aus Tausenden
von Lade stationen für
Elektroautos aufbauen.
Daimler arbeitet mit
Uber zusammen.
Der Taxivermittler will
zukünftig autonome
Fahrzeuge des Herstellers
einsetzen. Außerdem ist
Daimler bei Starship
Technologies eingestiegen,
einem Entwickler
von Lieferrobotern.
Google kooperiert mit
dem Automobilhersteller
Fiat Chrysler.
Der Internetkonzern hat
seine Aktivitäten für
selbst fahrende Autos in
die Einheit Waymo
ausgegliedert und rüstet
100 Chrysler Pacifica
mit seinen Robotersystemen
zu autonomen
Autos auf. Als nächster
Google-Partner im
Gespräch: Honda.
Hyundai lässt sich
seine Autos in Zukunft
von dem amerikanischen
IT-Ausrüster Cisco
ver netzen.
Microsoft kooperiert
mit Renault-Nissan,
um die Autos des Herstellers
zu vernetzen.
Nvidia entwickelt
zusammen mit ZF eine
Plattform für künstliche
Intelligenz für Fahrzeuge.
Mit VW arbeitet der Chip -
hersteller an einer Technologie,
die das Verhalten
der Fahrer erken nen und
verstehen soll. Und mit
Audi an einer Software,
die als Kopilot dem Fahrer
assistiert.
Tesla hat den rheinlandpfälzischen
Maschinenbauer
Grohmann Engineering
gekauft, einen
Experten auf dem Gebiet
der automatisierten
Fertigung, der Tesla
beim Produktionsausbau
helfen soll.
ZF bietet jetzt auch
Mobilitätsdienstleistungen
an und arbeitet für seine
Mobilitäts-App uflip
zusammen mit BlaBlaCar.
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